【KIX】関西国際空港(関空)-42@airline【RJBB】

1 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/17(木) 21:20:26.77 ID:7GBtNi/Li.net

関西国際空港（関空）について語るスレです。

（１） 関西国際空港の就航情報や利用・見学者が主役のスレです。
（２） 利用者同士、マターリ利用情報交換や議論をしましょう。
（３） 他空港の話題や、他空港との政策的比較はスレ違い。3空港スレや交通政策板で。
（４） 次スレはここが>>950を超えてからにしましょう。

関西国際空港 オフィシャルサイト
http://www.kansai-airport.or.jp/index.asp

新関西国際空港株式会社　オフィシャルサイト
http://www.nkiac.co.jp/

フライトレーダー　関西空港周辺
http://www.flightradar24.com/34.43,135.23/12

伊丹・神戸を交えた３空港問題はこちらで（関空スレで伊丹と神戸の話題は厳禁！）
【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★26
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1404398381/

前スレ
【KIX】関西国際空港(関空)-41@airline【RJBB】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1401476493/

287 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/29(火) 00:51:29.85 ID:nWrNPrtT0.net

>>284
質問に答えられないのかい？
そんなに都合が悪いのかい？

288 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/29(火) 00:51:34.40 ID:RG+6QZUr0.net

ズリ師匠って馬鹿だな自分が日付が変わってID変わるの待ってたって
自白しているなあ。
なぜ、IDを変わるのを待ったのか？それは自演しているからだ。
いつも単純なズリ師匠であった。

289 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/29(火) 00:55:00.43 ID:nWrNPrtT0.net

ゲームセットとは、この神戸バカ ↓ のことかい？ｗｗｗ


366 ：神戸バカ：2012/09/28(金) 15:07:11.81 ID:pMDiNJhaO
来週にでも枠撤廃が正式発表されるだろう。 ほぼ間違いない。

367 ：神戸バカ：2012/09/28(金) 16:11:07.14 ID:wR0yjG3B0
福岡並みの発着枠設定がこれでできるな

368 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/09/28(金) 23:11:38.95 ID:ze1sRy0l0
>366
ソースは？

369 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/09/29(土) 01:57:54.85 ID:0YdNVtgdP
脳内

370 ：神戸バカ：2012/09/29(土) 02:33:51.72 ID:3POBr2TH0
>368
内部関係者のリークだろ これで関西経済復権だ

383 ：神戸バカ：2012/09/29(土) 20:09:29.71 ID:+XryF7Pa0
日本航空本体は帰ってこない、しかし分身のジェットスターが就航決定。時期は規制緩和の後 なるべき早い時期になるでしょう

404 ：神戸バカ：2012/09/30(日) 08:46:55.58 ID:umOlcX6x0
神戸市長が先週上京。日本航空の再就航を副社長に強く要望している、トップが上京する場合
話しは有る程度ついていて会談は確認の意味合いがお多いが。どうだろう、結果の報道はまだ無し

414 ：神戸バカ：2012/10/01(月) 18:10:36.24 ID:IwCHnYtn0
まだ１０月１日が終わっただけだ。 今週中には規制緩和が正式発表されジェットスターが就航する。間違いない。

422 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/10/02(火) 17:49:05.92 ID:bpYxko4K0
そして今日も日が落ちた。 何事も起こらずに、ねw

428 ：神戸バカ：2012/10/04(木) 18:08:46.49 ID:hXe0Z2DI0
間もなく、発着枠の規制緩和が発表されるよ。大詰めの協議中も、何便まで認めるかで難航中

429 ：神戸バカ：2012/10/04(木) 18:11:14.95 ID:hXe0Z2DI0
ソースは敢えて伏せておくよ、正式報道まで今暫くの我慢を

436 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/10/05(金) 09:22:52.36 ID:hbz44Ytw0
もう金曜日 今週中に発表されるんだったよなｗｗｗｗｗｗｗ

290 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/29(火) 00:57:34.35 ID:nWrNPrtT0.net

ゲームセットとは、このバカアンチ ↓ のことかい？ｗｗｗ


606 ：バカアンチ：2012/07/02(月) 00:58:13.92 ID:XNyk5yNA0
伊丹や神戸を廃止してもその収益では関空はどうにもならないというのがいまだにわかってないんだな
羽田成田の国際線の発着枠増 A350・B787といった低燃費航空機の登場で
関空の廃港が必至の状況なのにあきれるわ

610 ：バカアンチ：2012/07/02(月) 02:42:22.32 ID:XNyk5yNA0
>609
真逆になんか進んでねえだろ これからが本当に苦しくなっていくだろが
羽田成田の発着枠増は来年以降本格化 A3５０の登場は来年以降 B787はまだ登場したばかり
関空はもうおしまいだということ

612 ：バカアンチ：2012/07/02(月) 03:57:16.56 ID:ffHWpZtPO
>611
こいつ何言ってるわけ 関空が生き残れると思っているのか
羽田成田の大幅に発着枠が増えるのは来年以降なのに何言ってんだよ
だからこそ関空はこういう状態に追い込まれたのにアホか

614 ：バカアンチ：2012/07/02(月) 04:30:02.12 ID:ffHWpZtPO
>613
願いどころか確実な状況だろ
関空と伊丹の売上の差は燃料代なのに 低燃費航空機の登場は関空にとって致命的 B767よりも2割燃費向上するのだからな
更に羽田成田の発着枠拡大が追い撃ちをかけるのだからな

291 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/29(火) 00:58:36.99 ID:nWrNPrtT0.net

