航空管制官スレッド Part.2

1 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/09/09(水) 08:11:17.19 ID:qKCSyczE0.net

航空管制官のための板です。
なんなりとどうぞ。
荒らしはスルーで。
※前スレ
航空管制官スレッド Part.1
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1304813017/

2 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/09/09(水) 08:12:09.62 ID:qKCSyczE0.net

荒らしはトコトン無視でいきましょう

航空管制官専用スレですが、管制に興味のある方や
質問も受け付けて良いかもしれません

出来るだけ荒れないように、あまり好ましくない
言葉は使わないようにしましょう　
自分に返ってくるだけです

しかし、現在の管制官の状況を踏まえて、今後の
管制官の待遇や職場状況をよくするためにも、また日ごろから
ストレスが爆発しそうで、抱えていることは自由にお書きください

意見交換の場としても活用できたらと思います。

荒らしだけは完全スルーでお願いいたします。

3 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/09/12(土) 09:25:31.93 ID:QR/vaLye0.net

航空マニア相手に職務上知りえた情報をペラペラ話すOBがいるね　困ったもんだ
>Re: Boeing 747 Vol.4 Part.9 Name:航空反省官 Date:2015/09/10(Thu) 17:05 No.15406
>通称「カンタロウ」を思い出とともに未出のレジを一枚。なんと言ってもQFAは朝一番で到着することが印象的でした。
>そこで管制官が考えることは一番機を効率よくHoldingからレーダー誘導して限りなく
>6:00:00に近い時間に着陸させることです。6:00:00から6:00:15ぐらいの間に着陸させることが出来るとアプローチ
>の技量が「A」というふうに仲間内で評価されていました。そんなことをしても給料が上がるわけでもないし、
>失敗して6:00:00から1秒でも早いと始末書ものだったのに、今考えてみるとチキンレースのようなこと
>をしていたと思います。

4 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/09/12(土) 09:30:08.97 ID:QR/vaLye0.net

警備厳重な重要保安施設に知人（マニア？）を案内していたらしい　
>降雪の翌朝は仕事がOFFでもよく撮りに行っていましたが、だいたい風は強く下は凍結していました。
>「タワーから撮ってみたい」という人を冬の寒い日に案内したところ、彼は9時半から11時までずっと
>キャットウォークへ出ずっぱりでした。後で「寒くなかった」と聞いたら「撮っている間は寒さを
>感じない」とのこと。

5 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/09/12(土) 09:32:31.36 ID:QR/vaLye0.net

訓練中でも写真撮影に熱中　職務専念義務違反？
>Re: Boeing 747 Vol.3 Part.11 Name:航空反省官 Date:2015/08/15(Sat) 09:37 No.15207
>毎年恒例の千葉県警ヘリの搭乗訓練の際のものです。出発コースはトラフィックの状況に応じてタワーが
>指示するため様々でした。この時はTango誘導路上のヘリパッドをRWY34方向に離陸して直後の右旋回が
>指示され、第2ターミナルの上を通過したのだと思います。スポット87番からプッシュバックされるショットです。
>皆があまり乗りたがらないので、引率責任者として二回乗った年もありました。

6 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/09/12(土) 09:34:47.55 ID:QR/vaLye0.net

この人2007年には秋田に居たんだね　もう退官したみたいだけど現役に迷惑は掛けないでね
皆が仕事中に遊んでいると勘違いされるから
>個人的に一番思い出に残ることは、もう10年近く前になりますがこの会社の737が某北国の空港に在勤中に
>誘導路へ着陸したことです。お昼ちょっと過ぎに着陸し、それから各所に連絡、報告し事故調査委員の
>聞き取りを終えて解放されたのは翌日の午前3時でした。

7 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/09/12(土) 17:20:38.80 ID:8I5OaifP0.net

本日のJL372(KKJ-HND)に搭乗。

房総半島を横断して着陸進入は明らかに通常の34Lのルートだったが、東京湾上の海ほたるの横あたりで急に右に進路を変えそのまま34Rに着陸した。

HNDへの着陸は400回以上経験しているが、ゴーアラウンドを除くとあのような進路変更は初めてだった。

スポットは1タミの24番だったので34Lのままのほうが効率が良かったと思うが、どのような理由によるものか？

8 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/10/12(月) 07:26:39.33 ID:+tfMzt910.net

鹿児島の管制官は、今どうしているんだろ。

9 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/10/12(月) 09:59:18.09 ID:zqJGGD1C0.net

>>8
何かあったの？

10 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/10/12(月) 16:24:11.24 ID:hd/SpOvT0.net

