【KIX】関西国際空港(関空)-42@airline【RJBB】

1 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/17(木) 21:20:26.77 ID:7GBtNi/Li.net

関西国際空港（関空）について語るスレです。

（１） 関西国際空港の就航情報や利用・見学者が主役のスレです。
（２） 利用者同士、マターリ利用情報交換や議論をしましょう。
（３） 他空港の話題や、他空港との政策的比較はスレ違い。3空港スレや交通政策板で。
（４） 次スレはここが>>950を超えてからにしましょう。

関西国際空港 オフィシャルサイト
http://www.kansai-airport.or.jp/index.asp

新関西国際空港株式会社　オフィシャルサイト
http://www.nkiac.co.jp/

フライトレーダー　関西空港周辺
http://www.flightradar24.com/34.43,135.23/12

伊丹・神戸を交えた３空港問題はこちらで（関空スレで伊丹と神戸の話題は厳禁！）
【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★26
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1404398381/

前スレ
【KIX】関西国際空港(関空)-41@airline【RJBB】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1401476493/

432 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/01(金) 05:23:20.36 ID:Z+U/fLMr0.net

新関空会社の安藤圭一社長が同日午後に記者会見して、入札の詳しい条件を発表する。外資系企業への売却は禁止しない
一方、最低価格を下回る額での売却は認めない方針で、支払期間は４５年間とする。

年間の支払額は４９０億円で、一部を「頭金」にあたる保証金として支払えば総額は割安になる。新関空会社の１４年３月期
の営業利益は３２６億円にとどまっており、売却を実現するには着陸料の値上げなどで収益を改善する必要がある。

http://www.asahi.com/articles/ASG7T3V65G7TULFA00D.html

伊丹の着陸料大幅アップ！　だから全日空は伊丹廃止やむなしということなんでしょう。
航空は関空で儲けて、伊丹は跡地開発で儲ける。再考の余地なし！！


伊丹の枠という排他的な権益を掴んでいる全日空。しかも兵庫県・神戸市が主催のセミナーという場で

「空港が分散していることによる 負のスパイラル」と説明している。
このことからも，空港の分散によるデメリットがいかに大きいかが分かる。



首都圏の旺盛な需要があってこそ複数空港の両立できる訳で関西圏では無理。
伊丹の客が増えてるのも結局、関空ー新千歳・那覇の客が伊丹に行っただけ！
便を関空に戻せば、客も関空に向かう。　

433 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/01(金) 06:16:03.42 ID:o1ZkGV3yu

>>431
ズリ大師匠嘘をついた動機・理由は何？
真実が明らかになると、都合が悪いのか？

嘘をついてまで、何を守りたいのか？　何を得たいのか？
真実が明らかになったら、守りたいものが守れないのか？　得たいものが得られないのか？

434 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/01(金) 06:18:08.80 ID:o1ZkGV3yu

>>431
こういう嘘をついてまで関空をdisる人間がよくそんなことを言えるものだ


143 ：馬鹿、無知、嘘つき：2014/07/26(土) 15:54:25.38 ID:O3p6Yl5w
　すごいよな。沈下被害対策で10兆越えつっこんで大赤字

435 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/01(金) 07:53:36.23 ID:knHFFHz5I.net

一度、半年くらいの期間限定で、
伊丹を使わなかった場合にどうなるのか
社会実験でもしてみたらいいのにね。

436 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/01(金) 07:59:10.14 ID:aCbwwJZj0.net

>>431
どこからそう読めるの？

437 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/01(金) 10:07:42.72 ID:6hRwnzYp0.net

>>422

＞俺みたいに年５程度とは言わないから、海外旅行くらい行け。
＞働いて税金くらい納めろ、国民の義務だ。

働かず、税金も納めない師匠がよく言うわ。

438 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/01(金) 10:09:07.04 ID:6hRwnzYp0.net

>>435
一度、半年くらいの期間限定で、
関空を使わなかった場合にどうなるのか
社会実験でもしてみたらいいのにね。

439 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/01(金) 11:11:43.21 ID:KqMn/IppI.net

痛ズリ
たまには飛行機に乗れよ
ワラワラw

440 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/01(金) 12:41:39.42 ID:2PbjpbkZi.net

海外旅行にも行けない
伊丹乞食の
嫉妬が激しすぎｗ

441 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/01(金) 12:43:23.80 ID:2PbjpbkZi.net

伊丹厨は、
「平日の昼間は、ちゃんと働いているよ」
「海外旅行にも、しょっちゅう行ってるよ」
って普通に反論しないんだなｗｗｗ
悔しいのうｗｗｗ



そりゃ言えないよなｗｗｗ
平日の昼間も、正月もＧＷも、ここに常駐ｗ
アワレな奴らだｗｗｗ

442 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/01(金) 17:20:17.06 ID:ICPlafL/0.net

既報の続報、本日スタート

ＪＲ関西空港駅　外国人向け「みどりの窓口」開設
ttp://www.mbs.jp/news/kansaiflash_GE000000000000005385.shtml

443 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/01(金) 19:29:31.04 ID:MU9fKsmo0.net

一度、10年くらいの期間限定で、
伊丹を国際線時代に戻した場合にどうなるのか
社会実験でもしてみたらいいのにね。

444 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/01(金) 19:40:15.86 ID:eK679qqD0.net

心配しなくても１日目で破綻するよ
キャパは小さい、門限は有る、そんな状況だもの

445 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/01(金) 19:45:31.59 ID:QF5coDyK0.net

>>441
そんな、ズリ師匠の勝手なスタンダードを押し付けられてもね。

平日が休みの人間もいれば、仕事で海外ばかり行くから休日は家でゆっくりしたい人間もいるんだよ。

446 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/01(金) 19:56:55.69 ID:l+UBRSOz0.net

875 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2014/07/10(木) 07:55:08.56 ID:znCvvQGy0
入札条件が今月発表される予定だからな
それで伊丹の運命が決定する

