海難事故・海事事件についてのスレッドです。
前スレ
海難・海事事件総合スレ Part6
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/korea/1401632141/
過去スレ
【７月】韓国船玄界灘殺人事件 一回忌【２日】
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1088480286/
朝鮮による海難事件総合スレ
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1096386480/
朝鮮による海難事件総合スレ（復刻）
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1096805336/
海難・海事事件総合スレ Part2
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1209890891/
海難・海事事件総合スレ Part3
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/korea/1240676427/
海難・海事事件総合スレ Part4
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/korea/1387767779/
海難・海事事件総合スレ Part5
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/korea/1399331437/
乙です。
韓国沈没漁船、本当の船長は乗船していなかった
今月１日、ベーリング海で沈没した思潮（サジョ）産業の５０１オリョン号は「幽霊船長」が運航させていたと
確認された。また書類上申告されていたキム船長（５１）は、船に乗ってもいなかったと発表された。
オリョン号沈没事故を捜査中の釜山（プサン）海洋安全警備処は１０日、記者会見を行って「思潮産業が、
陸上勤務中だったキム船長が船を運航するように書類を偽造して乗船申告をしていたことが明らかになった」と明らかにした。
釜山海洋処によれば思潮産業は５０１オリョン号が出港する前日の３月７日、釜山海洋港湾庁に乗船申告をして
船長資格のないキム３級航海士（４６）を船長として記載するなど資格不足の船員多数を名簿に上げた。
５０１オリョン号の船長は船舶職員法上、２級航海士以上がつとめることができる。
釜山海洋港湾庁の担当公務員はこうした事実を発見した後、免許級数を合わせるよう指示した。
すると思潮産業は陸上勤務中のキム船長をオリョン号船長として再び虚偽申告をした。またキム３級航海士は
甲板手として、機関長は操機手として、１等機関士は２等機関士にそれぞれ修正申告した。
だが本来キム船長はオリョン号に乗らなかっただけでなく、こうした事実さえ知らなかったと明らかになった。
思潮産業は事故が起きた翌日の２日には釜山港湾庁に「当初３月２５日に乗船する予定だった船長が
事情ができて搭乗できなかった」と釈明もした。
釜山海洋処の関係者は「５０１オリョン号が必須船員である２・３等機関士もなしに出港し、船に乗った船長と
２等航海士も資格不足だったという事実を会社側も認めた」として「釜山港湾庁の公務員が不十分な乗船申告を
受け入れる過程でわいろが行き来したのかについても捜査する方針」と明らかにした。
これについて思潮産業側は「航海士が船長の代わりに乗船したのは確認したが、どんな理由でそうしたのかは確認中」と話した。
釜山港に到着する予定だ。オーディーン号には東南アジア国籍の生存者６人と遺体２１体がのっている。
韓国人船員は家族が一緒に来ることを願って今回の移送には含まれなかった。
http://japanese.joins.com/article/846/193846.html
誰が嘘をついているかだが、これは官と船会社の組織ぐるみの事故だろう。
手続きが日常茶飯事臭い。
ドキュメンタリーWAVE
漂流する韓国社会～セウォル号沈没事故 遺族の8ヶ月
12月17日(水) 17:00～17:50 NHKBS1
http://www.nhk.or.jp/documentary/