ニアミス

11 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/10/12(月) 18:37:24.12 ID:zqJGGD1C0.net

鹿児島で日航機着陸やり直し＝小型機割り込み、安全委が調査
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20151011-00000061-jij-soci

これか

12 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/10/15(木) 21:00:56.13 ID:6oM8CBI00.net

新航空管制 ５年後から導入へ

10月15日 5時59分



国土交通省は、高い高度と低い高度で担当する管制官を分けることで１人１人の管制官が受け持つ業務を整理し、より多くの航空便に対応することができる新しい管制方式を、５年後から段階的に導入することにしています。

管制官が対象とする航空便には、空港周辺のほかに、高い高度を巡航中の旅客機と、低い高度を上昇したり降下したりする旅客機の主に２つのタイプがあり、今はどちらも同じ管制官が担当しています。
国土交通省はこの方式を改め、高度によって担当する管制官を分けることで１人１人の管制官が受け持つ業務を整理し、より多くの航空便に対応することができる新しい管制方式を、５年後から段階的に導入することにしています。
具体的には、高度で区別せず空域ごとに札幌、東京、福岡、那覇の４つの航空交通管制部が受け持っていた方式を改め、高度１万１０００メートルより高い高度の管制は福岡に１本化します。
一方で、札幌と那覇を廃止するとともに神戸に航空交通管制部を新設し、低い高度の管制は、東京と神戸の２か所で担当するということで、１０年後の平成３７年春までにすべて新しい管制方式に移行させることにしています。
また、空港周辺はこれまでどおり、各空港の管制官が担当します。欧米の一部の空域では、高度によって管制官を分ける新しい方式をすでに導入しているということです。


http://www3.nhk.or.jp/news/html/20151015/k10010270211000.html

13 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/10/30(金) 01:14:34.02 ID:MDy1U/6N0.net

福岡空港では、滑走路増設が始まろうとしていますが、
ゲートが現在１９バースしかないので、
滑走路だけを増やしたところで、空港能力は上がりません。

滑走路以前に、ゲートの方が先に限界に達してしまうからです。
しかも、リモートスポットさえ満杯という有様です。

ゲートが２０バース程度では、滑走路を何本増やしても、
旅客機の発着は、年間１６万回程度が限界です。
（自衛隊機やセスナなどを加えた上限は１７万回程度）

滑走路は１本だけでも、ゲートをもっと増やせば、
旅客機の発着には、年間１７万回程度ならば、十分対応できます。
（自衛隊機やセスナなどを加えた上限は１８万回程度）



福岡空港の能力を上げるために、
滑走路だけを増やすのでなく、ゲートをもっと増やしましょう！

第一のボトルネックは滑走路ではなくゲートだから、
滑走路よりも、ゲートを増やす方が先決です。

14 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/01/11(月) 23:10:34.14 ID:BesgS5XQ0.net

みんなあけおめ

15 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/01/12(火) 00:07:25.88 ID:aJiY9Spf0.net

あけおめー。管制官ではありませんが。

ところで管制官のみなさん、元日はハッピーニューイヤー、クリスマスはメリークリスマス、
普段はグッデイなどのあいさつを言われて鬱陶しかったり、面倒だったり、正直やめて欲しいとか思うものですか？
忙しそうなときはこちらは言わないようにしてますが、ショートカットもらったときは基本的にサンキューを、
感じの良い方とかだとハンドオフ時にグッデイなどと言わせてもらってます。
あと、管制官の方から挨拶いただいたときは必ず返すようにもしています。
管制官のみなさんの率直な考えを教えてください。
長文ですみません。

16 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/01/13(水) 23:49:17.84 ID:pQmvpjjW0.net

福岡空港では、滑走路増設が始まろうとしていますが、
ゲートは現在１９バースしかないので、
滑走路だけを増やしたところで、空港能力は上がりません。

滑走路以前に、ゲートの方が先に限界に達してしまうからです。
しかも、リモートスポットさえ満杯という有様です。

ゲートが２０バース程度では、滑走路を何本増やしても、
旅客機の発着は、年間１６万回程度が限界です。
（自衛隊機やセスナなどを加えた上限は１７万回程度）

滑走路は１本だけでも、ゲートをもっと増やせば、
旅客機の発着には、年間１７万回程度ならば、十分対応できます。
（自衛隊機やセスナなどを加えた上限は１８万回程度）



福岡空港の能力を上げるために、
滑走路だけを増やすのでなく、ゲートをもっと増やしましょう！

第一のボトルネックは滑走路ではなくゲートだから、
滑走路よりも、ゲートを増やす方が先決です。
ゲートが２０バース程度では、話になりません。

17 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/01/20(水) 21:43:55.53 ID:oNhMFJKM0.net

