【KIX】関西国際空港(関空)-42@airline【RJBB】

1 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/17(木) 21:20:26.77 ID:7GBtNi/Li.net

関西国際空港（関空）について語るスレです。

（１） 関西国際空港の就航情報や利用・見学者が主役のスレです。
（２） 利用者同士、マターリ利用情報交換や議論をしましょう。
（３） 他空港の話題や、他空港との政策的比較はスレ違い。3空港スレや交通政策板で。
（４） 次スレはここが>>950を超えてからにしましょう。

関西国際空港 オフィシャルサイト
http://www.kansai-airport.or.jp/index.asp

新関西国際空港株式会社　オフィシャルサイト
http://www.nkiac.co.jp/

フライトレーダー　関西空港周辺
http://www.flightradar24.com/34.43,135.23/12

伊丹・神戸を交えた３空港問題はこちらで（関空スレで伊丹と神戸の話題は厳禁！）
【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★26
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1404398381/

前スレ
【KIX】関西国際空港(関空)-41@airline【RJBB】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1401476493/

388 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/31(木) 00:42:12.17 ID:OzbYL0e6I.net

第一の意向を無視って、何？
頭、大丈夫か？

389 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/31(木) 00:54:23.10 ID:Vg75P9kR0.net

焦ってらw

390 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/31(木) 01:31:08.27 ID:rRiCFom3p

>>387
色々勘案した結果こうなりました
嘘をついてはいけませんよ
＞関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四　その他
３　両空港を取り巻く状況変化への対応

�A空港運営事業者は、　伊　丹　空　港　に　つ　い　て　、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ　の　廃　港　も　含　め　、　将　来　の　あ　り　方　を　今　後　検　討　する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

391 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/31(木) 01:41:36.03 ID:rRiCFom3p

アホ丸出しｗ
第一生命だろうと何だろうとこれを守らないと買えません

＞関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四　その他
３　両空港を取り巻く状況変化への対応

�A空港運営事業者は、　伊　丹　空　港　に　つ　い　て　、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ　の　廃　港　も　含　め　、　将　来　の　あ　り　方　を　今　後　検　討　する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

392 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/31(木) 02:13:04.48 ID:nkl2HRJe0.net

日本生命と第一生命の違いもわからない奴が集うスレはここですか？

393 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/31(木) 02:39:11.78 ID:rRiCFom3p

まあ条件も知らないアホがいますから

＞関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四　その他
３　両空港を取り巻く状況変化への対応

�A空港運営事業者は、　伊　丹　空　港　に　つ　い　て　、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ　の　廃　港　も　含　め　、　将　来　の　あ　り　方　を　今　後　検　討　する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

394 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/31(木) 05:47:31.21 ID:nsWIa/veI.net

世界的に金融緩和などでお金が余ってる時期なので、
注目度は相当高い案件。

USJのハリーポッターや、大阪が大本命のIR、
大阪都が現実味を帯びてきたこのタイミングというのも大きいね。

関空と伊丹の経営統合に至った経緯も含めて、
やっぱり橋下さんの影響はもの凄く大きい。

395 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/31(木) 06:16:48.42 ID:ZeE6DAT20.net

痛ズリア！
海外航空会社やＬＣＣが続々就航して活況を呈する関西国際空港を尻目に
ぼったくり殿様商売の航空会社が細々と就航するだけの
みすぼらしい痛民空港をどう思う（笑）

大阪人はケチだと言われている割には
殿様商売の航空会社にぼったくられているという矛盾（大笑）

惨めじゃのう（爆笑）

396 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/31(木) 06:32:38.65 ID:ACTBGixZ0.net

さすが大阪民国！ワースト1位返上のために捏造！

＜大阪府警＞犯罪８万件報告せず　２８０人処分

上位３都府県の街頭犯罪件数の推移
０８〜１２年、全６５署が関与　街頭犯罪は全国最悪のまま

大阪府警は３０日、警察庁に報告した刑法犯の認知件数を、
２００８〜１２年の５年間で計８万１３０７件少なくしていたと発表した。
全６５署が関わっていた。都道府県別の街頭犯罪の認知件数で、
全国ワースト１位が続いた大阪府は１０〜１２年、東京都を下回ったとされたが、
実際は最悪のままだった。
府警は同日、内規などに基づいて幹部を含む２８０人の処分を決めた。

府警では、調書や証拠品の捏造（ねつぞう）、誤認逮捕などの不祥事が相次いでいるが、
今回は警察の犯罪統計の信頼性を揺るがす事態となった。
府警監察室によると、処分対象は退職者１２４人を除く現職２８０人。
吉田健一・現総務部長ら刑事総務課長４人▽署長４６人▽刑事課長と
刑事課員各１１５人（いずれも当時）で、処分内容は本部長注意や指導。
これほど大量の警察官の処分は異例とみられる。

刑事総務課によると、過少報告の件数は▽０８年８８１０▽０９年１万９５７
▽１０年１万８３４９▽１１年２万２０４２▽１２年２万１１４９。
この間の実際の認知件数は計約９３万件で、その１割弱が減らされていた。
０７年以前と１３年の過少報告はないとしている。

