物流の歴史

1 ：世界＠名無史さん：2018/12/07(金) 11:00:14.74 0.net

元日本通運株式会社の従業員でした。
三井物産グローバルロジスティクス株式会社に入社したいです。

157 ：世界＠名無史さん：2019/01/10(木) 21:45:48.35 0.net

国道58号線が沖縄飛び出して島伝いに鹿児島まで続いてることになってるのもそう言う理由なのかな

158 ：世界＠名無史さん：2019/01/11(金) 06:09:40.18 0.net

日本の海上国道一覧
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/海上国道#日本の海上国道一覧

159 ：世界＠名無史さん：2019/01/11(金) 11:45:46.26 0.net

>>155
自動車用道路整備には道路特定財源を投入できた。
鉄道インフラの整備を運賃収入だけで賄おうとするのは
苦しい気がする。
公共財として税金投入を考えるべき。
受益者負担の原則に反するというのであれば、
地方の鉄道は全て廃線するしかない。

160 ：世界＠名無史さん：2019/01/11(金) 14:43:59.80 0.net

海運

161 ：世界＠名無史さん：2019/01/15(火) 05:08:00.18 0.net

>>156
まあ離島にとっては本土航路は国道みたいなもんだから発想は間違ってはいない

162 ：世界＠名無史さん：2019/01/19(土) 19:15:32.60 0.net

郵船航空サービス株式会社は２０１０年１０月に郵船ロジスティクス株式会社となった。

163 ：世界＠名無史さん：2019/01/19(土) 20:23:08.27 0.net

郵船航空サービス
近鉄エクスプレス

164 ：世界＠名無史さん：2019/01/19(土) 21:02:18.68 0.net

鉄道連絡船　船に鉄道の列車を搭載する、鉄道フェリーのような。

鉄道連絡船　鉄道会社が経営する船、主に鉄道の駅の延長で経営

橋の完成、海底トンネルでさようなら

165 ：世界＠名無史さん：2019/01/20(日) 10:14:30.94 0.net

海運やりたかったな

166 ：世界＠名無史さん：2019/01/20(日) 21:50:57.56 0.net

2019年4月1日 郵船ロジスティクス株式会社入社

167 ：世界＠名無史さん：2019/01/21(月) 06:33:42.87 0.net

>>166
よかったね

168 ：世界＠名無史さん：2019/01/21(月) 20:55:49.03 0.net

>>148
＞鉄道が標準軌だと、海上コンテナサイズを積める。

日本国内の狭軌の鉄道でも、普通に海上コンテナ運んでるけど・・・

169 ：世界＠名無史さん：2019/01/21(月) 21:38:42.08 0.net

>>168
区間限定で４０ｆｔ可能ではある。
http://www.jrfi.co.jp/service/railway.html
東海道や山陽ではまだできない。
建築限界をクリアするため低床車両を開発中。実現はまだ先。

170 ：世界＠名無史さん：2019/01/22(火) 11:41:47.11 0.net

運河沿いの曳舟道(トゥパス）で船を牽引する

https://www.alamy.com/stock-photo/towpath.html

現在はサイクリングコースになってる

並樹・トゥパス・運河
そして並樹の枝が運河の上を覆う
http://stage.bucketlistpublications.com/wp-content/uploads/2012/08/181310_4134213562090_510654411_n.jpg


動力牽引時代
https://togetter.com/li/1299451

171 ：世界＠名無史さん：2019/01/22(火) 21:01:50.37 0.net

>>169
海上コンテナって40フィート限定の話なのか・・・
20フィートも沢山船で運んでるとおもうけど・・・

172 ：世界＠名無史さん：2019/01/23(水) 06:16:31.55 0.net

北米航路で
40ftが84.5%シェアらしい。

173 ：世界＠名無史さん：2019/01/23(水) 10:39:37.85 0.net

>>167
になればいいなあ

174 ：世界＠名無史さん：2019/01/24(木) 23:47:54.93 0.net

郵船航空サービスに応募しても即不採用だったのに
郵船ロジスティクスの面接に呼ばれるとはなあ
よほど物流の人気がないのか

フェデックスですら今回は面接に進んだし
受かるかはともかく落ち目だと感じる

175 ：世界＠名無史さん：2019/01/25(金) 00:11:14.42 0.net

JR貨物がよく運んでるのは20フィートコンテナかな

176 ：世界＠名無史さん：2019/01/25(金) 00:36:19.14 0.net

過去に落とされた会社や学校なんか受かっても嬉しくない

177 ：世界＠名無史さん：2019/01/25(金) 14:08:58.64 0.net

アメリカでは 45 フィートが普及していて、
iso 規格に入っているが、
対応できる国は少ないか、
対応していても一部区間だけとなる。
なので、国際航路では 40 フィートがもっとも多く使われているはず。

