新規開設・増便・減便・運休情報 75路線目

1 ： ：2018/02/17(土) 03:42:44.98 .net

各航空会社の路線情報（新規・増減便・運休・撤退）を、情報源を提示して扱うスレです。
新しい空の旅を期待して、マターリと情報交換しませう(　´∀｀)。

→ 出典を書いてください。
（URLつきのソースを強く奨励）
→ 当スレッドの超・奨励絞りこみワード= http://
→ 信用に足りるソースを示さないレスはスルーで（釣り・ガセネタ・荒らし・嘘・偽・ハッタリ・脳内・妄想・捏造）

厄介なタービュランス(嵐)が来ても、地上か上空スタンバイ推奨。

※当スレッドは荒れやすいため、強制コテハン/IP/ID/ID末尾強制になりました。
スレッド住民のご理解と協力をお願い致します。

前スレ
新規開設・増便・減便・運休情報 74路線目
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1516122210/

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured

2 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/02/17(土) 07:38:00.41 ID:QJNr6gIS0.net

＜関空＞欧州便が最少に　

アジア便の増加で今年の国際線の冬ダイヤ（は過去最多になった一方、
欧州便は５社２２便と過去最少に。
過去最多だった１９９７年（６４便）のほぼ３分の１と低迷。
F
空港経営に詳しい野村宗訓・関西学院大教授（産業経済学）は
「ＬＣＣ（格安航空会社）便が増えてにぎわいがあるように見えるが、
『世界のどこにでも行ける』という心をくすぐるような魅力はない。」

3 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/02/17(土) 07:54:29.15 ID:EztgXJPX0.net

>>2
それから半年後

AF夏期ダイヤデイリー復帰
LH通年デイリー化
AY通年デイリー化
LO就航に前向き

たった半年でこの変わりようですわ
もう>>2の記事は「そんな時代もあったね」なものになった

4 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/02/17(土) 08:20:31.56 ID:kwDmLdVyr.net

http://imgur.com/KJxsQb7.gif

＞この勢いだと2018年2019年には完全に関空が日本の空の玄関としての地位を確立しそうですね。

＞関空が日本の空の玄関ということで
よろしいかと。

＞関空が日本の空の玄関でしょ。

＞いよいよ関空が日本の空の玄関になってきたんだな

5 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/02/17(土) 09:54:45.58 ID:Awk3XVjFH.net

https://www.j-cast.com/2018/02/17321154.html

さてどうなるか。

6 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/02/17(土) 22:02:53.52 ID:5KJ27+NQ0.net

>>4
素敵な妄想ですねwww

7 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/02/17(土) 22:07:25.83 ID:BLO3w87yM.net

まーた妄想の一言で片付けて逃げるから

8 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/02/17(土) 22:20:10.79 ID:u/xLDASE0.net

税金まみれの羽田成田に日本人を集めるのが国策。

「日本の玄関」なんだから
外国人だけ見ればいい。

このところの増加数だけ見れば
関空>成田＋羽田だから

このままいげば
いずれ関空が「日本の玄関」になる。

9 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/02/17(土) 22:28:15.71 ID:kZFx9bdrM.net

別に玄関でもなんでもいいけど
実態はインバウンド頼みのリージョナル空港

10 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/02/17(土) 22:42:06.35 ID:u/xLDASE0.net

羽田・成田は税金空港

11 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/02/17(土) 22:46:24.91 ID:u/xLDASE0.net

重慶
https://www.youtube.com/watch?v=mS9rUp-kEXw

今後数百年、世界の中心は
渤海〜黄海〜東シナ海〜南シナ海のライン。
西には「本命」の インドも控える。

西日本の地理的優位性
https://as1.ftcdn.net/jpg/00/72/00/74/500_F_72007497_yIlb4QtgeyPxFfxi73J4vJDnFPdU1kmq.jpg

日米中印のＧＤＰ予測
http://img.logmi.jp/wp-content/uploads/2014/11/sb33_R.jpg

２０１７　７月　　空港間の乗客数　世界ランキング
http://www.routesonline.com/news/29/breaking-news/274818/worlds-busiest-international-passenger-routes-revealed/

