【KIX】関西国際空港(関空)-42@airline【RJBB】

1 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/17(木) 21:20:26.77 ID:7GBtNi/Li.net

関西国際空港（関空）について語るスレです。

（１） 関西国際空港の就航情報や利用・見学者が主役のスレです。
（２） 利用者同士、マターリ利用情報交換や議論をしましょう。
（３） 他空港の話題や、他空港との政策的比較はスレ違い。3空港スレや交通政策板で。
（４） 次スレはここが>>950を超えてからにしましょう。

関西国際空港 オフィシャルサイト
http://www.kansai-airport.or.jp/index.asp

新関西国際空港株式会社　オフィシャルサイト
http://www.nkiac.co.jp/

フライトレーダー　関西空港周辺
http://www.flightradar24.com/34.43,135.23/12

伊丹・神戸を交えた３空港問題はこちらで（関空スレで伊丹と神戸の話題は厳禁！）
【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★26
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1404398381/

前スレ
【KIX】関西国際空港(関空)-41@airline【RJBB】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1401476493/

47 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/22(火) 02:25:49.95 ID:hjCvN0v80.net

わらえる。

間違いを指摘されると裏事情があるとごまかそうとし、その結果が↓なんだろｗｗ

http://hissi.org/read.php/airline/20140401/SExxNWN1Nlgw.html

＞　政府与党の有力者を集めて【関西圏の空港一元化を推進する勉強会】というのが4月中旬にも設立されることになったのだよ。

＞　ここで検討された施策が与党提出の法案という形で上奏され、国会で採択、伊丹廃止のロードマップが現実化するというはこびなんだなあ。

＞　どう？　ズリチョンどもよ。つまり、10年以内に伊丹廃港が事実上決定しちゃったわけ。

＞　まあ、近々【関西圏の空港一元化を推進する勉強会】の発足が発表される

48 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/22(火) 02:28:15.53 ID:hjCvN0v80.net

役所の仕事の仕方を知っていると、

・政府与党の有力者を集めて【関西圏の空港一元化を推進する勉強会】というのが4月中旬にも設立される
・ここで検討された施策が与党提出の法案という形で上奏され、国会で採択、伊丹廃止のロードマップが現実化する
・10年以内に伊丹廃港が事実上決定
・近々【関西圏の空港一元化を推進する勉強会】の発足が発表

こんなことがわかるわけだ。いやさすがズリ師匠ｗ

49 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/22(火) 02:49:57.42 ID:d93r8fSaz

こうなったら怖いから先に言っとけば無かったことに出来るってことでしょうｗ

ズリチョンが作ったルール

＞人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識につい使ってしまうものなのです。

この思想を元に主張しているのだからズリは痛ズリか中部のセンズリア
中部の福岡厨にもやたら詳しいことから正体バレバレ。

中部のセンズリアによるズリなすりつけの顛末ってところだろう。

50 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/22(火) 03:00:00.67 ID:lGnaXzowP

>>48
関空を最大限利用することになってますからね

これにビビってんじゃないよｗ
＞関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。

こりゃ関空の利用を激増させないとそうなるかもなｗ

51 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/22(火) 03:12:19.69 ID:d93r8fSaz

あえて発言することによって不安を打ち消したいのはわかるｗ

ズリチョンが作ったルール

＞人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識につい使ってしまうものなのです。

この思想を元に主張しているのだからズリは痛ズリか中部のセンズリア
中部の福岡厨にもやたら詳しいことから正体バレバレ。

中部のセンズリアによるズリなすりつけの顛末ってところだろう。

52 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/22(火) 05:24:51.70 ID:2o4TQZfEi.net

ズリ師匠、前スレ埋めた？

53 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/22(火) 05:55:09.12 ID:Z7eGvA9Z0.net

伊丹周辺のプロ市民どもは関空失敗の責任をとらなきゃならないよね(´･ω･`)
名古屋みたいにさっさと潰しときゃ梅田の高さ制限も関空の赤字も無かった

54 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/22(火) 06:18:44.62 ID:WlrBzxZw0.net

>>53
＞名古屋みたいにさっさと潰しときゃ
って小牧は残っているし、定期便も飛んでいるが。
伊丹と違って定期便がゼロになる瞬間があり、廃止できたのだが。

55 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/22(火) 07:56:00.04 ID:JtNeFkEZ0.net

関空失敗の原因は間違いなく

糞 泉 州 へ の 無 理 な 誘 致w

人のせいにしちゃ行けない
あとこれ以上誘致先の失敗の穴埋めに税金使うなよ

56 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/22(火) 08:00:41.92 ID:JtNeFkEZ0.net

>>37

世界でそうしてるから、という理由が全てなら
今更内際分離なんてしてる空港は珍しいだろう。

金浦も虹橋も羽田もお互いを結ぶ国際線がガンガン飛んでる時代だよ

真っ当な意見は無視する泉ズリだからねw

57 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/22(火) 08:01:57.57 ID:tXQIH8k10.net

>>53
へぇ、関空はやっぱり失敗だったんだ。
まあ、泉州沖に作った時点で、失敗だわさ。

58 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/22(火) 08:03:27.78 ID:JtNeFkEZ0.net

分かり切った事だけど、語るに落ちるとはこの事だなw

59 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/22(火) 08:54:17.12 ID:6uo90Ygt0.net

前スレがあるんだから使い切れよ。
ホント、ズリ師匠はルールが守れないな。

60 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/22(火) 15:36:13.43 ID:wG0pcQRyN

>>59
>>1読めｗ

>>55
嘘ばっかｗ
先に運輸省から提示がありました
>>57>>58
それも嘘

痴呆患ってるのか？ｗ

見栄だけの中部センズリアと一緒するなｗ

61 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/22(火) 15:54:45.39 ID:+CaWzKLO9