によると、伊丹の運命はすでに決定したはずなのに、まだハエがうるさいのか

447 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/01(金) 19:57:31.24 ID:2PbjpbkZi.net

>>443
ホロニガ会の時代と同じようになる。
結果は見えているから実験の必要なし。

448 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/01(金) 20:00:43.53 ID:M4tFUqD60.net

ならないよ。
成田・羽田・中部に分散して対処するだけ。

関西圏から国際線締め出してもいいくらい

449 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/01(金) 20:47:17.93 ID:BiE1BCPNv

>>448
中部はアクセス方法で論外
っていうかホロニガ会の希望が関西国際空港なのだ
羽田の予測も不足
よってそれも困難

だから関西国際空港を国際拠点空港の強化なのだ

＞関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四　その他
３　両空港を取り巻く状況変化への対応

�A空港運営事業者は、　伊　丹　空　港　に　つ　い　て　、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ　の　廃　港　も　含　め　、　将　来　の　あ　り　方　を　今　後　検　討　する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

450 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/01(金) 20:41:25.98 ID:V9/XdVTWI.net

痛ズリさんよ。
妄想ばかりしないで飛行機乗ったら？
ワラワラw

451 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/01(金) 20:46:24.46 ID:YXhIW2oZ0.net

誰の事？痛ズリって。
ズリ師匠の事だよね？

452 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/01(金) 21:03:10.75 ID:aCbwwJZj0.net

>>443
＞伊丹を国際線時代に戻した場合にどうなるのか 社会実験でもしてみたらいいのにね。

国際線たったの２８便/日（今の関空は１２７便/日）で、完全に限界。
過去にこういう惨憺たる状態だった実績があるのだから、あえて実験する意味なんて全くないよ。

http://www.nkiac.co.jp/news/2014/1990/gaikyou1406.pdf


77年以降、『伊丹空港の国際線は』出発ベースで『１日２８便程度』、国内線がジェット機運航72便でした。
関西国際空港の建設が着手した頃から、空港で勤務する者にとって新空港に対する夢がありました。
中でも、上記の様な体験から就航便数の増加に大きな期待を抱いた。
しかし、『実際に移転するまでに、種々の問題に直面』しました。
例えば、便数は増えないまでも大型機導入による乗降客増へ施設の対応。
限られたチェックイン・カウンター数、出発ロビーのピーク時間帯の混雑、セキュリティー・チェックの導入、CIQの狭隘さ、
搭乗ゲートの不足、ラウンジ、貨物地区の夕方の交通渋滞、空港保安地域のセキュリティーなど、『問題は山積』。
こうした状況は「三位一体」ならぬ官・民・空港ビル・航空会社が「四位一体」となり、知恵を絞り、現在の姿へ至った。
これも『関係者一同が、新空港までの辛抱という認識を共有していた』からでしょう。
伊丹空港に「ホロニガ会」という親睦団体があり、毎月、空港ビル内の会議室に集まりビールを飲む会を長年、続けたのです。
senior-kai.jp/kairyo-40/travelvision_0412.pdf

453 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/01(金) 21:30:58.76 ID:2PbjpbkZi.net

>>445
＞平日が休みの人間もいれば、仕事で海外ばかり行くから休日は家でゆっくりしたい人間もいるんだよ。

「自分は平日が休み」とか「自分は仕事で海外ばかり行っている」
って普通に反論しないんだなｗｗｗ
悔しいのうｗｗｗ



そりゃ言えないよなｗｗｗ
平日の昼間はもちろん休日もここに常駐ｗ
海外の航空事情・事例などほとんど書き込むことはないｗ
アワレな奴らだｗｗｗ

454 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/01(金) 22:36:28.75 ID:5+eLqirI0.net

>>453
だって師匠。>>445 は平日昼間に書き込んだ人間でもなければ、休日に書き込んだ人間でもないじゃん。
またしてもズリ師匠の「誰でも同一人物に見えてしまう病」ですねｗ

ズリ師匠はどうしてこんなビョーキなんでしょうかね？（以下、師匠のコマイ名誉のため略）

455 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/01(金) 22:40:23.41 ID:aCbwwJZj0.net

では、修正

そりゃ言えないよなｗｗｗ
平日の昼間はもちろん、夜間も休日もここに常駐ｗ
海外の航空事情・事例などほとんど書き込むことはないｗ
アワレな奴らだｗｗｗ

456 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/01(金) 22:45:09.54 ID:aCbwwJZj0.net

伊丹１空港時代は、国際線は２８便/日

今の関空は、１２７便/日



こういうこと。

伊丹は能力が低い。
国際線は国内線に比べてはるかに高い能力が要求されるから、
伊丹は役不足、大阪のメインの空港にはなりえない。


反論はある？

457 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/01(金) 22:49:34.70 ID:aCbwwJZj0.net

考えてみなよ、
伊丹のターミナルの面積は、関空Ｔ１の約４０％
伊丹の固定スポットの数は、関空Ｔ１の約５１％
滑走路処理容量３６回/時も、関空１期の３２回/時の１割増でしかないから、今の関空の約５６％

数字を出せばサルでも分かるだろ？
こんな能力じゃ、大阪のメインの空港とはなりえないよね。

458 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/01(金) 22:55:57.80 ID:aCbwwJZj0.net

関空は、伊丹が廃止された場合でも対応できる規模で計画され、ほぼそのとおりの規模が実現しつつある。

空港整備をするための予算をつけるのは財務省。
財務省に言わせれば、「伊丹が廃止しても対応できる整備が終わりつつあるよな、だから伊丹は廃止しろ」となる。

そして、これを覆せる理屈はない。

だから、伊丹廃止へのシナリオが描かれた。
国（国交省、財務省）が直接引き金を引くことなく、第三者に決めさせる。
そのための手段が、統合法。
実によくできたシナリオだ。

