【KIX】関西国際空港(関空)-42@airline【RJBB】

1 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/17(木) 21:20:26.77 ID:7GBtNi/Li.net

関西国際空港（関空）について語るスレです。

（１） 関西国際空港の就航情報や利用・見学者が主役のスレです。
（２） 利用者同士、マターリ利用情報交換や議論をしましょう。
（３） 他空港の話題や、他空港との政策的比較はスレ違い。3空港スレや交通政策板で。
（４） 次スレはここが>>950を超えてからにしましょう。

関西国際空港 オフィシャルサイト
http://www.kansai-airport.or.jp/index.asp

新関西国際空港株式会社　オフィシャルサイト
http://www.nkiac.co.jp/

フライトレーダー　関西空港周辺
http://www.flightradar24.com/34.43,135.23/12

伊丹・神戸を交えた３空港問題はこちらで（関空スレで伊丹と神戸の話題は厳禁！）
【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★26
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1404398381/

前スレ
【KIX】関西国際空港(関空)-41@airline【RJBB】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1401476493/

310 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/29(火) 13:23:42.55 ID:6xybiA8P0.net

まぁ、二期工事のために無理矢理13万回の離着陸実績を捏造したくらいだからね。

311 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/29(火) 13:41:10.56 ID:rQAuU+G1A

妄想大好きだね
現実は関空の最大限の利用ですから
＞関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四　その他
３　両空港を取り巻く状況変化への対応

�A空港運営事業者は、　伊　丹　空　港　に　つ　い　て　、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ　の　廃　港　も　含　め　、　将　来　の　あ　り　方　を　今　後　検　討　する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

312 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/29(火) 13:47:29.84 ID:tyx84E/8a

ズリ大師匠は関空のネガキャンやる時活き活きしてるな

現実はこれなのにｗ
＞関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。
関空促進協メンバー
大阪府･兵庫県･滋賀県･奈良県･京都府･和歌山県･徳島県･福井県･三重県
大阪市･神戸市･堺市

中部と重要度が違うのだよ

313 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/29(火) 14:33:40.96 ID:iAog4JDO0.net

神戸空港の命綱スカイマークが倒産の危機に瀕しているというのに
このスレは通常営業だなぁ・・・

まぁ、関空スレでやること自体が間違ってるんだけど。

314 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/29(火) 19:35:44.81 ID:Go1dPfPY0.net

>基本方針では伊丹について、中央リニア新幹線の開通など周辺状況の変化を踏まえ、廃港も含め将来のあり方を運営権取得者が検討するよう求めている。
>安藤氏は基本方針に則って活動を展開していくことに変更はないとした。

運営権取得する連合体に入る大手ゼネコンは伊丹廃港、手ぐすねを引いているのが想像できるな。
航空は関空で、伊丹は不動産で儲けた方が利益が増える、民営ならリニア云々は関係ないスピード
が大事、伊丹廃止は直ぐそこに！

315 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/29(火) 21:03:08.09 ID:i1JP+AfI0.net

>>247
税引き前利益323億で補助金43億消えるから利息151億の負担がなくなっても
差し引き431億といったところでしょうか？490億払うと赤字になりそう。

http://www.nkiac.co.jp/company/ir/report/pdf/yuka02.pdf　によると

営業収益126,827百万円

営業費用94,213百万円
　売上原価18,012百万円
　施設運営費39,139百万円
　販売費及び一般管理費12,213百万円
　減価償却費24,847百万円

営業利益32,614百万円

営業外収益
　政府補給金収入等4,366百万円
営業外費用
　支払利息等15,103百万円

経常利益21,877百万円
　特別利益10,955百万円（うち負ののれん発生益10,643百万円）
　特別損失514百万円

税金等調整前当期純利益32,317百万円

当期純利益は23,934百万円

316 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/29(火) 21:20:15.33 ID:nWrNPrtT0.net

>>307
＞分散による負のスパイラルって・・・・
＞そんなこと言ったら、
＞700万人の人口で3空港に分散してるサンフランシスコ湾岸なんてどうなのよ

2005年頃の数字として憶えているが（今も大きくは変わっていない）、
・サンフランシスコ空港： 約３５００万人約　３５万回
・オークランド空港： 約１５００万人　約３０万回
・サンノゼ空港： 約１０００万人　約２０万回
○３空港合計： 約６０００万人　約８５万回

プライマリーエアポートであるサンフランシスコ空港は、クロースパラレルのインターセクションだから、滑走路処理容量に難があり、能力は関空以下。
約６０００万人　約８５万回 もの需要に単独で対応できるのは、世界最大級の空港のみ。
つまり、これだけの航空需要規模なら、分散は不可避。
そして、航空需要規模自体が巨大だから、複数に分散してもプライマリーエアポートには十分な規模の需要があり競争力は殺がれない。

以上、大阪とは事情がまるで違う。
もっと勉強しな。

317 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/29(火) 21:48:51.89 ID:jj1rLvhg0.net

>>365
有力入札希望者が三井不動産と三菱地所だからなｗ
北ヤードの残り半分の開発も絡んだ話だと思ってる。

318 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/29(火) 21:55:22.30 ID:CpYmYRFD0.net

あれ？　阪○阪○ホ○ルデ○ングスは？ｗｗｗ

319 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/29(火) 21:57:38.26 ID:6xybiA8P0.net

