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新規開設・増便・減便・運休情報 86路線目
- 1 ： ：2018/11/28(水) 19:43:27.79 .net
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各航空会社の路線情報（新規・増減便・運休・撤退）を、情報源を提示して扱うスレです。
新しい空の旅を期待して、マターリと情報交換しませう( ´∀｀)。
→ 出典を書いてください。
（URLつきのソースを強く奨励）
→ 当スレッドの超・奨励絞りこみワード= http://
→ 信用に足りるソースを示さないレスはスルーで（釣り・ガセネタ・荒らし・嘘・偽・ハッタリ・脳内・妄想・捏造）
厄介なタービュランス(嵐)が来ても、地上か上空スタンバイ推奨。
※当スレッドは荒れやすいため、強制コテハン/IP/ID/ID末尾強制になりました。
スレッド住民のご理解と協力をお願い致します。
前スレ
新規開設・増便・減便・運休情報 85路線目
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1540910282/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
- 796 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/12/26(水) 13:36:10.20 ID:ZuS68yMSp.net
- >>787
まあそれでも、パースよりはブラジルの方がまともな選択に見えるw
ANAが飛ばすとしたら、需要バランス考えてMEX経由が一番現実的？
- 797 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/12/26(水) 14:01:34.20 ID:5ACRBbWba.net
- 日本〜南米は中東勢との競争になるからな。勝てる気がしない…
- 798 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/12/26(水) 14:03:57.95 ID:bZnZpbiGd.net
- >>794 p6に近年開設路線の搭乗率推移が出てる
https://www.ana.co.jp/group/investors/data/kessan/pdf/2018_10_1.pdf
BRUはこの通りだから789に大型化
SYDがいいから豪州に色気を出してきてるのか?
MEXは長期育成対象といったところか
>>796 航空協定上MEX〜ブラジル区間で営業できるのか?
できたとしてもこの区間で集客できるのか疑問
南米はどこを経由しようが以遠区間が高コスト&低利用率になるという問題の解決方法が無い
- 799 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/12/26(水) 14:33:58.79 ID:Cd16w80LK.net
- 静岡ソウル チェジュ航空だとよ
- 800 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/12/26(水) 14:40:19.41 ID:at+lafGV0.net
- >>784
>>795
物には限度というものがあるんだよ
今の状況で、パース線など自殺行為も甚だしい
素直にシドニー増便か、でなきゃメルボルン辺りに出すのが手堅い選択
攻めるにしても、まだオークランドの方がいい
第一、件の搭乗率統計を見ても、
武漢、ブリュッセル、シドニーはいいとしても、
メキシコシティとプノンベンは散々な数字を叩き出してるではないか
搭乗率だけでは何とも言えない部分もあるが、恐らく赤字だろうと予想がつく状況でパースっておい・・・
- 801 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/12/26(水) 15:07:52.33 ID:TRZznIbM6.net
- >>800
MEXは貨物需要狙いの部分もあるから旅客7割はまずまずなのでは？
まあプノンペンは擁護できないが、独占路線だから単価高めじゃないかなっていう希望的観測
- 802 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/12/26(水) 15:09:48.57 ID:Cx1wg4Ysp.net
- MELに飛ばしたってJL/QFに勝てるわけないんだからぼろ負けでしょう
パースが賢い選択とは言わんが、東海岸でJQ含めたワンワールド勢に勝てる場所無いから仕方ない
- 803 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/12/26(水) 15:12:13.26 ID:Cx1wg4Ysp.net
- 日系ってデイリーでしか基本的に新規就航したがらないのは何故？
外航と比べたら隔日運航が少ない気がする
週4くらいで様子見から始めてもいいのに
- 804 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/12/26(水) 15:43:15.70 ID:mO+0qskv0.net
- ビジネス需要強いとデイリーじゃないとね
- 805 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/12/26(水) 16:00:14.25 ID:BxBc/19VM.net
- >>789
？
- 806 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/12/26(水) 16:31:07.61 ID:O1H6hCuB0.net
