航空事故・事件・インシデント総合 Part9

1 ： ：2018/10/29(月) 16:14:22.62 .net

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世界各地で起こった航空事故・事件・インシデントについて語るスレです。

国交省 運輸安全委員会 報告書検索
http://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/

Aviation Safety Network
http://aviation-safety.net/database/
世界各地で発生した民間航空機による事故の便覧（英文）

Aviation Herald
http://avherald.com

※前スレ
航空事故・事件・インシデント総合 Part8
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1521355595/

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured

2 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/10/29(月) 17:08:39.45 ID:ahs5cJQVdNIKU.net

ライオンエアーの事故続報待ちます

3 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/10/29(月) 17:19:44.52 ID:jJOJD+NCdNIKU.net

バスヲタいる？

4 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/10/29(月) 21:18:31.62 ID:IGGTPN54rNIKU.net

737MAXって欠陥機なのでは？

5 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/10/29(月) 21:22:42.31 ID:7fBUouB00NIKU.net

直前にトラブルで修理してたってその内容が何なのか

6 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/10/29(月) 21:30:17.67 ID:g6kTCILb0NIKU.net

初期不良の可能性もあるから伏せられているのかねえ
納期から時間が経過してないのに

7 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/10/29(月) 21:38:41.29 ID:pm3c3D/p0NIKU.net

お？初？！
フライトみたけど
これ320ktで高度1500ftとか頭いかれてるか
操作ミスだろ？

8 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/10/29(月) 21:54:54.69 ID:bPGs8aMw0NIKU.net

737MAXって、国内飛んでる？

9 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/10/29(月) 22:00:05.32 ID:WRqw1MkR0NIKU.net

国内線は飛んでない

だけど国内は飛んでる
http://kumariair.com/blog/archives/52342215.html

10 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/10/29(月) 22:33:09.51 ID:3vzE+Osv0NIKU.net

過去、ライオンエアに乗った感想
DPS-CGK
インドネシア人には、良くないからエアアジアかシティリンクにしておけと言われた。
機種は737-900ER ローンチカスタマーでもあり、派手に宣伝してた。
外国人だけ中央部分の非常口にアサインされた。
緊急時の避難誘導の補助は必要だが、
インドネシア語が話せなくても大丈夫か心配になった。
機内アナウンスは英語もあった。
シートポケットに、イスラム教、キリスト教、ヒンズー教、仏教の
安全祈願のお祈り文が入っていた。
機内食、インスタント麺を頼む人が意外と多かった。

11 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/10/29(月) 22:44:57.95 ID:WH3LIfIr0NIKU.net

ライオンは何度かつこうたけど、日本のクレジットカードで決済できんから、街中のCTOで支払い。
乗った路線は、有料の機内食もなかったかな、確か。
機材は汚いし、エアアジアとは別物だと感じたよ。

12 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/10/29(月) 23:40:53.88 ID:V6HgtrdwaNIKU.net

23:22の最初の降下の時点でなんらかのトラブルがあったんだろうとすると
エンジンストールでもなさそうだし舵系なのかな
となるとその後の上下がフゴイドに見えてくる…
でも室内非常灯になってる説明つかないんだよなあ

13 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/10/29(月) 23:44:05.36 ID:8b2moirrHNIKU.net

機内の動画は別の日のものじゃない？外明るいし。

14 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/10/30(火) 00:12:52.98 ID:Xmhr+bBO0.net

高度5000フィート＝1500mくらいか
与圧が失われたとしてもこれくらいじゃ何てことない

機体制御系かな

15 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/10/30(火) 00:18:55.23 ID:8K5BZl0aa.net

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Lion_Air_Flight_610.svg/640px-Lion_Air_Flight_610.svg.png

wikipediaに細かいのが上がってた
23:29の動きを見ると5000ft維持するためにパワー動かしてるような(=ピトー管は動いてた？)
23:31急降下開始直前にHDG62から40まで動いてるが、そこからスパイラルダイブに入ったと見るべき？
https://i.imgur.com/raXRW4j.jpg
https://i.imgur.com/KV3Ikqw.jpg

