【KIX】関西国際空港(関空)-42@airline【RJBB】

1 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/17(木) 21:20:26.77 ID:7GBtNi/Li.net

関西国際空港（関空）について語るスレです。

（１） 関西国際空港の就航情報や利用・見学者が主役のスレです。
（２） 利用者同士、マターリ利用情報交換や議論をしましょう。
（３） 他空港の話題や、他空港との政策的比較はスレ違い。3空港スレや交通政策板で。
（４） 次スレはここが>>950を超えてからにしましょう。

関西国際空港 オフィシャルサイト
http://www.kansai-airport.or.jp/index.asp

新関西国際空港株式会社　オフィシャルサイト
http://www.nkiac.co.jp/

フライトレーダー　関西空港周辺
http://www.flightradar24.com/34.43,135.23/12

伊丹・神戸を交えた３空港問題はこちらで（関空スレで伊丹と神戸の話題は厳禁！）
【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★26
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1404398381/

前スレ
【KIX】関西国際空港(関空)-41@airline【RJBB】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1401476493/

149 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/26(土) 00:29:12.36 ID:AhTeKk7e0.net

まだやっているなｗ

>>137
自衛隊を残すなら小牧のままでよかったわけで
（伊丹と違ってパンクしていないし、安全性は自衛隊の方が低い）
少なくとも、伊丹は1便たりとも増便できない状況だったから関空建設は（方法や費用は別にして）否定しようがないし。

関空の目標13万回どころか10万回もいかない某セントレアヲタは騒ぎ過ぎ。
福岡はいくら危険ではないとはいえ、ほぼ限界だろう。

150 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/26(土) 00:50:59.55 ID:JGHbp6aav

>>148
謝った認識のお前が恥ずかしいのだが

ズリチョンが作ったルール

＞人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識につい使ってしまうものなのです。

この思想を元に主張しているのだからズリは痛ズリか中部のセンズリア
中部の福岡厨にもやたら詳しいことから正体バレバレ。

中部のセンズリアによるズリなすりつけの顛末ってところだろう。

151 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/26(土) 00:47:17.27 ID:NAvOBs400.net

経営権を売却するのは良いが、手を挙げる会社は現れるのか？

152 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/26(土) 01:02:50.47 ID:8TOYHCGD0.net

関空の借金って、政府保証債だから、会社を一度破産させてしまえば、

借金の支払いが国に回って、一気に立ち直るんじゃないか

そもそもの原因が、国が金をケチって、無理な借金をさせられたせいなんだから

羽田や成田と同じように、結局は事実上国費で作ることになりました、

って形になるし

毎年200億以上の利子って、20年間で4000億円以上を銀行に払ったことになるし、

この利子分の支払いは、ものすごく無駄に思える

153 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/26(土) 01:37:26.74 ID:+0rjaSHF0.net

まあ、もし関空が国管理空港になったところで、
利払いは空港特会からとなり、当然、空港特会は一般会計から補てんされる。
一般会計は国債で賄うから、その負担は過去・現在・将来の国民が負う。

同様に、過去、伊丹に費やされた膨大な費用も、
高い使用料を取っていた空港特会でも賄えず、空港特会は一般会計から補てんされてきた。
一般会計は国債で賄ってきたから、その負担は過去・現在・将来の国民が負う。

今回の運営権売却で、関空の債務は償還できるだろうが、
運営の効率化などで使用料負担を上げぬまま運営できれば成功、
使用料負担の増加ということになれば国全体としては成功とは言えないことになる。
成功するためには、利益＝収益−費用 を最大化するとともに、債務残高を縮小し利払いを減らすことが必須。

154 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/26(土) 09:59:10.86 ID:YQneNhbG0.net

13万回ねぇ…。
小型機のタッチアンドゴーとかも加算して無理矢理出した値だっけか。

需要も全く無いのに作ったんだよね、あの二期

155 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/26(土) 10:12:53.40 ID:+0rjaSHF0.net

当初の想定とは異なり、伊丹を存続させるのなら、二期は無駄。

当初の想定どおり、伊丹を廃止させるのなら、二期は無駄ではない。

156 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/26(土) 10:45:19.48 ID:9At3Rj190.net

これはもう伊丹国際線復活だな。

157 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/26(土) 10:51:57.30 ID:tYHVhBHO0.net

>>155
伊丹の存続がほぼ決まってんだから、無駄って事な。

158 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/26(土) 10:55:10.23 ID:/o3CDGKCi.net

師匠また泣きそうｗ

159 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/26(土) 12:00:01.81 ID:/SsTsbQ70.net

関空促進協、集客増の取り組みに補助金　着陸料一部補助は廃止
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/140725/wec14072521310003-n1.htm

今の着陸料割引制度は廃止して、
新たに集客の取り組みに対する補助金制度を新設だと。

160 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/26(土) 16:01:49.73 ID:LE3pQbJk0.net

またLCC優遇するんか

161 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/26(土) 16:17:57.62 ID:+0rjaSHF0.net

>>157
＞伊丹の存続がほぼ決まってんだから
何をもってそう言えるのかな？
伊丹の存廃については、基本方針等に反しない限り、運営事業者の経営判断を尊重することになっているよ。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四　その他
３　両空港を取り巻く状況変化への対応

�A空港運営事業者は、　伊　丹　空　港　に　つ　い　て　、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ　の　廃　港　も　含　め　、　将　来　の　あ　り　方　を　今　後　検　討　する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf


第１７７回　国会　国土交通委員会　第７号　平成二十三年四月十四日（木曜日）

本日の会議に付した案件
○関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する法律案　他

○安井美沙子君
将来的には伊丹空港を廃止するという選択肢も残っているのでしょうか。
また、神戸空港もいずれは一体的経営の中に入る可能性があるのでしょうか。
それぞれ、どんな場合にどんな判断がなされるのか、考え方をお知らせください。

○政府参考人（本田勝君）
今般の経営統合、それからその後のコンセッションのまず目的でございますけれども、先ほどお示ししましたとおり、
関空を国際拠点空港として再生、強化するとともに、関空・伊丹両空港の適切かつ有効な活用による関西の航空需要の拡大を図る
と、こういう目的を掲げております。
この目的に照らした上で、