459 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/01(金) 22:59:16.92 ID:aCbwwJZj0.net

伊丹を廃止するつもりがないのなら、現状を変える動機も必要もない。

運営権を売却して債務償還を少しでも進めたいだけなら、関空単独で売却すればよいだけ。

なのに、なぜか伊丹がセットになった。
しかも、あの内容の基本方針を定めた。

なぜこうなったのか、少し考えれば、答えはすぐにわかる。


「国が直接手を下さずに、伊丹を廃止するため」

これが答え。

460 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/01(金) 22:59:32.92 ID:xoZerYpc0.net

>>457
お前関空に出入りしてる業者だろw
臭過ぎなんだよ

461 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/01(金) 23:02:22.32 ID:aCbwwJZj0.net

普通、空港のあり方などを議論するとき、「空港として活用する場合は」なんて文言は盛り込まれない。

なぜなら、空港の話なのだから、空港として活用するのは当たり前、言うまでもないから。



なのに、国は、伊丹について、「空港として活用する場合は」とわざわざ記述した。

空港以外の活用方法が念頭になければ、この文言が入るはずもない。

462 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/01(金) 23:05:56.66 ID:aCbwwJZj0.net

自分が主計官だったら
自分が空港計画担当者だったら
自分が法案作成担当者だったら
どう考え、どういう道を作るか？

こう考えれば、自ずと全ての答えが見えてくる。

463 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/01(金) 23:09:10.02 ID:aCbwwJZj0.net

財務省とは恐ろしい。
全ての重要案件に関与し、絶大な権限を行使する。
まさに役所の中の役所。

財務省の視点に立てば、伊丹をどうしたいのか、答えは明白。

「伊丹は廃止、ただし国に責任を押し付けられない方法で」

464 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/01(金) 23:18:31.78 ID:aCbwwJZj0.net

関空の債務は大きい。
それを償還するには、大きなタマがいる。

伊丹は空港としてはチッポケだが、都市空間としては大きい。
しかも、周辺には高速道路や鉄道があり、都市中心部に近接し平坦で交通利便性も高いという、極めて希少な条件を有する。
加えて、空港だから、ほとんど更地のようなもの。既成市街地の区画整理などと違い、面積当たりの撤去費用が格段に安い。

しかも、伊丹周辺には、移転補償跡地という、空港が存続していれば使い道のない広大な国有地が点在する。
元は市街地だから、最初から道路もあり、上下水道や電気などのインフラも最初から備わっている。
空港が存在している間は使い道はない＝売れないが、空港がなくなれば騒音もなくなるから、一転して使える＝売れる土地になる。

空港と移転補償跡地、この広大な国有地を売るのがもっとも有効な債務償還方法。
売るための仕掛けも、権限を持つ財務省ならいろんな手段を講じることができる。

465 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/01(金) 23:24:17.50 ID:5+eLqirI0.net

はい安定の発狂＆お念仏タイム開始ｗ　結局いつもの正常運転だな
あと、ズリ師匠が「誰でも同一人物に見えてしまう病」なのは否定しないのなｗｗ

466 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/01(金) 23:29:42.62 ID:aCbwwJZj0.net

中央リニアでの地方とＪＲ東海との関係は、大きな示唆を与え、ある意味政策実現方策のモデルとなった。

政治新幹線とも揶揄されるこれまでの国主導のやり方だったら、ルート選定で地元がエゴを丸出しにし、政治家が動き、正義が通ることは少なかった。

ところが、ＪＲ東海が国とは一線を画して、民間の論理で動いたものだから、地元も政治家も下手にエゴを丸出しにすれば却って不利になる状況に追いやられ、ＪＲ側の論理が簡単に通ってしまった。



これが財務省にとっては大きなヒント・勇気となった。

民間に決めさせれば、民間の視点なら、下手に文句は言えなくなる。そして経済合理性に基づく最適策を実行できる、と。

467 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/01(金) 23:43:26.66 ID:aCbwwJZj0.net

東京では、羽田も強化されているが、成田も強化されている。
羽田だけでは足りないから、当然のこと。

大阪では、関空は強化されているが、伊丹は？
関空を強化すれば関空だけで足りるから、伊丹は・・・
とりあえず、基本方針どおり、「当面」は関空の補完的空港という位置づけどおり、延命策は講じるようだが。

468 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/01(金) 23:43:45.90 ID:xoZerYpc0.net

しかしこの八年前の泉ズリの定義から一ミリも進歩してない所が痛過ぎるだろw


18 ：ＮＡＳＡしさん ：2006/03/05(日) 11:58:32
>>1
糞スレ擁立おめでとう！　・君！
これからは・君の事、泉佐野の泉と、僻地関空を見てオナニーばかりしているので、
泉ズリア君と呼ぶ事に決定いたしました！

469 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/01(金) 23:45:52.41 ID:dod5rZSTO.net

せっかくＬＣＣが就航してるのに、関空から市内へのアクセスが良くないよな、せめて早朝深夜ラピートを増発してほしいよな。

470 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/02(土) 00:15:08.28 ID:MlBkt5qN8

>>465>>468
ズリ大師匠発狂するなよ
現実に則した意見など聞いたことがないｗ

現実にこれなんだから
＞関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四　その他
３　両空港を取り巻く状況変化への対応

�A空港運営事業者は、　伊　丹　空　港　に　つ　い　て　、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ　の　廃　港　も　含　め　、　将　来　の　あ　り　方　を　今　後　検　討　する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

471 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/02(土) 00:12:15.19 ID:IcodJ5zT0.net

>>455
航空会社の人間が書き込んでるとは思わないわけだな。

472 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/02(土) 00:19:21.65 ID:bI3DCcvR0.net

泉佐野で僻地を眺めてオナニー中w

473 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/02(土) 01:53:06.37 ID:W5w6PYpcg