>>316
まるで違うのに、いつもはグローバルスタンダードを振りかざし、世界一の定時を誇る新幹線があるという事情を無視するんだよね、師匠は。

320 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/29(火) 23:01:03.58 ID:2J5htlDsl

なにそれ
きちんと説明してごらん

321 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/29(火) 22:49:21.23 ID:nWrNPrtT0.net

大阪は、新幹線という航空に勝るとも劣らない交通手段で、東京や福岡と結ばれている。
東京や福岡には、伊丹がなくても新幹線があるから、交通利便性は損なわれない。

322 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/29(火) 23:01:40.37 ID:6xybiA8P0.net

>>321
まだそんな寝言言ってんの？

なら羽田や福岡便なんてさっさと廃止して、枠空けたほうが利便性向上するのにね。
なんでLCC含めて航空会社が就航したがるんだろうねぇ？

323 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/29(火) 23:04:27.25 ID:nWrNPrtT0.net

>>307
＞分散による負のスパイラルって・・・・
＞そんなこと言ったら、
＞700万人の人口で3空港に分散してるサンフランシスコ湾岸なんてどうなのよ

人口の規模と航空需要の規模は、必ずしも比例しないんだよ。
日本より人口の多いナイジェリアの航空需要は大きいかい？
航空需要規模は、人口、経済、地理的条件、交通サービス水準、等々、さまざまな要因に影響されるもの。

勉強して出直しな。

324 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/29(火) 23:06:35.90 ID:6xybiA8P0.net

なら、関西圏の需要についても現状で文句無いな。

325 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/29(火) 23:10:58.27 ID:nWrNPrtT0.net

>>322
コンテスタブルな市場だからだよ。
ＪＲのサービス水準が少しでも低くなれば、ＬＣＣなら付け入る隙がある。
もちろん、全体のシェアは、ごく僅か。
航空のシェアの拡大なんて、目的にすべきものではない。
目的は、総合的な交通利便性の向上。
新幹線の利便性は高く、殿様商売をしようものならＬＣＣが控えているから、伊丹などなくても市場のコンテスタビリティは確保されており、総合的な交通利便性の低下が懸念されるような状況ではない。

326 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/29(火) 23:12:47.24 ID:6xybiA8P0.net

はいはい、ボクの考えた都市計画ね。
一生寝言言ってな。

俺はもう相手せんから。

327 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/29(火) 23:17:17.38 ID:nWrNPrtT0.net

＞なら羽田や福岡便なんてさっさと廃止して、枠空けたほうが利便性向上するのにね。

東京〜大阪間のＯＤ需要なら、新幹線の方がむしろ優位。
羽田〜伊丹便なんてさっさと廃止して、羽田の貴重な枠を空けたほうが、我が国の総合的な交通利便性は向上するのにね。

328 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/29(火) 23:18:48.33 ID:nWrNPrtT0.net

>>326
都市計画は難しすぎてついていけないだろうが、
自分らが言ったことについては答えたらどうだ？
自分らが言ったことなんだから。


86 ：バカ：2014/03/29(土) 21:53:09.47 ID:pCr9lmNH0
こないだの護岸のかさ上げはたしか数百億円かかってたよね。

88 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/03/29(土) 21:57:14.10 ID:Bbp2AwY80
>86
ソースは？


>>157
＞伊丹の存続がほぼ決まってんだから
何をもってそう言えるのかな？

>>162
＞コンセッションとか思い通りにならないこと
どういうこと？

>>164
＞伊丹は廃止になりませんからね。
何をもってそう言えるのかな？

>>166
＞関空は、水没対策に払う費用が惜しければ、島を放棄してもいいんだってｗｗｗｗｗ
どういうこと？

>>184
＞どれも各組の少なくとも片方には異論があるなｗ
具体的に


（関空は）「沈下被害対策で10兆越えつっこんで大赤字」
とは本当なのか？

329 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/29(火) 23:25:43.52 ID:GTU7Rz4y0.net

関空は遠い。
これに尽きる。

330 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/29(火) 23:44:19.86 ID:PBPSvoOj8

これに尽きる
＞関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四　その他
３　両空港を取り巻く状況変化への対応

�A空港運営事業者は、　伊　丹　空　港　に　つ　い　て　、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ　の　廃　港　も　含　め　、　将　来　の　あ　り　方　を　今　後　検　討　する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

331 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/29(火) 23:28:50.49 ID:oUSo3fpRi.net

そんなことより

　伊　丹　条　項　（笑）

はまだかね？　ズリ師匠ｗ
















ちくしょう、腹痛えｗｗｗｗ

332 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/29(火) 23:30:50.49 ID:nWrNPrtT0.net

>>329
6xybiA8P0によると、それでも航空会社が就航したがるのだから、
「これに尽きる」と言えるほど不便ではないようだよ。

「これに尽きる」と言えるほど不便極まりないのなら、
新幹線という強力な競合手段があるにもかかわらず航空が就航している事実を、
説明できないよね。


272 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/29(火) 23:01:40.37 ID:6xybiA8P0
まだそんな寝言言ってんの？
なんでLCC含めて航空会社が就航したがるんだろうねぇ？

333 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/29(火) 23:31:48.88 ID:nWrNPrtT0.net