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/news4plusd/1418808021/
112 オリエンタルな名無しさん＠転載は禁止 sage 2014/12/17(水) 21:51:56.15 ID:/1kWELhQ
>>35
その海域で何があっただろう？韓国のエビ・カニは……
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(∩<丶｀Д´>
/ ＼// ⊃））
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ナニその怪しさ全開なうたい文句w
【ソウル聯合ニュース】韓国統一部は２２日、独島近海で漂流していた北朝鮮漁船１隻を１９日に
海洋警察が救助したと明らかにした。乗組員の男性が帰還を希望していることから、２３日に北朝鮮に引き渡す。
韓国政府は、男性１人と漁船を２３日午前１０時ごろに東海上の軍事境界線にあたる北方限界線（ＮＬＬ）で
引き渡すという内容の大韓赤十字社総裁名義の通知文を、板門店経由で北朝鮮に送った。
http://japanese.yonhapnews.co.kr/northkorea/2014/12/22/0300000000AJP20141222001800882.HTML
http://www.news24.jp/articles/2014/12/23/07265847.html
パナマ船籍貨物船が酒田市で座礁 全員救助
< 2014年12月23日>
２２日夜遅く、パナマ船籍の大型貨物船が山形県酒田市の沿岸に座礁した。乗組員１８人にケガはなく、２３日午前７時半頃に航空自衛隊のヘリコプターで全員救助された。
座礁したのは韓国の仁川港から秋田港に向かっていたパナマ船籍の貨物船「Ｍ ＳＴＡＲ １」（４３８２トン）で、２２日午後１１時４０分過ぎ、第二管区海上保安本部に、酒田市の沿岸に乗り上げたと無線で連絡した。
酒田海上保安部によると、船は沿岸に船首から乗り上げる形で座礁していて、韓国人とミャンマー人の乗組員１８人にケガはなく、航空自衛隊のヘリコプター２機で２３日午前７時半頃に全員救助された。
山形地方気象台によると、当時の山形県沖の波の高さは約６メートル２０センチ、海上の風速は１８メートルで、酒田市を含む庄内地方には暴風雪警報が出されていた。
海洋事故の発生時に一番最初に投入されて人命救助と、事故に出る海洋特殊救助団が発足しました。
今日の午後、釜山海洋警察安全本部で中央海洋特殊救助団創立式を開催しました。
中央海洋特殊救助団は特殊な構造のチームと緊急防除チームなど43人で構成された特殊部隊で、
全国の海で船の衝突・沈没、油流出事故が発生すると、最初に現場に到着して人命救助と、事故の任務を引き受けることになります。
特に高速現場到着と迅速な構造のために専用のヘリ1台を利用することになります。
海洋特殊救助団は、東海と西海圏域の事故対応力を高めるために追加の人員を確保して、来年6月中に、
東・西海洋特殊救助隊も発足させる計画です。
http://www.ytn.co.kr/_ln/0103_201412230612476738
泳げる人云々はさておき、ヘリは最低2台必要なのと、どうしても悪天候の時に飛ばすのであれば、
着艦というか収容するための船も必要。この辺は例のマグロ漁船を使用するしかないだろうけど。
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1419498920/
韓国漁船が日本のＥＥＺ侵犯 両国が共同捜査中
http://japanese.yonhapnews.co.kr/relation/2014/12/25/0400000000AJP20141225001900882.HTML
２５日午前９時５１分ごろ、韓国南東部・釜山沖で漁船１隻（２７トン）が機関故障で漂流し、日本の
排他的経済水域（ＥＥＺ）を約０．８マイル（約１キロ）越えた。
海上保安庁の巡視船が同船に近づき、船を止め検査を受けるよう命じたが、機関が故障していた同船は
命令に従うことができなかった。海保の巡視船２隻は同船が停船命令を聞かず、逃走すると見なし、
同船を両側から止めようとした。
韓国の漁船が海保の巡視船に追跡されているという連絡を受けた韓国南海海洋警備安全本部は、
状況対策チームと警備艇３隻を同海域に派遣。双方が一時、対峙（たいじ）する状況となった。