質問に答えられないようだ。

ゲームセット

お前等の負けだ。

292 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/29(火) 01:06:01.01 ID:nWrNPrtT0.net

そういえば、
「クロースパラレルの場合の通常の滑走路運用方法」
についても、未回答だったな。

これもゲームセットか？
まあ、更問まで用意しているから、延長してあげるが。

293 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/29(火) 01:15:34.37 ID:nWrNPrtT0.net

＜関空＞最低予定額２兆２０００億円　運営権売却の入札条件
毎日新聞 7月25日(金)21時32分配信

新関西国際空港会社は２５日、関西国際空港と大阪（伊丹）空港の運営権売却（コンセッション）の入札条件を定めた「実施方針」を発表した。
売却期間は２０１６年１月からの４５年間。
最低予定価格は、４５年均等払いの場合は、総額で約２兆２０００億円となる。
世界的に注目される大型コンセッションの大枠が決まり、同社の安藤圭一社長は「（入札への）企業の関心は高い」と売却成立に期待を寄せた。
実施方針などによると、今年１０月に入札を開始し、２回の審査を経て、事実上の落札者である優先交渉権者を１５年６月に選定。
１６年１月ごろに運営権が移行する。
最低予定価格は４５年均等払いで年４９０億円、計２兆２０００億円。
安藤氏は、全額一括払いの場合は約１兆４７５０億円と明かした上で、一括払いする企業が現れることに否定的な見方を示した。
応募する企業連合は、特別目的会社（ＳＰＣ）を設置し、経営を主導する「代表企業」を決める必要がある。
代表企業には「わが国の法令・ビジネス慣習を熟知し、関空及び伊丹空港の設置・運営経緯を承知している」との要件を定め、優先交渉権者の決定には財務・外務・防衛相と協議した上で国交相の承認が必要とした。
安全保障上の配慮もあり、企業連合の枠組みで外資系企業のノウハウを導入しつつ、日本企業が代表企業に就くことを期待しているとみられる。
新関空会社の従業員の大半が新会社に移ることも定めた。
神戸空港の取り扱いについては「関西全体の航空輸送需要の拡大を図る目的から、神戸空港の管理者と交渉を行うことができる」とし、将来の３空港一体経営に道を残し、兵庫県と神戸市は歓迎するコメントを出した。
国交省で記者会見した安藤氏は「民間のノウハウをしっかり吸収することで、関空・伊丹空港の利便性が増す。インフラ経営の新しいモデルを作りたい」と意気込みを示した。

【吉永康朗、久田宏】
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140725-00000092-mai-bus_all

294 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/29(火) 01:21:20.20 ID:jxSC9/xO0.net

痛ズリはID変えて書き込みが図星だったようだな笑
まぁこれからもバレないように頑張れや失笑

295 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/29(火) 01:51:08.57 ID:Uflebmgg0.net

売れたらいいね。運営権ww

296 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/29(火) 03:26:32.45 ID:5SYYmwv35

ズリ師匠連呼厨ことズリ大師匠は関空のネガキャンの嘘を暴こうとすると沸いてくるのです
ズリ大師匠の工作など何の意味も持たない

＞関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四　その他
３　両空港を取り巻く状況変化への対応

�A空港運営事業者は、　伊　丹　空　港　に　つ　い　て　、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ　の　廃　港　も　含　め　、　将　来　の　あ　り　方　を　今　後　検　討　する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

297 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/29(火) 06:23:07.00 ID:hHej5iFCi.net

>>293
ズリ師匠涙目の事実がまたｗｗｗｗ

298 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/29(火) 06:24:06.49 ID:zVnxJDwN0.net

>>237
伊丹の大型機の着陸料を10倍に値上げして、絞り取れるだけ絞り取ってやればいいのに
ほとんど羽田だろうし
それを原資に、関空の長距離国際路線の着陸料を減免すればいい

そもそも市街地に近くて便利な空港なら、着陸料は値上げするべき

299 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/29(火) 06:25:25.45 ID:30qC3Euv0.net

>>293

これは名文だね

どこを読んでも伊丹の廃港なんて書いてない

まぁ当たり前だけどw
関空は延命治療を受けてる側だからな
誰によって生かされてるかを考えたら
まず財務省に逆らうような発想自体が
関空にとっては命取りそのものだからな

300 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/29(火) 07:15:28.23 ID:ovjW9ZBpM

アホなのか？
＞設置･運営経緯を承知している
がこれにつながるのだ

＞関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四　その他
３　両空港を取り巻く状況変化への対応

�A空港運営事業者は、　伊　丹　空　港　に　つ　い　て　、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ　の　廃　港　も　含　め　、　将　来　の　あ　り　方　を　今　後　検　討　する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

301 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/29(火) 07:43:48.06 ID:nWrNPrtT0.net

>>297
＞涙目の事実がまたｗｗｗｗ
どの部分のこと？ｗｗｗｗ

>>299
＞まず財務省に逆らうような発想自体が
＞関空にとっては命取りそのものだからな
財務省に逆らう？

302 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/29(火) 07:51:40.86 ID:nWrNPrtT0.net

未回答の質問への答えは？
ハッタリがバレてギブアップ、お前等の負けでゲームセットかい？


86 ：バカ：2014/03/29(土) 21:53:09.47 ID:pCr9lmNH0
こないだの護岸のかさ上げはたしか数百億円かかってたよね。

88 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/03/29(土) 21:57:14.10 ID:Bbp2AwY80
>86
ソースは？