>>56
だからこれなんだろ
アホなのかｗ

＞関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。

62 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/22(火) 20:59:59.10 ID:z/OHT09P0.net

>>56
大阪とは違って、
ソウルは仁川だけでは足りないから金浦を、
上海は浦東だけでは足りないから虹橋を使っているだけのこと。
主要空港だけでは足りないから、仕方なく補完空港にも分散させても影響が比較的少ない一部の路線を担わせている。
分散させても影響が比較的少ない一部の路線とは、金浦・虹橋・松山・羽田といった国内線メインの空港間相互を結ぶ短距離国際線。

大阪のように１空港で十分なのに好きこんで複数空港に分散させている都市は珍しい。

無駄に分散させては、都市の実力や地理的条件等に応じた航空ネットワークの拡充を阻害する。
これが世界の航空界における真っ当な考え方。
だから、世界中の都市が大阪とは正反対の道を選んでいる。

63 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/22(火) 21:16:17.40 ID:0GBlZv460.net

>>62
孤高の存在！
カッコいいぞ、関西空港。

64 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/23(水) 00:15:16.41 ID:trmEZC7R0.net

>>62
ところがだ、師匠。

｢関空は、空港施設を必要に応じて増設すれば、１空港で足りる。
そのためのスペースを確保してある｣とごまかしてしまったせいで、
インチョンは１空港では足りないと師匠が主張することはできなく
なってしまったのだよ。

インチョンも、｢空港施設を必要に応じて増設すれば、１空港で足りる。
そのためのスペースを確保してある｣からな（笑）

残念だったなあ。クスクス

65 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/23(水) 00:23:24.32 ID:trmEZC7R0.net

それともあれか、師匠は仁川空港のグランドプランニングを
ご存知ないか。それもありうるよなあ。明快にウソをついて
指摘されてもいまだに逃げ回ってるしｗ

66 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/23(水) 00:29:16.20 ID:GLhtavQpi.net

ズリトピアの最終常識

ズリ師匠による関空以外の空港への攻撃は、ズリ師匠が関空を擁護するときの理論で完全論破できる

67 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/23(水) 00:48:12.09 ID:+S57d8zP0.net

アジアのハブ空港目指す香港新国際空港


付近住民の反応、啓徳（旧香港）空港跡地開発


啓徳空港は、新空港の開港に伴い、73年間の歴史の幕を閉じた。

空港への着陸ルートの真下に住む住民たちは、頻繁な飛行機の騒音に長い間悩まされてきたわけであるが、新空港への移転に対しては必ずしも歓迎一辺倒とはいかなかったようである。
騒音が生活に完全に溶け込んでしまっていた住民達の中には、「もう音は気にならない」という人も多いようであった。

また、空港移転によって頭の痛い思いをする人々もいる。
この地域の人達にとって啓徳空港は非常に大きな商売の対象であったが、空港移転により売り上げが大幅に減ってしまう商売が沢山あるからである。
この地域の店にとって、空港関係者、航空会社、観光客、ビジネスマン等は大事なお得意先であったのであるが、こういった顧客がほとんどゼロになってしまったのである。
十数年来の不景気の最中、空港が無くなっても商売がやっていけるのかと心配の種は尽きないようである。

空港移転後の広大な跡地（約340ha）は、前述の PADS :「港湾・空港の総合的改善・再整備計画」の一環としての市街地再整備計画の一部として、
現在の予定では、1999年から2010年にかけて旧空港周辺海域の一部埋立てを含め住宅・商業地区として再開発され、将来の香港の活力の一端を担う星のひとつとして期待されている。

http://sue.jp/maruichi/hongkong.htm

68 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/23(水) 00:57:31.82 ID:+S57d8zP0.net

>>17
相変わらず、都合の悪い質問には答えないね。

＞空港は分散しててもアライアンスで纏めれはいいと言う真っ当な意見

本当に、それが真っ当な意見なら、

＜質問１＞
なぜ、デンバーはそうしなかった？
それどころか、デンバーでは、旧空港の廃止が新空港建設の際の起債の条件にされたほどなのだが。

＜質問２＞
なぜ、ANAはそうしないのか？
どう読んでも、ANAがそうしないのは自社の問題ではなく外部に原因があると言っているが。
（講演録）
ただ残念ながら、関西の空港が三つに分かれていることに関して言えば、
エアラインにとっては非常にコスト増加の原因にもなっていますし、
分散化により間接人員も抱えて生産性も低下するということなどもあり、
全体として分散することにより厳しい状況にあることが理解いただけるかと思います。
https://web.pref.hyogo.lg.jp/ks06/documents/kouenroku20111006.pdf

＜質問３＞
すぐにでもできるはずなのに、なぜ東京でも大阪でもそうしないのか？


以上の質問に答えるように。

まあ、>>43のようなことを平気で書く世間知らずにが答えられるはずもないが。




「空港は分散しててもアライアンスで纏めれはいい」が本当に真っ当なら、世界中でそうしているはず。
しかし現実の世界では、
航空の世界では、空港分散により必然的に起こる不利益、つまり、
・利用者分散によるアクセス交通の利便性向上の妨げ
・航空事業者や物流事業者、空港管理者等の経営資源の非効率な配分
・貨物輸送拠点の分散　
などを問題視しているから、１空港で十分ならば無駄に空港を分散させないようにしている。
だから、「空港は分散しててもアライアンスで纏めれはいい」という考えを持った都市は表れてこない。
これが世界の常識。

69 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/23(水) 01:06:06.95 ID:+S57d8zP0.net

>>64-53
ソウルでは、｢仁川で計画されている施設を整備しても、仁川１空港では足りない」ほどの航空需要規模になると予測されているからな（笑）
大阪とは事情がまるで違う。
残念だったなあ。クスクス