- >>805 ほんとに>>789の言ってる意味わからんよねえ。
- 807 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/12/26(水) 17:01:41.23 ID:j9aRyiBe0.net
- >>806
ANAのHND-LHRは満席が続いているけど、JL/BAのようにLHRのスロットがとれない。
そこで、最近になってLHRノンストップ便が開設されたパースを選んだ。
これは実質東京-ロンドン線の増便のようなもの。恐らくANAは5割以上はLHRとその以遠
ヨーロッパ線の乗り継ぎ客を想定しているはず。
ことによっては、かなり早い段階でA380の投入もあり得ると思う。
- 808 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/12/26(水) 17:04:51.20 ID:FGTYcDA0H.net
- >>807
面白いと思って書いてるアホなのか、ただのアホなのか・・
- 809 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/12/26(水) 17:06:14.91 ID:YR9dyWV80.net
- 多分ネタじゃなくて本当のキティ
- 810 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/12/26(水) 17:10:47.83 ID:YJiYAU700.net
- 冬厨の時期だな
- 811 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/12/26(水) 17:20:27.41 ID:at+lafGV0.net
- 成田ーパース間が９時間
パースーロンドン間が１７時間
フライト時間だけで２６時間に、プラス待ち合わせの時間か
一体何時間かかるんだろうな
マイル修行僧でも選ばんわ、こんな乗り継ぎ
しかもＮＨとＱＦでは提携も無い
１億歩譲ってＮＨではなくＪＬだったならば、このルートでマイルを稼ごうと考える人間が世界中探して１人くらいは居るかもしれないが
- 812 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/12/26(水) 17:26:58.75 ID:Y6FQEdHL0.net
- >>807
ネタならもっと面白いやつにしろや
- 813 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/12/26(水) 17:38:05.32 ID:j9aRyiBe0.net
- >>812
ネタじゃないよ。
ANAはA380のHNL線を大体的に宣伝してその知名度を上げて、
2020年から3機のA380をANAオリジナル塗装にしてパース線に投入するはず。
そのころにはNRT-PERは日本とヨーロッパを結ぶゴールデンルートとなっており、
QFも慌ててPER-NRTをA380で開設、JLも最新鋭のA350-1000で追随する姿
が目に浮かぶよ。
- 814 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/12/26(水) 17:46:43.74 ID:Q1XjiCPad.net
- ネタすぎる
- 815 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/12/26(水) 17:59:44.22 ID:O1H6hCuB0.net
- 反応してバカだった。
そいつANA板にもパース線の同じ文章書いてやがるｗ
愉快犯だ。
- 816 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/12/26(水) 18:24:39.76 ID:KPi2t5yYr.net
- 前に未就航地に就航したいって言ってたし、欧米・欧州はだいたい就航してるから悪くないんじゃない？
残りの未就航地はアフリカ・西アジア辺りか
- 817 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/12/26(水) 18:28:49.64 ID:0LcrDoFpa.net
- この人、ロンドン〜パース線が開設されてからずっとその宣伝やってるよね
- 818 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/12/26(水) 18:29:37.36 ID:nhko7/se0.net
- 2018-2022年度の中期経営計画で、南米やアフリカ、中央アジア、中東などの未就航地「ホワイトスポット」への乗り入れを進めている
うーん、これらの地域の候補地が思いつかない
中東で言えば本命イスタンブール、対抗ドバイ、大穴テルアビブ？
アフリカはガチで分からない
- 819 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/12/26(水) 18:30:02.84 ID:JEJOjRf60.net
- アメリカとパースを繋ぐのが成田
需要はある
- 820 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/12/26(水) 18:32:17.28 ID:Kt1sVc7+0.net
- 一応都市圏人口は200万あってある程度のビジネス需要見込めるならアリなのか？
こういうのって検討段階のときに商社とかエネルギー系の企業とかでヒアリングとかするのかね。
- 821 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/12/26(水) 18:40:16.18 ID:XXv0kOCBM.net
