【JAL】日航がＡ３８０導入へ【日本航空】

1 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/05(土) 16:06:15 ID:h/MUi3jB0.net

日本初
http://www.47news.jp/CN/200807/CN2008070401000244.html

日本航空は４日までに、欧州エアバス製の超大型機「Ａ３８０」を
購入する方向で最終調整に入った。
２０１２年以降、ビジネス需要が伸びている欧米向けの路線で就航する。
燃費効率が優れる最新機で大量輸送することで、燃料高騰に対抗する狙いがある。
日本の航空会社で初の導入となる見込み。
Ａ３８０は総２階建てで、客室空間が５００−８００席と広いのが特徴。
今年５月にはシンガポール航空が成田−シンガポール間で日本に初就航した。
個室に近い「スイート席」など富裕層を意識した設計で、利用者の関心が高まっていた。
日本航空は当初、米ボーイングの次世代中型機「Ｂ７８７」を導入して、
成田、羽田両空港の発着枠が拡大する１０年をめどに欧米路線を増便し、収益を拡大する計画だった。
しかし、Ｂ７８７の納入が再三延期されたため戦略を転換、
既に運航実績があるＡ３８０を導入し、大量輸送で利用者を取り込むことにした。

523 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/07/21(火) 05:01:50.56 ID:SUUK371Y0.net

B2000HCを買え！

524 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/07/21(火) 05:32:17.19 ID:RpiwnAAT0.net

>>518
鉄板にどうぞ。
東京ー大宮が120キロ制限ではｗここで１５分のロス。
以北も制限区間があり、東海道のようにフルでは走れない。

525 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/07/21(火) 08:47:54.39 ID:3vbpnBv5O.net

>>518
国民無視の安倍オヤジがそのまま鎮座し続けているようなら、赤羽〜大宮を無理矢理250キロ運転に強行させていくだろうよ。
『埼京線駅作ってる以上はグダグダ言うなうるさい黙れ！！！』みたいな強引さで。


本題

離着陸枠が逼迫化してる路線と、輸送力をあげたいことからむしろＡ３８０国内線仕様なんてのを導入した方が効率良いと思う。

閑散期はどうすんだという話が出るが、一時間ごとにＢ７７７を６便飛ばすより、９０分ごとに３８０国内線仕様を４便にしするなどした方が効率良いだろ。（ただし、始発と終発の時間だけは変えない）
羽田⇔福岡の本数見てると尚更そう感じる。

まあ、繁忙期の羽田⇔那覇にも輸送力上げる意味でも使いでありそうだしな。

526 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/08/01(土) 22:32:22.43 ID:+4J9268aO.net

あげ

527 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/08/14(金) 07:58:36.02 ID:EGt851Q30.net

JALもANAも、A380を導入出来る路線が無い。

528 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/08/24(月) 02:41:21.20 ID:/qRW+Q0NO.net

就航できない別の理由には、発着のターミナルで他の飛行機にぶつからないように（Ａ３８０対応規格化）してないからなんだろうけど、

国内線仕様Ａ３８０（優等席を考えると750人乗りくらいか？）が現行の空港規格まんまの中で就航した日には、乗り降りは

ボーディングブリッジだと、Ｂ７７７みたいに乗り降り（ただし２倍くらい時間かかるかw）

タラップ式でだと、主翼以外の４ヵ所のドアから乗り降り
（２階席の人は１、５番目のドアから、１階席の人は２、４番目のドアからにでもなるのか？w）

とでもなったりしてな（･∀･）


しかし、羽田⇔千歳、福岡、無理やり大阪伊丹、那覇あたりの主要路線で使い回しな運用できるんじゃないのかね？

529 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/08/26(水) 11:56:33.60 ID:IJjQcGxU0.net

主要路線でA380の使い回し？
今の便数で使える区間って無いよ。供給過剰でダンピング横行する。
777-300を787に置き換えて、空席を減らすべき。

530 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/08/26(水) 19:47:56.53 ID:+KjwGqKb0.net

国内線仕様
F30席 J100席 Y719席
こんなもんじゃね?

531 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/09/07(月) 20:33:38.59 ID:e6GpCx2/0.net

シナ様の国内線でやれば？

532 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/09/12(土) 09:04:40.04 ID:7KPUghjN0.net

ANAが導入検討したけど、やバスで断念したね。エアバスの支持を受ける為に、「検討」したけど、決まってからは渋って結局導入しないんだから。

533 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/09/13(日) 14:56:52.72 ID:wkpDod2s0.net

4発機がだめなら双発にすればいいじゃん、A380じゃ大き過ぎるというなら
747-100を双発にすればいい。
2階建てツインということで結構売れそう。

最大離陸重量
747-100 333.4t
777-300ER 351.5t
380-800 560.0t

534 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/09/13(日) 16:15:03.56 ID:CQuTIVMC0.net

デカイ機体作っても、空席だらけで赤字垂れ流し。

535 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/09/14(月) 07:35:44.58 ID:XUiUI6rwO.net