同本部は同船が故意にＥＥＺを侵犯したのではなく、不法操業により日本に拿捕（だほ）される理由がないと
判断し、海保に対し共同調査を提案した。
双方は３人ずつ派遣して共同調査団を構成し、機関故障の有無など同船が日本側ＥＥＺに進入することになった
経緯を調査している。また不法操業など違法行為があったかについても調べている。
同本部の関係者は、「漁船は機関故障でＥＥＺを侵犯したため、拿捕の対象ではない」と説明した。
ただ、違法操業などが確認される場合は担保金を支払うことになるという。
2014-12-24 11:41:00
一方、与野党は、セウォル号特別法に船主会社と政府の共同責任を明示するかどうかを巡り対立してきたが、
政府は救助の義務があるという内容を含ませる線で合意したと伝えられた。
また、セウォル号惨事の被害に伴う教育特区の指定を巡って、与党は安山檀園高校を、
野党は鞍山地域全体を主張したが、檀園高校だけを特区に指定することで合意した。
セウォル号から脱出し、生存した男子学生たちの軍役免除問題についても、
兵役法によって免除を受けれるようにすることで合意した。
特別慰労金支給の問題などを議論するため、与野党政策委議長が同日、会合を予定しているが、
正確な時間と場所は決まっていない。
ソース：http://www.newsis.com/ar_detail/view.html?ar_id=NISX20141224_0013376844
身体的、精神的後遺症によるものならわざわざ合意をとる必要ないでしょ？
まさか「大変な事故で怖い思いをした可哀想な若者だから」なんて理由？
むしろ阪神淡路大震災を契機に兵庫から自衛隊を目指した日本の被災学生のように
「自分や同級生たちのような目に遭う人を一人でも減らしたいんです！」と
海軍や海洋警備安全本部のレスキュー隊員を目指して志願するくらいの気概が欲しいものだ。
韓じろ
名言ｷﾀw
「今後再びこうした不幸な惨事が起きないよう努力してください」
セウォル号沈没事故で死亡した一般人犠牲者の合同告別式が２７日午前、仁川（インチョン）市庁前の
未来広場で厳かに行われた。遺族は故人に対する思いを吐露し、韓国政府に「安全な韓国を作ってほしい」と頼んだ。
事故発生から２５６日ぶりに開かれたこの日の告別式には鄭ホン原（チョン・ホンウォン）首相と政府関係者ら
４５０人余りが参列した。故人への黙祷をはじめ、行政自治部長官の弔辞、遺族代表の追悼辞に続き参列者の
献花と焼香の順に進められた。
鄭宗燮（チョン・ジョンソプ）行政自治部長官は弔辞を通じ、「故人の高貴な犠牲が無駄にならないよう、こうしたことが
繰り返されないよう努力したい」と話した。一般人犠牲者遺族対策委員会のチョン・ミョンギョ広報担当は追悼辞を通じ、
「セウォル号事故は政府の安逸な対応と現場の優柔不断な行動、民間旅客船の無責任さがそのまま現われた
悲しみの自画像だ。人が中心となる『安全な大韓民国』を作ってほしい」と政府に求めた。鄭首相と国会議員、
政府関係者らは献花と焼香をした後、遺族に向け９０度の角度で頭を下げあいさつした。
この日の告別式は一般人犠牲者遺族が「もう悲しみを乗り越え日常に戻らなければならない時だ。合同告別式を
年内に挙行してほしい」と要請したのに伴ったものだ。だが、一般人犠牲者４３人のうち２６人の遺族だけが告別式に
参加した。一部遺族が「真相究明のない告別式は望まない」として出席を拒否したためだ。
一般人犠牲者遺族対策委員会は、「合同告別式は総会で決定された事案。真相調査究明がいつ終わるかわからないのに
約束のない時間にしがみついて韓国がセウォル号の暗礁に乗り上げ相互誹謗と対立、悲痛さに捕われて過ごすことは
できない」と明らかにした。
一方、告別式後に犠牲者の遺影はすべて仁川家族公園の満月堂に移された。地上２階規模で建設される犠牲者追慕館が
今後完工すればその中に移され保管される。仁川市庁前の合同焼香所はこの日で撤去される。
http://japanese.joins.com/article/579/194579.html?servcode=400§code=400&cloc=jp
一部の遺族って例の反日高校側の遺族な。
永遠に無理って分かってるクセに、言ってる本人が言ってて虚しくならないのかなあってマジで思うわ。
虚しい=誇らしいって意味ﾆｶ?