乗客数　　　　キャパシティ 搭乗率
1　451，801 （701,892） 　　 64.4　　 香港 - 台北台湾桃園
2　322，488　 (482,226) 　66.9　　 ジャカルタ・スカルノ・ハッタ - シンガポール・チャンギ
3　269，395 (468,756) 　 57.4　　 クアラルンプール - シンガポール・チャンギ
4　233，920 (328,374) 　　71.2　　 ソウル仁川 - 大阪関西 　　　←※大阪
5　225，888 （405,424) 　　55.7　　 香港 - 上海浦東

6　200，131 (269,647) 　　74.2　　 台北桃園 - 大阪関西 　　　←※大阪
7　197，935 (372,471) 　 53.1　　 ソウル仁川 - 香港
8　197，313 (405,956) 　48.6　　 バンコクスワンナプーム - 香港
9　197，175 (251,584) 　78.4　　 台北桃園 - 東京成田 　　　　←※東京
10 195，988 (312,296) 　62.8　　 クアラルンプール - ジャカルタ・スカルノ・ハッタ

11 187，128　 (356,207) 　　 52.5　　 香港 - シンガポール・チャンギ
12 186，239 (284,362) 　 65.4　　 モスクワ・ドモデドヴォ - シムフェローポリ
13 173，660 (310,201) 　　56.0　 シンガポール・チャンギ - バンコク・スワンナプーム
14 169，666 (306,205) 　55.4　　 香港 - 北京首都
15 166，402 (191,994) 　86.7　　 ソウル・ガンポ - 東京国際空港（羽田） 　　←※東京

16 165，758 (191,919) 　86.4　　 パルマデマヨルカ - デュッセルドルフ
17 163，274 (240,393) 　67.9　　 ソウル仁川 - バンコクスワンナプーム
18 163，154 (255,378) 　63.9　　 大阪関西 - 香港 　　　　　　　　　←※大阪
19 162，647 (307,335) 　　52.9　　 香港 - マニラ・ニノイ・アキーノ
20 156，522 (234,402) 　66.8　　 マニラ・ニノイ・アキノ - シンガポール・チャンギ

12 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/02/17(土) 23:00:28.37 ID:McZzCNofd.net

さすかのこのコピペ厨も、トンキンはポルトガルやスコットランドのような辺境で、関西はイングランドや独仏の一角だ
みたいな恥ずかしい主張は取り下げたのかね

BA AF LHとまでは言わんが、地場のLCCの一つすら成立させられず、TAPポルトガルに就航しろと要求するだけの地域が
英独仏の一角を気取ることの恥ずかしさに、少しは気付いたのかね

13 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/02/18(日) 02:05:21.14 ID:e6QkuumW0.net

アメリカ台頭、ペリー来航（わずか１５０年前）以前の
「日本」の基本形：
五畿七道
http://file.sengokumap.blog.shinobi.jp/gokisitidou.jpg

これからの「アジアの時代」にしっくりくるな。

西日本の地理的優位性
https://as1.ftcdn.net/jpg/00/72/00/74/500_F_72007497_yIlb4QtgeyPxFfxi73J4vJDnFPdU1kmq.jpg

日米中印のＧＤＰ予測
http://img.logmi.jp/wp-content/uploads/2014/11/sb33_R.jpg

首都を機内（現実的には大阪）に移転、
貴重な税金をアジアの辺境、自称「東の京都」ではなく関西エアの３空港にまわす。

３年連続ＧＤＰマイナス成長、「東の京都」（人口はなぜか激増）にムダ金使うより
はるかに日本国のためになる。

14 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/02/18(日) 02:10:30.89 ID:e6QkuumW0.net

×機内
○畿内

15 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/02/18(日) 02:25:19.95 ID:e6QkuumW0.net

「アジアがー」「大阪がー」扱いされるのも”しゃく”なんで

この”スレ”としてはこちらかな・・
２０３６年までの世界の航空需要
https://www.travelvoice.jp/wp-content/uploads/2017/10/99686_01.jpg

これでも、わずか「１８年後」までだからね。
５０年、
１００年スパンで考えてみてください。

16 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/02/18(日) 02:51:45.99 ID:s99jHQ1n0.net

>>8
空港なんてどこも国策なんだが

17 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/02/18(日) 02:58:26.95 ID:e6QkuumW0.net

ざっくり言うと、
あと３０年もすれば
「唐」
「ムガール帝国」級の国家
(いずれも日本のＧＤＰ１０倍以上
)が
"同時に"復活するってこと。
それプラス、東南アジアもある。

※ちなみに、関空の開港から今年で２４年。

18 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/02/18(日) 03:21:23.72 ID:e6QkuumW0.net

ＧＤＰ１０倍以上と言うと、
東京と、富山や長野くらいの差。

「どうか鉄道(航空路線)を引かせてください」

せいぜい陳情するしかなくなる。
残念ながらね。

日本の国益を最大化するには
どこに首都を置くのがベストなんだろうか?