>>533
東武電鉄 or ＪＲ西日本どちらかが航空会社も経営した日には、

Ｂ７４７シリーズにＢ７７７-２００ＬＲのエンジンを無理矢理搭載した魔改造とかをサラッとやらかして、堂々と羽田⇔伊丹運用するどころか、
更に、あと３０年くらいは現役運用とかしてそうだなw



あの２社に限っては違和感を覚えないwww

536 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/09/17(木) 13:57:37.86 ID:VgUrh6X+0.net

ＡＶ嬢の梶井ほたる（別名　森戸美奈）さんは
日O航空の国際線のＣＡだったそうですが、
ＪOＬ関係の方でこの方が実際に在籍していたことを
ご存知の方いますか？
ちなみに旧姓は荻野だったそうで
２００６．４　ＪＡＬ入社
２０１２．３　ＪＡＬ退社
とＡＶのＤＶＤのパッケージに書いてあります。

537 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/09/17(木) 20:10:02.14 ID:ynnT4rFM0.net

>>535
JR北海道を忘れてるぞ

538 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/09/17(木) 20:28:16.45 ID:fjr9bOdR0.net

超大型双発ならエミレーツが300機くらい買ってくれそう w

539 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/09/22(火) 06:22:03.01 ID:X8+ERWdj0.net

ANA様は、A380導入しても空席だらけで赤字垂れ流しなのが解っておられる。
エアバスに「導入匂わせとけば」優遇される。
約束違反なんて攻めたり、スカイマークに違約金の減額拒否すれば、ボーイングに更にシフトさせて、エアバスから買わなくしたらいい。

540 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/09/23(水) 21:18:24.42 ID:vo9jhh1y0.net

>>539
>約束違反なんて攻めたり、スカイマークに違約金の減額拒否すれば、ボーイングに更にシフトさせて、エアバスから買わなくしたらいい。
これで英仏航空当局は堂々とCDGとLHRの発着枠をANAから取り上げることができるなｗ
LHRの枠は関西線飛ばしたがってるJALにあげればいいよ。

541 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/09/29(火) 06:36:43.82 ID:uuVSZgaP0.net

A380はやはり買わないな。A320シリーズを継続購入する事でエアバスも折り合いつけるさ。
A380導入を匂わせ、結局買わないのが一番。
あんなゴミ機材そうまでして売らず、もう生産中止でええやん。
日米で全く売れない。

542 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/09/29(火) 06:52:49.23 ID:uuVSZgaP0.net

JALもA380買わない。ANAもJALもエアバス機が使える。

543 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/09/30(水) 01:49:38.58 ID:8PmRgdDM0.net

>>1
まじか！！

ANAから乗り換えるわ。

544 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/09/30(水) 11:24:36.06 ID:H8rj1t8k0.net

JALはA350とセットでA380売り込み受けたが、見向きもしなかった。
ANAは買う素振りだけ見せて、エアバスから好条件引き出すのに利用。

545 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/10/07(水) 09:50:47.02 ID:GgnhsYYP0.net

そして日本には導入されないA380。
アメリカにも。

546 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/10/21(水) 09:15:24.60 ID:6z7iJnbM0.net

>>528
無理だよ。伊丹-羽田は便数倍近く増えて、小型化した。国内線で、超大型機の出番は無いから。

547 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/10/21(水) 21:24:49.05 ID:XFs15b5q0.net

羽田伊丹のためにできたような機材だとまで思ったが違うんだな。

548 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/10/21(水) 21:53:56.56 ID:QFKt6t9f0.net

羽田札幌、羽田那覇ならいける。
羽田伊丹はＬＣＣが関空に飛ばしているし、新幹線もスピードアップして小型化。

関空からソウルや上海とか１日20便くらいあるが、かといってＡ380に置き換えるわけにもいかない。

549 ：５２４：2015/10/22(木) 07:29:43.50 ID:jQcsxosKO.net

>>546
一般人目線では（空港の離着陸枠が逼迫しているにもかかわらず）小型化してまで便数増やしてる、という発想がよくわからんので説明がほしいけどな。

例えば、Ａ⇔Ｂ路線で、１４便／日、始発06:00／終発21:00した場合、
始発便／終発便の時間だけは従来通り変更無しとして、
間の12便を８便は60分に１便→90分に１便くらいにはなるものの、リストラクチャリング（合理化）になるんじゃないかね、と思ったのでね。


都市圏の電車風に言えば
5両編成を3分ごとに逼迫気味に走らせるより、10両編成のを6分ごとにゆとりもって走らせたほうがいいみたいなもんか

550 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/10/23(金) 11:57:15.38 ID:7OUwvt7C0.net

>>549
羽田や成田のの発着枠拡大により小型多便化が顕著になったからA380の入り込む余地は無いと思う。

551 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/11/06(金) 07:27:58.93 ID:xXaL3XOF0.net

A380不要。A350でいい。　　　By　JAL　
A380不要。A320がほしい。　　By　ANA

552 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/11/06(金) 15:10:24.60 ID:7y2FJ52U0.net