16 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/10/30(火) 00:19:53.86 ID:8K5BZl0aa.net

>>13
ジャカルタ日の出1時間後なんでもう明るいはず

17 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/10/30(火) 00:25:20.59 ID:8byeqAfsH.net

>>16
指摘ありがとうございます。勝手に夜便だと勘違いしてた、、すみません。

18 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/10/30(火) 00:42:01.00 ID:7s3F1j9T0.net

何らかの要因で速度計等が
誤作動、故障して失速警報鳴る
実際には失速してないが、
失速すると思って速度UP
速度超過で構造破壊とか？　
速度上がる時に高度も下げてるから
失速からの回復を試みてるような？
ハッピーフライトの冒頭シーンのような感じ？

19 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/10/30(火) 01:04:51.86 ID:bi08bkT00.net

インドネシアの航空会社こわひ

20 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/10/30(火) 04:08:31.11 ID:zrkuUW0T0.net

フライトレーダから見ると、こんな低空で
対地速度350ノットとか、エンジン壊れるんじゃね
って速度だよね

21 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/10/30(火) 06:27:14.12 ID:uK61Qdsea.net

ＡＮＡも怖いよな......

22 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/10/30(火) 07:49:54.64 ID:MhLpeWfT0.net

いくらライオン・エアとはいえ、たった２ヶ月のほぼ新品の機材が落ちると
かなり嫌な感じしてくるよな737max

23 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/10/30(火) 07:58:28.55 ID:XadPvIoK0.net

衝撃だな新品でも
ちょっとしたミスで墜落するものが飛行機
機材の到着遅れで焦ってるところを見るともうそれで乗りたくなくなる

24 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/10/30(火) 08:08:13.22 ID:9/pBH/y50.net

２８日夜のバリ−ジャカルタ飛行時に技術的トラブルがあったそうな
整備して飛んだらしい

25 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/10/30(火) 08:10:03.89 ID:8K5BZl0aa.net

低空でもVMO(737MAXは340knt)以下で壊れるってことはないんじゃないの？
VMOは空力設計だけの話でエンジンは別なの？

26 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/10/30(火) 08:41:42.92 ID:wDAOeCZO0.net

>>25
まだフラップでてるし
左旋回してるから右翼への大気速度は
限界以上だったんだろうなあ。
満席だったみたいだしね。
右の翼に何かトラブルがおきても
おかしくはないね。

27 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/10/30(火) 09:00:48.51 ID:UO/WHJ1M0.net

いい加減すぎるわ。こんな会社。
インドネシアの会社、東南アジアの会社にとっては
ホントにいい迷惑。みんな同じように思われる。

ライオンは即営業停止にしてほしい。
利益のために200人を抹殺した殺人事件だろこれ。

28 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/10/30(火) 09:03:13.98 ID:hgu50iiIM.net

度々ライオン使うんだけど
夜間なら整備士って強力な専用のライトを使って機体やエンジンを確認するのが常識でしょ
でもこの前ジャカルタの空港で見た整備士はスマホのライトかざしてエンジンをチェックしてたんよ
この会社は大丈夫なのかと思ったね

29 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/10/30(火) 09:07:13.57 ID:F978ikwC0.net

ライオン エアは
インドネシアでLCCのライオン エア、ウィングス エアとFSCのバティックエア
マレーシアでFSCのバティック エア マレーシア（マリンドエア）
タイでLCC タイ ライオン エア
を運営している近年急成長中のエアライン

30 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/10/30(火) 09:17:58.23 ID:mExUMBhGd.net

