海難事故・海事事件についてのスレッドです。
前スレ
海難・海事事件総合スレ Part6
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/korea/1401632141/
過去スレ
【７月】韓国船玄界灘殺人事件 一回忌【２日】
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1088480286/
朝鮮による海難事件総合スレ
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1096386480/
朝鮮による海難事件総合スレ（復刻）
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1096805336/
海難・海事事件総合スレ Part2
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1209890891/
海難・海事事件総合スレ Part3
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/korea/1240676427/
海難・海事事件総合スレ Part4
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/korea/1387767779/
海難・海事事件総合スレ Part5
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/korea/1399331437/
エエー！確認や合意なしで勝手に発表してたって事？
結果、一般国民と被害者の両方の気分を悪くしただけじゃんw
さすが、話をこじらせて人を怒らせる天才だわww
なかなか高等な戦術を使うニダねぇ
まあ、法律変えりゃ良いだけなんだケドね
もしくはセウォル号の生き残りは精神的トラウマを持っている可能性が高いので
全員兵役不適格って運用で処理する手もある
まあ、一番の問題は「兵役免除（案）」がおおっぴらに出ちゃった点だろうなぁ
今後に国家賠償訴訟は謝罪と賠償に加えて兵役免除が定番メニューになるな
根回しの概念が無いと言うか、根回ししてる真っ最中に漏れちゃったんでしょうなぁ＿＿＿
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1419918784/
独島の海上で漁船火災…乗組員２人死亡、４人行方不明
３０日明け方、独島（ドクト、日本名・竹島）付近の海上で漁船から火災が発生し捜索が
行われている。このうち１０人の乗組員のうち２人が死亡し４人が行方不明となっている。
国民安全処海洋警備安全本部は、同日午前５時１３分ごろ、独島から北東に９キロ離れた
海域で「１０３ムンソン号」から火災が発生し、官民軍合同で人命救助作業を始めていると
明らかにした。
２９トン級の済州（チェジュ）船籍ムンソン号には韓国人８人と外国人２人の合計１０人が
乗っていた。船長ら６人は救助されたがこのうち乗組員２人は死亡が確認された。行方不明の
乗組員は韓国人とベトナム人各２人の計４人であることが伝えられた。
中央日報日本語版 2014年12月30日14時39分
http://japanese.joins.com/article/678/194678.html
これまで過労だったのが加護しなくなっただけ、て希ガス。
なぜか何時も船長だけは生き残るニダ！
ベーリング海の漁船の船長は船と一緒に運命を共にした事になってるぞw
通信記録もあるとウリナラチラシが発表したからね。
きっとトンちやもんが助けてくれたんだろう。
>>3-4
ウソだとばれたﾆﾀﾞ。
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/news4plusd/1420019434/
二度の建設計画変更に基礎を強化してない。
崩壊は時間の問題。
在韓日本人は入ってはダメだよ。
誤爆です。すみません。
１１日午後２時３９分ごろ、韓国南東部の蔚山港に係留中だった化学物質運搬船（１５５３トン）で
爆発事故があり、乗組員１４人のうち４人が負傷した。船舶にガスを運ぶ途中に爆発が発生したもようだ
（蔚山消防本部提供）＝１１日、蔚山（聯合ニュース）
http://japanese.yonhapnews.co.kr/0199000000.html?st=20150111161203&cid=PYH20150111057500882
http://img.yonhapnews.co.kr/photo/yna/YH/2015/01/11/PYH2015011105750088200_P2.jpg
（釜山=聯合ニュース）オスフイチャグンホ記者=昨年12月1日にロシアでベーリング海で沈没した
思潮産業スケトウダラ漁船「501烏龍茶号」に乗って死亡した韓国人船員の遺体6区が11日、釜山に到着した。
沈没事故が出てから42日ぶりだ。
この日の午後1時10分頃、釜山港甘川港に死亡した韓国人船員6人の遺体を載せた東海海洋警備安全本部
東海海洋ガード安全で所属5千t級警備艦サムボンホがつながれた。
到着すると、思潮産業の従業員が遺体を車両に移した。 車両は、釜山市釜山鎮区の釜山市民葬儀場に向かった。
遺体が到着したが、船員の家族は見られなかった。多くの船員家族が遺体の引き取りを拒否し思潮産業と
補償に合意したいくつかの船員の遺族は葬儀場で待機していた。
この日到着した遺体6体の思潮産業側と補償に合意した船員2人の家族は遺体を回収、数日内に葬儀を行う
予定であることが分かった。しかし、残りの船員4人の家族は遺体の引数を拒否した。
これにより、これらの遺体は、補償合意がなされるまで、葬儀場に安置されると予想される。
思潮産業によると、烏龍茶号韓国人船員11人（死亡6人、行方不明5人）のうち死亡船員2人の家族と一部の
行方不明の船員の家族は補償に合意した。 残りの船員の家族は、思潮産業本社に上がって調査・構造再開と
誠実な補償協議などを要求している。