B747をさっさと引退させた理由知ってればわかるだろ

553 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/11/09(月) 23:57:37.44 ID:mIvr9omIO.net

>>552
ずいぶん苛ついてるようだが、生理か？


【尊大な態度は鉄ヲタの元】だから、ひとまずおちつけや>>552

554 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/11/12(木) 07:03:37.23 ID:kzCrKZhO0.net

A380は日米でまったく売れない。

555 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/11/26(木) 15:44:25.87 ID:uDLnt2AC0.net

A380に乗りたい。

556 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/12/06(日) 10:38:22.49 ID:B/jP2pOf0.net

>>549
まあ単純な話ではないかと・・・・
特にビジネスの場合、お客の目的は「決まった時間に着きたい」のですよね。
たとえば、朝夕２便しかなければ、午後の会議のために朝一番の便を使うということもあり得ます。
離島のように他の交通機関がなければそれでもOKでしょうが、競合に新幹線があるような都市間の場合は、高密度で運行しないと「待ち時間」で航空機は敗れます。

557 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/12/24(木) 00:02:08.67 ID:3w+w4x6H0.net

>>555
エミレーツやシンガポール航空などで乗れます。日系はもう導入の見込みなし。

558 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/12/25(金) 16:01:38.18 ID:YDhgtC9F0!.net

A380を国内線仕様にしたら搭乗するのに何分必要だと思う？

559 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/12/25(金) 18:01:58.98 ID:/0sDAG/hO.net

>>558
羽田空港をモデルにしてイメージしてみた。

Ｂ７４７のときみたいなボーディングブリッジ方式で全員乗りきるのに30分かかったりして。（Ｌ１側→２階：Ｌ２→１階にでも分けるかな？）

バスの輸送力で時間かかるだろうが、
屋外のタラップ式なら、階段のある側に近いＬ１／５ドアを２階席用に、Ｌ２／４ドアを１階席用にさせとけば効率よいのかもな。

いずれにせよ、タラタラ乗り降りでそれなりの時間かかりそうだがwww

560 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/01/01(金) 07:23:42.66 ID:yv8jF7yV0.net

全日本が導入だってさ

561 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/01/01(金) 12:11:56.11 ID:hNZ2FLXd0.net

>>560　お前の妄想かと思ったら違っていた。すまん。
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ24HSI_R31C15A2MM8000/

562 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/01/01(金) 22:22:55.09 ID:hi47Iplp0.net

パイロット不足だから当然だな。
現時点、多頻度で小型機飛ばしても
長期的には、パイロット減るからな。
貴重な羽田の発着枠を
儲からない地方に使うよりは、
国際線に使いたいからでしょ。

563 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/01/02(土) 11:35:23.59 ID:robNKthr0.net

8年前のスレに驚いたｗｗｗ

564 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/01/05(火) 15:56:29.66 ID:c0tdOnsV0.net

ANA本体ではなくエアージャパンがA380を運航するシナリオが考えられる。

565 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/01/13(水) 23:51:41.71 ID:pQmvpjjW0.net

福岡空港では、滑走路増設が始まろうとしていますが、
ゲートは現在１９バースしかないので、
滑走路だけを増やしたところで、空港能力は上がりません。

滑走路以前に、ゲートの方が先に限界に達してしまうからです。
しかも、リモートスポットさえ満杯という有様です。

ゲートが２０バース程度では、滑走路を何本増やしても、
旅客機の発着は、年間１６万回程度が限界です。
（自衛隊機やセスナなどを加えた上限は１７万回程度）

滑走路は１本だけでも、ゲートをもっと増やせば、
旅客機の発着には、年間１７万回程度ならば、十分対応できます。
（自衛隊機やセスナなどを加えた上限は１８万回程度）



福岡空港の能力を上げるために、
滑走路だけを増やすのでなく、ゲートをもっと増やしましょう！

第一のボトルネックは滑走路ではなくゲートだから、
滑走路よりも、ゲートを増やす方が先決です。
ゲートが２０バース程度では、話になりません。

566 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/03/07(月) 00:30:31.24 ID:DIRXEOcy0.net

JALはA380に見向きもしない。

567 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/03/19(土) 22:20:54.62 ID:Xf3T4qbq0.net

ＡＮＡのＣＡタイで万引き

568 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/03/20(日) 01:41:15.89 ID:dFjAGZIL0.net

ふざけるな！と言いタイ

569 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/04/16(土) 12:37:08.76 ID:F8jnGvUbk

JALは絶対に手を出すなよ。経営が傾く。

570 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/04/19(火) 16:50:03.60 ID:yedaAbh60.net

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571 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/05/05(木) 00:34:38.03 ID:sP0uOZLlZ

パイロットJさんと、きらきらぼしのブログ読んだ事ある？
元JALパイロットとANK出身ミスパイロットの見栄っ張りブログ

572 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/07/11(月) 21:58:42.76 ID:j0dhHtUg0.net

>>555
ルフトハンザ航空でドイツへGo