福岡空港

〜滑走路増設で能力が上がるよう見せかける「手口」〜



福岡空港では，現在は平行誘導路二重化に伴う国内線ターミナル改築のために国内線の便数を減らしているが，過去には１時間当たりの発着回数が４０回を超えたこともあった。
（2014年3月の時刻表上の11時台の発着回数は，４２回）

つまり，現状（滑走路１本，誘導路二重化なし）でも，福岡空港では，（もちろん無理な運用ではあるが）１時間当たり約４０回の発着は可能。

１時間当たり約４０回となると，スポットの処理能力も完全に限界で，増便余地なし。

平行誘導路二重化でもスポットは増えず（むしろ減る），滑走路増設でもスポットは増えない（貨物ターミナルを苛めれば若干は増やせる）。
つまり，平行誘導路二重化や滑走路増設を行っても，スポットの処理能力がほとんど向上しないから，空港としての能力もほとんど向上しない。



この都合の悪い事実を隠すための「手口」がこれ。

福岡空港を混雑空港に指定することで，発着回数の上限値を，一旦，現状よりも少ない値に設定する。
そして，平行誘導路二重化や滑走路増設の進捗に合わせ，徐々に上限値を上げていく。

こうすることで，平行誘導路二重化や滑走路増設によって，能力が上がるように見せかける。


しかし実際は，滑走路増設で，やっと現状の発着回数に戻るだけ。
つまり，滑走路増設後も，上限値は現状とほぼ同じ。
滑走路を増設しても，能力は上がらない。
能力が上がらないのは，ボトルネックであるスポットの処理能力を上げられないから。



＜１時間当たりの発着回数の上限値＞
　・現状：概ね４０回（４２回の実績もあり）
　　↓
　・混雑空港指定後：３５回（現状と比較して概ね−５回）
　　↓
　・平行誘導路二重化後：３７回（現状と比較して概ね−３回）
　　↓
　・滑走路増設後：４０回（現状とほぼ同じ）
http://www.city.fukuoka.lg.jp/data/open/cnt/3/45791/1/20150916-houkoku5-keizai.pdf

18 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/01/26(火) 23:05:44.46 ID:eIYNuSM+0.net

福岡空港の現状のローディングスポット数（リモートスポット含む）は，予備スポットを含めて
・国内線：２１バース（固定スポット１３，リモートスポット８）
・国際線：９バース（固定スポット６，リモートスポット３）
であり，過去には最大で ４２回/時 を処理したことがある。
この時の定期旅客便の発着回数は，１６万回/年 強。

将来，ローディングスポットを無理やり増やしたとしても，
予備スポットを除けば，せいぜい
・国内線：１８バース（固定スポット１３，リモートスポット５）
・国際線：１１バース（固定スポット８，リモートスポット３）
が限界であり，
このスポット数で処理できる１時間当たりの発着回数は，
ピーク時の国内線固定スポットは１サイクル平均で75分，リモートスポットはその倍，
ピーク時の国際線固定スポットは平均120分，リモートスポットはその倍，として，
13÷1.25＋5÷(1.25*1.5)＋8÷2＋3÷(2*1.5)≒１８便/時→３６回/時 程度。

つまり，将来の福岡空港のスポット処理容量は，ピーク時間帯でも ３６回/時 程度が限界。
ローディングスポットを使わない自衛隊機などの発着は １回/時 程度だから，これを加えても ３７回/時 程度が限界。
すなわち，滑走路を増設しても，飛行経路を見直しても，
ボトルネックであるスポットの処理能力を飛躍的に向上させないことには，
福岡空港の能力は，現状と比較してほとんど上がらない。

19 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/01/30(土) 03:37:35.50 ID:Br+N2q3G0.net

本多正克しね

20 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/01/30(土) 21:51:06.76 ID:81OznuNy0.net

痛風した

21 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/05/03(火) 17:41:00.01 ID:2ddx1JwD0.net

こんなストレスばっかの仕事うんざりするわ

22 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/05/03(火) 22:29:48.55 ID:6qIwaav30.net

ときどきパイロットが文句言ったりしたとき管制官は「文句は局を通して言ってくれ」って言ってるけど、管制官に非があって通報された場合でも特にお咎めはないんでしょ？

23 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/05/04(水) 01:24:09.57 ID:L5pbmxx+0.net

>>22
不具合事例は通報されるまでもなく、内部調査をするのが今では当たり前
当事者は何度もヒアリング受けるし、「事例共有」という名の下で針のムシロ
誰がやったかなんて、一緒に仕事してる人ならみんな知ってるわけだしね