>>157
＞伊丹の存続がほぼ決まってんだから
何をもってそう言えるのかな？

>>162
＞コンセッションとか思い通りにならないこと
どういうこと？

>>164
＞伊丹は廃止になりませんからね。
何をもってそう言えるのかな？

>>166
＞関空は、水没対策に払う費用が惜しければ、島を放棄してもいいんだってｗｗｗｗｗ
どういうこと？

>>184
＞どれも各組の少なくとも片方には異論があるなｗ
具体的に


（関空は）「沈下被害対策で10兆越えつっこんで大赤字」
とは本当なのか？

303 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/29(火) 08:00:31.62 ID:O/tk01Jv0.net

ズリ師匠、腸捻転ですか？

304 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/29(火) 08:01:22.85 ID:TzUN4sHS0.net

伊丹の枠という排他的な権益を掴んでいる全日空。しかも兵庫県・神戸市が主催のセミナーという場で

「空港が分散していることによる 負のスパイラル」と説明している。
このことからも，空港の分散によるデメリットがいかに大きいかが分かる。


★関西３空港の現状と課題

　空港が分散していることによる．．．
　負のスパイラル
　　　　内際乗継（ハブ）機能低下による潜在需要の取りこぼし
　　　　航空会社のコスト増加と生産性低下
　　　　関西圏需要の低迷

http://web.pref.hyogo.lg.jp/ks06/documents/23-3-3ana.pdf

＜講演録＞
6ページは、空港が分散していることによるデメリットを示しています。
内際乗り継ぎ機能、つまりハブ機能の低下と潜在需要との関係について、羽田を例に話をします。
羽田では去年の10 月に国際線がオープンしました。
そこで、深夜の羽田国際線の旅客構成はどうなっているのかということを調べると、路線によっては、羽田の深夜早朝の国際線に乗られている旅客の40％近くが、実は各地方空港からの乗り継ぎになっているという実態がありました。
羽田の国際線となると、首都圏中心の旅客になるかと思っていましたが、実は最終便で各地から羽田に来られて、深夜の便に乗られている方が多いというのが分かりました。
関西でも内際一体ハブとなることにより、そういう地方からの乗継による潜在需要がどれだけ出てくるかということを考えなければいけないと思っています。
ただ残念ながら、関西の空港が三つに分かれていることに関して言えば、
エアラインにとっては非常にコスト増加の原因にもなっていますし、分散化により間接人員も抱えて生産性も低下するということなどもあり、
全体として分散することにより厳しい状況にあることが理解いただけるかと思います。

https://web.pref.hyogo.lg.jp/ks06/documents/kouenroku20111006.pdf


・内際乗継（ハブ）機能低下による潜在需要の取りこぼし
・航空会社のコスト増加と生産性低下
・関西圏需要の低迷
これら、空港が分散していることによる．．．負のスパイラル を解消するには．．．
空港の分散を止めればよい。
空港が分散していることによる．．．負のスパイラル なのだから。

305 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/29(火) 08:19:07.04 ID:ovjW9ZBpM

ズリ大師匠は関空ネガキャンの嘘を暴こうとする時が一番反応がよいｗ
無駄な抵抗だけど

＞関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四　その他
３　両空港を取り巻く状況変化への対応

�A空港運営事業者は、　伊　丹　空　港　に　つ　い　て　、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ　の　廃　港　も　含　め　、　将　来　の　あ　り　方　を　今　後　検　討　する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

306 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/29(火) 09:43:07.61 ID:NdVS96n7i.net

今回の運営権については、莫大な金額でも買い手がつけば、
新関空会社にはそれだけの価値があると、どんなアホでも理解できる証明になるな。

補給金がないと運営できないようであれば、そんな案件に民間企業の書い手がつくわけがない。

307 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/29(火) 12:06:07.59 ID:GZ814TTj0.net

分散による負のスパイラルって・・・・
そんなこと言ったら、
700万人の人口で3空港に分散してるサンフランシスコ湾岸なんてどうなのよ

308 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/29(火) 13:00:19.53 ID:D+lk2tcT0.net

地元神戸は歓迎

３空港一体運用に言及　関空運営権売却方針
ttps://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201407/0007179288.shtml

309 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/29(火) 13:14:49.96 ID:E8bGo+nmi.net

>>308
神戸の理不尽な2万回/年枠撤廃に向けて弾みがつきそうだな。
関空は23万回/年に程遠い現状だから、ズリ師匠は異論はないね。
よかったよかった。

310 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/29(火) 13:23:42.55 ID:6xybiA8P0.net

まぁ、二期工事のために無理矢理13万回の離着陸実績を捏造したくらいだからね。

311 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/29(火) 13:41:10.56 ID:rQAuU+G1A

妄想大好きだね
現実は関空の最大限の利用ですから
＞関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四　その他
３　両空港を取り巻く状況変化への対応

�A空港運営事業者は、　伊　丹　空　港　に　つ　い　て　、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ　の　廃　港　も　含　め　、　将　来　の　あ　り　方　を　今　後　検　討　する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

312 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/29(火) 13:47:29.84 ID:tyx84E/8a

ズリ大師匠は関空のネガキャンやる時活き活きしてるな

現実はこれなのにｗ
＞関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。
関空促進協メンバー
大阪府･兵庫県･滋賀県･奈良県･京都府･和歌山県･徳島県･福井県･三重県
大阪市･神戸市･堺市

中部と重要度が違うのだよ

313 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/29(火) 14:33:40.96 ID:iAog4JDO0.net