ズリ大師匠現実を見ようね
＞関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四　その他
３　両空港を取り巻く状況変化への対応

�A空港運営事業者は、　伊　丹　空　港　に　つ　い　て　、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ　の　廃　港　も　含　め　、　将　来　の　あ　り　方　を　今　後　検　討　する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

474 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/02(土) 06:40:10.68 ID:sOwIW/YQi.net

>>468
ホントこれ考えた人とか、師匠の泉ズリ行為を「エッセイ」と一蹴したWikipediaの人とか
ズリ師匠の本質を見事に表現してるよな。

475 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/02(土) 08:57:47.91 ID:sQq0QFWn0.net

>>471
航空会社の人間で、関連法令を熟知し空港能力などについての専門的知識がある者の大部分は、操縦士などを除けば、平日勤務のはず。
航空会社の人間でも、平日昼間の多くが休みという者は、操縦士などを除けば、ＧＨや整備、バイトなど、経営企画などとは程遠い人間で、この問題に関する知識が要求されはしない。
大手が平日昼間の勤務時間帯にネット工作をしている可能性はあると思うが、少なくとも法律を読めないバカや滑走路処理容量という用語すら知らなかったバカは航空会社の人間ではないだろう。

476 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/02(土) 08:59:37.38 ID:v6fyHpIvI.net

関西空港楽しみだね。

477 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/02(土) 10:39:57.90 ID:bI3DCcvR0.net

>>476
沈下が？

478 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/02(土) 11:04:56.54 ID:bTdjJycB0.net

>>475

875 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2014/07/10(木) 07:55:08.56 ID:znCvvQGy0
入札条件が今月発表される予定だからな
それで伊丹の運命が決定する
伊丹を廃止したときの伊丹条項がはいるだろうから


ぶぶぶ

479 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/02(土) 13:31:35.20 ID:9G4+NECn0.net

ここも関空スレでありながら相変わらず伊丹の話ばかり。伊丹が大人気なのは止めようがないな

480 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/02(土) 13:44:52.76 ID:g2JO20wu0.net

伊丹の話っても、利用者の感想じゃなく
存廃論議がメインになってるけどな

すなわち関空会社の事業の話だ

481 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/02(土) 15:11:47.65 ID:IcodJ5zT0.net

>>475
で、お前さんは何様なんだ？

482 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/02(土) 15:51:00.55 ID:sQq0QFWn0.net

>>481
国内外の事例分析や需要予測、費用便益分析などに携わり、空港計画や意思決定過程などを熟知した者だよ。

483 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/02(土) 16:03:23.01 ID:bTdjJycB0.net

なるほど、この人が「熟知した者」として考えていいそうだ。

38 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/10/29(月) 01:43:38.58 ID:1HCCPTZxO
関西の航空需要規模とは、シアトルやトロント、ミュンヘンなどと同等で、３０００万人クラス。

484 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/02(土) 16:04:28.61 ID:TbhaElXt0.net

自由研究だろ。

485 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/02(土) 16:05:33.55 ID:IcodJ5zT0.net

某紙にコラム連載してるインチキ航空評論家か？

486 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/02(土) 17:10:13.46 ID:UsjN9cHDI.net

>>468
泉ズリアの「ア」は何？w
泉州＋センズリ → 泉ズリ なら分からないでもないが、「ア」をつけるのは無理がありすぎ。

セントレア＋センズリ → センズリア なら自然。

487 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/02(土) 17:11:38.15 ID:UsjN9cHDI.net

>>475
大手の依頼で、法律も空港容量も知らない、口の悪さや品の無さだけが取り柄のバカが工作員として暗躍している可能性はあるな。

488 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/02(土) 17:14:37.66 ID:UsjN9cHDI.net

>>484
＞関西の航空需要規模とは、シアトルやトロント、ミュンヘンなどと同等で、３０００万人クラス。
つい最近まで3000万人クラスだったんだから、間違ってない。
2011年度は約2800万人。
将来予測値が3000万人、と言ってたとでも？ｗ

言いがかりつけるのに必死だなｗ
あるいは、現況と将来をごっちゃにして理解できていないのだろうｗ

489 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/02(土) 17:16:04.58 ID:UsjN9cHDI.net

それにしても、アンチは、ただ罵倒するのみ
内容に関する反論は一切できずｗｗｗ

490 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/02(土) 17:24:24.07 ID:bI3DCcvR0.net

>>486
中部国際空港はその一年前に開港w

その時はセントレアという名前や、南セントレア市が話題になったから
トレンドの名前を引っ張って来たんだね。

その頃からの僻地オナニーだからもう足掛け１０年だなw

，

491 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/02(土) 17:27:43.34 ID:bI3DCcvR0.net

>>489
出来るけどやらないだけw

492 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/02(土) 17:36:10.39 ID:V265iXDJi.net

ところでさ。ズリ師匠って、一体どれくらい自分のことを「ズリ師匠」だと思っているの？

493 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/02(土) 17:52:49.87 ID:xkhgd4gK0.net

もし、日本政府がやる気なら
「首都移転用地」として買い上げるのが妥当だろう。
つまり「霞ヶ関」から伊丹跡地へ移転するわけだ。
それ以外では伊丹の用地を売却するのは難しい。
広大すぎて土地がさばけない。一般住宅なら数十万戸の巨大ニュータウンが登場するが無理だろう。
住宅バブルを政策的に再加熱させない限りｗ
伊丹市・豊中市の人口が70万を超え、政令指定都市入りするほどの人数。

で、伊丹空港跡地に、「新首都中央駅」を建設し
リニアを新大阪から延伸（所要8分）さらに関空まで直通（所要10分）
在来鉄道として、南海・ＪＲのなにわ筋線も北大阪駅から延伸。北大阪ー新首都中央間10分で結ぶ。

そこまでやるなら別だが、無理な話。

494 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/02(土) 18:00:04.78 ID:bTdjJycB0.net