行方不明者の家族の緊急対策委員会は、「故人の遺体を収容したいという気持ちが強いが、政府と思潮産業関係者の
謝罪、行方不明者の救助対策、責任ある補償協議がなされる前に、遺体の引き取りを拒否する」と明らかにした。
家族は思潮産業調査・救助作業もしっかりしておらず、家族に基本的な船員保険金と慰謝料3千500万ウォン受けただけ
で終了や供託すると通知するなど、誠意のない態度で一貫していると主張した。
韓国人船員の遺体6区遺族が行方不明者のすべてを見つけるまで、遺体買収を拒否したため、事故海域の調査作業に
参加した漁船に移されたが、この日、釜山に到着した。
http://media.daum.net/breakingnews/newsview?newsid=20150111151108921
ハッピーワールド社の射撃場火災の話を一番に思い出した。ただ、好意的に解釈すれば、
遺族もクズだが、会社というか世間も今までうやむやにされてきた経緯があったんだろうな。
それがセウォル号で良くも悪くも注目を浴びたって事か。
自分たちの身内でもこうなんだから日本人死者なんてそれはもう
保障云々あるとしても、まず身内の遺体は早く受け取りたいのが人情じゃないの？
受け取ったら負けなの？
金を払うまでは遺体を渡さない。
金を払うまでは遺体を引き取らない。
こんな連中とどんな価値観を共有できるんだ？
お互い仲良く出来ない仇敵同士、という価値観
そこを共有できればどれだけ素晴らしいか
靖国に言いがかりをつける。
配慮する必要があるのだろうか？
こちらが不利にならないように
向こうがﾌｧﾋﾞｮるのを待つ
言いがかりでしか反論できないように
仁川地域のセウォル号事故関連追慕記録物が全て永久保存される。
仁川市は15日「セウォル号事故犠牲者の魂を賛え、事故以後の社会像などを
後代に伝えるためにセウォル号関連記録物を永久保存することにし、整理作業を始めている」と明らかにした。
永久保存される追慕記録物は、昨年4月16日の事故後に初めて設置された仁川西区の国際聖母病院焼香所と
一般人犠牲者38人の遺影が安置された仁川市庁前の未来広場政府合同焼香所などが収集した弔問録と
追悼メモ紙、手紙、黄色いリボンなど41箱に及ぶ。
市は昨年12月27日の合同告別式以後、臨時保管してきた追慕記録物を保存処理し、今月末に仁川市庁本館
地下1階にある記録館書庫に保管する予定だ。仁川市関係者は「事故以後、隣人と市民の姿、社会像を後代に
伝え、再びこのような事故を繰り返すまいという意味だ。今後セウォル号追慕館などが建設されれば、
記録物を全て移管する予定」と話した。
http://japan.hani.co.kr/arti/politics/19341.html
昨年沈没した旅客船「セウォル号」と同じ清海鎮海運所属で、セウォル号と共に仁川－済州航路で
運航されて「双子船」と呼ばれていた「オハマナ号」が、裁判所の競売で安値で落札された。
不動産競売専門業者「ggiオークション」が「14日に仁川地裁で行われたオハマナ号競売に3人の
応札者が参加、28億4000万ウォン（約3億円）で落札された」と15日、明らかにした。
裁判所とggiオークションは落札者の氏名を公表していない。
1989年に建造されたオハマナ号は、古くて大きい（6322トン）ため所有希望者がなかなか現れなかった。
昨年4回行われた競売は全て流札となったが、今回は当初の鑑定価格105億1244万ウォン（約11億3400万円）の
27％という価格で落札された。清海鎮海運所有で仁川－ペンニョン島間を運航していた「デモクラシー5号」は
昨年12月、鑑定価格の30％に当たる3億6100万ウォン（約3900万円）で落札された。
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2015/01/16/2015011601170.html
競落した船は安上がりで運航できるﾆﾀﾞよ。
歳月号真相調査委員会（以下、調査委）の予算をめぐる議論が広がっている。
黄調査委員は18日、国会で記者会見を開き、「調査委設立準備団が政府に要求した241億ウォンは
調査委員も聞かなかった金額。不合理でとんでもない」と主張した。
先立って去る16日キム・ジェウォン、セヌリ党院内首席副代表が調査委を狙って「税金泥棒」と批判し、
新政治民主連合側は「大統領令に委任された事項に与党院内首席が「税金泥棒」と言うことは、
政府・与党の責任放棄」と対抗した。
与野党の攻防に続いて黄委員の立場表明で調査委の予算関連の議論が調査委の内部にも拡散されている。
調査委設立準備団バクジョンウンのスポークスマンは、予算関連の議論について、「準備団は、調査委員会の
目的を達成するために必要組織と予算案を関連部署と協議中まだ確定したことがない」と明らかにした。
これに対して黄委員は「スポークスマンが朴委員であるという事実を報道を通じて初めて知った」とスポークスマンシニアにも反発した。
この日も与野党は攻防を続けた。 キム・ヒョンスクセヌリ党院内スポークスマンは、「設立準備団の241億ウォンの予算要求や
組織は、過剰であり国民の同意が必要な事項」とし、「政府予算のために国会が監視監督するのは当然の義務」と指摘した。
これに対し、ソヨウンギョ新政治民主連合院内スポークスマンは「セヌリ党が調査委の足を引っ張っている」とし、
「調査委が原因究明を開始する前に予算が多いと指摘するのは、調査を妨害するためだ」と反論した。
また、黄委員について、「政治的に偏った人物なので調査の上退かなければならない」と主張した。
http://economy.hankooki.com/lpage/politics/201501/e2015011816023696380.htm
予算案が12年ぶりだったかな？年内可決したと思ったら、誰も目を通していなかったらしい。
消防署員の目分量点検も明らかに
行事主催者など17人 不拘束立件
昨年10月、崩壊事故で27人の死傷者を出した京畿道城南市板橋(パンギョ)テクノバレー公演会場の換気口は、工事免許もない資材納品
業者が不良施工していたことが明らかになった。