ひとつ前のフライトといい当日といい、なぜ上昇中に何回も降下する必要があったのか（或いは勝手に降下してしまったのか）

そして降下したときに速度が増えてるのはまあわかるが、それでもあの低高度で対地速度で330ノット超というのはさすがにおかしい

何らかの理由で降下したとしても、パワーを引けばあんな速度にはならないし、普通のパイロットならエアスピード見て、或いは見ずとも反射的にパワーは引くはず

となると降下自体が増速するためにやったものだったのか？
離陸直後から200ノット出てるのもおかしいし、やはり速度計、ピトースタティック系に異常があったのか

31 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/10/30(火) 09:19:07.71 ID:iL8Q4jF80.net

>>27
ガルーダ・インドネシア航空「そのとおり」
マレーシア航空「我々は迷惑している」

32 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/10/30(火) 09:23:29.48 ID:K3YMk0iUd.net

東南アジアはダメダメ会社ばかりやないかw

33 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/10/30(火) 09:30:53.87 ID:iL8Q4jF80.net

アダム航空がライオンエアを仲間にしたそうにこちらを見ています

34 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/10/30(火) 09:33:02.86 ID:LkZ3MrVx0.net

>>30
いまFR24の履歴見れない環境なんで聞きたいけど
離陸直後から200kt以上って高度どれくらい？
燃料少ない時パワー余裕ある機種だとすぐ200越えるのもある。
騒音面重視だと頭上げて上昇率に振って速度出さない飛び方基本だけど
海外じゃい1500ｆｔでCLBパワー、いきなりフラップ全アップ経験してる。

35 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/10/30(火) 09:41:32.03 ID:I68OI1nnd.net

対地速度ではあるけど、350ftで約200ノット、1700ftで約250ノット
それ以前のフライトや同じ会社の別の機体のを見ると、やはり1500ft前後から増速してる感じだが、この便だけは明らかに速い

36 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/10/30(火) 09:42:44.91 ID:UO/WHJ1M0.net

別に東南アジアの会社がダメなわけではないだろ。
皆そういう風に思ってるだけ。GAも儲かっていないけどしっかりやってる。
MHも最近乗ったけどとてもよかった。SQ,TG､3K,VN,PR､AK､D7・・・・
その辺は何も問題ないだろ。
ネパールとインドネシアの弱小とLCCが一番いい加減、危険だろ。

37 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/10/30(火) 09:44:03.12 ID:LkZ3MrVx0.net

>>35
ありがとう、それは速すぎる。　1700で250なんて特に。
距離考えたら燃料少ないはずだし
引き起こしが浅いと737MAXだったら速度出てしまうはず。
757みたいな化け物ではないけど。

38 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/10/30(火) 10:01:55.12 ID:I68OI1nnd.net

でも仮に速度計関係の異常だったとしても、それがいきなり最後の急降下を招く原因にはならない
実際しばらくは5000ft,300ノット近辺を維持して飛んでたわけだが

もし構造的な破壊があったとしたら、上でも言われてるようにフラップか？
不具合に気をとられて上げるのを忘れたか、或いはストールを恐れて意図的にそのままで飛んでて、実際はVfeを大幅に越えるスピードでずっと飛んでた結果ついに壊れたとか

それにしたってスタンバイ計器もあるしなあ
全部ダメになるなんてこともあるのか？

39 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/10/30(火) 10:17:31.14 ID:LkZ3MrVx0.net

>>15　が見れた、なるほど。
2100→1500まで一旦下がって340ｋｔまで加速って早くから滅茶苦茶な状態だね
なんとか5000を維持しようとして300kt越えが続いて急降下って
翼の破壊があったとしか思えないよね。　フラップ5のままこの速度維持したらマズイでしょ

40 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/10/30(火) 10:21:07.79 ID:LkZ3MrVx0.net

MAX8の資料などまだないけど　738のフラップ5限界は250kt・・・うーん
https://www.pprune.org/tech-log/276705-b737-800-flap-speeds-2.html

41 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/10/30(火) 10:30:23.24 ID:TWEF6r42M.net

