逆噴射のタイミング

1 ：今日も羽田は混雑：2006/01/28(土) 16:35:06 ID:VqGM3uMQ0.net

以前、羽田空港でJALの飛行機のトップギアが脱輪した事故があったよね。
いつも、ANAのラウンジからランディングを見てるけどANA・AirDo・スカイマークあたりは、
センターギアが接地してトップギアも接地してナセルが開いて逆噴射してるんだけど、
JALはトップギアが接地する前にナセルが開いてドスンってトップギアが接地してるんだよね。
あれって物凄い重量がいきなりトップギアにかかってしまう様に感じるんだけど、いつもJALに乗ってる
人に聞きたいんだけど、いつもランディングの瞬間ってヤッパリ、ドスンって落っこちる感じしてるかな？
自分はANAしか乗らないからJALはわかんないだよね。

2 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/01/28(土) 17:29:15 ID:u1T/D+MrO.net

２ｹﾞﾄ

3 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/01/28(土) 17:32:10 ID:u1T/D+MrO.net

JLもパイロットによってのような気がする
でも6割くらいはドスンとくるな
確かに言われてみれば









でもこの板には合わないかもこの話題…

4 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/01/28(土) 19:31:27 ID:SYVLKSWI0.net

トップギア？
なんだ？

5 ：aniotasan ◆RtFjHNfLK6 ：2006/02/01(水) 23:06:03 ID:kkqyv96z0.net

>>4
たぶんの〜ずうぃ〜るのことでなくて？

6 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/02/09(木) 23:02:32 ID:+MlVt7Nw0.net

羽田に着陸するちょっと前の東京湾上で。

7 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/02/09(木) 23:55:53 ID:sB6rzh3Z0.net

どした？

8 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/02/10(金) 09:38:39 ID:M2hEKUku0.net

>>6
やめてください

9 ：aniotasan ◆RtFjHNfLK6 ：2006/02/10(金) 15:56:33 ID:BuhwAevA0.net

稲？

10 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/02/11(土) 16:12:42 ID:MrerSwx50.net

Ｋ機長

11 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/02/11(土) 18:07:46 ID:FNO9GYgKO.net

>>10
あれはＡ機長と報道された
あれ以来中森明菜の歌が『少女片桐』に聞こえた
年がばれる

12 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/02/11(土) 20:57:47 ID:HWfgrRtO0.net

JATTOで逆噴射きぼんぬ。

13 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/02/12(日) 02:48:11 ID:VD+LpgGhO.net

五才の頃、秋田へのアプローチ中に上空で(確か)モデラート位の揺れが続きついにはスラストリバーサーONになって座席を汚してしまいますた。

14 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/02/12(日) 13:12:54 ID:1BxT60jSO.net

>10
片桐清二機長(35＝当時)

15 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/02/12(日) 15:16:15 ID:BhB1mmKZ0.net

前々からJALIは衝撃が強いと感じてたけどそのせいなんだね
特に767と777が他社よりドスンとくる

16 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/02/12(日) 19:30:22 ID:BPqlCGCi0.net

今日もANAラウンジから見たけど、やっぱりトップギヤ接地前にエンジンナセルが開いて逆噴射
してたし・・・
その内、F1並にタイヤ交換が頻繁に行う姿が見られるかも・・・
頑張れ！JAL整備！ブリヂストンはいいぞぉ〜！シューマッハも絶賛！
深海コーパイや香田キャプテンも絶賛！！

17 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/02/13(月) 19:41:46 ID:uhdSMtIb0.net

ドスン！って振動きて楽しいじゃんｗｗ

18 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/02/19(日) 21:32:25 ID:Bx08UFKC0.net

ブレーキパッドをけちってるのか

19 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/02/21(火) 10:16:08 ID:2cxCSOoj0.net

逆噴射がすごいのはUKB。ｵｽｽﾒ

20 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/02/21(火) 11:15:51 ID:0Jm0iH+v0.net

片桐の後すぐにローマでＪＡＬの胴体着陸があったの知ってる人、手を挙げて！消された事実。！！！

21 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/02/21(火) 18:06:31 ID:DF64bRLx0.net

どこでも昔と違って、ふわりと降りるようなことはなくなったような。
着陸方法が変わったとか聞いたことがある。

22 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/02/21(火) 22:47:38 ID:lZy92hDt0.net

UKBに７７７で降りると逆噴射すごい。
富山に近いか小松と同レベル。

23 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/02/22(水) 00:46:58 ID:BW6G+tHe0.net

>>22
確かに富山はすごい減速するけど、
ブレーキじゃなくて逆噴射が強かったんだ？
接地点が伸びたらフルに滑走路使うから逆にﾇﾙｰだけどね。

24 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/02/22(水) 14:06:49 ID:QZnJNAa90.net

ブレーキも逆噴射も両方とも強いんじゃないの？

25 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/02/22(水) 21:05:34 ID:wb+AjVa/0.net

逆噴射の強さって体感できるくらいの違いあんの？

26 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/02/22(水) 21:25:37 ID:qxQ2LG5n0.net

リバース（逆噴射）は、高速時に非常に有効です。
通常、ボーイング系のオートブレーキは、
５−６ft/s＊sで利いてきますが、高速時１５０kt〜８０ktくらいは
フルリバースの方がこの減速率を上回るので、ブレーキは効いてない状況です。
富山などの短い滑走路の場合、この高速時ブレーキをマニュアルにして、
更に、高い減速率にすることで安全に止まれるようにする場合があります。
（参考までに５−６ft/s*sは　０．２Gに相当するはずです。）
（９．８ｍ/ｓ＊ｓで計算してください。）
またリバースをアイドル（最小出力）で使用する場合もあります。
長い滑走路で、先のほうで滑走路を離脱する場合、
伊丹で騒音軽減の必要がある場合等です。
この場合は、ブレーキとリバースが助け合って、上記の減速率を
実現するように働きます。
中型機までは、リバースアイドルでも十分な減速率があり、
大型機になると、最終進入速度が速いこともあり、
リバースアイドルでは不十分なことが多いような気がします。

以上わかりづらいと思いますが、参考まで

27 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/02/25(土) 00:18:59 ID:W58mKQYy0.net

ひょっとして、本職の方？？

28 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/02/25(土) 01:08:02 ID:VEo60S430.net

FSやってたら充分分かる事だよｗ

29 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/02/25(土) 03:06:22 ID:SCkPjeGAO.net

地上で飛んだフリのシムヲタｷﾓｽwww

30 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/02/26(日) 00:55:10 ID:uKxCevw30.net

>27
本職です。
特に信じてもらう必要もないので、反論はしません。
ただ暇だったのと、この情報を見ていて、説明した方が親切かなと
思ったのですが、、、

あとトップギアでなくて、ノーズギアが正しいと思います。
ではでは

31 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/02/26(日) 17:02:10 ID:z10Pcgne0.net

機長！　やめて下さい！

32 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/02/26(日) 20:10:17 ID:B9p7pihZ0.net

ソフトランディングよりもハードランディングの方が良い。

33 ：aniotasan ◆RtFjHNfLK6 ：2006/02/27(月) 19:41:12 ID:z7HLVsfg0.net

しょーとふぃーるどらんでぃんぐやそふとふぃーるどらんでぃんぐやぴんなくるらんでぃんぐやこんふぃんどえりあらんでぃんぐは？

34 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/02/27(月) 20:39:13 ID:LD9csO+b0.net

>>19
逆に凄くないのは夜間のＩＴＭでしょうか？

35 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/02/27(月) 22:41:34 ID:3YSWotD20.net

>>34
そうですよ。
夜間のITMって、最小限で掛けてるっていうけど、轟音まったく聞こえないよね。
つまんないよ。

36 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/02/28(火) 09:35:30 ID:LDAMaLDP0.net

ガキんときなんかの用事で北海道へ
千歳ー羽田かえり羽田にタッチ前　逆噴射のタイミングで
ぎゃくふんしゃーと機内で突然さけんだ　若者二人
大ヒンシュク
まだ事故かたずけ中の景色が下に見えた
スレタイトルで思いだすた光景

37 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/03/04(土) 10:55:22 ID:SZ3O/5IQO.net

>>16
MIもありますが？
ﾀｲﾔなんて付いてりゃいいや的にﾊﾞﾗﾊﾞﾗに付けてるみたいだし。
それに飛行機のﾀｲﾔはﾘﾌﾟﾚｰｽだから芯まで表記メーカーなのかは何と無く疑問。
トラックなんかのﾘﾌﾟﾚｰｽはﾘﾌﾟﾚｰｽ屋さんが廃ﾀｲﾔ買ってきて作るからな。
A380はBS指定みたいだが。
東京ﾓｰｦﾀｼｮｰではYHが777だかのﾀｲﾔ展示してたな。
GYも作ってたはず。
んでだ。
なぜBS？

38 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/03/17(金) 17:56:43 ID:Ax1QE6oq0.net

>>35
夜の伊丹はノンリバース

39 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/03/17(金) 18:51:02 ID:gBaC+wlF0.net

アイドルリバース位は許されているような。

40 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/03/19(日) 14:07:38 ID:OSCpyZgI0.net

許されてるといっても19時以降に降りると全然音しないけどな
18時台はジャンボでもリバースアイドルしてるぐらいだ

41 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/03/19(日) 21:04:02 ID:IYItKs/q0.net

>>38-39
先月、ＪＬ２０１６(７４４）で伊丹にランウェイ１４で着陸した時、
夜間でしたがすごい逆噴射をかけました。

42 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/03/20(月) 10:42:11 ID:aXsKxGYC0.net

アイドルとアイドルリバースじゃ音違うの？

43 ：aniotasan ◆RtFjHNfLK6 ：2006/03/21(火) 23:37:32 ID:RtDDrrDa0.net

排気の方向変えるらしいから、違うんじゃないの？多分・・・。

44 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/04/03(月) 16:14:50 ID:vQOHFQY90.net

>1
こういう事書いちゃうANAヲタいるんだな。
もし、これが事実ならANAPの能力が低いことになってしまう。
ANAを持ち上げようとしていながら、JALPが正しいリバース操作をしていることを
ほめてしまっている悲しいスレ。(笑)

45 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/04/04(火) 19:17:07 ID:y/gPwCvw0.net

>41
でも、実際に乗ってる乗客は「ドッスン！」って不快な感触に襲われるんだぜ。
JALPの正しいリバースって機体に衝撃を与えるなら、漏れは乗らないよ。
最近またJALの整備不良が多くなってる上に更に着陸のたびに「ドッスン！」
ってやってたら機体に不可がかかって今、以上に不良箇所が出るんじゃないの？？
漏れはAir Doの離発着が好きだけどね・・・

46 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/04/04(火) 19:18:35 ID:y/gPwCvw0.net

ありゃりゃ間違えたゾイ
45のスレの>41は>44ですた・・・

47 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/04/04(火) 19:25:51 ID:m90ilDSc0.net

JALの着陸はANAよりもショックが強いのはヲタなら知ってることじゃん

48 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/04/04(火) 19:34:32 ID:xgAvnoE/0.net

>>45
ドスンのほうが安全だと言われてます。

49 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/04/04(火) 19:37:06 ID:I40Y3BL70.net

確実だが傷みが早くなる。

50 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/04/04(火) 21:26:41 ID:slEVtebj0.net

>>45
ボーイング社のマニュアルでは、ドスンを推奨しているよ。

51 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/04/04(火) 21:28:26 ID:E8SQU8LC0.net

ゆっくりタッチダウンしたらオーバーランの確立が増えるかも

52 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/04/04(火) 21:31:35 ID:XSYaON3l0.net

