南アルプスには国道もリニアも貫通できないのか

1 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2018/11/10(土) 00:17:53.42 ID:zJH74xdq.net

青崩峠なんていまだに国道通せないし
リニアも工事が暗礁に乗り上げてるし

2 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2018/11/10(土) 03:27:11.68 ID:MTCDyrSs.net

中央構造線、でググれ

3 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2018/11/10(土) 23:49:01.91 ID:9JXodNen.net

国道すら通せないのになんでリニア通せると思ったのかねぇ

4 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2018/11/13(火) 12:19:27.47 ID:oLoaW2zA.net

リニアの利点は時間短縮のみ。
なるべく最短距離を直線（リニア）で結ぶ必要があった。
よって南アルプスを貫通ルートを選択した。
南アルプスは地質が脆く崩れやすい。
地質学者も南アルプスに長大なトンネルを掘ることに警鈴を鳴らす。
ゼネコンも掘ってみなければ解らないと言っている。
ゼネコンは難工事ではあるが、時間をかければ貫通出来ると思っている。

財投３兆円の投入決定後、静岡工区を大成が落札。
大成はリニア工事の談合の中心的存在。
工事期間延長による追加工事費も請求出来るとなれば、
こんな美味しい公共工事はない。
３兆円をゼネコン4社で均等に分け合って、今後１０年４社は安泰？

一方JR東海は3兆円を余剰資金として株式市場等で投資可能。
30年元金返済不要で、0.8％の利子だけ払えば良い。
投信などで1〜2％の配当が得られれば十分。
30年後なんぞ、現経営陣が生きてる可能性は低い。
３兆円も返す必要もないと思っているのだろう。

以上のような状況で、リニア工事は強行されている。
リニア工事を止めるのは今しかない。
なんとか野党議員が結束して、リニア計画自体を潰して欲しい。

5 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2018/11/13(火) 13:17:21.04 ID:4bqd5LYT.net

じゃあ今からでも諏訪回りの中央道並行ルートにでもする？

6 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2018/11/13(火) 14:29:36.97 ID:oLoaW2zA.net

>>5
南アルプス貫通工事中止してくれるなら、それがよろしいでしょう。
リニアでなく鉄輪でお願いします。

7 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2018/11/13(火) 17:46:19.69 ID:+fy0PAYz.net

鉄輪にこだわってたら時間短縮にならんでしょ

8 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2018/11/13(火) 17:51:20.42 ID:gBbDLLaX.net

>>6
距離長くてあまり工事費節約にならんよ。

9 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2018/11/13(火) 19:00:55.63 ID:oLoaW2zA.net

リニアの利点は時間短縮のみ。
そのため無謀な南アルプス貫通を選択した。
南アルプストンネルは工事リスクが大きすぎる。
リニア計画を諦めて欲しい。
品川---名古屋間に高速鉄道は必要ないのでは？
名古屋---中津川---飯田----諏訪湖---甲府---橋本---新宿のルートで
鉄輪で良いのでは。
リニアは互換性がないので、新幹線の代替えにはならないと思う。
鉄輪なら諏訪湖---長野の接続も出来る。
新幹線網を全国に広めたほうが得策。
JR同志の連携も出来る。もとをたどれば皆国鉄。
いがみ合うことはない。
リニア実験線はそのまま観光客の試乗用にでも使えば良い。

10 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2018/11/14(水) 09:40:35.88 ID:5J3UC2py.net

>>9
それは東海道新幹線開業時にも言えることでしょう。
在来線に乗り入れできない新幹線を作るな、とか言う？

リニアは東京大阪間以外に作られる気はしないけど、最大需要のここなら高速化する価値あると思うけどな。

ただ、新幹線在来線と乗り継ぎ楽な、大深度でない駅ならよかったのに、とは思う。乗り継ぎはちと不便そう。
しかしこれは土地確保問題故なので、鉄輪でもいっしょだろう。