未回答の質問への答えは、まだかね？

ハッタリがバレてギブアップ、お前等の負けでゲームセットかい？

334 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/29(火) 23:39:13.19 ID:yUi/xKoh0.net

地理的、時間的に遠いという動かし難い「事実」を書いたまで。

そんな事より、よそスレで関空の恥をさらすのはヤメなよ。
そろそろ、関空の為にはならんと、気づきなよ。
大人だろ？

335 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/29(火) 23:49:05.52 ID:oUSo3fpRi.net

>>334
アレは確実に関空のイメージダウンになってるよな。
ズリ師匠のキモいレスを見て、
「今度大阪方面へ出かけるけど、関空ってこんな沸いてるヤツがいるの？　危険な香りがするから、伊丹か神戸を利用しよう」
って思った人は一人や二人じゃないでしょ。

もし一連の「ズリ師匠」の書き込みが「関空のイメージダウンを狙う第三者」の仕業だとしたら、大成功にも程があるな…。

336 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/30(水) 01:00:56.45 ID:7uut2YDfn

色々加味した結果がこれ
ズリ大師匠の入る余地なし
＞関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四　その他
３　両空港を取り巻く状況変化への対応

�A空港運営事業者は、　伊　丹　空　港　に　つ　い　て　、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ　の　廃　港　も　含　め　、　将　来　の　あ　り　方　を　今　後　検　討　する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

337 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/30(水) 01:33:01.62 ID:cEQnBdKg0.net

>>334
＞地理的、時間的に遠いという動かし難い「事実」を書いたまで。

つまり、地理的・時間的には遠いのは事実だが、
「便利な新幹線があり伊丹まであるという状況にもかかわらず、関空では東京や福岡への航空便が成立している」
という事実があるのだから、関空はさほど不便ではない。
ということ。

関空が不便極まりないのならば、
「新幹線も伊丹もある状況下で、関空では東京や福岡への航空便が成立している」のが事実。
という事実を説明できない。


伊丹がある状況下でも、相当数の航空便が成立しているのだから、
伊丹がなくなれば、それだけでも関空の国内線は一気に増えるし、アクセスバスの路線便数は飛躍的に増えアクセス利便性も向上するから、それによる国内線・国際線の増加も当然見込める。
関空の国内線が一気に増えれば、東京やソウルに流れている無視できない数の地方発着の国際旅客も取り込みやすくなり、当然これが国際線の維持増便にも好影響を与える。

338 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/30(水) 01:34:58.74 ID:cEQnBdKg0.net

>>335
伊丹や神戸には、都合の悪い質問には答えないヤツがいるの？

339 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/30(水) 01:37:52.29 ID:cEQnBdKg0.net

>>335
伊丹や神戸を擁護する者たちのバカな書き込みは、「伊丹や神戸のイメージダウンを狙う者」の仕業？

340 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/30(水) 01:44:25.81 ID:cEQnBdKg0.net

下記のようなバカな書き込みは、
「伊丹や神戸のイメージダウンを狙う者」の仕業？ｗ
それとも、関空厨が作ったアホキャラ？ｗ

　
【関西3空港】伊丹・関空・神戸の将来☆27

53 ：恥さらしズリ師匠連呼厨（バカアンチ）：2014/04/25(金) 09:07:08.80
常日頃、ズリ師匠や関空に不都合なニュースや言説が流れると、【基本方針】（の一部）をお念仏のごとく連呼するズリ師匠。
だが、【基本方針】にはズリ師匠が恐れる一文が入っているのであった。
もちろん、【関空の死亡宣告】>>3のことではない。
　空港運営事業者は、両空港の運営に当たり　本基本方針の見直しが必要であると認めるときは、
　国に対しその旨の申し出を行うものとし、国はそれを十分尊重するものとする。
これ。
何がズリ師匠に脅威かって、この一文がズリ師匠がありがたがっている文言を簡単にぶっ飛ばしてしまう恐怖装置であることだ。
ズリ師匠の頼みの綱の伊丹の廃止の可能性を将来検討することも、関空の国際拠点空港化も、伊丹の機能制限も全部ガラガラポン！
主要な伊丹空港積極活法派がこの【基本方針】を現在静観しているのもこれゆえ。
空港運営事業者が「伊丹を国際化し、発着枠・運用時間を拡大したい」なんて言ってきた日には、もうズリ師匠失禁ｗｗ
だよね。ズリ師匠！

341 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/30(水) 01:46:49.88 ID:cEQnBdKg0.net

＞伊丹の廃止の可能性を将来検討することも、関空の国際拠点空港化も、伊丹の機能制限も全部ガラガラポン！
＞空港運営事業者が「伊丹を国際化し、発着枠・運用時間を拡大したい」なんて言ってきた日には

ｗｗｗ

我が国は法治国家。
法律では、こうなっているから。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する法律

第二条 　国土交通大臣は、両空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針（以下「基本方針」という。）を定めるものとする。