- >>813
お大事にw
- 822 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/12/26(水) 19:00:31.80 ID:UDQuGgpq0.net
- >>780
相当安売りしてるのかね
水増しもあり得るし
- 823 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/12/26(水) 21:10:39.72 ID:bZnZpbiGd.net
- >>820 そういう市場調査はするだろうね
機材としてはCを削ってYを増やした新配列の788だから、レジャー色はやや強めなんだろうけど
増席したとはいえ184席だから、とりあえず平均130〜140人ほど集めればってとこだろうから
そんなに高いハードルでもないんだろう
- 824 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/12/26(水) 21:12:23.10 ID:j9aRyiBe0.net
- >>818
中央アジアは不明だが、それ以外は成田からこんなところだろう。
南米＝モンテビデオ（JFK線を延長で77W週7便））
アフリカ＝キンシャサ（BRU線を延長で789週7便）
中東＝サナア（788で週7便）
- 825 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/12/26(水) 21:27:19.31 ID:+FUrl0KV0.net
- この人まだ変なこと言ってる
- 826 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/12/26(水) 21:43:54.76 ID:wti4DwsyM.net
- なんかスゴイ人がいるね
- 827 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/12/26(水) 22:06:49.78 ID:wbyn2N4E0.net
- ANAのオーストラリア2都市目就航がパースは全く予想外だな。
あるとしたらJL、QFとの競合覚悟でメルボルンか、競合QFのみで日系では食い合わないブリスベンかと思ってたわ。
- 828 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/12/26(水) 22:10:18.28 ID:jovPQhtRK.net
- パース自体は元々あった路線だし、需要はあるんじゃないの？
767で週5だっけ？
- 829 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/12/26(水) 22:37:28.91 ID:VKhkvt6C0.net
- 関空の年間発着数を再検討へ 大阪万博で機能強化
関西エアポートは26日、環境影響評価（アセスメント）で上限とされた
関西国際空港の年間発着回数（23万回）について拡大に向け再検討する方針を明らかにした。
年明けにも協議を始める。西尾裕専務執行役員は定例記者会見で「航空機の性能が高まっている。
現状の観測結果を基に、環境に大きな悪影響がない発着回数の再検証を大阪府などと始めたい」と語った。
https://mainichi.jp/articles/20181226/k00/00m/020/205000c
>
発着回数の再検証を大阪府などと始めたい」と語った。
あれ？
こういうのは国とか法律とかじゃないのかね・・・
大阪府で決められるなら即OKでしょ
- 830 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/12/27(木) 00:08:37.68 ID:nI+jgr9bp.net
- 関空って長距離用滑走路2本あって24時間体制なのに23万回って謎だった
時間制限ある成田ですら30万回なんだから
- 831 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/12/27(木) 01:01:35.80 ID:hAinreTQ0.net
- おう成田ホノルルLCC就航はまだか？
国内は高いから外資系で頼むぜ
- 832 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/12/27(木) 01:18:43.98 ID:XkfiajzB0.net
- 南米やアフリカ、中央アジア、中東
南米はサンパウロかリオしかない
アフリカは観光でモロッコとかナイロビだが需要あるかね
中央アジア 全然わからない
中東 ドバイ ドーハ イスタンブール
- 833 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/12/27(木) 01:47:36.38 ID:X22Pdnca0.net
- ダッカ、カトマンズには就航してほしい
- 834 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/12/27(木) 01:54:51.95 ID:BrxEKt2Q0.net
- >>830
鉄道バスのアクセス処理能力だったりして
- 835 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/12/27(木) 03:45:44.48 ID:weldMr6Zr.net
- 中央アジアはタシュケントかアルマトィか
ビザ要らなくなったしウズベクは観光もそこそこだし昔あった直行便も無くなったし良いんじゃないかな