具　体　的　に　伊　丹　空　港　を　例えば　ど　う　す　る　か　、　そういった取扱い　に　つ　い　て　は　、

まずはこれから　経　営　に　当　た　ら　れ　る　民　間　の　方　々　の　経　営　判　断　、　

これ　を　尊　重　す　べ　き　かと存じます。

○上野ひろし君
次に、伊丹空港について一点お伺いをしたいんですけれども、伊丹空港については、存続をするのか、それとも廃港にするのかといった議論がかつて行われてきたことがあるというふうに承知をしております。
国土交通省の成長戦略会議の報告も、これは抜粋ですけれども、伊丹については廃港、関空への一元化を検討する等、民間の経営判断により活用方策を決定をするという報告がされているのではないかと思います。
今回、コンセッション契約を行った企業が、その企業の独自の判断で伊丹空港の廃港を決定をすることができるのかどうか。
例えば、コンセッション契約を結んだ後、廃港にするという決定をして、伊丹空港の資産を即時売却をするといったこともあり得るのかどうか。
仮にもしそういうことがあるとすれば、これは伊丹空港のみならず航空行政全般の問題だと思いますので、きちんと監督できるような方策が必要なのではないかと思うんですけれども、御見解をお伺いをしたいと思います。

○政府参考人（本田勝君）　
伊丹空港の今後の取扱いにつきまして先生が引用されました国土交通成長戦略は、そのとおりでございます。
そして、今般の経営統合の目的に戻りますと、関空の国際拠点空港としての機能の再生、強化とともに、関空・伊丹両空港の適切かつ有効な活用によって関西の航空需要の拡大を目的とすると、こう位置付けさせていただいております。
したがって、コンセッションが成立した場合に、コンセッション契約を行った企業が

この　伊　丹　空　港　を　具体的に　ど　う　す　る　か　に　つ　い　て　は　、

まず　コンセッション　事　業　者　の　経　営　判　断　を　尊　重　することになろうかと考えております。

一方で、両空港の在り方につきましては、この法律に基づく国土交通大臣が定めさせていただきます基本方針、こういったものの中で地元のお考えを聞きながら考え方を明確にしていきたいというふうに考えております。

http://kokkai.ndl.go.jp/SENTAKU/sangiin/177/0064/17704140064007a.html

162 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/26(土) 17:54:57.02 ID:N6Je+DuVi.net

はい、ズリ師匠また発狂ｗ
ここ最近沸点低すぎだろｗ　コンセッションとか最近師匠の思い通りにならないことばっかだからだろうけど

163 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/26(土) 18:35:24.46 ID:+0rjaSHF0.net

＞コンセッションとか思い通りにならないこと

？？？

164 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/26(土) 20:32:00.82 ID:YQneNhbG0.net

そうやってとぼける。

まぁ、師匠がいくら火病しようと、このスレを荒らそうと、伊丹は廃止になりませんからね。

少なくとも師匠が生きてるうちには。

165 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/26(土) 20:40:06.26 ID:+0rjaSHF0.net

>>164
＞伊丹は廃止になりませんからね。
何をもってそう言えるのかな？
伊丹の存廃については、基本方針等に反しない限り、運営事業者の経営判断を尊重することになっているよ。

166 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/26(土) 21:11:02.45 ID:DDlU+6pC0.net

それよりも師匠ｗｗ
関空は、水没対策に払う費用が惜しければ、島を放棄してもいいんだってｗｗｗｗｗ
いやあ、関空にまたしても危機ですねｗｗｗ

ズリ師匠の今の気持ちを教えてっ！ｗｗ

167 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/26(土) 21:14:00.47 ID:CWwsBvRl0.net

>>165
廃止が前提なら伊丹のターミナル改修なんて話は出てこないわな。

168 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/26(土) 21:25:37.96 ID:YQneNhbG0.net

>>165
あのさ、んな事言い出したら世界中の営利企業全て、明日には倒産するかもしれないわけよ。
可能性の話だけしてホルホルしたいなら勝手にやってろ。

169 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/26(土) 21:29:39.26 ID:+0rjaSHF0.net

>>167
130には廃止が前提なんて書いてない。
焦りすぎだよ。

伊丹のターミナル改修は、基本方針に沿った事業。
また、運営事業者が廃止を決定するとしても、ハレーションを抑えるためすぐにはしないだろうから、少なくとも決定は数年後。そして廃止は廃止決定から5年程度先だろうね。

170 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/26(土) 21:30:57.64 ID:+0rjaSHF0.net

＞関空は、水没対策に払う費用が惜しければ、島を放棄してもいいんだってｗｗｗｗｗ

？？？

171 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/26(土) 21:39:16.87 ID:DDlU+6pC0.net

ズリ師匠の新しいナウなヤングにバカウケのクールなレス（笑）

＞　　？？？

とりあえず困ったときに多用するといいぞっ！

172 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/26(土) 22:07:42.14 ID:73Ui0z1ci.net

>>171
「自分はバカなので何も知りません。教えて下さい」を
師匠のプライド限界までシェイプアップすると、その表現になるんだろうね。

173 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/26(土) 23:07:30.79 ID:+0rjaSHF0.net

いい加減に質問に答えなよ
都合が悪くて逃げたいのかい？

>>157
＞伊丹の存続がほぼ決まってんだから
何をもってそう言えるのかな？

>>162
＞コンセッションとか思い通りにならないこと
どういうこと？

>>164
＞伊丹は廃止になりませんからね。
何をもってそう言えるのかな？

>>166
＞関空は、水没対策に払う費用が惜しければ、島を放棄してもいいんだってｗｗｗｗｗ
どういうこと？

174 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/26(土) 23:21:36.48 ID:+0rjaSHF0.net

関西３空港問題の議論をしたければ、正しい知識を会得しましょうね。



関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四　その他
３　両空港を取り巻く状況変化への対応

�A空港運営事業者は、　伊　丹　空　港　に　つ　い　て　、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ　の　廃　港　も　含　め　、　将　来　の　あ　り　方　を　今　後　検　討　する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf



第１７７回　国会　国土交通委員会　第７号　平成二十三年四月十四日（木曜日）

本日の会議に付した案件
○関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する法律案　他

○安井美沙子君
将来的には伊丹空港を廃止するという選択肢も残っているのでしょうか。
また、神戸空港もいずれは一体的経営の中に入る可能性があるのでしょうか。
それぞれ、どんな場合にどんな判断がなされるのか、考え方をお知らせください。

○政府参考人（本田勝君）
今般の経営統合、それからその後のコンセッションのまず目的でございますけれども、先ほどお示ししましたとおり、
関空を国際拠点空港として再生、強化するとともに、関空・伊丹両空港の適切かつ有効な活用による関西の航空需要の拡大を図る
と、こういう目的を掲げております。
この目的に照らした上で、