関空でオーバーランがあるのかｗｗｗ

53 ：　：2006/04/04(火) 21:39:56 ID:GoKU6Tvn0.net

ドスンと降ろして一気に減速、そんでさっさと滑走路出るのが
混んでる飛行場でのマナー、某赤い尻尾の北西航空のように
ブレーキパッドケチってチンタラ走るのは重大なマナー違反

54 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/04/04(火) 21:52:52 ID:pHv6JXjG0.net

>>52
ＡＮＡは成田でやってもうた。（短い方の滑走路だったけど
他の会社はやっていない）

55 ：↑知ったか厨必死ｗ↑：2006/04/04(火) 21:56:25 ID:iWdUPSFS0.net

　

56 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/04/04(火) 22:26:43 ID:26SAK3VL0.net

>>55
知ったか？
お前が知らんだけだろ？

57 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/04/04(火) 22:32:56 ID:LsGwUtYP0.net

よく釣れる釣堀ですな

58 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/04/04(火) 22:43:47 ID:dSjVSlll0.net

２００３年１月にエアージャパンＢ７６７機が成田空港
でオーバーランをやっているね。
エアージャパンってＡＮＡ系列と言うか完全子会社。

59 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/04/05(水) 13:29:02 ID:1NixLL4i0.net

age

60 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/04/05(水) 17:31:45 ID:lgX+BQSz0.net

>45
別にリバースでノーズを落としているわけじゃない。
>1が書いている「ノーズギヤがついてからリバースが開く」というタイミングが問題。
リバースはメインギヤが接地したらすぐに作動させるのが普通。
特に雪の滑走路での性能はリバースの効果も入っているので
ノーズを接地させるまでリバースを入れないなどというのはとんでもない話。
リバースは高速であればあるほど効果が大きいのでできるだけ早く作動させなければならない。
リバースが遅いと、その分の減速をブレーキが代わりに行うだけなので
ブレーキやタイヤに負担がかかる。

唯一MD81だけは、ノーズギヤを接地させないとリバースを入れられないが。

61 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/04/05(水) 17:49:35 ID:Iu2ZEmlI0.net

>>1

ＪＬのＭＤ87のギア折損と関係ある？

62 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/04/06(木) 23:58:24 ID:83jEQXuM0.net

空気嫁

63 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/04/07(金) 01:15:09 ID:22E2rjoo0.net

某機長のＨＰで見たんだけど、
ランディング前のブリーフィングで、
『横風が強いのでノーズギアが接地して、機体が安定してからリバースします』
みたいな事が書いてあった。

64 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/04/07(金) 01:17:03 ID:22E2rjoo0.net

おお、IDが伊丹ｗ

65 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/04/07(金) 01:19:07 ID:KsghBD9D0.net

age age
せっせと
age age
しつこいっ！

66 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/04/07(金) 01:54:50 ID:4E21Ybvd0.net

機長、なにをするんですか！

67 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/04/08(土) 00:12:01 ID:MkyRMiGL0.net

羽田沖でリバース♪リバース♪楽しいなぁ〜
あの事件の後、東京湾名物の「シャコ」が異常に増えたんだぞぉ〜
何故だか知ってるぅ？？

68 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/04/08(土) 00:39:39 ID:unMP18SN0.net

あの事故は人肉ばらまいてないはずだけどな。

69 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/04/08(土) 15:35:47 ID:j7zR/7WJ0.net

Ｋ機長、今何してるの？

70 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/04/08(土) 15:56:03 ID:MkyRMiGL0.net

航空事故対策委員やってる・・・

71 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/04/08(土) 17:25:11 ID:nBx9AGqr0.net

機内食を逆噴射したったｗｗｗ

72 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/04/08(土) 17:25:51 ID:nBx9AGqr0.net

×た
○ちゃ

73 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/04/08(土) 17:29:30 ID:YvSQPU/iO.net

したっちゃ？
おまえはラムちゃんか

74 ：aniotasan ◆RtFjHNfLK6 ：2006/04/09(日) 15:56:16 ID:AYBMg8Ny0.net

みらいばらいろ〜

75 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/04/12(水) 08:48:46 ID:aqw3f9RR0.net

>>60
>唯一MD81だけは、ノーズギヤを接地させないとリバースを入れられない

って本当?　だとしたら何故81だけが?

76 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/04/17(月) 04:40:03 ID:4fm/6L+Z0.net

神戸空港は最強
トリプルで降りてみなはれ

77 ：aniotasan ◆RtFjHNfLK6 ：2006/04/17(月) 05:28:19 ID:Dt9EeyJL0.net

資格や機体や給料くれれば喜んで降りる。きっとみんなもそう。

78 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/04/17(月) 21:39:40 ID:Sq1MYxFc0.net

>>76
凄いの？？

79 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/04/17(月) 21:41:06 ID:uB3qD6FC0.net

>>78
体が前にもってかいれそうになった

80 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/04/17(月) 21:52:00 ID:teCVYsNw0.net

高速誘導路がない空港での着陸のリバースは大抵すごいよ。
宮古空港、旭川空港、函館空港でも体が前に持っていかれそうに
なった。

81 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/04/17(月) 21:54:15 ID:Sq1MYxFc0.net

新潟空港でも持って行かれそうになった・・・
つうか〜、殆どの客が前の座席に手を付けてた時があったな・・・

82 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/04/17(月) 22:08:14 ID:TrGGBf2X0.net

海外だとロサンゼルス国際空港は滑走路の長く高速誘導路も
あるのにリバースを強くかける感がある。
おそらく、後続機が迫っているので管制官から早く滑走路から
出てくれみたいなことを言われているんだろうなあ。
高速誘導路に入って、機内の窓から滑走路後方を見ると（機体が
滑走路に向かって斜めになるので後方が見える）もう後続機が
接地しようとしていた。

83 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/04/17(月) 22:12:54 ID:xxpu9rOb0.net

土曜日の神戸空港は凄かった・・・
７７３で０９に降りてからＩＳＧ並みの急減速
そしてＴ５に入った
７７３は２０００ｍでも足りるのね・・・

84 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/04/17(月) 23:43:48 ID:Sq1MYxFc0.net

恐るべし、神戸空港！！ﾜｸﾜｸ♪

85 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/04/17(月) 23:49:47 ID:Sd+E0zW40.net

彼女にフェラされていきそうになった時、生エチでいきそうになった時は尻穴逆噴射かな？

86 ：aniotasan ◆RtFjHNfLK6 ：2006/04/18(火) 14:39:34 ID:f8iId9Dr0.net

日本語でおｋ

87 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/04/20(木) 11:31:28 ID:T2iiPLi20.net

>>80-82
それって、むしろオートブレーキの設定の方を強めにしているのではないか?

88 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/04/20(木) 18:34:25 ID:Cy/2H2OQ0.net

神戸空港は逆だったね。
SKYで降りたらGは大してすごくなかったのに、逆噴射音は羽田とレベルが違うくらいすごかった。

89 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/04/20(木) 18:37:18 ID:2dhJiadX0.net

777と737は違うだろ

90 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/04/24(月) 00:45:24 ID:Cbads2hj0.net

数字が違う・・・

91 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/04/24(月) 21:22:07 ID:Fqq8MBS80.net

羽田に着陸するちょっと前の東京湾上で。

92 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/04/24(月) 22:03:28 ID:YvmCVod80.net

>>91
オレの2ヶ月前のレスパクらないで。

93 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/04/25(火) 15:23:46 ID:Zb+P/z1a0.net

>>92
正確には「2006/02/09(木) 23:02:32 」やね（漏れの暇だなぁ〜）w

94 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/04/25(火) 15:44:02 ID:3gzPygfM0.net

↑ニート必死ｗ

95 ：aniotasan ◆RtFjHNfLK6 ：2006/04/25(火) 16:31:56 ID:10ZxGnzY0.net

みんななw

96 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/04/25(火) 16:50:39 ID:Zb+P/z1a0.net

おお〜ｗ

97 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/04/30(日) 11:29:07 ID:FsAX5AOj0.net

羽田に着陸するちょっと前の東京湾上で。

98 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/04/30(日) 13:35:54 ID:o9z8suuy0.net

ANAの新海 元コーパイが香田一樹キャプテンに注意された・・・

99 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/04/30(日) 14:48:00 ID:WjiRx6EH0.net

グアムへ北向きにランディングする場合、
弱めの逆噴射を短時間で終え、速度が結構出たまま
滑走路終端近くまで走ってくことが多い。
シートベルト要らないくらいスムーズな事もよくある。

100 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/05/01(月) 11:06:05 ID:RZkaRlAJ0.net

100 Get !!

101 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/05/02(火) 16:52:42 ID:JgsU7tSv0.net

いずれは停まるものをさ。
逆噴射なんてくだらねーよな。
エネルギーの無駄遣い！
逆噴射で停めた停めたと喜んでるのって、
原爆で日本を降伏させることができた、
と勘違いしてるアメ公と同じだろ、違うのか？

102 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/05/02(火) 19:40:47 ID:oSymXPx/0.net

つオーバーラン

103 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/05/02(火) 20:31:27 ID:V/BY9S960.net

>>101
あのさ、単純に考えてみ？
あのスピードで滑走路に入って来て、停まるまで逆噴射しないでおいたら
何キロ滑走する？？
あっ、そうか・・・
飛行機が着陸するところ見たこと無いんだ・・・
逆噴射と原爆を使ったアメリカ、何の関係がある？？

104 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/05/02(火) 20:33:23 ID:8chZlifF0.net

>>101
いっぱい釣れてよかったね

105 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/05/02(火) 20:36:56 ID:eLW5ORhD0.net

釣りというより
マジレスするやつがこんなにいるのは、想定外だろう。

106 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/05/03(水) 22:35:01 ID:BMf+8r3y0.net

>>23
仕事で羽田〜富山線にはよく乗るけど、みんな同じことを感じていたんだね
2000メートルクラスの滑走路でB777を使用しているのは富山だけ？
でもここも新幹線が開通したら小型機で大幅減便か最悪の場合は廃止になるのかな？

107 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/05/03(水) 23:19:26 ID:8lsLN72R0.net

>>106
他にB7で2000mだと羽田神戸じゃない？

108 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/05/04(木) 01:53:59 ID:FWP5A5dq0.net

今度、富山まで飛んでみよ♪

109 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/05/04(木) 03:51:32 ID:1t+iiHRJ0.net

富山772よりも、神戸773の方が凄かった♪

110 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/05/04(木) 22:41:01 ID:0g2kBVwv0.net

>>108
羽田ー富山は行きと帰りとでルートが全く異なる珍しい路線だから2度楽しめるぞ

111 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/05/05(金) 08:26:41 ID:OehNyT0X0.net

思い出したよ・・・昭和５２年２月９日羽田空港Ｃ滑走路手前３００ｍで・・・
http://gonta13.at.infoseek.co.jp/newpage110.htm

112 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/05/05(金) 11:12:08 ID:QytL1I6uO.net

>>101
そうだよな！
747なんかドラムブレーキで十分だ！！












さぁこれで漏れも基地外の仲間入りｗ

113 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/05/05(金) 11:59:57 ID:2MEzZ4jN0.net

>>111
そんな事故記憶にないなあと思ったら、片桐機長の件か。
昭和52年じゃなくて昭和57年でしょ。

114 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/05/05(金) 17:21:32 ID:m9mNPMw50.net

今年の正月の２日にＡの744で沖縄行ったが、着陸の時、逆噴射の音がしなかったな。

115 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/05/07(日) 02:34:08 ID:HAgnNnJz0.net