第三十条 　会社は、次に掲げる場合には、あらかじめ、国土交通大臣の承認を受けなければならない。
　三 　民間資金法第八条第一項 の規定により特定空港運営事業を実施する民間事業者を選定しようとするとき。
　四 　民間資金法第十九条第一項 の規定により特定空港運営事業に係る公共施設等運営権を設定しようとするとき。
　五 　特定空港運営事業に係る民間資金法第二十六条第二項 の許可をしようとするとき。
　七 　民間資金法第二十九条第一項 の規定により、特定空港運営事業に係る公共施設等運営権を取り消し、又はその行使の停止を命じようとするとき。
２ 　前項の承認は、基本方針に照らして適切であると認められる場合でなければ、これを行わないものとする。
３ 　前項に定めるもののほか、第一項（第三号及び第五号に係る部分に限る。）の承認は、特定空港運営事業を行うこととなる者が次の要件を満たしていると認められる場合でなければ、これを行わないものとする。
　一 　基本方針に従って特定空港運営事業を行うことについて適正かつ確実な計画を有すると認められること。
５ 　空港運営権者及び会社が特定空港運営事業に関し締結する民間資金法第二十二条第一項 に規定する公共施設等運営権実施契約は、国土交通大臣の認可を受けなければ、その効力を生じない。
６ 　前二項の認可は、基本方針に照らして適切であると認められる場合でなければ、これを行わないものとする。
９ 　国土交通大臣は、この法律を施行するため必要があると認めるときは、会社に対し、次に掲げる事項を命ずることができる。
　一 　民間資金法第二十八条 の規定により、空港運営権者に対して、報告を求め、実地について調査し、又は必要な指示をすること。
　二 　民間資金法第二十九条第一項 の規定により、特定空港運営事業に係る公共施設等運営権を取り消し、又はその行使の停止を命ずること。

　（協議）
第三十五条 　国土交通大臣は、次に掲げる場合には、財務大臣に協議しなければならない。
　一 　基本方針を定め、又は変更しようとするとき。
　六 　第三十条第一項（同項第四号に係る部分に限る。）の承認をしようとするとき。
２ 　国土交通大臣は、第三十条第一項（第三号及び第五号に係る部分に限る。）の承認をしようとするときは、財務大臣その他関係行政機関の長に協議しなければならない。

http://law.e-gov.go.jp/htmldata/H23/H23HO054.html


基本方針
http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

342 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/30(水) 01:49:59.40 ID:cEQnBdKg0.net

下記のようなバカな書き込みは、
「伊丹や神戸のイメージダウンを狙う者」の仕業？ｗ
それとも、関空厨が作ったアホキャラ？ｗ



607 ：NASAしさん：2012/01/11(水) 21:07:30.60
滑走路処理容量とか勝手な用語を作らないように。
それともそれにもソースがあるのかな？　全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗ
　　　　　　

343 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/30(水) 02:02:18.46 ID:TmlWTg8b0.net

しかし今回の件でスカイが傾いたら、当然にANALは手下のLCCを維持する意味がなくなるので、
そのときはあっさり廃業だな。となると、一番困るのはLCC頼りの関空ってことになるね。

344 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/30(水) 02:07:52.62 ID:5FRFIwx60.net

黒字会社をあっさり廃業させる理由を説明してほしいな。

345 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/30(水) 02:10:00.51 ID:V22hDGYu0.net

当初の目的はそうだったかも知れない
が、ＬＣＣはもはや１時代を築き、ＭＭに至っては黒字化まで達成している。
仮に大手２社が手放しても、１００％子会社のＪＷ以外は誰かしらがその分の株を買って事業継続するだろうよ。

まぁ、大手２社が手放すとも思えないけどな。
本体とはまた別の客層を発掘してきたわけだし、それをそのまま誰かに取られるなんて面白くない
まして、ＢＣが潰れるとなったらその分の顧客が流れ込んでくるわけで。

346 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/30(水) 05:45:35.42 ID:hszF/ypu0.net

ピーチに羽田枠はないからね
神戸空港にも就航してないし

347 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/30(水) 16:00:07.37 ID:CxNlcXN1K

http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=62667

348 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/30(水) 16:06:45.20 ID:G6L8QQpTq

>>297>>299
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=62667
これをよく読んでおくように

349 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/30(水) 19:24:02.34 ID:iinXJcNQ0.net

なぜ「伊丹条項がはいるだろう」と判断したのか
その理由について筋が通る説明をしていただきたい。（笑）

350 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/30(水) 20:05:32.87 ID:UKXX5L5E1

>>349
色々加味した結果がこれ
ズリ大師匠の入る余地なし
＞関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四　その他
３　両空港を取り巻く状況変化への対応

�A空港運営事業者は、　伊　丹　空　港　に　つ　い　て　、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ　の　廃　港　も　含　め　、　将　来　の　あ　り　方　を　今　後　検　討　する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

351 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/30(水) 21:02:01.95 ID:cEQnBdKg0.net

>>349
>>209

352 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/30(水) 21:02:38.09 ID:gpGsvhhP0.net

KIXって意外と知名度高いのねぇ〜

岡山-台北線が10月末で運航休止へ
http://www.rsk.co.jp/news/news_local.cgi?id=20140730_3

岡山空港と台湾の台北を結ぶ定期路線が10月末以降、運休することが明らかになりました。
今年4月に定期路線となったばかりですが、搭乗客が競合する関西国際空港の増便により、乗客を奪われたことが運航休止の背景になっているようです。