ただし、到着の順位を後にされたふざくんな系の苦情はほぼスルーですので悪しからず

24 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/05/04(水) 08:17:45.70 ID:42dzddwP0.net

>>23
ありがとう。
大体文句言ってるのはデパーチャーまたはアライバルシーケンスがおかしいとかが多い気がするのでそういうのは通報しても無駄ってことだね。人間だからその程度のはお互いミスするんだからお互いすみませんって言えたらとても気持ちいい気がするんだけどね。

25 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/05/04(水) 15:44:12.34 ID:j0AJNHp80.net

>>24
＞人間だからその程度のはお互いミスするんだから
「シーケンスがおかしい」というのは、何を根拠にそうおっしゃるのでしょうか。
順番を決定する要素は、状況によって多岐にわたりますが、
単純に「呼び込みが早かった順」とか「滑走路やエントリーFIXまでの距離が一番近い」
とかだけで判断するべきだとでも言うのですか。　

もし、あなたがTCAS等を見るだけで「正しいシーケンス」とやらをを判断できるPなのでしたら、
今後飛行中に管制官が「間違って」あなたをNo.1にしようとする場面に遭遇した際には、
それに甘んじたりせず、どうぞ「私たちがNo.2であるべきです」と通報してください。
二機のうちのどちらでもNo.1になり得るような微妙な位置関係の場合、
そう言っていただけるとこちらも助かるかもしれませんので。

Pの方と直接お話する機会もありますが、多くの方はシーケンスの決め方が
そんなに単純なものではないことをご理解くださっています。
もしあなたが現役PLTであるなら、勉強不足であると言わざるを得ません。

26 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/05/04(水) 17:01:39.31 ID:AHebIU+Y0.net

私は別に順番一つ変わったからって文句言ったこともありませんし言おうと思ったこともありません。シーケンスを常に正確に分かるPだなんてこれっぽっちも思っていません。
昨日離陸の順番待ち中におかしい事象が発生していたのでふと思っただけです。ちなみに私は直接の当事者ではありません。後ろで聞いてただけです。
P側も管制官に聞かれたときの答え方や雰囲気があまりよくなかったので管制官もちょっと感情的になったところもあったのかなと感じましたが。
ちなみに上記の私の文章でそんなに文句言うほどのことを私書いてるのかと思いましたが普段嫌な思いをされていると言いたくもなるのかなと思いました。
私は管制官を尊敬していますよ。東西南北からやって来る飛行機を綺麗に並べて進入・着陸させていくのを見聞きしているとすごいと思わざるを得ません。３次元ですしね。
混雑しているときに次から次ぎへと間髪いれずに指示を出していくアプローチの人とかどんな頭してるんだろうと感じずにはいられません。
私は飛行機は飛ばせても管制官は無理だなと心底思っています。
私は、お互い気持ちよく仕事ができたら良いのになとただそう思っているだけです。
長文失礼しました。

27 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/05/04(水) 18:31:31.74 ID:j0AJNHp80.net

＞特にお咎めはないんでしょ？
＞お互いミスするんだからお互いすみませんって言えたら

このあたりを読んで、あなたが「Pが苦情を言うのは管制官がミスをしている場合」という前提でお話をされていて、
さらには「そういう場合は管制官は謝るべき」と仄めかしていると感じたために、
少々強めの言い方をさせていただきました。
あなたは悪意なく、無意識にそう書いたのかもしれませんが。

もちろん、管制官だって当然ミスはします。
終わってから、「あれは後続機がNo.1のほうが効率的だった」と反省することも多々あります。
ですが、先ほども申しましたように、シーケンスの決定というのはそんなに単純ではありません。
特に繁忙時の到着スペーシングなどでは、通常ならNo.1になる位置関係でも、
発出すべき指示の回数やタイミングがシビアになりそうな場合は、
管制官の負荷がより少なくなるようなシーケンスにするために、
順番を逆転させていただく場合だってあるのです。

そして繁忙時は、交信の効率というのも本当に重要です。
交信していない時も、必死に全体のトラフィックフローを考えていたりします。
そんな時に、「自分の方が位置的に前にいるのにどうして後ろに回されるんだ」などといった、
幼稚なクレームをレディオで入れられたら、声に感情を乗せるかどうかは別にしても、
どんな管制官だってイラッとします。

