【KIX】関西国際空港(関空)-42@airline【RJBB】

1 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/17(木) 21:20:26.77 ID:7GBtNi/Li.net

関西国際空港（関空）について語るスレです。

（１） 関西国際空港の就航情報や利用・見学者が主役のスレです。
（２） 利用者同士、マターリ利用情報交換や議論をしましょう。
（３） 他空港の話題や、他空港との政策的比較はスレ違い。3空港スレや交通政策板で。
（４） 次スレはここが>>950を超えてからにしましょう。

関西国際空港 オフィシャルサイト
http://www.kansai-airport.or.jp/index.asp

新関西国際空港株式会社　オフィシャルサイト
http://www.nkiac.co.jp/

フライトレーダー　関西空港周辺
http://www.flightradar24.com/34.43,135.23/12

伊丹・神戸を交えた３空港問題はこちらで（関空スレで伊丹と神戸の話題は厳禁！）
【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★26
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1404398381/

前スレ
【KIX】関西国際空港(関空)-41@airline【RJBB】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1401476493/

547 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/03(日) 18:20:45.57 ID:iWFhx+Nk0.net

>>546
確かに。ワロタわｗ
ズリ師匠の「伊丹廃止」は師匠にとってあくまでも目的だから、目的ありきの理論が崩壊する典型例だなｗ

548 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/03(日) 18:26:50.65 ID:k1ScXva70.net

>>546-466
はい嘘。
そんなことは言ったことはないよ。
俺は航空需要がそこまで落ち込むとは思っていない。
お前等は、「関空の廃港が必至の状況」になると書いたがねｗ

航空需要がさらに増えても（もちろんあまりにも増えすぎたら別だが）、関空で必要な整備をすることにより、関空だけで対応できる。
だから、伊丹は廃止してよい。
と常々言っている。

549 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/03(日) 18:27:20.44 ID:k1ScXva70.net

>>544
＞発着回数の容量値と需要値を信頼性の高い根拠とともに具体的に出して説明を。
既出。

関空の容量は、下記のとおり、ICAO基準から制約条件となる滑走路処理容量で規定され、４０万回前後にまで拡大できる。
関空を邪魔する神戸は、必要に応じて制限すればよい。

需要については、
国内線は全国的には微増、関西にはリニアという減少要因もあり、伊丹派が主張するように関空集約だと東京福岡などは減る。
国際線は大きく増える。
http://www.nihon-kankou.or.jp/home/committees/report/event/20120325_8b.pdf
国内線：現況２１万回→将来２０万回
国際線：現況７万回→将来１４万回
他フレーター等：現況１．５万回→将来２万回
と想定すると、トータル：現況２９．５万回→将来３６万回



＜参考：容量について＞

１．滑走路処理容量について
離陸機は、ICAO基準に則り、レーダー間隔および後方乱気流回避のための間隔を空ければよく、管制塔からの指示に従い離陸するだけ。
先行機および後続機のヘビー・ミディアム・ライトによって間隔は異なるが、平均すれば約４マイル間隔であり、時間にすると１分半程度だから、時間当たり４０回程度は可能。
着陸機も同様であり、離陸と比べ安全間隔はやや大きく取る必要があるだけなので、同じく平均２分弱間隔となり、３５回程度は可能。
離陸と着陸がミックスされると、より間隔を詰めることが可能。
滑走路占有時間にも左右され、高速脱出誘導路が完備されていれば着陸機が速やかに着陸帯からクリアになり、小型機の割合が大きいほど占有時間は短くなる。
北西側が使えず不利のある再拡張前の羽田の発着枠は、出発機３２回、到着機３１回。
福岡34のように平行誘導路が不備だとタキシング機との誘導路上での交錯を避けるために占有時間が長くなり容量が下がる。
後述の空域容量とも関連するが、ヒースローなどは離陸後の経路を複数取れるのでさらに間隔を詰めることができ、滑走路１本当たり５０回近く（２本合計で９０回以上）も捌ける。
香港などの複数経路を取れない他空港でも、２本合計で時間当たり８０回前後の発着が可能。
時間当たり８０回を年間換算すると、24時間空港なら、概ね４０万回となる。
ICAO基準は世界共通、誘導路も完璧な関空には、上記の通常の容量を確保できない特殊な事情は存在しない。

２．スポット容量について
客観的根拠である航空局の必要スポット数算定式が既に示されている。
これに加え、他空港の実例（スポット数と発着回数実績値の関係）と照らして検証もできるから、客観性や正当性に疑いの余地はない。
関空には、通常の容量を確保できない特殊な事情は存在しない。
関空のゲート（PBBのないローディングスポットを含む）は５０バース、Ｔ３でさらに増える予定。
２期島には広大は未利用地があり、今後とも需要に応じて施設を増強できるため、何の問題もない。
一方、伊丹ではゲートは現在２１バース、増設はきわめて困難で、しかも運用は14時間と限られる。
神戸は、現在のゲートはたったの５バースで、新たな埋め立てなしにはエプロンの大幅な拡張は不可能。
発着が少ないとピーク性も高くなるから、ゲート数が関空の半分なら、実際のスポット容量は半分にも満たなくなる。

