航空事故・事件・インシデント総合 Part10

1 ： ：2019/03/28(木) 03:34:12.05 .net

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世界各地で起こった航空事故・事件・インシデントについて語るスレです。

国交省 運輸安全委員会 報告書検索
http://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/

Aviation Safety Network
http://aviation-safety.net/database/
世界各地で発生した民間航空機による事故の便覧（英文）

Aviation Herald
http://avherald.com

※前スレ
航空事故・事件・インシデント総合 Part9
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1540797262/

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2 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2019/03/28(木) 03:35:21.78 .net

4カ月で2件の墜落事故を起こしたボーイング737 MAX 8のシステム操作がパイロットに周知されていなかった可能性
https://gigazine.net/news/20190327-boeing-737-max-8-mcas-error/

MCASによって飛行機の機首が下がり始めた場合、パイロットは操縦かんにあるスイッチを親指で押して、MCASによるコントロールを一時的にリセットすることができます。
しかし、ライオン・エア610便から回収されたデータを元にシミュレーションを行ったところ、離陸直後にMCASが誤作動して機首が下がってしまった場合、MCASが解除されるのはわずか40秒間だけだったことがわかりました。

回収されたデータからは、ライオン・エア610便のパイロットがこのスイッチを24回以上も押していることが判明していて、わずか40秒間のMCAS解除を何度も行うための策だったのではないかと推測されています。

MCASを完全に無効にするためには、MCASが解除されている40秒の間に、自動制御用のモーターへの通電を遮断して車輪を下ろすという2ステップを追加で行う必要があったとのこと。
シミュレーションを担当したパイロットは事前にMCASを無効化する手段を知っていたため、無事手動による制御に切り替えることができたそうですが、ライオン・エア610便のパイロットはこのMCASを無効化する手段を知らされていなかったのではないかと予想されています。

3 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2019/03/28(木) 03:35:44.53 .net

米ボーイング、７３７ＭＡＸのパッチを無料配布へ
https://jp.mobile.reuters.com/article/amp/idJPKCN1R62SL

米ボーイングは２５日、「７３７ＭＡＸ」型機の納入先に対しソフトウエアのパッチ（修正プログラム）を無料配布すると発表した。

昨年１０月以降２件の墜落事故を起こした７３７ＭＡＸの調査では、このソフトウエアが焦点となっている。
修正には各国政府の承認が必要となる。

米運輸省は２５日、連邦航空局（ＦＡＡ）の安全性認証プログラムを検証する外部委員会を設立することを明らかにした。

７３７ＭＡＸ機を巡っては、１０日にエチオピア航空の旅客機が墜落し１５７人が犠牲となった。
同型機の墜落事故は昨年１０月に起きたインドネシアのライオンエア旅客機に続き２回目。
いずれの原因もまだ分かっていない。

エチオピア航空のテウォルデ・ゲブレマリアム最高経営責任者（ＣＥＯ）は２５日、「今回の悲劇にもかかわらず、ボーイングとエチオピア航空は今後も長く連携を続けていく」とし、「当社はボーイングを信頼している。同社は長年のパートナーだ」と述べた。

一方、ボーイングは世界の２００人以上の航空機パイロット、技術専門家、規制当局者に対し、ソフトウエアや訓練の更新に関する説明会をワシントン州レントンで開始する。
ここには同社の航空機工場がある。

ゲブレマリアムＣＥＯはロイターに対し、同社からこの説明会に出席するかどうかは分からないと述べた。
ライオンエアのマネジングディレクターであるダニエル・プトゥット氏は、２７日にパイロットと技術者を１人ずつ送ると説明した。

７３７ＭＡＸはボーイング製航空機の売れ筋で、カタログ記載価格に基づく受注額は５０００億ドル以上とみられる。

同社の株価は２５日、パッチ完成が近づいているとの期待から前営業日終値比２．３％高の３７０．４６ドルで取引終了。
ただ、エチオピア航空機の事故後は約１２％下落しており、時価総額にして２９０億ドルが失われた。

4 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2019/03/28(木) 19:10:03.69 ID:FE5Ls8uw0.net

月例アップデートがくる悪寒

5 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2019/04/01(月) 09:10:43.91 ID:wsEdP6jL0USO.net