具　体　的　に　伊　丹　空　港　を　例えば　ど　う　す　る　か　、　そういった取扱い　に　つ　い　て　は　、

まずはこれから　経　営　に　当　た　ら　れ　る　民　間　の　方　々　の　経　営　判　断　、　

これ　を　尊　重　す　べ　き　かと存じます。

○上野ひろし君
次に、伊丹空港について一点お伺いをしたいんですけれども、伊丹空港については、存続をするのか、それとも廃港にするのかといった議論がかつて行われてきたことがあるというふうに承知をしております。
国土交通省の成長戦略会議の報告も、これは抜粋ですけれども、伊丹については廃港、関空への一元化を検討する等、民間の経営判断により活用方策を決定をするという報告がされているのではないかと思います。
今回、コンセッション契約を行った企業が、その企業の独自の判断で伊丹空港の廃港を決定をすることができるのかどうか。
例えば、コンセッション契約を結んだ後、廃港にするという決定をして、伊丹空港の資産を即時売却をするといったこともあり得るのかどうか。
仮にもしそういうことがあるとすれば、これは伊丹空港のみならず航空行政全般の問題だと思いますので、きちんと監督できるような方策が必要なのではないかと思うんですけれども、御見解をお伺いをしたいと思います。

○政府参考人（本田勝君）　
伊丹空港の今後の取扱いにつきまして先生が引用されました国土交通成長戦略は、そのとおりでございます。
そして、今般の経営統合の目的に戻りますと、関空の国際拠点空港としての機能の再生、強化とともに、関空・伊丹両空港の適切かつ有効な活用によって関西の航空需要の拡大を目的とすると、こう位置付けさせていただいております。
したがって、コンセッションが成立した場合に、コンセッション契約を行った企業が

この　伊　丹　空　港　を　具体的に　ど　う　す　る　か　に　つ　い　て　は　、

まず　コンセッション　事　業　者　の　経　営　判　断　を　尊　重　することになろうかと考えております。

一方で、両空港の在り方につきましては、この法律に基づく国土交通大臣が定めさせていただきます基本方針、こういったものの中で地元のお考えを聞きながら考え方を明確にしていきたいというふうに考えております。

http://kokkai.ndl.go.jp/SENTAKU/sangiin/177/0064/17704140064007a.html

175 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/26(土) 23:24:45.57 ID:YQneNhbG0.net

あのさ、師匠よ。
夏休みで夏期講習合宿も終わって解放されたのはわかるけどよ。

長文なんて誰も読まんぞ。
要点だけまとめてリンク貼るほうが余程説得力あるよ。


あ、そか。
師匠は都合が悪くなった時にスレストしなきゃダメだからそうしてるんだっけ？

176 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/26(土) 23:30:17.23 ID:YQneNhbG0.net

>>173

＞>>164
＞＞伊丹は廃止になりませんからね。
＞何をもってそう言えるの？

近々廃止にする予定ならターミナル改修の話なんて出てこない。
廃止になるにしてもリニアが具体化してから。

以上の理由で、直近で伊丹の廃港はないよ、って言ってるだけ。
師匠が生きてるうちには廃港にならないと思ってるけどね。

ま、南海トラフ地震なりリニア開通なりが何かしら動きがあるかもね。
それ期待して伊丹廃港だとか言ってんなら本気でクズだな、師匠。

177 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/26(土) 23:41:03.89 ID:bYywinjP0.net

ズリ師匠、紀州みかん畑空港と泉州お花畑空港、どっちがいい？

178 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/26(土) 23:43:33.82 ID:nyMnnf3ri.net

自分の書き込み見て気持ち悪いと思わないのかな

＞ズリ師匠、紀州みかん畑空港と泉州お花畑空港、どっちがいい？

179 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/26(土) 23:57:05.66 ID:+0rjaSHF0.net

>>176
＞以上の理由で、直近で伊丹の廃港はないよ、って言ってるだけ。
そうか。
俺もここ数年のうちに伊丹の廃港はないと思っている。
10年以内の廃港はないだろうね。


で、これ ↓ が間違いであることについては、ついに理解できたわけだｗ

503 ：伊丹厨：2014/04/22(火) 09:17:12.90 ID:8gCCb4zt0
伊丹、あと最低45年存続オメ！

180 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/27(日) 00:01:51.46 ID:TCIBoQK40.net

普通の生活をおくってるひとなら、気持ち悪くならないと思うよ。

気持ち悪いのは、お念仏、オウム返し、よそ空港スレ荒らし、お花畑妄想、ダブルスタンダード、だよ。

関空が可哀そうだよ、ズリ師匠。

181 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/27(日) 00:06:36.27 ID:y0KfKa2e0.net

◆ダブルスタンダード・自己矛盾

○関西には、それほど大きな航空需要はないから、 関空（ハブ空港）は不要。
○関西には、世界有数の人口・ＧＤＰを有し大きな航空需要があるから、複数空港が必要。

○（神戸開港に伴う）関空発着機による淡路島、関空発着機の陸上ルート直下の騒音は、環境基準を楽々クリアしているが、問題である。
○伊丹発着機による伊丹周辺の騒音は、未だに環境基準をクリアできないが、問題ない。

○関西へのアクセスは、伊丹へのアクセスに比べて所要時間が30分ほど余計にかかるから、不便。
○関西〜伊丹の乗継は、関空の乗継に比べてＭＣＴが２時間ほど余計にかかるが、不便ではない。

182 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/27(日) 00:09:41.16 ID:y0KfKa2e0.net

若干修正

◆ダブルスタンダード・自己矛盾

○関西には、大きな航空需要はなく、関空の廃港が必至の状況となるほどだから、関空（ハブ空港）は不要。
○関西には、世界有数の人口・ＧＤＰを有し大きな航空需要があるから、複数空港が必要。

○（神戸開港に伴う）関空発着機による淡路島、関空発着機の陸上ルート直下の騒音は、環境基準を楽々クリアしているが、問題である。
○伊丹発着機による伊丹周辺の騒音は、未だに環境基準をクリアできないが、問題ない。

○関西へのアクセスは、伊丹へのアクセスに比べて所要時間が30分ほど余計にかかるから、不便。
○関西〜伊丹の乗継は、関空の乗継に比べてＭＣＴが２時間ほど余計にかかるが、不便ではない。