それともあれか、
師匠連呼厨はソウルの航空需要予測と仁川の容量との関係をご存知ないか。
それもありうるよなあ。
明快に誤りを指摘されても、そもそも知識がないから誤りであることすら理解できない、
>>43のようなトンチンカンなことを平気で書く、
数多くの質問に答えられずいまだに逃げ回ってるしｗ

70 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/23(水) 03:54:17.41 ID:trmEZC7R0.net

あー、ズリさんまたひっかかりましたねー。


だれかさんは「関西の航空需要は3000万人クラス！」と言って、
軽く超えてしまったら「あれは当時の実績値だ」と誤魔化したけれどｗ

当方もちろんその点に抜かりなく、「将来の航空需要規模を勘案しても
仁川で計画されている施設を整備すれば、仁川１空港で足りる」わけです。

ひょっとして本当に知りませんでした？？？ っていうか
本当に知らなかった書き込みですねこれｗ>>69

71 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/23(水) 04:19:26.98 ID:SF6nNRbK0.net

インチョンの整備規模はバカでかいからなw
おまけに反韓反日で短距離便は減便廃止が山のようにw

今なら明確に仁川に集約可能な規模だよw

さーて、泉ズリ理論によると金浦は廃止まっしぐらな筈だよなw

72 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/23(水) 07:22:59.86 ID:+S57d8zP0.net

>>70
＞当方もちろんその点に抜かりなく、「将来の航空需要規模を勘案しても
＞仁川で計画されている施設を整備すれば、仁川１空港で足りる」わけです。

将来そうなれば、金浦を使わなくて済むかもしれない。
そうならなければ、金浦を使う必要がある。
将来どうなるか分からないから、金浦を廃止はできない。
しかも、現状でも仁川だけでは足りない。
さらに、軍事上の理由からも、空港そのものの廃止は困難。
それだけのこと。

分かる？

73 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/23(水) 07:29:42.38 ID:+S57d8zP0.net

>>71
＞今なら明確に仁川に集約可能な規模だよw
日韓路線は減っていても、全体としては増えている。
相変わらず需要と容量の関係を理解できていないようだ。


それに、
「お前が実際にはこうだと考える・将来どうなると考える」と
「韓国当局がどう考えているか」は
違うんだよ。

なぜ韓国当局が金浦も使っているのか？ の理由は、後者の方。
決定権のないお前の推測など関係ない。

分かる？

74 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/23(水) 07:32:21.81 ID:+S57d8zP0.net

>>17>>70-59
相変わらず、都合の悪い質問には答えないね。

＞空港は分散しててもアライアンスで纏めれはいいと言う真っ当な意見

本当に、それが真っ当な意見なら、

＜質問１＞
なぜ、デンバーはそうしなかった？
それどころか、デンバーでは、旧空港の廃止が新空港建設の際の起債の条件にされたほどなのだが。

＜質問２＞
なぜ、ANAはそうしないのか？
どう読んでも、ANAがそうしないのは自社の問題ではなく外部に原因があると言っているが。
（講演録）
ただ残念ながら、関西の空港が三つに分かれていることに関して言えば、
エアラインにとっては非常にコスト増加の原因にもなっていますし、
分散化により間接人員も抱えて生産性も低下するということなどもあり、
全体として分散することにより厳しい状況にあることが理解いただけるかと思います。
https://web.pref.hyogo.lg.jp/ks06/documents/kouenroku20111006.pdf

＜質問３＞
すぐにでもできるはずなのに、なぜ、ソウルでも東京でも大阪でもそうしないのか？


以上の質問に答えるように。

まあ、>>43のようなことを平気で書く世間知らずにが答えられるはずもないが。

75 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/23(水) 07:55:35.18 ID:DNCrOR+k0.net

いいから前スレでやれ、ルールが守れない人間が偉そうにすんな、人間のクズ、ズリ師匠

76 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/23(水) 08:22:34.22 ID:SF6nNRbK0.net

そしてひたすら運用され続ける金浦の事は
とにかくガン無視する泉ズリw

77 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/23(水) 20:52:08.69 ID:wJAMS/F2G

>>76
>>72で答えてるじゃんｗ

>>75
金浦持ち出したチョンを注意すれば

78 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/23(水) 22:13:39.42 ID:+S57d8zP0.net

韓国当局が、金浦での民間機の運用をさせ続けている理由

・現在の仁川空港の能力では、現在のソウルの航空需要には、単独では対応できないから。

・将来の仁川空港の能力でも、将来のソウルの航空需要には、単独では対応できないだろうと韓国当局は考えているから。




もし仮に、仁川１空港で対応できるのであれば、
金浦にも伊丹をはるかに上回る能力があるから、２空港なら十分すぎる能力が備わっていることになり、仁川の処理能力向上など不要・無駄なはずである。

だが、実際は、仁川の処理能力向上策は鋭意進められている。
これは、仁川だけでは能力が足りない（将来足りなくなると韓国当局が考えている）ことを示す、何よりの証拠。


どうしても、仁川だけで能力は足りている（将来は足りると韓国当局が考えている）と言い張るのなら、
なぜ韓国当局は２空港で十分すぎるほど能力があり余っているのに更に仁川の処理能力向上策を鋭意進めているのか、理由を説明されたい。

79 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/23(水) 22:31:54.17 ID:+S57d8zP0.net

65の続き

言うまでもなく、将来の航空需要がどうなるかは不確か。

将来仁川の能力が上がり、仁川だけで将来のソウルの航空需要に対応できるようになった場合は、
金浦での民間機の運用を続けるか否かについて、将来、そういう状況になってから、考えればいいだけの話。