19 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/02/18(日) 03:32:42.72 ID:y/NKtQzJp.net

★法務省　統計

2015年度　全国空港別　外国人出入国者数

*1位　12,618,000　成田空港(千葉)
*2位　10,963,000　関西空港(大阪)
*3位　*5,478,000　羽田空港(東京)
*4位　*3,075,000　福岡空港(福岡)
*5位　*2,305,000　那覇空港(沖縄)
*6位　*2,132,000　中部空港(愛知)
*7位　*2,034,000　新千歳空港(北海道)
*8位　**,335,000　富士山静岡空港(静岡)
*9位　**,203,000　函館空港(北海道)
10位　**,192,000　旭川空港(北海道)
11位　**,149,000　広島空港(広島)
12位　**,136,000　鹿児島空港(鹿児島)
13位　**,127,000　小松空港(石川)
14位　**,120,000　茨城空港(茨城)
15位　**,114,000　高松空港(香川)
http://www.at-s.com/news/images/n25/246473/20160602M28_kuko.jpg

20 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/02/18(日) 03:35:11.93 ID:y/NKtQzJp.net

★国土交通省　2017年　(平成29年)　管内空港の利用状況概況集計表　旅客数(人)

*1　計84,956,964人　(国内68,062,102、国際16,894,862)　羽田空港(東京)
*2　計38,636,528人　(国内*7,540,249、国際31,096,279)　成田空港(千葉)
*3　計27,884,790人　(国内*6,848,636、国際21,036,154)　関西国際空港(大阪)
*4　計23,796,849人　(国内17,629,158、国際*6,167,691)　福岡空港(福岡)
*5　計22,718,642人　(国内19,428,246、国際*3,290,396)　新千歳空港(北海道)
*6　計20,973,082人　(国内17,435,393、国際*3,537,689)　那覇空港(沖縄)
*7　計15,597,777人　(国内15,597,777、国際**,***,**0)　大阪国際空港(大阪)
*8　計11,445,598人　(国内*5,936,543、国際*5,509,055)　中部国際空港(愛知)
*9　計*5,618,140人　(国内*5,332,140、国際**,286,000)　鹿児島空港(鹿児島)
10　計*3,370,450人　(国内*3,100,326、国際**,270,124)　仙台空港(宮城)
11　計*3,303,242人　(国内*3,188,037、国際**,115,205)　熊本空港(熊本)
12　計*3,170,368人　(国内*3,073,589、国際**,*96,779)　宮崎空港(宮崎)
13　計*3,165,385人　(国内*3,109,871、国際**,*55,514)　長崎空港(長崎)
14　計*3,109,042人　(国内*3,108,932、国際**,***,110)　神戸空港(兵庫)
15　計*3,028,693人　(国内*2,996,052、国際**,*32,641)　松山空港(愛媛)
16　計*2,975,119人　(国内*2,652,817、国際**,322,302)　広島空港(広島)
17　計*2,505,886人　(国内*2,423,193、国際**,*82,693)　石垣空港(沖縄)
18　計*1,992,951人　(国内*1,694,397、国際**,298,554)　高松空港(香川)
19　計*1,900,229人　(国内*1,779,809、国際**,120,420)　大分空港(大分)
20　計*1,791,083人　(国内*1,593,815、国際**,197,268)　函館空港(北海道)

21 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/02/18(日) 05:30:23.68 ID:47cTPN2Z0.net

ノルエゥージャン今度は東京ーバルセロナ線 なおロンドンとは別の模様
http://sky-budget.com/2018/02/18/%e3%83%8e%e3%83%ab%e3%82%a6%e3%82%a7%e3%83%bc%e3%82%a8%e3%82%a2%e3%82%b7%e3%83%a3%e3%83%88%e3%83%ab%ef%bc%88%e3%83%8e%e3%83%ab%e3%82%a6%e3%82%a7%e3%83%bc%e3%82%b8%e3%83%a3%e3%83%b3%ef%bc%89%e3%83%ad/

22 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/02/18(日) 06:59:07.46 ID:DMOzP96f0.net