３．ターミナル容量について
スポット容量同様、関空には、通常の容量を確保できない特殊な事情は存在しない。
２期島には広大は用地があり、今後とも需要に応じて施設を増強できるため、何の問題もない。

４．空域容量について
離着陸ルートの高度においては、水平飛行間隔の基準は約５マイル。
速度を400km/hとしても、飛行間隔は９０秒弱。
これは、年間換算だと４０万回以上に相当する。
よって、離陸または着陸に必要な間隔より小さく、空域は滑走路（離着陸）よりも余裕がある。
だから、実際は離着陸に必要な時間間隔で飛行する。
関空には、上記の通常の容量を確保できない特殊な事情は存在しない。
なお、「関空の離着陸ルートは陸地上空を使えないから、空域容量が小さい」という主張があったが、上述のとおり、離陸着陸各々１本のルートが確保されていれば、年間４０万回前後のレベルでは問題は生じない。
複数の離着陸ルートの有無が問題となるのは、ヒースローのように５０万回近いなどのレベルの場合である。

550 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/03(日) 18:33:27.44 ID:k1ScXva70.net

こうしよう。

空港計画を立案する際、まずは計画の前提となる需要予測をする。

だから、関西３空港問題の議論の前提として、
「関西圏の将来航空需要はどのくらいになるか」
について、まずは議論しようではないか。

関西３空港問題の議論なのだから、これを避ける理由はないよな？



俺の意見は書いたから、お前等の意見を書いてくれ。

将来の関西圏の航空需要は、どのくらいになると思う？

551 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/03(日) 18:43:01.81 ID:k1ScXva70.net

>>546
＞> 将来の関空単独で対応する
＞ ことができるほど、（リニア開通などで）関西圏の航空需要が落ち込むことになると
＞> 伊丹は廃止されるかもしれない。
＞…が、【基本方針】による正解。

ダメだ、お前は全然理解できていない。

リニアは航空需要を減少させる要因ではあるが、
だからといってトータルで減るとはどこにも書いてないし、
国もそう考えてはいない。

基本方針に書いてあるのは、
「新幹線との対抗上、伊丹を残したい」という伊丹存続の動機がなくなる、
という意味だよ。

552 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/03(日) 18:44:21.29 ID:P50ZugS1i.net

>>548
ズリ師匠、また「誰でも同一人物に見えてしまう病」が発病したの？
少なくとも俺は関空が廃止になるとは思わんな。

『関空だけで対応できる』容量とは、その上限が23万回/年だよ。
『そこまで落ち込むとは思ってない』のに、どうして伊丹を廃止できるのかな？
もはや師匠お約束の矛盾パターン。
いつも伊丹廃止ありきでその場限りのことばかり言うから、すぐに矛盾を突かれるんだよ、師匠。

553 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/03(日) 21:39:03.66 ID:k1ScXva70.net

>>552
じゃあ、なぜ、基本方針に
「運営事業者は、廃止を含め、伊丹の将来のあり方を検討する」となっているのかい？
廃止できないなら、こんな文言が入るわけがないだろう。

説明してくれよ。
その場限りのことばかり言うから、すぐに矛盾を突かれるんだよ。

554 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/03(日) 21:42:25.51 ID:k1ScXva70.net

>>P50ZugS1i >>iWFhx+Nk0 >>ftkUsGpXi >>ORJ8pwSp0

で、将来の関西圏の航空需要は、どのくらいになると思う？

まさか、将来需要に関して何も想定せずに、ただただ伊丹を存続したいという願望膨らませてるのか？

555 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/03(日) 21:51:12.30 ID:k1ScXva70.net

将来の関西圏の航空需要は、どのくらいになると思う？


これに答えられなければ、お前等は関西３空港問題を議論するスタート地点にも立っていないことになる。
「何でもいいから伊丹を存続したい」という願望を膨らませてるだけ、ということ。


さあ、答えな。
議論の前提だから、答えられないようじゃ、議論する資格・能力は無いことになるぞ。

556 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/03(日) 22:26:07.55 ID:k1ScXva70.net

>>P50ZugS1i >>iWFhx+Nk0 >>ftkUsGpXi >>ORJ8pwSp0
＞どうして伊丹を廃止できるのかな？

「関空単独では航空需要に対応できないから、伊丹は廃止できない」
もしこれが真実なら、なぜ、基本方針で、
「運営事業者は、廃止を含め、伊丹の将来のあり方を検討する」
となったのか？

「伊丹は廃止できないのに、運営事業者に、伊丹の廃止を含めて検討させる」？
理解できないｗ　筋が通る説明をしてくれｗ





伊丹を廃止するか否かは別として、伊丹の廃止自体はできる（問題ない）んだよ。
だから、伊丹を廃止するか否かについては、運営事業者に経営判断させ、それを尊重する、となった。
もう諦めな。

557 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/03(日) 22:35:03.00 ID:iWFhx+Nk0.net

>>556
「中央リニアの影響で、伊丹を廃止できるくらい関西圏の航空需要が減ったらそうしよう」
…というだけのことじゃんｗ
ズリ師匠はそれに気付かないほどアホなの？　それとも、気づきたくないだけなの？ｗ

558 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/03(日) 22:37:14.82 ID:EJ5d7fHp0.net