京畿地方警察庁板橋換気口事故捜査本部は22日の捜査結果発表を通じ、崩壊した換気口工事は施工者であるＢ建設が鉄骨工事業者
Ｋ建設に下請けに出したが、実際の施工は金属窓戸工事業の免許を持たない資材納品業者Ｋ社がＫ建設から再下請けを受けて行ったと
明らかにした。 この過程でＫ社は図面に出ている部材(受け台)個数より少なく部材を設置し、現場に残っていた資材を繋ぎ合わせて使う
などの不良施工をしていたことが分かった。
京畿道盆唐(プンダン)消防署に所属する消防署員2人は、公演の2日前に時速60キロで走る車両の中から換気口を見て、消防点検表に
“点検済”と記入し虚偽公文書を作成したことが確認された。
警察は「行事を主催・主管した『イーデイリーテレビ』のキム代表理事(62)など計17人を業務上過失致死傷などの疑いで不拘束立件し送検
した」と説明した。 立件されたのは、キム代表をはじめ公演会場の安全管理責任者8人と施工関連者7人、消防公務員2人だ。
キム代表などイーデイリーテレビの役職員4人は、行事代行業者Ｂ社との契約過程で観客の安全や保険加入などに対する指示を明確に
しなかった疑いを受けている。
主催・主管を巡って責任論議が起きた京畿道と城南市は、事故とは関係ないと警察は結論を出した。 昨年10月17日に起きたこの事故で
27人が換気口から18.9メートル下に墜落し16人が死亡し11人が負傷した。
ttp://www.hani.co.kr/arti/society/society_general/674855.html
時速60キロの車の中から点検とか凄いよなあw
（略）
政府はセウォル号引き揚げのために３月、国内で初めて建造される１万トン級の海上クレーンを投入する案も検討している。
全羅南道霊岩郡（ヨンアムグン）の現代三湖（サムホ）重工業で１万トン級クレーンが建造されているからだ。
貨物重さを合わせて１万トンに達するセウォル号を引き揚げるために、これまで８０００トン級クレーン１台と３０００トン級
クレーン２台を使う案が検討されてきた。セウォル号引き揚げ技術検討ＴＦチーム長であるソウル大造船海洋工学科の
イ・ギュヨル名誉教授は「クレーンを数台使えば綱が絡まる可能性もあり費用も多くかかる」として「１万トン級クレーンの
投入は安全と費用問題を一度に解決できる方法」と話した。
だがクレーンの動員が言葉のように簡単ではない展望だ。
このクレーンは３月頃に木浦（モクポ）で完成した後、蔚山（ウルサン）に移して大型船舶の製作に投入する予定だった。
「セウォル号の引き揚げのためにずるずると船舶製作の作業が延期になれば、会社が損害に耐ええられるか
分からない」と話した。
最低１０００億ウォンに達する費用と水中作業で追加で犠牲者が出てくる恐れもあるという議論のために
引き揚げに対する議論も煮え切らない状態だ。
海水部関係者は「国民的合意が緊急な時点なのに、国会や部署で誰１人として引き揚げについて
先に向かい合おうとする人がいない」と物足りなさを表わした。
http://japanese.joins.com/article/800/195800.html
たまたま建造計画があったからそっちを使えばいいﾆﾀﾞ！！って、嫌な予感しかしない。
海に落ちた自家用車を引き揚げようとクレーン車を持ってきたが、
引き揚げ最中にそのクレーン車が自家用車ごと海に落ちる
って連続写真が脳裏に浮かんだのは何故だろう？
無駄なお金を使う余裕なんてないだろ。馬鹿なの？
あれはコラだという話もあったけど、南鮮ならあり得るよなぁと
観た人が思ってしまうのも事実w
「世界まる見え」、「世界業転ニュース」、「アンビリバボー」でどっかの国のクレーン事故の動画を見たよ。
だからウリナラでやらかしていてもおかしくない。
だって、引き渡し前の哨戒艦を扉の締め忘れで沈めちゃうんだもの。
>>57
同じく船長が逃げ出したイタリア客船の引き揚げプロジェクトが
YouTubeに上がってたから参考にすれば良いのに。
という感想しかでてこない
もう船体構造ボロボロなんじゃね？
アレはロマン溢れる名作だが、韓国内で翻訳されていれば、そのうち記事になりそうな気がする。
もっと早い段階で、重量級なクレーン船を
派遣してたら、また違ってたんだろうけどね。
もちろん、代金は全額前払いでさ。
３年前山口県沖の瀬戸内海で貨物船と漁船の底引き網のワイヤーが衝突し、漁船が転覆して１人が死亡した事故で、
国の運輸安全委員会は、貨物船の船長がトイレに行ったまま、３０分近く見張りを怠るなどしたため２隻が接近し、
衝突した可能性があるとする報告書を公表しました。
平成２４年３月、山口県上関町沖の瀬戸内海で、韓国の貨物船と漁船「長宝丸」の底引き網のワイヤーが衝突し、
漁船が転覆して船長が死亡した事故で国の運輸安全委員会は２９日、報告書を公表しました。
それによりますと貨物船の韓国人船長は１人で見張りをしていましたが、腹痛を感じたため、代わりの見張りを立てずに
ブリッジを離れ、トイレに行ったとみられるということです。
船長がおよそ２５分後ブリッジに戻ったところ、右前方およそ７０メートルに漁船が接近しているのを見つけ、
左にかじを切りましたが、その直後、ワイヤーに衝突したとみられています。
船長がトイレに行っていたおよそ２５分間ブリッジは無人となり、貨物船は見張りがいないまま航行を続けていたとみられます。
報告書は貨物船の船長がトイレに行ったまま、３０分近く見張りを怠り、漁船も針路や速度を変えずに航行を続けたため
２隻が接近し、衝突した可能性があるとしています。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20150129/k10015051201000.html
3年前の事故ね。
２３日午前２時３０分頃、中国漁船は韓国・済州市遮帰島南西１６４ｋｍの海上で国籍不明の
貨物船と衝突して沈没した。事故で中国漁船の乗組員１３人のうち、１０人が行方不明になり、３人が救出された。
行方不明者の中に船長も含まれている。救出された３人は救命胴衣を着用せず海上で３０分ほど漂流して
近くの漁船に救助された。現在、３人の健康状態は良好だ。