離陸後1分ですでに高度落としてるけどあれはなに？
離陸後1分て地上から見える範囲じゃないの？
逆に離陸後たったの1分でどんだけのミスができるのか不思議だわ

42 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/10/30(火) 10:30:58.07 ID:9Wg8iOx1r.net

もしフラップ下げで8分以上速度オーバーだったら無理もない。

43 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/10/30(火) 10:32:10.07 ID:9bKP1Iq6a.net

フラップ出てるってどこかソースある？
210〜230ktでFLAPS UPだからまともだったら最初の急降下前には格納済みのような

44 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/10/30(火) 10:37:41.47 ID:LkZ3MrVx0.net

>>41
例えば、APを入れる時にモードと高度セレクターの設定数を間違えていたらなりうる。
上昇中にマニュアル操縦で高度下げるミスのほうが難しいよ。

45 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/10/30(火) 11:17:16.20 ID:TWEF6r42M.net

難しいことは知らんが
ボーイングは人間優先じゃないのか？
自動の設定を間違えたとしてもマニュアルに切り替えることは可能じゃないの？
そこで更に人間がミスしたら終わりだけどさ

46 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/10/30(火) 11:51:53.82 ID:LkZ3MrVx0.net

今日休みなのでFlight Simulatorでちょっと試してみた。
ちなみに自家用陸上多発は持ってて実機飛行経験280時間です。
737と767、A320のFFSも経験あり。
737-800で飛行距離1000キロ以内の燃料、フラップ5、離陸推力はTO-1・CLB-1で
離陸してピッチ13度（浅め）だとあっという間に200ノット越えちゃう。
APの高度セレクタをあえて1500にしたまま、2000でAPオン、モードをFLCHにした場合
本来は「高度1500へアイドルで下降せよ」の指示が出るのだけれど
FLCHは1000フィート以内の高度差の場合機能しなくてSPD、Pitchに自動的になってしまう。
慌ててALTHLD押してしまうと減速間に合わないまま頭下げる。
そこで更に焦って高度セレクタ5000にしてFLCH押したら、300ノット越えてる
速度を維持したまま5000まで上がってしまった。　この異常は簡単に再現できたので驚いたよ。
姿勢制御も速度（スロットル位置固定なのか可変で速度維持優先か）の使い間違い
そのとき、2000ftあたりでAP押していきなり頭下がって慌ててフラップ上げてなかったら・・・
こうなってもおかしくないね。
AP押す前にどのモードをマニュアルFDで選んでおくかで大差が出てしまう。

47 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/10/30(火) 11:52:40.71 ID:tfqK7Dh00.net

なりうるってだけの話だろ
実際にそれで降下し続けるなんてまず無いから

48 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/10/30(火) 11:53:37.07 ID:tfqK7Dh00.net

>>45な

49 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/10/30(火) 12:01:00.81 ID:iL8Q4jF80.net

>>45
パイロット側に「誤った設定をしたから直さなきゃ」という認識すら
浮かんでいなかったらどうしようもない
アメリカン航空965便のように

あるいはなんらかの理由（パイロットが操縦桿を触った、速度等がAPの
許容範囲を超えたなど）でAPが解除されているにもかかわらずパイロット
にその認識がなくAPに任せてるからとほったらかす危険もあるかな

ピトー管の故障などで誤った対気速度やAOAが認識されていると、実際
にはそんなことないのに速度の不足や過度の機首上げを警告する失速
警報やスティックシェイカーが作動して、警報に対して行うべき正しい対処
としてパイロットはスロットルを開けて機首を下げ増速しようとするかもなあ
ブラックボックスも回収されてない時点じゃあれもありうるこれもありうるって
可能性列挙することしかできない

50 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/10/30(火) 12:17:14.01 ID:tfqK7Dh00.net

>>46
で結局何が不具合だと？このフライトに辻褄合わせるために果てし無い無能パイロットを演じただけだが、実際そうだったと思うわけ？
ただ再現するだけなら簡単にできるよ、そのように飛ばせばいいだけなんだからw