どいでもイイから泉ズリは連投をやめろ
穀潰しの無能が

559 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/03(日) 22:40:19.84 ID:citSXc/e0.net

マジで３空港スレに行ってくんないかな、そういう議論したい連中は
そろそろ冬ダイヤの情報がドドドっと入ってきてもおかしくない頃だから、
そんな議論でスレ占拠されると邪魔かつ迷惑なんだけど。

560 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/03(日) 23:01:47.07 ID:s0Zr3VBrX

>>557
半分の自治体崩壊の危機に 国内専用は対応出来ない
であるからまずこれを達成すること

＞関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。

そうすれば道が開かれるかもしれない

でなければ

＞関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四　その他
３　両空港を取り巻く状況変化への対応

�A空港運営事業者は、　伊　丹　空　港　に　つ　い　て　、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ　の　廃　港　も　含　め　、　将　来　の　あ　り　方　を　今　後　検　討　する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

561 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/03(日) 23:12:19.74 ID:tJdUUHETY

>>558
勘違いするな
嘘をついてまで関空のネガキャンをやるから荒れるのだ
>>557にも注意しない不公平をやってのけるから余計荒れる

562 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/03(日) 23:25:38.28 ID:g+iIMW6xi.net

ここで伊丹や神戸の話題で荒らすのは、まだいい。（良くはないけど）
それよりも、他所の地域の空港スレで、その空港のくだらない悪口を書き込んだり、やれ「関空の方が優れている」とか演説はじめるのは、マジ勘弁。
彼のせいで、普通の関空利用者まで基地外扱いされたらかなわん。
いろんな地域の空港スレでひたすら関空の評判を落とし続けていると、彼は自覚してないんだろうな。

563 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/04(月) 00:31:23.40 ID:2EqLBA1J8

>>562
その批判は通用しない
常滑厨は逆襲にあっているに過ぎない
出没する常滑厨を擁護し
嘘を擁護するのは何を目的としているのか？

まず自らを改められよ

564 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/04(月) 02:43:00.71 ID:IuZWXWUxI.net

ズリズリ言わない方が良い。
痛ズリ君！

565 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/04(月) 04:08:08.70 ID:4E/mHRW50.net

またお念仏か。
いくら容量があっても、使われない容量は何の役にも立たないことに気づけよ。

566 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/04(月) 05:56:45.27 ID:5U5ZdzKn0.net

伊丹の場合は、関西だけの問題ではない。
関西人のわがままで伊丹を廃止するのか？
伊丹を残す必要性は必ずしもない（どっかの泉州民ではないので）が
廃止するならそれなりの意義が必要。
単純に集約したいなら神戸空港を認可した国交省に文句言えよ。

あと関空のアクセス（利用者が多い大阪北部、京都）の改善も急務。
これについては、
リニアや新幹線で梅田ー関空20分以内かつ1500円以下が実現すれば伊丹の存在意義はなくなる。
ただしこの条件の実現のためには、国費でのアクセス鉄道建設が絶対条件。（民間では採算とれない）

どうだろうか。
関空は機能的にはまったく問題がないので、ようはアクセス問題だ。
伊丹と同じ所要時間で、なおかつ交通費も莫大な金額にならなければＯＫ（1500円以内）

567 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/04(月) 06:58:25.64 ID:i6Dj+Mpa0.net

どうだろうか、というか
同じ内容に反応がないのは内容が糞だからと認識しろクズ

568 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/04(月) 07:14:49.53 ID:VtZCaemmi.net

ホントクズだな。
これが本当に関空の為になると思うあたりが基地外過ぎる。


【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 32【RJGG】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1405083608/770��771

770: 名無しさん＠お腹いっぱい。 2014/08/03(日) 23:57:25.57 ID:+oElkvi50
　>>759
　ＪＲ東海+ＪＲバスの割引券のセントレア行は売られたが評判がいまいちで廃止された。
　 現実的には近鉄+名鉄で関空だな。

771: 名無しさん＠お腹いっぱい。 2014/08/04(月) 00:22:41.18 ID:B5HKkPj80
　 年間900万人しかいないんだから小牧で十分なのに
　 なんで不便な中部つくったのか？意味不明

569 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/04(月) 12:36:40.26 ID:mGAy+zeDt

>>568
どこがクズなんだ？
小牧で何も不都合がない

>>565
そんなことを言えば目的がこれなんだから国内専用の伊丹の芽が無くなるだろ

＞関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。

570 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/04(月) 12:29:34.89 ID:RHoSGV7SI.net

痛ズリの自己中レスズリには笑えるw

571 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/04(月) 12:44:21.45 ID:if8FCTF+M

国の取り決めがこれなんだから伊丹を残したければ達成するしかない

＞関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。

572 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/04(月) 12:47:22.84 ID:ZhrOjO140.net

http://www.molihua.org/2014/08/65150-25.html

573 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/04(月) 13:03:24.26 ID:4Styaeex0.net

先週USJ行ってきたけど、韓国人も結構いた気がするが、中国系の人も多かった
あれが台湾の人だったのかな

中韓に替わり“親日・台湾シフト”強まる関空…ＵＳＪ効果、ネット詐欺すら起きた大人気日本菓子も取りそろえ
ttp://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/140804/wec14080407000002-n1.htm