韓国の海洋警察は救出された船員の話として、「事故が発生した当時の気象状況は悪くなったが、
帆を掲げていなかった。また、漁船と衝突した国籍不明の貨物船は現場から離れた」と伝えた。
現地時間２３日午前３時４９分頃、済州海洋警備安全処は事故が発生した海域に警備艦艇２隻を派遣し、
救助作業を行い始めた。中国側も２隻の船舶を現場に送った。
http://www.xinhuaxia.jp/social/59501
シナー「帆船で漁をしたら悪いアルか？＃」
日本でも瀬戸内海とか不知火海とか有明海あたりだと現役かと。
観光用として操業している模様
http://www.kasumigaura-kankou.jp/page/page000282.html
観光なら行こうかなとおもたら。
もうよやくいっぱいやんw
去年と同じなら、今年の操業案内は5月末ころ出ると思われます
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1423512851/
水産庁九州漁業調整事務所（福岡市）は、鹿児島県トカラ列島・宝島沖の排他的経済水域（ＥＥＺ）で
操業していた韓国のはえ縄漁船が漁獲量を過少記載していたなどとして、８日に漁船を拿捕（だほ）し、
韓国籍の船長（４６）を漁業主権法違反（操業日誌不実記載など）容疑で現行犯逮捕したと９日発表した。
船長は容疑を認め、担保金の支払いを保証する書面を出したことから８日に釈放された。
発表によると、漁船は「３０８マングム」（２９トン、乗組員１０人）。１月２４日～２月７日、タチウオの漁獲量を
実際よりも３７１キロ少なく操業日誌に記載したなどの疑いがある。
http://www.asahi.com/articles/ASH295JFHH29TIPE02N.html
＞担保金の支払いを保証する書面
何これ？？？？
拿捕された場合、漁船は水産庁（農林水産大臣）が操業できないように取り上げます。
ただ、裁判での没収と異なりあくまで行政処分なので、一方的に取り上げるのではなく、
支払うという意志があって、法定期限内にこの「担保金」が支払われれば返却します。
あぁ、それは分かるんだけど、担保金って現金じゃなくても良いのかな～？と
「担保金の支払いを保証する書面」の効力がどの程度か分からんけど
現金じゃないから、船ごと帰国したあとバックレられたら面倒になるんじゃ？って思った次第
「今から右舷、右舷方向に傾きます」
サイレンの音と共に横2.4メートル、縦3メートルのキャビンが右舷側に傾いた。傾斜角度は20度。
左舷側の出入り口を目指して一歩踏み出すことすら難しい。ドアまで2メートルもないが、
体は右側の壁に貼り付いたかのように離れない。傾斜角度50度。顔に血管が浮き上がる。
傾斜角度80度。右舷側の壁が床になり、出入り口が天井になった。めまいと恐怖に襲われる。
11日午前10時、全羅南道麗水海洋警備安全本部（旧・海洋警察庁）教育院では厳しい訓練が続いていた。
海洋災害訓練場では訓練生が乗る、船室を模したコンテナがわずか2分で80度まで傾いた。
この日が5回目の訓練だという訓練生たちも立っていられず、船室のあちこちにぶつかった。
訓練生のユ・ジョンホさん（36）は「旅客船セウォル号沈没事故の犠牲者がなぜ脱出できなかったのか分かった」と語った。
かつて海洋警察庁教育院だったこの場所は、セウォル号事故をきっかけに名称も訓練内容も全て変わった。
あっという間に沈没していく船室から脱出する海洋災害訓練、氷のように冷たい水の中で最高2ノット、
最大1メートルという波をかいくぐらなければならない救助潜水訓練、暗闇や煙の中で迷路のような船の中から
脱出する濃煙訓練など、海洋警察庁時代にはなかった厳しい訓練が導入された。こうした訓練を初めて
体験しているのは、セウォル号事故後に入った第227期生253人と、昨年11月の海洋警察庁解体後に入った
第228期生122人だ。本紙記者3人はこの訓練生375人と共に、セウォル号事故後に変わった「海の警察」の訓練現場を体験した。
訓練場内は、一寸先も見えない暗闇だった。前の人の背中を追い掛けて足を踏み出すと「前に階段があります！」
「右下に穴があります！」という叫びが前方から聞こえてきた。それでも隊列からはぐれてしまい、おろおろしていると、
誰かが一瞬、懐中電灯で出口の方向を知らせてくれた。それは訓練生仲間の1人だった。
迷路はわずか30メートルだったが、脱出には5分もかかった。
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2015/02/14/2015021400643.html
意味が無いとは言わないが、海上警察の訓練であれば乗客じゃなくて救助訓練が優先なんだろうけどね…。
>>81
差押えの場合は、基本的に租税条約に基づき基本的に韓国の民法で行われますが、
執行庁が日本国内で、訴訟も日本国内の地裁で行うとありますので、物納は不可能ではないんでしょうが、
物納であれば換価処分できる株式や保険証書でなければ認めないと思います。
もう忘れたらしい。
セウォル号不祥事で更迭された国家安保室長を駐中大使に内定
韓国政府は近く交替されるクォン・ヨンセ現駐中大使の後任にキム・ジャンス(写真)前大統領府国家安保室長を
内定したことを15日明らかにした。セウォル号事故の時、大統領府の未熟な初動対応に対する責任回避発言で
更迭されたキム元室長を、1年も経たずに駐中大使として復帰させ、“報恩人事”議論が起きるものと見られる。
外交消息筋の話を総合すると、キム内定者は中国のアグレマン(接受国の事前同意)を受け次第、早ければ
来月にも中国に赴任するという。 政府は韓中関係の重要性を考慮してクォン大使の後任に、重量感のある要人を
物色してきたという。キム内定者が安保室長を歴任している間に中国との接触経験が豊富だった点も内定の背景として伝えられた。
だがキム内定者が昨年5月、セウォル号事故にともなう問責性更迭にあい、僅か9カ月で駐米大使と共に最重要な
外交的ポストに挙げられる駐中大使に内定したことで、「セウォル号の民心を無視しているのではないか」という批判が起きている。
