【韓国】大勢はハイブリッド車、曖昧な選択肢から情勢を揺るがす車種に [7/16] [ばーど★]

ばーど ★

上半期の韓国での新車販売「5台中1台」　
BEVの短所を相殺・高燃費などが魅力　
「フル・マイルド・プラグイン」選択肢も多様化

■「エンジン搭載車」vs「ハイブリッド車」vs「BEV」

　今年上半期の韓国での新車に占めるハイブリッド車の割合が初めて20％を突破した。電気自動車（BEV）の人気が値段の高さや充電の不便さなどで停滞するなか、ハイブリッド車が代替案として浮上中だ。エンジンと電気モーターの両方を使用するハイブリッド車は、エコカー時代への急激な転換のもとで、BEVに比べ輝きを放てなかった。しかし、BEVの短所が浮上し始めると、消費者はハイブリッド車の「ハイブリッド」の特徴に魅力を感じるようになった。エンジン搭載車より燃費が良く、BEVより価格が安くて充電における不便さが少ない。BEVの短所を解決するためには時間がかかるとみられており、当面はハイブリッド車の時代が続く可能性が高い。ハイブリッド車は駆動方式によって3種類あり、出退勤の経路に急加速区間が多いかどうかなどの運転状況に応じて、燃費も変わりうる。普段の走行条件を確認した後、自分に合う車種を選ぶべきだというのが、専門家の助言だ。

■「大勢」はハイブリッド車

　14日の「CARISYOU（カーイズユー）データ研究所」の分析によると、今年上半期の韓国におけるハイブリッド車（商用車を除く）の新車登録台数は18万7903台で、昨年同期比で24.3％増加した。新車全体に占めるハイブリッド車の割合は22.9％だ。この割合が20％を超えたのは、半期ベースでは今年上半期が初めてだ。上半期における韓国での販売台数の1～5位のモデルは、いずれもハイブリッド車が選択可能だった。起亜のソレント、起亜のカーニバル、現代自動車のサンタフェ、起亜のスポーテージ、現代自動車のグレンジャーがそれだ。

　国外でもハイブリッド車は人気だ。昨年の主要14カ国（米国、欧州、中国など）でのハイブリッド車の販売台数の増加率（前年比）は30％で、BEV（プラグインハイブリッド車を含む）の増加率（28％）を上回った。2019年から爆発的に成長してきたBEV市場が昨年から停滞期に入った反面、ハイブリッド車市場が拡大しているかたちだ。

■エンジン搭載車よりも25～39％燃料を節減？

　ハイブリッド車は価格水準もエンジン搭載車とBEVの中間段階に位置する。ハイブリッド車は購入補助金が2021年に廃止されたが、エコカー減税の恩恵は受けることができる。たとえば、起亜のソレントの場合、エンジン搭載車の基本価格は3506万ウォン（約400万円、2.5リットル・ガソリン・ターボ・プレステージ基準）だが、ハイブリッド車は最も基本的なモデルが3786万ウォン（約430万円、1.6リットル・ターボ・ハイブリッド・プレステージ基準）だ。その代わり、似た形の中型のSUVのBEV（4000万ウォン（約460万円）中後半以上）に比べると価格は安い。

　ハイブリッド車がエンジン搭載車より多少高くてもよく売れるのは、燃費（自動車の燃料あたりの走行距離の割合）のためだ。電気モーターがエンジンを補助するため、燃料をあまり必要としない。基本駆動方式は、出発と低速走行時は電気モーターだけが稼働し、加速時は電気モーターとエンジンが同時に動く。定速走行時は、エンジンまたはモーターが稼動し、減速時にはエンジンが停止し、回生ブレーキシステムを通じて、電気モーターがブレーキ時に発生するエネルギーを回収してバッテリーに充電する。2017年の韓国自動車工学会の論文集によると、亜洲大学機械工学科の研究チームは、ハイブリッド車を1年間使用する場合、燃料節減効果はエンジン搭載車に対して25～39％とする分析結果を発表した。

　もちろん、燃費は運転者の運転習慣に応じて変わることを考慮しなければならない。ハイブリッド車は、エンジンを少なく使い電気モーターで長い距離を走るほど、燃費が高まる。すなわち、急発進または急加速を多くすることになれば、ガソリンを使うエンジンの稼働が増え、燃費が落ちることになる。5年間ハイブリッド車を使っているKさん（44）は「一般にガソリン車よりも車両の価格が多少高いが、静粛性や駐車場割引などの各種恩恵は満足するほうだ」としながらも、「1年に1万キロほど乗っているが、長距離通勤者でないなら、高い経済性を確保することは難しいと思う」と述べた。

■「フル」vs「マイルド」vs「プラグイン」

　以下全文はソース先で

ハンギョレ　2024-07-16 07:17
https://japan.hani.co.kr/arti/economy/50605.html

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