- 836 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/12/27(木) 05:05:58.71 ID:9WqfmizD0.net
- 制裁復活しなかったらテヘランにも飛んでたのかなぁ
- 837 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/12/27(木) 06:04:37.91 ID:olfKdsDE0.net
- 皆んなオーストラリアでの日本旅行ブームを過小評価してるな。今オーストラリアから日本への旅行者数は日本からオーストラリアへの旅行者数より多い。人口は日本の6分の1なのに。パースは鉱業関係で手堅いビジネス需要もあるし。いい選択だと思う。
- 838 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/12/27(木) 06:10:23.37 ID:olfKdsDE0.net
- 北米接続に関してはパースから北米東海岸はちょうど地球の真裏。西海岸はシドニーかオークランド乗り換えが一般的。
東海岸は中東経由も増えてる。ANAが北米乗り継ぎ取るつもりなら西海岸は考慮しなくていい。
ワシントン、シカゴあたりで適当な値段であれば中東経由より日本経由選ぶ人も多そう。
- 839 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/12/27(木) 06:30:58.99 ID:CfKlIrGwK.net
- >>832
中央アジアはカザフスタンがよく出てくる
- 840 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/12/27(木) 06:39:29.95 ID:fKQsO8RWM.net
- タイライオン 中部延期
http://sky-budget.com/2018/12/27/%e3%82%bf%e3%82%a4%e3%83%a9%e3%82%a4%e3%82%aa%e3%83%b3%e3%82%a8%e3%82%a2%e3%80%81%e4%b8%ad%e9%83%a8-%e5%90%8d%e5%8f%a4%e5%b1%8b%ef%bd%9e%e3%83%90%e3%83%b3%e3%82%b3%e3%82%af%e7%b7%9a%e3%81%ae%e5%b0%b1/
このままグダグダになりそう
- 841 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/12/27(木) 07:27:57.67 ID:Heh4so+Ad.net
- >>837
東日本との間なら乗継需要も取れるだろうけど、西日本との間なら今まで通りHKG、BKK、SIN経由が選ばれるだろうし微妙な気がする
- 842 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/12/27(木) 07:48:23.18 ID:uDDqw2PW0.net
- 何故カザフスタン直行便の就航が実現しないのか？数年前から動いてるはずなのだが。
- 843 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/12/27(木) 07:51:32.42 ID:uDDqw2PW0.net
- カザフスタンは直行便だと6時間くらいと劇的に近くなるし欧州への経由便になるしエアアスタナはスターアライアンスだしかなり使えると思うのだが。
数年前にカザフスタン側が来日して東京の就航発着枠獲得を頼み込んだが茨城しか枠が取れないとか言ってたよな。
- 844 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/12/27(木) 08:00:44.67 ID:nxyYwHg8p.net
- >>843
クソLCCに枠あげるならカザフに成田上げてやれやと思うわ
- 845 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/12/27(木) 08:38:01.73 ID:ry1+yYIgM.net
- エアアスタナってスターアライアンス加盟してたか？
- 846 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/12/27(木) 08:51:21.06 ID:8NQZGwgX0.net
- >>757
香港経由での中国ビジネスは、以前は圧倒的な存在感あったけど、毎年小さくなってきて、時代の流れを感じるな
特に台湾からだと香港もマカオも通らなくなったし、アフリカも直接広州に行くパターン増えた
>>761
UO利用とHXやKA利用で同じ中国人でも旅行形態が全然違う
寧波から日本行きの団体客が香港経由で乗って乗ってるの何度も遭遇したことあるよ
- 847 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/12/27(木) 08:54:34.09 ID:p3/T94KHM.net
- 加盟してない
いつもの妄想が見えてしまう、かわいそうな人やろw
https://www.staralliance.com/ja/member-airlines
- 848 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/12/27(木) 08:56:22.76 ID:nJQLohfJM.net
- >>837
キャセイやタイ、シンガポールの一流で行けるからANA 要らないw
- 849 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/12/27(木) 09:08:28.16 ID:CfKlIrGwK.net
- >>843
枠は週14便で配分済み