私だってパイロットの仕事の厳しさ、大変さが自分につとまるとは思えませんし、
より効率的な、満足していただける管制をと日々苦心しています。
お互いに敬意を払い、お互い気持ちよく仕事を、というお話には全く同意ですが、
だからこそ、極一部のクレーム常習犯のPさんには、考えを改めていただきたいと思います。

28 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/05/04(水) 20:24:15.90 ID:uTowytw/0.net

そうそう、クレーム常習犯いますね。
名前も覚えてるので「あぁ、またこの人か」という感じ。
忙しいときにレディオで文句言ってくるのはやめて欲しい。
言いたいことあるならカンパニー通してください。こちらも事務室に報告しますから。

29 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/05/04(水) 23:13:20.41 ID:AHebIU+Y0.net

>>27
>>28
管制官の知り合いはいないのでこういうところでこんな内容でも話ができるのは非常に有意義だと感じています。
ありがとうございます。
文句言ってるのは同じPとしてというか一社会人として聞いてて恥ずかしいです。本当に大人げないな〜、と思わざるを得ません。
ちなみに「お咎めはないんでしょ」と書いた真意は、いちいちシーケンスがどうのこうのでレポート出したり上司に怒られたりしてたらやってられないし、
逆に仕事がやりにくくなって効率の低下、場合によっては危険性が増す、と思っているからです。
あと、「お互いミスはするんだからお互いすみませんって言えたら…」ですがPが苦情を言っているのはPが勘違いしている場合もあると思っています。
実際目の当たりにしたこともありますし。「何言ってんだこのおっさん」とか「言わされてる副操縦士かわいそう」とか思ったりもしますw
こちらだってミスもすれば(不可抗力と言えど)トラブって迷惑かけることもあります。
そんなときイライラしたりせず紳士に対応していただいたりするととてもありがたく感じます。
今のはひょっとすると若干バイオレーション…か？みたいなことがあっても特に何も言わないでいただいたこともありますwww
いやもちろんただ単に気付かれてなかっただけなのかも知れませんが。
管制官の皆さんとは本当に気持ちよく、かつ真摯に仕事をしていきたいと思っています。どうぞよろしくお願いします。
とりあえずこのスレはあまり活気が無いので盛り上げていきましょう！

30 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/05/31(火) 22:56:26.17 ID:DqGI2p2m0.net

http://ocab.mlit.go.jp/contract/con_4/ippan/pdf/280229b0308.pdf
毎年同じ会社での競争入札

31 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/28(水) 19:45:46.30 ID:6jTRVzry0.net

IFRで飛行中、QNH2992未満のときにdescend and maintain FL140と言われたときは
Confirm descend 14 thousand ? と聞くのが正しいのでしょうか？
それともFL140が適用できないときはそもそも14 thousandもQNHをセットして飛ぶことはできないのでしょうか？

32 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/23(日) 17:46:42.64 ID:+5VW/n+I0.net

>>31
できません。
14,000feet以上はQNEをセットしなければなりません。
でもQNHが2992未満のときはFL140が利用できません。
管制の指示が間違ってるから、アホな指示出すな！って言ってください。

33 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/23(日) 21:27:47.52 ID:ipwVWy0t0.net

>>32
有難うございます。
この前福岡ACCから言われたのですが、副操縦士昇格訓練フライトで、
私はセーフティコーパイでジャンプシートに座っていた状況だったことや
その他いろいろあったので何も言わずそのままFL140(目的地空港のQNH29.72ぐらい)で飛ぶ結果となりました。
レベルオフ後少ししてからfurther descentとRDRへのコンタクト指示が来ましたが。
もちろん確認していない以上AREA QNHが29.92以上だった可能性も否定は
できません(気圧配置的にはその可能性は低いですけどね。また、その時AREA QNHの通報は最後まで受けませんでした)。

どうもありがとうございました。
また何かありましたらどうぞよろしくお願いします。

34 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/24(月) 11:51:43.49 ID:S9E+XRRu0.net

釈迦に説法かもしれませんが補足です。
もしもQNH2972のときにFL140(QNE)で飛行すると、13,000feet(QNH2972)で飛行する航空機があった場合、1000feetの間隔はありません。
また14,000feet(QNH2972)で飛行した場合、FL150(QNE)で飛行する航空機があった場合、1000feetの間隔はありません。

疑問を持ったなら管制に確認したほうがよかったかもしれませんね。

35 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2017/06/20(火) 13:48:43.84 ID:XF4baeWB0.net

管制官の方はHNDのHIGHWAY VIS 34RはCACAO ARRIVAL経由の場合CACAOまではIFR、
それ以降がVIS APPROACHという認識ですか？それとも上記STAR経由でもCLR出した瞬間からVIS APPROACHの認識ですか？
その場合、STAR飛行中雲に入りそうになったらRDR VECTOR TO CACAOもしくはDirect CACAOをリクエストしたら承認してもらえますか？