大阪府の街頭犯罪の認知件数は、統計を始めた００年からずっと全国最悪だった。
過少報告が始まった０８年は、悲願の汚名返上に向け、
大半の署に街頭犯罪の専門班を設けるなど府警が取り組みを強化した時期だった。
過少報告の約６５％は街頭犯罪だった。そのうち自転車盗が半分以上を占め、
車上狙い、部品狙いなどが続いた。すぐに自転車が見つかった自転車盗を省いたり、
連続発生した車上狙いを１件に数えたりしていた。
警察官は、街頭犯罪を少なくみせかけようとしたり、引き継ぎで独自の計上ルールを
踏襲したりしたという。上司が指示した場合もあった。
殺人事件９件を含め、単純な計上忘れもあった。

過少分を反映すると、大阪府の街頭犯罪の認知件数は１０〜１２年、
東京都と入れ替わり１位に戻る。１０年にワースト１位返上を発表した際、
府警は「行政や民間団体との協力が功を奏した」と対策の成果を強調した。
大阪府は１３年も最悪で、ワースト１位は一度も返上していないことになる。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140731-00000000-mai-soci

397 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/31(木) 06:32:54.02 ID:R3DLsP4r0.net

＞補助金漬けの関空LCC。関空会社は儲けが少ないこの分野は内心切りたい。

本当か？
ＬＣＣが就航して以降、業績は格段によくなってきているが。

398 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/31(木) 07:19:33.80 ID:LiCIhXEpi.net

補助金が空港経営を圧迫するという基本を知らないなんて、ズリ師匠は素人まる出しだなあ
きっと企業経営にかかわったことのない下層なんだろうなあ
こういうのって、国や地方自治体に補助金分を還流してもらうって手法で、会社本体の赤字を見かけ上減らしたりするんだけど、
純然たる民間経営になってしまったら、この手はもう使えない
今は見せかけの業績は素人目にはよく見えるけど、補助金バラ撒きなんてインチキ商法は民間経営ではやってられない
コンセッションでLCCはじめ補助金で呼んだ路線は一気に逃げ出すんじゃないかなあ
ズリ師匠は、空港経営について中部の成功事例とかにもっと学んだ方がいいよ

399 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/31(木) 07:33:26.54 ID:Vg75P9kR0.net

>>396

これビッグニュースだよな

いやビックリニュースか

さすが大阪さん！

400 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/31(木) 07:54:47.22 ID:FgZrnLYRI.net

痛ズリ！
第一の意向を無視？
いつから第一の経営陣になったんだw
ワラワラw

401 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/31(木) 12:26:32.15 ID:kEl0aBRZi.net

たぶん、僕はぐーぐるでヒットして見つけた第一生命の調査報告まで知ってるんだぞーって言いたいんじゃないかな

402 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/31(木) 14:55:57.10 ID:h+AR15xBI.net

関空批判も嘘ばかりw
保身の為の自作自演w

403 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/31(木) 20:22:30.35 ID:RGLRx5Kj0.net

関空の国際線を伊丹シフト。

404 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/31(木) 21:17:04.94 ID:gsOLAFKtp

ものを知らなさ過ぎる
これが正解
＞関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四　その他
３　両空港を取り巻く状況変化への対応

�A空港運営事業者は、　伊　丹　空　港　に　つ　い　て　、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ　の　廃　港　も　含　め　、　将　来　の　あ　り　方　を　今　後　検　討　する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

405 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/31(木) 21:23:48.86 ID:R3DLsP4r0.net

↓　またまた嘘をついたのか？　↓

143 ：馬鹿、無知、嘘つき：2014/07/26(土) 15:54:25.38 ID:O3p6Yl5w
　すごいよな。沈下被害対策で10兆越えつっこんで大赤字

406 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/31(木) 21:27:45.92 ID:R3DLsP4r0.net

451：NASAしさん[] 2013/09/01(日) 18:45:07.68

スイスに行ってきた。
チューリヒ空港は昭和の空港という感じてカーブサイドの混雑やターミナルの狭さはあるが、
スポットはＥＵ内・外用各々２０、合計４０以上はあった。
チューリヒの空港でさえ、これだけのスポットがあるんだから、「関西の玄関となるべき空港」なら、せめてチューリヒより能力が高くなくちゃね。
スポットが２１しかない伊丹なんて恥ずかしいよ。

ちなみに、チューリヒ空港は、旅客数2500万人、発着回数27万回。
スポットがチューリヒの半分以下の伊丹で、どのくらい捌けるんだろうねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

407 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/31(木) 21:30:32.31 ID:R3DLsP4r0.net

766 ：バカアンチ関空：2013/09/10(火) 20:58:34.49 ID:NlmZZfxY0
神戸空港の規制撤廃が危近の課題だね。

767 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/09/10(火) 21:04:44.97 ID:y+R0pVzc0
>766
分かっていると思うが、 「喫緊」 ね

768 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/09/10(火) 21:11:07.38 ID:ahQ6keJz0
>766
＞危近の課題だね。
変な日本語を作るなよ。「喫緊の課題」と言いたいのか？
モノを知らないバカなら、黙ってればまだ賢く見えるよ。