日本では45 フィートは鉄道はおろか、道路もアウト。

178 ：世界＠名無史さん：2019/01/27(日) 19:54:47.32 0.net

？潰れろ三井物産

179 ：世界＠名無史さん：2019/01/27(日) 19:55:24.96 0.net

三井物産グローバルロジスティクス株式会社の人間は地獄に落ちろ

180 ：世界＠名無史さん：2019/01/27(日) 19:55:48.97 0.net

フェデックスも潰れろクソ会社

181 ：世界＠名無史さん：2019/01/27(日) 19:56:20.98 0.net

日本通運への恨みは忘れない

182 ：世界＠名無史さん：2019/01/27(日) 19:57:05.68 0.net

期間満了後に佐川GLでも受けるよ

183 ：世界＠名無史さん：2019/01/27(日) 19:57:38.88 0.net

日本通運の奴等許せねえ

184 ：学術：2019/01/27(日) 20:05:00.91 0.net

物流たって貴重品のレアもの希少な運ぶだけが仕事だろ。

185 ：世界＠名無史さん：2019/01/27(日) 23:29:37.58 0.net

バーコードシステムの開発は画期的だったな。

186 ：世界＠名無史さん：2019/01/28(月) 15:49:55.61 0.net

流通に消費税掛けたスペイン。経済停滞
招いてアルマダでコケました。　
歴史の教訓。　ウソノミクスでもコケてます。

187 ：ウムウル ：2019/01/28(月) 18:43:54.13 0.net

おやスペインさんはそんな理由で没落したんですかｗｗ

おいらのイメージだと
お金だけ儲けすぎて沈んだ感じだったんですが

188 ：世界＠名無史さん：2019/01/29(火) 08:57:41.63 0.net

スペインは国力を過信して消費税を甘くみた。ジワジワと、ヒルに血を吸われるように流通停滞→海運力停滞→海軍力低下と連鎖的に影響が出た。これに南米銀山の枯渇
が加わって国力減退…

189 ：世界＠名無史さん：2019/02/03(日) 11:40:16.63 0.net

消費税こそが悪魔の税金だよな

190 ：ウムウル ：2019/02/03(日) 11:57:24.46 0.net

中世の消費税って
まともに徴収できたと思えないから
港で輸入税をとったのかなぁ
という気はしますね

ちょっと調べてみますか、、、

191 ：ウムウル ：2019/02/03(日) 12:31:17.99 0.net

通商院
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%80%9A%E5%95%86%E9%99%A2

通商院（Casa de Contratacion de las Indias）はスペインにおける植民地統治機関のひとつ。商務院とも訳される。

歴史[編集]
1503年にセビリアで設立されたのが最初で、新大陸との貿易を王権統制下に置くことを目的としてつくられた。
1717年にカディスへ移転、スペイン継承戦争でジブラルタルを占領したイギリスへ接近することとなった。
フランス革命で廃止されるまでインディアス枢機会議とともにスペインの植民地政策を支える中心的な機関となった。

1.貿易管理
2.関税管理
3.出入国管理
4.訴訟管理
5.航海術の訓練

1.貿易管理
新大陸へ渡る船舶は全て通商院の許可を必要とした。
出航地は18世紀まではセビリアに限定されており、入航地もハバナ、ベラクルス、カルタヘナ、パナマなどに限定されており、それらの管理と承認が通商院の主な業務となった。
1543年にフロータス制度が敷かれると船舶は船団を組むことが義務付けられ、出航時期は年2回と厳しく統制されるようになった。
フロータス制度の下に搬入出される物資もすべて通商院下に統一され、とりわけ新大陸から持ち込まれる貴金属などの物資は厳しい関税が課せられた。

2.関税管理
新大陸貿易に関連する税としては取引税（アルカバラ）と
輸出入関税（アルモハリファスゴ）があり（1566年までは輸出品に関して合計7.5%、輸入品に関して合計15%、以降は輸出品15%、輸入品17.5%）、
通商院はその徴税業務に従事した。一時期はセビリアのコンスラードに業務委託していた。

3.出入国管理
通商院は貿易に際しての違法行為や公海上での不法行為について民事・刑事訴訟の審議を行った。
ただし死刑や切断刑などの重刑に関してはインディアス枢機会議にて判断された。

192 ：ウムウル ：2019/02/03(日) 12:33:06.24 0.net

ふむふむ
まぁこうなりますわなぁ

アカプルコ辺りの取り扱いが
どうなってたのかも気になりますね

193 ：世界＠名無史さん：2019/02/03(日) 16:06:33.20 0.net

>>151
島国だからそれが可能だった
もし陸続きだったらレールの軸幅を日本特有の寸法には出来なかった

194 ：世界＠名無史さん：2019/02/03(日) 16:34:00.15 0.net

>>193
陸続きのロシアやスペインは標準軌を採用してない。
たぶん標準軌だと強国からの
兵力の移動、すなわち侵略を恐れて
別の軌間にしたんだと思う。

195 ：世界＠名無史さん：2019/02/03(日) 16:35:03.76 0.net

南満州鉄道は最初はロシア式の広軌だったのを
日本内地式の狭軌に変更して
陸軍の野戦鉄道提理部の車両を
使えるようにした。
まもなく中国、朝鮮に合わせて、
標準軌に再度変更する手間を掛けた。