水曜日と土曜日の週2便運航されている岡山・台北線です。
運航するエバー航空が29日、岡山県に10月26日以降の休止を突如伝えました。
30日の便を利用する客は驚きの声をあげました。
岡山-台北線は、去年4月から11月まで季節運航された際、77％という高い搭乗率の人気路線でした。
それを受け今年4月から週2往復、季節運航ではなく1年を通した運航を予定していました。
にもかかわらず、突然の休止となったのには理由があります。
岡山県によりますと、5月までは搭乗率も去年並みのペースでした。
しかし、4月に増便された関西国際空港と台北との路線の認知度がアップしたことなどで、岡山線の客が流れ、搭乗率は60％を下回っていました。
岡山県は、今後も、チャーター便も含め、運航を続けるよう働きかけていきたいと話しています。

353 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/30(水) 21:05:01.14 ID:F5XCLVe30.net

これは行きたいが子供がもう大学生なのよねー

阪神高速と関空が共同で見学ツアーを開催 港大橋や関空保安区域を訪問
ttp://flyteam.jp/news/article/38587

354 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/30(水) 21:06:02.02 ID:cEQnBdKg0.net

>>343
＞スカイが傾いたら、当然にANALは手下のLCCを維持する意味がなくなる
ANALから完全に独立したエアアジアが参入してくるから、そんなことはないだろう。
エアアジアがスカイを吸収したら、羽田の枠も手に入るだろうし、面白いことになりそうだ。

355 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/30(水) 21:07:09.35 ID:F5XCLVe30.net

踏んだり蹴ったり、もうお気の毒としか言い様がない

エアバス、スカイマークとの交渉打ち切りを表明
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140730-00050140-yom-bus_all

356 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/30(水) 21:35:16.68 ID:Q+Y/g8Yg0.net

>>352
関空の知名度というより、関空はピーチとジェットスターが就航して
低価格化が進んでいて、ボッタクリで便数が少ない岡山では採算が取れないってこと。
名古屋もそうやって撤退した。

357 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/30(水) 21:56:08.50 ID:hszF/ypu0.net

>>356
ピーチには自治体の税金も入ってるから
明らかに不平等競争なんだがな

まーた大阪の身勝手に付き合わされて地方の衰退が加速するな

358 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/30(水) 22:03:16.83 ID:rgzrBRkC0.net

>>357
岡山には税金入ってないんすか？

359 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/30(水) 22:08:04.50 ID:Q+Y/g8Yg0.net

>>357
ピーチには直接投入されていない。
関空を通していろいろ優遇をされてはいるが、関空を拠点にすればどの会社も平等に得られる特典。
就航するだけで優遇される地方空港とは違う。

360 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/30(水) 22:14:22.97 ID:acM045Jwi.net

>>359
ズリ師匠、関空が特典をバラ撒いていることをついに告白ｗ

361 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/30(水) 22:15:14.57 ID:rgzrBRkC0.net

>>360
岡山はバラ撒いてないんですか？？

362 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/30(水) 22:20:30.57 ID:V22hDGYu0.net

手を挙げる企業が続々登場してるな

日本生命:関西国際空港の運営権売却「意欲持っている」
http://mainichi.jp/select/news/20140731k0000m020063000c.html

２兆円なんて額じゃ誰も買わないなんて言ってたアンチ涙目ｗｗｗ
経済人は関空会社にそれだけの価値を見出してるってことだ。

363 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/30(水) 22:24:08.02 ID:acM045Jwi.net

関空のバラ撒きを認めちゃったズリ師匠、話をそらしにかかりましたｗ

364 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/30(水) 22:40:14.31 ID:gpGsvhhP0.net

日本生命も保険の運用資金こんな所に投資して回収できる見込みあるのだろうか？

365 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/30(水) 22:47:45.16 ID:TQGk06JrI.net

あ

366 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/30(水) 22:49:50.80 ID:hszF/ypu0.net

関空会社？
関空会社＝「伊丹＋関空ー関空の負債」だからね

伊丹に価値を見出したことに他ならないんだけど
泉ズリはちゃんと理解してるのか？w

367 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/30(水) 22:50:23.29 ID:rgzrBRkC0.net

>>363
補助金のことをバラ巻きって言ってんでしょ？
岡山もバラ撒いてるの？

本当に知らないから、素朴な疑問。

368 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/30(水) 23:15:10.38 ID:efIz1MU3d

>>363
ネガキャン残念だったねｗ
＞関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。
関空促進協メンバー
大阪府･兵庫県･滋賀県･奈良県･京都府･和歌山県･徳島県･福井県･三重県
大阪市･神戸市･堺市

中部と重要度が違うのだよ

369 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/30(水) 23:17:05.50 ID:efIz1MU3d

>>366
検討した結果がこれ

＞関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四　その他
３　両空港を取り巻く状況変化への対応

�A空港運営事業者は、　伊　丹　空　港　に　つ　い　て　、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ　の　廃　港　も　含　め　、　将　来　の　あ　り　方　を　今　後　検　討　する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

370 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/30(水) 22:58:01.32 ID:TQGk06JrI.net

欠陥痛み空港は廃止だな。
関西空港に任しておけ。

371 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/30(水) 22:59:17.87 ID:hszF/ypu0.net

>>370
第一生命はそうは考えてないようで

372 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/30(水) 23:01:13.80 ID:TQGk06JrI.net

狙っているのは保険会社だけではないよ。

373 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/30(水) 23:06:45.69 ID:hszF/ypu0.net