逆噴射の音って、座ってる場所によって全然聞こえ方が違うと思う。

116 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/05/07(日) 23:32:28 ID:Aws6cwf60.net

逆噴射の仕組み教えて

117 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/05/08(月) 00:11:30 ID:HelcFyKq0.net

>>116
エンジン自体は逆噴射していない。
コクピットのスラストレバーにあるリバースレバーを引くと
エンジンの排気口がせき止められ（完全にせき止るわけではない）
行き先を失った排気が前方に出るという仕組み。

118 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/05/08(月) 00:15:00 ID:HelcFyKq0.net

プロペラ機も逆回転させるのではなく、通常回転のまま
プロペラの羽の角度を変えて空気ブレーキ的役目を作る。

119 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/05/08(月) 19:18:53 ID:nkv/l3Kr0.net

ＬＡＸ１話で、トライスターが逆噴射でバックしてたね。

120 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/05/10(水) 20:29:46 ID:mafXhDx/0.net

>>119
LAXってどんな内容？？

121 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/05/11(木) 20:44:13 ID:so7EXZG80.net

ロサンゼルス国際空港を舞台にしたドラマ。
LAX AXNでぐぐってみて。

122 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/05/22(月) 15:15:49 ID:6KOGWdXH0.net

逆噴射時に炎を吹き出すって本当ですか？
以前に、夜に飛行機に乗ったとき、逆噴射する状態を窓から見たら
炎が出てびっくりしたっていっていた人がいたんですけれど…

夜間、離着陸を眺めていたら、本当に炎が見えるのかな…
ちょっと怖いけど…

123 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/05/24(水) 23:25:08 ID:GEzdbKEi0.net

>>122
ウプッ！ｗ
ほのぼの・・・

124 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/06/09(金) 15:39:45 ID:a09sGaOu0.net

>>110
うちの会社は北陸方面の出張は上越新幹線だからな（秋田や青森は飛行機使わせてくれるのに・・・）
差額を自腹きって富山線に乗ることもできるけど、それだけの価値はあるの？

125 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/06/09(金) 21:51:05 ID:5sNlCMne0.net

>>124
富山→羽田の景色は特におもしろくない。
特に左側。
でも、富山の着陸はこのスレ的に経験したらいいかも？
海側から真っ直ぐ着陸すれば、かなりの逆噴射が体験できるよ。

126 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/06/14(水) 01:17:15 ID:u7LLGb+p0.net

富山→羽田って、名古屋経由で南側から？
それとも北側から羽田へ行くルート？

127 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/06/14(水) 20:23:30 ID:c1x4voL+0.net

>>126
富山→羽田は、新潟→太子回り。
新潟の手前からショートカットすることも多い。
羽田→富山は、座間→松本→（富山）→
高度処理の為能登島あたりまで行って富山。
が基本だと思う。

128 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/06/16(金) 21:48:51 ID:kLKEbPcz0.net

http://www.youtube.com/watch?v=wj8UPEfO1Oo&search=Boeing

129 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/06/17(土) 02:09:53 ID:SyCq4dv80.net

＞＞２６
失礼ですが本当に本職さんなのでしょうか？
タイヤのブレーキとリバース（逆噴射）の関係ですが、
飛行機はタイヤが着地しても揚力が充分無くならない間はタイヤに加重がかりません、
従って、この時にタイヤのブレーキを掛けてもロックしてしまいタイヤの破損につながります。
実際はアンチロック機構が有るので殆どブレーキが掛からない状態になります。
従って、かなり速度が落ちるまではエンジンリバースと、スポイラーによって減速します。
タイヤのブレーキは本当に止まる最終段階だけって感じですね。
また、リバースはスラストレバー（アクセル）をアイドル位置にしないと機能しないようになってますが、
リバース推力は可変出来ますので、着陸の条件により強弱を付けます。
ちなみに現在では殆どやることはないですが、飛行機ってリバースを使って後退も出来るんですよ！

130 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/06/17(土) 10:13:39 ID:RcFulkd/O.net

>>129
あなたの言うかなり速度が落ちるまでってのが、
どれくらいの速度の事を言っているのかわからないけど、
タイヤのブレーキは本当に止まる最終手段ってのは、
オートブレーキの存在を否定する事になるけど？

雪の日に乗った事ある？
かなりの速度出てるハズなのに、ABSがロック・解除がしてるのがわかるよ。
路面の状態が低μの時ほどタイヤのブレーキ使わない方がいいハズなのにね？

素人のおれが言うのもなんだけど修行してこい。

131 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/06/18(日) 11:37:51 ID:hzooFxRY0.net

>>129
さすがにB747やB777ではリバースで後退なんてでねえだろ。
何のために、着陸前にパイロットはオートブレーキを設定していると
思っているの？
タイヤ接地したら、オートブレーキが発動して６０ノット前後で
解除するとかあるパイロットの本に書いてあった。
だいたいリバースとスポイラーだけで減速するのなら、夜間はの
リバースがアイドリング状態しか許されていない伊丹空港で
オーバーラン出まくりだな。

132 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/06/18(日) 13:55:35 ID:5y0WGyZc0.net

>>129
地上でしか開かないグランドスポイラーって知ってる？
接地時にフルエクステンドしたらリフトは7〜8割がた無くなるよ。
十分にタイアには荷重が乗っている。

それにね、ウィングマウントのスポイラーってCD(抵抗）はほとんど増えないからね。
あれはCL（揚力）を減少させるデバイスであって、スポイラー単体ではまったく減速効果は無いからね。
スポイラーでCLを減らしておいてαを増加させて誘導抗力で減速する、というのが正しい説明。
地上ではゼロピッチ状態なんだからαを増やせないでしょ？
だから「スポイラーで減速」なんて不可能なの。
F15戦闘機のような、「エアブレーキ」という装置なら抵抗増加でダイレクトに減速出来るけどね。

>>26が書いている事が正解。
>>129のあなたが大間違い。

133 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/06/25(日) 15:20:37 ID:8fOGBIQO0.net

何で富山の逆噴射はすごいの？
滑走路2000メートル級の空港なら他にもあると思うのだが・・・

134 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/06/25(日) 19:46:58 ID:IBCXMNGNO.net

ヒント：誘導路の位置

135 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/06/25(日) 22:01:01 ID:3viouEvm0.net

>>133
ttp://www.mlit.go.jp/koku/04_outline/01_kuko/01_haichi/img/045toyama.pdf
右上(RWY02)からの着陸の場合、
基本的に一発で滑走路から離脱します。
正確な距離はわからないけど、１２００〜１５００くらい？
もちろん、７７２同じです。

136 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/06/25(日) 22:12:08 ID:9Erj+Lg90.net

伊丹スレで夜間はリバース禁止と自信満々に言っている奴がいたが。。。。

137 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/06/26(月) 20:40:28 ID:COs+lntuO.net

>>135
実際は滑走路の半分くらいしか使ってないってこと？

138 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/06/26(月) 21:39:38 ID:uV6xcNbS0.net

>>137
そういう事です。
当然ながらハイスピートタキシウェーではないので、
２本目の誘導路までに地上滑走速度まで落とします。

富山の逆噴射イメージできましたか？

139 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/07/01(土) 07:35:25 ID:2gEfU2RF0.net

タイ航空って逆噴射しなくねー？

140 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/07/11(火) 23:21:06 ID:Mu0YYQfI0.net

逆噴射の推力ってリバースじゃない時の何パーセントくらいですか？

141 ：aniotasan ◆RtFjHNfLK6 ：2006/07/12(水) 01:24:41 ID:DLXK0bw40.net

わかりません

142 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/07/13(木) 00:18:55 ID:QT/2XkUn0.net

>>140
静止状態で20%〜30%。
という事はつまり動いていれば（滑走状態にあれば）、更に空気抵抗として加算されるので制動方向への入力はもっと大きくなる。
それが「高速状態であればあるほど、リバースは効果が大きい」という意味。
アイドルリバースでもかなり大きな効果があるというのは、こういう理屈。

143 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/07/13(木) 01:10:35 ID:k70hVJxs0.net

なるほど！
ありがとうございます。

また質問なんですけど、MSのフライトシミュレーターの場合はフルリバースでもバックできなくないですか？
すれ違い？汗

＞＞更に空気抵抗として加算されるので制動方向への入力はもっと大きくなる。
ｺﾉおかげで、MD81みたいな上方にしか排気を出さないタイプでも制動力が生まれるわけですよね？

144 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/07/13(木) 18:56:51 ID:pD2EwBJp0.net

なんというか
富山の逆噴射がスゴイってことになってるが
単に普通より強めのブレーキ掛けてるだけでして・・・
イニシャルは少し強めのオートブレーキ
ある程度で更にマニュアルブレーキでオーバーライド
リバースはフルリバースが基本です・・

145 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/07/13(木) 18:57:48 ID:pD2EwBJp0.net

あと>>1
とりあえず正しい用語を覚えましょぅ

146 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/07/13(木) 21:34:20 ID:gPkgJNfm0.net

ＩＳＧの着陸はすごかった。
あまり話題になっていないが・・・

147 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/07/14(金) 21:02:41 ID:BHW700990.net

出張で何度も行ったことあるけど
富山空港って市街地から近いし周りに住宅も多いですよね
逆噴射の騒音とかでクレームでないのかな？

148 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/07/14(金) 22:08:56 ID:GowsrrIA0.net

>>147
音聞いてれば運航情報分かって便利かも

149 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/07/14(金) 23:50:39 ID:UUYAK4VD0.net

>>147
河川敷なので逆噴射の騒音の影響は少ないかと。
ただ、ジェット機に関しては発着枠があります。

150 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/07/16(日) 17:28:24 ID:n2/bxzUv0.net

>>147
149のいうように河川敷の堤防が防音壁の役割を果たしているのでは？

151 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/07/20(木) 00:42:10 ID:+j9G4wUw0.net

(,,ﾟДﾟ)∩先生質問です！

逆噴射ってどーいうしくみ？

152 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/07/20(木) 03:38:51 ID:p8KpBFcnO.net

逆の噴射

153 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/07/20(木) 10:57:04 ID:a69IUfg20.net

>>151
後ろの排気口をふさいで排気を上か横に逃がす。

154 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/07/20(木) 13:21:25 ID:+j9G4wUw0.net

>>152 本当に逆に噴射?
>>153　上か横ね〜！なるほど。つーか逆じゃないじゃん！

よく止まれるな・・・・(　ﾟДﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

155 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/07/20(木) 13:50:17 ID:LUYFVF620.net

>>154
真横じゃなくてちょっと前に出るようになってますよ
逆回転して前から吹き出すとか、
プロペラ機みたいに羽の角度を変えて抵抗にするとか
そういうのは出来ませんので

156 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/07/20(木) 18:59:49 ID:Ohg2orZN0.net

>>154
逆噴射は止めるためにやるのではなく、あくまでも
進行方向に抵抗力をつけてスピードを殺すためにやっているんだよ。
機体を止めるのはギアブレーキ。

157 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/07/20(木) 21:37:23 ID:+j9G4wUw0.net

>>155 ふむふむ・・・どうもありがとうございまつ
逆噴射ってまさか中のブレードを逆に回せないよなぁ〜と思って聞いた次第です
ちょっとは前に風が出るのね

>>156　これまた違う名前ですねギアブレーキ･･･？
Googってきます

158 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/07/20(木) 21:54:53 ID:okomRElT0.net

>>157
車輪ブレーキのことですよ。
車と同じように操縦席にあるブレーキペダル（ラダーペダルと
兼用）足のつま先で踏み込むと車輪のブレーキが作用する。
（ラダーで使う場合は足全体で踏み込む）
通常着陸の場合はオートブレーキをセット（車輪が接地したと
同時にギアブレーキ発動、逆噴射を併用し６０ノット前後まで
スピードが落ちたら、逆噴射を止めオートブレーキ解除（
ブレーキペダルを踏むとオートブレーキが解除される）して
惰性で駐機場まで行き、最後はギアブレーキで停止するわけです。

159 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/07/20(木) 21:56:57 ID:okomRElT0.net

惰性と言うより、エンジンのアイドリングで惰性力をつけて。

160 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/07/20(木) 22:02:34 ID:VpYLZfCq0.net

惰性力！！

161 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/07/20(木) 22:44:11 ID:btCP4z+t0.net

惰性力！！

162 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/07/20(木) 23:49:13 ID:p8KpBFcnO.net

惰性力!!

