【中国】海の次は空の覇権か？　習近平主席悲願の航空大国に爆走する中国　なりふり構わぬ開発姿勢に危険な匂いも…[9/10]

ねこ名無し ★＠＼(^o^)／

　中国が航空機産業を急ピッチに拡大させている。８月末、習近平国家主席の悲願である“航空強国”実現に向けたＰＲを矢継ぎ早に展開。
６月に就航した初の国産旅客機「ＡＲＪ２１」が好評であるほか、国産の航空エンジンを開発する巨大企業が設立されたことをアナウンス。ステルス戦闘機「Ｊ２０」が実戦へ向け配備が始まったこともアピールした。
なお三菱リージョナルジェット（ＭＲＪ）開発など日本の航空技術に優位にあるとみられるが、中国による開発態勢整備の“爆速”ぶりは脅威となりそうだ。

乗り心地「快適」も、なお世界に通用せず

　「とても広くて、それに静か。快適だ。この飛行機の未来は輝かしい」

　６月２８日に中国国内で商業飛行に就いた同国初の国産旅客機ＡＲＪ２１について、開発した中国商用飛機（ＣＯＭＡＣ）がソーシャルメディアを通じ、８月末に就航から２カ月の現状をリポート。
乗客がその乗り心地を礼賛するとともに、開発者らの自信みなぎるコメントを披露した。また、２カ月で５２回フライトし、２８５５人が搭乗。平均搭乗率が９割を超えるとのデータも公表し、極めて順調に推移していることを強調した。

　ＡＲＪ２１は、悲願の国産ジェットとして国家を挙げて開発を進めるも、不具合などによる遅延を繰り返した。もともとは２００６年に商業飛行を開始するはずが、予定より１０年も遅れて今年ようやく就航した経緯がある。
このため新型機ながら、「すでに設計が古い」というのが業界共通の見方。受注こそ多いが、ほぼすべてが中国国内需要で、欧米で商用飛行を可能とする型式認証取得のめどはたっていない。

　中国側がライバル視する日本のＭＲＪは、同サイズながらも最新鋭の技術と低燃費を誇り、現時点でＡＲＪ２１は敵ではない。
だが、米国での型式認証取得へ向け、前段階となる同国での飛行試験に向けたフライトで２度失敗して日本に引き返すなど、盤石とはいえない状況だ。
こうした中で、今回の中国側のＰＲは、いかにＭＲＪに比べＡＲＪ２１が順調であるかを内外にアピールする狙いがあるとみられる。

国策エンジン会社は三菱重工より巨大

　また、８月末には、中国の航空機開発で重要な転換点となるイベントもあった。国産の航空エンジン開発を実現するため、当局が国内の航空部品関連企業を寄せ集め、新たに「中国航空発動機集団」という巨大企業を設立したのだ。

　新華社（新華網日本語版）によると、習国家主席は同社の発足大会で、「共産党中央が中国航空発動機集団を組織することを決めたのは、富国強兵戦略の（中略）ために取った重要な措置である。
（中略）軍民が深く融合・発展し、イノベーションによって駆動する戦略を堅持し、（中略）航空エンジンとガスタービンの自主開発と製造生産の実現を加速し、わが国を航空強国に建設するためにたゆまなく奮闘することを希望している」と勇ましいあいさつをしたという。

　新会社は資本金５００億元（約７７００億円）、従業員約１０万人と巨大。民間機や軍用機などそれぞれのプロジェクトごとに開発を進めてきた部品会社などを統合する。
ＡＲＪ２１はほとんどの部品が海外製で、エンジンは米ゼネラル・エレクトリック（ＧＥ）製。軍用機でも、現在、国を挙げて開発を進めている中国国産ステルス戦闘機「Ｊ２０」のエンジンはロシア製のようだ。

http://www.sankei.com/premium/news/160910/prm1609100001-n1.html

（>>2以降に続く）

http://www.sankei.com/images/news/160910/prm1609100001-p1.jpg
商用飛行が始まった中国初の国産旅客機「ＡＲＪ２１」をバックに写真を撮る客室乗務員。乗り心地は「快適」とＰＲに躍起だが、同国以外での就航予定はない（新華社＝共同）

【中国】海の次は空の覇権か？ 習近平主席悲願の航空大国に爆走する中国 なりふり構わぬ開発姿勢に危険な匂いも…[9/10]

【中国】海の次は空の覇権か？　習近平主席悲願の航空大国に爆走する中国　なりふり構わぬ開発姿勢に危険な匂いも…[9/10]