2019年を目処にと言っていたが、続報はないな
http://www.mlit.go.jp/report/press/kouku03_hh_000249.html
- 850 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/12/27(木) 09:21:45.25 ID:nJQLohfJM.net
- >>848
マレーシアでも行けた。大韓がメルボルン撤退したしアシアナもオークランド撤退して随分なるのに手を出さないのを見るとケアンズとシドニーくらいだろ、北東アジア〜オセアニアは。
- 851 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/12/27(木) 09:26:16.61 ID:M0RD9saga.net
- >>849
これは航空協定だろ。
成田なり関空なりの発着枠が取れるかはまた別の話。
- 852 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/12/27(木) 09:50:58.31 ID:m1pZRdaUx.net
- >>824
イエメンは内戦のさなか。しかも観光需要しかないし、イエメン観光しようって人はかなりのヲタク・少数派。
無理無理。
- 853 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/12/27(木) 09:56:44.55 ID:zkwH/wM1H.net
- >>830
成田は航空路が離陸、着陸共に２本あるため、能力をフルに発揮できるが、
関空は１本しかないため、あまり飛ばせない。
成田は３４離発着／３０分、関空は４５離発着／１時間の制限。
再検討ということは、一部陸上ルートを設定して航空路を２本にするのか？
- 854 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/12/27(木) 10:14:21.03 ID:Z8Pcof940.net
- 成田は今度の第三滑走路もフルスペックで使えるからな
伊達に都市から離れた平野に作ってない
- 855 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/12/27(木) 10:24:29.55 ID:QY04aPVCa.net
- >>853
関西もオープンパラレルだよな？なんでだろ
- 856 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/12/27(木) 10:51:58.17 ID:Q1MNrhjm0.net
- ANAパースの狙いはCX利用でパース-北米、中国の豪州人を刈り取りでしょ。
鉱山関係者のビジネス流動は太いけど、日本人や豪州人だけで埋めれるとは思えない。
ましてや、観光地としてはマイナーな西オーストラリアだし。
日本人や豪州人で埋まるなら、QFがとっとと就航しているはず。
- 857 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/12/27(木) 11:42:20.48 ID:jR+tIXuH0.net
- 要点３つ
・西尾裕専務執行役員「航空機の性能が高まっている。現状の観測結果を基に、環境に大きな悪影響がない発着回数の再検証を大阪府などと始めたい」
・1998年の2期島建設時に実施したアセスメントでは、環境への影響を踏まえ上限の目安を23万回としていた。
・関西エアは関空周辺で航空機の騒音の観測を続け、近隣自治体へ定期的に報告している。
やっぱり陸上ルート、
もしくは陸上に近いルートってことかな
- 858 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/12/27(木) 11:59:47.19 ID:/eHbRJdFd.net
- >>856 ダイヤが成田での接続を全く考慮してないのだが
成田着8:25は、一応IAD IAH DUS BRUには接続するが
成田発11:10に繋がる欧米路線は、辛うじてMEXの6:35着くらい
- 859 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/12/27(木) 13:02:34.59 ID:WENyMFef0.net
- パースは長年カンタスが直行便飛ばしてたんだし、西オーストラリア州からも要望もあっただろうがなんで経営者気取りで批判するわけ？
パースは各大都市からあまりにも僻地にあるので経由便に比べると時間は大幅に短縮だし直行便の意義はかなり大きい。
数年前のように日系が新規就航に後ろ向きの時は批判するのに、冒険的にどんどん就航し始めたらそれでまた批判かよ。一体何様なのか？
近年それまで主流だったハブ経由乗り換えではなくて、世界的にも各都市間の直行便がとんどん開設されつつあるのはいい兆候だよ。
修行僧みたいにハブ乗り継ぎなんて、発着枠の無駄だしもはや時代遅れ。
- 860 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/12/27(木) 13:06:47.09 ID:WENyMFef0.net
- これまで日系がハブ路線中心の安全策、緊縮策ばかりであまりにも駄目すぎたんだよ。
それが、ようやく攻めの姿勢を出してきた。
長年バシバシ新規就航してきた大韓やアシアナに対抗する土壌がようやくできてきた。
やはり、経由便ではなく直行便需要効果は計り知れないものがあるってことをわかってない事象投資家や株主が多過ぎるわ。
- 861 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/12/27(木) 13:23:33.63 ID:sM7+2Dazx.net