何故離陸でピッチ上げず200ノットも出した？何故最初の高度セレクターは1500？
エアスピードにはフラップのリミットが出るんだが何故上げない？
そんな状況でオーパイにずっと任せっきりで見てるだけ？
5000で暫く飛んでるんだがその間も一切フラップに気付かずか？
で前日も同じようなことが起こってんだが、同じパイロットがまた同じことしたと？

51 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/10/30(火) 12:19:33.93 ID:LkZ3MrVx0.net

>>49
ピトーが故障していたなら5000で300kt越え維持を
もっと遅いものと誤認してる可能性も十分考えられるね。
AF447等と違うのは高度は認識できていた様子。
FDR早く見つかりますように。

52 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/10/30(火) 12:22:32.55 ID:j/urxl5Vp.net

29日に発生したジャカルタ発のライオン航空機（ボーイング737マックス8型）墜落事故で、この前日にこの航空機の計器に問題があったことが、BBCが入手した記録から明らかになった。
同機は28日にバリ島からジャカルタへ飛行したが、その時の記録によると、計器が「信頼できず」、機長が副操縦士と交代する事態になっていた。


計器の問題とは？

BBCが入手した前日の運航記録によると、機長が確認していた対気速度計の数値が信頼できなかったほか、機長と副操縦士の高度計の数値が異なっていた。このため機長は、操縦を副操縦士にゆだねる羽目になった。
乗務員は飛行を続ける判断を下し、飛行機は無事にジャカルタに到着した。

53 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/10/30(火) 12:22:41.49 ID:LkZ3MrVx0.net

>>50
何イキってるの。落ち着けよ。
故障なしでも起こりうる状況テストしただけ。
故障は当然起こってるでしょ、報告上がってるんだから。

54 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/10/30(火) 12:33:36.00 ID:tfqK7Dh00.net

故障が起こってる報告はあるのに、故障無しで起こりうる状況のテストに何の意味があるのって言ってんのよw

55 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/10/30(火) 12:40:51.23 ID:tfqK7Dh00.net

>>52
昨日の早い段階で前スレで速度計の不具合の疑い、前日運航便の不具合にまで目を付けていた人はさすがだね

56 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/10/30(火) 12:43:28.37 ID:OPK10fPh0.net

>>52
もしや…剥がし忘れ？

57 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/10/30(火) 12:48:29.49 ID:10p0gzlUa.net

スイッチ間違えて宙返り背面飛行で急降下って事はないか？

58 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/10/30(火) 12:48:55.77 ID:9Wg8iOx1r.net

ろくに直さないで飛んだって事ね。

59 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/10/30(火) 12:49:25.81 ID:YnZLb6n30.net

>>56
逆に剥がしてしまって引き継ぎできてないパターンでは
この手の事故は過去にいくつかあるなあ

60 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/10/30(火) 13:24:14.10 ID:TWEF6r42M.net

たしかに前日のフライトもおかしくね？って言ってた人いたね
つうか>>52こんなことがあるなら徹底して調べろよ・・
なんでその次の日に何事もなかったかのように飛ばすんだよ・・

61 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/10/30(火) 13:47:09.46 ID:lm2nvoK6M.net

>>60
CEOが記者会見で言ってただろ。不具合が見つかったけど規定通りに問題は解決したと。
200人近い人を犠牲にしておいて淡々としゃべってた。

あきれるわ。

62 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/10/30(火) 13:54:46.56 ID:tfqK7Dh00.net

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181030-46027442-bbc-int
＞「もし機体が壊れていたら、デンパサールからの離陸が認められていなかったはずだ」

デンパサールからジャカルタに行く便も明らかにおかしな飛び方してるのに、よく言えたもんだ

63 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/10/30(火) 13:58:22.49 ID:Z10pntFT0.net

>>46
そもそもそのシミュレーターは実機の性能がどこまで反映されてるのよ？
FFSでやったわけじゃないんだろ？

64 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/10/30(火) 14:03:58.69 ID:bi08bkT00.net