163 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/07/21(金) 01:15:55 ID:+i06ln3s0.net

惰性なの？？？
一旦動き出したらアイドルでもタキシング速度を上回るから、
常にブレーキかけながら走ってるって聞いた気がしたけど。

164 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/07/21(金) 01:50:21 ID:ktoOkvxx0.net

あーどもども、Googleではあまり出ないですねorz
ラジコン板のｽﾚで引っかかった程度ですｗ
ABSとか入ってるそうで・・・。

あのーみなさん詳しいんでついでに伺いますけど
羽田みたいに飛行機乗ってからﾀﾗﾀﾗと走って滑走路まで行きますよね
んでもって、ｶﾞｰｰｯと飛んでいくわけですが

ﾀﾗﾀﾗ走ってる時ってのはあのジェット推進力で走ってるのでしょうか？
車輪になにかモーターでも入ってて回しているのでしょうか？
それとも牽引車？
なんで左右に曲がれるの？そのギアブレーキって奴で片足止めながらハンドル(?)操作してるのでせうか？

165 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/07/21(金) 02:43:50 ID:qjqiscCP0.net

>>ﾀﾗﾀﾗ走ってる時ってのはあのジェット推進力で走ってるのでしょうか？
yes
＞＞車輪になにかモーターでも入ってて回しているのでしょうか？
no
＞＞それとも牽引車？
no
＞＞なんで左右に曲がれるの？そのギアブレーキって奴で片足止めながらハンドル(?)操作してるのでせうか？
その時もある。

地上移動用にハンドルが別にあるし、小回り利かせたいときとか、滑走中は左右のブレーキを調節したりラダーで調節したりしてる

166 ：aniotasan ◆RtFjHNfLK6 ：2006/07/21(金) 09:12:13 ID:Cq9T4J860.net

そういえば、片側全開で片側だけ逆噴射したら、だいなまんみたいに超信地旋回できるのかな？

167 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/07/21(金) 10:14:41 ID:ktoOkvxx0.net

>>165 これで長年のなぞが解けますた〜〜！
しかし、飛行機は電車のように乗らないし、外からまじまじ見ることもないし
知らんこと多いです。ANAの整備工場ツアーに逝ってみたいですな。

168 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/07/21(金) 22:13:49 ID:6Rf0d4Ui0.net

60kt以降は惰性てw

169 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/07/21(金) 23:36:34 ID:IWFVv9nD0.net

タキシングは惰性で動いているのは正解では？
航空機はタキシングし始める時、エンジンをちょっとふかして
動きだすと、パイロットはすぐにアイドリング状態に戻す。
そこからは惰性。速度が落ちた時再びちょっとふかし、また
アイドリングの繰り返し。
着陸時も安全な速度まで落とし、そこからは惰性だろ。
電車の惰性運転と一緒ではないか？（目的のスピードまで
モーターで速度を上げ、目的の速度まで達したらそこから
惰性運転）
>>163
それはB777だな。エンジンが強力なのでアイドリングでも
十分に推力がある。だから時々ブレーキをかけ調整する。

170 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/07/22(土) 00:50:49 ID:gORCausW0.net

惰行(完全動力off）とアイドリング(少しだが推力あり)では
似てるようだが区別しないといけないのでは？

171 ：aniotasan ◆RtFjHNfLK6 ：2006/07/22(土) 01:58:02 ID:i1nMBJHI0.net

つっても、ﾌﾀする訳にもいかんのでは？ﾛｼｱ戦闘機じゃあるまいし

172 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/07/22(土) 02:05:37 ID:zhSVBsPR0.net

777じゃなくても一度動き出したらアイドルで十分推力が得られる。

つか、ジェットエンジンはスピードが上がるとアイドルでも推力が増えていく。
だから惰性ではない。

173 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/07/22(土) 02:09:28 ID:y0t7YbzY0.net

へー。なんで？

174 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/07/22(土) 02:36:42 ID:315ZjdON0.net

ミドルマーカー手前・・・・・

175 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/07/22(土) 10:52:02 ID:9f0wc7cA0.net

>>173
スピードが上がる。→エンジンに入る空気量が増える。→排気量が増える。
→推力が増加する。

176 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/07/22(土) 11:11:50 ID:sXBBr8se0.net

>>172
B７４７はアイドリングだけではタキシングできない。
ほっておくと停止するよ。

177 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/07/22(土) 17:24:02 ID:3Ydq45eY0.net

まあ20ノットで惰性に入ってもカーブでは10ノット程度に落とさないといけないわけで

178 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/07/22(土) 22:55:30 ID:QphgPI7yO.net

JTA乗務員及びJTA機材で運航されてる便はほぼ逆噴射のﾀｲﾐﾝｸﾞの早さとブレーキがきつい。やはり石垣空港の癖が出るのかな？

179 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/07/23(日) 02:02:53 ID:3ioqPz9y0.net

>>178
オートブレーキの設定は『癖』ですませていいものなのだろうか？

180 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/07/23(日) 11:53:53 ID:4HVcTNDn0.net

逆噴射のとき、まれに炎が出るって本当ですか？

181 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/07/23(日) 12:46:37 ID:gTGH8c+90.net

>>180
出るよ。旧北九州空港で乗る飛行機待ってたら、
MD87のエンジンの逆噴射のバーナーがクッキリ見えたよ。

182 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/07/23(日) 14:14:26 ID:Duy9kVBk0.net

いつも格安チケットなんで翼しか見えないｗ
いや、窓も遠い・・・・・ｗｗ

183 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/07/23(日) 18:14:06 ID:yEb8JpQyO.net

181
それは、B767、A320など、現在よく飛んでいる飛行機でも見られるんですか〜？

184 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/07/23(日) 19:04:18 ID:qrgwtvVD0.net

>>182
そこ、実は1番安全ｗ

185 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/07/23(日) 19:53:13 ID:Duy9kVBk0.net

>>184 うぇｗｗｗ
そうなのか…降りるとき全くわからなくて
がん！ｺﾞｰｰｰｰｯと逆噴射で (((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙです
安全なのね

186 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/07/23(日) 20:26:02 ID:DTf2Yt7J0.net

>>183
旧北九州は滑走路が短いから思いっきり逆噴射を掛けてたから炎が見れたんだと思われ。
今は滑走路も長くなっちゃったから、そんなに強くかけないだろうから見れないかもな。
MD87みたいに↓の写真みたいなクラムシェル型のスラストリバーサーだから見れたかもしれないね。
http://contrail-sky.air-nifty.com/lopezworld/images/md87.jpg

187 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/07/23(日) 20:43:29 ID:yEb8JpQyO.net

181さん、186さん、詳しくありがとうございます。前に、とあるブログで逆噴射時に炎を見て恐かったという記事を見たので、気になっていました。

188 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/07/23(日) 22:15:38 ID:vwsqeiML0.net

>>１８６
北九州空港、滑走路の半分くらいで止まりおったですぞ。
そのまま速タクシーウェイ。

Uターンがメンドクサイからかな

189 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/07/24(月) 16:23:35 ID:uKS9I5wp0.net

>>188
次の機のために早く滑走路を空けるという意味もあるんじゃないかな。

190 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/07/24(月) 19:09:52 ID:rtn8EZow0.net

>>188

あっこは暇すぎです。

191 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/07/24(月) 19:43:51 ID:rtn8EZow0.net

190です
訂正
＞＞189

192 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/07/24(月) 23:50:48 ID:eDQ5AIHe0.net

>>178=>>1だろなw

193 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/07/28(金) 00:52:17 ID:cAdOMLLB0.net

>>1に聞きたい>>178でも可？

逆噴射のタイミングって言うけど、
・スラストがリバースに入った時
・ナセルが割れた時
・逆噴射によって減速はじめた時
どのタイミング？

操縦してるのと、乗ってるのと、見てるのじゃ違わない？

194 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/07/28(金) 01:25:34 ID:Iy7FT6rt0.net

羽田千歳をじゃる乗って思ったけど着陸する時ドンって感じたのは確か
でも、アメリカヨーロッパの海外旅行では他社だったけど
ドンってより、ダダダダダダ、ブアーって感じだった。
要するに下手なんだろ？じゃるは・・・

195 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/07/28(金) 01:52:00 ID:s7e845MeO.net

気象条件同じだったの？

196 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/07/28(金) 02:25:40 ID:cXhDHGwR0.net

そんな事考慮しちゃくれねーよｗ

197 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/07/28(金) 10:55:23 ID:jSIAuCXR0.net

>>194
釣りもほどほどに。

198 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/08/03(木) 23:06:43 ID:rWS7JBnf0.net

>>193
ナセルが後退して車輪のブレーキがかかるタイミング
きつい

199 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/08/04(金) 02:27:48 ID:PEAnRVgr0.net

通路挟んで反対側に座ってたガキは着陸15分前、雲の中に入ったときに逆噴射してた。

200 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/08/04(金) 14:47:33 ID:VXRuD/Z30.net

>>199
推進剤の臭いは漂ってきた？

201 ：199：2006/08/04(金) 19:24:40 ID:PEAnRVgr0.net

>>200
着陸前なのでCAも立ち上がることができず、あたり一面推進剤を
撒き散らした状態で着陸まで我慢ですた・・。
当然ながらにほいは・・

202 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/08/04(金) 21:19:51 ID:Y8ZYHr2O0.net

>>200 なにそれなにそれ
ﾜｸﾜｸｷﾀｲｱｹﾞ

203 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/08/04(金) 21:23:26 ID:Yhpn9gcbO.net

わろた

204 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/08/04(金) 21:56:48 ID:oeLU1deF0.net

>>199
7月8日ー9日の沖縄線は機内のあちらこちらで…orz

205 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/08/05(土) 16:01:57 ID:dq1Lx3r10.net

ＵＫＢは凄かった

206 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/08/16(水) 19:55:12 ID:DykB3OSq0.net

http://www.youtube.com/watch?v=EkkSpCNe8EM

207 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/08/17(木) 18:37:49 ID:UxnrnkpM0.net

接地したときに速度がゼロになるのが、理想的なんでしょ？

208 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/08/17(木) 18:46:08 ID:YfmMmFDh0.net

>>207
そんな餌にｸﾏｰ

つ失速

209 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/08/17(木) 19:00:01 ID:Nm0dM7exO.net

滑走路を200キロくらいで動くベルトコンベアや
動く歩道みたいにするとか。

210 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/08/18(金) 08:48:29 ID:4GIZbDVw0.net

>>208
鉛直方向の速度のことでは？

211 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/08/18(金) 11:26:31 ID:aKEq/3f30.net

>>208
ヒント：降下率

212 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/08/18(金) 13:59:48 ID:uWjpqYf60.net