スペインLCCレベル、東京〜バルセロナ線開設に意欲

http://sky-budget.com/2018/02/18/%e3%82%b9%e3%83%9a%e3%82%a4%e3%83%b3lcc%e3%83%ac%e3%83%99%e3%83%ab%e3%80%81%e6%9d%b1%e4%ba%ac%ef%bd%9e%e3%83%90%e3%83%ab%e3%82%bb%e3%83%ad%e3%83%8a%e7%b7%9a%e9%96%8b%e8%a8%ad%e3%81%ab%e6%84%8f/

なんだそりゃ。

23 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/02/18(日) 07:57:28.10 ID:y8/tYABad.net

レベルの方がまだしもかな
大西洋線ではAAやBAのコードも載せてるから、日本路線もJLコードを載せて、日航も営業協力するかもしれない

IAG傘下だからとりあえず金の心配は無いし、実際に現状オペレーションしてるのはIBの人間
便名もレベルとしての独立した許認可が得られるまで、IBコードで運航中
なので突然他社にPが引き抜かれて大量欠航とかは無いだろう

24 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/02/18(日) 08:15:27.32 ID:ZjyhULBD0.net

こっちはロシア通過権は確保できそうなのか？

25 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/02/18(日) 08:44:17.23 ID:y8/tYABad.net

>>24 スペインとロシアの政府間協議で週7枠の通過権を得たというから
誰がこの権利を行使するかというところでは?

スペイン政府に対する政治力という点では、IBのほうがDYより遥かに強いだろうし
ロシア側も日本側も、既に運航実績のあるIBが実務を担当するレベルの方がOKを出しやすいと思えるが、どうなるかね

そもそもガチでヤル気があるのか、DYに対する牽制球なのかもわからない
レベルを作ったこと自体DY対策が主目的だから、色んな駆け引きはあるだろう

まあDY参入の方が運賃はより安いものが提供され、レベル参入だと親会社や日航へのソンタクで温めの運賃水準に留まるかも

26 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/02/18(日) 12:41:49.97 ID:XDQ3GnxP0.net

普通にIBがデイリーにして終わりそう

27 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/02/18(日) 15:55:01.75 ID:rD9mkJcb0.net

>>18
そら京都でしょう
陛下がお帰りになればよろしい
有史以来日本の都はほぼすべての時代を通じて近畿に置かれていたわけだし
それが自然

28 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/02/18(日) 16:05:53.92 ID:ZjyhULBD0.net

そもそも、首都云々を言い出せば、
「現在の日本国に、首都を明確に設定・認定している法的な根拠はない」のが現実なんだよな

東京首都説は、あくまでも社会通念上見なされているだけの話であり、法的根拠は何一つない

29 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/02/18(日) 16:08:10.50 ID:femCkmez0.net

つまり関西民の嫉妬からこのスレでは東京=首都になってる訳だ

30 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/02/18(日) 16:34:51.73 ID:oLnjxpHbM.net

スカイバジェットって飛ばし(厳密には、飛ばしというよりマジで検討しているだけの段階)のネタばっかだから参考にならないと思うけど

31 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/02/18(日) 16:39:44.18 ID:5TZhk7u40.net

ロシア的にはEU云々は関係なく
DYだと第三国扱いになるから駄目みたいな話じゃないの

32 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/02/18(日) 17:11:30.51 ID:1FIZEKKKK.net

>>30
飛ばしじゃなくて海外で報道されてるだろう
バルセロナは去年から報道はあったし

33 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/02/18(日) 17:23:45.06 ID:ZjyhULBD0.net

スカイバジェットやトライシーレベルの一見眉唾物なメディアでも、
全くのウソを報じたことはただの一度も無いんだよな実は

「検討してます」で話が終わって一切の音沙汰なしならよくあるけど、
それはトラベルビジョンクラスのメディアでも同じことは起きてるし

34 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/02/18(日) 19:30:55.95 ID:QJZdwjtk0.net

>>33
トライシーは誤報多い

35 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/02/18(日) 19:42:30.19 ID:KK8lfUBpH.net

ラオス航空日本就航の話とか誤報と言うよりはラオス航空がアレなんだよな
ちゃんと公式リリースまで出しておいてアレ

36 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/02/18(日) 20:04:28.79 ID:Xvi81nr/0.net