574 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/04(月) 13:57:20.38 ID:KrZrr1lC0.net

大前研一

今回は伊丹空港も一緒に売却するわけだが、両者間の移動はかなり大変で、今では国際線への乗り継ぎには３時間が必要、となっている。
伊丹のすぐ近くまで淀川の支流がきているので、これを広げて関空との間を高速フェリーで結ぶことを地元に要求する。
これでバイパス道路の交通渋滞からも解放され、乗り継ぎ時間は１２０分となる

575 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/04(月) 14:18:38.42 ID:QcjRMcJw0.net

もうひとつ、アジア近距離に関しては伊丹も国際空港にすることだ。
乗り継ぎ時間が６０分という路線もできる。そこまで含めてやらせて
もらえるのなら、２兆何千億円でもペイできるかもしれない。
ttp://www.zakzak.co.jp/society/politics/news/20140803/plt1408030830001-n2.htm

576 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/04(月) 14:49:28.51 ID:SsYm/A+v5

で目的がこれなんだから
目的に叶うかよく考えるとよい
＞関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。

乗り換えの解決はこれで可能

＞関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四　その他
３　両空港を取り巻く状況変化への対応

�A空港運営事業者は、　伊　丹　空　港　に　つ　い　て　、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ　の　廃　港　も　含　め　、　将　来　の　あ　り　方　を　今　後　検　討　する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

577 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/04(月) 14:50:37.79 ID:SsYm/A+v5

であるから伊丹を残したければこれを達成するしかない

＞関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。

578 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/04(月) 15:54:36.97 ID:SHKZ5B1HI.net

伊丹を空港として活用しても欠陥空港なので
制限がある。

579 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/04(月) 16:15:47.22 ID:2eUR4QN5I.net

逆に言うと、
一括で1兆数千億円で買えば、だいぶおいしい話になるってことかね。

580 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/04(月) 16:33:47.17 ID:LNxm8g/pI.net

わざわざ欠陥空港の伊丹で乗り継ぐのは門限リスクが大きい。

581 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/04(月) 16:34:06.82 ID:EPlWM5Px0.net

>>575
アジアで近距離路線を飛ばしてるレガシー各会は
日本各地に直行便を出してるのも知らないの？

関空と伊丹を結んでも仕方が無い、関空と大阪市内を
結んで伊丹を廃止する方が役に立つ。関空利用1800万人
の声である。

582 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/04(月) 16:36:23.68 ID:vqHLm5En0.net

本格国際化前の羽田くらいにするのが妥協点だろうか
ソウル（金浦）、上海（虹橋）、台北（松山）に限り伊丹発着を認可する。
ただし便数制限を設け、それを超える分については従来通り関空発着とする

これでどうよ？

583 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/04(月) 21:06:17.81 ID:i6Dj+Mpa0.net

ペラからジェット転用枠がそもそもあるから
そっちを全部国際線に回せ。
一日３０便はあるから近距離アジア便には十分だろ。
７８７も適用されるからANAには持ってこい。

584 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/04(月) 21:12:04.53 ID:QcjRMcJw0.net

>>582-495
約一名、頭がおかしい人が、
聞いただけで発狂することを、いわないでくださいｗ

585 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/04(月) 21:21:08.74 ID:BzUIZDwN0.net

>>584
また彼を刺激するようなことをｗ

586 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/04(月) 22:35:26.68 ID:iS21Wl4YG

>>583
目的に沿うものなのか
よく考えてみるがいい
これを達成したならば叶うかもしれないが

＞関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四　その他
３　両空港を取り巻く状況変化への対応

�A空港運営事業者は、　伊　丹　空　港　に　つ　い　て　、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ　の　廃　港　も　含　め　、　将　来　の　あ　り　方　を　今　後　検　討　する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

587 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/04(月) 22:19:38.74 ID:RcV3XRGai.net

>>582-495
まともな経営感覚の事業者なら、最低限それは要求するわな。
明らかに、みんなに便利で客を増やせるし。

588 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/04(月) 22:37:59.00 ID:jMF1NCiuY

>>582
この目的を達成出来るかどうか考えるといい
話はそれから

＞関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四　その他
３　両空港を取り巻く状況変化への対応

�A空港運営事業者は、　伊　丹　空　港　に　つ　い　て　、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ　の　廃　港　も　含　め　、　将　来　の　あ　り　方　を　今　後　検　討　する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

589 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/04(月) 22:44:23.40 ID:iS21Wl4YG

>>587
契約事業者は方針を守るよう求められるのです
まず目的達成することを考えよう

＞関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四　その他
３　両空港を取り巻く状況変化への対応

�A空港運営事業者は、　伊　丹　空　港　に　つ　い　て　、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ　の　廃　港　も　含　め　、　将　来　の　あ　り　方　を　今　後　検　討　する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

590 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/04(月) 23:20:12.38 ID:QcjRMcJw0.net

記念カキコ

　　XXXの処理能力向上策は鋭意進められている。
　　これはXXXだけでは能力が足りないことを示す、何よりの証拠。

ズリさんに二言はないですよねｗｗｗｗｗ

591 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/04(月) 23:52:55.16 ID:iS21Wl4YG