現時点では仁川だけでは対応できず、少なくとも当面は金浦での民間機の運用を止めてよいと判断できる状況ではないから、金浦の運用を続けているだけのこと。

80 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/23(水) 22:48:51.86 ID:nhHIYCs0i.net

なんかこの人、ますます自分の首を絞めにかかってますけど、正気なんですかね？ｗ

81 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/23(水) 22:50:09.51 ID:+S57d8zP0.net

66の続き

一方、大阪の将来航空需要はというと、不確かではなく、こう断言できるらしい（笑）


KIX】関西国際空港(関空)-30@airline【RJBB

612 ：バカアンチ：2012/07/02(月) 03:57:16.56 ID:ffHWpZtPO
>611
こいつ何言ってるわけ
関空が生き残れると思っているのか
羽田成田の大幅に発着枠が増えるのは来年以降なのに何言ってんだよ
だからこそ関空はこういう状態に追い込まれたのにアホか

614 ：バカアンチ：2012/07/02(月) 04:30:02.12 ID:ffHWpZtPO
>613
願いどころか確実な状況だろ
関空と伊丹の売上の差は燃料代なのに
低燃費航空機の登場は関空にとって致命的
B767よりも2割燃費向上するのだからな
更に羽田成田の発着枠拡大が追い撃ちをかけるのだからな

606 ：バカアンチ：2012/07/02(月) 00:58:13.92 ID:XNyk5yNA0
伊丹や神戸を廃止してもその収益では関空はどうにもならないというのがいまだにわかってないんだな
羽田成田の国際線の発着枠増
A350・B787といった低燃費航空機の登場で
関空の廃港が必至の状況なのにあきれるわ

610 ：バカアンチ：2012/07/02(月) 02:42:22.32 ID:XNyk5yNA0
>609
真逆になんか進んでねえだろ
これからが本当に苦しくなっていくだろが
羽田成田の発着枠増は来年以降本格化
A3５０の登場は来年以降 B787はまだ登場したばかり
関空はもうおしまいだということ



したがって、将来、関空だけで大阪の航空需要に対応できない事態となるとは考えられないらしいから、
近い将来には伊丹を廃止しても支障はない、と判断できる。

関空の廃港が必至の状況ということは、関空の需要は１０万回に満たないのだろう。
伊丹１４万回と神戸２万回を足しても、大阪の航空需要は２６万回未満。
２６万回未満なら、間違いなく関空１空港だけで対応できる。
ちなみに、アンチが大好きな２３万回という数字は、『神戸が邪魔をする前提条件』での（十分すぎる安全率を取った）試算値。
神戸の邪魔がない関空１空港なら、２６万回未満は楽勝。

82 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/24(木) 00:57:03.31 ID:k2T24sNZ0.net

別に韓国語を読みこなせとは言わないが、ズリ師匠は英語で書かれた
公文書も読めないということがわかりました。


で、ズリ師匠！

それはズリ師匠が考える将来の関西の航空需要は、アンチ関空の
伊丹乞食の数字を採用するってことですかね？？

その程度の持ち合わせしかないってことですかねｗｗｗ

83 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/24(木) 01:07:18.08 ID:wuTEgJbPi.net

だから前スレ埋めろよ笑

84 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/24(木) 01:32:28.09 ID:R81AvMgbm

>>82
お前バカ過ぎる
関空を最大限使う方針なんだから余計伊丹は生き残れない

関空が爆発的に利用者が増えるから伊丹は必要とは言わないあたりがズリ大師匠らしい

85 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/24(木) 05:04:35.09 ID:u9ykzMgZ0.net

まぁ、師匠も、それに反応する連中も、言葉の通じない、マナーも守れない、人として最低のレベルにすら無いわけだ。

86 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/24(木) 05:07:31.12 ID:LdM8nND5i.net

相手を『バカ』と罵倒しておきながら、
その『バカ』な主張を自説の為に採用するズリ師匠ｗ

ああ、そうか。
ズリ師匠は他ならぬ自分自身が『バカ』と言いたいだけなんだねｗｗ

87 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/24(木) 05:35:59.96 ID:op1Ddx0P0.net

笑激の速報！
ズリ師匠、わざわざスレ立てしてまで、関空が　失　敗　であることをアピール！


【痛み空港】伊丹空港アンチスレ【関西の腸捻転】
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/space/1405945351/

1: NASAしさん 2014/07/21(月) 21:22:31.70
伊丹周辺のプロ市民どもは

　関　空　失　敗　

の責任をとらなきゃならないよね(´･ω･`)
名古屋みたいにさっさと潰しときゃ梅田の高さ制限も関空の赤字も無かった

88 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/24(木) 06:55:21.34 ID:EsobRHpjo

>>82
伊丹乞食の数字って何だｗ
>>85
自己紹介乙ｗ
>>86
何を指しているのか意味不明ｗ
>>87
過去のという意味だろｗ

89 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/24(木) 06:59:30.91 ID:EsobRHpjo

>>70
今でも3000万クラスで全然語弊はないけど
越えたらいけないなどと誰も言ってないし

90 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/24(木) 07:01:58.32 ID:EsobRHpjo

>>87
もうこれなんだよ
情弱かｗ
＞関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。

91 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/24(木) 07:10:59.43 ID:R81AvMgbm

ダブルスコアだからって
ズリ大師匠の嫉妬が凄まじいねｗ

羽田増便で益々中部センズリアの存在感無くなるね

92 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/24(木) 07:10:38.97 ID:fAA5lSL30.net

．

で、泉ズリは羽田の再国際化とか金浦のみならず虹橋まで有効活用して
相互に接続しまくってる今のトレンドをどう曲解してんの？

93 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/24(木) 07:28:00.10 ID:/xHGU/3x0.net