>>491
ちゃうちゃう、低学歴の師匠が「理解できないだけ」。

「いま３０００万人だから１空港で十分」といって、
２年後に足りなくなってるのにそれがまだわかってない

495 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/02(土) 18:03:27.77 ID:h6d4kVRMI.net

アンチからも、こういう書き込みをして欲しいものだｗ
ただ罵倒するだけならバカでもできるが、それでは議論にならない。


451：NASAしさん 2013/09/01(日) 18:45:07.68
スイスに行ってきた。
チューリヒ空港は昭和の空港という感じてカーブサイドの混雑やターミナルの狭さはあるが、
スポットはＥＵ内・外用各々２０、合計４０以上はあった。
チューリヒの空港でさえ、これだけのスポットがあるんだから、「関西の玄関となるべき空港」なら、せめてチューリヒより能力が高くなくちゃね。
スポットが２１しかない伊丹なんて恥ずかしいよ。
ちなみに、チューリヒ空港は、旅客数2500万人、発着回数27万回。
スポットがチューリヒの半分以下の伊丹で、どのくらい捌けるんだろうねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

496 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/02(土) 18:05:26.15 ID:bTdjJycB0.net

こういう頭のいい書き込みができれば、議論になるんですねｗ

875 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2014/07/10(木) 07:55:08.56 ID:znCvvQGy0
入札条件が今月発表される予定だからな
それで伊丹の運命が決定する
伊丹を廃止したときの伊丹条項がはいるだろうから

497 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/02(土) 18:59:44.94 ID:UtYbKmxd0.net

国際線時代の伊丹を再現したうえで、関空をどう運用するか。
それを議論していく必要があるな。

498 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/02(土) 19:12:28.48 ID:NNdEfA4fr

ズリ大師匠の主観はともかく現実はこれ

＞関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四　その他
３　両空港を取り巻く状況変化への対応

�A空港運営事業者は、　伊　丹　空　港　に　つ　い　て　、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ　の　廃　港　も　含　め　、　将　来　の　あ　り　方　を　今　後　検　討　する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

499 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/02(土) 19:10:05.09 ID:Fim54Sl80.net

ズリ師匠と吉本新喜劇って、似てるよね。
予想通りの展開でも、笑える！

って、すち子には失礼だったかな。

500 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/02(土) 19:36:44.52 ID:hOqlMfPXi.net

ぷぷぷ


366 ：神戸バカ：2012/09/28(金) 15:07:11.81 ID:pMDiNJhaO
来週にでも枠撤廃が正式発表されるだろう。 ほぼ間違いない。

367 ：神戸バカ：2012/09/28(金) 16:11:07.14 ID:wR0yjG3B0
福岡並みの発着枠設定がこれでできるな

368 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/09/28(金) 23:11:38.95 ID:ze1sRy0l0
>366
ソースは？

369 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/09/29(土) 01:57:54.85 ID:0YdNVtgdP
脳内

370 ：神戸バカ：2012/09/29(土) 02:33:51.72 ID:3POBr2TH0
>368
内部関係者のリークだろ これで関西経済復権だ

383 ：神戸バカ：2012/09/29(土) 20:09:29.71 ID:+XryF7Pa0
日本航空本体は帰ってこない、しかし分身のジェットスターが就航決定。時期は規制緩和の後 なるべき早い時期になるでしょう

404 ：神戸バカ：2012/09/30(日) 08:46:55.58 ID:umOlcX6x0
神戸市長が先週上京。日本航空の再就航を副社長に強く要望している、トップが上京する場合
話しは有る程度ついていて会談は確認の意味合いがお多いが。どうだろう、結果の報道はまだ無し

414 ：神戸バカ：2012/10/01(月) 18:10:36.24 ID:IwCHnYtn0
まだ１０月１日が終わっただけだ。 今週中には規制緩和が正式発表されジェットスターが就航する。間違いない。

422 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/10/02(火) 17:49:05.92 ID:bpYxko4K0
そして今日も日が落ちた。 何事も起こらずに、ねw

428 ：神戸バカ：2012/10/04(木) 18:08:46.49 ID:hXe0Z2DI0
間もなく、発着枠の規制緩和が発表されるよ。大詰めの協議中も、何便まで認めるかで難航中

429 ：神戸バカ：2012/10/04(木) 18:11:14.95 ID:hXe0Z2DI0
ソースは敢えて伏せておくよ、正式報道まで今暫くの我慢を

436 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/10/05(金) 09:22:52.36 ID:hbz44Ytw0
もう金曜日 今週中に発表されるんだったよなｗｗｗｗｗｗｗ

501 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/02(土) 19:37:35.95 ID:hOqlMfPXi.net

ぷぷぷ


606 ：バカアンチ：2012/07/02(月) 00:58:13.92 ID:XNyk5yNA0
伊丹や神戸を廃止してもその収益では関空はどうにもならないというのがいまだにわかってないんだな
羽田成田の国際線の発着枠増 A350・B787といった低燃費航空機の登場で
関空の廃港が必至の状況なのにあきれるわ

610 ：バカアンチ：2012/07/02(月) 02:42:22.32 ID:XNyk5yNA0
>609
真逆になんか進んでねえだろ これからが本当に苦しくなっていくだろが
羽田成田の発着枠増は来年以降本格化 A3５０の登場は来年以降 B787はまだ登場したばかり
関空はもうおしまいだということ

612 ：バカアンチ：2012/07/02(月) 03:57:16.56 ID:ffHWpZtPO
>611
こいつ何言ってるわけ 関空が生き残れると思っているのか
羽田成田の大幅に発着枠が増えるのは来年以降なのに何言ってんだよ
だからこそ関空はこういう状態に追い込まれたのにアホか