神様：「たぶん、私の任期中には無理だと思う・・・
> 「安全な韓国を作ってほしい」
と思っているから永遠に無理。
＞セウォル号から脱出し、生存した男子学生たちの軍役免除問題についても、
＞兵役法によって免除を受けれるようにすることで合意した。
兵務庁、「それ無理」 ↓
沈没船被害の高校生 兵役免除は不可能＝韓国兵務庁
http://japanese.yonhapnews.co.kr/Politics2/2014/12/29/0900000000AJP20141229002000882.HTML
さあ、どうなる？
エエー！確認や合意なしで勝手に発表してたって事？
結果、一般国民と被害者の両方の気分を悪くしただけじゃんw
さすが、話をこじらせて人を怒らせる天才だわww
なかなか高等な戦術を使うニダねぇ
まあ、法律変えりゃ良いだけなんだケドね
もしくはセウォル号の生き残りは精神的トラウマを持っている可能性が高いので
全員兵役不適格って運用で処理する手もある
まあ、一番の問題は「兵役免除（案）」がおおっぴらに出ちゃった点だろうなぁ
今後に国家賠償訴訟は謝罪と賠償に加えて兵役免除が定番メニューになるな
根回しの概念が無いと言うか、根回ししてる真っ最中に漏れちゃったんでしょうなぁ＿＿＿
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1419918784/
独島の海上で漁船火災…乗組員２人死亡、４人行方不明
３０日明け方、独島（ドクト、日本名・竹島）付近の海上で漁船から火災が発生し捜索が
行われている。このうち１０人の乗組員のうち２人が死亡し４人が行方不明となっている。
国民安全処海洋警備安全本部は、同日午前５時１３分ごろ、独島から北東に９キロ離れた
海域で「１０３ムンソン号」から火災が発生し、官民軍合同で人命救助作業を始めていると
明らかにした。
２９トン級の済州（チェジュ）船籍ムンソン号には韓国人８人と外国人２人の合計１０人が
乗っていた。船長ら６人は救助されたがこのうち乗組員２人は死亡が確認された。行方不明の
乗組員は韓国人とベトナム人各２人の計４人であることが伝えられた。
中央日報日本語版 2014年12月30日14時39分
http://japanese.joins.com/article/678/194678.html
これまで過労だったのが加護しなくなっただけ、て希ガス。
なぜか何時も船長だけは生き残るニダ！
ベーリング海の漁船の船長は船と一緒に運命を共にした事になってるぞw
通信記録もあるとウリナラチラシが発表したからね。
きっとトンちやもんが助けてくれたんだろう。
>>3-4
ウソだとばれたﾆﾀﾞ。
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/news4plusd/1420019434/
二度の建設計画変更に基礎を強化してない。
崩壊は時間の問題。
在韓日本人は入ってはダメだよ。
誤爆です。すみません。
１１日午後２時３９分ごろ、韓国南東部の蔚山港に係留中だった化学物質運搬船（１５５３トン）で
爆発事故があり、乗組員１４人のうち４人が負傷した。船舶にガスを運ぶ途中に爆発が発生したもようだ
（蔚山消防本部提供）＝１１日、蔚山（聯合ニュース）
http://japanese.yonhapnews.co.kr/0199000000.html?st=20150111161203&cid=PYH20150111057500882
http://img.yonhapnews.co.kr/photo/yna/YH/2015/01/11/PYH2015011105750088200_P2.jpg
（釜山=聯合ニュース）オスフイチャグンホ記者=昨年12月1日にロシアでベーリング海で沈没した
思潮産業スケトウダラ漁船「501烏龍茶号」に乗って死亡した韓国人船員の遺体6区が11日、釜山に到着した。