- JALANAの直行便として熱望されているのは、やはりマドリッドでしょ。
- 862 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/12/27(木) 13:25:59.07 ID:sM7+2Dazx.net
- JALANAの直行便として熱望されているのは、やはりマドリードでしょ。
- 863 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/12/27(木) 13:59:24.28 ID:NmNdwJcdH.net
- >>860
彼の国は国内が高速鉄道開通で儲からず、国際線で稼ぐから仕方ない。
- 864 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/12/27(木) 14:26:18.92 ID:Z8Pcof940.net
- 日系がマドリード飛ばしてその先はどこに行くんだよ
欧州内ネットワークとしたら駄目な立地だぞ？
アフリカ乗り継ぎはAF使うし
そもそも直行便を飛ばせる機材も限られる
- 865 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/12/27(木) 14:55:52.76 ID:UHtVUUAeM.net
- 本当は成田夕方に飛ばしたかったが、そうしたらパース午前4時発とかになって不可だからやむを得ず成田午前11時にした感じ
- 866 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/12/27(木) 16:18:52.96 ID:eZnlzBpWx.net
- >>864
819に比べりゃ、マドリードのほうが現実的ということじゃ。
- 867 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/12/27(木) 16:44:37.68 ID:AF13ahSCr.net
- パースに飛ぶ話が現実になったなら、今度はマイアミに飛んでも良さげだけどな(JALでもANAでも)
- 868 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/12/27(木) 18:13:37.40 ID:XSCtcY+td.net
- マドリードマドリードって、イベリア航空の立場…
- 869 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/12/27(木) 18:59:28.81 ID:79thK9uar.net
- そのイベリアも日本にとってオフラインキャリアだった時期があったな
- 870 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/12/27(木) 19:21:11.41 ID:weldMr6Zr.net
- 最近の謎就航地
・ブルネイ
・ネパール
・パース
- 871 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/12/27(木) 19:29:21.22 ID:CfKlIrGwK.net
- >>870
パースは以前飛んでたし、ネパールは相互に往来があるので別におかしくはないだろう
ブルネイもASEAN全域に飛ばすという目標があったから歓迎じゃね？
- 872 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/12/27(木) 19:31:55.43 ID:2O77eG50p.net
- だからネパールとラオスは実際に飛ぶまではノーカウントだって
- 873 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/12/27(木) 20:09:32.98 ID:+9767Bym0.net
- >>863
羽田の国内線枠制限に踏み切るしか無いかな。
それぐらい大鉈を振るわないと。
- 874 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/12/27(木) 20:18:16.93 ID:umk8JqEf0.net
- >>873
国内線用A380やB747-8を国がANAとJALに無償提供する位じゃないと無理
- 875 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/12/27(木) 20:43:38.26 ID:nJQLohfJM.net
- 関空〜カトマンズ 飛ぶかどうかホントに興味津々。
一回飛んでも次いつかわからないだろうなあ。
前のロイヤルネパール時代も半分以上欠航か時間が目茶苦茶だったよ。
- 876 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/12/27(木) 20:46:18.64 ID:s3tyBbTAp.net
- >>867
ANAがマイアミ飛ばしたら流石にひっくり返るわw
- 877 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/12/27(木) 21:01:48.80 ID:nI+jgr9bp.net
- ANAがバルセロナやチューリヒに飛ばす話って消えた？？
- 878 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/12/27(木) 21:32:16.80 ID:/eHbRJdFd.net
- これから五輪までに受領するNHの国際機材
380×3
777-300ER×6
787-9×6
787-10×2
退役は国際からは出なさそう?