614 ：バカアンチ：2012/07/02(月) 04:30:02.12 ID:ffHWpZtPO
>613
願いどころか確実な状況だろ
関空と伊丹の売上の差は燃料代なのに 低燃費航空機の登場は関空にとって致命的
B767よりも2割燃費向上するのだからな
更に羽田成田の発着枠拡大が追い撃ちをかけるのだからな

502 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/02(土) 19:38:36.46 ID:hOqlMfPXi.net

ぷぷぷ


766 ：バカアンチ関空：2013/09/10(火) 20:58:34.49 ID:NlmZZfxY0
神戸空港の規制撤廃が危近の課題だね。

767 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/09/10(火) 21:04:44.97 ID:y+R0pVzc0
>766
分かっていると思うが、 「喫緊」 ね

768 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/09/10(火) 21:11:07.38 ID:ahQ6keJz0
>766
＞危近の課題だね。
変な日本語を作るなよ。「喫緊の課題」と言いたいのか？
モノを知らないバカなら、黙ってればまだ賢く見えるよ。

770 ：バカアンチ関空：2013/09/10(火) 21:21:53.65 ID:NlmZZfxY0
関空厨はマジニートだよ
どんだけ暇やねんw

774 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/09/11(水) 00:12:00.66 ID:U9wKaKD+0
>766
＞危近の課題だね。
分からん。
「ききん」で変換すると、基金、飢饉、寄金しか出てこない。
「き」と「きん」で各々変換したとしても、「危」を音読みすれば「き」だけでは言葉にならないし、「近」と合わせて両方とも間違えるとは考えにくい。
どうも、単なる入力・変換ミスではなく、本当に「危近の課題」だと思っていて、意図して変換したように思える。
アンチはバカばかりだし、>770（＝766のID:NlmZZfxY0）の内容にも知性は見られないし。

503 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/02(土) 19:39:19.66 ID:hOqlMfPXi.net

ぷぷぷ


607 ：NASAしさん：2012/01/11(水) 21:07:30.60
滑走路処理容量とか勝手な用語を作らないように。
それともそれにもソースがあるのかな？　全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗ

504 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/02(土) 20:07:37.52 ID:sumff4kji.net

>>499あたりがクリティカルヒット（笑）したのか、お念仏の時間になりました。
これはこのスレもスレストになるかな。

505 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/02(土) 20:32:27.70 ID:sQq0QFWn0.net

読み返してみると、まだまだ未回答の質問があるな。
回答してくれれば、空港問題の議論ができるから、よろしく。


>>17>>70-59
＞空港は分散しててもアライアンスで纏めれはいいと言う真っ当な意見

本当に、それが真っ当な意見なら、

＜質問１＞
なぜ、デンバーはそうしなかった？
それどころか、デンバーでは、旧空港の廃止が新空港建設の際の起債の条件にされたほどなのだが。

＜質問２＞
なぜ、ANAはそうしないのか？
どう読んでも、ANAがそうしないのは自社の問題ではなく外部に原因があると言っているが。
（講演録）
ただ残念ながら、関西の空港が三つに分かれていることに関して言えば、
エアラインにとっては非常にコスト増加の原因にもなっていますし、
分散化により間接人員も抱えて生産性も低下するということなどもあり、
全体として分散することにより厳しい状況にあることが理解いただけるかと思います。
https://web.pref.hyogo.lg.jp/ks06/documents/kouenroku20111006.pdf

＜質問３＞
すぐにでもできるはずなのに、なぜ、ソウルでも東京でも大阪でもそうしないのか？

506 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/02(土) 22:20:55.33 ID:qzkFl9kv0.net

>>482
脳内・妄想の関係者かよ。

ぷぷぷ

507 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/02(土) 22:45:59.01 ID:zBULpPOCO

妄想はいいから
現実はこれ

＞関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四　その他
３　両空港を取り巻く状況変化への対応

�A空港運営事業者は、　伊　丹　空　港　に　つ　い　て　、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ　の　廃　港　も　含　め　、　将　来　の　あ　り　方　を　今　後　検　討　する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

508 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/02(土) 22:54:27.39 ID:dg6eyp4zi.net

>>506
おいっ！　お前、【関西圏の空港一元化を推進する勉強会】に消されるぞっ！ｗｗｗ

509 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/02(土) 23:21:20.93 ID:PofEeGLJ0.net

>>508
あ゛ーっ、助けてくれぇ！
伊丹バンザイ！

510 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/02(土) 23:43:00.70 ID:b2eD1YFuy

現実はこれ

＞関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四　その他
３　両空港を取り巻く状況変化への対応

�A空港運営事業者は、　伊　丹　空　港　に　つ　い　て　、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ　の　廃　港　も　含　め　、　将　来　の　あ　り　方　を　今　後　検　討　する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

511 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/02(土) 23:48:49.55 ID:zBULpPOCO

不安が拭えないから煽るんでしょうけど

＞関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四　その他
３　両空港を取り巻く状況変化への対応

�A空港運営事業者は、　伊　丹　空　港　に　つ　い　て　、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ　の　廃　港　も　含　め　、　将　来　の　あ　り　方　を　今　後　検　討　する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

512 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/03(日) 01:35:03.96 ID:OgdG5BUr0.net

来週、関空からバンコックに飛ぶんだけど、このスレ読んだら滅入ってきた。

誰が応援して！

513 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/03(日) 02:38:49.61 ID:2Tk20Gek+

>>512
それはそうだ
伊丹を残したければこれを肯定し実現しなければならない
ところがアンチは逃避するばかり
＞関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。

それが唯一これから逃れられる道

関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四　その他
３　両空港を取り巻く状況変化への対応

�A空港運営事業者は、　伊　丹　空　港　に　つ　い　て　、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ　の　廃　港　も　含　め　、　将　来　の　あ　り　方　を　今　後　検　討　する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

514 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/03(日) 09:53:48.70 ID:ORJ8pwSp0.net

　

　　　　　伊　　丹　　条　　項　（笑）

　

