【韓国】韓進海運、非常事態の船舶96隻に[9/15]

583 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん＠＼(^o^)／：2016/09/21(水) 11:50:07.88 ID:A3IkclC8.net

>>162
とっくに解決してるわ…日本の官僚は優秀なんだぞ、
事前に各国に裏から交渉して　荷卸代を保証して荷卸だけは済ます…だけで済む話だよ、
国が荷主を切ったら　荷主は国を切り捨てるからな、金融と商取引が壊滅するわ、
今回で韓国政府の立ち位置が明らかになったから　コレからは壮絶な韓国切りが始まるよ

584 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん＠＼(^o^)／：2016/09/21(水) 12:13:40.21 ID:A3IkclC8.net

>>296
> >>3
> まだ破産はしてない。日本でいう会社更生法の状態

民間では破産と言うんだよ…期日に耳を揃えて返してくれなきゃミンナ破産だよ、

585 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん＠＼(^o^)／：2016/09/21(水) 12:20:57.45 ID:A3IkclC8.net

>>329
荷物が期日に着かなかったら　契約不履行で契約解除だよ、
会社更生法を出した時点で与信無しになるから荷物は預けなかっても無問題だし、

586 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん＠＼(^o^)／：2016/09/21(水) 22:02:11.48 ID:rip7JI8x.net

＞日本でいう会社更生法の状態

管財人が破産処理してる状態か。。

587 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん＠＼(^o^)／：2016/09/22(木) 17:02:23.26 ID:XNbYTwzg.net

>>586
ただ韓国の会社更生手続きでは、管財人は原則現経営者らしい(この点は日本の民事再生に近い)。

今回のような経営者と債権団が対立して決裂→再生手続きというパターンに対してはそのまま対立構造を抱え込む形になるので
良い仕組みとはいえない。その一方で財産の処分は裁判所に管理されるから自力での運転資金調達が進まないし。
(DIPファイナンスと呼ばれる再生融資を当てにした制度と思われるが、債権者がソッポ向いているのが致命的。)

11/25以降に再生か清算かを裁判所が決める予定だから、そこまでは国と債権団と経営者の間で資金調達の責任の押し付けあいが
続くと思われる。

588 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん＠＼(^o^)／：2016/09/22(木) 21:05:53.17 ID:IJNHVZTG.net

＞日本の民事再生に近い

日本の民事再生は裁判所の許可が必要って知ってる人少ないかもね。

589 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん＠＼(^o^)／：2016/09/23(金) 15:06:32.10 ID:oe+SjZUo.net

>>539
だからこそ朴が乗り出さないといけないんだが

590 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん＠＼(^o^)／：2016/09/23(金) 16:53:01.44 ID:2wDymET0.net

>>539
カネで全てが解決するよ

591 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん＠＼(^o^)／：2016/09/23(金) 17:23:28.03 ID:ygsIuv4T.net

<丶｀∀´>鮮朴９６人と交換は、いかがニカ？

592 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん＠＼(^o^)／：2016/09/24(土) 04:14:55.04 ID:QG8+xVbH.net

潰れちまえ十大財閥
経済格差の皺寄せをこっちに押し付けるな