新潟びいき+信濃国信者はなぜ北陸3県に執着するのか

名無しさん＠お腹いっぱい。

JR東、新潟に巨大駅ナカ開業　都市開発の陰で進まぬローカル線復旧
https://news.yahoo.co.jp/articles/abe5b763ad0ad94989adfdc987c485a1b2b2a5bd

　62年間にわたって新潟駅（新潟市）の「顔」だった旧JR東日本新潟支社ビル（旧国鉄新潟鉄道管理局庁舎）が取り壊され、その後ろに真新しい在来線の高架駅が出現した。この高架下に2024年4月25日、駅ナカ商業施設「CoCoLo（ココロ）新潟」がグランドオープンする。

【関連画像】「ココロ新潟」は段階的にオープンしている

　新幹線の高架下に以前からあった区域と合わせると、店舗面積は2万6500平方メートルと2倍に。店舗数は約170に達する。これはJR東の管内では吉祥寺駅（東京都武蔵野市）の「アトレ吉祥寺」とほぼ同じ規模という。
開業準備に奔走したJR東日本新潟シティクリエイト（新潟市）の清水理三郎担当部長は「社内では当初、利用客数が東十条駅（東京・北）や西八王子駅（東京都八王子市）程度しかない駅に、アトレ吉祥寺並みの商業施設をつくれるのか、と言われた」と苦笑する。

　新潟駅の乗車人員は22年度で1日平均約3万人。JR東の駅別ランキングでベスト100にも入っていない。ちなみに100位までは、46位の仙台駅（約8万人）を除いて、すべて首都圏の駅で占められている。

　それだけ巨大な首都圏マーケットを有するJR東にとって、これまで新潟駅での商業展開は、もっぱら新幹線で訪れる出張・観光客向けの土産物店や飲食店にとどまっていた。
しかし、新潟と同じ程度の乗車人員である金沢駅（金沢市）、鹿児島中央駅（鹿児島市）では、年商200億円を超える駅ビルが成功を収めている。「同程度の売り上げを目指し、店舗の誘致を進めた」（清水氏）。ポイントは、地元の人たちの日常利用を重視した商業施設への大転換だ。

　新潟も、地方都市のご多分に漏れずクルマ社会だ。鉄道の利用はクルマを運転できない若年や、苦手とする女性が多いという。こうした層を意識し、新潟県初出店のアパレル、コスメ、雑貨店を多数誘致。2月に先行して開業した雑貨店「3COINS +plus（スリーコインズプラス）」には、オープン初日に長い列ができたという。
総菜に定評があるスーパーマーケット「成城石井」を誘致したのも、女性が仕事帰りに立ち寄るニーズを狙ってのことだ。清水氏は「全体の7～8割が日常利用になるだろう」と見込む。