>>92
勘違いしているようだから、教えてあげる。

東京、ソウル、上海には、１空港では到底足りないほどの航空需要がある。
だから複数空港を運用しているのであり、トレンドなどではない。

大阪には、関空１空港で十分な規模の航空需要しかない。

94 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/24(木) 07:32:37.61 ID:ByO8T1pVi.net

>>93
ただし、師匠のその根拠は『バカ』の意見ｗ

95 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/24(木) 07:58:43.74 ID:EsobRHpjo

>>94
ズリ大師匠
その理由とは？

96 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/24(木) 07:53:09.65 ID:PjY4ohq80.net

ズリ師匠の腸捻転！

97 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/24(木) 08:22:32.26 ID:R81AvMgbm

ズリ大師匠言いっぱなしｗ

98 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/24(木) 08:26:05.74 ID:T9zkHqnoi.net

このアンチはバカってことで確定みたいだなｗ


KIX】関西国際空港(関空)-30@airline【RJBB

612 ：バカアンチ：2012/07/02(月) 03:57:16.56 ID:ffHWpZtPO
>611
こいつ何言ってるわけ
関空が生き残れると思っているのか
羽田成田の大幅に発着枠が増えるのは来年以降なのに何言ってんだよ
だからこそ関空はこういう状態に追い込まれたのにアホか

614 ：バカアンチ：2012/07/02(月) 04:30:02.12 ID:ffHWpZtPO
>613
願いどころか確実な状況だろ
関空と伊丹の売上の差は燃料代なのに
低燃費航空機の登場は関空にとって致命的
B767よりも2割燃費向上するのだからな
更に羽田成田の発着枠拡大が追い撃ちをかけるのだからな

606 ：バカアンチ：2012/07/02(月) 00:58:13.92 ID:XNyk5yNA0
伊丹や神戸を廃止してもその収益では関空はどうにもならないというのがいまだにわかってないんだな
羽田成田の国際線の発着枠増
A350・B787といった低燃費航空機の登場で
関空の廃港が必至の状況なのにあきれるわ

610 ：バカアンチ：2012/07/02(月) 02:42:22.32 ID:XNyk5yNA0
>609
真逆になんか進んでねえだろ
これからが本当に苦しくなっていくだろが
羽田成田の発着枠増は来年以降本格化
A3５０の登場は来年以降 B787はまだ登場したばかり
関空はもうおしまいだということ

99 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/24(木) 08:31:22.57 ID:T9zkHqnoi.net

◆アンチのダブルスタンダード・自己矛盾

○関西には、それほど大きな航空需要はないから、 関空（ハブ空港）は不要。
○関西には、世界有数の人口・ＧＤＰを有し大きな航空需要があるから、複数空港が必要。

○（神戸開港に伴う）関空発着機による淡路島、関空発着機の陸上ルート直下の騒音は、環境基準を楽々クリアしているが、問題である。
○伊丹発着機による伊丹周辺の騒音は、未だに環境基準をクリアできないが、問題ない。

○関西へのアクセスは、伊丹へのアクセスに比べて所要時間が30分ほど余計にかかるから、不便。
○関西〜伊丹の乗継は、関空の乗継に比べてＭＣＴが２時間ほど余計にかかるが、不便ではない。

100 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/24(木) 08:39:46.91 ID:ByO8T1pVi.net

やったね！　ズリ師匠が

> 大阪には、関空１空港で十分な規模の航空需要しかない。

などと言う奴はバカと認めちゃった！

101 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/24(木) 12:43:59.71 ID:T9zkHqnoi.net

関空の廃港が必至の状況なのにあきれるわ

なんて言う奴はバカだなｗ

102 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/24(木) 12:49:20.92 ID:T9zkHqnoi.net

利用増見込まれる上海の両空港で拡張工事、２０年には年間１億１０００万人受け入れ―中国メディア
XINHUA.JP 4月20日(日)7時39分配信

中国メディア・環球網は１７日、上海の空港を管理する上海機場グループの王吉傑副総裁が同日、浦東、虹橋の両空港について拡張工事を実施中で、２０２０年には年間で乗客１億１０００万人を受け入れる見込みであることを明らかにしたと報じた。
王氏が明らかにした計画では、浦東空港に新たに５０万平方メートルの南サテライトロビーを建設、建物に近い駐機場を１１９カ所増やす予定。
これにより同空港では年間のべ８０００万人を扱えるようになる見込みだ。
また、同空港では年内に第４滑走路が、１７年３月に第５滑走路が使用開始予定。
虹橋空港の第１ターミナルも年末までに改装工事に着手することになっている。
現在、２つの空港では年間のべ８２７９万人を扱っているが、２０２０年には１億１０００万から１億２０００万人にまで増加することが見込まれ、現在の設備では対応できなくなるという。
王氏によれば、上海の空港では民間航空以外にも公務用空港としての機能も強化しており、年間６０００回の発着ができる公務機基地も整備したとのことだ。
（編集翻訳　城山俊樹）
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140420-00000003-xinhua-cn




伊丹厨によると、上海では、虹橋空港がなくても浦東だけで容量は足りるそうです。
上記の記事と相反しますが、嘘をついているのはどちらでしょう？

200 ：伊丹厨：2013/10/02(水) 02:00:40.30
>187
おまえバカだな。
仁川や浦東の容量が不足するから金浦や虹橋を併用してるとでも思ってるのかよ。
泉ズリは妄想が強すぎて困る（笑）
仁川や浦東の容量が足りないソースを示してみろ。

103 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/24(木) 13:21:47.06 ID:SitzEkd5g

>>100
嘘つきｗ

104 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/24(木) 15:02:43.58 ID:p/UZekxE0.net

