【韓国】韓国政府の釜山港育成計画はむなしいギャク[10/07]

ねこ名無し ★＠＼(^o^)／

　数日前に電話で話した海運専門の韓国中小物流会社の取締役は、記者に出し抜けに「政府の『むなしいギャク』を見たか」と尋ねてきた。先月29日、韓国海洋水産部（省に相当）が発表した「第3次全国港湾計画修正案」についての話だった。この計画の中核は、釜山港を「世界2位のコンテナ積み替えハブ」に育成するため荷役などを行う同港のコンテナバースを現在の21カ所から37カ所に増やすなど、全国59港湾の競争力強化に20年までに15兆ウォン（約1兆4000億円）を投じるというものだ。

　この取締役は、韓進グループは経営不振に陥っていた韓国海運最大手の韓進海運を立て直すため4000億ウォン（約370億円）を支援する計画を出したが、銀行団は7000億ウォン（約650億円）以上を要求したとし「結局、3000億ウォン（約280億円）の差で韓進海運が法定管理（会社更生法に相当）に入ったのに、15兆ウォンという数字を聞いてむなしい笑いがこみ上げた」と話した。

　港湾の競争力を画期的に高め、釜山港を真の「ハブ港」に育てられるなら、15兆ウォンは惜しいカネではないはずだ。名分がなければ3000億ウォンどころか3億ウォン（約2800万円）でも軽々しく使うことはできない。だが「国の基幹施設として港湾の競争力と効率性を高め、背後産業、海洋観光、再開発、環境、安全保障などさまざまな需要を反映する」という壮大な青写真を描いた政府なら、韓国1位、世界7位の海運会社をこんな風に対策なく経営破綻（はたん）させてはならなかった。

　さらに、今回の計画樹立には韓進海運破綻の影響が全く反映されていない。「積み替え」は近隣地域で小さな船に乗せて運んできた貨物を大きな船に移して長距離を輸送することだが、荷役作業が2倍に増えるため、それだけ付加価値創出効果が高い。

　釜山港で昨年処理された積み替え貨物はコンテナ1010万個ほどだったが、このうち150万個（約15％）を韓進海運とその同盟海運企業が担った。韓進海運がいなくなれば、その分の貨物は中国やシンガポールなどにいってしまう可能性が高い。アジア－米州路線に強みを持っていた韓進海運がいないのに、外国の海運会社が釜山港に入ってくる理由はないためだ。世界13位の韓国の現代商船が韓進海運の代わりを務めるのは容易ではない。

　韓国の海運業が荒波にもまれているのをよそに、中国国有の海運最大手、中国遠洋海運集団（コスコ・グループ）は先月末、アラブ首長国連邦（UAE）のアブダビにあるハリファ港の埠頭（ふとう）利用権を取得し、ターミナルを建設して35年間運営する内容の7億3800万ドル（約760億円）規模の契約を結んだ。コスコの港湾開発は単なるビジネス判断によるものではない。中国の習近平国家主席が2013年「周辺地域の経済を統合し、物流の中心地となる」ことを目指して掲げた「一帯一路（新シルクロード）」構想を実現するためのものだ。

　中国がこうした巨大なプロジェクトを一つ一つ実現していく間、韓国は韓進海運の事態にあえぐばかりだった。そして、まだその打開策さえ探せずにいる。その政府が釜山港を「世界2位のハブ港」に発展させられるのだろうか。韓進海運の破綻で多額の損失を出した外国の船が、韓国の政府と海運会社を信じて再び釜山港に戻ってくるだろうか。

李性勲（イ・ソンフン）産業1部次長

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