神戸空港の命綱スカイマークが倒産の危機に瀕しているというのに
このスレは通常営業だなぁ・・・

まぁ、関空スレでやること自体が間違ってるんだけど。

314 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/29(火) 19:35:44.81 ID:Go1dPfPY0.net

>基本方針では伊丹について、中央リニア新幹線の開通など周辺状況の変化を踏まえ、廃港も含め将来のあり方を運営権取得者が検討するよう求めている。
>安藤氏は基本方針に則って活動を展開していくことに変更はないとした。

運営権取得する連合体に入る大手ゼネコンは伊丹廃港、手ぐすねを引いているのが想像できるな。
航空は関空で、伊丹は不動産で儲けた方が利益が増える、民営ならリニア云々は関係ないスピード
が大事、伊丹廃止は直ぐそこに！

315 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/29(火) 21:03:08.09 ID:i1JP+AfI0.net

>>247
税引き前利益323億で補助金43億消えるから利息151億の負担がなくなっても
差し引き431億といったところでしょうか？490億払うと赤字になりそう。

http://www.nkiac.co.jp/company/ir/report/pdf/yuka02.pdf　によると

営業収益126,827百万円

営業費用94,213百万円
　売上原価18,012百万円
　施設運営費39,139百万円
　販売費及び一般管理費12,213百万円
　減価償却費24,847百万円

営業利益32,614百万円

営業外収益
　政府補給金収入等4,366百万円
営業外費用
　支払利息等15,103百万円

経常利益21,877百万円
　特別利益10,955百万円（うち負ののれん発生益10,643百万円）
　特別損失514百万円

税金等調整前当期純利益32,317百万円

当期純利益は23,934百万円

316 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/29(火) 21:20:15.33 ID:nWrNPrtT0.net

>>307
＞分散による負のスパイラルって・・・・
＞そんなこと言ったら、
＞700万人の人口で3空港に分散してるサンフランシスコ湾岸なんてどうなのよ

2005年頃の数字として憶えているが（今も大きくは変わっていない）、
・サンフランシスコ空港： 約３５００万人約　３５万回
・オークランド空港： 約１５００万人　約３０万回
・サンノゼ空港： 約１０００万人　約２０万回
○３空港合計： 約６０００万人　約８５万回

プライマリーエアポートであるサンフランシスコ空港は、クロースパラレルのインターセクションだから、滑走路処理容量に難があり、能力は関空以下。
約６０００万人　約８５万回 もの需要に単独で対応できるのは、世界最大級の空港のみ。
つまり、これだけの航空需要規模なら、分散は不可避。
そして、航空需要規模自体が巨大だから、複数に分散してもプライマリーエアポートには十分な規模の需要があり競争力は殺がれない。

以上、大阪とは事情がまるで違う。
もっと勉強しな。

317 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/29(火) 21:48:51.89 ID:jj1rLvhg0.net

>>365
有力入札希望者が三井不動産と三菱地所だからなｗ
北ヤードの残り半分の開発も絡んだ話だと思ってる。

318 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/29(火) 21:55:22.30 ID:CpYmYRFD0.net

あれ？　阪○阪○ホ○ルデ○ングスは？ｗｗｗ

319 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/29(火) 21:57:38.26 ID:6xybiA8P0.net

>>316
まるで違うのに、いつもはグローバルスタンダードを振りかざし、世界一の定時を誇る新幹線があるという事情を無視するんだよね、師匠は。

320 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/29(火) 23:01:03.58 ID:2J5htlDsl

なにそれ
きちんと説明してごらん

321 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/29(火) 22:49:21.23 ID:nWrNPrtT0.net

大阪は、新幹線という航空に勝るとも劣らない交通手段で、東京や福岡と結ばれている。
東京や福岡には、伊丹がなくても新幹線があるから、交通利便性は損なわれない。

322 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/29(火) 23:01:40.37 ID:6xybiA8P0.net

>>321
まだそんな寝言言ってんの？

なら羽田や福岡便なんてさっさと廃止して、枠空けたほうが利便性向上するのにね。
なんでLCC含めて航空会社が就航したがるんだろうねぇ？

323 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/29(火) 23:04:27.25 ID:nWrNPrtT0.net

>>307
＞分散による負のスパイラルって・・・・
＞そんなこと言ったら、
＞700万人の人口で3空港に分散してるサンフランシスコ湾岸なんてどうなのよ

人口の規模と航空需要の規模は、必ずしも比例しないんだよ。
日本より人口の多いナイジェリアの航空需要は大きいかい？
航空需要規模は、人口、経済、地理的条件、交通サービス水準、等々、さまざまな要因に影響されるもの。

勉強して出直しな。

324 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/29(火) 23:06:35.90 ID:6xybiA8P0.net

なら、関西圏の需要についても現状で文句無いな。

325 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/29(火) 23:10:58.27 ID:nWrNPrtT0.net

>>322
コンテスタブルな市場だからだよ。
ＪＲのサービス水準が少しでも低くなれば、ＬＣＣなら付け入る隙がある。
もちろん、全体のシェアは、ごく僅か。
航空のシェアの拡大なんて、目的にすべきものではない。
目的は、総合的な交通利便性の向上。
新幹線の利便性は高く、殿様商売をしようものならＬＣＣが控えているから、伊丹などなくても市場のコンテスタビリティは確保されており、総合的な交通利便性の低下が懸念されるような状況ではない。

326 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/29(火) 23:12:47.24 ID:6xybiA8P0.net

はいはい、ボクの考えた都市計画ね。
一生寝言言ってな。

俺はもう相手せんから。

327 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/29(火) 23:17:17.38 ID:nWrNPrtT0.net