196 ：ウムウル ：2019/02/03(日) 16:40:36.14 0.net

>>191
取引税（アルカバラ）については
ネット上にほとんど情報なかったから
そもそもが怪しいですな、、、

197 ：世界＠名無史さん：2019/02/03(日) 16:52:52.26 0.net

>>193
弾丸列車が実現してたら、
東京から対馬海峡トンネル、
新京、北京まで標準軌で繋がる。
さらに大東亜縦貫鉄道構想では
中央アジアを抜けて
バグダッド鉄道と繋げる。
東京からヨーロッパまでの鉄道連結の壮大な夢だった。

198 ：世界＠名無史さん：2019/02/03(日) 22:26:41.90 O.net

ANA は
駆け出しが ﾍﾘｺﾌﾟﾀｰ 輸送 の
会社だったんですね

199 ：世界＠名無史さん：2019/02/03(日) 22:38:39.80 0.net

>>198
今でも便名コードがNH○○○便（日本ヘリコプター）だよ

200 ：ウムウル ：2019/02/05(火) 00:21:02.85 0.net

ふむぅ

>>189

個別消費税は、元は内国消費税（excise）として、16世紀末期にスペインからの独立戦争を継続していたオランダで軍費調達のために始められたと言われている。
イングランドではこれを範として内国消費税を導入して財政難を克服しようとした。
これに対する英国議会の反発が、清教徒革命へと発展するが、
皮肉にも革命軍の軍事費を得るためにジョン・ピムやオリバー・クロムウェルが採用したのが内国消費税であった。

201 ：世界＠名無史さん：2019/02/18(月) 20:09:48.57 0.net

>>151
これは国家１００年の計を誤った例だよな

202 ：世界＠名無史さん：2019/02/20(水) 13:13:43.93 0.net

１６５１年クロムウェル航海法

イングランドとイングランドの植民地との輸送は
イングランド船のみ

オランダ船の締め出し

203 ：世界＠名無史さん：2019/02/23(土) 22:16:26.68 O.net

公設市場には
防貧目的の存在意義が有ったんですね

204 ：世界＠名無史さん：2019/02/24(日) 21:09:46.56 0.net

>>201
狭軌が続いたからこそ
新幹線を作ろうという発想につながった。
標準軌になってたら改めて新幹線を作ろうとは考えなかったはず。

205 ：世界＠名無史さん：2019/02/24(日) 21:18:21.23 0.net

>>202
1652年に英蘭戦争じゃ。

206 ：世界＠名無史さん：2019/02/24(日) 21:34:51.74 0.net

一方、明や清は海外交易で莫大な利益を得て、
世界中の銀を集めてたにも関わらず、
自国の船で乗り出すことに無関心だった。
物流軽視が、やがて西欧にひれ伏す羽目になる。

207 ：世界＠名無史さん：2019/02/25(月) 00:20:43.41 0.net

オーストラリアのロードトレイン
The World's Longest Truck - Road Train in Australia
https://www.youtube.com/watch?v=0iFkKRh5kcM

まるで貨物列車のようだ
ＣＧで水増ししているような気にもなる
たぶん道路がすごい直線なんだよね、きっと

208 ：世界＠名無史さん：2019/02/25(月) 23:24:18.37 0.net

１６４８年ＶＯＣ
日本からバラストとして買った安い銅（１ピコル当たり８-９タエル）は質

が悪いのでコロマンデル(インド)でもペルシャでも買い手がつかず売れ残

っている。

必要な精度の銅の見本を送るので、日本人に見せて同じ種類の銅をバラス

トにしろ

４９年同じレベルに再精錬した見本を見せて、値段交渉。１１タエル６マ

ースで４０万斤の契約をする。
質が満たない一部を受け取り拒否。出航期限までに集まった３０万５５０

０斤で輸出。


日本各地でまちまちの品質で精錬したものを、いったん大坂で最終精錬し

て、長崎に運ぶ。

209 ：世界＠名無史さん：2019/02/26(火) 07:11:43.95 0.net

>>208
VOCはアジア圏内の交易で儲けてた。
本国オランダまでの輸出入の割合が少ない。
長崎にVOCの船が持ち込んだ物産の大半がシナや東南アジアなどで産出したもので、
ヨーロッパから運んできたものの割合は少ない。
アジア域内交易に船を提供することで、巨利を得た。
物流を支配するものが世界を制する。
明清や日本は自前の外洋船を繰り出そうとせず、
オランダなんぞに物流を委ねてしまった。