2013年に904便オーバーラン事故で受領2ヶ月の機体パーにしとるやんけ
アホか

65 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/10/30(火) 14:11:46.61 ID:cKBX9Thv0.net

東南アジアは仕事でも遊びでも結構行くけど、ライオン・エア/マリンドエアは極力回避するわ

66 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/10/30(火) 14:24:36.29 ID:lm2nvoK6M.net

>>65
マリンドはサービス抜群で安いねw
先月香港〜クアラルンプールのビジネス乗った。

完全にバティックエアーになりつつある。
もう乗らないわ。

67 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/10/30(火) 14:28:33.56 ID:lm2nvoK6M.net

安心はやはりSQ,TG,3K,CX,MH,ちょっと不安なD7とAKあたりかな。それくらいで事故ったらしかたないw

68 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/10/30(火) 15:12:35.05 ID:2/RHrVbO0.net

>>66
マリンドエアの機体のときと
バティックエアの機体のときとあるね

69 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/10/30(火) 15:51:21.45 ID:RCUSZOlt0.net

前日のフライトで、エアスピードの値が機長席と副操縦士で違ってたらしいな

70 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/10/30(火) 16:07:30.57 ID:lm2nvoK6M.net

>>68
もう塗装を全部バティックに変えてるよ。来年中に完了らしい。サービスいいんだけどライオングループだから乗るのやめるわ。MHでいいや。

71 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/10/30(火) 16:18:11.12 ID:AQBpEsa+d.net

不具合の情報や実際のデータから見て、速度計関係の不具合が根本的な原因なのはほぼ間違いないだろうな
問題はどうしてそれで最後に急降下して墜落したかだ

速度計が不一致になっただけでは普通は墜落には至らないはず
737MAXでも他の機種のようにそういうときのためのチェックリストはあるはずだが

72 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/10/30(火) 17:19:59.31 ID:NuJnqFhua.net

離陸したと同時に計器異常、
実際より低い速度が表示されていたことに気付かず、
エンジンフルパワー、高速で旋回、
機体に深刻なダメージ…とかかね。

73 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/10/30(火) 18:09:30.75 ID:Pmg6vZwf0.net

airspeed unreliableというmemory itemを含むchecklistがある。
CAP側のIASがおかしければ、通常はISFDとCOP側も確認してCOP側が正常と判断、以後の操縦を委ねる。現に前日？のCREWはそう判断している。
それ以上の不具合が重なっているのであれば、単純に技倆ミスとは言えないかもしれない。
ちなみに我が国のエアラインPは、この不具合も真面目にFFSで訓練しているので安心してください。

74 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/10/30(火) 18:41:32.33 ID:YnZLb6n30.net

大韓航空8509便墜落事故
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E9%9F%93%E8%88%AA%E7%A9%BA8509%E4%BE%BF%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85

計器不調による離陸直後の墜落と言うとこれ思い出すな

75 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/10/30(火) 18:42:58.27 ID:XadPvIoK0.net

離陸後1分でトラブル発生
3分後には「戻りたい」と伝えてる

これ計器の問題かね？

76 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/10/30(火) 18:55:29.73 ID:Zhg7MIAY0.net

生存者がいればなあ

77 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/10/30(火) 19:04:34.33 ID:F978ikwC0.net

https://pbs.twimg.com/media/DqvhSh7VYAI96NQ?format=jpg&name=medium

78 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/10/30(火) 19:05:30.80 ID:F978ikwC0.net

https://pbs.twimg.com/media/Dqvn1NbVAAEar6R?format=jpg&name=large

79 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/10/30(火) 19:08:41.66 ID:F978ikwC0.net

https://www.seattletimes.com/business/boeing-aerospace/search-for-cause-of-deadly-737-lion-air-crash-begins/?