＞なら羽田や福岡便なんてさっさと廃止して、枠空けたほうが利便性向上するのにね。

東京〜大阪間のＯＤ需要なら、新幹線の方がむしろ優位。
羽田〜伊丹便なんてさっさと廃止して、羽田の貴重な枠を空けたほうが、我が国の総合的な交通利便性は向上するのにね。

328 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/29(火) 23:18:48.33 ID:nWrNPrtT0.net

>>326
都市計画は難しすぎてついていけないだろうが、
自分らが言ったことについては答えたらどうだ？
自分らが言ったことなんだから。


86 ：バカ：2014/03/29(土) 21:53:09.47 ID:pCr9lmNH0
こないだの護岸のかさ上げはたしか数百億円かかってたよね。

88 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/03/29(土) 21:57:14.10 ID:Bbp2AwY80
>86
ソースは？


>>157
＞伊丹の存続がほぼ決まってんだから
何をもってそう言えるのかな？

>>162
＞コンセッションとか思い通りにならないこと
どういうこと？

>>164
＞伊丹は廃止になりませんからね。
何をもってそう言えるのかな？

>>166
＞関空は、水没対策に払う費用が惜しければ、島を放棄してもいいんだってｗｗｗｗｗ
どういうこと？

>>184
＞どれも各組の少なくとも片方には異論があるなｗ
具体的に


（関空は）「沈下被害対策で10兆越えつっこんで大赤字」
とは本当なのか？

329 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/29(火) 23:25:43.52 ID:GTU7Rz4y0.net

関空は遠い。
これに尽きる。

330 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/29(火) 23:44:19.86 ID:PBPSvoOj8

これに尽きる
＞関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四　その他
３　両空港を取り巻く状況変化への対応

�A空港運営事業者は、　伊　丹　空　港　に　つ　い　て　、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ　の　廃　港　も　含　め　、　将　来　の　あ　り　方　を　今　後　検　討　する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

331 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/29(火) 23:28:50.49 ID:oUSo3fpRi.net

そんなことより

　伊　丹　条　項　（笑）

はまだかね？　ズリ師匠ｗ
















ちくしょう、腹痛えｗｗｗｗ

332 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/29(火) 23:30:50.49 ID:nWrNPrtT0.net

>>329
6xybiA8P0によると、それでも航空会社が就航したがるのだから、
「これに尽きる」と言えるほど不便ではないようだよ。

「これに尽きる」と言えるほど不便極まりないのなら、
新幹線という強力な競合手段があるにもかかわらず航空が就航している事実を、
説明できないよね。


272 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/29(火) 23:01:40.37 ID:6xybiA8P0
まだそんな寝言言ってんの？
なんでLCC含めて航空会社が就航したがるんだろうねぇ？

333 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/29(火) 23:31:48.88 ID:nWrNPrtT0.net

未回答の質問への答えは、まだかね？

ハッタリがバレてギブアップ、お前等の負けでゲームセットかい？

334 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/29(火) 23:39:13.19 ID:yUi/xKoh0.net

地理的、時間的に遠いという動かし難い「事実」を書いたまで。

そんな事より、よそスレで関空の恥をさらすのはヤメなよ。
そろそろ、関空の為にはならんと、気づきなよ。
大人だろ？

335 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/29(火) 23:49:05.52 ID:oUSo3fpRi.net

>>334
アレは確実に関空のイメージダウンになってるよな。
ズリ師匠のキモいレスを見て、
「今度大阪方面へ出かけるけど、関空ってこんな沸いてるヤツがいるの？　危険な香りがするから、伊丹か神戸を利用しよう」
って思った人は一人や二人じゃないでしょ。

もし一連の「ズリ師匠」の書き込みが「関空のイメージダウンを狙う第三者」の仕業だとしたら、大成功にも程があるな…。

336 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/30(水) 01:00:56.45 ID:7uut2YDfn

色々加味した結果がこれ
ズリ大師匠の入る余地なし
＞関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四　その他
３　両空港を取り巻く状況変化への対応

�A空港運営事業者は、　伊　丹　空　港　に　つ　い　て　、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ　の　廃　港　も　含　め　、　将　来　の　あ　り　方　を　今　後　検　討　する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

337 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/30(水) 01:33:01.62 ID:cEQnBdKg0.net

>>334
＞地理的、時間的に遠いという動かし難い「事実」を書いたまで。

つまり、地理的・時間的には遠いのは事実だが、
「便利な新幹線があり伊丹まであるという状況にもかかわらず、関空では東京や福岡への航空便が成立している」
という事実があるのだから、関空はさほど不便ではない。
ということ。

関空が不便極まりないのならば、
「新幹線も伊丹もある状況下で、関空では東京や福岡への航空便が成立している」のが事実。
という事実を説明できない。


伊丹がある状況下でも、相当数の航空便が成立しているのだから、
伊丹がなくなれば、それだけでも関空の国内線は一気に増えるし、アクセスバスの路線便数は飛躍的に増えアクセス利便性も向上するから、それによる国内線・国際線の増加も当然見込める。
関空の国内線が一気に増えれば、東京やソウルに流れている無視できない数の地方発着の国際旅客も取り込みやすくなり、当然これが国際線の維持増便にも好影響を与える。

338 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/30(水) 01:34:58.74 ID:cEQnBdKg0.net

>>335
伊丹や神戸には、都合の悪い質問には答えないヤツがいるの？

339 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/30(水) 01:37:52.29 ID:cEQnBdKg0.net