>>590
処理能力向上策≠XXXだけでは能力が足りない

592 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/04(月) 23:58:34.33 ID:jMF1NCiuY

ズリ大師匠は何のことはない
目的を達成しつつ伊丹も生かす方法が思い付かないから荒れているだけなのです
＞関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四　その他
３　両空港を取り巻く状況変化への対応

�A空港運営事業者は、　伊　丹　空　港　に　つ　い　て　、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ　の　廃　港　も　含　め　、　将　来　の　あ　り　方　を　今　後　検　討　する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

593 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/05(火) 01:38:06.16 ID:xulVHxteQ

伊丹を真面目に解決するつもりなら
国内線は羽田のみ
国際線は中韓路線
ただし北京上海仁川は除く
これぐらいやればあるいは許されるかもしれない
国際線は単価が高いし
これにも適合するのでは？
＞関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。

594 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/05(火) 01:44:36.12 ID:tIwu9/u30.net

ソウル、台北、上海などでは、
プライマリーエアポートだけでは都市圏の航空需要に対応できないから、
金浦、松山、虹橋などを活用している。

大阪でも、プライマリーエアポートである関空だけでは都市圏の航空需要に対応できないのなら、
伊丹を活用すべきだろう。

そうなる状況が予想されるかどうか、これは関西３空港問題を考える上で整理すべき大きな前提の一つ。




将来の関西圏の航空需要は、どのくらいになると思う？
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

595 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/05(火) 01:44:56.78 ID:8fI6mozx0.net

ん？

この静けさは‥
まさかとは思うけど、泉ズリって伊丹廃止とか本気で書いてたかな？


まさか‥とは思うが

．

596 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/05(火) 02:04:30.81 ID:vIzN8URoO

>>595
であるから
目的を達成しなければならず伊丹を残したければ
関空の需要をかなり増やすこと
あるいは伊丹がかなり譲歩すること
それ以外ありません
それを拒否すれば伊丹は存在出来ません
＞関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四　その他
３　両空港を取り巻く状況変化への対応

�A空港運営事業者は、　伊　丹　空　港　に　つ　い　て　、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ　の　廃　港　も　含　め　、　将　来　の　あ　り　方　を　今　後　検　討　する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

597 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/05(火) 02:07:13.84 ID:zkorJlHh0.net

関空を補完するのは神戸でどう？
伊丹は関空借金返済の為に空港は止めて
華麗に変身をすればよい。

598 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/05(火) 05:36:51.26 ID:FcAMOXmgi.net

>>595
そのまさかですｗ

599 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/05(火) 05:40:42.67 ID:SXH0KKnW0.net

伊丹を廃止できるかどうか分からないのに、
「運営事業者に、伊丹の廃港を含めて、将来のあり方を検討させる」？

もしそうなら、国は先走りすぎだな。
国はバカなのか？



運営事業者がどう判断するかは別として、伊丹の廃止自体はできる（問題ない）んだよ。
だから、基本方針で、あのようになった。
廃止できるかどうかすら定かでない状況で、「運営事業者は検討する」なんて、早すぎるからね。

まあ、実際に廃止するか否かは、運営事業者の判断だ。

600 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/05(火) 07:35:03.53 ID:HTaZaKZci.net

>>599
ズリ師匠！
関空スレと三空港スレで同じお念仏をコピペする奴はアホだって、ズリ師匠が言ってたよ。

601 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/05(火) 08:38:51.22 ID:bE9imQHwi.net

質問されているんだから、答えなよ。


将来の関西圏の航空需要は、どのくらいになると思う？

602 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/05(火) 09:27:53.26 ID:8UvjRvFzb

>>598>>600
ごまかしてもダメですよ
現実に取り決めがありますから
伊丹は放っておいたら自治体崩壊でじり貧ですよ

＞関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四　その他
３　両空港を取り巻く状況変化への対応

�A空港運営事業者は、　伊　丹　空　港　に　つ　い　て　、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ　の　廃　港　も　含　め　、　将　来　の　あ　り　方　を　今　後　検　討　する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

603 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/05(火) 15:39:42.88 ID:zpFJ6C65i.net

紀州みかんばたけ空港に、みかん色のみかん叩き売りコーナーがオープンしましたよ

ttp://www.wakayamashimpo.co.jp/2014/08/20140804_40853.html

604 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/05(火) 15:46:21.89 ID:2eImdlPT0.net

>>603
南紀白浜空港がそんな気持ち悪い名前に改称したのかとオモタ

605 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/05(火) 16:49:43.38 ID:ibFQk1dH0.net

>>603
紀州には南紀白浜空港しかないわけだが。

某離島にある空港では、みかんは育たない。

遠州みかんばたけ空港○
伊予みかんばたけ空港○

606 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/05(火) 16:54:46.52 ID:k+EZRD3c0.net

>>601
＞質問されているんだから、答えなよ。


そういう態度だから、誰からも相手にされないんだよ。
実社会で人と話した事が無いんだろうな。
それか、こういう態度がとても無礼だという事を知らずにやってるんだろうな。

607 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/05(火) 18:24:29.86 ID:wcSYU5tJi.net