香港エクスプレス、減便中止どころか逆に増便だって
ホント二転三転するなぁ・・・

HK Express Plans to Increase Osaka Service from late-Oct 2014
http://airlineroute.net/2014/07/24/uo-kix-w14/

105 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/24(木) 22:14:52.63 ID:0NdG3OouI.net

みんながこんなとこで永遠に言い合ってる時間を
なんでもいいけど起業でもして大阪の需要上げて、
関空、伊丹、神戸を全てフル活用するように、って案はどうでしょ？

106 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/24(木) 22:16:06.69 ID:0NdG3OouI.net

まあ、そんな能力や行動力ある人が
こんな無駄なやりとりしてるとは思えないのも事実やけど。

107 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/24(木) 22:21:16.95 ID:R4MHpq6li.net

ズリ師匠みたいな人間には、>>106のようなレスは堪えるんでしょうねｗｗｗ

108 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/24(木) 22:48:09.88 ID:IifczUZf4

関空の最大限利用は決まっている
自治体崩壊が危惧されているなかで日本人利用減少でアテにならないので関西の観光やビジネスなどで国際線需要を増やし関空を最大限活用した上で伊丹存続というしか他はない

＞関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。

109 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/24(木) 23:23:04.79 ID:+KPRrb8u0.net

まぁ関空は完全に二期はいらん子なのよ
伊丹も神戸もあるのに作っちまったもんだから
わーわー叫んでるだけ

そこらのガキと一緒ですわ

110 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/24(木) 23:58:29.92 ID:IifczUZf4

アンチ関空はいません
というのは嘘でしたね

逆ですね
関空計画があるのに神戸を造ったが正解
伊丹が無くてもそれに耐えうる計画が関空計画ですからね

111 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/25(金) 00:05:40.81 ID:e0/LGsd52

難癖つけても重要度はこれでわかります

＞関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。

112 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/25(金) 03:28:29.71 ID:Gt8g3QC2i.net

ズリ師匠は、前スレが埋まった途端、今度はこっちでの書き込みが止まったな。
ルールを破ってるんだという背徳感がないのと中部スレを荒らすのに忙しいというのとで、このスレの価値がズリ師匠にとってなくなったか。

113 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/25(金) 04:42:54.71 ID:e0/LGsd52

関係ないことで発狂しても現実は変わらない

＞関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。
関空促進協メンバー
大阪府･兵庫県･滋賀県･奈良県･京都府･和歌山県･徳島県･福井県･三重県
大阪市･神戸市･堺市

中部と重要度が違うのだよ

114 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/25(金) 05:54:36.22 ID:sWbLfcyj0.net

伊丹厨・アンチ関空の特徴


○論証できない。だからレスは１〜３行。

○自らはソースもなく嘘を垂れ流すのに、他人にはソースを要求する。そしてソースを出されても謝罪なし。

○都合の悪い質問には答えない。

115 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/25(金) 06:17:05.69 ID:gON6DlYH0.net

伊丹はいらない子だから、関西新空港が造られた。

116 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/25(金) 06:36:12.16 ID:iE9HPAxIi.net

>>115のレスが1行ｗｗ

117 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/25(金) 07:45:02.43 ID:9/AAFCM90.net

エッセイや自由研究へのコメントは、一行で十分です。

118 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/25(金) 07:54:32.34 ID:gON6DlYH0.net

伊丹厨のエッセイｗ


200 ：伊丹厨：2013/10/02(水) 02:00:40.30
>187
おまえバカだな。
仁川や浦東の容量が不足するから金浦や虹橋を併用してるとでも思ってるのかよ。
泉ズリは妄想が強すぎて困る（笑）
仁川や浦東の容量が足りないソースを示してみろ。

119 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/25(金) 08:42:58.01 ID:rEWWSYtF0.net

アンチ関空なるものが本当に存在すると思ってんだな、ズリ師匠は

120 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/25(金) 09:12:51.13 ID:ZmgjeZI/0.net

関西空港駅における　訪日外国人のお客様向け「みどりの窓口」の設置について
https://www.westjr.co.jp/press/article/2014/07/page_5935.html

爆発的需要の伸びを受けて、ＪＲ西はついにみどりの窓口の増設を決定だと。
すげーなぁこの状況・・・

121 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/25(金) 13:10:00.54 ID:fh3csuvx0.net

関空・伊丹運営権の入札条件、国が承認　2.2兆円で売却
ttp://www.nikkei.com/article/DGXNASFS25H0G_V20C14A7EAF000/

>>120
切符が全部日本語表示なのであれは外人さん困ってないかなといつも思うね

122 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/25(金) 14:17:30.43 ID:Ani7p9yM0.net

新関西国際空港会社

　　　　　　2013年3月期　　2014年3月期　
営業収益　　788億48　　1268億27百万
経常利益　　158億71　　　218億77
当期純利益−26億52　　　239億34

年490億円×45年間＝総額2兆2,000億円（うち金利分1兆3000億円）

これは無理じゃないかな？

123 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/25(金) 14:37:45.31 ID:7qd3ETA1i.net

>>122
これは関空の不採算部門を切り詰めなきゃな

124 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/25(金) 14:45:42.84 ID:Ani7p9yM0.net

前田建：新関空の運営権売却入札に参加検討、豪マッコーリーと合弁で
http://www.bloomberg.co.jp/news/123-MZH0BR6K50YY01.html

125 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/25(金) 14:50:40.37 ID:Ani7p9yM0.net

古い記事ですが

コンセッション方式で空港や道路が金持ちの手に渡る？
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/knp/column/20100517/541220/?ST=print