210 ：ウムウル ：2019/02/26(火) 20:44:20.72 0.net

どっかのスレに運河の船を鉄道で引っ張る話が
載ってて後でみようと思ってたのだが
見失ってしまった

たしかフランスの事例だった気がします

あと、運河沿いに道と木を併せて整備する伝統があったような気がするのだが
実際にどうやって引っ張ってるのか解説してるとこはないもんじゃろうか

211 ：ウムウル ：2019/02/27(水) 01:19:41.61 0.net

>>170
灯台下暗しここにありましたね
すばらしいサイトです

舟を引く人と岸から押して距離をとる人がセットなんですねぇ

たしかシュメールのシュルギ王の事跡に
運河と曳舟道と木（たしかナツメヤシ）
これらを三点セットで整備したと書かれていたと思いますので
古くからある形態なんだと思います。

木が木陰を作るだけだとすると
ナツメヤシだといまいちな感じなので
これを利用した引き方が存在するのかと思いましたがどうなんでしょうか

212 ：ウムウル ：2019/02/27(水) 01:25:21.44 0.net

>>211
おいらの休むに似たりの考えとしては
引くと押すを一人で行うために
木が必要だったのではと思うわけです

あと引っ掛けることで動滑車を利用するような
使用用途もあったりしなかったのか、どうなのか

213 ：ウムウル ：2019/02/27(水) 01:27:59.75 0.net

というか単純に
木に結わえて休むのに必要なんですね
さすが休むに似たりですｗｗ

214 ：世界＠名無史さん：2019/02/27(水) 03:26:33.24 0.net

1ですが、もう二度と物流関係には応募することさえ致しません。

215 ：ウムウル ：2019/02/27(水) 20:12:07.04 0.net

とりあえず一帯一路について調べてみることにする

216 ：世界＠名無史さん：2019/02/27(水) 21:05:26.75 0.net

タグボート(自走)の前駆、動力のない牽引式がタブボート
https://en.wikipedia.org/wiki/Tub_boat
距離を取って牽けば、近代以前なら竿で横に押し、近代は船尾舵で岸に衝突しない

ようにして船側にも人員配置が必要かも。


インクライン(傾斜鉄道)で水門などを抜ける
http://asait.world.coocan.jp/kuiper_belt/canal/canal_inclined_plane.htm

ベルギーのボートリフティング
Strepy Thieu, l'ascenseur géant
https://www.youtube.com/watch?v=THtMHEgDpCI

217 ：ウムウル ：2019/02/28(木) 01:24:10.02 0.net

ハシケと何が違うのかと思ったら
規格化されて編成が組める
運河用の貨物トレインなんですね

連結解放しながら機関船で輸送するから
ほとんど鉄道と同じ仕組みですか

218 ：ウムウル ：2019/02/28(木) 01:32:50.86 0.net

>>211

動物に先を引かせて
自分が後でバランスを取る形が
いちばん安定しそうな気がしました

川や運河が高低差解消のため
大幅に蛇行してるとすれば
また違った牽引も可能かもしれません

219 ：ウムウル ：2019/02/28(木) 01:47:10.85 0.net

>>38

ワゴンウェイ (Wagonway)
http://asait.world.coocan.jp/kuiper_belt/canal8/wagonway.htm
ワゴンウェイはトラムウェイ、トラム・ロードとも呼びます。

ワゴンウェイ (Waggonway とも綴る) はワゴン (荷車) をけん引するために使用される
馬 + 装置 + 軌道 のことであり、 蒸気動力の鉄道の先駆けである。
プレートウェイ (厚板道)、トラムウェイ (トロッコ道)、 ある場所では ドラムウェイ (Dramway) の用語も使用された。
ワゴンウェイを使用する利点は同じ力で、はるかに大きな荷を輸送できるからである。


古代の発展

軌道を使用する考えは少なくとも 2000 年はさかのぼり、
古代ギリシャ、マルタ島、ローマ帝国の石切り場では、 動物によって荷をけん引するための切り石の軌道を使用し、
ギリシャのディオルコスでは陸上で船を輸送するために使用した。

220 ：ウムウル ：2019/02/28(木) 01:52:05.87 0.net

>>38

ディオルコス (Diolkos)
http://asait.world.coocan.jp/kuiper_belt/canal2/diolkos.htm

コース

ディオルコスはコリントス地峡の最も狭い部分を横断し、 局所的な地形に沿って湾曲し、きつい傾斜を避けている。
道は地峡の尾根を高度がおよそ 79 m (259 フィート) の場所で横断し、 平均的な傾斜は 1：70 であり、最も急な区間は傾きが 6% である。
全長は 7 km (3.7 - 4.3 マイル), 8 km (5 マイル) あるいは 8.5 km (5.3 マイル) と評価されている。