>>372
と言うか第一生命でさえ条件面での折り合いが必要だと言ってんだから
関空だけなんて買い手があるわけないw

374 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/30(水) 23:13:54.64 ID:iinXJcNQ0.net

ズリ師匠、自らを低学歴と認めるｗｗｗｗ


313 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。投稿日：2014/07/30(水) 22:58:01.32 ID:TQGk06JrI [2/3]
欠陥痛み空港は廃止だな。
関西空港に任しておけ。

315 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。投稿日：2014/07/30(水) 23:01:13.80 ID:TQGk06JrI [3/3]
狙っているのは保険会社だけではないよ。


　　↓　　↓　　↓　　↓　　↓　　↓


848 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2014/07/09(水) 10:46:19.13 ID:KYnnHYG70 [3/5]
根拠をかけないのは、低学歴の証拠

375 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/30(水) 23:15:11.98 ID:TQGk06JrI.net

欠陥痛ズリ派は経済音痴だな。
欠陥空港の伊丹に近いだけで、便利だから残せと
欠陥空港に依存するだけの事はあるな。

376 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/30(水) 23:18:00.89 ID:hszF/ypu0.net

第一生命の意向すら無視して伊丹廃止ばかり主張する泉ズリは
経済音痴を通り過ぎて完璧な社会適応障害アスペだよな‥

377 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/30(水) 23:20:10.52 ID:iinXJcNQ0.net

>>376
いいではないか。"低学歴"なんだからｗｗ

378 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/30(水) 23:21:41.25 ID:TQGk06JrI.net

相互会社と株式会社の違いは？

379 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/30(水) 23:37:34.72 ID:UKXX5L5E1

>>374
最近の話も忘れてる認知症かｗ
無駄無駄
これを承知するところに売るから
＞関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四　その他
３　両空港を取り巻く状況変化への対応

�A空港運営事業者は、　伊　丹　空　港　に　つ　い　て　、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ　の　廃　港　も　含　め　、　将　来　の　あ　り　方　を　今　後　検　討　する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

380 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/30(水) 23:27:05.60 ID:iinXJcNQ0.net

ズリ師匠、自らをアホであることも認めるｗｗｗｗ


795 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2014/07/07(月) 11:17:01.05 ID:rpbPrjse0 [5/5]
ネットで簡単に検索できるソースを専門板で要求するな
アホ

381 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/30(水) 23:37:50.66 ID:TQGk06JrI.net

答えられない痛ズリア。
欠陥伊丹に依存してもメリットよりもデメリットが大きいのは
明らかである。
伊丹廃止は費用なしで効果バツグンだな。

382 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/30(水) 23:39:17.21 ID:hszF/ypu0.net

>>381
第一生命はそうは考えてないようでww

383 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/30(水) 23:41:21.15 ID:flhXUpc70.net

南海のラピートってさらなる高速化は無理？

384 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/31(木) 00:01:14.99 ID:OzbYL0e6I.net

第一の意向？
バカか？

385 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/31(木) 00:12:40.91 ID:vOUqR/NYi.net

>>383
無理。そもそも、そんな需要もない。
これ以上の高額な地上交通費は利用者減に直結する。

386 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/31(木) 00:20:38.01 ID:OzbYL0e6I.net

痛ズリ！
第一の意向って、何？？
いい加減な事ばかり言ってると伊丹廃止が早まっちゃうぞ。

387 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/31(木) 00:32:34.42 ID:VKgPmDWFi.net

補助金漬けの関空LCC。関空会社は儲けが少ないこの分野は内心切りたい。
コンセッションで利益至上主義の民間経営になったら、もう議論の余地もない。
LCC撤退が加速すると、水没するだけで金食い虫でしかない二期島も放棄が賢明策。
ものの数年で、関空は貨物で稼ぐしか能のない空港に。

388 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/31(木) 00:42:12.17 ID:OzbYL0e6I.net

第一の意向を無視って、何？
頭、大丈夫か？

389 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/31(木) 00:54:23.10 ID:Vg75P9kR0.net

焦ってらw

390 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/31(木) 01:31:08.27 ID:rRiCFom3p

>>387
色々勘案した結果こうなりました
嘘をついてはいけませんよ
＞関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四　その他
３　両空港を取り巻く状況変化への対応

�A空港運営事業者は、　伊　丹　空　港　に　つ　い　て　、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ　の　廃　港　も　含　め　、　将　来　の　あ　り　方　を　今　後　検　討　する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

391 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/31(木) 01:41:36.03 ID:rRiCFom3p

アホ丸出しｗ
第一生命だろうと何だろうとこれを守らないと買えません

＞関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四　その他
３　両空港を取り巻く状況変化への対応

�A空港運営事業者は、　伊　丹　空　港　に　つ　い　て　、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ　の　廃　港　も　含　め　、　将　来　の　あ　り　方　を　今　後　検　討　する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

392 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/31(木) 02:13:04.48 ID:nkl2HRJe0.net

日本生命と第一生命の違いもわからない奴が集うスレはここですか？

393 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/31(木) 02:39:11.78 ID:rRiCFom3p

まあ条件も知らないアホがいますから

＞関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四　その他
３　両空港を取り巻く状況変化への対応

�A空港運営事業者は、　伊　丹　空　港　に　つ　い　て　、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ　の　廃　港　も　含　め　、　将　来　の　あ　り　方　を　今　後　検　討　する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