両空港の運営権の売却価値は、現状で6200億〜6300億円ほどあるとみられる。
米ビジネスウィーク誌2007年5月7日号の特集によると
米国の有料道路や橋、空港などが相次いで投資家に売却されていると指摘。
コンセッション方式は万能ではない。行政は運営権の売却で得た収入によって
負債を解消できる半面、利用者である市民に将来の通行料などとして、のし掛か
ってくる恐れがあるからだ。入札方法や契約内容によっては、市民から不満が噴出しかねない。
シカゴスカイウエーでは93年以降、乗用車1台当たり2ドル（約180円）だったが、現在は
3ドル（約280円）に引き上げられている。

126 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/25(金) 14:56:59.01 ID:Ani7p9yM0.net

俺は勘違いしていたけど金利除いた9000億の運営権は45年間運営権に限定されているのか。
45年後また入札するときに、民間努力で収益性が改善していたらふっかけられるわけだね。


安倍成長戦略・空港民営化の課題と今後　成功するのは1割程度か…試金石の関空
http://biz-journal.jp/2013/06/post_2365.html

　新関西国際空港会社が検討している、運営権の売却の概要が明らかになった。国内外の民間企業や
投資ファンドを対象に年内に募集を始め、年明けに1次入札を実施する。資金の調達額は6000〜8000億
円程度になる。主要空港の運営権の売却では、関空がその先駆けとなる。新関空会社は関西国際空港
と大阪国際空港を運営する権利を売却して1兆2000億円の負債の返済に充てるが、これだけでは足りない。
運営期間を40〜45年に設定するので、今回、権利を売却する運営期間がすぎたら、もう一度、運営権を
売却する“二重売り”を考えているようだ。役人は二段構えと言うが、どう見ても“二重売り”だ。一度の権利
の売却で借金を返せないのなら、あえて民間に権利を譲渡する必要があるのだろうか。新関空会社は政令
により2060年までに全ての負債を返済しなければならない。

127 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/25(金) 19:51:25.58 ID:p0adrPc10.net

元々伊丹の騒音問題、
近隣住民の安全性問題、
発着の時間制限問題
で関空ができた。
関空開港時に伊丹を廃止
せず中途半端に今まで
残していたから関空の
事業拡大にも悪影響を
及ぼしている。
伊丹が便利という声もあるが
24時間運営は無理だし
成田に比べればまだいい方。
関空は体制を整えていけば
深夜の国際線、貨物便の発着
もどんどん増えていく。
また他の国際空港とのリスク
分散もできるし、
観光客をより多く獲得するのであれば
関空⇔他の国際空港で発着を分け
間に新幹線を使えば色んな都市が回れる。
伊丹が無くなっても新幹線やリニアで
フォローできる。
長々書いたけど今後の日本経済の観点から
見れば伊丹を廃止し関空を有効活用すべき。

128 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/25(金) 20:05:11.15 ID:sMQAsLUC0.net

>>127
＞今後の日本経済の観点から
って日本＝東京かよ。

伊丹廃止のメリットは
東京（空港統一による利便性の向上）
泉州（近い空港の増便による利便性・経済効果）
名古屋（ＪＲ倒壊ぼろもうけによる経済効果）

に限られる。
そもそも関空は、最近増便が相次ぎ、滑走路1本分は完全に埋まっている。
関空に集約すると国内線は大幅に減る。それは空港が不便になるだけでなく
１空港集約による利便性の低下もある。
伊丹を廃止するなら、それ以上に無駄な神戸・小牧の廃止からだろう。
小牧はただでさえ少ない中部の需要をかなり食っているわけだが。（そもそも中部の国内線は関空より利用者が少ない）

129 ：103：2014/07/25(金) 20:10:12.47 ID:sMQAsLUC0.net

伊丹自体は騒音や危険性がある。
関空があるわけだから廃止しても差し支えないとは思う。

ではなぜ、代替機能があり、伊丹よりも重要度が低い
小牧をはじめとして、神戸、丘珠などは廃止されないのか？
この３つは茨城や静岡よりも重要度が低いと思うが？

小牧は愛知県が無理やり懇願して残したわけだが、
伊丹は国策。つまり東京政府の政策。伊丹存続は東京の会議室で決まった。

130 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/25(金) 20:18:12.63 ID:RrjA5gwb0.net

>>129
ヒント：関空の容量は完成してもたったの23万回/年

131 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/25(金) 21:24:48.93 ID:gON6DlYH0.net

>>130
福岡空港の発着回数、過去最多の１７万回に

福岡空港（福岡市）の２０１３年の発着回数が過去最多の約１７万回になる見通しであることがわかった。
格安航空会社（ＬＣＣ）などが相次いで増便したことが主な要因とみられる。
滑走路を使用しないヘリコプターを除いても１６万４０００回程度となり、

ス ム ー ズ に 離 着 陸 す る　『　目　安　の　滑　走　路　処　理　容　量　（145,000回）　を　２年連続で　上　回　る　』　見込み。

国　土　交　通　省　福　岡　空　港　事　務　所　な　ど　に　よ　る　と　、

滑 走 路 処 理　『　容　量　は　』　混 雑 し な い　『　目　安　』　で 、　『　超　え　て　も　安全面に　問　題　は　な　い　』　。

航空機の中型・小型化による多頻度運航やＬＣＣの就航に伴って、１２年に初めて処理容量を超えた。
１３年は、ＬＣＣなどが羽田、伊丹など大都市圏への便を増やし、国際線も初めて欧州との定期便が就航。
最終的には１２年より１万５０００回ほど多い１７万１０００回程度になる見込み。
旅客数も０６年以来となる１８００万人台に達し、１９００万人に迫りそうだ。
一方で、夕方などの混雑時には、離陸や着陸の順番を待つ航空機が地上や上空で複数待機する状態になっている。
（2013年12月31日 読売新聞）

132 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/25(金) 21:41:18.71 ID:gFoWbQs8i