キム内定者はセウォル号事故直後、大統領府国家安保室危機管理センターが初動対処を誤ったというマスコミの報道に対して
「大統領府は災害コントロールタワーではない」という反論を二度も出して“責任回避論議”が起こった。
http://japan.hani.co.kr/arti/politics/19692.html
http://img.hani.co.kr/imgdb/japan/news/resize/2015/0224/142477856140_20150224.jpg
セウォル号犠牲者である檀園高生イ・スンヨン君の父親イ・ホジン氏(後)と姉のイ・アルムさんが24日、
全羅南道珍島のペンモク港から4キロ離れた珍島郡臨淮面白洞里をセウォル号の模型を引きながら三歩一拝で進んでいる。
24日午後2時30分、全羅南道珍島郡臨淮面白洞里。セウォル号事故で亡くなった京畿道安山(アンサン)檀園高2年8組
イ・スンヨン君の父親イ・ホジン氏(57)と姉のイ・アルムさん(26)が、三歩歩いては手をついて拝みながらゆっくりと前へ進んだ。
三歩一拝は普通に歩くこととは全く違う。手や足、腰を全て動かさなければならない動作のために、ゆっくりでも
額からは汗が噴き出してくる。それでも胸の中の痛みはいかんともし難かった。
イ・ホジン氏は汗を拭いながら「全身で国民に30万回お辞儀をしようと考えている。ひれ伏して頭を下げてお願いするので、
忘れられつつあるセウォル号と犠牲者を思い起こして欲しい」と話した。
父と娘は23日に珍島ペンモク港の埠頭からソウル光化門(クァンファムン)広場までの520キロを三歩一拝で踏破する苦行の
度に出た。約100日間、一日3000拝、セウォル号犠牲者と国民に礼を捧げる。
当初セウォル号惨事1周忌(4月16日)に合わせて光化門に入ろうと思ったが、急がずに6月に到着することを目標にした。
1人は前で模型のセウォル号を積んだ黄色いリヤカーを引き、1人はその後について三歩歩いて一度お辞儀する三歩一拜を
しながら一日5キロを進むことにした。
だが、予想よりはるかに困難で、涙を流しながら必死に進んでも初日には3.6キロ、二日目には4.2キロしか進めなかった。
父と娘は昨年7～8月にも安山檀園高を出発してペンモク港を経て、フランチスコ法王がミサを執典した大田(テジョン)まで
全長130センチ、重量6キログラムの十字架を携え、800キロを徒歩で行進した。だが半年後に再び路上に出なければならなかった。
遺体収容のために何かしなければならないと考えて、三歩一拝を決心した。過酷な時間を過ごしている遺族の心情を
国民に少しでも認めて欲しい」イ・ホジン氏は8月の徒歩行進を終えた後、フランチスコ法王から直接洗礼を受けた。
弱者の友になれという意味で、フランチスコというクリスチャンネームも得た。
三歩一拝団には神父、牧師、詩人、市民など約10人が参加している。珍島の住民たちも食事や宿舎を用意するなど見守っている。
この日の昼食時にはコーヒーを用意してきたキム・ヨンレ氏(64・珍島郡古群面龍湖里)は「よほどでなければこんなことはできない。
心が痛む。あまりにも胸が痛くて、湯の一杯でも接待しようと駆け付けた。三歩一拝はできなくても、一緒に歩くなど励まして応援して欲しい」と話した。
http://japan.hani.co.kr/arti/politics/19754.html
笑ってはいけないんだろうが、この写真からAAにならないかなと思ったorz
>>87
笑うってw
笑うなってのが無理。
この人たちは何を悟ろうと言うのかねぇ
斉藤由貴のデビューの二時間ドラマで斉藤由貴がストーカーに殺されちゃうんだけど、裁判官が無罪にして釈放するんだよね。
で、それを被害者の斉藤由貴の娘が復讐する。
実はその裁判官も過去に家族をストーカーに殺されてって、無罪にして斉藤由貴の父親に殺させるという言う救いようのないドラマでだった。
で、その裁判官は今の写真みたいに拝みながらひたすらチベットかどこかを目指す。そういうエンディングだった。
まだストーカーという言葉もなかった時代のはなしですり
そのエンディングで見たのとソックリだわw
ゼッケン着けてるならそこにセウォル号の悲劇を忘れないで下さいとかのメッセージで充分だろうに
>斉藤由貴の娘が復讐する
斉藤由貴の父親が復讐する だったw
2015.3.9 16:09更新
水産庁九州漁業調整事務所（福岡）は９日までに、
漁業主権法違反（操業日誌不実記載）の疑いで、韓国はえ縄漁船「５０８コリョ」を
拿捕し、船長の朴正一容疑者（４７）を現行犯逮捕した。
逮捕容疑は２月２７日～３月８日、鹿児島県十島村宝島沖の排他的経済水域（ＥＥＺ）
でタチウオを１９８９キロ捕ったのに、操業日誌に２４９キロ少なく記載した疑い。
漁業調整事務所によると、取締船の立ち入り検査で判明。
朴容疑者は容疑を認め「漁獲量を正確に記載すると、
日本での割当量をすぐに取り尽くしてしまう」と話しているという。
担保金を支払うとの保証書を出したため、８日に釈放された。
http://www.sankei.com/west/news/150309/wst1503090040-n1.html
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1426064932/
http://japan.hani.co.kr/arti/politics/19923.html
ん～忘れてるんじゃないの？
米大使襲撃事件での演舞と太鼓に忙しいようだし。
半島丸ごと霊的に生まれ変わったんじゃね？（鼻ホジ
ニューシス記事入力2015.03.1413:25 【釜山=ニューシース】ハギョンミン記者
14日午前、日本の排他的経済水域（EEZ）を通っていた化学物質運搬船に火災が発生した中で、
釜山海洋警備安全文書出動して炎と有毒ガスが船全体を覆っている緊迫した状況を確認、
船員16人（韓国人3人、インドネシア13人）に退避命令を下し、海に脱出したこれらの全員救助た。
この火は船に積載された毒性物質である混酸（硝酸+硫酸）が機関室の中に流れ込み、水と激しく反応し、
発生したと伝えられた。構造船員のうち3人はやけどをして、釜山地域の病院に運ばれ治療を受けている。