沈没事故が出てから42日ぶりだ。
この日の午後1時10分頃、釜山港甘川港に死亡した韓国人船員6人の遺体を載せた東海海洋警備安全本部
東海海洋ガード安全で所属5千t級警備艦サムボンホがつながれた。
到着すると、思潮産業の従業員が遺体を車両に移した。 車両は、釜山市釜山鎮区の釜山市民葬儀場に向かった。
遺体が到着したが、船員の家族は見られなかった。多くの船員家族が遺体の引き取りを拒否し思潮産業と
補償に合意したいくつかの船員の遺族は葬儀場で待機していた。
この日到着した遺体6体の思潮産業側と補償に合意した船員2人の家族は遺体を回収、数日内に葬儀を行う
予定であることが分かった。しかし、残りの船員4人の家族は遺体の引数を拒否した。
これにより、これらの遺体は、補償合意がなされるまで、葬儀場に安置されると予想される。
思潮産業によると、烏龍茶号韓国人船員11人（死亡6人、行方不明5人）のうち死亡船員2人の家族と一部の
行方不明の船員の家族は補償に合意した。 残りの船員の家族は、思潮産業本社に上がって調査・構造再開と
誠実な補償協議などを要求している。
行方不明者の家族の緊急対策委員会は、「故人の遺体を収容したいという気持ちが強いが、政府と思潮産業関係者の
謝罪、行方不明者の救助対策、責任ある補償協議がなされる前に、遺体の引き取りを拒否する」と明らかにした。
家族は思潮産業調査・救助作業もしっかりしておらず、家族に基本的な船員保険金と慰謝料3千500万ウォン受けただけ
で終了や供託すると通知するなど、誠意のない態度で一貫していると主張した。
韓国人船員の遺体6区遺族が行方不明者のすべてを見つけるまで、遺体買収を拒否したため、事故海域の調査作業に
参加した漁船に移されたが、この日、釜山に到着した。
http://media.daum.net/breakingnews/newsview?newsid=20150111151108921
ハッピーワールド社の射撃場火災の話を一番に思い出した。ただ、好意的に解釈すれば、
遺族もクズだが、会社というか世間も今までうやむやにされてきた経緯があったんだろうな。
それがセウォル号で良くも悪くも注目を浴びたって事か。
自分たちの身内でもこうなんだから日本人死者なんてそれはもう
保障云々あるとしても、まず身内の遺体は早く受け取りたいのが人情じゃないの？
受け取ったら負けなの？
金を払うまでは遺体を渡さない。
金を払うまでは遺体を引き取らない。
こんな連中とどんな価値観を共有できるんだ？
お互い仲良く出来ない仇敵同士、という価値観
そこを共有できればどれだけ素晴らしいか
靖国に言いがかりをつける。
配慮する必要があるのだろうか？
こちらが不利にならないように
向こうがﾌｧﾋﾞｮるのを待つ
言いがかりでしか反論できないように
仁川地域のセウォル号事故関連追慕記録物が全て永久保存される。
仁川市は15日「セウォル号事故犠牲者の魂を賛え、事故以後の社会像などを
後代に伝えるためにセウォル号関連記録物を永久保存することにし、整理作業を始めている」と明らかにした。
永久保存される追慕記録物は、昨年4月16日の事故後に初めて設置された仁川西区の国際聖母病院焼香所と
一般人犠牲者38人の遺影が安置された仁川市庁前の未来広場政府合同焼香所などが収集した弔問録と
追悼メモ紙、手紙、黄色いリボンなど41箱に及ぶ。
市は昨年12月27日の合同告別式以後、臨時保管してきた追慕記録物を保存処理し、今月末に仁川市庁本館
地下1階にある記録館書庫に保管する予定だ。仁川市関係者は「事故以後、隣人と市民の姿、社会像を後代に
伝え、再びこのような事故を繰り返すまいという意味だ。今後セウォル号追慕館などが建設されれば、
記録物を全て移管する予定」と話した。
http://japan.hani.co.kr/arti/politics/19341.html