183 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/27(日) 00:31:59.44 ID:y0KfKa2e0.net

143 ：馬鹿、無知、嘘つき：2014/07/26(土) 15:54:25.38 ID:O3p6Yl5w

すごいよな。沈下被害対策で10兆越えつっこんで大赤字

1.5兆もの負債があってそれをなんとか返済するのに関空
と儲かる伊丹を経営統合してやっとなんとか返済していくような
物を売り出すなんて。こりゃ企業が買ったら不採算な関空は
廃港し、大阪都心部にも丁度良い距離でアクセスも良好で鉄道とも競える
優等生伊丹を更に強化だな。　関空は産廃など別途利用と。

184 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/27(日) 04:23:48.32 ID:YJxoGTLCi.net

>>182
んー。俺、アンチ泉ズリだけど、どれも各組の少なくとも片方には異論があるなｗ
ズリ師匠は、>>7は全部正しいと思ってるんでしょ？ｗｗ

185 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/27(日) 04:28:30.87 ID:xA2yCZUn0.net

ａｓｉａｎａのあ380は、7/29からに延期になったそうです。

186 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/27(日) 07:03:06.30 ID:FFdiiipO0.net

痛ズリア！

ＬＣＣを中心に国内・国際線が続々就航する関西国際空港を尻目に
危険極まりない騒音公害撒き散らしの薄汚い痛民空港の衰退ぶりをどう思ってる？

187 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/27(日) 07:48:14.36 ID:GHzx6V68i.net

>>186ってまさか、これにホイホイレスをしたマヌケを「痛ズリア（笑）」呼ばわりしようという
ズリ師匠のオリジナリティー溢れるイタズラ心が隠されているんですかね？（失笑）

188 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/27(日) 10:10:51.28 ID:y0KfKa2e0.net

>>184
＞どれも各組の少なくとも片方には異論があるなｗ
具体的に

189 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/27(日) 12:06:06.63 ID:dtJbQ4o+0.net

負け惜しみが酷いズリ師匠。

190 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/27(日) 13:39:24.55 ID:9hAYvkyv0.net

うわぁ…

191 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/27(日) 13:57:28.58 ID:cMdw3E+v0.net

ズリ師匠って痛ズリアのことだったのか

192 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/27(日) 14:09:34.05 ID:oExUz2Yd0.net

そんなくだらん言葉遊びはともかく、４５年で２．２兆円以上が確定みたいだねえ。
４５年間にわたって、運営権だけで毎年５００億弱の支払いとなると、今の営業利益ベースでは
まともな民間企業はハイリスク・ローリターンだから、だれも入札できないねえ。
まともじゃない入札者を探すにしても、年金関係くらいだが、財務省は大抵抗するよな。
国交省のクズどもは売れるなら中国にだって売ってしまうんだろうな。っていうか、
中国だったら採算度外視で入札する可能性がある。

193 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/27(日) 14:30:30.51 ID:ev62oU1Bi.net

あれあれ？
あんなにズリ師匠が「運営権を得られるのは基本方針に合致すると日本政府が認めた事業者に限る」って言ってたのに、
中国が関空を買っちゃうことは黙認なんだ。どうしてかな？

194 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/27(日) 14:46:02.45 ID:Q7VGAHBI0.net

ズリ師匠、ただの泉ズリであることが判明ｗｗｗｗ

875 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2014/07/10(木) 07:55:08.56 ID:znCvvQGy0
入札条件が今月発表される予定だからな
それで伊丹の運命が決定する
伊丹を廃止したときの伊丹条項がはいるだろうから

195 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/27(日) 14:56:23.66 ID:ev62oU1Bi.net

　伊　丹　条　項　（爆笑）


これ【関西圏の空港一元化を推進する勉強会】以来のヒットだろｗ

196 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/27(日) 15:24:08.84 ID:lrB7ZirV0.net

売却案の詳細ならここに詳しく書いてるぞ

関空・伊丹、16年から民間運営に−安藤社長、着陸料の「戦略的料金」示唆も
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=62667

197 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/27(日) 16:48:02.20 ID:AUF0YxPvE

政府の承認がいりますから関空のネガキャン無意味ですよ

＞関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四　その他
３　両空港を取り巻く状況変化への対応

�A空港運営事業者は、　伊　丹　空　港　に　つ　い　て　、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ　の　廃　港　も　含　め　、　将　来　の　あ　り　方　を　今　後　検　討　する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

198 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/27(日) 19:25:40.17 ID:y0KfKa2e0.net

伊丹条項は、最初からではなく、不調に終わった場合か、将来の見直しの場合だろうね。
いきなり入れたらハレーションがね。

199 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/27(日) 19:34:29.80 ID:y0KfKa2e0.net

伊丹存続派って、こんなの↓ばかり？


143 ：馬鹿、無知、嘘つき：2014/07/26(土) 15:54:25.38 ID:O3p6Yl5w

すごいよな。沈下被害対策で10兆越えつっこんで大赤字

1.5兆もの負債があってそれをなんとか返済するのに関空
と儲かる伊丹を経営統合してやっとなんとか返済していくような
物を売り出すなんて。こりゃ企業が買ったら不採算な関空は
廃港し、大阪都心部にも丁度良い距離でアクセスも良好で鉄道とも競える
優等生伊丹を更に強化だな。　関空は産廃など別途利用と。

200 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/27(日) 19:42:10.26 ID:XBjB3uYdi.net

ズリ師匠、伊丹条項が「今月」に入るって言ったじゃん。
それで、その希望的観測が外れてその言い訳は、説得力ゼロッスよ。


875 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2014/07/10(木) 07:55:08.56 ID:znCvvQGy0
入札条件が今月発表される予定だからな
それで伊丹の運命が決定する
伊丹を廃止したときの伊丹条項がはいるだろうから


むしろ、このズリ師匠の書き込みを信頼するなら、
「伊丹の運命」が存続として「決定」したってことになっちゃうよ。

201 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/27(日) 19:44:48.12 ID:y0KfKa2e0.net

