【日韓】船舶契約問題　韓国側「仲裁判断履行を」　新潟県の存在強調、法的措置検討も[7/24]

1 ：ねこ名無し ★＠＼(^o^)／：2016/07/24(日) 02:00:17.48 ID:CAP_USER.net

　ロシアと新潟を結ぶ日本海横断航路計画で使うフェリーの契約トラブルをめぐり、売り主の韓国企業、ソドン・マリタイムのホン・ドンキュ社長（３９）が２１日、県庁で記者会見し、
買い主のナフジェイ・パナマが仲裁判断で命じられた約１億６千万円の支払いについて、同社の親会社で県が筆頭株主の第三セクター、新潟国際海運（新潟市中央区）が応じなければ、法的措置も辞さない構えをみせた。

　ソドンは６年前に設立され、釜山市に本社を置く。資本金は１０万ドル（約１千万円）で、ホン社長ら６人で船舶を売買している。

　会見でホン社長は「仲裁判断を素直に履行してほしい」と要求。パナマと昨年８月に契約した理由について「新潟県が関係しているからだ」と述べ、新潟国際海運に３億円を出資している県の存在を強調した。

　五十嵐純夫社長らパナマと同海運の役員は同じだと指摘した上で「県がコントロールし契約を決めたと考えている」と述べた。

　パナマは、フェリーは事前に試験運航ができず、購入後に速度不足が判明したため受け取りを拒否したとしている。
試験運航についてホン社長は「拒否をしたわけではない」と述べ、乗用車の車検証に当たる「船級」が平成２６年１２月に失効しており、実施できなかったと説明。性能などの情報は事前に伝えたという。

　ソドンは１００隻ほどの取引実績がある。子会社が破産手続きをし、親会社が契約で債務保証をしていないことを理由に支払い義務はないと主張する今回のようなケースは「聞いたことがない」と憤りを見せた。

　ソドンは仲裁判断後、パナマ側に支払いを２度求めたが、回答はないという。ホン社長は今後、法的措置を取る際に県も訴訟対象にするかは「弁護士と相談して決めたい」と述べるにとどめた。

http://www.sankei.com/region/news/160722/rgn1607220046-n1.html

関連スレ
「性能不足フェリー」売りつけた韓国企業に軍配！　大甘取引の新潟県３セク子会社が大損失 [無断転載禁止]c2ch.net
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1467898319/
【新潟】韓国企業との船舶契約トラブルで巨額損失の３セク、子会社破産手続き開始へ[7/16] [無断転載禁止]c2ch.net
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1468734924/

118 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん＠＼(^o^)／：2016/07/24(日) 11:44:02.10 ID:2ffmgnH8.net

>>104
船に車検はないし、船級は更新するだけの話
そのまま走っても問題ないしPI保険が切れてるくらい
FOC船でもパナマは上位、手続きが色々厳しいし新造だと登録がかなり面倒
憶測だけど、船級を新たに取り直して第三国にリース貸与して小遣稼ぎするつもりだったんだろう

119 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん＠＼(^o^)／：2016/07/24(日) 11:44:57.86 ID:2ffmgnH8.net

>>112
間抜けじゃなく、こいつらグルにしか見えない

120 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん＠＼(^o^)／：2016/07/24(日) 11:54:30.23 ID:0/hfEZt6.net

はいはい形を変えた送金だから

チョンシンパが金を渡した

121 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん＠＼(^o^)／：2016/07/24(日) 11:57:33.71 ID:rP4oJmun.net

どうも全体の流れが見えないんだが、
日本で新造したフェリー（セウォル号と同型）→日本で使われる→中古で韓国に輸出→H26.12に船級が切れる（性能試験ができない）→H27.8にソドン･マリタイム（韓国の船舶ブローカー）が新潟国際海運（新潟県の３セク）の子会社のナフジェイ･パナマ（パナマ籍）と売買契約→
速力不足が判明し受取拒否（支払拒否）→ソドンが支払を求めて仲裁所に裁定を求める→パナマに支払の裁定が出る→パナマは倒産→３セクの出資者である新潟県が代わりに払え
、ということ？

122 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん＠＼(^o^)／：2016/07/24(日) 12:03:33.43 ID:GdANf2tT.net