昨年沈没した旅客船「セウォル号」と同じ清海鎮海運所属で、セウォル号と共に仁川－済州航路で
運航されて「双子船」と呼ばれていた「オハマナ号」が、裁判所の競売で安値で落札された。
不動産競売専門業者「ggiオークション」が「14日に仁川地裁で行われたオハマナ号競売に3人の
応札者が参加、28億4000万ウォン（約3億円）で落札された」と15日、明らかにした。
裁判所とggiオークションは落札者の氏名を公表していない。
1989年に建造されたオハマナ号は、古くて大きい（6322トン）ため所有希望者がなかなか現れなかった。
昨年4回行われた競売は全て流札となったが、今回は当初の鑑定価格105億1244万ウォン（約11億3400万円）の
27％という価格で落札された。清海鎮海運所有で仁川－ペンニョン島間を運航していた「デモクラシー5号」は
昨年12月、鑑定価格の30％に当たる3億6100万ウォン（約3900万円）で落札された。
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2015/01/16/2015011601170.html
競落した船は安上がりで運航できるﾆﾀﾞよ。
歳月号真相調査委員会（以下、調査委）の予算をめぐる議論が広がっている。
黄調査委員は18日、国会で記者会見を開き、「調査委設立準備団が政府に要求した241億ウォンは
調査委員も聞かなかった金額。不合理でとんでもない」と主張した。
先立って去る16日キム・ジェウォン、セヌリ党院内首席副代表が調査委を狙って「税金泥棒」と批判し、
新政治民主連合側は「大統領令に委任された事項に与党院内首席が「税金泥棒」と言うことは、
政府・与党の責任放棄」と対抗した。
与野党の攻防に続いて黄委員の立場表明で調査委の予算関連の議論が調査委の内部にも拡散されている。
調査委設立準備団バクジョンウンのスポークスマンは、予算関連の議論について、「準備団は、調査委員会の
目的を達成するために必要組織と予算案を関連部署と協議中まだ確定したことがない」と明らかにした。
これに対して黄委員は「スポークスマンが朴委員であるという事実を報道を通じて初めて知った」とスポークスマンシニアにも反発した。
この日も与野党は攻防を続けた。 キム・ヒョンスクセヌリ党院内スポークスマンは、「設立準備団の241億ウォンの予算要求や
組織は、過剰であり国民の同意が必要な事項」とし、「政府予算のために国会が監視監督するのは当然の義務」と指摘した。
これに対し、ソヨウンギョ新政治民主連合院内スポークスマンは「セヌリ党が調査委の足を引っ張っている」とし、
「調査委が原因究明を開始する前に予算が多いと指摘するのは、調査を妨害するためだ」と反論した。
また、黄委員について、「政治的に偏った人物なので調査の上退かなければならない」と主張した。
http://economy.hankooki.com/lpage/politics/201501/e2015011816023696380.htm
予算案が12年ぶりだったかな？年内可決したと思ったら、誰も目を通していなかったらしい。
消防署員の目分量点検も明らかに
行事主催者など17人 不拘束立件
昨年10月、崩壊事故で27人の死傷者を出した京畿道城南市板橋(パンギョ)テクノバレー公演会場の換気口は、工事免許もない資材納品
業者が不良施工していたことが明らかになった。
京畿地方警察庁板橋換気口事故捜査本部は22日の捜査結果発表を通じ、崩壊した換気口工事は施工者であるＢ建設が鉄骨工事業者
Ｋ建設に下請けに出したが、実際の施工は金属窓戸工事業の免許を持たない資材納品業者Ｋ社がＫ建設から再下請けを受けて行ったと
明らかにした。 この過程でＫ社は図面に出ている部材(受け台)個数より少なく部材を設置し、現場に残っていた資材を繋ぎ合わせて使う
などの不良施工をしていたことが分かった。