>>335
伊丹や神戸を擁護する者たちのバカな書き込みは、「伊丹や神戸のイメージダウンを狙う者」の仕業？

340 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/30(水) 01:44:25.81 ID:cEQnBdKg0.net

下記のようなバカな書き込みは、
「伊丹や神戸のイメージダウンを狙う者」の仕業？ｗ
それとも、関空厨が作ったアホキャラ？ｗ

　
【関西3空港】伊丹・関空・神戸の将来☆27

53 ：恥さらしズリ師匠連呼厨（バカアンチ）：2014/04/25(金) 09:07:08.80
常日頃、ズリ師匠や関空に不都合なニュースや言説が流れると、【基本方針】（の一部）をお念仏のごとく連呼するズリ師匠。
だが、【基本方針】にはズリ師匠が恐れる一文が入っているのであった。
もちろん、【関空の死亡宣告】>>3のことではない。
　空港運営事業者は、両空港の運営に当たり　本基本方針の見直しが必要であると認めるときは、
　国に対しその旨の申し出を行うものとし、国はそれを十分尊重するものとする。
これ。
何がズリ師匠に脅威かって、この一文がズリ師匠がありがたがっている文言を簡単にぶっ飛ばしてしまう恐怖装置であることだ。
ズリ師匠の頼みの綱の伊丹の廃止の可能性を将来検討することも、関空の国際拠点空港化も、伊丹の機能制限も全部ガラガラポン！
主要な伊丹空港積極活法派がこの【基本方針】を現在静観しているのもこれゆえ。
空港運営事業者が「伊丹を国際化し、発着枠・運用時間を拡大したい」なんて言ってきた日には、もうズリ師匠失禁ｗｗ
だよね。ズリ師匠！

341 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/30(水) 01:46:49.88 ID:cEQnBdKg0.net

＞伊丹の廃止の可能性を将来検討することも、関空の国際拠点空港化も、伊丹の機能制限も全部ガラガラポン！
＞空港運営事業者が「伊丹を国際化し、発着枠・運用時間を拡大したい」なんて言ってきた日には

ｗｗｗ

我が国は法治国家。
法律では、こうなっているから。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する法律

第二条 　国土交通大臣は、両空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針（以下「基本方針」という。）を定めるものとする。

第三十条 　会社は、次に掲げる場合には、あらかじめ、国土交通大臣の承認を受けなければならない。
　三 　民間資金法第八条第一項 の規定により特定空港運営事業を実施する民間事業者を選定しようとするとき。
　四 　民間資金法第十九条第一項 の規定により特定空港運営事業に係る公共施設等運営権を設定しようとするとき。
　五 　特定空港運営事業に係る民間資金法第二十六条第二項 の許可をしようとするとき。
　七 　民間資金法第二十九条第一項 の規定により、特定空港運営事業に係る公共施設等運営権を取り消し、又はその行使の停止を命じようとするとき。
２ 　前項の承認は、基本方針に照らして適切であると認められる場合でなければ、これを行わないものとする。
３ 　前項に定めるもののほか、第一項（第三号及び第五号に係る部分に限る。）の承認は、特定空港運営事業を行うこととなる者が次の要件を満たしていると認められる場合でなければ、これを行わないものとする。
　一 　基本方針に従って特定空港運営事業を行うことについて適正かつ確実な計画を有すると認められること。
５ 　空港運営権者及び会社が特定空港運営事業に関し締結する民間資金法第二十二条第一項 に規定する公共施設等運営権実施契約は、国土交通大臣の認可を受けなければ、その効力を生じない。
６ 　前二項の認可は、基本方針に照らして適切であると認められる場合でなければ、これを行わないものとする。
９ 　国土交通大臣は、この法律を施行するため必要があると認めるときは、会社に対し、次に掲げる事項を命ずることができる。
　一 　民間資金法第二十八条 の規定により、空港運営権者に対して、報告を求め、実地について調査し、又は必要な指示をすること。
　二 　民間資金法第二十九条第一項 の規定により、特定空港運営事業に係る公共施設等運営権を取り消し、又はその行使の停止を命ずること。

　（協議）
第三十五条 　国土交通大臣は、次に掲げる場合には、財務大臣に協議しなければならない。
　一 　基本方針を定め、又は変更しようとするとき。
　六 　第三十条第一項（同項第四号に係る部分に限る。）の承認をしようとするとき。
２ 　国土交通大臣は、第三十条第一項（第三号及び第五号に係る部分に限る。）の承認をしようとするときは、財務大臣その他関係行政機関の長に協議しなければならない。

http://law.e-gov.go.jp/htmldata/H23/H23HO054.html


基本方針
http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

342 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/30(水) 01:49:59.40 ID:cEQnBdKg0.net

下記のようなバカな書き込みは、
「伊丹や神戸のイメージダウンを狙う者」の仕業？ｗ
それとも、関空厨が作ったアホキャラ？ｗ



607 ：NASAしさん：2012/01/11(水) 21:07:30.60
滑走路処理容量とか勝手な用語を作らないように。
それともそれにもソースがあるのかな？　全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗ
　　　　　　

343 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/30(水) 02:02:18.46 ID:TmlWTg8b0.net

しかし今回の件でスカイが傾いたら、当然にANALは手下のLCCを維持する意味がなくなるので、
そのときはあっさり廃業だな。となると、一番困るのはLCC頼りの関空ってことになるね。

344 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/30(水) 02:07:52.62 ID:5FRFIwx60.net