これは考慮しなければいけない曲がり角がいくつあるかに依存している。
全部で 1,100 m (3,609 フィート) は考古学的に跡を追うことができ、 これは主にコリントス湾に近い西の端にある。
ここで、知られている軌道はもっと最近の運河の南側の係留場所で始まり、
数百メートル運河と平行に進み、 その後、運河の北側に移動し、運河に沿って同じくらいの距離を少し曲がりながら進む。
この後、ディオルコスは直線を取って現代の運河にしたがうか、 もしくは南に大きな円弧を描く。
道路はサロニカ湾の Schoinos 村 -- 現代のカラマキ (Kalamaki) -- で終了する。
このようにストラボンは軌道の東の端を述べている。
ディオルコスの幾つかの区間は 19 世紀のコリントス運河や現代的な施設により 破壊されている。

221 ：ウムウル ：2019/02/28(木) 02:11:21.00 0.net

>>220

狭軌3フィート6インチ 1,067 mm (3 ft 6 in)
狭軌1,435 mm (4 ft 8 1?2 in)
広軌 ロシア軌間 1,524 mm (5 ft)


軌道と輸送

ディオルコスは堅い石灰岩で舗装した軌道で、 およそ 1.60 m (63 インチ) 離れた並行した溝がある。
道路は 3.4 m から 6 m (11 フィートから 20 フィート) の幅がある。
古代の文献は船がどのようして牽引されたのかに関しては何も語っていないので、 船の輸送の方式は主に考古学的な証拠から再構成しなければならなかった。

軌道が示唆することはディオルコスの輸送には車輪の類のついた車両でなされたことである。
船と荷物が別々の車両で牽引されたか、 荷物のみを横断して、コリントス地峡の反対側で別の船に再積み込みをした。
技術的な解析から、 トリレーム船 (trireme) (重さ 25 t, 長さ 35 メートル (115 フィート), 幅が 5 m (16 フィート)) は困難であるものの
技術的には可能であるが、 船舶は大型ではなく小さなボートであると仮定する。

輸送中にキールを破損することを防ぐために、
ヒュポゾーマタ (hypozomata) -- これは太いロープで船首から船尾まで走り、船体がたわんだり、そったりすることを減少するためのもの --
が使用されたのに相違ない。

船や積み荷は人や動物で牽引され、 ロープ、滑車や、恐らくは巻き上げ機が使用された。
科学者のトリー (Tolley) はコリントス地峡の尾根を越えて船舶を牽引するのに必要とされる総人数を決定しようとした。
ガレー船が水で濡れて、トロッコも含め全体で 38 トンと仮定し、1 人の人間が長時間にわたり 300 Nの力を発揮できるとすれば、
牽引チームの総数は -- 傾きとトロッコ軌道の表面に依存するが -- 112 名から 142 名の必要性があり、
統合して 33 から 42 kN の力、あるいはおよそ 3.8 トンの重さ、を発揮する。
トロッコの速度を上げるには 180 人もの人が必要かもしれない。
速度が時速 2 km で距離が 6 km と仮定すれば、 海から海への移動には 3 時間ほどかかったことであろう。

222 ：ウムウル ：2019/02/28(木) 20:36:15.03 0.net

中国がいわれのない差別を受けているらしい、、、
列車もちゃんと埋めているのに

何年か前に地下鉄路線長の世界一は中国になってた気がします
埋めたおかげなのかな、、、？

【鉄分】関西大入試「地理」で出題ミス　広島に地下鉄ないと勘違い
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1551342594/1

223 ：世界＠名無史さん：2019/02/28(木) 23:25:06.21 0.net

何をもって地下鉄と呼ぶか、実はその定義は曖昧。
九州新幹線の八代以南はトンネルと地上部の割合が7：3であることから、
南九州には地下鉄がありまあす、と主張することも不可能ではない。

224 ：世界＠名無史さん：2019/03/01(金) 06:36:28.52 0.net

>>222
高速道路総距離数世界一も中国。
高速鉄道網総距離数世界一も中国。
とんでもない金額を交通インフラに投資しているのは確か。

ただ有効利用されているのは一部区間のみか、
春節の大移動時ぐらいじゃないか？
アモイ郊外に行ったが、高速道路はガラ空きで、
途中の広大なパーキングエリアに車が２台ぐらいしか止まってなかったぞ。
トイレが超キレイ。確かに進歩してる！

蘭州ウルムチ高速鉄道は1日に１６０往復できる設計だが、
毎日４往復しかないそうだ。

中国で高速鉄道増えすぎ、輸送密度低く債務は85兆円
https://www.news-postseven.com/archives/20190203_862618.html?PAGE=1#container