>>97
騙されるというよりも、パヨク知事が韓国に金を流したくて、わざと騙されたふりをした。
だから日本側の問題だとして日本側に賠償命令が出たんだよ。

123 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん＠＼(^o^)／：2016/07/24(日) 12:04:11.09 ID:UqdruDWL.net

糞喰い下朝鮮ヒトモドキの単純詐欺に引っかかる愚かなやつは誰だ？
内部に糞喰い下朝鮮ヒトモドキが紛れ込んでないか？

124 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん＠＼(^o^)／：2016/07/24(日) 12:05:46.92 ID:iKvvinQl.net

>>100が普通だとおもうんだけが、
仲裁裁判はソウルででもやったのかね?

125 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん＠＼(^o^)／：2016/07/24(日) 13:09:18.15 ID:xnwUzkcJ.net

>>117
>>117
なるほど、なんとなくわかった。
これは役所の契約における構造的な問題
があるな。通常、役所が道路やトンネル
の施工、病院や学校の備品購入、はたまた
事務所や施設の建設を計画する場合、遅くとも１年前には予算措置が必要となる。今回の船の購入でも、どんな構造が必要でいくらかかるのかといった設計積算が必要で、入札における予定価格となっていく。
それを素人同然の役所の人間がやるのは
至難の技だ。三セクでもそれは変わら
ないだろう。

126 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん＠＼(^o^)／：2016/07/24(日) 13:10:02.28 ID:NHBm9Mc2.net

サノヤス株価が上がってワロタ

127 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん＠＼(^o^)／：2016/07/24(日) 13:10:18.77 ID:xnwUzkcJ.net

>>117
そうなると、実績のある業者に参考という形での設計積算をお願いすることがある。いわゆる丸投げだ。時間的金銭的に余裕があれば、出来上がった設計書を利害関係のない第三機関に見てもらうが、全部はできない。
その業者が利益を露骨に誘導する意図があった場合、今回のようなことが起こってしまう。今回はチョンにお願いした事前の設計（＝仕様）に瑕疵があり、三セクはそれを見抜けなかった。厳密な意味での債務不履行は成立せず、仲裁止むなしとなったのか。

128 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん＠＼(^o^)／：2016/07/24(日) 14:40:45.64 ID:+193dzJp.net

だから、変な人と付き合ってはいけません、って言ったでしょ

129 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん＠＼(^o^)／：2016/07/24(日) 15:19:36.87 ID:wFAU/7t7.net

肝心のナフジェイ・パナマが破産したんだろ
韓国のドックはナフジェイ・パナマからとれるだけとればいいだろ
財産はなにもないようだけど

ボロ船を転売して儲けようとしたら　相手が買う金もない貧乏人で損をこいたという
笑い話だな
韓国の業者もこのボロ船というババをどこかに押し付けられなければ　運転資金がつきて詰むんだろうな
素人相手にだまくらかすようないい加減な商売をやってたツケだな

130 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん＠＼(^o^)／：2016/07/24(日) 15:36:15.28 ID:GpMfsjIb.net

韓国が日本相手に損害賠償訴訟した場合の勝率は97％
これが現実
国際裁判所の裁判官も日韓間の過去の歴史を知っているのですからね

131 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん＠＼(^o^)／：2016/07/24(日) 15:41:09.41 ID:3G1iY1CV.net

>>130
またソースのない妄想ですかw

132 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん＠＼(^o^)／：2016/07/24(日) 18:45:09.60 ID:OT0FTBvZ.net

>>124
海事に陸の裁判所は絡まない
各国で法体系が違うけども、海事は万国共通だから
それなんで海難審判、ポートステートコントロール（どっちもそんなに機能してないが）がある
裁判が出来るのは、韓国内の船主対韓国内ドック、日本国内の船主対国内ドックと、ドメスティックな紛争に留まる

133 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん＠＼(^o^)／：2016/07/24(日) 18:53:45.87 ID:8y7/J8ls.net

素人がずさんな契約をして、県の出資金を億単位で焦げ付かせた。
知事案件だろうから、知事の報酬ぐらい返上しろよ。

134 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん＠＼(^o^)／：2016/07/24(日) 18:54:05.42 ID:vA1Dp3lT.net