>>606
そもそも、ズリ師匠が「質問されているんだから、答えなよ。」と語りかけてる相手は大抵無関係の人間である件。
俺は師匠に「答えなよ」ってレスされたことがあるが、そんな質問をされた覚えがないのでスルーしたが…。
おそらく他の誰も師匠の「答えなよ」に応えないのにも、同じ理由があるかと。

ズリ師匠、『誰でも同一人物に見えてしまう病』を早く治しましょうね。

608 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/05(火) 20:07:43.33 ID:uNTAhhCL0.net

誰でもズリ師匠と呼んでるお前もだろと。

609 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/05(火) 20:44:39.45 ID:vficROIF0.net

ズリ師匠は独りぼっちだよ
以下、師匠が独りとバレたときのやりとりを抜粋。（暇な方は、過去ログの師匠が独りとバレた直後の狼狽ぶりも笑えるので見てみよう）


【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★24
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1396368706/110-120

110 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2014/04/09(水) 18:05:55.41 ID:WXdIphuR0
　ズリ師匠に質問なんだけど、
　ズリ師匠って、このスレにいる「ズリ師匠の仲間」は何人くらいいると思ってるの？

111 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2014/04/09(水) 18:35:08.10 ID:scaAkgoF0
　俺は何年も前からこのスレで痛み廃港を訴え、それは客観的データからロジカルに導かれた当然の帰着と考えている。
　金持ち喧嘩せずじゃないが、乞食がノイジー・マイノリティ化し、正論がサイレント・マジョリティとなるのはどの業界でも同じ。
　当然のことを何度も何度も主張するのは結構疲れるんでね。
　たまにここを覗いては、「また飽きもせず同じことやってるｗ」とニヤニヤ見守ってるだけｗ

113 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2014/04/09(水) 18:43:41.49 ID:scaAkgoF0
　ある意味、まだここで頑張ってる関空派の皆さんには頭が下がるんよねぇ。
　お前らみたいなクソを相手にしてくれるんだから、彼らには感謝しろよｗ

120 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2014/04/09(水) 23:31:44.05 ID:WXdIphuR0
　>>143 >>146
　（ネタばらし：　>>139のアンケートの真意は、「>>139に何人のズリ師匠たちがレスをするか」その人数を調べるということでした。）
　で、その数はたったの　1　人　ｗ　　もう一度言うが、　た　っ　た　の　1　人　ｗ　ｗ　　ID:scaAkgoF0さんだけｗ
　>>139の尋ね方だと、例えば>>143に対しても「同感だ」だとか「いや俺は○人だと思う」ってレスも来てしかるべきなのに、それすらもないｗ
　だって、>>146さんの自己申告が真実なら、彼の言う「ここで頑張ってる関空派の皆さん」がかなりの数いるはずなのに、ここに常駐しているはずの彼らのレスすらなしｗｗ
　だって、普段「ズリ師匠は独り」と叩かれる彼らにとって、それを否定する絶好のチャンスなのにだよｗ
　もう、これは結論はひとつだねｗｗ　　いやあ、　1　人　ですかｗ　ズリ師匠、　1　人　ｗ　ｗ

610 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/05(火) 20:55:44.86 ID:1rEX3sQXD

ズリ大師匠は真面目に応じる気はさらさら無いようです

＞関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四　その他
３　両空港を取り巻く状況変化への対応

�A空港運営事業者は、　伊　丹　空　港　に　つ　い　て　、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ　の　廃　港　も　含　め　、　将　来　の　あ　り　方　を　今　後　検　討　する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

611 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/05(火) 21:05:04.68 ID:fynVkHSkI.net

あ

612 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/05(火) 21:07:31.41 ID:fynVkHSkI.net

痛ズリは都合の悪いレスを書かれると毎度規制申請するの？
バカか？

613 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/05(火) 22:58:36.25 ID:8fI6mozx0.net

神戸空港スレにずっと携帯電話とパソコンで荒らしてる泉ズリが
何故アク禁にならんのか不思議でなんねー

2chの運営のアク禁基準はしつこいくらい粘着質で、
カキコミたい奴に金を払わせるくらい、規制の正当性を声高に叫ぶ割には、
本当の荒らしを何年も野放し

奴のカキコミが全部ピーチスレにでも自動転送されたら
解消されるような気もするけどね
，

614 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/05(火) 23:25:49.19 ID:in0BkIDoi.net

>>608
おっとズリ師匠、よほど動揺しているのかここで失言ｗｗ

> 誰でもズリ師匠と呼んでるお前　【も】　だろと。

【も】ってことは、>>607の内容が、少なくともズリ師匠に当てはまると思ってるんですねｗ
嗚呼、ズリ師匠。ついに師匠が『誰でも同一人物に見えてしまう病』を患っていることを認めちゃったｗｗ

615 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/05(火) 23:40:24.31 ID:a8G79DuAO

現実と向き合えないズリ大師匠

＞関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四　その他
３　両空港を取り巻く状況変化への対応

�A空港運営事業者は、　伊　丹　空　港　に　つ　い　て　、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ　の　廃　港　も　含　め　、　将　来　の　あ　り　方　を　今　後　検　討　する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

616 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/05(火) 23:50:00.22 ID:a8G79DuAO