先月は良かった、今月は事故った、とか？

6 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2019/04/01(月) 10:06:26.57 ID:Ak2Y4moYaUSO.net

今ならアップデートが無料！
お前ら急げ！

7 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2019/04/01(月) 10:18:49.55 ID:CuwVL+0T0USO.net

実はまだ7や8から10に無料で移行できるんだぜ

8 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2019/04/01(月) 11:21:28.66 ID:fDG7LaZDdUSO.net

>>7
どうやって？

9 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2019/04/01(月) 14:37:45.96 ID:kXFv0T8tM.net

伊丹何かあった？

10 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2019/04/01(月) 14:41:30.36 ID:cRp2Gw+oa.net

>>9
オスプレイ着陸した

11 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2019/04/01(月) 16:32:30.12 ID:9C7aW50rd.net

>>9-10

1日午後1時55分ごろ、大阪国際（伊丹）空港に、米軍普天間飛行場（沖縄県宜野湾市）の海兵隊所属の輸送機MV22オスプレイ1機が緊急着陸した。

空港を運営する関西エアポートによると、滑走路が約20分間閉鎖され、オスプレイは駐機場に移動。この影響で、同空港発着の計7便に最大19分の遅れが出た。

防衛省によると、オスプレイは岩国基地（山口県）から厚木基地（神奈川県）に向かう途中、緊急事態を宣言して伊丹空港に着陸。
理由は確認中で、機体に目立った損傷はないという。乗員3人にけがはなかった。

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190401-00000079-jij-soci

12 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2019/04/01(月) 17:04:56.66 ID:qajsgqaF0.net

両機関が正常に稼働することが前提の航空機、厄介だね

13 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2019/04/01(月) 17:43:59.67 ID:UobsmiM70.net

八尾よりは広々しているから伊丹なのか

14 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2019/04/01(月) 21:06:46.90 ID:c//vs0Y2d.net

メスプレイがいいです(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ

15 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2019/04/01(月) 23:43:25.56 ID:eVH5Z9H50.net

>>4
どこのWindowsやねん

16 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2019/04/02(火) 19:29:19.64 .net

ボーイング737MAXの新装備「MCAS」、3つの修正ポイントとは？
https://news.mynavi.jp/article/aero_tech-165/

MCASは、空力的な要因による過剰なピッチアップ(機首上げ)と迎角(AoA : Angle of Attack)の増大、そしてそれに起因する失速の発生を、自動的に抑制するシステムである。
ピッチアップが発生する可能性がある条件が揃ったときに自動的に作動して、水平尾翼の取付角を変化させることで機首を下げる仕組みになっている。

ところが、迎角を検出するAoAセンサーに問題があり、実際には問題ない迎角であるにもかかわらず、間違ったデータを送ると、どうなるか。
MCASはそれに基づいて水平尾翼の取付角を変化させて、機首下げの力を発生させてしまう可能性がある、との指摘がなされている。

そこでボーイングがとった対策は、MCASのソフトウェアを修正するというもの。
そのポイントは以下の3点。

・機首の左右に付いているAoAセンサーからのデータを比較して、フラップが収納状態で、かつ左右のAoAセンサーから来るデータが5.5度以上食い違っていた場には、MCASは作動しない。
また、パイロットに対しては、AoAセンサーの食い違いに関する警告をディスプレイに表示する。

・MCASが作動した時でも、その動作範囲を限定する。
具体的には、パイロットが操縦桿を引いて機首下げ操作を相殺できる範囲でのみ、MACSによる自動補正を実施する。
そして、パイロットはいつでもMCASによる自動補正をオーバーライドできる。

・MCASが作動して迎角を減らし、機体を通常の姿勢に戻した時点で、MCASは作動を停止する。つまり、過剰な機首下げに陥る可能性を防ぐ動作になる。


エアバス機墜落から時が経ちすぎ、教訓は廃れてたのかな？

17 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2019/04/02(火) 21:10:12.83 ID:KlHKA3fP0.net

豪旅客機、関空着陸前にエンジン2基の推力低下＝国交省
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190402-00000116-jij-pol

ジェットスターはGEか
緊急事態も宣言はせずそのままぐるっと回って24Rに降りたみたいだな