V/Sを速度と表現ですかそうですか

213 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/08/19(土) 03:28:07 ID:azSlaQ5p0.net

へー、逆噴射って降下速度を低下させるためにも使われるんだ、知らなかった。

214 ：この板の名無し名投票中：2006/08/19(土) 06:22:25 ID:iULa6p0j0.net

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1132761682/

■投票期限
　8/10 16:00〜 9/1 00:00 (タイムスタンプが基準)
　但し、このスレが1000までいった場合は投票時間内であっても終了します。
■投票方法
・投票する時は名前欄に必ず「fusianasan」と入力
・投票する名無しを半角の " < " と " > " をそれぞれ2つずつ用いて囲みます。
例：<<名無しさん>>
それ以外で囲んだものは無効となりますので注意してください。
悪い例：<<<名無しさん>>>　＜＜名無しさん＞＞　「名無しさん」　　名無しさん

215 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/08/19(土) 13:29:38 ID:yBK9SihX0.net

>>212
V/SのSって何？

216 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/08/22(火) 07:39:16 ID:H9U7iBPL0.net

>>215 ググれ。

217 ：774便＠天候調査中：2006/09/16(土) 15:22:30 ID:XM5EJYMy0.net

騒音と乗り心地の点から市街地にある福岡空港もリバーサーアイドルで着陸すればいいのに。

218 ：774便＠天候調査中：2006/09/17(日) 16:24:58 ID:TcrqjRnO0.net

パイロットの腕前って
http://014.gamushara.net/bbs/airplane/html/383.html

219 ：774便＠天候調査中：2006/09/19(火) 23:21:08 ID:S0A7iGFD0.net

なつかすい
http://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/B00005J49G

220 ：774便＠天候調査中：2006/09/26(火) 01:12:10 ID:6DJzqrxC0.net

石垣はRWY短いから　達者な人は　降りる前から
ブレーキに足ノッケテル
達者な人だけね

221 ：774便＠天候調査中：2006/09/26(火) 04:16:32 ID:Smn6cMo70.net

ﾍ？
B3ってオートブレーキないのかw

222 ：774便＠天候調査中：2006/09/26(火) 05:15:43 ID:ypnBuZ3Y0.net

>>220はJETでGOやパイロットになろうの機長さんかねw

223 ：774便＠天候調査中：2006/09/26(火) 21:37:46 ID:Smn6cMo70.net

つうかこのスレ主
石垣にこだわりすぎじゃねw

224 ：774便＠天候調査中：2006/09/27(水) 03:18:22 ID:GcYtz/y60.net

プロペラ機のドルニエも逆回転？時、なかなか良い音がするよ
ファァァァーンという甲高い

225 ：774便＠天候調査中：2006/09/27(水) 03:32:14 ID:AO2tr75I0.net

220は　ほんとの話しだよ

226 ：774便＠天候調査中：2006/09/27(水) 03:46:32 ID:53tJ21k90.net

ﾍ？
B3ってオートブレーキないのかw

227 ：774便＠天候調査中：2006/09/27(水) 03:58:14 ID:AO2tr75I0.net

オートブレーキあっても　そうするの

228 ：774便＠天候調査中：2006/09/27(水) 04:07:35 ID:AO2tr75I0.net

上では踵は床　つま先でラダー踏む　TKOFでも同じ　
ABORT？　ABORT決心してから踵を上げる　
TOUCHDOWN　接地してから踵をラダーペダル下端　つま先はブレーキ　に踏みかえる
FINALからこれができるPは少ない　という意味

229 ：774便＠天候調査中：2006/09/27(水) 04:16:44 ID:AO2tr75I0.net

補助にたいする考え方と技量の問題
SYSTEMは機体それぞれだが　心得は変わらんから
教えるほうも人間なんで　そういうとこ見るんじゃないの？

230 ：774便＠天候調査中：2006/09/27(水) 07:22:51 ID:9MqUR1b60.net

>>228
逆に危ないぞそれ
そんなことしてナパでキングエア壊した話を聞いた事がある
たしかにこの前のロシアの事故とかもあるし
もしオートブレーキがうまく作動しなかったらという不安は付きまとうが
そんなこといったらﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽぎりぎりのランディングなんて出来ない
JTAはスリッパリーとかHVY WGTのRJAAのBランとかしないだろうけど
ランディングパフォーマンスぎりぎりなんて以外とある
WET/Gの石垣の方がまだ余裕があるんじゃないかな

231 ：774便＠天候調査中：2006/09/27(水) 14:04:37 ID:AO2tr75I0.net

一般的にはやっちゃダメって事になってるし普通そういうよな
俺は昔228みたいに教わった。できるようになってからだけど。
空自上がりの人だったが。

似たようなこという人も見たことあるんで
そういう考え方もあるんじゃない？
教科書的ではないだろうけど。

232 ：774便＠天候調査中：2006/09/27(水) 19:16:58 ID:9MqUR1b60.net

そもそも計算上のﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽは満たしているわけで
それでタッチダウンが許容範囲より伸びれば即GA
不用意に片効きさせてしまう方がリスクがあるように思う
まあ今となっては過去のテクニックでは

233 ：774便＠天候調査中：2006/09/27(水) 23:06:53 ID:AO2tr75I0.net

多分そうなるんだろう　200の頃の話だし
職人技は無くす方向だからね
若いPC世代からトリプル行くね

234 ：774便＠天候調査中：2006/09/28(木) 06:14:45 ID:X4UURB/W0.net

ぎりぎりのときはタッチダウン後A/BとスポイラーのOPSを
よくモニターするようにと、できるだけLDGブリーフィングで言うけどね
注意喚起として

235 ：774便＠天候調査中：2006/09/28(木) 06:15:45 ID:bBJJDtku0.net

↑http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1158851969/235乙

236 ：774便＠天候調査中：2006/09/28(木) 08:07:57 ID:X4UURB/W0.net

>>235
ｦﾀは豚ｽﾚに引篭もってろよw

237 ：774便＠天候調査中：2006/09/28(木) 10:03:47 ID:FXiuZqjL0.net

そういえば飛行中にリバーサーが開いたことがあった
JL767-200だったけど、あれはびっくりした。

238 ：774便＠天候調査中：2006/09/28(木) 12:44:14 ID:VzTIUTfBO.net

>>237
間違って通り過ぎたからバックしようとしたんだよ、きっと

239 ：774便＠天候調査中：2006/09/28(木) 20:56:32 ID:LABlNkP90.net

ラウダ航空（元レーサー、ニキ・ラウダがオーナーの会社）の757が、
空中で逆噴射して、空中分解したことがあったな。

240 ：774便＠天候調査中：2006/09/29(金) 05:55:03 ID:l/oZmCma0.net

PAPI真っ赤…

http://flightlevel350.com/Aircraft_Airbus_A320-Airline_TAP_Portugal_Aviation_Video-3805.html

241 ：774便＠天候調査中：2006/09/30(土) 20:14:03 ID:VoDfaycn0.net

>>240
そこそこうまく行けてるじゃない。ピラーにかかる前まで赤２白２だったんだし。

242 ：774便＠天候調査中：2006/09/30(土) 20:33:31 ID:tklfDnN80.net

空港によっては、
PAPIは320クラスでは最後は整合しないわけだが

まあ50がちょっと早い気はするが・・・

243 ：774便＠天候調査中：2006/10/01(日) 00:35:21 ID:TOUacxrd0.net

767って飛行中にリバースできない・・・

244 ：774便＠天候調査中：2006/10/01(日) 15:23:56 ID:CmBpWcv10.net

DC-9シリーズって着陸前にリバーサー開いてるけどなんでだろ？
万が一の時にゴーアラ出来ないんじゃない？

245 ：774便＠天候調査中：2006/10/03(火) 02:54:44 ID:SQDO9EEi0.net

PAPIはAMINGでも変わるし参考程度に......

246 ：774便＠天候調査中：2006/10/03(火) 02:55:23 ID:SQDO9EEi0.net

↑AIMINGね

247 ：あぼーん：2006/11/13(月) 05:10:21 ID:pyaCxuak0.net

あぼーん

248 ：774便＠天候調査中：2006/12/04(月) 22:20:00 ID:W6kV+G0q0.net

当時の日本テレビのキャッチコピー

逆噴射です４チャンネル

249 ：774便＠天候調査中：2006/12/08(金) 23:22:52 ID:xrE+yGJb0.net

着陸した直後に「キイィィィィィィーン」とエンジンの音がするけど
あの音が逆噴射の音でおｋ？
確かこの前セントレア行ってきたけどみんなこの音がしてたなあ。

250 ：774便＠天候調査中：2006/12/08(金) 23:37:25 ID:8gxe/l9x0.net

http://www.youtube.com/watch?v=d-utWT8gWAs

251 ：774便＠天候調査中：2006/12/09(土) 02:51:01 ID:N2d6hkeJ0.net

>>249
250の映像にもあるけど、エンジン部分が「くぱぁ」って開いているのに
気がつかなかった？

252 ：774便＠天候調査中：2006/12/12(火) 22:22:54 ID:ziD8S/140.net

久々に富山空港ネタ。
接地からタクシー速度まで１２００ｍらしい。

ttps://www.ana.co.jp/travel/topics/pilot/061212/

253 ：774便＠天候調査中：2006/12/13(水) 14:53:01 ID:v44xrzcy0.net

効果を見るには
雨の日だね。見てて楽しいよ

254 ：774便＠天候調査中：2007/01/19(金) 15:16:42 ID:WxqB35MZ0.net

ttp://www.youtube.com/watch?v=V2WXptPgnco

255 ：774便＠天候調査中：2007/01/20(土) 00:39:17 ID:9TjpuYwv0.net

>>252
何故そのページを表示するのにSSLを使っているのだろう。

256 ：774便＠天候調査中：2007/01/20(土) 16:28:45 ID:B0fYoe6r0.net

マイレージバンク見てからコピペしたからじゃね？

257 ：774便＠天候調査中：2007/01/21(日) 00:23:17 ID:HeFeVKIl0.net

ログインした状態だと、普通のページでもすべてhttpsになるのが
穴の仕様の様子

258 ：774便＠天候調査中：2007/01/21(日) 00:59:56 ID:6FytvWwN0.net

ちなみに、>>252は７６３(７６S)での話になってるけど、７７２も同様です。

259 ：774便＠天候調査中：2007/03/17(土) 18:22:09 ID:H+0Jw1ue0.net

jshjhsahfdsajfssa

260 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/07/12(木) 19:04:05 ID:0M+/0IcH0.net

やめてください

261 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/07/12(木) 23:10:59 ID:Zds1BwguO.net

>>50
ブーイング社のマニュアルでは、DQNを推奨しているよ。

262 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/07/12(木) 23:12:36 ID:LUi4tBlH0.net

進入灯の直前。

263 ：名無し＠お腹いっぱい。：2007/07/12(木) 23:13:25 ID:AU4p6bsM0.net

逆噴射とかパイロットの感覚じゃね

264 ：片桐：2007/07/12(木) 23:25:06 ID:QW+A3lVIO.net

やっぱ逆噴射は、羽田なら滑走路の手前数十ｍまたは数百ｍ手前で行えばいいんじゃない？

265 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/07/15(日) 04:40:08 ID:nKlJmgHg0.net

以後片桐ネタ禁止

266 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/07/19(木) 19:48:39 ID:qcs7r5Nd0.net

空中でリバースできたのはDC-8ぐらいだろうｗ

267 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/07/20(金) 19:40:08 ID:GCk/fRKC0.net