>>614
お前は皮革生産地のキチガイかｗ

お前の思い込みを指摘したことが何故認めたことになるんだバカかｗ

617 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/06(水) 05:38:30.45 ID:4Y1i7TkH0.net

将来の関西圏の航空需要は、どのくらいになると思う？


まさか、空港問題を議論する上での前提となる将来航空需要について何も考えることなく、
ただひたすら「伊丹を存続させてほしい」と願望を膨らませてるだけなのかい？
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

618 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/06(水) 06:13:47.59 ID:jyLVG02t0.net

もう一度いいましょうか？

伊丹は廃止されるかもしれない。
今の関空では、単独で対応するには能力が足りない。
だから、伊丹がなくても関空だけで対応できるよう、関空の処理能力向上策が鋭意進められている。

分かった？

619 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/06(水) 06:23:49.02 ID:0oKmBTm90.net

>>618
妄想もいい加減にしとけ

620 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/06(水) 06:49:13.76 ID:4Y1i7TkH0.net

>>619
では、なぜ関空の処理能力向上策が鋭意進められているのかな？

Ｔ２供用前の段階でも、関空には伊丹の約２倍の処理能力があった。
伊丹は存続する（存続せざるをえない）のなら、関空でのターミナル増設なんて要らなかったはずだよね？

621 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/06(水) 06:51:09.30 ID:0oKmBTm90.net

アホ？

622 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/06(水) 06:57:07.92 ID:4Y1i7TkH0.net

>>621
どこが？
具体的に

負け犬の遠吠えかな？ｗ

623 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/06(水) 07:22:50.18 ID:DoGGarIUi.net

>>620
役立たずの関空と言えど、23万回/年程度の容量は確保してもらわないと困るからだよ。
ちなみに一期島だけの容量は13万回/年な。ソースは国や新関空の各種発表。

624 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/06(水) 09:34:08.27 ID:VgfDiI8a0.net

ZAKZAKの記事やが2兆5000億位まで入札価格が上がるかもやそうな

「関西空港運営権売却」で役人とゼネコン、癒着の歴史終わるか
ttp://www.zakzak.co.jp/society/politics/news/20140803/plt1408030830001-n1.htm

625 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/06(水) 21:14:40.49 ID:xOfgTjD+I

自治体崩壊で回数が減り赤字転落してしまう伊丹を取り込むのは容易い
そうならないためには関空の需要を増やすしかない

それがわかっているからこその関空促進協

＞関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四　その他
３　両空港を取り巻く状況変化への対応

�A空港運営事業者は、　伊　丹　空　港　に　つ　い　て　、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ　の　廃　港　も　含　め　、　将　来　の　あ　り　方　を　今　後　検　討　する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

626 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/06(水) 22:02:56.29 ID:Y08KhwfK3

>>623
どういう条件下での回数かな？
エンブラエルなら間隔詰めれて回数増やせるぞ

627 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/06(水) 22:06:04.42 ID:Y08KhwfK3

>>623
それなら大型機の割合が多くとか当時の社長が言ってたな

伊丹基準なら増やせるな

628 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/06(水) 22:32:08.27 ID:wMYBOn1C0.net

ANA大阪支店長、旅行会社と関係深化へ、FSCの強みも武器に
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=62863

首都圏がある程度終わったら次は関西、との発言いただきました―
中長期的な構想なんで何年先になるかは分からないけど、
オリンピック云々ともかかわってくるから、向こう５・６年の間には、って感じかな？

629 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/07(木) 06:24:43.48 ID:lAOYKee+0.net

痛ズリア！

ＬＣＣや海外からの若い客で賑わい活気のある関西国際空港を尻目に
ボッタクリ航空会社を利用してニヤけている老害の利用がほとんどで
誰の目にも衰退著しい墓場みたいな痛民空港はとっとと廃止したら？

630 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/07(木) 06:48:44.13 ID:VYZKqqGx0.net

恥ずかしい妄想はこちらで

143 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/06(水) 22:34:21.50 ID:wMYBOn1C0
ANA大阪支店長、旅行会社と関係深化へ、FSCの強みも武器に
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=62863

さすがにＡＴＡ・全東京空輸と煽られっぱなしでは黙っていられなくなったか
首都圏に目処が付いたら関西も、という発言が飛びだしたな。
中長期的な話で、ＪＡＬのように具体的なスケジュールが出てきたわけではないけど。

144 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/06(水) 22:50:10.31 ID:doR8U4tD0
>>178
羽田経由で国際線需要取り込みwww
むしろ関西にとっては有害では？

145 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/06(水) 22:56:29.96 ID:wMYBOn1C0
>>179
関西から羽田経由で出国相次ぐ
→羽田便を関西人が占拠し他地域の人乗れない
→だったら関西から直行便出そう！

こうなるのを期待したいね。

146 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/06(水) 23:09:14.87 ID:doR8U4tD0
穴としては関西地域発の欧米線は伊丹から東京経由で行ってくださいってことだろ
ＪＡＬがＫＩＸＬＡＸ就航させたら露骨な対抗手段とりそう

147 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/06(水) 23:13:00.91 ID:kWJ7N/Kq0
東京嫌いの多い関西人が羽田便なんか使うわけがない
羽田便を関西人が占拠なんて間違ってもありえない