515 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/03(日) 10:55:16.77 ID:citSXc/e0.net

>>512
このスレで長文やコピペで暴れてるのなんて、
ごくごく一部のキチガイだけなんだから気にしちゃ負けだよ

そんなくだらないこと気にしてないで、タイ旅行楽しんでおいで。
せっかく海外に行くのに、しょーもないこと気にしてたら楽しめないよ。

516 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/03(日) 11:49:59.52 ID:c/3NaaYli.net

泉ズリアのネット活動はリアルに関空に貢献してるんだな。マイナスの貢献だが…。

517 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/03(日) 13:44:03.73 ID:y7Qmu9cvI.net

伊丹厨が必死に海外の話を出したのだが、・・・


200 ：伊丹厨：2013/10/02(水) 02:00:40.30
>187
おまえバカだな。
仁川や浦東の容量が不足するから金浦や虹橋を併用してるとでも思ってるのかよ。
泉ズリは妄想が強すぎて困る（笑）
仁川や浦東の容量が足りないソースを示してみろ。


伊丹厨によると、上海では、虹橋空港がなくても浦東だけで容量は足りるそうです。
下記の記事と相反しますが、嘘をついているのはどちらでしょう？

利用増見込まれる上海の両空港で拡張工事、２０年には年間１億１０００万人受け入れ―中国メディア　XINHUA.JP 4月20日(日)7時39分配信
中国メディア・環球網は１７日、上海の空港を管理する上海機場グループの王吉傑副総裁が同日、浦東、虹橋の両空港について拡張工事を実施中で、２０２０年には年間で乗客１億１０００万人を受け入れる見込みであることを明らかにしたと報じた。
王氏が明らかにした計画では、浦東空港に新たに５０万平方メートルの南サテライトロビーを建設、建物に近い駐機場を１１９カ所増やす予定。
これにより同空港では年間のべ８０００万人を扱えるようになる見込みだ。
また、同空港では年内に第４滑走路が、１７年３月に第５滑走路が使用開始予定。
虹橋空港の第１ターミナルも年末までに改装工事に着手することになっている。
現在、２つの空港では年間のべ８２７９万人を扱っているが、２０２０年には１億１０００万から１億２０００万人にまで増加することが見込まれ、現在の設備では対応できなくなるという。
王氏によれば、上海の空港では民間航空以外にも公務用空港としての機能も強化しており、年間６０００回の発着ができる公務機基地も整備したとのことだ。
（編集翻訳　城山俊樹）　http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140420-00000003-xinhua-cn

518 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/03(日) 13:45:22.08 ID:y7Qmu9cvI.net

師匠連呼厨が必死に海外の話を出したのだが、・・・


52 ：師匠連呼厨：2014/07/23(水) 00:15:16.41 ID:trmEZC7R0
>>62
ところがだ、師匠。
｢関空は、空港施設を必要に応じて増設すれば、１空港で足りる。
そのためのスペースを確保してある｣とごまかしてしまったせいで、インチョンは１空港では足りないと師匠が主張することはできなくなってしまったのだよ。
インチョンも、｢空港施設を必要に応じて増設すれば、１空港で足りる。
そのためのスペースを確保してある｣からな（笑）
残念だったなあ。クスクス


65 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/23(水) 22:13:39.42 ID:+S57d8zP0
韓国当局が、金浦での民間機の運用をさせ続けている理由
・現在の仁川空港の能力では、現在のソウルの航空需要には、単独では対応できないから。
・将来の仁川空港の能力でも、将来のソウルの航空需要には、単独では対応できないだろうと韓国当局は考えているから。

もし仮に、仁川１空港で対応できるのであれば、金浦にも伊丹をはるかに上回る能力があるから、２空港なら十分すぎる能力が備わっていることになり、仁川の処理能力向上など不要・無駄なはずである。
だが、実際は、仁川の処理能力向上策は鋭意進められている。
これは、仁川だけでは能力が足りない（将来足りなくなると韓国当局が考えている）ことを示す、何よりの証拠。

言うまでもなく、将来の航空需要がどうなるかは不確か。
将来仁川の能力が上がり、仁川だけで将来のソウルの航空需要に対応できるようになった場合は、金浦での民間機の運用を続けるか否かについて、将来、そういう状況になってから、考えればいいだけの話。
現時点では仁川だけでは対応できず、少なくとも当面は金浦での民間機の運用を止めてよいと判断できる状況ではないから、金浦の運用を続けているだけのこと。

どうしても、仁川だけで能力は足りている（将来は足りると韓国当局が考えている）と言い張るのなら、なぜ韓国当局は２空港で十分すぎるほど能力があり余っているのに更に仁川の処理能力向上策を鋭意進めているのか、理由を説明されたい。

519 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/03(日) 13:47:36.10 ID:y7Qmu9cvI.net

素人が必死に海外の話を出したのだが、・・・


260 ：素人：2014/07/29(火) 12:06:07.59 ID:GZ814TTj0
分散による負のスパイラルって・・・・
そんなこと言ったら、700万人の人口で3空港に分散してるサンフランシスコ湾岸なんてどうなのよ


267 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/29(火) 21:20:15.33 ID:nWrNPrtT0
>>307
2005年頃の数字として憶えているが（今も大きくは変わっていない）、
・サンフランシスコ空港： 約３５００万人約　３５万回
・オークランド空港： 約１５００万人　約３０万回
・サンノゼ空港： 約１０００万人　約２０万回
○３空港合計： 約６０００万人　約８５万回

プライマリーエアポートであるサンフランシスコ空港は、クロースパラレルのインターセクションだから、滑走路処理容量に難があり、能力は関空以下。
約６０００万人　約８５万回 もの需要に単独で対応できるのは、世界最大級の空港のみ。
つまり、これだけの航空需要規模なら、世界最大級の空港でも整備しない限り分散は不可避。
そして、航空需要規模自体が巨大だから、複数に分散してもプライマリーエアポートには十分な規模の需要があり競争力は殺がれない。

