【日韓】船舶契約問題　韓国側「仲裁判断履行を」　新潟県の存在強調、法的措置検討も[7/24]

137 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん＠＼(^o^)／：2016/07/25(月) 09:06:57.38 ID:jxZ0pRCv.net

＞子会社が破産手続きをし、親会社が契約で債務保証をしていないことを理由に支払い義務はないと主張

ないんだから仕方ないわ

138 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん＠＼(^o^)／：2016/07/25(月) 09:48:02.61 ID:P38XDIlv.net

>>137
同意だな。



　

139 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん＠＼(^o^)／：2016/07/25(月) 10:57:35.11 ID:O5CIE6Mk.net

>>137
しかも船は韓国に持って帰っている、性能にかかわらず契約通り船は引き渡すから金を払え　じゃないんだ、

140 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん＠＼(^o^)／：2016/07/25(月) 13:53:45.23 ID:VGIU1f3f.net

詐欺師がボロ船を転売して一儲けしようと思って裁判までしたが、相手が金持ってないペーパーカンパニーだったニダ終了w みたいな話？

141 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん＠＼(^o^)／：2016/07/27(水) 09:11:07.62 ID:oF7ZA3E8.net

>>125
>>127
そんなとこです
・船の仕様を決めるのは船主
・誰が設計をしても承認と責任は船主が負う

何事にも例外はつきものだけど、このふたつは大原則
建てたけども予定通りに進まなかった、沈んじゃった時は、保険屋さんのお仕事です
今回の仲裁で鍵になるのは、三セクには払い切れない額を命じて倒産させ、ドックには船を航行させずに船籍も取らせない
明確には言わなくても、明らかに両者を追い出す意図があります

便宜置籍船国としてのパナマは、パリMOU・東京MOUとも、ホワイトリストに位置づけられている優秀国
（ブラックリストには、北朝鮮、カンボジア、モンゴル、ロシア等々）
船籍維持と運用は安いが、登録審査や現状維持に関する手続きと基準は厳しい
規定を満たし得ないので、パナマ船籍は取得できない事態になります
船にも、自動車の自賠責に相当するP&I保険があり、パナマ船籍かどうかで、金額が天文学的に変わります
（よく保険拒否、なんて事が書かれるが、保険屋さんは絶対拒否しません。掛率が青天井で払えないだけです）

これだと無保険船、業界ではサブスタンダード船と呼ぶ、扱いになります
新潟県の資産でもあるのに、国交省の外国船舶監（ポートステートコントロール）から、出港（あるいは入港）禁止命令を出されて、船が走れない状態に陥る
海運や造船そのものでは目立たなくても、海事と海洋保険は未だに日米英で回してます
（アジア圏での海洋関連保険の扱い高は金額ベースで7割が東京海上日動）

海事に於いて、日本はルールを策定する側の立場で、自国からサブスタンダード船を出すなんてあり得ません
仮に新潟港が母港となると、港湾のランクが下がってガントリーの自賠責も、損保も掛率上がります

安倍総理の積極的平和主義にアジア各国から賛同の声が多いのも、日本の海事・審判は日本に有利でなく、公平で合理的だから好ましい
中共の海事は全て一方的で、審査過程も不透明、結果は不合理だから嫌悪
こうです

基本的価値観を共有できない組織は、追い出して潰してしまった方が全体には得策です

142 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん＠＼(^o^)／：2016/07/27(水) 23:45:01.70 ID:NOxtXDas.net

なるほど。何となくわかった。
感謝を