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物流の歴史
- 1 :世界@名無史さん:2018/12/07(金) 11:00:14.74 0.net
- 元日本通運株式会社の従業員でした。
三井物産グローバルロジスティクス株式会社に入社したいです。
- 317 :ウムウル :2019/04/18(木) 02:39:01.06 0.net
- アファール塩のキャラバン
・アフリカ最低のアッサル湖からエチオピア高地まで運搬
・採掘と運搬の分業制
・アファール族は塩板価格をコントロールする。ティグレ族はラクダの交易ルートを支配
(以下から抜粋)
「ラクダのキャラバン」が消滅の危機?1,000年以上続いてきた歴史に終止符が訪れる理由とは
https://tabippo.net/ethiopia-disappearance/
○塩のキャラバンの仕組み
村から湖畔までは10kmぐらい。日が昇ると、ラクダとロバの群れは、一斉に湖畔に向かいます。
岩塩の採掘工たちはトラックの荷台に乗り運ばれて行きます。
ラクダのキャラバン隊は、採掘工が掘り出した岩塩を、海抜マイナス100mのアサール湖から、
加工工場のある標高2,000mのメケレまで、片道2週間かけて運ぶそうです。
○塩のキャラバンの経済学
1)採掘工は、一人1日当たり約200枚の塩板を採掘し、
それを1枚当たり3-5ブル(1ブル=5円なので約20円)でラクダオーナーに売る。
つまり採掘工の日当は約800ブル(4000円) 。
これは、国民の25%が1日1ドル以下で生活するエチオピアにおいてはかなり良い待遇と言えます。
2)ラクダオーナーは、買い取った塩板を1枚50ブル(250円)で工場に売る。
往復1カ月の運搬の労、ラクダ所有・維持のコスト等があるにしても、同じ塩板が隣の州で一気に10倍になるという事実は驚きでした。
ラクダオーナーの月収は約2,500ドル(28万円)というのも理解できます。
そもそも、ロバ一頭100ドル(約1.1万円)、ラクダ一頭1000ドル(約11万円)するので、
それらを所有しているラクダオーナーはかなりの資産家なのかもしれません
- 318 :ウムウル :2019/04/18(木) 02:58:02.05 0.net
- >>317
運搬量と維持費の関係でいくと
ラクダよりもロバの方が効率が高いらしい
おいらが見たのは
ラクダが20kgの塩インゴット6本を
背負って歩く姿でした
寒暖の差は100℃ぐらい
日中は50℃ぐらいになるんでやはり
日が昇りきると休んで、朝が来る前に出発するようです
- 319 :世界@名無史さん:2019/04/18(木) 08:53:35.43 0.net
- >>318
ロバは粗食に耐えて丈夫なので、
古代中東ではどんな貧乏人でも飼えるものとされてたと聞く。
女性や子供でも手軽に扱える。
ただ、気に入らないことがあると、
大の男がどんなに叱りつけてもテコでも動かなくなる。
- 320 :ウムウル :2019/04/20(土) 14:09:56.00 0.net
- >>247
ここに遺構写真がありました
有名碑文は三叉路にあったかと思っておりましたが記憶違いでした
ヨコハマ古道紀行さんからの抜粋です
【本邦初公開!?】アケメネス朝ペルシアのダレイオス1世が紀元前5世紀に築いた「王の道」
イラン中西部のハマダーンは古代の大国メディアの首都であり、イラン最古の都市の一つとして知られる歴史ある都市です。
その近郊の山岳地帯で近年、道路遺構が確認されました。
改めてご紹介すると「王の道」は、アケメネス朝ペルシアのダレイオス1世によって紀元前5世紀に敷設された幹線道で、
全長は首都スーサから小アジアのサルディスに至る2,400km。広大な版図を迅速な交通と通信で繋いでいました。
ハマダーンへ向かうルートは、「王の道」の支路と考えられてます。
「20〜30kmごとに、111の宿駅が設けられ、馬や食料が備えられていた。
宿ごとに待機した郵便夫が書状をリレー方式で中継し、スサからサルデスまで6日〜8日で伝えた(普通人は3ヶ月かかった)」(宮田律『物語イランの歴史』2002年)
アケメネス朝ペルシアにおいてハマダーンは、平均標高1,850mと高地にあることから、夏季の王都としての機能を持っていました。
このためスサ=サルデスのメーンルートから支路が伸びていました。