80 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/10/30(火) 19:35:16.22 ID:tfqK7Dh00.net

ほんと今の時代、なんでもすぐに流出するんだなあ

81 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/10/30(火) 19:37:57.97 ID:iL8Q4jF80.net

>>75
計器や、計器で表示する数値を取得する装備の故障で離陸直後に墜落した
例は枚挙にいとまがないと思うぞ

2名のパイロットがともに十分な訓練を積み冷静でCRMもできていれば必要な
対処をして出発空港に帰還可能なレベルの故障でも
故障発生に対する訓練の不足、機長はまともでも副操縦士がパニクって使え
ない状態に陥ってCRM不能になっていたりすると、ワークロードの高い離陸直後
着陸直前はそのまま墜ちたりするよね

82 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/10/30(火) 19:57:59.80 ID:psv7vUkz0.net

お客さん怖かっただろうな
ご冥福

83 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/10/30(火) 20:46:05.03 ID:XadPvIoK0.net

飛行制御に問題が生じただとさ

84 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/10/30(火) 21:14:03.61 ID:IbLemJZr0.net

>>80
ホントにすごいね。ビックリした。世界中にすぐに拡散してしまう。隠し事できないな。

85 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/10/30(火) 23:07:04.82 ID:H5fAdTmBK.net

なんで整備記録が流れてるんだ？
逆にこの程度の管理なのかと心配になるが

86 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/10/30(火) 23:53:07.81 ID:llcGerQ20.net

>>85
整備記録じゃなくて搭載用航空日誌だぞ、これは。

87 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/10/31(水) 00:06:04.89 ID:6bW1QVEAK.net

>>86
メンテナンスログがあがってたけどあれって直訳すると何なんだろ

88 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/10/31(水) 09:04:45.70 ID:B8ZTg9aX0.net

マリンドがKUL-TPE-CTSに新規就航するしタイライオンも成田中部関西福岡就航予定。

全部おじゃんになるだろうか？？　このままでは認可下りないだろう。

89 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/10/31(水) 10:00:34.99 ID:rxA0C0Aaa.net

>>88
子会社の整備もライオンでしてるの？

90 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/10/31(水) 12:44:31.90 ID:pPTQsi940.net

>>67
MHが安心？

91 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/10/31(水) 12:46:07.56 ID:ZeBA6z/G0.net

MHだってメンテナンス悪い

92 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/10/31(水) 13:14:45.38 ID:F/ljY58e0.net

これはもうダメかもわからんね

＞ライオンで懲りたボーイングが、航空会社に対して運行・安全・整備面でスコア化を実施
リース会社もエアバスも同じ事を始め出して、点数の低いLCCぜーんぶ廃業

93 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/10/31(水) 13:17:06.14 ID:9LCKIoK/M.net

>>90
ライオンに比べたら何倍も安心。
ネコやウサギくらいの安心感。

94 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/10/31(水) 13:24:18.10 ID:QacY2cSL0.net

そりゃ、ライオンはカバに次いで怖いわな

95 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/10/31(水) 13:40:31.08 ID:gfPzfQmA0.net

>>74
それ夜だから全然事情が違うけどね
今回は晴れで日の出後

96 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/10/31(水) 14:09:40.38 ID:9LCKIoK/M.net

>>94
この頃近くにイノシンが出てきて怖い。
この前親子が近所の中学校に入り込んで大騒ぎになった。

ライオンも運行停止がいいと思うわ。
杜撰なんだよ。

97 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/10/31(水) 14:18:24.26 ID:9LCKIoK/M.net

イノシン➡イノシシ

98 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/10/31(水) 14:25:31.16 ID:ZeBA6z/G0.net

エアアジアの子会社もやばいらしいじゃん
https://www.asiatravelnote.com/2018/01/04/airlineratings_safest_airlines_2018.php

99 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/10/31(水) 14:31:17.75 ID:+BbcycGYH.net

>>98
このAirlineRatingsってサイトは安全性を評価出来る能力がある団体なの？

100 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/10/31(水) 14:36:07.56 ID:F/ljY58e0.net

インドネシアとネパールのエアラインが常連さんw