いい加減に質問に答えなよ
都合が悪くて逃げたいのかい？


>>157
＞伊丹の存続がほぼ決まってんだから
何をもってそう言えるのかな？

>>162
＞コンセッションとか思い通りにならないこと
どういうこと？

>>164
＞伊丹は廃止になりませんからね。
何をもってそう言えるのかな？

>>166
＞関空は、水没対策に払う費用が惜しければ、島を放棄してもいいんだってｗｗｗｗｗ
どういうこと？

>>184
＞どれも各組の少なくとも片方には異論があるなｗ
具体的に



まあ、どうせこんな ↓ ハッタリバカだろうから、逃げるしかないか。

143 ：馬鹿、無知、嘘つき：2014/07/26(土) 15:54:25.38 ID:O3p6Yl5w
　すごいよな。沈下被害対策で10兆越えつっこんで大赤字
　1.5兆もの負債があってそれをなんとか返済するのに関空
　と儲かる伊丹を経営統合してやっとなんとか返済していくような
　物を売り出すなんて。こりゃ企業が買ったら不採算な関空は
　廃港し、大阪都心部にも丁度良い距離でアクセスも良好で鉄道とも競える
　優等生伊丹を更に強化だな。　関空は産廃など別途利用と。

202 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/27(日) 19:48:29.10 ID:y0KfKa2e0.net

>>200
＞伊丹条項が「今月」に入るって言ったじゃん。
＞その希望的観測が外れてその言い訳
その言い訳？
ちなみに、俺はそんなこと言ってないから。
875 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。ID:znCvvQGy0 の内容が正しいとも思わない。

203 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/27(日) 19:49:48.92 ID:lHaQ04t/0.net

関西の貿易収支は赤字だが関空は黒字か、まあ天然ガスとかは関空から輸入してないからな

大阪税関調べ
関西空港、6月の輸出入収支931億円のプラス
ttp://www.logi-today.com/117324

204 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/27(日) 19:50:23.91 ID:y0KfKa2e0.net

＞143 ：馬鹿、無知、嘘つき：2014/07/26(土) 15:54:25.38 ID:O3p6Yl5w
＞　すごいよな。沈下被害対策で10兆越えつっこんで大赤字

これから巨額の入札を控えている時期に、こんなこと書いていいのだろうか？
ID:O3p6Yl5w は、損賠賠償請求されるかもしれんな。

205 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/27(日) 19:58:44.67 ID:SJwkncW3i.net

ズリ師匠は、万一発表された入札条件に「伊丹条項（笑）」が入っていたら、↓のレスを根拠に「伊丹廃止の運命が決した」と大合唱する心積もりでいました（笑）

875 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2014/07/10(木) 07:55:08.56 ID:znCvvQGy0
入札条件が今月発表される予定だからな
それで伊丹の運命が決定する
伊丹を廃止したときの伊丹条項がはいるだろうから

206 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/27(日) 20:00:53.03 ID:y0KfKa2e0.net

で、質問への答えは？
都合が悪くて逃げたいのかい？
早く答えてくれよ、関西３空港問題について議論しようぜ。


>>157
＞伊丹の存続がほぼ決まってんだから
何をもってそう言えるのかな？

>>162
＞コンセッションとか思い通りにならないこと
どういうこと？

>>164
＞伊丹は廃止になりませんからね。
何をもってそう言えるのかな？

>>166
＞関空は、水没対策に払う費用が惜しければ、島を放棄してもいいんだってｗｗｗｗｗ
どういうこと？

>>184
＞どれも各組の少なくとも片方には異論があるなｗ
具体的に

207 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/27(日) 20:43:45.48 ID:Q7VGAHBI0.net

なぜ「伊丹条項がはいるだろう」と判断したのか
その理由について筋が通る説明をしていただきたい。（笑）

208 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/27(日) 20:48:27.46 ID:SJwkncW3i.net

>>207
ズリ師匠によると、そう判断したズリ師匠は別人のズリ師匠なんだってさ






















プｗ

209 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/27(日) 20:54:50.60 ID:y0KfKa2e0.net

>>207
不調に終われば、伊丹条項が入る確率は高いだろうね。
伊丹廃止は、国、運営事業者の双方にメリットがあるから。

210 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/27(日) 20:59:46.29 ID:Q7VGAHBI0.net

>>209
いえいえ、ズリ師匠によると

１．今月発表の入札条件に
２．伊丹を廃止したときの伊丹条項がはいって
３．それで伊丹の運命が決定する

らしいっすよ。

211 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/27(日) 21:02:10.45 ID:+Q6DipEs0.net

>>210
つまり、現状をまとめると、この理論を提唱したズリ師匠が嘘つきでなければ、

１．今月発表の入札条件に
２．伊丹を廃止したときの伊丹条項が結局はいらなくって
３．それで伊丹の運命が　存　続　に決定した

ってことだねｗ
ズリ師匠、ざまあｗｗｗｗ

212 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/27(日) 21:05:14.27 ID:y0KfKa2e0.net

＞「今月」に入るって言ったじゃん。
＞それで、その希望的観測が外れてその言い訳は、説得力ゼロッスよ。

これら ↓ ほど酷くはないだろうｗｗｗ


366 ：バカ：2012/09/28(金) 15:07:11.81 ID:pMDiNJhaO
来週にでも枠撤廃が正式発表されるだろう。 ほぼ間違いない。

367 ：バカ：2012/09/28(金) 16:11:07.14 ID:wR0yjG3B0
福岡並みの発着枠設定がこれでできるな

368 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/09/28(金) 23:11:38.95 ID:ze1sRy0l0
>366
ソースは？

369 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/09/29(土) 01:57:54.85 ID:0YdNVtgdP
脳内

370 ：バカ：2012/09/29(土) 02:33:51.72 ID:3POBr2TH0
>368
内部関係者のリークだろ これで関西経済復権だ

383 ：バカ：2012/09/29(土) 20:09:29.71 ID:+XryF7Pa0
日本航空本体は帰ってこない、しかし分身のジェットスターが就航決定。時期は規制緩和の後 なるべき早い時期になるでしょう

404 ：バカ：2012/09/30(日) 08:46:55.58 ID:umOlcX6x0
神戸市長が先週上京。日本航空の再就航を副社長に強く要望している、トップが上京する場合
話しは有る程度ついていて会談は確認の意味合いがお多いが。どうだろう、結果の報道はまだ無し

414 ：バカ：2012/10/01(月) 18:10:36.24 ID:IwCHnYtn0
まだ１０月１日が終わっただけだ。 今週中には規制緩和が正式発表されジェットスターが就航する。間違いない。

422 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/10/02(火) 17:49:05.92 ID:bpYxko4K0
そして今日も日が落ちた。 何事も起こらずに、ねw