2015.03.14。 （写真=釜山海洋警察安全で提供）
http://newsimg.incruit.com/newsis/NISI20150314_0010718288.jpg
http://pds.joins.com/news/component/nocut/201503/14/20150314133318477162.jpg
http://japan.hani.co.kr/arti/politics/20004.html
どうでも良い事なんだが、2枚目の写真のプラカード、何故、全部漢字？
【ソウル聯合ニュース】韓国の統一部当局者は２４日、北朝鮮が韓国海軍哨戒艦「天安」撃沈事件への
関与を否定する談話を発表したことを批判し、「国際共同調査の結果から北の犯行であることは明白」と強調した。
また、事実を歪曲（わいきょく）して韓国政府を非難したとして遺憾を表明。「（対北朝鮮）制裁措置の解除には
国民が納得できるような北の責任ある措置が必要」とあらためて強調した。
韓国国防部の金珉ソク（キム・ミンソク）報道官もこの日の定例会見で、２０１０年３月に起こった同撃沈事件について
「北の潜水艇によって発生したものと結論が出ている」として、北朝鮮の主張は受け入れられないと強調した。
北朝鮮の最高権力機関、国防委員会は同日発表した政策局報道官談話で、北朝鮮は事件と無関係であると主張し、
制裁措置の解除を韓国に要求した。
http://japanese.yonhapnews.co.kr/northkorea/2015/03/24/0300000000AJP20150324001300882.HTML
事件当時から、北朝鮮の攻撃じゃなくて事故じゃないかと言われていたが、首謀者はさておき、
誰のせいじゃなく、この時に何か改善できていれば、セウォル号もここまで大事にはならなかったのにな。
今も大金叩いて海軍が漁船作ってるってのはねぇ…。
＞今も大金叩いて海軍が漁船作ってるってのはねぇ…。
セウォル号の時に、統営（トンヨン）艦が使えれば・・・って話があったが、最近もこんな話が
機雷除去装備に問題… 「第２の統営」になった韓国掃海艦
http://japanese.joins.com/article/973/197973.html
＞「４週間にわたる精密調査の結果、掃海艦に搭載された曳引音響探知機（牽引ソナー）が契約書に
＞基づく性能を発揮できないと判断される」とし「機雷を除去する役割をする掃海装備の試験成績書も
＞正しいものではなく、性能の確認が不可能だった」と述べた。
＞軍が当初要求した性能より落ちるソナーと、性能検査を実施しなかった機雷除去装置が供給されたということだ。
昨年８月に進水式を終え、海軍に引き渡す手続きを踏んでいる次期護衛艦（ＦＦＸ・２３００トン）４番艦
「江原（カンウォン）」の運航が中断された。海軍に引き渡すための試験運航中に欠陥が発見されたからだ。
防衛事業庁の関係者は２７日、「艦艇を海軍に引き渡すための試験運航中にいかりが落ち、艦艇の下の
部分に設置されていた音響探知機（ＨＭＳ）が破損した。製作会社のＳＴＸに補完を要求した」と述べた。
防衛事業庁によると、「江原」は艦艇の底に設置された音響探知機のカバーが破損したという。
今年１０月に海軍に引き渡される予定の「江原」で欠陥が見つかり、戦力化日程にも遅延が避けられなくなった。
特に大々的な防衛事業不正調査のきっかけとなった救助艦「統営」と掃海艦に続き、戦闘艦にまで欠陥が確認され、
艦艇建造作業に構造的な問題があるのではという指摘が出ている。
軍当局と防衛事業庁の調査の結果、艦艇のいかりは２個の固定ピンで固定することになっているが、
設計とは異なり固定ピン１個だけが設置されていたことが把握された。調査では「江原」内部の一部の配管（パイプ）も
設計とは異なる形で製作されていたことが確認された。調査にかかわった当局者は「最近は修理を容易にするため、
パイプをいくつかつないで、配管の継ぎ目に保護装置を付着して補強しなければいけない」とし「しかしＳＴＸは単純な
溶接だけでつないでいることが分かった」と説明した。造船所が意図的に設計とは異なる製作をしたということだ。
現在のところ、この過程で金品を授受して黙認するなどの不正があったかどうかは確認されていない。
次期護衛艦は１９８０年代後半から製作されて運用中の護衛艦に代わる艦艇で、１隻あたりの建造費は１１００億ウォン（役１２０億円）。
http://japanese.joins.com/article/232/198232.html?servcode=400§code=430&cloc=jp
3番艦までは大丈夫なのかという話は、多分今後も出てこない。
船舶の安全点検を担当する機関が、昨年4月に発生した旅客船「セウォル号」沈没事故の後も、
民間の船舶の違法な改造を許可するなど、管理・監督に不備があることが分かった。
監査院は25日、海洋水産部（省に相当）から委託を受け、船舶の点検業務を行っている船舶安全技術公団
（モク・イクス理事長）の職員2人に対し、遊覧船や渡し船の違法な改造を許可した責任を問い、
重い懲戒処分を求めたと発表した。監査院はセウォル号事故後の昨年11月から12月にかけ、
国会の要求を受け、海洋水産部や国民安全処など29の政府機関と委託機関を対象に船舶の安全管理について実態調査を行った。
船舶安全技術公団の全羅南道地域支部に所属する遊覧船・渡し船監査員の男性（31）と、契約職員の男性（63）は
昨年7月、無許可で2回の甲板に増築した39トンの船舶について、3回にわたり現場での監査を行いながら、船舶検査証書を交付した。
これに対し同公団側は「毎年、漁船まで含めた3万件の船舶に対し監査を行わなければならないが、人員や予算が不足しているため、
十分な検査を行えない側面があった」と釈明した。
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2015/03/26/2015032601531.html
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1427885887/