>>35
そのラオス航空だけど、昨年の今頃に「成田発は長崎を経由してビエンチャンに向かう
三角運航する予定」なんてニュースがあったねｗ

37 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/02/18(日) 20:07:28.72 ID:LjdJ7wTS0.net

traicyってそんなに誤報多かったっけ

38 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/02/18(日) 20:18:01.98 ID:0VttsKg00.net

>>37
昔ピーチが東京線に就航ってなったとき、井上が羽田近くの神社に行ったことを理由にトライシーはドヤ顔で関空ー羽田線開設！と流したのが印象的だがら、セールに関しては割と有能
スカイバジェットはソースを表示してるから個人的には評価 今年だったらエアアジアのジャカルタ線の開設事前に言ってたのここだけだったし

39 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/02/18(日) 20:34:36.12 ID:ZjyhULBD0.net

>>38
直近では、ノックスクートの就航が遅れてるのが認可段階でストップしてるって見抜いたのもバジェットだけだったな

40 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/02/18(日) 20:40:26.61 ID:sVdQocBz0.net

>>35
結局就航することはないんかねあれ

41 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/02/18(日) 20:50:07.39 ID:ER+EK+1bd.net

トライシーは裏取りしないから、就航検討！→あれどうなった？が多すぎる

42 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/02/18(日) 21:14:18.36 ID:1FIZEKKKK.net

>>36
長崎県知事が経由の交渉してたから計画はしてるはず

43 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/02/18(日) 22:08:19.56 ID:xRZkKZx0d.net

>>39
海南航空グループのこれからを見抜いたら凄いんだけどな

44 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/02/18(日) 23:04:04.81 ID:Xxb/yH+L0.net

そういやJALの新規開設発表っていつなの？

45 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/02/18(日) 23:14:24.23 ID:9t7YHdcj0.net

>>44
四月辺りじゃないのかな？

46 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/02/18(日) 23:31:56.54 ID:Xxb/yH+L0.net

4月に発表して秋冬ダイヤから開設か。
JALって全然春から開設しないよね。春夏の方が需要は盛り上がりそうなものだが。

47 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/02/19(月) 07:55:15.86 ID:QYeudFbBx.net

春は人事異動・権力抗争まっさかりで、新規路線開設どころじゃない？？

48 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/02/19(月) 08:48:38.43 ID:4s04R1pJd.net

秋の段階でATWだったかのインタビューで、2月中の発表を目指すと答えてた

49 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/02/19(月) 10:24:30.82 ID:q8NXP5KVH.net

ラオスはああいうアバウトな国だからラオス航空のデタラメさも納得しちゃう

旅行先としてはあの適当さとかユルさが気持ちいい

50 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2018/02/19(月) 11:39:38.02 ID:LDbJfEwG3

>>HAとのJV認可次第じゃないの。
JV認可されれば、SPK/HNL、HND/HNL,KOAが開設できる。

51 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/02/19(月) 12:51:07.86 ID:pafUjuMQa.net

スカイバジェットによると、ベトジェットの日本路線は6〜7月頃予定
旅客だけでなく貨物も視野、だと

52 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/02/19(月) 17:15:41.89 ID:YgHiviBed.net

1月の仁川の定時性
グローバルハブ44空港のうち最下位だったとのこと
乗り継ぎハブとしては非常にまずい

以前から杜撰なスロット管理による定時性の低さが問題になっていたが
今回挙げられてる中共のトラフィック云々は、より解決が困難ではないか?

http://mottokorea.com/mottoKoreaW/mKoreaNow_list.do?bbsBasketType=R&seq=69749

>1位の米国シアトル空港の88.5％より38.5％ポイント低い成績

>2~5位は東京の羽田空港（87.1％）、米国のヒューストン空港（85.2％）、米国のラスベガス空港（84.5％）、イタリアのローマ空港（84.3％）

>国土交通部の関係者は「中国の北京上空を通過する航空路が最近のトラフィック（交通量）の増加によりとても混雑し、仁川空港の管制にも影響を及ぼしている」

>「中国の軍事訓練などにより航路が数時間塞がれたり、気象の悪化により航路が危険で安�全のために出発を遅延させる場合もある」と明らかにした。

53 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/02/19(月) 19:37:41.33 ID:tcBhwOCxK.net

バルセロナの件は上空通過権を取得したという現地の記事らしきものがあった
マドリード以外も通過が認められて、ノルウェー、レベル、ANAの三社がバルセロナ線に興味を持ってるとのこと
ノルウェーは許可が出ればすぐにでも飛ばしたいと言っている
とかそんなん

54 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/02/19(月) 19:54:26.80 ID:wdKnIq6V0.net

>>53
その記事のソース教えて!