国内線はかぶっているのでその部分は統合できる

また伊丹は100名以下の飛行機が多いから間隔が詰められる

よってその回数でも問題なかったりする

133 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/25(金) 21:42:54.86 ID:GUCCuNITg

>>130
それでも足ります

134 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/25(金) 21:46:25.94 ID:gFoWbQs8i

足掻いても関空の需要を増やさない限り伊丹は残れない
人口減少で国内線のみでは不可能
＞関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。

135 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/25(金) 21:36:28.37 ID:rEWWSYtF0.net

その数字出すとまた師匠が火病るよ

136 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/25(金) 21:37:46.51 ID:rEWWSYtF0.net

>>131
散々論破されたのにまだそれ出すの？

137 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/25(金) 21:39:47.76 ID:yJ/uZaM60.net

>>129
小牧はそんな単純な理由じゃないよ。
茨城と同じ理由。

138 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/25(金) 22:03:37.36 ID:GUCCuNITg

>>136
それは嘘
後で違いますとほざいても遅い
＞ 数字が公表されてるんだから、
＞ 「羽田は公表値を○％超えてたから、関空も同程度超えることができると算定して○万回」
＞ 「福岡は公表値を○％超えてたから、関空も同程度超えることができると算定して○万回」

＞ と書いてみろ

これは恥ずかしいな

ズリチョンが作ったルール

＞人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識につい使ってしまうものなのです。

この思想を元に主張しているのだからズリは痛ズリか中部のセンズリア
中部の福岡厨にもやたら詳しいことから正体バレバレ。

中部のセンズリアによるズリなすりつけの顛末ってところだろう。

139 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/25(金) 21:50:16.62 ID:RrjA5gwb0.net

ズリ師匠。関空の二期事業の正当性を訴えるにあたって、
関空は公表されている当時の「13万回/年」を根拠に二期事業が必要だと言ってたね。

で、今回。過去に散々利用した「公表されている発着能力」を臆面もなく無視するときたｗ

お金を落として欲しいと思ったときは、発着能力の値を振りかざし、
逆に自分の不利益になりそうだと思ったときは、発着能力の値にケチをつけ出す。
これって、またダブルスタンダードだよねｗ

140 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/25(金) 22:13:36.60 ID:GUCCuNITg

>>135
勘違いするな
国内線需要はどうしても減る
だから足りる

141 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/25(金) 22:28:40.81 ID:gFoWbQs8i

>>139
だからそれが嘘
こう言えと言ったのはお前らだから

それは嘘ｗ

＞ 数字が公表されてるんだから、
＞ 「羽田は公表値を○％超えてたから、関空も同程度超えることができると算定して○万回」
＞ 「福岡は公表値を○％超えてたから、関空も同程度超えることができると算定して○万回」

＞ と書いてみろ

これは恥ずかしいな

ズリチョンが作ったルール

＞人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識につい使ってしまうものなのです。

この思想を元に主張しているのだからズリは痛ズリか中部のセンズリア
中部の福岡厨にもやたら詳しいことから正体バレバレ。

中部のセンズリアによるズリなすりつけの顛末ってところだろう。

142 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/25(金) 22:33:42.40 ID:GUCCuNITg

ズリ大師匠はみっともない
こう言えとお墨付きを与えたのズリ大師匠だろ

ズリ大師匠の発言
＞ 数字が公表されてるんだから、
＞ 「羽田は公表値を○％超えてたから、関空も同程度超えることができると算定して○万回」
＞ 「福岡は公表値を○％超えてたから、関空も同程度超えることができると算定して○万回」

＞ と書いてみろ

143 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/25(金) 22:29:41.75 ID:gON6DlYH0.net

>>136
どう論破されたのかな？
これを出されるとぐうの音も出ないのはお前等の方ｗ

>>139
その１３万回は、発着能力とは意味が違うから。
それは、２期事業を始めるにあたっての目標値。
もし、関空１期の発着能力が「せいぜい１３万回」なら、１３万回を超えられないよね？ｗ
何も知らないんだな。
http://kotobank.jp/word/%E9%96%A2%E8%A5%BF%E7%A9%BA%E6%B8%AF%E3%81%AE%E7%AC%AC2%E6%9C%9F%E5%B3%B6%E5%BB%BA%E8%A8%AD

144 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/25(金) 22:53:09.78 ID:gFoWbQs8i

地方人口激減するのに伊丹があのまま維持できる訳がない
当然発着回数は減る
ただし関空国際線が激増した場合伊丹に振り分ける
または赤字覚悟の運営

＞関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。

145 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/25(金) 22:58:22.55 ID:RrjA5gwb0.net

>>143
ぷｗ　知らないとか、師匠これは恥ずかしいｗｗ

146 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/25(金) 23:22:14.88 ID:gON6DlYH0.net

>112
110は恥ずかしいねｗｗ

http://kotobank.jp/word/%E9%96%A2%E8%A5%BF%E7%A9%BA%E6%B8%AF%E3%81%AE%E7%AC%AC2%E6%9C%9F%E5%B3%B6%E5%BB%BA%E8%A8%AD

147 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/25(金) 23:59:52.42 ID:dBRw6P4QN

>>145
無駄無駄ｗ

＞ 数字が公表されてるんだから、
＞ 「羽田は公表値を○％超えてたから、関空も同程度超えることができると算定して○万回」
＞ 「福岡は公表値を○％超えてたから、関空も同程度超えることができると算定して○万回」

＞ と書いてみろ

これは恥ずかしいな

ズリチョンが作ったルール

＞人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識につい使ってしまうものなのです。

この思想を元に主張しているのだからズリは痛ズリか中部のセンズリア
中部の福岡厨にもやたら詳しいことから正体バレバレ。

中部のセンズリアによるズリなすりつけの顛末ってところだろう。