428 ：バカ：2012/10/04(木) 18:08:46.49 ID:hXe0Z2DI0
間もなく、発着枠の規制緩和が発表されるよ。大詰めの協議中も、何便まで認めるかで難航中

429 ：バカ：2012/10/04(木) 18:11:14.95 ID:hXe0Z2DI0
ソースは敢えて伏せておくよ、正式報道まで今暫くの我慢を

436 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/10/05(金) 09:22:52.36 ID:hbz44Ytw0
もう金曜日 今週中に発表されるんだったよなｗｗｗｗｗｗｗ

213 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/27(日) 21:06:33.71 ID:y0KfKa2e0.net

＞「今月」に入るって言ったじゃん。
＞それで、その希望的観測が外れてその言い訳は、説得力ゼロッスよ。

これら ↓ ほど酷くはないだろうｗｗｗ


612 ：バカ：2012/07/02(月) 03:57:16.56 ID:ffHWpZtPO
>611
こいつ何言ってるわけ 関空が生き残れると思っているのか
羽田成田の大幅に発着枠が増えるのは来年以降なのに何言ってんだよ
だからこそ関空はこういう状態に追い込まれたのにアホか

614 ：バカ：2012/07/02(月) 04:30:02.12 ID:ffHWpZtPO
>613
願いどころか確実な状況だろ
関空と伊丹の売上の差は燃料代なのに 低燃費航空機の登場は関空にとって致命的 B767よりも2割燃費向上するのだからな
更に羽田成田の発着枠拡大が追い撃ちをかけるのだからな

606 ：バカ：2012/07/02(月) 00:58:13.92 ID:XNyk5yNA0
伊丹や神戸を廃止してもその収益では関空はどうにもならないというのがいまだにわかってないんだな
羽田成田の国際線の発着枠増 A350・B787といった低燃費航空機の登場で
関空の廃港が必至の状況なのにあきれるわ

610 ：バカ：2012/07/02(月) 02:42:22.32 ID:XNyk5yNA0
>609
真逆になんか進んでねえだろ これからが本当に苦しくなっていくだろが
羽田成田の発着枠増は来年以降本格化 A3５０の登場は来年以降 B787はまだ登場したばかり
関空はもうおしまいだということ

214 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/27(日) 21:09:31.71 ID:+Q6DipEs0.net

>>212

＞　これら↓　ほ　ど　酷　く　は　ないだろうｗｗｗ

師匠、口が滑りすぎｗｗｗ
つまり、『説得力ゼロ』と言われたズリ師匠は　【　酷　い　】　ってことですねｗｗｗ　自分でも自覚あるんだｗ

215 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/27(日) 21:10:58.91 ID:y0KfKa2e0.net

で、

（関空は）「沈下被害対策で10兆越えつっこんで大赤字」

は本当なのか？

YesかNoかで答えてもらおう。

216 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/27(日) 21:12:05.33 ID:y0KfKa2e0.net

>>214
いや、言い訳も何も、別人だから。






で、

（関空は）「沈下被害対策で10兆越えつっこんで大赤字」

は本当なのか？

YesかNoかで答えてもらおう。

217 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/27(日) 21:15:53.61 ID:y0KfKa2e0.net

これ ↓ への言い訳は？ｗｗｗ


366 ：バカ：2012/09/28(金) 15:07:11.81 ID:pMDiNJhaO
来週にでも枠撤廃が正式発表されるだろう。 ほぼ間違いない。

367 ：バカ：2012/09/28(金) 16:11:07.14 ID:wR0yjG3B0
福岡並みの発着枠設定がこれでできるな

368 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/09/28(金) 23:11:38.95 ID:ze1sRy0l0
>366
ソースは？

369 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/09/29(土) 01:57:54.85 ID:0YdNVtgdP
脳内

370 ：バカ：2012/09/29(土) 02:33:51.72 ID:3POBr2TH0
>368
内部関係者のリークだろ これで関西経済復権だ

383 ：バカ：2012/09/29(土) 20:09:29.71 ID:+XryF7Pa0
日本航空本体は帰ってこない、しかし分身のジェットスターが就航決定。時期は規制緩和の後 なるべき早い時期になるでしょう

404 ：バカ：2012/09/30(日) 08:46:55.58 ID:umOlcX6x0
神戸市長が先週上京。日本航空の再就航を副社長に強く要望している、トップが上京する場合
話しは有る程度ついていて会談は確認の意味合いがお多いが。どうだろう、結果の報道はまだ無し

414 ：バカ：2012/10/01(月) 18:10:36.24 ID:IwCHnYtn0
まだ１０月１日が終わっただけだ。 今週中には規制緩和が正式発表されジェットスターが就航する。間違いない。

422 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/10/02(火) 17:49:05.92 ID:bpYxko4K0
そして今日も日が落ちた。 何事も起こらずに、ねw

428 ：バカ：2012/10/04(木) 18:08:46.49 ID:hXe0Z2DI0
間もなく、発着枠の規制緩和が発表されるよ。大詰めの協議中も、何便まで認めるかで難航中

429 ：バカ：2012/10/04(木) 18:11:14.95 ID:hXe0Z2DI0
ソースは敢えて伏せておくよ、正式報道まで今暫くの我慢を

436 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/10/05(金) 09:22:52.36 ID:hbz44Ytw0
もう金曜日 今週中に発表されるんだったよなｗｗｗｗｗｗｗ

218 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/27(日) 21:16:40.81 ID:y0KfKa2e0.net

これ ↓ への言い訳は？ｗｗｗ


612 ：バカ：2012/07/02(月) 03:57:16.56 ID:ffHWpZtPO
>611
こいつ何言ってるわけ 関空が生き残れると思っているのか
羽田成田の大幅に発着枠が増えるのは来年以降なのに何言ってんだよ
だからこそ関空はこういう状態に追い込まれたのにアホか

614 ：バカ：2012/07/02(月) 04:30:02.12 ID:ffHWpZtPO
>613
願いどころか確実な状況だろ
関空と伊丹の売上の差は燃料代なのに 低燃費航空機の登場は関空にとって致命的 B767よりも2割燃費向上するのだからな
更に羽田成田の発着枠拡大が追い撃ちをかけるのだからな

606 ：バカ：2012/07/02(月) 00:58:13.92 ID:XNyk5yNA0
伊丹や神戸を廃止してもその収益では関空はどうにもならないというのがいまだにわかってないんだな
羽田成田の国際線の発着枠増 A350・B787といった低燃費航空機の登場で
関空の廃港が必至の状況なのにあきれるわ

