【旅客船沈没】貨物は500トン、車は30台分を少なく報告、固定に問題も[04/19]

韓国のウィキペディアを見たら、
日本の造船時に、構造的な欠陥があったことが一番の原因と仮説を立てている。
日本のせいということですね。

-----
構造上の欠陥説[ 編集]
年月号のような路線は、構造上の欠陥に起因する事故の危険性が国際的によく指摘された船舶である。[23] ロロ線事故のリストをご覧ください。

2009年11月に日本で林カネの造船所で建造して、床にフェリー社が運行していた有明号が沈没した。年月号と乾燥した造船所、運行した海運会社、
排水量、船舶の設計、排水量がすべて似たような路線である。[24] 2009年有明号事故直後、床にフェリー社は同じ船の歳月号を2012年に退役した。
それ清海海運で安く輸入して、名前を年月号に改名した。運行2年ぶりに有明号と同じように倒れて沈没した。釜山の海上の専門家は、
「船体が非常に速く元気であること、船舶の復元力を考えると簡単に理解できないのに、これは船の構造上の欠陥が原因である可能性がある」と述べた。
[25]事故が来るとすぐ、日本の海運会社が同種の船を退役させたが、それを安く中古で輸入して運行して1年ぶりに同じ事故で座礁した。
2012年中古で輸入して1年間改造し、2013年3月の運行を開始して1年1ヶ月ぶりに座礁した。

有明号、林カネ造船所建造、1995年に就役し、ロロ線、排水量7910トン、床にフェリー社運行、2009年11月座礁、水深が浅くて乗客全員の構造
年月号、林カネ造船所建造、1994年に就役し、ロロ線、排水量6825トン、床にフェリー社運行、2012年に退役[26]
-----
http://ko.wikipedia.org/wiki/%EC%84%B8%EC%9B%94%ED%98%B8_%EC%B9%A8%EB%AA%B0_%EC%82%AC%EA%B3%A0

構造的な欠陥があって、２００９年１１月に座礁して沈没した。
事故の後すぐに韓国に安く売り渡した、ということになっている。
２００９年に座礁して沈没したのと同じ現象だ。
だから韓国の専門家は、船の構造上の欠陥が原因であると言っている。
ところが、日本の記録では、

-----
1994年6月竣工、6,586総トン、速力21.5ノット、旅客定員804名。
「フェリー波之上」（2012年9月就航）と入れ替わりで2012年10月1日那覇発[11]で退役し。
韓国清海鎮（チョンヘジン）海運へ売却。客室追加などの改修を受けた後「SEWOL（セウォル）」
として就航していたが、2014年4月16日午前、仁川から済州島への航路に就航中、屏風島沖で沈没（2014年韓国フェリー転覆事故）[12]。
-----
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9E%E3%83%AB%E3%82%A8%E3%83%BC%E3%83%95%E3%82%A7%E3%83%AA%E3%83%BC

とあるが、座礁して沈没したことなど、検索しても、一言も出てこない。
日本が記録を抹消したことになっているのだろうか。
韓国では、当然のことのようになっているようだが。