【中国】最新版の中国高速鉄道車両「復興号」、北京?上海間でついに運行開始[6/26]

ダース・シコリアン卿 ★＠＼(^o^)／

環球網　配信日時：2017年6月26日
http://www.recordchina.co.jp/b182457-s12-c30.html

中国が完全に自主性を持つ知的財産権を用いて開発された中国基準の高速鉄道車両「復興号」が26日、北京と上海をつなぐ高速鉄道で正式に運行を始めた。中国新聞網が伝えた。

▼「復興号」の実力は？―完全な知的財産、中国の基準が84％

中国鉄路総公司が先頭に立って開発し、完全な知的財産権を持つ、世界の先進レベルの「中国基準」高速鉄道車両が25日、「復興号」と命名された。

26日、「復興号」は北京―上海間の高速鉄道の両端である北京南駅と上海虹橋駅から出発した。それぞれの番号は「G123」「G124」である。

「最新版の中国高速鉄道車両」と呼ばれる「復興号」は2012年から開発を始め、2014年に設計が完成、2015年運行試験が行われ、今年、正式に披露された。

中国の国家基準と業界基準、中国鉄路総公司の基準が大量に使用されていることが「復興号」の最大の特徴だと言われている。254に上る重要な基準の中で、中国の国家基準が84％を占めている。

さらに、全体設計や車体、ステアリング、けん引、ブレーキ、ネットワークなどのコア技術は中国で開発され、完全な知的財産権を持つ。

▼「顔面偏差値」は？―2種類の車両、より優雅なデザインに

「復興号」は「CR400AF」と「CR400BF」という二つのタイプを持っている。よく知られている「和諧号」に比べ、「復興号」は新しい低抵抗流線型の先頭と滑らかな車体デザインを使い、より優雅な見た目となった。

そのほか、「復興号」は「CRH380」シリーズの列車より空気抵抗が7．5％?12．3％下がり、時速350キロの場合は、100キロメートル当たりのエネルギー消費量が17％前後減少し、より「省エネ」なシステムになった。

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