黒字会社をあっさり廃業させる理由を説明してほしいな。

345 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/30(水) 02:10:00.51 ID:V22hDGYu0.net

当初の目的はそうだったかも知れない
が、ＬＣＣはもはや１時代を築き、ＭＭに至っては黒字化まで達成している。
仮に大手２社が手放しても、１００％子会社のＪＷ以外は誰かしらがその分の株を買って事業継続するだろうよ。

まぁ、大手２社が手放すとも思えないけどな。
本体とはまた別の客層を発掘してきたわけだし、それをそのまま誰かに取られるなんて面白くない
まして、ＢＣが潰れるとなったらその分の顧客が流れ込んでくるわけで。

346 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/30(水) 05:45:35.42 ID:hszF/ypu0.net

ピーチに羽田枠はないからね
神戸空港にも就航してないし

347 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/30(水) 16:00:07.37 ID:CxNlcXN1K

http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=62667

348 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/30(水) 16:06:45.20 ID:G6L8QQpTq

>>297>>299
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=62667
これをよく読んでおくように

349 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/30(水) 19:24:02.34 ID:iinXJcNQ0.net

なぜ「伊丹条項がはいるだろう」と判断したのか
その理由について筋が通る説明をしていただきたい。（笑）

350 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/30(水) 20:05:32.87 ID:UKXX5L5E1

>>349
色々加味した結果がこれ
ズリ大師匠の入る余地なし
＞関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四　その他
３　両空港を取り巻く状況変化への対応

�A空港運営事業者は、　伊　丹　空　港　に　つ　い　て　、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ　の　廃　港　も　含　め　、　将　来　の　あ　り　方　を　今　後　検　討　する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

351 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/30(水) 21:02:01.95 ID:cEQnBdKg0.net

>>349
>>209

352 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/30(水) 21:02:38.09 ID:gpGsvhhP0.net

KIXって意外と知名度高いのねぇ〜

岡山-台北線が10月末で運航休止へ
http://www.rsk.co.jp/news/news_local.cgi?id=20140730_3

岡山空港と台湾の台北を結ぶ定期路線が10月末以降、運休することが明らかになりました。
今年4月に定期路線となったばかりですが、搭乗客が競合する関西国際空港の増便により、乗客を奪われたことが運航休止の背景になっているようです。

水曜日と土曜日の週2便運航されている岡山・台北線です。
運航するエバー航空が29日、岡山県に10月26日以降の休止を突如伝えました。
30日の便を利用する客は驚きの声をあげました。
岡山-台北線は、去年4月から11月まで季節運航された際、77％という高い搭乗率の人気路線でした。
それを受け今年4月から週2往復、季節運航ではなく1年を通した運航を予定していました。
にもかかわらず、突然の休止となったのには理由があります。
岡山県によりますと、5月までは搭乗率も去年並みのペースでした。
しかし、4月に増便された関西国際空港と台北との路線の認知度がアップしたことなどで、岡山線の客が流れ、搭乗率は60％を下回っていました。
岡山県は、今後も、チャーター便も含め、運航を続けるよう働きかけていきたいと話しています。

353 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/30(水) 21:05:01.14 ID:F5XCLVe30.net

これは行きたいが子供がもう大学生なのよねー

阪神高速と関空が共同で見学ツアーを開催 港大橋や関空保安区域を訪問
ttp://flyteam.jp/news/article/38587

354 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/30(水) 21:06:02.02 ID:cEQnBdKg0.net

>>343
＞スカイが傾いたら、当然にANALは手下のLCCを維持する意味がなくなる
ANALから完全に独立したエアアジアが参入してくるから、そんなことはないだろう。
エアアジアがスカイを吸収したら、羽田の枠も手に入るだろうし、面白いことになりそうだ。

355 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/30(水) 21:07:09.35 ID:F5XCLVe30.net

踏んだり蹴ったり、もうお気の毒としか言い様がない

エアバス、スカイマークとの交渉打ち切りを表明
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140730-00050140-yom-bus_all

356 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/30(水) 21:35:16.68 ID:Q+Y/g8Yg0.net

>>352
関空の知名度というより、関空はピーチとジェットスターが就航して
低価格化が進んでいて、ボッタクリで便数が少ない岡山では採算が取れないってこと。
名古屋もそうやって撤退した。

357 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/30(水) 21:56:08.50 ID:hszF/ypu0.net

>>356
ピーチには自治体の税金も入ってるから
明らかに不平等競争なんだがな

まーた大阪の身勝手に付き合わされて地方の衰退が加速するな

358 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/30(水) 22:03:16.83 ID:rgzrBRkC0.net

>>357
岡山には税金入ってないんすか？

359 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/30(水) 22:08:04.50 ID:Q+Y/g8Yg0.net

>>357
ピーチには直接投入されていない。
関空を通していろいろ優遇をされてはいるが、関空を拠点にすればどの会社も平等に得られる特典。
就航するだけで優遇される地方空港とは違う。

360 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/30(水) 22:14:22.97 ID:acM045Jwi.net

>>359
ズリ師匠、関空が特典をバラ撒いていることをついに告白ｗ

361 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/30(水) 22:15:14.57 ID:rgzrBRkC0.net

>>360
岡山はバラ撒いてないんですか？？

362 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/30(水) 22:20:30.57 ID:V22hDGYu0.net

手を挙げる企業が続々登場してるな

日本生命:関西国際空港の運営権売却「意欲持っている」
http://mainichi.jp/select/news/20140731k0000m020063000c.html

