【経済】中国の偏愛？　トヨタがＶＷに勝てないワケ　どうなる世界首位奪還[6/19]

2 ：ねこ名無し ★＠＼(^o^)／：2017/06/19(月) 20:10:29.96 ID:CAP_USER.net

（>>1の続き）

　ＶＷが、トヨタを押しのけて２０１６年に世界販売トップに立った原動力は、前年比１９．４％増の約２３４０万台と、拡大が続く巨大な中国自動車市場でシェアトップを獲得していることにある。

　今年の中国市場は、小型車減税などの景気刺激対策で需要を先食いした反動もあり、大きく伸び率は鈍化しそうだが、それでも業界団体の中国汽車工業協会は５％の市場成長を見込んでいる。

　人気のスポーツ用多目的車（ＳＵＶ）の強化などで、１〜５月期に４．５％増の５１万７１００台と好調なトヨタに対し、ＶＷはここまで前年割れとやや苦戦しているようだが、ＶＷの勢力拡大に“お墨付き”を与えた中国政府の存在を考えればこのまま大きくつまずくとは思えない。

　実際、ＶＷに３社目のＥＶ合弁を認可したことは意味深長だ。

　中国政府は、大気汚染への国民の反発もあり、環境に優しいＥＶやプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）などの「新エネルギー車」の普及推進に本腰を入れている。２０２０年までに２００万台普及させる目標を掲げ、各メーカーに一定の割合の新エネルギー車の生産・販売を義務づける方向だ。

　だが、ロイター通信などによると、メルケル首相と李首相は６月１日の会談でこのＥＶの割当制度をめぐり、メルケル氏が中国に独メーカーへの歩み寄りを促し、李氏から前向きな対応を引き出したようだ。

　詳細は明らかになっていないが、ＶＷと江淮汽車の合弁は２０１８年にＥＶ生産を始める計画。中国政府はＶＷの準備が整うまで、割り当ての規制を猶予するなどの便宜を図る可能性がある。

　ＶＷと江淮汽車の合弁契約とちょうど同じタイミングで、独ダイムラーも、高級車「メルセデス・ベンツ」の生産提携先の中国メーカー、北京汽車のＥＶ子会社への出資を決めており、メルケル首相と李首相の握手の裏には、中国市場でドイツ勢を利する何らかの取引があったとみられる。

　トヨタもＥＶの市場投入にかじを切っているが、中国政府を味方に付けたＶＷとの競争は苦戦が見込まれる。

　そもそも、中国でのＶＷとトヨタの関係には因縁がある。１９７０年代後半に●（＝登におおざと）小平氏の改革開放政策で外資の自動車メーカーの中国進出を促した際、トヨタは断り、ＶＷは真っ先に誘いに応じたという。

　以来、ＶＷブランドは中国政府の公用車やタクシーなどに採用され、中国自動車市場拡大の恩恵を受ける一方、トヨタは政府の冷遇によって中国への進出に出遅れたとされる。ＥＶをめぐる最近の動きは、トヨタにとってこの悪夢の再現となる恐れがあるわけだ。

　もちろん、過剰設備や不動産バブルなど多くの構造問題を抱える中国に、グループ世界販売のおよそ４割を依存するＶＷの傾斜ぶりには危うさもある。

　ただ、稼ぎ頭の米国に牽引（けんいん）役を期待できないトヨタにとって、最大市場の規制を意のままに操る中国政府とＶＷのさらなる接近は世界首位奪還への大きな障害となりそうだ。（経済本部　池田昇）

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ＶＷが発表した新型「ゴルフ」＝５月２５日、東京都内
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ニューヨーク国際自動車ショーでトヨタ自動車が公開した試作車「ＦＴ−４Ｘ」＝４月１２日、米ニューヨーク（ロイター）
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ドイツのメルケル首相（右）と中国の李克強首相＝５月３１日、独ベルリン（ＡＰ）
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フォルクスワーゲンと中国の江淮汽車との合弁生産契約調印式。メルケル独首相と中国の李克強首相が立ち会った＝６月１日、ベルリン（ロイター）

（おわり）