京畿道盆唐(プンダン)消防署に所属する消防署員2人は、公演の2日前に時速60キロで走る車両の中から換気口を見て、消防点検表に
“点検済”と記入し虚偽公文書を作成したことが確認された。
警察は「行事を主催・主管した『イーデイリーテレビ』のキム代表理事(62)など計17人を業務上過失致死傷などの疑いで不拘束立件し送検
した」と説明した。 立件されたのは、キム代表をはじめ公演会場の安全管理責任者8人と施工関連者7人、消防公務員2人だ。
キム代表などイーデイリーテレビの役職員4人は、行事代行業者Ｂ社との契約過程で観客の安全や保険加入などに対する指示を明確に
しなかった疑いを受けている。
主催・主管を巡って責任論議が起きた京畿道と城南市は、事故とは関係ないと警察は結論を出した。 昨年10月17日に起きたこの事故で
27人が換気口から18.9メートル下に墜落し16人が死亡し11人が負傷した。
ttp://www.hani.co.kr/arti/society/society_general/674855.html
時速60キロの車の中から点検とか凄いよなあw
（略）
政府はセウォル号引き揚げのために３月、国内で初めて建造される１万トン級の海上クレーンを投入する案も検討している。
全羅南道霊岩郡（ヨンアムグン）の現代三湖（サムホ）重工業で１万トン級クレーンが建造されているからだ。
貨物重さを合わせて１万トンに達するセウォル号を引き揚げるために、これまで８０００トン級クレーン１台と３０００トン級
クレーン２台を使う案が検討されてきた。セウォル号引き揚げ技術検討ＴＦチーム長であるソウル大造船海洋工学科の
イ・ギュヨル名誉教授は「クレーンを数台使えば綱が絡まる可能性もあり費用も多くかかる」として「１万トン級クレーンの
投入は安全と費用問題を一度に解決できる方法」と話した。
だがクレーンの動員が言葉のように簡単ではない展望だ。
このクレーンは３月頃に木浦（モクポ）で完成した後、蔚山（ウルサン）に移して大型船舶の製作に投入する予定だった。
「セウォル号の引き揚げのためにずるずると船舶製作の作業が延期になれば、会社が損害に耐ええられるか
分からない」と話した。
最低１０００億ウォンに達する費用と水中作業で追加で犠牲者が出てくる恐れもあるという議論のために
引き揚げに対する議論も煮え切らない状態だ。
海水部関係者は「国民的合意が緊急な時点なのに、国会や部署で誰１人として引き揚げについて
先に向かい合おうとする人がいない」と物足りなさを表わした。
http://japanese.joins.com/article/800/195800.html
たまたま建造計画があったからそっちを使えばいいﾆﾀﾞ！！って、嫌な予感しかしない。
海に落ちた自家用車を引き揚げようとクレーン車を持ってきたが、
引き揚げ最中にそのクレーン車が自家用車ごと海に落ちる
って連続写真が脳裏に浮かんだのは何故だろう？
無駄なお金を使う余裕なんてないだろ。馬鹿なの？
あれはコラだという話もあったけど、南鮮ならあり得るよなぁと
観た人が思ってしまうのも事実w
「世界まる見え」、「世界業転ニュース」、「アンビリバボー」でどっかの国のクレーン事故の動画を見たよ。
だからウリナラでやらかしていてもおかしくない。
だって、引き渡し前の哨戒艦を扉の締め忘れで沈めちゃうんだもの。
>>57
同じく船長が逃げ出したイタリア客船の引き揚げプロジェクトが
YouTubeに上がってたから参考にすれば良いのに。
という感想しかでてこない
もう船体構造ボロボロなんじゃね？
アレはロマン溢れる名作だが、韓国内で翻訳されていれば、そのうち記事になりそうな気がする。
もっと早い段階で、重量級なクレーン船を
派遣してたら、また違ってたんだろうけどね。
もちろん、代金は全額前払いでさ。
３年前山口県沖の瀬戸内海で貨物船と漁船の底引き網のワイヤーが衝突し、漁船が転覆して１人が死亡した事故で、