昨年４月に起きた韓国旅客船沈没事故で、韓国海洋水産省は１日までに、
事故犠牲者の遺族に対する賠償、補償金の支給方針を決めた。聯合ニュースに
よると、犠牲者１人当たりの平均賠償額は修学旅行中だった高校生が４億２５８１万
ウォン（約４６００万円）、引率教師が７億６３９０万ウォンになる見通しという。
具体的な金額が決定次第、今月から支給手続きが進められ、５月末にも支給される
予定。(ソウル 名村隆寛)
http://www.sankei.com/world/news/150401/wor1504010034-n1.html
支払い額の根拠になるような法律はあるのか？
つうか、韓国に支払い能力があるのか？
韓国得意の分割後払い→リボ払い→延滞滞納→放置→支払請求→協議の上 分割払い→延滞滞納
↑ ↓
延滞滞納←支払請求←再度協議で分割払い←放置
昨年沈没した旅客船「セウォル号」運航会社の実質的オーナー、兪炳彦（ユ・ビョンオン）元セモ・グループ会長
＝死亡＝の長女ソムナ容疑者（49）について、フランス破棄院（司法訴訟の最高裁判所に相当）は1日（現地時間）、
韓国に引き渡すよう判断した原審を破棄、控訴院（高等裁判所に相当）に差し戻した。
AFP通信は「破棄院はソムナ容疑者を本国に送還すべきだとする原審を覆した。これは韓国政府の
送還要求を見直すべきだという意味だ」と報じた。パリ控訴院は今年1月、この件について
「韓国でのソムナ容疑者一族に対する裁判過程や韓国政府の送還要求をあらためて検討した結果、
ソムナ容疑者は韓国で公正な裁判を受けることができる」と判断、韓国への引き渡しを決める判断を下していた。
ソムナ容疑者はデザイン会社「モレアル・デザイン」を経営、関連会社からコンサルティング費用の
名目で48億ウォン（約5億2400万円）を受け取るなど、合計492億ウォン（約53億7100万円）相当を横領・
背任したとされている。ソムナ容疑者はセウォル号沈没後に一時行方をくらませたが、
昨年5月にパリのシャンゼリゼ通りに近い高級マンションで地元警察に逮捕され収監中だ。
ソムナ容疑者は幼い息子が1人でパリで暮らしていることや、政治的理由により不当な裁判を受けるとして
韓国送還を拒否、フランスで在宅起訴により裁判を受けると要求していた。
保釈請求を計4回棄却し、送還の判断を下したことを考えれば、想定外の破棄と受け止められている。
ソムナ容疑者の弁護団は、これまで韓国の裁判の公正性に疑問を呈してきた。保釈請求裁判で
ソムナ容疑者側は「韓国にはまだ拷問があり、死刑制度も存続している。ソムナ容疑者が韓国に戻れば
人権を侵害される可能性がある」と主張していた。フランスには死刑制度がない。また、同容疑者側は
「ソムナ氏はセウォル号沈没と直接関係がないのにもかかわらず、政治的なスケープゴートにされている。
このため、同氏の弁護を引き受けようという弁護士もいない状況だ」と述べた。
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2015/04/04/2015040400718.html
韓国での拷問が日常茶飯事なのは初耳だが、汚い商売やっている娘の財産没収すれば済むのに、
親父が変死して、腐乱死体で発見されたような国にはとてもじゃないが差し出せないってのはあるだろうな。
財産没収の後で更に韓国がちょっかいを出してきた時に、政治亡命させる余地も視野に入れているのかもしれない。
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1428275348/
なにげに産経ソウル支局長の起訴、出国禁止が効いてるかも
韓国の司法はまともじゃないて国際的に宣伝したようなもんだから。
セウォル号事件（事故？）の参考人として証言を取るために韓国政府に頼まれて拘束したが、
実は横領や特別背任罪でしたって言われて引っ込みがつかないんだと思うよ。
韓国の旅客船沈没事故から来週で１年になるのを前に、パク・クネ（朴槿恵）大統領は、
海底に沈んだままの船体について「引き揚げが技術的に可能なら積極的に検討する」と述べ、
行方不明者の家族や遺族が求める引き揚げに前向きな姿勢を示しました。
去年４月に韓国南部で旅客船セウォル号が沈没した事故では、高校生など２９５人が死亡し、
今なお９人の行方が分かっていませんが、現場海域で続けられていた捜索はすでに終了しています。
今月１６日に事故から１年になるのを前に、パク・クネ大統領は６日、海底に沈んだままのセウォル号について
「現在、船体の引き揚げについて検討が行われており、技術的に可能という結論が出れば、行方不明者の家族や
専門家らの意見と世論を収れんして引き揚げを積極的に検討する」と述べました。
船体の引き揚げを巡っては、費用が１０００億ウォン（日本円で１１０億円）にも上るとみられることから、
韓国政府はこれまで「検討と議論を経て決める」という立場を示すにとどまり、行方不明者の家族たちからは
引き揚げを強く求める声が上がっていました。
パク大統領は６日、家族や遺族に改めて哀悼の意を示すなど、大勢の高校生らが犠牲になった事故から
１年となるのを前に政権への批判の再燃を警戒していることをうかがわせています。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20150406/k10010040091000.html
1年目を迎える前に、賠償金を提示したが怒りの散髪でチャラになった。
1000億ウォンで済むはずが無いんだが、おそらく与野党で引き上げないという事で一致してるだろ。選挙に使えるから。
はやくやらないと船体が傷んで余計難しくならない？
ttp://www.recordchina.co.jp/a105848.html
2015年4月9日、韓国のケーブルテレビ局・チャンネルAによると、旅客船セウォル号の船体引き揚げ方法を検討している
韓国政府が、引き揚げ作業を請け負う企業の候補から日本企業を除外した。
韓国政府の関係者は、「日本企業は職員を派遣して船体引き揚げ作業への参加意思を伝えたが、国民感情や技術不足を