770 ：バカアンチ関空：2013/09/10(火) 21:21:53.65 ID:NlmZZfxY0
関空厨はマジニートだよ
どんだけ暇やねんw

774 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/09/11(水) 00:12:00.66 ID:U9wKaKD+0
>766
＞危近の課題だね。
分からん。
「ききん」で変換すると、基金、飢饉、寄金しか出てこない。
「き」と「きん」で各々変換したとしても、「危」を音読みすれば「き」だけでは言葉にならないし、「近」と合わせて両方とも間違えるとは考えにくい。
どうも、単なる入力・変換ミスではなく、本当に「危近の課題」だと思っていて、意図して変換したように思える。
アンチはバカばかりだし、>770（＝766のID:NlmZZfxY0）の内容にも知性は見られないし。

408 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/31(木) 21:34:16.00 ID:R3DLsP4r0.net

>>403
77年以降、『伊丹空港の国際線は』出発ベースで『１日２８便程度』、国内線がジェット機運航72便でした。
関西国際空港の建設が着手した頃から、空港で勤務する者にとって新空港に対する夢がありました。
中でも、上記の様な体験から就航便数の増加に大きな期待を抱いた。
しかし、『実際に移転するまでに、種々の問題に直面』しました。
例えば、便数は増えないまでも大型機導入による乗降客増へ施設の対応。
限られたチェックイン・カウンター数、出発ロビーのピーク時間帯の混雑、セキュリティー・チェックの導入、CIQの狭隘さ、
搭乗ゲートの不足、ラウンジ、貨物地区の夕方の交通渋滞、空港保安地域のセキュリティーなど、『問題は山積』。
こうした状況は「三位一体」ならぬ官・民・空港ビル・航空会社が「四位一体」となり、知恵を絞り、現在の姿へ至った。
これも『関係者一同が、新空港までの辛抱という認識を共有していた』からでしょう。
伊丹空港に「ホロニガ会」という親睦団体があり、毎月、空港ビル内の会議室に集まりビールを飲む会を長年、続けたのです。
senior-kai.jp/kairyo-40/travelvision_0412.pdf

409 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/31(木) 21:44:05.03 ID:G3ZNqUs1I.net

だから、第一がなんなんだよ。
バカ痛ズリアw
自宅から近い欠陥痛み空港では儲けられないぜw

410 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/31(木) 21:45:37.02 ID:R3DLsP4r0.net

国は、伊丹について、「空港として活用する場合は」とわざわざ記述した。
空港なのに。

この事実から、国の意向は明らか。

だから、統合法ができた。




伊　丹　に　つ　い　て　は　、　『　空　港　と　し　て　活　用　す　る　場　合　は　』　、

その価値最大化の観点から、戦略３で触れた空港ビル事業や駐車場事業との上下一体化を目指して検討を行う。

http://www.ocab.mlit.go.jp/news/tougou/pdf/houkoku100930.pdf

411 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/31(木) 21:53:11.89 ID:G3ZNqUs1I.net

痛ズリアは欠陥痛み空港に寄生してどうする？
欠陥空港にパラサイトする寄生虫というより、バクテリアだなw
国有地まで蝕むのか？

412 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/31(木) 22:16:57.32 ID:Vg75P9kR0.net

さぁ伊丹活用の狼煙が上がって来たw
泉ズリがどれだけ泣いても終わりw

413 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/31(木) 22:34:23.36 ID:+A+Zz5bwR

>>412
だから正解はこれ

＞関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四　その他
３　両空港を取り巻く状況変化への対応

�A空港運営事業者は、　伊　丹　空　港　に　つ　い　て　、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ　の　廃　港　も　含　め　、　将　来　の　あ　り　方　を　今　後　検　討　する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

414 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/31(木) 22:19:33.89 ID:Vg75P9kR0.net

>>411
泉ズリは寄生虫以下だろw

日中平日から楽勝の連投なんだから明らかに社会人じゃない、
いや、クズ以下の成人ではあるんだろうけど‥

今迄生きてて何か嬉しいことあった？w

415 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/31(木) 22:37:27.58 ID:R3DLsP4r0.net

伊丹厨は平日昼間にここで活動
連休を使って海外旅行にも行けず

哀れだな

416 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/31(木) 23:19:04.75 ID:f4+lJLwGp

>>414
クズは国のルールに従えないお前

＞関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四　その他
３　両空港を取り巻く状況変化への対応

�A空港運営事業者は、　伊　丹　空　港　に　つ　い　て　、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ　の　廃　港　も　含　め　、　将　来　の　あ　り　方　を　今　後　検　討　する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

417 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/31(木) 23:13:31.61 ID:R3DLsP4r0.net

伊丹厨から海外事例の話なんて出たことないんじゃない？
海外旅行にもロクに行けないのだろう。
空港問題を語れるレベルにない。

418 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/31(木) 23:23:24.35 ID:cfJ/1h8v0.net

この人は関空島にもロクにいけないんですね。
かわいそうに。

875 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2014/07/10(木) 07:55:08.56 ID:znCvvQGy0
入札条件が今月発表される予定だからな
それで伊丹の運命が決定する
伊丹を廃止したときの伊丹条項がはいるだろうから