225 ：ウムウル ：2019/03/01(金) 09:04:23.64 0.net

まぁ、世界で最初に高速鉄道やった会社も
借金でぶっ潰れてますし
そんなもんじゃないですかね

226 ：世界＠名無史さん：2019/03/01(金) 09:50:16.59 0.net

>>225
借金の原因はローカル鉄道の維持。
新幹線自体は稼ぎ頭。

227 ：世界＠名無史さん：2019/03/01(金) 10:06:51.20 0.net

>>223
都市交通の一つとしての地下鉄ということだと思う。

１０年ぐらい前に中国に行ったときは、
北京でも地方都市でも、あちこちで地下鉄建設工事をやってた。
建設ラッシュというやつ。
去年、北京に行ったら、超便利。
交通ICカードで、地下鉄だけで、いろいろ行ける。
滞在中、タクシーを全く使わずに済んだ。
駅に入るときの荷物検査が毎回面倒だけど。

228 ：ウムウル ：2019/03/01(金) 12:06:01.25 0.net

>>226

まさかｗｗ
ローカル鉄道を維持してるだけで
あんなに借金こさえてたら
いまごろ存続各社とも息をしていられません

229 ：世界＠名無史さん：2019/03/01(金) 13:30:39.07 0.net

JR北海道は青息吐息だな。
どこも合併を受け入れたくないだろうし。

230 ：世界＠名無史さん：2019/03/01(金) 14:58:29.71 0.net

>>229
あそこは冬季メンテにコストがかかりすぎるというのもあるが、

労組の派閥がぐちゃぐちゃだわ、改革のために乗り込んだ社長が変死するわ・・・

魑魅魍魎だね。

231 ：ウムウル ：2019/03/01(金) 22:21:02.68 0.net

変形合体してレールから飛び出したら
地面にも潜れるんだろうか、、、

【鉄道】中国初の編成可変型高速鉄道車両、出荷試験に合格[02/26]
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1551341062/1

232 ：世界＠名無史さん：2019/03/02(土) 08:55:20.31 0.net

>>230
まるで国鉄の下山事件みたい。
怖。

233 ：世界＠名無史さん：2019/03/02(土) 08:58:54.32 0.net

>>231
ただの編成変えじゃん。
変形合体ロボじゃないんだから。

234 ：世界＠名無史さん：2019/03/02(土) 09:43:32.28 0.net

>>232
社長と相談役の二人も変死してるからね。

北海道に住んでいた時に起きた事件だからすごいショックで気味悪かった。
よくあれだけの事件が起きているのに全国ニュースで騒がれないのかと、
それもすごく気持ち悪かった。

235 ：ウムウル ：2019/03/02(土) 10:22:10.18 0.net

時期も軌道間の>>53とは異なりますよね、、、

>>220>>221

紀元前 428 年に、スパルタ人はサロニカ湾に戦艦を輸送して、アテネに脅威を与えようとしたし、
ペロポンネソス戦争の時には、 BC 411 年に素早くキオス (Chios) の作戦に向かわせるために戦隊 (squadron) を牽引した。

236 ：ウムウル ：2019/03/02(土) 16:58:43.53 0.net

【考古学】5000年ほど前のストーンヘンジの石柱、採石場を特定、研究発表 英国の考古学者チーム［02/26］
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1551183870/1

（抜粋）
■陸路で290キロ離れた採石場、学術誌に論文を発表

■広大な施設が築かれていた
　ブルーストーンの採石場は、ストーンヘンジから陸路で北西におよそ290キロ離れたウェールズのプレセリ山地にある。
ブルーストーンの重さは1〜2トン、高さは最大で2.4メートルほどだ。（参考記事：「ストーンヘンジの原点　最果ての巨石文明」）

　木炭と焼けたクリの実から放射性炭素年代測定を行ったところ、
新石器時代に当たる5200〜5400年前に、この採石場で人の活動があったことが明らかになった。
一方、ストーンヘンジが建てられたのは、5000年前よりは後のことと考えられている

■どうやって切り出し、運び出したのか？

採石場周辺には自然に形成された柱状の岩があり、石切り作業に従事した先史時代の人々はいくらか楽ができただろうと考えられている。
「彼らは石柱同士の間に走っているひびに木のくさびを打ち込みさえすれば、
あとは雨で木が膨張して、石柱を1本ずつ切り離してくれるのを待てばよかったのです」と、
英サウサンプトン大学のジョシュ・ポラード博士は言う。

「切り離された石柱は次に、土と石でできた土台まで下ろされます。
この『荷の積み降ろし区画』から先は、採石場の外へと続く通路に沿って引きずられていくわけです」
（参考記事：「ストーンヘンジの10倍！英国最大の環状遺跡を発掘」）