36 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2017/06/22(木) 14:07:22.29 ID:wlkCSK7C0.net

宮崎空港のレーダー管制業務は鹿児島空港に移管されるの？

37 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2017/07/30(日) 22:42:51.25 ID:37Cf5/P40.net

管制官の英語力ヤバくないですか？
発音は勿論、海外のパイロットとの会話もおぼつかないとか・・・ほんとに英語の試験パスしてるの？

38 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2017/07/31(月) 05:54:15.41 ID:WVBBi8RA0.net

>>37
君の発言内容を英語で書いてみようか
話はそれからだ

39 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2017/08/16(水) 10:02:02.75 ID:JGtwshzd0.net

この間のANA37の管制聴いたけど、意外とのほほーんとしてるんですね
機長は「ｴﾏｰｼﾞｪﾝｼｰｴﾏｰｼﾞｪﾝｼｰ」て言ってるのに
管制官は語尾上げてたりして、緊張感が伝わってこない
これってありふれた光景なんですか？エマージェンシー言うのって

40 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2017/08/19(土) 11:31:17.54 ID:oGU/qIj/0.net

>>37
そもそも採用試験の英語の問題見たことある？
結構レベル低いぞ

41 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2017/08/19(土) 12:57:52.60 ID:BDcs9lSa0.net

いや結構高いだろ
英語単体の試験もあるし

42 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2017/08/19(土) 17:05:06.95 ID:oGU/qIj/0.net

別にそれでも中高レベルの英語だし、IBT100とかとる方が遥かに難しい

43 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2017/08/20(日) 13:51:02.72 ID:xwuDMu7j0.net

中高レベルｗｗ
問題見たことありますｗｗ？
ないかｗｗ

44 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2017/08/20(日) 13:56:13.23 ID:9rrfcKfh0.net

いや実際IBT60とかその辺、つまりせいぜい大学留学レベル相当程度だろ

45 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2017/08/20(日) 16:21:31.25 ID:pvxvEHjY0.net

>>44
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

46 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2017/08/23(水) 04:06:21.02 ID:VNeRhTVG0.net

民営化の動きって全くないんですか？
凄く不思議です

47 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2017/08/23(水) 15:33:22.69 ID:rlCmFUeY0.net

今日は採用試験発表
素晴らしい管制官になってください

48 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2017/08/25(金) 21:56:04.45 ID:fvChSgAn0.net

文系だったら割と正解出せるよな
30以上のおっさん世代は無理なんだろうけど

49 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2017/08/31(木) 00:05:48.55 ID:B4hFtR7m0.net

民営化賛成！頑張れ民営化！

50 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2017/09/03(日) 20:50:27.89 ID:E7u2BJAk0.net

航空管制官は運情官や管技官と年収ほぼ同じってまじですか？

51 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2017/09/04(月) 22:48:38.02 ID:PYAQakac0.net

はい

52 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2017/09/05(火) 16:32:23.72 ID:e3R0CW350.net

バードストライク対応おつかれさまです

53 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2017/09/05(火) 16:42:37.07 ID:gknWLLCq0.net

別に管制にとっちゃなんてことない
ランウェイチェックに鳥払いに、現場走り回る人たちは大変だろうけど

54 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2017/09/05(火) 19:22:11.46 ID:eerCsjBU0.net

そうなの？
イレギュラーな交通整理で大変そう

55 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2017/09/05(火) 19:55:00.23 ID:gknWLLCq0.net

>>54
両エンジン停止とかだとさすがに全機ホールドとかも有り得るけど、飛べる状態ならね

国内線ならすぐにも降りれるけど、国際線、それも日本から一番燃料を積んでいくJFK便だから
飛べないレベルの緊急事態じゃなければすぐには降着装置の加重制限で降りれなくて燃料放出しないといけないから、
（緊急度が高ければ燃料抜かずに無理やり降りれることは降りれるが、機材に致命的な損傷を与える可能性が高い）
その間海上をぐるぐる飛ばして、当然当該機は優先するが、普通に近い要領で調整して降ろすだけ

RTOやGAは、ニュースにならないレベルの事ならちょいちょい起きてることだよ
神経質な機長だと、着陸灯を消し忘れたまま離陸始めたから、チェックリスト漏れ＝他に何かミスがあるかもしれないからと万事に備えてRTOとかね

56 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2017/09/06(水) 09:03:44.99 ID:foH4PF3o0.net