419 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/31(木) 23:24:57.45 ID:Vg75P9kR0.net

>>415-353

それと、ついに一人会話始めた泉ズリ‥

家から出ろよ？人殺すなよ

420 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/31(木) 23:25:31.19 ID:R3DLsP4r0.net

スカイマーク継続「重要な疑義」　５５億円の赤字
朝日新聞デジタル 7月31日(木)19時33分配信

スカイマークは３１日、２０１４年４〜６月期決算を発表し、営業損益は５５億円の赤字だった。
１４年３月期から赤字基調が続いているため、企業として経営を継続していけるかどうかについて「重要な疑義が生じている」と表明した。
不採算路線の廃止や金融機関からの借り入れで財務基盤を強化するとしている。
４〜６月の売上高は前年同期比１・５％減の１８１億円、純損益は５７億円の赤字だった。
格安航空会社（ＬＣＣ）との競争や円安による燃料費負担の増加が原因だ。
通期の予想は営業損益、純損益とも３億円の黒字のまま据え置いた。
エアバスから大型機「Ａ３８０」の解約を通知された影響は「合理的な算定が可能になり次第開示する」として、決算に織り込まなかった。
ただ、すでに前払い金として払い込んだ２６５億円は「返済されない可能性がある」とした。
（土居新平）

421 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/31(木) 23:56:09.00 ID:+A+Zz5bwR

>>418>>419
これはキチンと引き継がれる
＞関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四　その他
３　両空港を取り巻く状況変化への対応

�A空港運営事業者は、　伊　丹　空　港　に　つ　い　て　、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ　の　廃　港　も　含　め　、　将　来　の　あ　り　方　を　今　後　検　討　する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

422 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/31(木) 23:46:40.20 ID:R3DLsP4r0.net

>>419
一人会話？
クリティカルヒットしたからそういうことにしたいのか？


もう一度お前に対して言ってやるよ。

平日昼間にここで活動
連休を使って海外旅行にも行けず
哀れだな


俺みたいに年５程度とは言わないから、海外旅行くらい行け。
働いて税金くらい納めろ、国民の義務だ。

423 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/01(金) 00:00:55.64 ID:E8ddQjt90.net

泉ズリアの末期症状、自我崩壊寸前？！

どうか、関空を道連れにしないで！

424 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/01(金) 00:26:45.91 ID:eIoQ8FIVk

妄想に浸りたいのはわかるけれどもこれが現実
発狂しないでねｗ
＞関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四　その他
３　両空港を取り巻く状況変化への対応

�A空港運営事業者は、　伊　丹　空　港　に　つ　い　て　、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ　の　廃　港　も　含　め　、　将　来　の　あ　り　方　を　今　後　検　討　する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

425 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/01(金) 00:32:07.25 ID:QYjzj+2ti.net

ズリ師匠に擁護されてしまっているのが、関空最大の不幸だよな。
関空に好悪の感情を持ってない人に、関空に対する悪印象を確実に植え付けていってるもんな、ズリ師匠は。

426 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/01(金) 00:36:53.15 ID:eK679qqD0.net

普通の関空ファンにとっても、師匠とやらの過激すぎる言動にはほとほと迷惑してるんだよ
もう内容の如何を問わず、師匠のものと思われるカキコは一切荒らしとしてスルーする方向で良いと思う。

427 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/01(金) 02:01:31.54 ID:eIoQ8FIVk

嘘つかないで下さいね
反論出来なくなるとアンチに早変わりするのはいつものことですからｗｗｗ

＞関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四　その他
３　両空港を取り巻く状況変化への対応

�A空港運営事業者は、　伊　丹　空　港　に　つ　い　て　、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ　の　廃　港　も　含　め　、　将　来　の　あ　り　方　を　今　後　検　討　する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

428 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/01(金) 02:13:28.20 ID:eIoQ8FIVk

>>425>>426
それは嘘
ズリ大師匠が嘘を垂れ流すから荒れるんだよ

現実はこれだから
＞関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四　その他
３　両空港を取り巻く状況変化への対応

�A空港運営事業者は、　伊　丹　空　港　に　つ　い　て　、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ　の　廃　港　も　含　め　、　将　来　の　あ　り　方　を　今　後　検　討　する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

429 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/01(金) 01:59:17.17 ID:aCbwwJZj0.net

こういう嘘をついてまで関空をdisる人間がよくそんなことを言えるものだ


143 ：馬鹿、無知、嘘つき：2014/07/26(土) 15:54:25.38 ID:O3p6Yl5w
　すごいよな。沈下被害対策で10兆越えつっこんで大赤字

430 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/01(金) 02:31:47.52 ID:aCbwwJZj0.net

嘘をついた動機・理由は何？
真実が明らかになると、不都合が悪いのか？

嘘をついてまで、何を守りたいのか？　何を得たいのか？
真実が明らかになったら、守りたいものが守れないのか？　得たいものが得られないのか？

431 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/01(金) 05:19:04.94 ID:l+UBRSOz0.net

低学歴でアホのズリ師匠、昨日もたくさん書き込みして判明したことは、
関空島にもいけない情けない生活実態。

432 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/01(金) 05:23:20.36 ID:Z+U/fLMr0.net