国の運輸安全委員会は、貨物船の船長がトイレに行ったまま、３０分近く見張りを怠るなどしたため２隻が接近し、
衝突した可能性があるとする報告書を公表しました。
平成２４年３月、山口県上関町沖の瀬戸内海で、韓国の貨物船と漁船「長宝丸」の底引き網のワイヤーが衝突し、
漁船が転覆して船長が死亡した事故で国の運輸安全委員会は２９日、報告書を公表しました。
それによりますと貨物船の韓国人船長は１人で見張りをしていましたが、腹痛を感じたため、代わりの見張りを立てずに
ブリッジを離れ、トイレに行ったとみられるということです。
船長がおよそ２５分後ブリッジに戻ったところ、右前方およそ７０メートルに漁船が接近しているのを見つけ、
左にかじを切りましたが、その直後、ワイヤーに衝突したとみられています。
船長がトイレに行っていたおよそ２５分間ブリッジは無人となり、貨物船は見張りがいないまま航行を続けていたとみられます。
報告書は貨物船の船長がトイレに行ったまま、３０分近く見張りを怠り、漁船も針路や速度を変えずに航行を続けたため
２隻が接近し、衝突した可能性があるとしています。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20150129/k10015051201000.html
3年前の事故ね。
２３日午前２時３０分頃、中国漁船は韓国・済州市遮帰島南西１６４ｋｍの海上で国籍不明の
貨物船と衝突して沈没した。事故で中国漁船の乗組員１３人のうち、１０人が行方不明になり、３人が救出された。
行方不明者の中に船長も含まれている。救出された３人は救命胴衣を着用せず海上で３０分ほど漂流して
近くの漁船に救助された。現在、３人の健康状態は良好だ。
韓国の海洋警察は救出された船員の話として、「事故が発生した当時の気象状況は悪くなったが、
帆を掲げていなかった。また、漁船と衝突した国籍不明の貨物船は現場から離れた」と伝えた。
現地時間２３日午前３時４９分頃、済州海洋警備安全処は事故が発生した海域に警備艦艇２隻を派遣し、
救助作業を行い始めた。中国側も２隻の船舶を現場に送った。
http://www.xinhuaxia.jp/social/59501
シナー「帆船で漁をしたら悪いアルか？＃」
日本でも瀬戸内海とか不知火海とか有明海あたりだと現役かと。
観光用として操業している模様
http://www.kasumigaura-kankou.jp/page/page000282.html
観光なら行こうかなとおもたら。
もうよやくいっぱいやんw
去年と同じなら、今年の操業案内は5月末ころ出ると思われます
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1423512851/
水産庁九州漁業調整事務所（福岡市）は、鹿児島県トカラ列島・宝島沖の排他的経済水域（ＥＥＺ）で
操業していた韓国のはえ縄漁船が漁獲量を過少記載していたなどとして、８日に漁船を拿捕（だほ）し、
韓国籍の船長（４６）を漁業主権法違反（操業日誌不実記載など）容疑で現行犯逮捕したと９日発表した。
船長は容疑を認め、担保金の支払いを保証する書面を出したことから８日に釈放された。
発表によると、漁船は「３０８マングム」（２９トン、乗組員１０人）。１月２４日～２月７日、タチウオの漁獲量を
実際よりも３７１キロ少なく操業日誌に記載したなどの疑いがある。
http://www.asahi.com/articles/ASH295JFHH29TIPE02N.html
＞担保金の支払いを保証する書面
何これ？？？？
拿捕された場合、漁船は水産庁（農林水産大臣）が操業できないように取り上げます。
ただ、裁判での没収と異なりあくまで行政処分なので、一方的に取り上げるのではなく、
支払うという意志があって、法定期限内にこの「担保金」が支払われれば返却します。