55 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/02/19(月) 20:29:46.63 ID:9MlVoXHRd.net

>>54
既出 上みて

56 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/02/19(月) 20:52:19.37 ID:zk2RGVid0.net

ANAバルセロナって正気か？興味を示すだけなら別に良いけど。

57 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/02/19(月) 21:23:34.43 ID:bjD7/qgux.net

お偉方のトップレスビーチ見学ツアー用。

58 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/02/19(月) 21:31:15.58 ID:cuieKlhj0.net

BCNってルフト就航してるのかな

59 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/02/19(月) 21:32:16.58 ID:S79V9AZn0.net

夏スケから羽生くんの新CMスタート？

60 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/02/19(月) 22:13:41.72 ID:kZGxdUYCH.net

>>58
1日何本も飛ばしてるに決まってるだろ

むしろ、そんなメジャー路線になんで就航してないなんてことが
あり得ると思ったのかそっちの方が知りたい

61 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/02/19(月) 22:18:46.88 ID:nCSjvDLC0.net

BCNは需要は思いっきりあるんだけど
やはり上級クラスが厳しいか
CA,CX,KE,OZ,SQあたりが飛んでるんだから
日系も一社ぐらいほしい気もする

62 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/02/19(月) 22:33:56.88 ID:kZGxdUYCH.net

今見てみたら1日に8本飛んでるな、フランクフルトからだけでも

普通にハブになっておかしくない空港なんだけど
肝心のIBがやる気ないというか極端にマドリードに寄せている
それでも成田空港よりも利用者多い

63 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/02/19(月) 22:39:09.95 ID:nCSjvDLC0.net

バルセロナはヨーロッパで四番目に観光客が多い都市で
増えすぎて困ってる状態だからね

64 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/02/19(月) 22:41:39.03 ID:zk2RGVid0.net

肝心のIBもなにも、IBの路線網があったところで欧州乗り継ぎに使える立地じゃないし、そもそもアライアンス違うしw

65 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/02/19(月) 23:13:24.59 ID:tcBhwOCxK.net

ここが動画付きで一番それっぽい
ttp://es.euronews.com/2018/02/16/abren-las-puertas-del-cielo-a-la-ruta-barcelona-tokio

>>56
興味自体は昔から言われてたし

66 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/02/19(月) 23:18:55.46 ID:wdKnIq6V0.net

>>63
けど、
独立問題でホテル代下がってるらしいで。

67 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/02/19(月) 23:26:44.34 ID:kZGxdUYCH.net

>>64
別にバルセロナをルフトハンザのハブになんて書いてないだろ

都市の規模とこの大きな利用客数考えればもう少しさらにここに
ハブ機能あっても良いよねって話だよ

68 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/02/19(月) 23:38:37.64 ID:4s04R1pJd.net

IB本体は、青赤どころの騒ぎでなく徹底的にMAD集約で、BCNの本体はMAD線とリージョナル子会社の地方路線が僅かにあるだけ

外航は色々乗り入れてるが自国FSC本体は冷淡、観光客メインで傘下LCCの展開に重点を置くといったあたりは関空と共通するものかある

青が乗り入れてもMADとの周遊の旅程すらろくに組めないだろうし、現有機材ではCが大杉で、あんまり現実的ではないだろう

69 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/02/19(月) 23:39:37.40 ID:zk2RGVid0.net

IBのハブをマドリードに集約するのでなくバルセロナからもうちょい頑張れってことね、、

70 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/02/19(月) 23:41:48.83 ID:zk2RGVid0.net

マドリード行きのIBの機材はC19席しかないし、バルセロナだともっとC需要は少ないだろうね

71 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/02/20(火) 00:01:14.55 ID:Ibw65nsyp.net

>>68
歴史的、政治的な側面があるからBCN強化なんて無いと思う

72 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/02/20(火) 00:01:50.40 ID:Ibw65nsyp.net

>>69
IBは絶対やらんよ。国が許さん

73 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/02/20(火) 06:53:36.37 ID:QtCWHLZY0.net

>>16
日本の場合利権優先だけどな　

74 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/02/20(火) 06:56:08.83 ID:QtCWHLZY0.net

>>63
観光地エリアの住民がキレまくってるらしいな　ひど過ぎて移住するバルセロナ市民も居るらしい
サグラダ・ファミリア完成したら観光客がさらに増えるの間違いないよ