新関空会社の安藤圭一社長が同日午後に記者会見して、入札の詳しい条件を発表する。外資系企業への売却は禁止しない
一方、最低価格を下回る額での売却は認めない方針で、支払期間は４５年間とする。

年間の支払額は４９０億円で、一部を「頭金」にあたる保証金として支払えば総額は割安になる。新関空会社の１４年３月期
の営業利益は３２６億円にとどまっており、売却を実現するには着陸料の値上げなどで収益を改善する必要がある。

http://www.asahi.com/articles/ASG7T3V65G7TULFA00D.html

伊丹の着陸料大幅アップ！　だから全日空は伊丹廃止やむなしということなんでしょう。
航空は関空で儲けて、伊丹は跡地開発で儲ける。再考の余地なし！！


伊丹の枠という排他的な権益を掴んでいる全日空。しかも兵庫県・神戸市が主催のセミナーという場で

「空港が分散していることによる 負のスパイラル」と説明している。
このことからも，空港の分散によるデメリットがいかに大きいかが分かる。



首都圏の旺盛な需要があってこそ複数空港の両立できる訳で関西圏では無理。
伊丹の客が増えてるのも結局、関空ー新千歳・那覇の客が伊丹に行っただけ！
便を関空に戻せば、客も関空に向かう。　

433 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/01(金) 06:16:03.42 ID:o1ZkGV3yu

>>431
ズリ大師匠嘘をついた動機・理由は何？
真実が明らかになると、都合が悪いのか？

嘘をついてまで、何を守りたいのか？　何を得たいのか？
真実が明らかになったら、守りたいものが守れないのか？　得たいものが得られないのか？

434 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/01(金) 06:18:08.80 ID:o1ZkGV3yu

>>431
こういう嘘をついてまで関空をdisる人間がよくそんなことを言えるものだ


143 ：馬鹿、無知、嘘つき：2014/07/26(土) 15:54:25.38 ID:O3p6Yl5w
　すごいよな。沈下被害対策で10兆越えつっこんで大赤字

435 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/01(金) 07:53:36.23 ID:knHFFHz5I.net

一度、半年くらいの期間限定で、
伊丹を使わなかった場合にどうなるのか
社会実験でもしてみたらいいのにね。

436 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/01(金) 07:59:10.14 ID:aCbwwJZj0.net

>>431
どこからそう読めるの？

437 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/01(金) 10:07:42.72 ID:6hRwnzYp0.net

>>422

＞俺みたいに年５程度とは言わないから、海外旅行くらい行け。
＞働いて税金くらい納めろ、国民の義務だ。

働かず、税金も納めない師匠がよく言うわ。

438 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/01(金) 10:09:07.04 ID:6hRwnzYp0.net

>>435
一度、半年くらいの期間限定で、
関空を使わなかった場合にどうなるのか
社会実験でもしてみたらいいのにね。

439 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/01(金) 11:11:43.21 ID:KqMn/IppI.net

痛ズリ
たまには飛行機に乗れよ
ワラワラw

440 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/01(金) 12:41:39.42 ID:2PbjpbkZi.net

海外旅行にも行けない
伊丹乞食の
嫉妬が激しすぎｗ

441 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/01(金) 12:43:23.80 ID:2PbjpbkZi.net

伊丹厨は、
「平日の昼間は、ちゃんと働いているよ」
「海外旅行にも、しょっちゅう行ってるよ」
って普通に反論しないんだなｗｗｗ
悔しいのうｗｗｗ



そりゃ言えないよなｗｗｗ
平日の昼間も、正月もＧＷも、ここに常駐ｗ
アワレな奴らだｗｗｗ

442 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/01(金) 17:20:17.06 ID:ICPlafL/0.net

既報の続報、本日スタート

ＪＲ関西空港駅　外国人向け「みどりの窓口」開設
ttp://www.mbs.jp/news/kansaiflash_GE000000000000005385.shtml

443 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/01(金) 19:29:31.04 ID:MU9fKsmo0.net

一度、10年くらいの期間限定で、
伊丹を国際線時代に戻した場合にどうなるのか
社会実験でもしてみたらいいのにね。

444 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/01(金) 19:40:15.86 ID:eK679qqD0.net

心配しなくても１日目で破綻するよ
キャパは小さい、門限は有る、そんな状況だもの

445 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/01(金) 19:45:31.59 ID:QF5coDyK0.net

>>441
そんな、ズリ師匠の勝手なスタンダードを押し付けられてもね。

平日が休みの人間もいれば、仕事で海外ばかり行くから休日は家でゆっくりしたい人間もいるんだよ。

446 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/01(金) 19:56:55.69 ID:l+UBRSOz0.net

875 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2014/07/10(木) 07:55:08.56 ID:znCvvQGy0
入札条件が今月発表される予定だからな
それで伊丹の運命が決定する

によると、伊丹の運命はすでに決定したはずなのに、まだハエがうるさいのか

447 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/01(金) 19:57:31.24 ID:2PbjpbkZi.net

>>443
ホロニガ会の時代と同じようになる。
結果は見えているから実験の必要なし。

448 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/01(金) 20:00:43.53 ID:M4tFUqD60.net