394 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/31(木) 05:47:31.21 ID:nsWIa/veI.net

世界的に金融緩和などでお金が余ってる時期なので、
注目度は相当高い案件。

USJのハリーポッターや、大阪が大本命のIR、
大阪都が現実味を帯びてきたこのタイミングというのも大きいね。

関空と伊丹の経営統合に至った経緯も含めて、
やっぱり橋下さんの影響はもの凄く大きい。

395 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/31(木) 06:16:48.42 ID:ZeE6DAT20.net

痛ズリア！
海外航空会社やＬＣＣが続々就航して活況を呈する関西国際空港を尻目に
ぼったくり殿様商売の航空会社が細々と就航するだけの
みすぼらしい痛民空港をどう思う（笑）

大阪人はケチだと言われている割には
殿様商売の航空会社にぼったくられているという矛盾（大笑）

惨めじゃのう（爆笑）

396 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/31(木) 06:32:38.65 ID:ACTBGixZ0.net

さすが大阪民国！ワースト1位返上のために捏造！

＜大阪府警＞犯罪８万件報告せず　２８０人処分

上位３都府県の街頭犯罪件数の推移
０８〜１２年、全６５署が関与　街頭犯罪は全国最悪のまま

大阪府警は３０日、警察庁に報告した刑法犯の認知件数を、
２００８〜１２年の５年間で計８万１３０７件少なくしていたと発表した。
全６５署が関わっていた。都道府県別の街頭犯罪の認知件数で、
全国ワースト１位が続いた大阪府は１０〜１２年、東京都を下回ったとされたが、
実際は最悪のままだった。
府警は同日、内規などに基づいて幹部を含む２８０人の処分を決めた。

府警では、調書や証拠品の捏造（ねつぞう）、誤認逮捕などの不祥事が相次いでいるが、
今回は警察の犯罪統計の信頼性を揺るがす事態となった。
府警監察室によると、処分対象は退職者１２４人を除く現職２８０人。
吉田健一・現総務部長ら刑事総務課長４人▽署長４６人▽刑事課長と
刑事課員各１１５人（いずれも当時）で、処分内容は本部長注意や指導。
これほど大量の警察官の処分は異例とみられる。

刑事総務課によると、過少報告の件数は▽０８年８８１０▽０９年１万９５７
▽１０年１万８３４９▽１１年２万２０４２▽１２年２万１１４９。
この間の実際の認知件数は計約９３万件で、その１割弱が減らされていた。
０７年以前と１３年の過少報告はないとしている。

大阪府の街頭犯罪の認知件数は、統計を始めた００年からずっと全国最悪だった。
過少報告が始まった０８年は、悲願の汚名返上に向け、
大半の署に街頭犯罪の専門班を設けるなど府警が取り組みを強化した時期だった。
過少報告の約６５％は街頭犯罪だった。そのうち自転車盗が半分以上を占め、
車上狙い、部品狙いなどが続いた。すぐに自転車が見つかった自転車盗を省いたり、
連続発生した車上狙いを１件に数えたりしていた。
警察官は、街頭犯罪を少なくみせかけようとしたり、引き継ぎで独自の計上ルールを
踏襲したりしたという。上司が指示した場合もあった。
殺人事件９件を含め、単純な計上忘れもあった。

過少分を反映すると、大阪府の街頭犯罪の認知件数は１０〜１２年、
東京都と入れ替わり１位に戻る。１０年にワースト１位返上を発表した際、
府警は「行政や民間団体との協力が功を奏した」と対策の成果を強調した。
大阪府は１３年も最悪で、ワースト１位は一度も返上していないことになる。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140731-00000000-mai-soci

397 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/31(木) 06:32:54.02 ID:R3DLsP4r0.net

＞補助金漬けの関空LCC。関空会社は儲けが少ないこの分野は内心切りたい。

本当か？
ＬＣＣが就航して以降、業績は格段によくなってきているが。

398 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/31(木) 07:19:33.80 ID:LiCIhXEpi.net

補助金が空港経営を圧迫するという基本を知らないなんて、ズリ師匠は素人まる出しだなあ
きっと企業経営にかかわったことのない下層なんだろうなあ
こういうのって、国や地方自治体に補助金分を還流してもらうって手法で、会社本体の赤字を見かけ上減らしたりするんだけど、
純然たる民間経営になってしまったら、この手はもう使えない
今は見せかけの業績は素人目にはよく見えるけど、補助金バラ撒きなんてインチキ商法は民間経営ではやってられない
コンセッションでLCCはじめ補助金で呼んだ路線は一気に逃げ出すんじゃないかなあ
ズリ師匠は、空港経営について中部の成功事例とかにもっと学んだ方がいいよ

399 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/31(木) 07:33:26.54 ID:Vg75P9kR0.net

>>396

これビッグニュースだよな

いやビックリニュースか

さすが大阪さん！

400 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/31(木) 07:54:47.22 ID:FgZrnLYRI.net

痛ズリ！
第一の意向を無視？
いつから第一の経営陣になったんだw
ワラワラw

401 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/31(木) 12:26:32.15 ID:kEl0aBRZi.net

たぶん、僕はぐーぐるでヒットして見つけた第一生命の調査報告まで知ってるんだぞーって言いたいんじゃないかな

402 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/31(木) 14:55:57.10 ID:h+AR15xBI.net