以上、大阪とは事情がまるで違う。 もっと勉強しな。

520 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/03(日) 13:58:44.85 ID:RPBErZGs0.net

またまた意味のない容量話か？
関空はまず今利用可能な容量を埋める祖力をしろよ。
いくら容量があっても、利用されないのであれば、全く意味がない

521 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/03(日) 15:34:09.87 ID:2Tk20Gek+

>>520
目的が
＞関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。

であるから
埋まらない場合

これにより国内専用伊丹は人口減少により無くなる

＞関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四　その他
３　両空港を取り巻く状況変化への対応

�A空港運営事業者は、　伊　丹　空　港　に　つ　い　て　、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ　の　廃　港　も　含　め　、　将　来　の　あ　り　方　を　今　後　検　討　する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

よって関空を応援するしかない

522 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/03(日) 15:39:06.11 ID:2Tk20Gek+

>>514
関空が目的達成出来ないとそうなる
＞関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四　その他
３　両空港を取り巻く状況変化への対応

�A空港運営事業者は、　伊　丹　空　港　に　つ　い　て　、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ　の　廃　港　も　含　め　、　将　来　の　あ　り　方　を　今　後　検　討　する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

523 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/03(日) 15:31:26.96 ID:Da1V/C6y0.net

>>515
ありがとう！
行ってきます。

524 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/03(日) 15:56:08.29 ID:XlMiO9K6f

>>516
何で嘘つくの？

525 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/03(日) 16:00:49.65 ID:ORJ8pwSp0.net

あ、ズリ師匠ｗ　こんな詰み方でよかったんですね。
ゲームセットしましたｗｗ

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もし仮に、関空１空港で対応できるのであれば、伊丹にも１０万回をはるかに上回る能力があるから、２空港なら十分すぎる能力が備わっていることになり、関空の処理能力向上など不要・無駄なはずである。
だが、実際は、B滑走路T2T3など、関空の処理能力向上策は鋭意進められている。
これは、関空だけでは能力が足りない（将来足りなくなると日本当局が考えている）ことを示す、何よりの証拠。

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526 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/03(日) 16:07:47.13 ID:ORJ8pwSp0.net

ズリ師匠、やっと現実を理解する　の巻

日本当局が、伊丹での民間機の運用をさせ続けている理由
・現在の関西空港の能力では、現在の関西の航空需要には、単独では対応できないから。
・将来の関西空港の能力でも、将来の関西の航空需要には、単独では対応できないだろうと日本当局は考えているから。

527 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/03(日) 16:09:49.66 ID:k1ScXva70.net

>>525
伊丹は廃止しないと決まっているのなら、そのとおり。

しかし現実は、伊丹の廃止が念頭にあるから、関空だけで対応できるよう、鋭意整備が進められている。

残念でした。

528 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/03(日) 16:11:11.86 ID:ORJ8pwSp0.net

記念カキコ

　　XXXの処理能力向上策は鋭意進められている。
　　これはXXXだけでは能力が足りないことを示す、何よりの証拠。


ズリさんに二言はないですよねｗｗｗｗｗ

529 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/03(日) 16:15:25.71 ID:k1ScXva70.net

>>526
・２期事業がほぼ完成するまでは、関西空港の能力では現在の関西の航空需要に単独では対応できないから、伊丹は必要。
・Ｔ２、Ｔ３が完成し、関空の能力が高まったら、関西の航空需要に関空単独で対応できるから、伊丹は不要。
・将来の関西の航空需要は国際線は大幅増だが国内線は微増にとどまると予測されており、必要に応じて２期でエプロン・ターミナルを整備すれば関空単独で対応できると考えられるから、伊丹は不要。

530 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/03(日) 16:18:22.11 ID:k1ScXva70.net

>>ORJ8pwSp0
これ ↓ は撤回したのかい？ｗ　それとも、これからも都合よくダブルスタンダードを続けるつもり？ｗ

606 ：バカアンチ：2012/07/02(月) 00:58:13.92 ID:XNyk5yNA0
伊丹や神戸を廃止してもその収益では関空はどうにもならないというのがいまだにわかってないんだな
羽田成田の国際線の発着枠増 A350・B787といった低燃費航空機の登場で
関空の廃港が必至の状況なのにあきれるわ

610 ：バカアンチ：2012/07/02(月) 02:42:22.32 ID:XNyk5yNA0
>609
真逆になんか進んでねえだろ これからが本当に苦しくなっていくだろが
羽田成田の発着枠増は来年以降本格化 A3５０の登場は来年以降 B787はまだ登場したばかり
関空はもうおしまいだということ

612 ：バカアンチ：2012/07/02(月) 03:57:16.56 ID:ffHWpZtPO
>611
こいつ何言ってるわけ 関空が生き残れると思っているのか
羽田成田の大幅に発着枠が増えるのは来年以降なのに何言ってんだよ
だからこそ関空はこういう状態に追い込まれたのにアホか

614 ：バカアンチ：2012/07/02(月) 04:30:02.12 ID:ffHWpZtPO
>613
願いどころか確実な状況だろ
関空と伊丹の売上の差は燃料代なのに 低燃費航空機の登場は関空にとって致命的 B767よりも2割燃費向上するのだからな
更に羽田成田の発着枠拡大が追い撃ちをかけるのだからな

531 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/03(日) 16:18:57.18 ID:ORJ8pwSp0.net

>>529
あなただれだか知りませんが、y7Qmu9cvI さんによると

　　XXXの処理能力向上策は鋭意進められている。
　　これはXXXだけでは能力が足りないことを示す、何よりの証拠。

らしいですよ。

　　処理能力向上策は鋭意進められている。　→　XXXだけでは能力が足りないことを示す、何よりの証拠。


y7Qmu9cvI さんを論破できるといいですねｗｗｗ