148 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/06(水) 23:14:26.23 ID:U4ZOisG10
伊丹空港の大型機の着陸料は100倍に値上げすればいい

大型機は羽田と新千歳ぐらいでしょ

149 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/06(水) 23:17:02.10 ID:U4ZOisG10
伊丹→羽田便の着陸料を値上げして、

それを原資に、関空の5000キロ以上の長距離路線に多少でも助成してやればいい

150 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/06(水) 23:33:13.17 ID:hBLdRuOo0
関空で支援が必要なのは近距離ではなく中・長距離なのに
ピーチで無駄遣いしているからな

631 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/07(木) 07:41:15.40 ID:yCFwBJlKi.net

関空なんて使っているのは、オラが村の泉州民の乞食ばかりなんだろうなあ
こんなんだと、コンセッション即伊丹国際化で関空破滅パターンになるだろうね
滋賀以東だと、セントレアへ関空利用者が流れてしまうこともあり得るなあ
ピーチは那覇重点化確定だし、福岡の増築が済んだら、関空は完全にお払い箱だなあ

632 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/07(木) 07:51:28.04 ID:c2suQTje0.net

伊丹国際化ねぇ・・・
実施されたとしても極めて限定的で、関空の存廃につながるようなものにはならんよ

もし関空のものを集約する、まで考えるのなら
伊丹、豊中の両市街地を全部潰すくらいのことしないと無理だなぁ
もちろん引っ越し費用なんて１円も出ないよ。

633 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/07(木) 08:03:07.02 ID:yCFwBJlKi.net

ズリ師匠は素人まる出しだなあ
きっと航空行政や企業経営に携わったことないんだろうなあ
泉州から飛行機眺めるだけの乞食なんだろうなあ

789で伊丹の能力が底上げされ、好調な羽田・成田に関空は完全に飲み込まれると思うなあ

634 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/07(木) 08:07:17.17 ID:4viWYAfQ0.net

>>632
関空のものを集約する必要はないよ。
近距離は国際線出せばいい。

一日３０便あれば日系レガシーは収まるだろ

635 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/07(木) 08:09:33.61 ID:c2suQTje0.net

で？長距離はどうすんの？
まさか乗り継ぎで行くから直行便は要らない、なんてキチガイなことは言わないよな？

636 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/07(木) 08:38:01.48 ID:FP9sX5Q50.net

>>633
関空が一番好調だよ、支払利息が無ければもっと
伊丹潰して跡地売却、売却益で関空の借金削減
これ当然の流れだよ。

伊丹は、大阪の恥。古い・汚い！
新大阪も関空も大阪の玄関口はどんどん綺麗になるのにね。
伊丹早く潰さないと大阪の評判を落とすだけ。

637 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/07(木) 10:30:42.94 ID:4AFUiIJR0.net

>>633
成田のどこが好調なんだ。
あきらかに羽田に客とられてるぞ。

638 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/07(木) 10:37:41.92 ID:4AFUiIJR0.net

>>634
　ムチャ言うなw

639 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/07(木) 11:34:54.13 ID:Sxx21qKM0.net

>>636
ぼくのかんがえたシムシティな。

640 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/07(木) 12:35:34.36 ID:9P/g029bi.net

ズリシティ（笑）

641 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/07(木) 13:24:46.19 ID:xWEfyx5y0.net

>>633
>伊丹は、大阪の恥。古い・汚い！

そもそも大阪が日本の恥なんだよ。
在日だらけ、ナマポ不正受給などなど。
そのくせ一丁前に東京にライバル意識を持つ。

京都の人間ならわかるが、大阪や神戸の人間なんてホント恥だ。

642 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/07(木) 16:25:57.78 ID:kbtLUQFa0.net

南海電車スレで拾った

「空飛ぶ電車」のLCC・ピーチがついに列車に!? 特急ラピートとコラボを展開
ttp://news.mynavi.jp/news/2014/08/07/304/

643 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/07(木) 16:28:40.04 ID:kbtLUQFa0.net

その他のニュース

安倍政権「成長戦略」を占う関空・伊丹運営権売却の成否
http://diamond.jp/articles/-/57213

大阪税関／関西空港の７月の貨物取扱量は５万８０２２トンで１０か月連続のプラス（対前年同月比 １０・９％増）
ttp://www.e-logit.com/loginews/2014:080611.php

644 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/07(木) 20:06:03.34 ID:RNpr2gmYi.net

ズリ師匠、おめでとう！
関空に黄金の茶室だってさ。ズリ師匠憧れの歴史上の偉人ネタだよ！
ttp://www.pref.osaka.lg.jp/hodo/index.php?site=fumin&pageId=17164

これで、セントレアに嫉妬して中部スレにキモい書き込みをする作業から足を洗えるね、師匠！

645 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/07(木) 20:29:34.23 ID:hC/akaFp5

前年割れのセンズリア寄ってくんなｗｗｗ

646 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/07(木) 20:33:35.87 ID:hC/akaFp5

お盆の予約率
東海道新幹線２％減少
ただ首都圏から関西へは３割以上増加
USJが人気という

中部国際空港も前年割れ