【中国網】中国の高速鉄道、「師匠」ドイツがお墨付き[5/31]

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　中国商務部ウェブサイトにこのほど、ドイツメディアのある記事が転載された。これによると、ドイツ鉄道はまもなく、
調達専門オフィスを北京に設立する。中国は今後3年から5年以内に、ドイツ鉄道の機関車と部品の調達で
重要な地位を占めることになる見込みだ。（文：王夢恕・中国工程院院士、李天陽による取材・整理）

　ドイツが中国高速鉄道の列車購入を準備しているというニュースは、かつての「師匠」がその「弟子」にお墨付きを
与えた証拠としてとらえられている。中国の高速鉄道が今日の成果を実現できたのは、ドイツという巨人の肩を
借りることができたためである。北京・上海高速鉄道の機関車の準備期、中国の工業技術では時速350kmを超える
軌道機関車を製造することはできなかった。この問題を解決するため、鉄道部は2007年、500億元を投じて
ドイツの機関車500台を購入した。ドイツ人は約束通り、12台の部品と組み立ての技術など工芸・加工全体の
製品・知識を中国に与えた。その後、中国はドイツの機関車を土台として、これを学ぶことによって革新を進め、
自身の改良を重ね、5年も経たずに中国の特色ある「和諧号」を作り出した。「和諧号」はその標準から技術、
設備にいたるまで中国人の産物であり、いかなる海外の特許も利用していない。

　中国高速鉄道の軌道技術は非常にしっかりしたもので、例えば重慶・蘭州間の800kmの線路のうち600kmは
トンネルである。これほど長距離のシームレスレールの工事の過程では、約100度に達する温度差などの多くの困難を
克服する必要があった。海外のエンジニアは、「これほどの工事は我々では想像もできないが、中国はそれを始めて
あっという間に仕上げてしまう」と舌を巻いている。

　中国の南方地区は地盤沈下がひどい。国外の高速鉄道は同様の状況では、完成後、数年の時間をかけて
地盤がしっかりしてから高速運行に利用するという形が取られる。中国は橋で道を代える技術で地盤の問題を解決した。
地盤の問題が出てきたら支台を調整する形を取り、線路の沈下量は完全に安定している。橋は土地が節約でき、
交通にも影響しない。

　中国の巨大な市場ニーズは高速鉄道の支えとなっている。日本は最近、国際市場で中国と高速鉄道競争を
繰り広げているが、その実際の基礎的体力は弱まっている。高速鉄道を利用している地方は少なく、新幹線の総延長は
200kmにすぎず、線路の標準さえ形成できていない。労働者と中堅技術者の流失も激しく、技術者の中には、
「死んでも技術は持って行けないので、生きているうちに技術交流をしたい」と自ら中国にやってくる人もいる。
市場ニーズが限られていることではドイツも同じような状況にある。

　だが高速鉄道を代表とする中国の製造業は有頂天になっていられるレベルにはない。工芸の水準では、ドイツの製造業は
依然として師と仰ぐに値する。例えば機関車の製造では、ドイツ製品は非常に美しく、精度も高い。中国の製品は安価で、
使用に耐えるというだけにすぎない。

　この弱点を克服し、中国を「製造大国」から「製造強国」とするには、まずは実践能力の高い技師、次に小型で精密な
部品製造を拠り所とする必要がある。現在、技術系統全体で後継者が育っておらず、師匠が弟子に教えるという習慣は
すたれている。労働者を8級に分けて管理する制度を回復するなどして、職業技術の教育を重視しなければならない。
企業には組み立てばかりしているのではなく、小型で精密な部品から心をこめて作ることを奨励する必要がある。

｢中国網日本語版(チャイナネット)｣　2015年5月31日　10:58:10
http://japanese.china.org.cn/jp/txt/2015-05/31/content_35701606.htm
http://japanese.china.org.cn/jp/txt/2015-05/31/content_35701606_2.htm

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