https://66.media.tumblr.com/b3bd33a66aa4cde5215068c5cefcead3/tumblr_inline_pepzat56iC1r4rrp5_500.jpg
https://66.media.tumblr.com/98f44b84ddf39fa6afb3acfe2595ed1f/tumblr_inline_peq0jkxdUU1r4rrp5_500.jpg
https://66.media.tumblr.com/7619f370ee3271638a15af4174547ae7/tumblr_inline_perddzSsHt1r4rrp5_500.jpg
典型的なソイルマークであり、これが日本国内であれば古代道路の痕跡と断言するところです。
Balmakiさんも存在自体はご存知だったそうですが、発掘調査をしてみないとなんともいえない、とのことでした。
問題はこのソイルマークの幅。なんと30mもあるのです。 後になって調べたところ、
他所での発掘調査の結果、「王の道」の幅は5-7mであったと考えられています。
後の時代のローマ街道が4mですから、実用上、必要十分なサイズであったと言えますね。
- 321 :ウムウル :2019/04/20(土) 14:42:17.56 0.net
- ここのケチャップの話が好きです
おいらが知っている世界を一周した島と構造が似てますね
食物と酒、嗜好品の歴史@世界史板 107皿目
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/whis/1549950295/67
67 名前:世界@名無史さん[] 投稿日:2019/02/19(火) 23:42:47.31 0
「ケチャップ」ってもともとはインドネシア語起源だっけ。
たしか元祖「ケチャップ」は魚醤みたいなものだったはずだけど。
72 名前:世界@名無史さん[] 投稿日:2019/02/20(水) 08:47:17.72 0
ケチャップの語源は福建省南部の閩南語「鮭汁」koe-chiap
もとは魚醤のことだけど、これがマレー語に入ってソース類全般を表す言葉になった
でマレーを侵略したイギリスにもこの言葉が入って、そこからアメリカに伝わった
そしてアメリカでトマトケチャップが発明されて日本にも普及する
最後にトマトケチャップが日本領台湾に入り、台湾閩南語でke-chiap-puと呼ばれるようになった
ちょうど地球一周してる
73 名前:世界@名無史さん[] 投稿日:2019/02/20(水) 09:13:48.03 0
インドネシア語じゃなくて兄弟言語のマレー語だったんだ!
で、さらにそのルーツは福建系統の言葉と。
>>「鮭汁」koe-chiap
確か、「鮭」の字に「サケ」の意味を持たせるのは日本だけで、
本来の意味は「ケツギョ」っていうスズキに似た、
日本産だとオヤニラミに近縁な魚なんだよね。
それにしても、「ケチャップ」にしても「ウースターソース」にしても、
アングロサクソン系の食生活にアジア食が及ぼした影響って大きいもんだね。
- 322 :ウムウル :2019/04/22(月) 23:51:37.21 0.net
- >>310
ちなみに台座はぶっこわされております
都市名称はここから引っ張ってるので正しいかは不明です
https://historum.com/threads/early-greek-history.18804/
クレタ系 5つ
amnisa, bajasta, kutunaja, kunusa ,and rikata.
→amnisos, phaistos,kydonia, knossos and lyktos
ミュケナイ系 7つ
mukanu, deqajis,misane,nuplija,kutira,weleja and amukla
→Mykene, Theben, Messene, Nauplia, Kythera, Elis and Amyklai
Argeioi
→Argos
これでたぶん13で最初の2つを合せて15のリストですね
掲載順番は違ってるかもしれません。
実際は初めは西から東の順に掲載されていて
つぎは西から東に並んでいることから、
エジプトからエーゲ海地域への往復の旅程表と推測されているそうです。
- 323 :世界@名無史さん:2019/04/23(火) 21:10:13.74 O.net
- 中国では
通常は,卸売り業者を通さずに
メーカー から直接
小売り店舗に,納品するのは,何故なんでしょうか ?