考慮し、候補から除外した」と明らかにした。日本企業の除外は、「壬辰倭乱当時の主要戦場だったセウォル号沈没海域の
情報が日本に流出する可能性がある」という安全保障上の懸念を反映したものとみられている。
どうやら「徳川幕府後期並み」の外交感覚しかないようです。
「シーボルト」事件レベル。
釜山（プサン）から福岡に向かう途中の旅客船がクジラと推定される物体と衝突して回航中であることが分かった。
１０日午前１０時１２分ごろ、釜山発福岡行きの国際旅客船「コビー」３号（２６７トン）が影島区太宗台（ヨンドグ・テジョンデ）
の南東２５キロ（１４マイル）の海上でイルカあるいはミンククジラと推定される物体と衝突した。
この事故で乗員乗客１６８人（乗員７人・乗客１６１人）のうち１６人が軽い打撲を負ったことが分かった。
旅客船は衝突後にエンジンが故障して漂流し、現場に急派された南海海洋警備安全本部所属の警備艦に
よって曳航され、現在は釜山港に回航中であることが伝えられた。
海洋警察は旅客船が旅客ターミナルに戻り次第、船体監査などを実施して正確な事故原因を調査していく予定だ。
http://japanese.joins.com/article/845/198845.html?servcode=400§code=430&cloc=jp
沈没したセウォル号を引き揚げるのは技術的に可能だという政府タスクフォース（ＴＦ）の検討結果が出た。
セウォル号をまるごと引き揚げする方式だ。まずセウォル号にチェーンを掛けて３メートルほど持ち上げた後、
流速が速くない東巨次島（トンゴチャド）まで２．３キロ移す案が有力だ。ここであらかじめ海底に沈めておいた
フローティングドック（空気を注入して船を引き揚げるバージ船型の装備）にのせ、空気を注入して浮上させる。
海洋水産部セウォル号船体処理技術検討ＴＦは１０日、こうした内容の報告書を公開した。
海洋水産部は今月末までに最終報告書を作成し、中央災害安全対策本部に提出する予定だ。
中央災害安全対策本部はこれを基礎に多くの意見を集めた後、引き揚げるかどうか最終決定する。
パク・ジュングォン海洋水産部港湾局長は「セウォル号が沈没した孟骨（メンゴル）水道周辺の潮流は激しいが、
引き揚げに技術的な問題はない」と述べた。引き揚げ期間は約１年かかり、５月初めに引き揚げが決定しても、
実際にセウォル号の姿を水上で見るのは来年５月ごろになるということだ。費用は１０００億ウォン（約１１０億円）程度
と推算されるが、気象の影響で引き揚げ過程に問題が発生すれば１５００億－２０００億ウォンまで上がると予想される。
http://japanese.joins.com/article/866/198866.html?servcode=400§code=430&cloc=jp
技術的に問題無いということであれば、何か大きな欠陥を見逃しているか、
敢えて言及しなかったかのどちらかだろうな。
http://www.yomiuri.co.jp/national/20150416-OYT1T50032.html
日韓両国の漁船が操業している九州沖の排他的経済水域（ＥＥＺ）で、日本側が韓国漁船の違法操業に
頭を抱えている。
例年、ＥＥＺ内での乗り入れ操業は政府間の交渉で漁獲量などを定めているが、韓国船の過少申告が
原因で昨年は決裂。今年１月の妥結後も違反は収まらず、水産庁の取締船が２月以降、
韓国のはえ縄漁船４隻を拿捕（だほ）している。このままでは再び操業に支障が出る恐れもあり、
関係者から懸念の声が上がっている。
両国ＥＥＺの乗り入れ漁業は、１９９９年に締結された日韓漁業協定で可能となった。
漁獲割当量などを毎年、日韓両政府の交渉で決める。例年は漁期が始まる７月頃までに妥結するが、
昨年は決裂。長期にわたって乗り入れが出来ない異例の展開になった。
交渉当事者の水産庁が問題視したのは、韓国側はえ縄漁船の違法操業だ。日本側の立ち入り検査で、
漁獲量を過少記載していることが次々と判明した。
昨年は１月～４月に、九州沖で計７件の韓国船拿捕が相次ぎ、いずれも船長を漁業主権法違反
（操業日誌不実記載）容疑などで逮捕。うち５件は、タチウオの過少記載だった。
以前から同様の違反はあったが、「韓国政府の対策が十分ではない」（水産庁国際課）として、
交渉が進まなくなってしまった。
再発防止を徹底させるため、韓国における罰則の強化や日本側に乗り入れる船数の削減、
漁獲量の虚偽記載根絶のための措置を検討するよう合意文書に盛り込んでようやく交渉がまとまった。
妥結時期が遅れたため、効力は例年より長く、１月２０日から来年６月まで乗り入れが可能になった。
ただ、水産庁によると、具体的な対応は今も見られない。水産庁九州漁業調整事務所（福岡市）は
２月～３月にかけて鹿児島県沖のＥＥＺで韓国船計４隻を拿捕。いずれも立ち入り検査で、
操業日誌にタチウオの漁獲量を過少記載していた。
４隻の船長はいずれも現行犯逮捕されたが、担保金の支払いを保証する書面を提出して釈放された。
船長たちは「割当量以上の魚を取りたいと考えていた」と供述。水産庁は２月、外交ルートを通じて
韓国側に漁業ルール順守の徹底を申し入れた。
日韓の漁業問題に詳しい福原裕二・島根県立大准教授（朝鮮半島社会論）は、「一部の漁業者は、
拿捕されても生活のためにやむを得ず、という考えで出漁している。韓国政府が減船などにしっかりと
取り組むべきだ」と指摘している。（田中洋一郎）
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150416-00000051-yonh-kr
> 遺族らは、政府が船体の引き揚げや、事故の真相究明に当たる特別調査委員会の権限を縮小する
> セウォル号特別法施行令の破棄を宣言しなければ、追悼式は開かないとの立場を示していた。
政府の対応が気に入らないからという理由で、遺族が追悼式を中止した。
何のための追悼式？
死者を追悼するのが追悼式じゃないのか？
それを遺族が中止する？
死者の追悼を拒否する遺族って何？
本当に価値観を共有できない民族です。
ゴネて目立って同情買って金を手に入れることだけが目的なんだから。