ラウダ航空の757（だったかな）が、空中で推力の高い状態でリバースしたな。
で、その後空中分解したわけだが。

いくらDC-8でも、エンジンアイドル状態でしかリバースできなかった、はず。

268 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/07/20(金) 23:37:04 ID:Bx5QlNa/0.net

リヤエンジン機は空中でリバース出来るだろ。たぶんアイドル状態に制限される
だろうけど、着陸進入時にリバーサーの羽根が出てるのは良く見掛ける。

269 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/07/21(土) 12:02:29 ID:2l6TCynw0.net

>>267
ラウダは767だったと思う。
油圧系統の故障でリバーサーが開いた。

DC-8はフライトスポイラーがないから、空中減速の目的で＃2と＃3をリバースする。
JALではリバース音と振動で不安になる乗客のためのアナウンスマニュアルがあった。


>>268

そういやIL-62って着地寸前にリバース出来なかったかい？

270 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/07/23(月) 00:10:10 ID:IZOXLIfe0.net

>>269
初耳だ〜
SPD BRKのないJETなんて想像つかんな
747クラッシックでも制限付で苦労したのに
そのものが無いとは

271 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/07/23(月) 00:36:30 ID:b4JpxIka0.net

前から気になってたんですが、
スラストリバーサーって本当に　逆噴射　してるんですか？
それとも日本語の誤訳で、文字通り推力を減衰させる機構が
カバーの開く様子なんでしょうか。

272 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/07/23(月) 01:33:14 ID:HTULSLet0.net

>>271　
オマエ、飛行機乗ったことないの？　窓からエンジンポッドを眺めたこと
ないの？　

273 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/07/23(月) 01:55:54 ID:R4sDmaSSO.net

わからないから聞いてるんだろうしさ…
そもそもエンジンポッドって何よ？そんな言葉使うってことは知ったかさんだな。

274 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/07/23(月) 03:08:48 ID:HTULSLet0.net

へー、ナセルとポッドの違いが分からないんだ・・・困った盲だねｗ

つーか、俺に文句を言うのはスジ違いだから、責任もって、教えて君
に優しくしてくれたまえ。ちゃんと教えてやれよ。

275 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/07/23(月) 11:56:04 ID:SwEkDOQT0.net

>>271
ジェットエンジンの排気口に板を出して、ジェット排気を横から後ろへ向きを変える。
これが一般的に言われている”逆噴射”

276 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/07/25(水) 00:08:57 ID:twc8hsixO.net

?

277 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/08/01(水) 00:49:34 ID:oLWdSzQp0.net

後ろから横ちゃうのか。

278 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/08/01(水) 11:27:56 ID:R2GiLDe50.net

ジェットエンジンを逆回転させて逆噴射している機体はないの？

279 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/08/01(水) 15:25:38 ID:iofqwpM3O.net

逆噴射の時動くのはカウルだよね。ポッドは逆噴射の何に必要？？

280 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/08/01(水) 18:33:05 ID:MMmcyqcw0.net

MD-81・87（JT-8D)は、噴射口に「フタ」をするような形で全ての排気を「斜め前」
ぐらいに向きを変えさせる。
他の多くは、燃焼した排気はそのまま後ろへ、バイパスさせた空気だけを横から
「斜め前」方向へ逃がす。

着陸時の逆噴射は、たいした制動力はなく、「着陸時必ず逆噴射しなければならない」
という強制的な規則もないそうだ。滑走路長など安全上問題なければリバーサーを
使わないこともある。

騒音問題のきつい伊丹などは、特に747が着陸できた頃は
リバーサー使わずに着陸する747を頻繁に見ることができた。

281 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/08/01(水) 22:46:42 ID:PAknNFPz0.net

>>278
すべての内燃機関に共通する短所

１、自力で始動できない。
２、逆回転できない。

282 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/08/01(水) 23:18:03 ID:unh7xISo0.net

エンジン本体の向きを変えるってのは無理？

283 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/08/01(水) 23:56:54 ID:R2GiLDe50.net

>>281
却下。
諺にもあるでしょう。
『為せば成る』と。

284 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/08/02(木) 04:02:28 ID:Y1+OtUXy0.net

>>280
NWはプッシュバックは逆噴射でする癖に着陸時は逆噴射しないなw

285 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/08/02(木) 11:01:20 ID:pysVqcPt0.net

>>284
少しでもブレーキをけちりそうなイメージがあるんだが、意外だな。

286 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/08/02(木) 11:09:33 ID:I655EV+x0.net

＞278
プロペラ機はそれに近い。

287 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/08/02(木) 11:31:04 ID:OklrEQKC0.net

>>285
フルリバースで消費する燃料代よりもカーボンブレーキの交換代の方が安い。
意外な気がするが、最近になって実証試験を行って判った事。
まだまだこの事実は浸透していない。
しかも昨今の原油高でますますこの傾向に拍車がかかるはず。

288 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/08/02(木) 11:46:00 ID:Y1+OtUXy0.net

>>285
ﾁﾝﾀﾗ滑走路走ってるからブレーキも減らないだろ。混雑する空港では鼻つまみ者
のNW。
スムーズに着地してｺﾞﾄｺﾞﾄｶﾞﾀｶﾞﾀと振動が来てスポイラーが立ったところで
１回強めのショックがあり、リバーサーの羽根が開いた所で２回目のショック。
逆噴射はアイドル状態でしかやらないみたいだな。そのまま滑走路の端まで
ｺﾞﾄｺﾞﾄ走って誘導路へ・・・＠成田
UAなんかだとせっかちなのか誘導路でもエンジン吹かしてスピード出すし、
滑走路から出るときも結構速いスピードで曲がるから横転しないかﾋﾞﾋﾞﾙw

289 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/08/02(木) 12:30:36 ID:s3jrR54cO.net

ちなみに、成田に来てるNWの機種においての逆噴射はアイドル状態でないとできませんので。
みんなフルリバースの意味知ってるのか疑問です。

290 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/08/02(木) 18:19:14 ID:4cDJ8p0g0.net

>>284
以前、NWのDC-9かMD-80が逆噴射でプッシュバックする映像見たことある。
轟音を上げながらバックする光景は、「なんだかなぁ･･･」という感じ。

291 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/08/02(木) 21:32:33 ID:hIC0QVBc0.net

>>275
クラムシェル型はそうだね。旧式の737やDC-9,MD-80,-90などがそう。
今はカスケードが開いてバイパスエアのみを逆噴射してる。

292 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/08/02(木) 21:36:51 ID:hIC0QVBc0.net

>>290
雪の日にそれやったらピトー管やらセンサーやらに雪が詰まるんだよな・・・

ポトマック河に墜落したエアフロリダなんかそれが原因で、エンジン出力が正しく表示しなかった。
マックパワーと勘違いしてスロットルを途中で止めて離陸→当然実際はマックパワーになってなかったので失速して墜落

293 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/08/03(金) 07:29:05 ID:LM/3zuoR0.net

>着陸時の逆噴射は、たいした制動力はなく、「着陸時必ず逆噴射しなければならない」
>という強制的な規則もないそうだ。滑走路長など安全上問題なければリバーサーを
>使わないこともある

DRYではね

>>289
？？？？？？？

294 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/08/03(金) 19:32:03 ID:/CzwGBIs0.net

>>289
俺間違ってた？
あんたが間違ってるんなじゃいの？
じゃあフルリバースってどういう意味よ
アイドル状態ってエンジンの出力を最小にすることじゃないの？
リバースかけている時って出力を50〜60％くらいにあげるんじゃないの

295 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/08/03(金) 20:24:47 ID:LM/3zuoR0.net

つか

まっくぱわーｗ

296 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/08/03(金) 22:30:16 ID:UeEqIGJKO.net

リバース時出力上げたら壊れるで。 っていうかそんな事できないし、スラストレバーがアイドル位置でないとリバース作動しないような仕組みになってるんです
知ってた？

297 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/08/03(金) 22:37:25 ID:LM/3zuoR0.net

>>296
無知をさらしても・・

リバースはアイドルからしか開けないが
リバース開いてからは機種によって違うがN1を85％ぐらいにあげるんだよ

客席からでもタッチダウンしてしばらくすると
「ガー！！」ってスラスト上がってるのがわかるべ

298 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/08/03(金) 22:54:02 ID:HYJ1HKdO0.net

よりあえず、ようつべで『ランディング』『コクピット』って検索してみるが吉。
最大でどれくらいのスラスト開度(エンジン的に)になるかはわからんが、
明らかにレバー操作で、アイドル〜マックをコントロールできる。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　と思う。

299 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/08/03(金) 23:05:27 ID:LM/3zuoR0.net

>>298
よくマックって使う人いるけど何それw


スラストレバーを一番引けばアイドル、それから
リバースレバーをまずインターロックまで引き上げる
これでリバースが開く
開き終えればリバースレバーを更に引き上げる
リバーススラストが上がる（８５％くらい）

スラストレバーがディテントポジションの機種はちょっと違うのもあるが
概ねこんなもんだ

ちなみにリバースはフルリバースが基本
富山あたりはリバースが強いんじゃなくて
オートブレーキのセッティングが強いだけ

300 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/08/04(土) 05:52:27 ID:Ya01BSnW0.net

ようつべとかのコックピット映像見てると、
ボーイング機はたしかに>>299なんだけど、
エアバスは操作が違うような気がするんだよね。

まぁ、エンジン計器見てると明らかにリバース時に出力上がってるから
どっちだろうと>>296は間違ってるがｗ

301 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/08/04(土) 10:34:40 ID:ZHRuwDJK0.net

>>300
A320以降はスラストレバーがディテントポジション

302 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/08/04(土) 17:16:12 ID:/WSmSkeHO.net

リバース作動時、出力上げるんじゃなくて、上がるんだよね。
日本語に注意。

303 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/08/04(土) 23:42:49 ID:TZNq9J1k0.net

>>302
任意で出力を上げるんだよ。勝手に上がったりしねえって。

アイドルリバースってものを知らんの？
伊丹夜間のようにリバース制限のある場合は、「リバースにするな」なんじゃない、「リバースを噴かすな」なの。
だから100%、どの飛行機もリバースにしているの。
ただ、そういう場合はアイドル回転数のままでリバーサーディプロイしているの。

この状態でもそこそこの制動力にはなる。
少なくともアイドルフォワードスラストの3〜4割程度は前方へのスラストになる。
更にあれだけの面積のブロッカーが一斉に閉じるんだから、空気抵抗も物凄く大きくなって結局それが機速が高い場面では制動力になる。
軽量時ならばAUTOBRAKEのSETTING1くらいの制動力がアイドルリバースだけで作り出せる。
（F=mα　から分かるとおり、軽い時ほどリバースが減速率に大きく寄与する）

だからアイドル回転からリバース状態でのMAX（概ねフォワード時の80%くらいの回転数）まで、いかなる回転数でも自分で決められるの。
十分に滑走路が長くてかつ離脱が奥にあるような場合は、わざわざ噴かす必要も無いからアイドルリバースにする事なんてザラだし。
（千歳01とか那覇36とかのように）

知識に注意。

304 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/08/05(日) 02:03:31 ID:4ati/du90.net

アイドルリバースだと音は聞こえないよね。羽根開いた瞬間にカックンと前に
つんのめるだけw

305 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/08/05(日) 05:18:33 ID:Id6OSDs6O.net

リバースのシステムは機種、エンジンによるべ。全ての飛行機がそうとは限らないよね。
ちなみに機種名は？

306 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/08/05(日) 07:40:07 ID:J88qAsXP0.net