ならないよ。
成田・羽田・中部に分散して対処するだけ。

関西圏から国際線締め出してもいいくらい

449 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/01(金) 20:47:17.93 ID:BiE1BCPNv

>>448
中部はアクセス方法で論外
っていうかホロニガ会の希望が関西国際空港なのだ
羽田の予測も不足
よってそれも困難

だから関西国際空港を国際拠点空港の強化なのだ

＞関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四　その他
３　両空港を取り巻く状況変化への対応

�A空港運営事業者は、　伊　丹　空　港　に　つ　い　て　、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ　の　廃　港　も　含　め　、　将　来　の　あ　り　方　を　今　後　検　討　する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

450 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/01(金) 20:41:25.98 ID:V9/XdVTWI.net

痛ズリさんよ。
妄想ばかりしないで飛行機乗ったら？
ワラワラw

451 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/01(金) 20:46:24.46 ID:YXhIW2oZ0.net

誰の事？痛ズリって。
ズリ師匠の事だよね？

452 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/01(金) 21:03:10.75 ID:aCbwwJZj0.net

>>443
＞伊丹を国際線時代に戻した場合にどうなるのか 社会実験でもしてみたらいいのにね。

国際線たったの２８便/日（今の関空は１２７便/日）で、完全に限界。
過去にこういう惨憺たる状態だった実績があるのだから、あえて実験する意味なんて全くないよ。

http://www.nkiac.co.jp/news/2014/1990/gaikyou1406.pdf


77年以降、『伊丹空港の国際線は』出発ベースで『１日２８便程度』、国内線がジェット機運航72便でした。
関西国際空港の建設が着手した頃から、空港で勤務する者にとって新空港に対する夢がありました。
中でも、上記の様な体験から就航便数の増加に大きな期待を抱いた。
しかし、『実際に移転するまでに、種々の問題に直面』しました。
例えば、便数は増えないまでも大型機導入による乗降客増へ施設の対応。
限られたチェックイン・カウンター数、出発ロビーのピーク時間帯の混雑、セキュリティー・チェックの導入、CIQの狭隘さ、
搭乗ゲートの不足、ラウンジ、貨物地区の夕方の交通渋滞、空港保安地域のセキュリティーなど、『問題は山積』。
こうした状況は「三位一体」ならぬ官・民・空港ビル・航空会社が「四位一体」となり、知恵を絞り、現在の姿へ至った。
これも『関係者一同が、新空港までの辛抱という認識を共有していた』からでしょう。
伊丹空港に「ホロニガ会」という親睦団体があり、毎月、空港ビル内の会議室に集まりビールを飲む会を長年、続けたのです。
senior-kai.jp/kairyo-40/travelvision_0412.pdf

453 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/01(金) 21:30:58.76 ID:2PbjpbkZi.net

>>445
＞平日が休みの人間もいれば、仕事で海外ばかり行くから休日は家でゆっくりしたい人間もいるんだよ。

「自分は平日が休み」とか「自分は仕事で海外ばかり行っている」
って普通に反論しないんだなｗｗｗ
悔しいのうｗｗｗ



そりゃ言えないよなｗｗｗ
平日の昼間はもちろん休日もここに常駐ｗ
海外の航空事情・事例などほとんど書き込むことはないｗ
アワレな奴らだｗｗｗ

454 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/01(金) 22:36:28.75 ID:5+eLqirI0.net

>>453
だって師匠。>>445 は平日昼間に書き込んだ人間でもなければ、休日に書き込んだ人間でもないじゃん。
またしてもズリ師匠の「誰でも同一人物に見えてしまう病」ですねｗ

ズリ師匠はどうしてこんなビョーキなんでしょうかね？（以下、師匠のコマイ名誉のため略）

455 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/01(金) 22:40:23.41 ID:aCbwwJZj0.net

では、修正

そりゃ言えないよなｗｗｗ
平日の昼間はもちろん、夜間も休日もここに常駐ｗ
海外の航空事情・事例などほとんど書き込むことはないｗ
アワレな奴らだｗｗｗ

456 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/01(金) 22:45:09.54 ID:aCbwwJZj0.net

伊丹１空港時代は、国際線は２８便/日

今の関空は、１２７便/日



こういうこと。

伊丹は能力が低い。
国際線は国内線に比べてはるかに高い能力が要求されるから、
伊丹は役不足、大阪のメインの空港にはなりえない。


反論はある？

457 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/01(金) 22:49:34.70 ID:aCbwwJZj0.net

考えてみなよ、
伊丹のターミナルの面積は、関空Ｔ１の約４０％
伊丹の固定スポットの数は、関空Ｔ１の約５１％
滑走路処理容量３６回/時も、関空１期の３２回/時の１割増でしかないから、今の関空の約５６％

数字を出せばサルでも分かるだろ？
こんな能力じゃ、大阪のメインの空港とはなりえないよね。

458 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/01(金) 22:55:57.80 ID:aCbwwJZj0.net