　石を採石場から運び出すのは、力と器用さの両方が必要とされる作業だ。
出口に続く通路（幅わずか1.8メートル）は狭すぎて、木材を敷いた上に石を載せて転がす方法は使えない。
考古学者らは、古代の人々が縄、てこ、支点を利用して石を木製のそりに乗せ、
それを山裾まで引っ張るか、滑らせたかしたのだろうと考えている。
「この作業には二つのチームが必要です。

パーカー・ピアソン氏は、少なくとも25人が石切りの作業に従事しており、近くにあった居住地から毎日徒歩で通っていたのだろうと考えている。

237 ：ウムウル ：2019/03/02(土) 17:04:42.23 0.net

>>233
2両から編成長が自由というのは凄いですよ
新幹線だとたしか普通は4ユニット構成なので
そんで、これが2セットないとまともな運行できないですね

238 ：ウムウル ：2019/03/02(土) 19:35:50.13 0.net

>>237
ユニットの使い方間違ってました

上越に投入されたE7系は10M2T
ベースは2台で1ユニット先頭車2両は付随車で3両構成で
3ユニットあれば動かせるようになってるみたいですね

239 ：世界＠名無史さん：2019/03/03(日) 14:02:51.36 0.net

新幹線は0系や100系は2両で1ユニットだったから山陽新幹線ではかつて4両編成や6両編成の組み合わせがあった

240 ：ウムウル ：2019/03/04(月) 18:42:54.80 0.net

>>239
おおぅ、山陽新幹線で4両編成が走ってたのかｗｗ
これは隔世の間がありますね

241 ：ウムウル ：2019/03/04(月) 20:52:31.95 0.net

>>42
さすがおいらが信頼する知恵袋さまです
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14145977134

Q:　軌間についてお伺いします。

中国古代、秦の時代に車軌の統一をしたとありますが、具体的な長さはどのくらいだったのでしょうか？
また、その期間がヨーロッパの車軌統一に影響を及ぼしたようなことはありますか？


A:　回答

始皇帝が定めた車軌というか車軸の長さは「６尺」だったようです。
これは車輪の幅を規格化する事で、轍も統一され交通の円滑化をも図ったという事になると思います。
秦代の一尺は現在の「約23ｃｍ」でしたので、
車軸の長さは約138ｃｍで統一され車輪の厚さも含めた車軌の幅は約150ｃｍくらいだったようです。

特に西欧の事情との関連は無いと思いますが、これも古代の中国とヨーロッパ諸国の間の「文化の差」であったかもしれませんね。

242 ：低学歴脱糞老女・清水婆婆の連絡先：葛飾区青戸６−２３−１９：2019/03/04(月) 21:14:02.89 0.net

【超悪質！盗聴盗撮・つきまとい嫌がらせ犯罪者の実名と住所を公開】
�@井口・千明（東京都葛飾区青戸６−２３−１６）
※盗聴盗撮・嫌がらせつきまとい犯罪者のリーダー的存在／犯罪組織の一員で様々な犯罪行為に手を染めている
　低学歴で醜いほどの学歴コンプレックスの塊／超変態で食糞愛好家である／醜悪で不気味な顔つきが特徴的である
�A宇野壽倫（東京都葛飾区青戸６−２３−２１ハイツニュー青戸２０２）
※色黒で醜く太っている醜悪黒豚宇野壽倫／低学歴で人間性が醜いだけでなく今後の人生でもう二度と女とセックスをすることができないほど容姿が醜悪である
�B色川高志（東京都葛飾区青戸６−２３−２１ハイツニュー青戸１０３）
※色川高志はyoutubeの視聴回数を勝手に短時間に何百何千時には何万回と増やしたり高評価・低評価の数字を一人でいくつも増やしたり減らしたりなどの
　youtubeの正常な運営を脅かし信頼性を損なわせるような犯罪的業務妨害行為を行っています
※色川高志は現在、生活保護を不正に受給している犯罪者です／どんどん警察や役所に通報・密告してやってください

【通報先】
◎葛飾区福祉事務所（西生活課）
〒１２４−８５５５
東京都葛飾区立石５−１３−１
�рO３−３６９５−１１１１

�C清水（東京都葛飾区青戸６−２３−１９）
※低学歴脱糞老女：清水婆婆　☆☆低学歴脱糞老女・清水婆婆は高学歴家系を一方的に憎悪している☆☆
　清水婆婆はコンプレックスの塊でとにかく底意地が悪い／醜悪な形相で嫌がらせを楽しんでいるまさに悪魔のような老婆である
�D高添・沼田（東京都葛飾区青戸６−２６−６）
※犯罪首謀者井口・千明の子分／いつも逆らえずに言いなりになっている金魚のフン／親子孫一族そろって低能
�E高橋（東京都葛飾区青戸６−２３−２３）
※高橋母は夫婦の夜の営み亀甲縛り食い込み緊縛プレイの最中に高橋親父にどさくさに紛れて首を絞められて殺されそうになったことがある
�F長木義明（東京都葛飾区青戸６−２３−２０） ※日曜日になると風俗店に行っている