年収1000万いきますか？

57 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2017/09/06(水) 12:31:25.48 ID:HV6NJ54q0.net

行かない
夜勤もある現業だから、その辺の手当てで少し公務員の中では高い程度

58 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2017/09/06(水) 15:03:18.96 ID:GjoPcyOv0.net

行かないのかー
定年後再就職先とかはあるの？

59 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2017/09/06(水) 15:10:21.49 ID:HV6NJ54q0.net

65まで再任用はあるが、どのみち航空身体検査通り続けないと現場に立てないからな

60 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2017/09/06(水) 15:11:21.91 ID:HV6NJ54q0.net

そもそも管制官の年収なんて、税関職員とかに＋α程度なんだから、それで年収1000万超える訳なんてないわなどう考えても

61 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2017/09/06(水) 19:25:30.12 ID:foH4PF3o0.net

知恵袋で運情官定年前年収1000万いくって書いてたけどあれ嘘なんか？
管制官なら余裕でいくと思ってたわ

62 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2017/09/06(水) 19:35:26.54 ID:HV6NJ54q0.net

>>61
管制保安部長とか空港長クラスになれなかったら無理じゃね
平均年収なんて600万とかだし、夢見すぎ

63 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2017/09/06(水) 20:09:30.19 ID:foH4PF3o0.net

ボーナスしっかり2回あってその年収って…
国家公務員って何で叩かれるんだろう

64 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2017/09/07(木) 00:05:23.13 ID:BWhegF9J0.net

それなりに美味しいことがあるんだよ＊＊＊＊とか、＊＊＊とか、共働きの職員にはやめられないね。

65 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2017/09/07(木) 00:10:45.85 ID:4PZNjaZv0.net

つか現実として、税金で食ってるのと安定性以外なにもメリットはないんだよな
稼いでるのは省庁連中くらいだろうけど、彼らは終電で帰れないような激務だから残業代で実質的に伸びてるだけ

66 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2017/09/07(木) 00:14:28.36 ID:4PZNjaZv0.net

早番遅番夜勤当直あり、盆正月も暦通りに休めない、まあ飛行機は年中無休で飛ぶから当然だが
毎年身体検査が通らないと勤務できなくなるし、そしてミス次第では刑事責任も問われる

これで年収ぼちぼちなんだから、本当にやりたい奴以外合わないと思うよ
実際辞める奴だって多いし

67 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2017/09/07(木) 00:25:06.38 ID:4PZNjaZv0.net

ちなみに部署にもよるが、24時間あるところだと
早番、遅番、夜勤、休み、早番、遅番、夜勤、休み、みたいなループが基本
当然祝日も仕事あるし、連休、殊更大型連休というものはないと思っていい

暦通り休める官公庁の方が遥かにいい

68 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2017/09/07(木) 01:04:35.73 ID:xYxPn99S0.net

ブラックやなあ

69 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2017/09/07(木) 09:24:15.57 ID:Pt+4MAWHO.net

例えば勤務地が羽田でも稚内でも基本給は同じなんだよね？

70 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2017/09/07(木) 11:19:02.61 ID:4PZNjaZv0.net

>>69
地域手当がつく
あと稚内何かに管制官はいない、一定規模以上の空港のみ

71 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2017/09/07(木) 12:51:04.64 ID:/W3plj130.net

1番僻地はどこでしょうか？

72 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2017/09/07(木) 13:46:58.26 ID:4PZNjaZv0.net

田舎は管制官じゃなくて運航情報官が情報提供しているだけで、管制官はいないのをレディオ空港っていう、白浜とか
リモート空港は運航情報官すらいない僻地、例えば但馬とか福井みたいな

管制官居る僻地は、旭川、石垣とか

73 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2017/09/07(木) 18:12:34.29 ID:xYxPn99S0.net

https://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1359838.png
https://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1359840.png
https://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1359841.png

これまじ？

74 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2017/09/07(木) 18:16:45.85 ID:Pt+4MAWHO.net

各空港に管制官がいるものと思っていました。
管制官のいない空港では離着陸の許可は誰が出しているの？

75 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2017/09/07(木) 18:22:51.41 ID:JU9Ei8M/0.net

んなこたぁない

76 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2017/09/07(木) 19:59:28.25 ID:4PZNjaZv0.net

>>74
レディオ、リモートなんかは、運情が障害は報告されてませんって回答するだけ

77 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2017/09/07(木) 20:07:20.98 ID:4PZNjaZv0.net

>>73
俸給表を読めばわかるけど、その俸給は管制官の上限じゃね・・・
つまり役職でもトップレベル、人事評価最高の皮算用

78 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2017/09/07(木) 20:17:43.61 ID:4PZNjaZv0.net