75 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/02/20(火) 06:57:18.51 ID:OAJrau7ld.net

>>73
日本には限らないだろ

76 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/02/20(火) 06:58:49.07 ID:QtCWHLZY0.net

>>56
欧州二都市で一便で回ればいいのに
AMS BCNとかやってるエアラインもあったんだし

77 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/02/20(火) 07:04:34.39 ID:QtCWHLZY0.net

>>75
日本が一番酷いと思う　
羽田もちゃんと計画されたハブ空港ではないし、なし崩し的に今の位置だしな　例え利権絡んでもそれなりにちゃんとしてれば、国際内充分枠に確保できる空港作ってるよ　幾ら金使ってんだよ　さらに関西は三空港に分散してもっと悲惨だしな

78 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/02/20(火) 07:37:10.82 ID:OAJrau7ld.net

>>77
無計画な空港が世界の五大空港になれたりしないの
はい論破

79 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/02/20(火) 07:39:57.98 ID:pZnvDi/Hd.net

>>77
俺もひどいと思うが、
羽田と成田の分散は仕方ないよ。
成田できた経緯も羽田が当時の技術では拡張できなかったからだし。

関空に関しては神戸市が愚かだったのが全ての始まり。

80 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/02/20(火) 08:02:30.07 ID:pFRBN75Gx.net

成田を24時間運用出来たらな

81 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/02/20(火) 09:20:47.44 ID:NIHot4cFd.net

24時間は地理的にあまり意味が無い
仁川も深夜帯はほとんど稼働しておらず、羽田のど深夜もあんな程度しか使われてない

湾岸は深夜2時前後に出発させると、欧州に早朝、アジアやオセアニアやアフリカ南部に昼〜夕に到着するから、あの時間帯に大きなバンクを作る意味があるし
営業施策としても自国発着需要より乗り継ぎ需要に軸足を置いているから、そんな時間帯でも構わないとなる

日本から深夜2時に北米に向けて出発させても、到着が深夜になるから使い物にならないし
日系は自国民需要を重視、ヲタですら東京がー大阪がーと、地元のことしか考えない奴が多いから
政策的にも日本人より際際を取れという方向にはなかなかならない

非常時対応や、貨物を大々的にやるべきだとかはあるかもしれないが

82 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/02/20(火) 09:32:25.70 ID:tGcUHmHhd.net

>>80
その前に、滑走路を長くしようね。

国の政策で関東一極集中になってるのに、まるで「自分達がスゴイ」みたいに思ってる、関東の田舎者。

83 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/02/20(火) 09:42:06.01 ID:0M9Zp4wza.net

このスレは関東コンプがすごいなぁw

84 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/02/20(火) 10:26:34.41 ID:EL8WtnEz0.net

関東人ご自慢の川崎市武蔵小杉駅の朝改札の大混乱ぶり
関東人の無計画な都市計画極まれりだよな
しかもまだタワマン建てるらしい
アホの極みｗ

85 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/02/20(火) 10:31:05.74 ID:cngXoY+Fd.net

>>80
空港の24時間運用は深夜帯の枠の活用よりも、深夜帯前の枠が最大限に有効活用できるのがメリット
門限手前の時間の出発、到着時間帯なんてどこの航空会社も使いたがらない。航空会社としては遅延時に確実に折り返せて、翌日のダイヤに支障でないようにすることを1番に考えるから敬遠しがちで、間合い運用で成田を選択しにくい
成田はむしろ、24時間化するよりも設定ダイヤを24:00くらいまで認めて遅延便に関しては運航可とした方がいいと思う。

86 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/02/20(火) 10:47:51.46 ID:KDmMBq3Dd.net

米国ケリー領事
複数の米系エアラインが
関空参入を打診しているとのこと

87 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/02/20(火) 10:55:34.89 ID:euMGuSd7M.net

どういうこと？長距離LCCなんてアメリカにあったっけ？
AA UA DLとしたら打診というか、多少手続きはあるにせよ基本勝手に飛んでこれるのでは？

88 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/02/20(火) 10:59:36.63 ID:ki/GFPVed.net

アメリカは羽田成田の時ですら分散を拒んだのにこれ以上やるかね？

89 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/02/20(火) 11:40:28.07 ID:t8F581Qrd.net

meridiana改めair italyとして新ブランディングで発足
https://airwaysmag.com/airlines/air-italy-meridiana/

・拠点はAZがハブ機能を放棄したMXPに置くが、FCOからの長距離にも参入
・3年以内にmax8を20機揃える
・2019年まではQRのお古332を投入し長距離に
・以降は788 789を30機入れる
・今年のJFK MIA開設は既報の通り
・今年9月にBKKを週4で開設
・OWに加盟するかは不明 大西洋JVには入るのでは?