新潟県が謝罪と賠償をしない限り、日本と断交しろ。

135 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん＠＼(^o^)／：2016/07/24(日) 19:04:27.56 ID:vA1Dp3lT.net

今回のような事件を防ぐには、日本人との関係を完全に未来永劫断絶することだと思う。
在日韓国人の帰国旅費を新潟県が負担して返してやれよ。
帰国すれば、一人10万円ぐらい奨励金を出してやれ。
ただし、国籍にかかわらず、10年間は再入国禁止だけど。
もちろん、永住権はないけどね。
韓国籍の場合は入国禁止にだ。

136 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん＠＼(^o^)／：2016/07/25(月) 08:56:09.58 ID:TVLHd+ho.net

だいたい、韓国人を相手に商売をするからだろう？

137 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん＠＼(^o^)／：2016/07/25(月) 09:06:57.38 ID:jxZ0pRCv.net

＞子会社が破産手続きをし、親会社が契約で債務保証をしていないことを理由に支払い義務はないと主張

ないんだから仕方ないわ

138 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん＠＼(^o^)／：2016/07/25(月) 09:48:02.61 ID:P38XDIlv.net

>>137
同意だな。



　

139 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん＠＼(^o^)／：2016/07/25(月) 10:57:35.11 ID:O5CIE6Mk.net

>>137
しかも船は韓国に持って帰っている、性能にかかわらず契約通り船は引き渡すから金を払え　じゃないんだ、

140 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん＠＼(^o^)／：2016/07/25(月) 13:53:45.23 ID:VGIU1f3f.net

詐欺師がボロ船を転売して一儲けしようと思って裁判までしたが、相手が金持ってないペーパーカンパニーだったニダ終了w みたいな話？

141 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん＠＼(^o^)／：2016/07/27(水) 09:11:07.62 ID:oF7ZA3E8.net

>>125
>>127
そんなとこです
・船の仕様を決めるのは船主
・誰が設計をしても承認と責任は船主が負う

何事にも例外はつきものだけど、このふたつは大原則
建てたけども予定通りに進まなかった、沈んじゃった時は、保険屋さんのお仕事です
今回の仲裁で鍵になるのは、三セクには払い切れない額を命じて倒産させ、ドックには船を航行させずに船籍も取らせない
明確には言わなくても、明らかに両者を追い出す意図があります

便宜置籍船国としてのパナマは、パリMOU・東京MOUとも、ホワイトリストに位置づけられている優秀国
（ブラックリストには、北朝鮮、カンボジア、モンゴル、ロシア等々）
船籍維持と運用は安いが、登録審査や現状維持に関する手続きと基準は厳しい
規定を満たし得ないので、パナマ船籍は取得できない事態になります
船にも、自動車の自賠責に相当するP&I保険があり、パナマ船籍かどうかで、金額が天文学的に変わります
（よく保険拒否、なんて事が書かれるが、保険屋さんは絶対拒否しません。掛率が青天井で払えないだけです）

これだと無保険船、業界ではサブスタンダード船と呼ぶ、扱いになります
新潟県の資産でもあるのに、国交省の外国船舶監（ポートステートコントロール）から、出港（あるいは入港）禁止命令を出されて、船が走れない状態に陥る
海運や造船そのものでは目立たなくても、海事と海洋保険は未だに日米英で回してます
（アジア圏での海洋関連保険の扱い高は金額ベースで7割が東京海上日動）

海事に於いて、日本はルールを策定する側の立場で、自国からサブスタンダード船を出すなんてあり得ません
仮に新潟港が母港となると、港湾のランクが下がってガントリーの自賠責も、損保も掛率上がります

安倍総理の積極的平和主義にアジア各国から賛同の声が多いのも、日本の海事・審判は日本に有利でなく、公平で合理的だから好ましい
中共の海事は全て一方的で、審査過程も不透明、結果は不合理だから嫌悪
こうです

基本的価値観を共有できない組織は、追い出して潰してしまった方が全体には得策です

142 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん＠＼(^o^)／：2016/07/27(水) 23:45:01.70 ID:NOxtXDas.net

なるほど。何となくわかった。
感謝を