リバースの方式は大体二通りあるしねー

307 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/08/05(日) 08:51:09 ID:C6i7qtvdO.net

じゃあそもそも、自動的にリバースの出力が上がっちゃう機種って何よ？
そんなのあるの？ジェット機で

308 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/08/06(月) 11:28:24 ID:Ng2PVsyC0.net

おならが出た。

309 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/08/06(月) 16:23:08 ID:YfvnJ/ERO.net

“自動的にリバースの出力上げる”？　747の場合リバースの出力調整なんてできない。リバースを作動させるにはスラストレバーがアイドルポジションでないといけないが、DEPLOYする事によって燃料の供給量が多くなる。
ちなみにフルリバースってのはリバースカウルが完全にDEPLOYするって事。

310 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/08/06(月) 17:05:07 ID:6/ZGVQ3g0.net

んー、80Cエンジンの場合、
まず前提条件はON GROUNDで
THRUST LEVER をIDLE にして
THRUST REVERSER LEVERをINTER LOCKまで引き上げると
TRANS RATING COWLがDEPLOYして、
およそFULL DEPLOYになるとINTER LOCK が解除されて、
それからはREVERSER LEVERの引き具合で出力の調整が可能。
FULL REVERSE ってのは、DEPLOYさせた後
INTER LOCK POSITIONから一杯まで引き上げた
MAX REVERSE POWERの事じゃないの？
TRANS RATING COWLが完全にDEPLOYされだけの状態はIDLE REVERSEだべ。

311 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/08/06(月) 17:20:32 ID:qJw3KALs0.net

MAX REVERSE POWERてのは、雨とか雪とかのときに使うのか？

312 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/08/06(月) 17:23:34 ID:ccmJrwa/0.net

逆噴射が絶対にできない旅客機はないの？

313 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/08/06(月) 18:58:00 ID:aLZbCol00.net

>>311
フルリバースする場合
急いでる時（早く誘導路に出たい）　滑走路が短い時（雨とか雪、過積載時も）
アイドルリバースする場合
燃料節約（NWなど）　周辺住民がｸﾚｰﾏｰの巣窟（伊丹など）

314 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/08/06(月) 20:49:37 ID:YrmTvGzk0.net

この間伊丹に見物に出かけたが、
リバースに注目してみた

ギアが接地→エンジンが変形（カウルが開くのとかいろいろ）
→リバースの状態に変形してからエンジン音が高まる
→エンジン音アイドルに→変形が戻る

というパターンが多いような。
変形しながら音が高くなるわけじゃないから、
排気方向が変えられること自体で音が高くなるんじゃなく、
リバースの状態にしてからエンジンを吹かしているのだろうと推測

315 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/08/07(火) 01:00:55 ID:JwOj1nhI0.net

>>313
個人的にはパーシャル大好きだが
基本はフルリバースかアイドルリバースかどちらだけ
>>303の千歳01とか那覇36とか
あとは福岡34とか羽田34LのA9ねらいとか仙台27なんかもあるな
要はターミナルがタッチダウンより奥ならNML LDGなら全然おｋ

>>309
>747の場合リバースの出力調整なんてできない
あなたのB4はロシア製かなにかですか？

316 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/08/07(火) 06:42:10 ID:BO71IA51O.net

みんな機種とエンジン書いてよ！
PWエンジンの747でのリバース時の出力はFCUが燃料の供給量決めてるから、運転手は出力調整できないと思うんだけどな… それにフルリバースっていうライトがコックピットにあって、エンジンランの状態でなくても完全にDEPLOYさせることによってフルリバースのライトが点灯。

317 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/08/07(火) 18:13:05 ID:q6gf3C+a0.net

なにさ、その正体不明の747は。
JT9Dのジャンボだってアイドルリバースからフルリバースまで自在に調整出来るわい。
訓練の最初の頃に「リバースからフォワードに戻す時はちゃんと計器見ろ」って散々指導されたでしょ？
レバーをアイドルディテントにしたからと言ってすぐにN1は落ちないから、その状態ですぐにフォワードにしたら逆に加速しちゃうでしょ？
あなたの言う、その変な747だったら、レバーをリバースからフォワードにした途端にオーバーランしちゃうよ。
そんな訳無いでしょ？
何のためにアイドルリバースってものがあるのか考えてみてよ。

それにね、アイドル回転数だけどフォワード時よりもリバース時の方が若干高いよ。
サージングやストールの防止の為だと思うけど、同じアイドルポジションでもN1もFFも違う。
リバースポジションにしたらFCUが流量増す、ってのも当たり前の当然の話だけど、それを「出力が増す」なんて表現しないよ。
フラップポジションでアプローチアイドルが高くなるのと一緒の話。

318 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/08/07(火) 19:31:22 ID:5pOALuEK0.net

お前ら白熱してるなー

JALのハローダイアルで聞いてこいよｗ

319 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/08/07(火) 21:18:31 ID:BO71IA51O.net

747のアイドルからフルリバースの“自由自在の調整方法”が書いてないので教えてください。

320 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/08/07(火) 22:18:43 ID:h+X208So0.net

こんなネタスレとしか思えないスレに、よくそこまで
スレのネタではない趣旨通りのレスが続けられるな。

321 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/08/07(火) 23:28:02 ID:JwOj1nhI0.net

>>317
>それにね、アイドル回転数だけどフォワード時よりもリバース時の方が若干高いよ。
>サージングやストールの防止の為だと思うけど、同じアイドルポジションでもN1もFFも違う。
>リバースポジションにしたらFCUが流量増す、ってのも当たり前の当然の話だけど、それを「出力が増す」なんて表現しないよ。
>フラップポジションでアプローチアイドルが高くなるのと一緒の話。

なんだったかな〜
理由が思いだせん
おせーてﾌﾚｯｼｭな人

>>319
そりゃリバースレバーの引き上げ具合にきまってるべよ

322 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/08/08(水) 07:16:24 ID:lH2PUZF0O.net

747にレバーの引き上げ具合での出力調整ってのは、35度〜103度の間でってこと？

323 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/08/08(水) 10:42:44 ID:WhuSLnSA0.net

ﾏﾆｱくんってなんで偏ったところに知識があるんだろう
なんだよ103度ってw

324 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/08/08(水) 12:18:26 ID:y8fle1jQO.net

羽田沖で逆噴射すればおＫ

325 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/08/08(水) 19:11:35 ID:kpGnCIQX0.net

いや、飛行中にフルリバースする。

326 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/08/08(水) 19:13:24 ID:Z9Ci9Dxp0.net

飛行中にリバースできる機種はDC-8ぐらいだろｗ

327 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/08/08(水) 19:46:32 ID:kpGnCIQX0.net

>>326
ヒント：ラウダ航空

328 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/08/08(水) 20:29:50 ID:pO8NsPGM0.net

>>326
DC-9~B717も出来たはず。

329 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/08/08(水) 20:35:09 ID:WhuSLnSA0.net

CF6は改修済みだよ
C'KLISTは残っているから
絶対安心かはわからないけどwwwww

330 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/08/08(水) 22:39:27 ID:PlEm5C1R0.net

>>327
B767のことか？それならその事故以降、エンジンが改修され
車輪が接地しないとリバースレバーが引けないようになったはず。

331 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/08/08(水) 23:13:13 ID:Z9Ci9Dxp0.net

>>328
IL-62も出来たような・・・？

332 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/08/09(木) 00:08:48 ID:bWZD9vZf0.net

>>330
そら違うな。
もともと地上にいてグランドモードになっていないとリバースレバーは引けないよ。
別にあの事故で上空でパイロットがリバースレバー引いた訳じゃない。
事故はリバースシステムの不具合から発展して、乗員の意図ではなく自動的にリバースが作動してしまった事が原因。
それで大きく空力バランスが崩れて、上空の高速状態において横転したような形になって、風圧に耐えられずに機体が分解。

その後の加えられた改修は、勝手にリバースが開いた時に自動的にそれを収納するような機構を付けた事。
それとリバース機構に不具合が検知された時は、機械的ロックをリバーサーに自動的に掛けて絶対開かないようにした事。

333 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/08/09(木) 11:28:58 ID:EaZVcO8h0.net

>>331
いずれにせよ、上空では羽根開くだけしか出来なかったはず。（アイドル状態）

334 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/08/09(木) 12:11:07 ID:RwtOTv3LO.net

出来なかった“はず”じゃなくて、確信あるレスをお願いしますよ。

335 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/12/29(土) 23:58:38 ID:9gwthAWR0.net

http://www.youtube.com/watch?v=ID3jfc39x3E&feature=related

逆噴射のタイミング↑

336 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/12/30(日) 21:48:26 ID:Pwqkx8zS0.net

>>335
MD-8Xより短いね〜

見た目ではMD-５６位？（ｗ

337 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/12/30(日) 22:05:54 ID:0fqvYoO50.net

>>335
ビデオの最初、ちょっと前に進んじゃってるよね。
大丈夫なのかな。

338 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/01/03(木) 16:34:15 ID:vxjnFc080.net

フォッカーぽくないっすか

339 ：ネイトニ師 ◆BeG20o1sOk ：2008/01/03(木) 18:30:56 ID:jzIqQaLjO.net

最近JALに乗ったんだけど、その時にはドスンって音した。

340 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/01/04(金) 16:10:40 ID:HLA2bKUsO.net

IL-76のﾘﾊﾞ-ｽは強烈だった。ｱｳﾀ-ﾏ-ｶ-の外側にいても聞こえてきた。

341 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/01/04(金) 16:21:40 ID:03W2ZA1M0.net

>>335 ﾜﾛﾀ
DC-9-10かな？

バイパスさせた空気だけをリバースさせる最近のエンジンでは
これはしんどいね

342 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/01/04(金) 17:15:37 ID:RjBP9Wji0.net

http://www.youtube.com/watch?v=DZSs_Fmyvx4&feature=related

こんなのもあったけど。
燃料もったいなす…(´･ω･`)

つか昔は普通に行われていたのかな??

343 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/01/04(金) 17:34:37 ID:WaDY9zj70.net

海外の特定の空港では普通に使ってたと聞くが。

もちろんきちんと機材があるなら普通にプッシュバックしたほうが安全で確実だし、
日本の空港なんかだと狭くて、とてもこんなことはできないけど。

344 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/01/05(土) 12:50:23 ID:pGAsoqHm0.net

この動き、727とかDC-9みたいな
尾部にだけエンジンを装備している機材じゃないと出来ない。

ただ、いちいちトーイングカーを繋いで押して外して、の手間が
省けるので、アメリカ国内線なんかではよく使ってた方法らしいね。

前述の問題があるので、737以降とかの機種では絶対やってないそうだ。

345 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/01/05(土) 20:18:06 ID:HyaWgG6g0.net

アロハ航空の737が、逆噴射によるバックをやろうとしたせいで
自機のエンジンのセンサーを詰まらせてしまい、墜落してしまった話があったな。

346 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/01/06(日) 16:31:45 ID:gTXkRAsQ0.net

リージョナル機はんなことしなくてもその場で180度自走ターンするから無問題。

347 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/01/06(日) 19:08:10 ID:vkmuuHg00.net

>>346
kwsk

348 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/01/07(月) 00:19:46 ID:uP6sA2Ph0.net

>>347
ボンQやCRJは全幅と全長がほぼ同じなので片側の車輪をロックさせてクルッと
180度して出発します。

349 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/01/07(月) 00:26:32 ID:VzANLZX90.net

スポットにターンテーブルをつければすべて解決。

350 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/01/08(火) 20:02:39 ID:Dp0cDcOQ0.net

片側を逆噴射して、もう片方は普通に推力上げれば
その場で回れないかな?