380置き換えで捻出される789もあるだろうから、長距離路線5本、中距離路線6〜7本くらいは行けるような
- 879 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/12/27(木) 21:35:30.25 ID:umk8JqEf0.net
- >>878
WL無し767のドメ転はあるんじゃないかな？
- 880 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/12/27(木) 21:46:57.96 ID:/zhP7NpsM.net
- >>878
HND-VIEのスケジュールで、VIEではなく、AMSを予想していた。次の787受領で本命はここだろ。
- 881 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/12/27(木) 22:10:09.42 ID:kaIi3jz30.net
- ベルリンは新空港の開港の目処が立たないから無理かな。東西統一直後かつバブル末期にJALが就航して速攻で撤退したけど。
- 882 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/12/27(木) 22:13:12.85 ID:8Uqk9wmpd.net
- >>590
台風でヤっちゃったから、復活をアピールするプロモもかねてかな？
- 883 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/12/27(木) 22:55:40.28 ID:tLYjlSyGx.net
- チャイナエアライン、2019夏スケジュールに高松/台北線をデイリー化
https://flyteam.jp/news/article/104346
- 884 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/12/27(木) 22:58:16.48 ID:lWed8Qhoa.net
- ここ最近ベルリン勢いあるのに空港ができないのは本当まったいないね
いま羽田国際線でフードコート狭すぎて満席なんだけどこれどうにかならんの
- 885 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/12/27(木) 23:16:00.73 ID:Snmbnj980.net
- ベルリン・テーゲルのターミナルはそもそも大型機を運用する能力が殆どない
単に滑走路の混雑や発着回数の問題だけではない（それも問題だけど）
昭和時代、冷戦西ベルリン時代の設備がそのまま
なので新空港ができないことには長距離路線の777をばんばん受け入れることは不可能
- 886 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/12/27(木) 23:34:06.27 ID:VlK9LdwR0.net
- で、その新空港はいつできんの？
もう当初の予定から何年延期してんだよ
- 887 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/12/27(木) 23:38:18.24 ID:Snmbnj980.net
- >>886
当初の開港予定から10年遅れで絶賛進行中ですが？
ドイツはきっちり真面目な国だけどベルリンだけは別世界。あれはドイツと思ってはいけない。
全てがカオスでやりたい放題な街
- 888 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/12/27(木) 23:49:22.38 ID:hRqOAaRt0.net
- LufthansaとDBドイツ鉄道を見てると真面目っつうより融通が利かなくて
それゆえに自分らで立てた計画が実行しきれなくて自爆してるような感じ
- 889 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/12/28(金) 00:19:00.12 ID:7TdJf6slp.net
- >>885
777は無理でも787はダメなの？
- 890 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/12/28(金) 00:21:04.67 ID:7TdJf6slp.net
- エアベルリン がA330所有してたよね
なら787-8なら問題なさそうだが
- 891 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/12/28(金) 01:03:52.70 ID:NSAYwHAa0.net
- https://www.routesonline.com/news/38/airlineroute/282181/thai-lion-air-schedules-additional-routes-to-japan-in-1q19/
タイライオンの中部福岡関西が全部737MAXに変更になってる。中部は３月〜
に突然発売後に変更になってるし。バンコクは競争激しいのにやっていけるのかな。
やはりいい加減さが満載かも。
- 892 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/12/28(金) 02:09:46.63 ID:eXzu+TIc0.net
- なーんか予想通り
737にしたらまともに戦えんぞ
- 893 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/12/28(金) 02:27:48.97 ID:WM8PF1aw0.net
- >>880
さすがにANAがAMSに飛ばしたらBRUとカニバリだろ。
BRUと違ってスタアラハブでもないし。
でも、欧州の中でもビジネス需要が非常に堅いAMSに
現状、日系が一社も飛んでいないというのもヘンな話だわな。
- 894 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/12/28(金) 02:41:00.39 ID:lYW9xZhw0.net
- スクートの飛んじゃえセールでライオン死亡やろ
- 895 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2018/12/28(金) 07:55:23.55 ID:hiSJUWnvx.net
- http://j.people.com.cn/n3/2018/1226/c94473-9532113.html
煙台空港は今後も、大阪や名古屋とつなぐ便を増やすほか、韓国・済州島とつながる路線など国際線をさらに開通し、
日本、韓国をメインとし、東南アジアをサブとし、
香港地区、台湾地区をカバーする国際線ネットワーク形成を進める計画だ。
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