【韓国】スタートは家族企業なのに…マースクは世界１位、韓進海運は沈没[9/6]

ダース・シコリアン卿 ★＠＼(^o^)／

海運業界従事者や学界専門家に韓進（ハンジン）海運問題の原因を尋ねると、だれもが２００８年を思い起こさせると話す。２００８年初めに韓進海運は高額な用船料を払って海外から船舶を借りる積極的経営をした。同年初めだけで４０００～６５００ＴＥＵ（１ＴＥＵは２０フィートコンテナ１個）級コンテナ船６隻を確保した。

１７年間韓進海運に勤めたある海運会社関係者は「韓国政府は負債比率２００％に合わせるよう圧迫し、金融圏では競争的に資金を放出し用船をあおった」と回想した。

だが同年末に金融危機が発生し、船舶の供給過剰で運賃は低くなり、海運業界不況が始まった。最も価格が高い時期に用船料交渉を締結した韓進海運は結局契約期間の１０年を持ち堪えられなかった。

木浦（モクポ）海洋大学国際海事輸送科学部のキム・ミョンジェ教授は「海運市場では不況は長く好況は短い。国際感覚を備えた人が最高意思決定をすべきだった」と話した。

当時韓進海運を率いていたトップは崔恩瑛（チェ・ウンヨン）前会長。創業者の趙重勲（チョ・ジュンフン）名誉会長（故人）の息子である趙秀鎬（チョ・スホ）会長が２００６年末に持病で死去したことから妻の崔前会長が２００７年から会社運営を始めた。「伝統的に禁女の領域という海運業界で女風を巻き起こした主役」とも紹介された。

だが海運業界出身のある海運学科教授は「崔会長は海運を知らない金融専門家を要職に就け財務諸表を合わせるのに汲々とした。趙亮鎬（チョ・ヤンホ）会長が２０１４年に韓進海運を引き受けた時はすでに経営が難しくなった状態だった」と話した。

これに対し海運世界最大手であるデンマークのマースクラインは違う。蒸気船１隻で会社を興した創業者のアーノルド・ピーター・モラー氏（１８７６～１９６５年）の息子マースク・マッキニー・モラー氏（１９１３～２０１２年）は１９９３年に専門家に経営権を渡した。デンマークで２番目の資産家が所有と経営を分離した事件だった。マッキニー・モラー氏の娘であるアンネ・マッキニー・ウグラ氏（６８）が大株主として社外理事に参加するが直接経営をしはしない。最高経営責任者（ＣＥＯ）は激しい内部競争を通じて選ぶ。２０１１年にマースクラインのＣＥＯになったソレン・スコウ氏（５１）は２００１～２０１１年に子会社であるマースク・タンカーズ社長を務め能力を認められた。２００６～２０１１年マースクラインＣＥＯを務めたエイビンド・コリン氏（５７）も就任前は香港支社長と最高財務責任者（ＣＦＯ）を務めた。２人とも創業家とは距離のある人で２０～３０代からマースクで働き海運業の感覚を学んだ。

マースクの主要人物をスカウトした海外海運会社のある関係者は「マースクは大成する人を若いときから各国を循環させ教育させるマネジメントトレーニングで内部競争を激しくさせている」と話した。

スウェーデンの海運会社ステナの韓国支社ホ・マンチョル代表は「さまざま国を相手にする海運業は若い時から各国の現場で見識を広げた専門経営者が激しく戦う戦場だ」と紹介した。

マースクは国際原油価格が急騰した２０１０年に他の船舶よりワンテンポ遅い「のろのろ運航」を試みて注目を浴びた。スピードを下げて燃料効率を上げられるだけでなく温室効果ガス排出まで減らしたという評価を受けた。代わりに荷主に「もっと速く」より「もっと正確に」を掲げて信頼を得た。２００３～２０１２年にマースク韓国支社を引き受けたパク・ギュスン前代表は「『いまでもうまくいっているのになぜ変えるのか』と思うほど変化に敏感に対応する組織文化がマースクの長所」と話した。

マースクのホームページには「たゆまぬ配慮」が最初の企業価値として紹介される。きょうを管理し明日も一歩先に準備する姿勢を社内価値のうち最高に挙げる。危機に陥った韓国海運業界が再び跳躍するために必ず参考にしなければならない徳目だ。

中央日報/中央日報日本語版] 2016年09月06日　キム・ミンサン経済部記者
http://japanese.joins.com/article/305/220305.html?servcode=100&sectcode=120&cloc=jp|main|top_news