610 ：バカ：2012/07/02(月) 02:42:22.32 ID:XNyk5yNA0
>609
真逆になんか進んでねえだろ これからが本当に苦しくなっていくだろが
羽田成田の発着枠増は来年以降本格化 A3５０の登場は来年以降 B787はまだ登場したばかり
関空はもうおしまいだということ

219 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/27(日) 21:17:16.72 ID:+Q6DipEs0.net

>>216
なるほどなるほど。つまり、ID:y0KfKa2e0のズリ師匠にしてみれば、
以下のような誤ったレスをするID:znCvvQGy0のズリ師匠は、　大　馬　鹿　者　の　無　知　＆　素　人　ってことだねｗｗ

http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1401476493/875
＞875 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2014/07/10(木) 07:55:08.56 ID:znCvvQGy0
＞　入札条件が今月発表される予定だからな
＞　それで伊丹の運命が決定する
＞　伊丹を廃止したときの伊丹条項がはいるだろうから

220 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/27(日) 21:26:40.12 ID:cMdw3E+v0.net

コピぺ連投の泉ズリもうざいが、都合の悪い質問から逃げる痛ズリももっとうざい。

221 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/27(日) 21:28:22.08 ID:+Q6DipEs0.net

>>216で「言い訳も何も」って言ってるのに、
既に>>209でID:znCvvQGy0のズリ師匠の↓のレスについて、ID:y0KfKa2e0のズリ師匠が言い訳をしている件ｗｗｗ

http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1401476493/875
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1405599626/173
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1405599626/180

222 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/27(日) 22:19:52.35 ID:y0KfKa2e0.net

で、質問への答えは？
都合が悪くて逃げたいのかい？
早く答えてくれよ、関西３空港問題について議論しようぜ。


>>157
＞伊丹の存続がほぼ決まってんだから
何をもってそう言えるのかな？

>>162
＞コンセッションとか思い通りにならないこと
どういうこと？

>>164
＞伊丹は廃止になりませんからね。
何をもってそう言えるのかな？

>>166
＞関空は、水没対策に払う費用が惜しければ、島を放棄してもいいんだってｗｗｗｗｗ
どういうこと？

>>184
＞どれも各組の少なくとも片方には異論があるなｗ
具体的に


（関空は）「沈下被害対策で10兆越えつっこんで大赤字」
は本当なのか？

223 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/27(日) 22:25:41.69 ID:y0KfKa2e0.net

>>219
いや、ID:znCvvQGy0の推測「伊丹を廃止したときの伊丹条項がはいるだろう」と、俺の推測が違うというだけ。
ID:znCvvQGy0のことを、バカ・無知・素人だとは思ってないよ。


>>212-177で引用したヤツらは、間違いなくバカ・無知・素人だがｗ

224 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/27(日) 22:29:53.22 ID:y0KfKa2e0.net

この質問についても、何か月も逃げっぱなし。
嘘がバレて都合が悪いのかな？


86 ：バカ：2014/03/29(土) 21:53:09.47 ID:pCr9lmNH0
こないだの護岸のかさ上げはたしか数百億円かかってたよね。

88 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/03/29(土) 21:57:14.10 ID:Bbp2AwY80
>86
ソースは？

225 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/27(日) 22:59:38.14 ID:+Q6DipEs0.net

プｗ
ズリ師匠ってさ、いつもは少しでも自分と違う意見の相手が現れると徹底的に罵倒するのに、
ID:y0KfKa2e0のズリ師匠は、やけにID:znCvvQGy0のズリ師匠の肩を持つねｗｗ　どうしてかなｗｗｗｗ

ねえ、もう師匠さ、認めちゃいなよ。
まず、　ID:y0KfKa2e0のズリ師匠　＝　ID:znCvvQGy0のズリ師匠
で、ID:znCvvQGy0のときに言ったことが実現しなくて悔しい＆恥ずかしいけど、
そんな自分を全否定するのももっと悔しい。
なので、　ID:y0KfKa2e0のズリ師匠　≠　ID:znCvvQGy0のズリ師匠　ってことにして、
自分の過去の意見を「自分の発言じゃなかった」ってことにして逃げつつ、今の自分の立場を守るという苦しい選択をしてるんだよねｗｗｗ

…とまあ、そう考えるのが普通だよねｗｗｗ
一応、上記に対するズリ師匠の言い訳はどうぞご自由にｗｗｗｗ

226 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/27(日) 23:20:31.09 ID:BgTmSjKUi.net

ズリ師匠が、他人だと称する「ズリ師匠にそっくりだけど微妙に違う意見をもつ誰かさん」を不自然に庇うのはよくあることｗ

227 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/27(日) 23:29:38.30 ID:hUbCjodC0.net

ズリ師匠のやり方って、小学生そのものだな。

先生に言いつけたら〜
警察に〜
逮捕される〜

228 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/27(日) 23:31:20.44 ID:y0KfKa2e0.net

>>225
残念だが、ID:y0KfKa2e0≠ID:znCvvQGy0 だよ。

229 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/27(日) 23:32:00.30 ID:y0KfKa2e0.net

なぜ質問に答えないのかな？
都合が悪い？ｗ

230 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/27(日) 23:35:26.12 ID:hUbCjodC0.net

ネットで検索すりゃ出て来るようなモノのソースを専門板で要求するな、って言ったの師匠ですよ。

231 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/28(月) 00:13:22.35 ID:TRDUbBgqi.net

さあ、IDチェンジ。ズリ師匠の時間の始まりです。

232 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/28(月) 00:50:24.07 ID:IdqKjPJn0.net

師匠は千歳スレを荒らしてます

233 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/28(月) 01:21:28.64 ID:II3qNucgP

煽っても無駄
現実はこれ

＞関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。
関空促進協メンバー
大阪府･兵庫県･滋賀県･奈良県･京都府･和歌山県･徳島県･福井県･三重県
大阪市･神戸市･堺市

中部と重要度が違うのだよ

234 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/28(月) 01:30:13.80 ID:II3qNucgP

ズリ大師匠の工作など何の意味も持たない

＞関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四　その他
３　両空港を取り巻く状況変化への対応

�A空港運営事業者は、　伊　丹　空　港　に　つ　い　て　、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ　の　廃　港　も　含　め　、　将　来　の　あ　り　方　を　今　後　検　討　する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