２兆円なんて額じゃ誰も買わないなんて言ってたアンチ涙目ｗｗｗ
経済人は関空会社にそれだけの価値を見出してるってことだ。

363 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/30(水) 22:24:08.02 ID:acM045Jwi.net

関空のバラ撒きを認めちゃったズリ師匠、話をそらしにかかりましたｗ

364 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/30(水) 22:40:14.31 ID:gpGsvhhP0.net

日本生命も保険の運用資金こんな所に投資して回収できる見込みあるのだろうか？

365 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/30(水) 22:47:45.16 ID:TQGk06JrI.net

あ

366 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/30(水) 22:49:50.80 ID:hszF/ypu0.net

関空会社？
関空会社＝「伊丹＋関空ー関空の負債」だからね

伊丹に価値を見出したことに他ならないんだけど
泉ズリはちゃんと理解してるのか？w

367 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/30(水) 22:50:23.29 ID:rgzrBRkC0.net

>>363
補助金のことをバラ巻きって言ってんでしょ？
岡山もバラ撒いてるの？

本当に知らないから、素朴な疑問。

368 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/30(水) 23:15:10.38 ID:efIz1MU3d

>>363
ネガキャン残念だったねｗ
＞関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。
関空促進協メンバー
大阪府･兵庫県･滋賀県･奈良県･京都府･和歌山県･徳島県･福井県･三重県
大阪市･神戸市･堺市

中部と重要度が違うのだよ

369 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/30(水) 23:17:05.50 ID:efIz1MU3d

>>366
検討した結果がこれ

＞関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四　その他
３　両空港を取り巻く状況変化への対応

�A空港運営事業者は、　伊　丹　空　港　に　つ　い　て　、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ　の　廃　港　も　含　め　、　将　来　の　あ　り　方　を　今　後　検　討　する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

370 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/30(水) 22:58:01.32 ID:TQGk06JrI.net

欠陥痛み空港は廃止だな。
関西空港に任しておけ。

371 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/30(水) 22:59:17.87 ID:hszF/ypu0.net

>>370
第一生命はそうは考えてないようで

372 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/30(水) 23:01:13.80 ID:TQGk06JrI.net

狙っているのは保険会社だけではないよ。

373 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/30(水) 23:06:45.69 ID:hszF/ypu0.net

>>372
と言うか第一生命でさえ条件面での折り合いが必要だと言ってんだから
関空だけなんて買い手があるわけないw

374 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/30(水) 23:13:54.64 ID:iinXJcNQ0.net

ズリ師匠、自らを低学歴と認めるｗｗｗｗ


313 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。投稿日：2014/07/30(水) 22:58:01.32 ID:TQGk06JrI [2/3]
欠陥痛み空港は廃止だな。
関西空港に任しておけ。

315 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。投稿日：2014/07/30(水) 23:01:13.80 ID:TQGk06JrI [3/3]
狙っているのは保険会社だけではないよ。


　　↓　　↓　　↓　　↓　　↓　　↓


848 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2014/07/09(水) 10:46:19.13 ID:KYnnHYG70 [3/5]
根拠をかけないのは、低学歴の証拠

375 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/30(水) 23:15:11.98 ID:TQGk06JrI.net

欠陥痛ズリ派は経済音痴だな。
欠陥空港の伊丹に近いだけで、便利だから残せと
欠陥空港に依存するだけの事はあるな。

376 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/30(水) 23:18:00.89 ID:hszF/ypu0.net

第一生命の意向すら無視して伊丹廃止ばかり主張する泉ズリは
経済音痴を通り過ぎて完璧な社会適応障害アスペだよな‥

377 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/30(水) 23:20:10.52 ID:iinXJcNQ0.net

>>376
いいではないか。"低学歴"なんだからｗｗ

378 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/30(水) 23:21:41.25 ID:TQGk06JrI.net

相互会社と株式会社の違いは？

379 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/30(水) 23:37:34.72 ID:UKXX5L5E1

>>374
最近の話も忘れてる認知症かｗ
無駄無駄
これを承知するところに売るから
＞関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四　その他
３　両空港を取り巻く状況変化への対応

�A空港運営事業者は、　伊　丹　空　港　に　つ　い　て　、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ　の　廃　港　も　含　め　、　将　来　の　あ　り　方　を　今　後　検　討　する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

380 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/30(水) 23:27:05.60 ID:iinXJcNQ0.net

ズリ師匠、自らをアホであることも認めるｗｗｗｗ


795 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2014/07/07(月) 11:17:01.05 ID:rpbPrjse0 [5/5]
ネットで簡単に検索できるソースを専門板で要求するな
アホ

381 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/30(水) 23:37:50.66 ID:TQGk06JrI.net

答えられない痛ズリア。
欠陥伊丹に依存してもメリットよりもデメリットが大きいのは
明らかである。
伊丹廃止は費用なしで効果バツグンだな。

382 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/30(水) 23:39:17.21 ID:hszF/ypu0.net

>>381
第一生命はそうは考えてないようでww

383 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/30(水) 23:41:21.15 ID:flhXUpc70.net

南海のラピートってさらなる高速化は無理？

384 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/31(木) 00:01:14.99 ID:OzbYL0e6I.net

第一の意向？
バカか？

385 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/31(木) 00:12:40.91 ID:vOUqR/NYi.net

>>383
無理。そもそも、そんな需要もない。
これ以上の高額な地上交通費は利用者減に直結する。

386 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/31(木) 00:20:38.01 ID:OzbYL0e6I.net

痛ズリ！
第一の意向って、何？？
いい加減な事ばかり言ってると伊丹廃止が早まっちゃうぞ。