関空批判も嘘ばかりw
保身の為の自作自演w

403 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/31(木) 20:22:30.35 ID:RGLRx5Kj0.net

関空の国際線を伊丹シフト。

404 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/31(木) 21:17:04.94 ID:gsOLAFKtp

ものを知らなさ過ぎる
これが正解
＞関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四　その他
３　両空港を取り巻く状況変化への対応

�A空港運営事業者は、　伊　丹　空　港　に　つ　い　て　、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ　の　廃　港　も　含　め　、　将　来　の　あ　り　方　を　今　後　検　討　する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

405 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/31(木) 21:23:48.86 ID:R3DLsP4r0.net

↓　またまた嘘をついたのか？　↓

143 ：馬鹿、無知、嘘つき：2014/07/26(土) 15:54:25.38 ID:O3p6Yl5w
　すごいよな。沈下被害対策で10兆越えつっこんで大赤字

406 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/31(木) 21:27:45.92 ID:R3DLsP4r0.net

451：NASAしさん[] 2013/09/01(日) 18:45:07.68

スイスに行ってきた。
チューリヒ空港は昭和の空港という感じてカーブサイドの混雑やターミナルの狭さはあるが、
スポットはＥＵ内・外用各々２０、合計４０以上はあった。
チューリヒの空港でさえ、これだけのスポットがあるんだから、「関西の玄関となるべき空港」なら、せめてチューリヒより能力が高くなくちゃね。
スポットが２１しかない伊丹なんて恥ずかしいよ。

ちなみに、チューリヒ空港は、旅客数2500万人、発着回数27万回。
スポットがチューリヒの半分以下の伊丹で、どのくらい捌けるんだろうねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

407 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/31(木) 21:30:32.31 ID:R3DLsP4r0.net

766 ：バカアンチ関空：2013/09/10(火) 20:58:34.49 ID:NlmZZfxY0
神戸空港の規制撤廃が危近の課題だね。

767 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/09/10(火) 21:04:44.97 ID:y+R0pVzc0
>766
分かっていると思うが、 「喫緊」 ね

768 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/09/10(火) 21:11:07.38 ID:ahQ6keJz0
>766
＞危近の課題だね。
変な日本語を作るなよ。「喫緊の課題」と言いたいのか？
モノを知らないバカなら、黙ってればまだ賢く見えるよ。

770 ：バカアンチ関空：2013/09/10(火) 21:21:53.65 ID:NlmZZfxY0
関空厨はマジニートだよ
どんだけ暇やねんw

774 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/09/11(水) 00:12:00.66 ID:U9wKaKD+0
>766
＞危近の課題だね。
分からん。
「ききん」で変換すると、基金、飢饉、寄金しか出てこない。
「き」と「きん」で各々変換したとしても、「危」を音読みすれば「き」だけでは言葉にならないし、「近」と合わせて両方とも間違えるとは考えにくい。
どうも、単なる入力・変換ミスではなく、本当に「危近の課題」だと思っていて、意図して変換したように思える。
アンチはバカばかりだし、>770（＝766のID:NlmZZfxY0）の内容にも知性は見られないし。

408 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/31(木) 21:34:16.00 ID:R3DLsP4r0.net

>>403
77年以降、『伊丹空港の国際線は』出発ベースで『１日２８便程度』、国内線がジェット機運航72便でした。
関西国際空港の建設が着手した頃から、空港で勤務する者にとって新空港に対する夢がありました。
中でも、上記の様な体験から就航便数の増加に大きな期待を抱いた。
しかし、『実際に移転するまでに、種々の問題に直面』しました。
例えば、便数は増えないまでも大型機導入による乗降客増へ施設の対応。
限られたチェックイン・カウンター数、出発ロビーのピーク時間帯の混雑、セキュリティー・チェックの導入、CIQの狭隘さ、
搭乗ゲートの不足、ラウンジ、貨物地区の夕方の交通渋滞、空港保安地域のセキュリティーなど、『問題は山積』。
こうした状況は「三位一体」ならぬ官・民・空港ビル・航空会社が「四位一体」となり、知恵を絞り、現在の姿へ至った。
これも『関係者一同が、新空港までの辛抱という認識を共有していた』からでしょう。
伊丹空港に「ホロニガ会」という親睦団体があり、毎月、空港ビル内の会議室に集まりビールを飲む会を長年、続けたのです。
senior-kai.jp/kairyo-40/travelvision_0412.pdf

409 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/31(木) 21:44:05.03 ID:G3ZNqUs1I.net

だから、第一がなんなんだよ。
バカ痛ズリアw
自宅から近い欠陥痛み空港では儲けられないぜw

410 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/31(木) 21:45:37.02 ID:R3DLsP4r0.net

国は、伊丹について、「空港として活用する場合は」とわざわざ記述した。
空港なのに。

この事実から、国の意向は明らか。

だから、統合法ができた。




伊　丹　に　つ　い　て　は　、　『　空　港　と　し　て　活　用　す　る　場　合　は　』　、

その価値最大化の観点から、戦略３で触れた空港ビル事業や駐車場事業との上下一体化を目指して検討を行う。

http://www.ocab.mlit.go.jp/news/tougou/pdf/houkoku100930.pdf