351 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/01/08(火) 20:14:37 ID:Qw5uAmap0.net

離陸のとき。

352 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/01/09(水) 02:36:06 ID:wqRq7tPc0.net

リバースでバックすると、地面の小石みたいなごみ撒き散らして、それをエンジンが吸っちゃうから避けるって聞いたよ。

でも、ちょっと考えてみたら、着陸時のリバースもおんなじジャンね。だまされた。

353 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/01/09(水) 16:24:31 ID:GAOibYl00.net

>>352
そうそう。
リバースでバックしない理由は
１、燃料節約
２、衝突防止
特に２はトーイングカーだったらぶつかりそうになったらすぐに止められるけど、
自力バックだと無線で「危ないぞっ！止まれゴルぁ！」と言わないといけないの
で停止が遅れる恐れがある。広い駐機場や他機が居ない田舎の空港だったら別に
自力バックしても良いと思うが。

354 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/01/10(木) 17:23:04 ID:fW3CZRyd0.net

>>352
低速でリバースはしないわけだが
FOD防止の観点からね

ポッド式のエンジンではバックしないべ

355 ：非ＪＡＬ社員：2008/01/11(金) 04:06:26 ID:8IEHnUOI0.net

結論
ＪＡＬの様にドスンが正解ってことでいいですか？！

接地してからの逆噴はなるべく短時間のほうが、◎。
エンジンに小石やらごみを吸い込む可能性が低くなること、
燃料代を抑えることができること、が理由。

でいいですか？

356 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/01/11(金) 10:00:45 ID:CRnFJzzm0.net

○　エンジンに小石やらごみを吸い込む可能性が低くなること、
×　燃料代を抑えることができること、が理由。

何故燃料代がリバース早く入れると変わるのかわからん
理系的思考能力がないのかね

357 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/01/11(金) 18:30:33 ID:h3adz0pf0.net

機速が速いほうがリバース菊から

358 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/01/23(水) 17:48:09 ID:IAv7OG2Z0.net

>>357
そりゃそうだが
それで燃料代がどうちがうんだ？

359 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/02/06(水) 23:11:19 ID:NTAfRBCBO.net

上手く表現できないが。メインギア接地検出のタイミングは何時？ オートブレーキ作動開始やグランドモード？切替えのタイミングは？ サスペンション？ストロークや､車輪速パルスを検出してるとは思いますが。…

360 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/02/07(木) 23:17:10 ID:QlGbbuho0.net

ギアに重量がかかったらだと思うんだよね。
おそらくギア部分の油圧圧力でもモニターしていて、ある程度圧力がかかったら接地を検出するんじゃないか？
本職でもない初心者オタクの妄想ですが。

361 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/02/07(木) 23:35:57 ID:LesiGCqd0.net

機種によって違うよん

B4なんて沢山ギアがあるから
非常に複雑なAND　ORで判断してた

まあティルトで判断するのが多いんじゃね

362 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/02/08(金) 00:15:06 ID:jhwFwcx00.net

ギアの部品の材質に問題があって、部品どうしが焼き付いて重量がかからなくなっても伸びなくなってしまって、
降下中にオートブレーキをアームドにいれたとたんに、ギアがずっと縮んだままなのを検出して、
オートブレーキが既に着陸したと判断してグランドスポイラーが作動する事故があったはず。

363 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/02/08(金) 00:31:10 ID:ivfNPv8r0.net

メインギアが空中では後ろ側が下がるように設計されているのは、
接地の際の衝撃を和らげるほかに、
接地を知るためだと聞いた(地面に付くことで角度が変わる)

364 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/02/08(金) 01:50:43 ID:9kk5c2nc0.net

接地する前、に逆噴射しとけば滑走路節約できるんじゃね？

365 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/02/08(金) 08:43:39 ID:aNYFh500O.net

昨夜読んでた本が、滑走路の手前で逆噴射しちゃった事故のヤツ。
偶然にも、今このスレ見つけたw

何かの予兆？

366 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/02/08(金) 10:57:59 ID:p87SdIvV0.net

このスレ見ればそのネタ良く出てくるよ
羽田の事件のことでしょ
もうおなかいっぱいだよ

367 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/02/08(金) 12:50:27 ID:vjTMc0Kk0.net

>>363
どちらかというと格納するのに必要なスペースを少しでも小さくする為。

368 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/02/08(金) 14:08:34 ID:0RBB0lkU0.net

>>363
767は前下がりだよね。

369 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/02/09(土) 11:47:59 ID:fiQ15FiB0.net

>>359
ttp://www.naoman.com/diary/2006/0604.htm
これの2006.04.09。
ほんとにそれでいいのか？と思わなくもないな。

370 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/02/09(土) 15:14:15 ID:6Ah43dFG0.net

微妙に意味合いが違うんだけど、B6パイロットのブログによると、
ttp://ameblo.jp/hirotrip/entry-10068392537.html

接地→スポイラーが立ち上がる
↓
リバース→フルに上げる
↓
リバース作動
↓
オートブレーキが徐々に効く

みたいな感じで書いてある。
わかりやすい表現にしてあるだけなのかもだけど。

>>369
なおさん、伊丹の滑走路誤侵入くらいから更新止まって、まさか・・・って思ったよね（汗

371 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/02/11(月) 16:55:22 ID:RLSv5/A2O.net

多分 メインギア接地検出＋スラストレバーアイドル位置検出 →オートスポイラ作動 オートブレーキ作動 リバーサー使用可 →リバースレバーON→リバーサー作動→リバース出力調整→リバースレバーアイドル→リバースレバーOFF→リバーサー復帰→フォワードアイドル→

372 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/02/11(月) 17:07:02 ID:RLSv5/A2O.net

オートスポイラとオートブレーキは作動後 フォワードスラストON で自動解除？らしい。

373 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/02/16(土) 19:09:35 ID:7s0RKI6R0.net

上空でリバーサーの羽根開いたまま着陸するDC-9やTu-134はどうなってるの？

374 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/02/18(月) 09:27:59 ID:0vj8GJF9O.net

>>373
機長のみぞ汁。

375 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/02/18(月) 09:37:57 ID:0vj8GJF9O.net

今回ＪＡＬ機は何キロ位から制動したんだろうか、 ギアブレーキはABSは減圧しっぱなしかな？
フルスラストからフルリバースですよね！
よく 停まれたもんだ。

376 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/28(土) 23:53:24 ID:0yw3r9x20.net

　

377 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/09(水) 19:39:56 ID:OiAwvlIV0.net

　

378 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/25(木) 21:23:52 ID:fGpJSW51O.net

age

379 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/04(土) 15:32:27 ID:rZU/3HmWO.net

380 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/08(水) 10:51:18 ID:RV98qUQW0.net

逆噴射と言えば、737-200

胴体に逆噴射の煤

381 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/29(土) 11:47:18 ID:LGtJVas/0.net

382 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/29(土) 12:44:00 ID:8s7c3gxq0.net

>>370機種によって違うけど、スピードブレーキは空中でArmにして接地したら
開きます。オートブレーキも空中でSetしとけば接地したら掛かります。その
接地の検知の条件が別で、普通、スピードブレーキは電波高度やMain　Gear　
StrutのCompressionで検知し、オートブレーキはMain　gearのSpin　upで検知
します。つまり、接地したらすぐにスポイラーが立ち上がり、オートブレーキが
入ります。「オートブレーキが徐々に効いてくる」という意味は、オートブレーキは
Setしたブレーキの強さによって「減速率」を維持するということです。要するに
高速時に制動にリバースを併用している状態ではGearのブレーキ自体はあまり
掛かってないということです。

383 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/29(土) 12:50:24 ID:8s7c3gxq0.net

>>26の人がより詳しく書いてましたね。私は消えます。

384 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/12/02(火) 20:28:14 ID:6gaGFQrD0.net

逆噴射と言えば　DC-8

385 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/12/31(水) 20:30:48 ID:X6uUFbtm0.net

その通り。

386 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/01/07(水) 00:26:36 ID:3bmH3djN0.net

関空第二滑走路着陸時はフルリバースだね。ターミナルまで遠いからさっさと
Uターンしたいんだろう。

387 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/02/07(土) 08:03:37 ID:N9+ONUaK0.net

388 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/03/25(水) 13:29:23 ID:T7KQf53j0.net

389 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/04/10(金) 07:03:46 ID:KTtuM1GxO.net

>>383
アッー

390 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/04/10(金) 15:31:21 ID:jXZkU3UC0.net

機長、止めてください！

391 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/04/11(土) 19:49:09 ID:n2LCzgrz0.net

>>389-390
お前らコックピットはハッテン場じゃないぞｗ

392 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/05/28(木) 21:56:12 ID:LvWAMLIg0.net

アーッ　やめてください！

393 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/30(木) 10:14:03.28 ID:Ql+Mc8Be0.net

２５ヶ月ぶりのカキコ

394 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/26(日) 12:05:39.81 ID:Jybi3aHy0.net

AGE

395 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/03(土) 21:21:42.97 ID:dfbB2sLc0.net

逆噴射と言えば　DC-8

396 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/04/03(火) 23:27:31.64 ID:pJXKZ/k20.net

3月31日のJAL件も、逆噴射

397 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/04/10(火) 21:37:05.82 ID:04iKZ36c0.net

片桐氏の判断ですw

398 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/06/29(金) 03:48:37.62 ID:B7naV++Z0.net

道端にションベン噴射したｊｋだって
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/news/944/1207404156/40

399 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/07/03(火) 00:22:12.06 ID:1UMvsdlm0.net

　逆噴射http://nd2.cocolog-nifty.com/buru/2005/05/post_4455.html

400 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/09/14(金) 07:52:33.22 ID:0PEJ2BPL0.net

創価死ね
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401 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/05/21(火) 00:59:36.24 ID:SOjggxf60.net

test

402 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/01/16(木) 21:14:30.53 ID:xjZUZj150.net

age

403 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/09(水) 01:04:29.88 ID:XFxUVw4mO.net

片桐泥被る

404 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/09(火) 15:06:59.10 ID:+DiCjb2T0.net

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405 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/11(日) 22:30:59.81 ID:EuyfX57d0.net

保守

406 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/13(金) 19:13:18.28 ID:MablbSRC0.net

age

407 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/03/20(金) 20:08:01.07 ID:2E69Ue3Z0.net

保守

408 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/06/01(月) 18:36:13.52 ID:tcmSPNvkO.net

先週、航空機事故の検証番組で、片桐機長の事故を再現しているねを見てふと思ったんだけど、
逆噴射のレバーって、飛行中に簡単に操作出来ちゃうもんなの?
だとしたらパイロットがプッツンでなくても、誤操作の恐れがあるじゃん?
まぁ、当時〜現在において、構造は変わってるのかもしれないけど。

409 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/06/04(木) 14:12:26.58 ID:hoz+o6RG0.net

前の石垣が一番すごかったな、逆噴射。

410 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/06/04(木) 14:16:37.00 ID:O7LPdrMt0.net

逆噴射のタイミング、
それは滑走路に着地する前です。

411 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/10/05(月) 20:46:57.34 ID:mFABwaSO0.net

age

412 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/11/23(月) 20:52:38.50 ID:CU3O2pvr0.net

保守

413 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/02/08(月) 17:59:01.54 ID:CeJwrjIt0.net

https://www.youtube.com/watch?v=O1HRbHpBK9k（マイナスタクシーサービス不足）（アエロ沖縄空港ドナルド凍結バイト）

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414 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/04/19(火) 15:40:27.39 ID:yedaAbh60.net

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