関空は、伊丹が廃止された場合でも対応できる規模で計画され、ほぼそのとおりの規模が実現しつつある。

空港整備をするための予算をつけるのは財務省。
財務省に言わせれば、「伊丹が廃止しても対応できる整備が終わりつつあるよな、だから伊丹は廃止しろ」となる。

そして、これを覆せる理屈はない。

だから、伊丹廃止へのシナリオが描かれた。
国（国交省、財務省）が直接引き金を引くことなく、第三者に決めさせる。
そのための手段が、統合法。
実によくできたシナリオだ。

459 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/01(金) 22:59:16.92 ID:aCbwwJZj0.net

伊丹を廃止するつもりがないのなら、現状を変える動機も必要もない。

運営権を売却して債務償還を少しでも進めたいだけなら、関空単独で売却すればよいだけ。

なのに、なぜか伊丹がセットになった。
しかも、あの内容の基本方針を定めた。

なぜこうなったのか、少し考えれば、答えはすぐにわかる。


「国が直接手を下さずに、伊丹を廃止するため」

これが答え。

460 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/01(金) 22:59:32.92 ID:xoZerYpc0.net

>>457
お前関空に出入りしてる業者だろw
臭過ぎなんだよ

461 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/01(金) 23:02:22.32 ID:aCbwwJZj0.net

普通、空港のあり方などを議論するとき、「空港として活用する場合は」なんて文言は盛り込まれない。

なぜなら、空港の話なのだから、空港として活用するのは当たり前、言うまでもないから。



なのに、国は、伊丹について、「空港として活用する場合は」とわざわざ記述した。

空港以外の活用方法が念頭になければ、この文言が入るはずもない。

462 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/01(金) 23:05:56.66 ID:aCbwwJZj0.net

自分が主計官だったら
自分が空港計画担当者だったら
自分が法案作成担当者だったら
どう考え、どういう道を作るか？

こう考えれば、自ずと全ての答えが見えてくる。

463 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/01(金) 23:09:10.02 ID:aCbwwJZj0.net

財務省とは恐ろしい。
全ての重要案件に関与し、絶大な権限を行使する。
まさに役所の中の役所。

財務省の視点に立てば、伊丹をどうしたいのか、答えは明白。

「伊丹は廃止、ただし国に責任を押し付けられない方法で」

464 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/01(金) 23:18:31.78 ID:aCbwwJZj0.net

関空の債務は大きい。
それを償還するには、大きなタマがいる。

伊丹は空港としてはチッポケだが、都市空間としては大きい。
しかも、周辺には高速道路や鉄道があり、都市中心部に近接し平坦で交通利便性も高いという、極めて希少な条件を有する。
加えて、空港だから、ほとんど更地のようなもの。既成市街地の区画整理などと違い、面積当たりの撤去費用が格段に安い。

しかも、伊丹周辺には、移転補償跡地という、空港が存続していれば使い道のない広大な国有地が点在する。
元は市街地だから、最初から道路もあり、上下水道や電気などのインフラも最初から備わっている。
空港が存在している間は使い道はない＝売れないが、空港がなくなれば騒音もなくなるから、一転して使える＝売れる土地になる。

空港と移転補償跡地、この広大な国有地を売るのがもっとも有効な債務償還方法。
売るための仕掛けも、権限を持つ財務省ならいろんな手段を講じることができる。

465 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/01(金) 23:24:17.50 ID:5+eLqirI0.net

はい安定の発狂＆お念仏タイム開始ｗ　結局いつもの正常運転だな
あと、ズリ師匠が「誰でも同一人物に見えてしまう病」なのは否定しないのなｗｗ

466 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/01(金) 23:29:42.62 ID:aCbwwJZj0.net

中央リニアでの地方とＪＲ東海との関係は、大きな示唆を与え、ある意味政策実現方策のモデルとなった。

政治新幹線とも揶揄されるこれまでの国主導のやり方だったら、ルート選定で地元がエゴを丸出しにし、政治家が動き、正義が通ることは少なかった。

ところが、ＪＲ東海が国とは一線を画して、民間の論理で動いたものだから、地元も政治家も下手にエゴを丸出しにすれば却って不利になる状況に追いやられ、ＪＲ側の論理が簡単に通ってしまった。



これが財務省にとっては大きなヒント・勇気となった。

民間に決めさせれば、民間の視点なら、下手に文句は言えなくなる。そして経済合理性に基づく最適策を実行できる、と。

467 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/01(金) 23:43:26.66 ID:aCbwwJZj0.net

東京では、羽田も強化されているが、成田も強化されている。
羽田だけでは足りないから、当然のこと。

大阪では、関空は強化されているが、伊丹は？
関空を強化すれば関空だけで足りるから、伊丹は・・・
とりあえず、基本方針どおり、「当面」は関空の補完的空港という位置づけどおり、延命策は講じるようだが。

468 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/01(金) 23:43:45.90 ID:xoZerYpc0.net

しかしこの八年前の泉ズリの定義から一ミリも進歩してない所が痛過ぎるだろw


18 ：ＮＡＳＡしさん ：2006/03/05(日) 11:58:32
>>1
糞スレ擁立おめでとう！　・君！
これからは・君の事、泉佐野の泉と、僻地関空を見てオナニーばかりしているので、
泉ズリア君と呼ぶ事に決定いたしました！