787を30機+お古332という長距離機材の陣容は、AZの大型機777&332計26機?を上回るから
本格的フラッグキャリアを目指すというのもガチなんだろう

早くもBKKに進出するようだし、今後日本就航もありうるか?
QR-IAG QR-JLの関係を考慮すれば、日欧JVに乗ることへの障害も少ないように思えるし
JL側がMXPを作って、エアイタリーの短距離に接続するパターンもあるか?

90 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/02/20(火) 11:43:03.44 ID:QtCWHLZY0.net

>>78
まず論破とかどうでもいいんだけど。
何を基準にするかで評価が変わるしw
5大空港の割にまだまだ国際線しょぼいのは、どう論破する？ww

91 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/02/20(火) 11:46:41.46 ID:QtCWHLZY0.net

>>81
成田の場合ド深夜休みどうこうより、運用時間にあわせて一気に都心からのアクセスがしょぼくなるしな。

92 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/02/20(火) 11:54:50.51 ID:QPU0jggiH.net

羽田は「あくまで国際線もやっている」だけの基本的に国内用空港だからな

国際線ターミナルだけだと世界五大空港どころかマイナー空港レベル。
比較対象として香港やチャンギはもう論外としてＫＬとかバンコク以下だろ

93 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/02/20(火) 12:59:15.66 ID:IKq5Jehmd.net

>>90
ものの見方によっては、アジアNo.1ハブは、ジャカルタ
乗り継ぎできる便数が多い
遅延を一切考慮しなけりゃね

94 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/02/20(火) 18:54:44.03 ID:4v8DPWTf0.net

不満の声が噴出。平昌五輪は史上最悪の冬季五輪なのか？（THE PAGE）
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180220-00000001-wordleafs-spo

95 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/02/20(火) 19:28:52.95 ID:/bT1dtnjM.net

>>89
共倒れパターンがくっきり目に見えるぞ
アリタリアだけで今のザマで、二つもエアラインいらねーよ。
欧州系ってみんな独占が多いよな。
日本はANALで分かれててまだ良い方かもな。寡占状態だけど。

アラブ系はちょくちょく欧州エアラインに絡んでくるよな。
うまくいったケースはないのに笑

96 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/02/20(火) 19:33:24.92 ID:R8Ic5Qfv0.net

>>95
むしろ、アリタリアを捨てて、このエアイタリアを新たなフラッグキャリアとして育てるってことを考えた方がいいんじゃないかね
アリタリアはもうダメでしょ　何度死んでもゾンビのようによみがえってきてる割に、社員の意識は１ミリも変わってないんだから
もう生かしておくだけ無駄って感じがする

97 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/02/20(火) 20:01:09.09 ID:t8F581Qrd.net

>>96 AF&DL LH イージー と名乗りを挙げてるけど、誰が買ってもあのウンコな組合が漏れなく付いてくるわけで

名乗りを挙げてる連中も、そんなに良い条件を提示してないから、交渉がまとまらないんだろうし
更にカタールが実質ゼロから新会社を拡張していくとなると
ますます安値で買い叩かれるか、解体状態になってしまうかも

98 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/02/21(水) 08:09:04.87 ID:kiQxUJd2M.net

イージーとアリタリアとか、これほどまでに水と油な組み合わせもそうないな。
壮大な社会実験として是非ともやってもらいたい。

99 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/02/21(水) 09:10:36.29 ID:aC2nUXQhd.net

>>98 AZをまとめて引き取るというより、各社にバラ売りするする感じになると思われる

イージーはエアベルリンの資産の一部を買い取ったのと同様に
短距離機材とスロットと比較的まともな人員を買い取って
イタリアで勢力を伸ばしライアンに対抗しようということだろう

長距離部門はAF組かLHが買い取るのが現実的だとは思う
イージーと話をつけて、ミラノの短距離はイージーがゲットし
ローマは短距離長距離セットでAFが引き取るとか

100 ：テスト ：2018/02/21(水) 09:57:58.53 ID:3h9fWMyV0.net

テスト投稿