235 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/28(月) 03:12:09.57 ID:CEwfAoD50.net

Win-Winの関係

＜国・新関空会社＞
空港運営事業者が関空だけしか使わないのなら、伊丹及び周辺の土地を売却できる。
運営権売却額を安くしてもor優遇策を与えても、伊丹及び周辺の土地を処分できるなら、その方が圧倒的に有利。
→Win

＜空港運営事業者＞
大阪の航空需要規模なら関空だけで十分、費用も減るから、関空だけを運営する方がトータルの収益面でも有利。
国（新関空会社）が伊丹を売却できるよう、関空しか使わないこととし、減額or優遇策を引き出す。
→Win

236 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/28(月) 04:00:54.78 ID:O0wb7XA7i.net

>>235
今見て来たが福岡や中部にもズリ師匠出現してる

237 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/28(月) 05:57:40.62 ID:iKsiBPhZ0.net

伊丹の枠という排他的な権益を掴んでいる全日空。しかも兵庫県・神戸市が主催のセミナーという場で

「空港が分散していることによる 負のスパイラル」と説明している。
このことからも，空港の分散によるデメリットがいかに大きいかが分かる。


★関西３空港の現状と課題

　空港が分散していることによる．．．
　負のスパイラル
　　　　内際乗継（ハブ）機能低下による潜在需要の取りこぼし
　　　　航空会社のコスト増加と生産性低下
　　　　関西圏需要の低迷

http://web.pref.hyogo.lg.jp/ks06/documents/23-3-3ana.pdf

＜講演録＞
6ページは、空港が分散していることによるデメリットを示しています。
内際乗り継ぎ機能、つまりハブ機能の低下と潜在需要との関係について、羽田を例に話をします。
羽田では去年の10 月に国際線がオープンしました。
そこで、深夜の羽田国際線の旅客構成はどうなっているのかということを調べると、路線によっては、羽田の深夜早朝の国際線に乗られている旅客の40％近くが、実は各地方空港からの乗り継ぎになっているという実態がありました。
羽田の国際線となると、首都圏中心の旅客になるかと思っていましたが、実は最終便で各地から羽田に来られて、深夜の便に乗られている方が多いというのが分かりました。
関西でも内際一体ハブとなることにより、そういう地方からの乗継による潜在需要がどれだけ出てくるかということを考えなければいけないと思っています。
ただ残念ながら、関西の空港が三つに分かれていることに関して言えば、
エアラインにとっては非常にコスト増加の原因にもなっていますし、分散化により間接人員も抱えて生産性も低下するということなどもあり、
全体として分散することにより厳しい状況にあることが理解いただけるかと思います。

https://web.pref.hyogo.lg.jp/ks06/documents/kouenroku20111006.pdf


・内際乗継（ハブ）機能低下による潜在需要の取りこぼし
・航空会社のコスト増加と生産性低下
・関西圏需要の低迷
これら、空港が分散していることによる．．．負のスパイラル を解消するには．．．
空港の分散を止めればよい。
空港が分散していることによる．．．負のスパイラル なのだから。

238 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/28(月) 07:36:07.77 ID:dYvGPnUui.net

昨日は相当悔しかったんだね。
週明け早々お念仏大会ですか。

そして、新千歳空港スレまで荒らしてたとか本当にクズだな。

239 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/28(月) 08:37:21.69 ID:zvMX/xCHI.net

どうして質問に答えないのかな？
相当都合が悪いんだね。
まあ、いつも同じだけど。

240 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/28(月) 08:49:31.87 ID:dYvGPnUui.net

ズリ師匠、>>239様がお待ちかねだよ。

241 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/28(月) 08:59:01.35 ID:3FMehshR0.net

まあこれに対する言い訳・釈明がないんなら、
「ズリ師匠の主張は正しくない」が確定するわけで、
そのあと「伊丹厨ガー伊丹厨ガー」と何百回言おうとも
それは正しくないわけだよ。

そろそろゲームセットか？

なぜ「伊丹条項がはいるだろう」と判断したのか
その理由について筋が通る説明をしていただきたい。（笑）



875 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2014/07/10(木) 07:55:08.56 ID:znCvvQGy0
入札条件が今月発表される予定だからな
それで伊丹の運命が決定する
伊丹を廃止したときの伊丹条項がはいるだろうから

242 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/28(月) 09:23:58.52 ID:8goy7YmF0.net

基本方針では伊丹について、中央リニア新幹線の開通など周辺状況の
変化を踏まえ、廃港も含め将来のあり方を運営権取得者が検討するよう
求めている。
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=62667

243 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/28(月) 09:39:58.81 ID:r59OUKmS0.net

2.2兆円の契約案件で、国の基本方針が伊丹廃港検討中なんだから
契約の中で伊丹廃港にした場合の条項が入ってないはずがないだろ。
これだから働いたことのない田舎者屑はすぐにわかるなあ。

244 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/28(月) 10:27:36.98 ID:IdqKjPJn0.net

出ました！師匠の苦し紛れの捨てゼリフ！

>これだから働いたことのない田舎者屑はすぐにわかるなあ。

245 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/28(月) 10:31:40.99 ID:ugLYGrD50.net

まともに働いたことがあれば、この「運営権」が詐欺商法であるのは分かる。
こんなもの誰が買うのかね？

しかも45年。好き勝手にしていいなら別だが、そうでもないし。

246 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/28(月) 11:00:07.61 ID:uIlcuJL/x

ズリ大師匠の工作など何の意味も持たない

＞関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四　その他
３　両空港を取り巻く状況変化への対応

�A空港運営事業者は、　伊　丹　空　港　に　つ　い　て　、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ　の　廃　港　も　含　め　、　将　来　の　あ　り　方　を　今　後　検　討　する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

247 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/28(月) 11:54:54.51 ID:8goy7YmF0.net

運営権取得会社は、固定資産税（年間約80億円）もはらう必要もない
1兆2000億円の利子（年間約140億円）もはらう必要もない。
新関空会社の償却前、税引き前、利払い前利益は600億円（関空505億円　伊丹75億円
伊丹ターミナル20億円）
ここから490億円を払えばいいだけ。
現状のままで110億円も儲かるおいしい物件
これを買わないというのは投資の才能ないなあ

248 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/28(月) 12:09:53.27 ID:pR27BuK5i.net

「運営権取得者が勝手に空港を売り払ってひと儲け」とか言ってた人には、爆笑理論だねっ！