469 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/01(金) 23:45:52.41 ID:dod5rZSTO.net

せっかくＬＣＣが就航してるのに、関空から市内へのアクセスが良くないよな、せめて早朝深夜ラピートを増発してほしいよな。

470 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/02(土) 00:15:08.28 ID:MlBkt5qN8

>>465>>468
ズリ大師匠発狂するなよ
現実に則した意見など聞いたことがないｗ

現実にこれなんだから
＞関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四　その他
３　両空港を取り巻く状況変化への対応

�A空港運営事業者は、　伊　丹　空　港　に　つ　い　て　、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ　の　廃　港　も　含　め　、　将　来　の　あ　り　方　を　今　後　検　討　する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

471 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/02(土) 00:12:15.19 ID:IcodJ5zT0.net

>>455
航空会社の人間が書き込んでるとは思わないわけだな。

472 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/02(土) 00:19:21.65 ID:bI3DCcvR0.net

泉佐野で僻地を眺めてオナニー中w

473 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/02(土) 01:53:06.37 ID:W5w6PYpcg

ズリ大師匠現実を見ようね
＞関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四　その他
３　両空港を取り巻く状況変化への対応

�A空港運営事業者は、　伊　丹　空　港　に　つ　い　て　、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ　の　廃　港　も　含　め　、　将　来　の　あ　り　方　を　今　後　検　討　する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

474 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/02(土) 06:40:10.68 ID:sOwIW/YQi.net

>>468
ホントこれ考えた人とか、師匠の泉ズリ行為を「エッセイ」と一蹴したWikipediaの人とか
ズリ師匠の本質を見事に表現してるよな。

475 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/02(土) 08:57:47.91 ID:sQq0QFWn0.net

>>471
航空会社の人間で、関連法令を熟知し空港能力などについての専門的知識がある者の大部分は、操縦士などを除けば、平日勤務のはず。
航空会社の人間でも、平日昼間の多くが休みという者は、操縦士などを除けば、ＧＨや整備、バイトなど、経営企画などとは程遠い人間で、この問題に関する知識が要求されはしない。
大手が平日昼間の勤務時間帯にネット工作をしている可能性はあると思うが、少なくとも法律を読めないバカや滑走路処理容量という用語すら知らなかったバカは航空会社の人間ではないだろう。

476 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/02(土) 08:59:37.38 ID:v6fyHpIvI.net

関西空港楽しみだね。

477 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/02(土) 10:39:57.90 ID:bI3DCcvR0.net

>>476
沈下が？

478 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/02(土) 11:04:56.54 ID:bTdjJycB0.net

>>475

875 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2014/07/10(木) 07:55:08.56 ID:znCvvQGy0
入札条件が今月発表される予定だからな
それで伊丹の運命が決定する
伊丹を廃止したときの伊丹条項がはいるだろうから


ぶぶぶ

479 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/02(土) 13:31:35.20 ID:9G4+NECn0.net

ここも関空スレでありながら相変わらず伊丹の話ばかり。伊丹が大人気なのは止めようがないな

480 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/02(土) 13:44:52.76 ID:g2JO20wu0.net

伊丹の話っても、利用者の感想じゃなく
存廃論議がメインになってるけどな

すなわち関空会社の事業の話だ

481 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/02(土) 15:11:47.65 ID:IcodJ5zT0.net

>>475
で、お前さんは何様なんだ？

482 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/02(土) 15:51:00.55 ID:sQq0QFWn0.net

>>481
国内外の事例分析や需要予測、費用便益分析などに携わり、空港計画や意思決定過程などを熟知した者だよ。

483 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/02(土) 16:03:23.01 ID:bTdjJycB0.net

なるほど、この人が「熟知した者」として考えていいそうだ。

38 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/10/29(月) 01:43:38.58 ID:1HCCPTZxO
関西の航空需要規模とは、シアトルやトロント、ミュンヘンなどと同等で、３０００万人クラス。

484 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/02(土) 16:04:28.61 ID:TbhaElXt0.net

自由研究だろ。

485 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/02(土) 16:05:33.55 ID:IcodJ5zT0.net

某紙にコラム連載してるインチキ航空評論家か？

486 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/02(土) 17:10:13.46 ID:UsjN9cHDI.net

>>468
泉ズリアの「ア」は何？w
泉州＋センズリ → 泉ズリ なら分からないでもないが、「ア」をつけるのは無理がありすぎ。

セントレア＋センズリ → センズリア なら自然。

487 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/02(土) 17:11:38.15 ID:UsjN9cHDI.net

>>475
大手の依頼で、法律も空港容量も知らない、口の悪さや品の無さだけが取り柄のバカが工作員として暗躍している可能性はあるな。

488 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/02(土) 17:14:37.66 ID:UsjN9cHDI.net

>>484
＞関西の航空需要規模とは、シアトルやトロント、ミュンヘンなどと同等で、３０００万人クラス。
つい最近まで3000万人クラスだったんだから、間違ってない。
2011年度は約2800万人。
将来予測値が3000万人、と言ってたとでも？ｗ

言いがかりつけるのに必死だなｗ
あるいは、現況と将来をごっちゃにして理解できていないのだろうｗ