243 ：世界＠名無史さん：2019/03/04(月) 21:44:48.69 0.net

東南アジアでの海賊事業発生件数
２０１７年７６件
２０１８年６０件（うち３６件がインドネシア）

244 ：ウムウル ：2019/03/04(月) 22:18:45.01 0.net

>>221
>>53

ローマ帝国の軌間は約1.2mで約4ftっぽいのですが
これはフェイクニュースということなんでしょうか、、、

245 ：ウムウル ：2019/03/04(月) 22:31:11.04 0.net

>>241

兵馬俑の車軸は統一されてないらしい

別のソースだと
秦の軌間はおそらく9尺で約2mとのこと

ここらへんは何頭立てかでも考え方が異なりそうですね

246 ：世界＠名無史さん：2019/03/05(火) 21:20:20.72 0.net

2019年1月ガンビア川初の架橋、トランス・ガンビア橋開通。
物流改善が期待される。



https://cceonlinenews.com/2019/01/22/huge-trans-gambia-bridge-launched-2/

247 ：ウムウル ：2019/03/12(火) 20:55:57.88 0.net

王の道と書いて
王道

248 ：ウムウル ：2019/03/21(木) 09:12:15.22 0.net

>>44>>50

轍がガイドとして機能的に利用されるのは
特に山道において有効とのことです

崖から落ちないようにするため使ったのでしたら
おそらく内側に溝を作って
外側はフリーにしたんではないでしょうか
これならカントも有効利用できますし

249 ：ウムウル ：2019/03/21(木) 10:30:58.01 0.net

>>248

ちなみに最近も話題の
車線変更にまつわるトラブルのかなり古い事例は
オイディプース王の物語りらしい、、、
この事例から単線が運用の主体であったと思われます


https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AA%E3%82%A4%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%97%E3%83%BC%E3%82%B9

父殺し

戦車に乗って旅をしている最中、ポーキスの三叉路に差し掛かったところで、前から戦車に乗ったラーイオスがあらわれた。
ポリュポンテースというラーイオスの従者が、オイディプースに道を譲るよう命令し、これに従わぬのをみるや彼の馬を殺した。
これに怒ったオイディプースはポリュポンテースとラーイオスを殺した（殺害方法には、打ち殺したという説と谷底に突き落としたという説がある）。

ラーイオスが名乗らなかった為、オイディプースは自分が殺した相手が誰であるかを知らなかった。
ラーイオスはプライタイアイ王ダマシストラトスが埋葬し、彼亡き後のテーバイは、メノイケオスの子クレオーンが摂政として治めた。

250 ：ウムウル ：2019/03/21(木) 10:51:25.71 0.net

あとおいら調べによると
周代には交通法規が整備されたの情報もありますが
これに関しては検討が必要と思われまする

戦車兵の複雑な駆け引きは
このサイトに書いてありました

春秋時代114　東周定王(十九)　?の戦い(後)　前589年(2)
https://blogs.yahoo.co.jp/sanokuangxian/34862495.html

251 ：ウムウル ：2019/03/21(木) 11:14:05.18 0.net

>>250

ここにある
狄卒（狄には車がないため、卒といいます）
に関してもなぜかの興味が沸きますね

252 ：世界＠名無史さん：2019/03/21(木) 18:39:34.40 0.net

日本の林業がいまいちなのは物流・流通網の影響？

253 ：ウムウル ：2019/03/21(木) 23:11:13.42 0.net

道がないから林業ダメ
という話はよく聞きますが、、、

254 ：世界＠名無史さん：2019/03/22(金) 00:04:01.27 0.net

道がないならヘリがあるじゃないの

255 ：世界＠名無史さん：2019/03/22(金) 00:30:46.80 0.net

空なんか飛んだらコスト爆上げダルルォ！？

256 ：世界＠名無史さん：2019/03/22(金) 06:24:33.93 0.net

答えは飛行船
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7f/Piasecki_Heli-Stat.jpg/220px-Piasecki_Heli-Stat.jpg

257 ：世界＠名無史さん：2019/03/22(金) 07:59:06.98 0.net

江戸時代までは山で切り出した木材を
山の斜面を滑り落として、
川まで運ぶ。
滑り落とす途上で損傷する確率高し。
無事に川に着いたもので筏を組み、下流に流す。
海でそのまま消費地まで移送。
木場と呼ばれる貯木場で、
丸太乗りが活躍。
陸に上げて乾燥させ、製材という流れでしょう。
火事の多い江戸じゃ、大量の木材をストックしてて、
大火事の後の復興需要に備えていた。