ヒラだとどんなに伸びても俸給は月30行かない、大体20万半ば
昇格して30万〜40万
平均的な俸給として考えたらいいのは、35万くらい
それに色々込々で平均年収600〜650万くらいってのが妥当

79 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2017/09/07(木) 20:38:56.06 ID:xYxPn99S0.net

50代で平均600万かー

80 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2017/09/07(木) 21:22:45.95 ID:BWhegF9J0.net

60位だと８00はあると思う。責任が重い航空管制官より運行情報館や管制技術館の方が責任ないし、給料は殆んど同じ、高卒でも入賞できる。ラッキー

81 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2017/09/07(木) 21:49:36.11 ID:JU9Ei8M/0.net

http://honne.biz/job/d1251/
ここに書いてある事は大体その通りだから、入るからには覚悟を決めてきてくれ

82 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2017/09/07(木) 23:53:03.85 ID:JU9Ei8M/0.net

気色の悪い自称現職と頭も口も悪い受験生を目にしているこの状況、言葉がない
控えめに言っていい加減にしてくれ

83 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2017/09/08(金) 13:46:15.28 ID:07Px6IcUO.net

管制官の仕事をしていると、感じのいいパイロット、逆に気に食わないパイロットっているんですか？

84 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2017/09/08(金) 14:09:12.46 ID:h1e67GAq0.net

>>83
外航の変な訛の英語のP

85 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2017/09/09(土) 00:39:20.49 ID:5dWAff340.net

standby due to emergency traffic

86 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2017/09/09(土) 00:55:11.64 ID:bOmE9gzC0.net

フォーツーゼロ(日本語のカタカナ読み)
と言うのと
フォーゥr.トゥー.ジェロ(英語のfやr,z.を綺麗に発音するもの)
どちらがいい？人気？なのでしょうか

87 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2017/09/09(土) 02:45:01.19 ID:5/13Stxi0.net

>>86
ジェロって言うのは韓国系だけ
英語圏だとズィーロゥ

88 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2017/09/09(土) 02:55:09.17 ID:5/13Stxi0.net

日系には普通にカタカナ英語で話す

ネイティヴ寄りの発音で言うと
ズィーロ
ワン
トゥー
トリー
フォァ
ファイヴ
スィック
セベン
ナイナー

89 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2017/09/09(土) 06:52:30.75 ID:J6x5QcH30.net

自衛隊が管制している空港の管制官も、管制官試験に合格しているの？

90 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2017/09/09(土) 08:53:05.28 ID:5dWAff340.net

ディセンダントメンテインシックスサウザント

ターンレフトヘディングトゥー「フォー」ゼロ

ウィンドワンワンゼロアットファイブクリアードフォーテイクオフランウェイスリーフォーライト

91 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2017/09/11(月) 00:33:25.53 ID:j8oiTink0.net

＞クリアードフォーテイクオフランウェイスリーフォーライト
じいさん乙

92 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2017/09/12(火) 14:28:06.23 ID:Oi8dO7mG0.net

ｴﾏｰｼﾞｪﾝｼｰｴﾏｰｼﾞｪﾝｼｰ

93 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2017/09/12(火) 15:01:25.90 ID:bOVxeNbj0.net

ここからは日本語でも結構ですので

94 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2017/09/14(木) 23:43:26.68 ID:BYWgRCmW0.net

Air China 422, recleared direct KAIHO, kilo, alpha, india, hotel, oscar.

kilo, ah?

kilo, alpha, india, hotel, oscar.

kilo, alpha?

kilo, alpha, india, hotel, oscar.

95 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2017/09/14(木) 23:56:42.40 ID:d+0+F2400.net

中華系の英語力の酷さはヤバイ

96 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2017/09/17(日) 11:03:04.33 ID:fqLQ1/6x0.net

管制官は年収1000万越えますよ
50代になってから越えましたが

97 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2017/09/17(日) 13:05:20.90 ID:zhZwUDN10.net

脳内管制官の方ですか？

98 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2017/09/18(月) 14:20:49.99 ID:jpHU4NIr0.net

しゅごい…

99 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2017/09/18(月) 16:38:51.62 ID:2nOqpfHQ0.net

俸給なんて法律で決まってるもんだし、ググればすぐ見つかるもんなのに
それ見りゃすぐ超えないって判るだろｗ

白々しい嘘もいい加減にしなよ

100 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2017/09/22(金) 20:24:04.74 ID:vy32nCEJ0.net

なんだかんだ憧れの職業^o^