- 324 :ウムウル :2019/04/23(火) 22:50:27.62 0.net
- ローマの郵便屋さんの中の人は
なんという名前だったのでしょうか、、、
クルスス・プブリクス
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AF%E3%83%AB%E3%82%B9%E3%82%B9%E3%83%BB%E3%83%97%E3%83%96%E3%83%AA%E3%82%AF%E3%82%B9
クルスス・プブリクス(ラテン語:Cursus publicus、「公道」の意。古代ギリシア語: δημ?σιο? δρ?μο?, d?mosios dromos)とは、
ローマ帝国の国営伝馬制度で、後に東ローマ帝国にも継承された。
皇帝アウグストゥスが、イタリアと属州間の役人、メッセージ、税金を移動させるために創設した。
高官の私用濫用や偽造許可証に加え、施設維持はその地域の責任で人民の負担は大きく、生活も圧迫されて、
4世紀には「ローマ世界の悪疫」とまで嘆かれるようになった[1]。
6世紀前半まで東ローマ帝国で完全に機能していたが、
東ローマ帝国の歴史家プロコピオスは皇帝ユスティニアヌス1世がペルシア国境への道以外を廃止したと非難している[2]。
クルスス・プブリクスの行程は、西暦400年ごろのローマ道路網の地図ポイティンガー図に示されている[3]。
- 325 :ウムウル :2019/04/24(水) 07:14:33.89 0.net
- >>324
神聖ローマのポストマンは名前がありましたww
下記サイトはローマ帝国の道路が載ってますが
馬車事情と軌間については情報なしですね
道路幅は載ってましたが実際はもうちょっと広いかと思います
ローマは舗装が大変だったのか、車線は複線までの情報しかでてこないです
中国は片側3車線まであったような気がします
ローマの道路 (Roman roads)
http://asait.world.coocan.jp/kuiper_belt/canal10/roman_roads.htm
法律と伝統
およそ BC 450 年頃の 十二表法が明示していることは、 道路は直線区間では幅が 8 フィート (2.45 m) で曲線区間では幅が 16 フィート (4.90 m) であった。
実際の実践はこの標準から変動した。
この表 (Table) はローマ人に道路を建設する命令を与え、 道路が荒れている時は、徒歩の旅行者が私有地を通過する権利を与えている。
しばしば修理する必要がない道路建設は理想的なこととなり、
更には道路をできる限り直線にして、細い道路の建設を可能とし、 資材の節約をした。
ローマの法律は道路を使用することをセルビートス (servitus、要求) として定義した。
ユーセンオンディ (ius eundi, 通行権) は私有地を越えて、イーテル (iter、歩行路) を使用する要求として制定した。
ユーサジェンディ (ius agendi, 車両の通行権) はアークトス (actus、車路) の場合に同様である。
ヴィア (via、道) は両方の形式のセルビートス (servitus, 要求) を併せ持った。
但し、これは道の幅が適当な場合であり、これを決定したのはアルビーテル (arbiter、調停者) であった。
無指定の場合の幅は合法的な幅である 8 フィート (2.45 m) であった。
ローマの法律と伝統は特別な場合を除き都市での車両の使用を禁止した。
既婚女性と公務における官吏は車に乗ることができた。 Lex Iulia Municipalis は商用荷車の夜間の進入を制限し、 市の壁の中と壁の外 1 マイル以内の進入を禁止した。
- 326 :ウムウル :2019/04/24(水) 19:59:27.82 0.net
- >>247
後の時代になりますがパルティアの駅程と中継地のリストが
以下のサイトにありました
パ ルティアの駅程
http://zae06141.client.jp/iranhistory_parthian_station.html
カラクスのイシドルスにおるパルティアの駅程の訳*1
紀元前1世紀のレバント地方とインドの間の陸上貿易路の旅程
-メソポタミアとバビロニアの間 171 Schoeni*1
-Apolloniatis 33、
-Chalonitis 21
-メディア 22
-Cambadena 31
-上メディア 38
メディア ラガイアナ 58
-Choarena 19
-Comisena 58
-ヒルカニア 60
-Astauena 60
-Parthyena 25
-Apauarticena 27
-マルギアナ 30
-アリア 30
-Anaua 55
-Zarangiana(ドランギアナ) 21
-サカスターナ 63
-アラコシア 36
----- - -----------
合計 858 Schoeni
- 327 :ウムウル :2019/04/25(木) 00:35:03.27 0.net
- >>42
ここに始皇帝さんの中の人が
中の人になる前につくらせた
「馳道」と「直道」についてです
ヨコハマ古道奇行さんのところですが
リンクは長くて貼れません
秦の始皇帝が築いた”中国最古の高速道路”「直道」
@道路網「馳道」
https://66.media.tumblr.com/ffb24ff890ffb2015231aeb3f4861896/tumblr_inline_pa5kaqS7h61r4rrp5_500.jpg
A北方の匈奴対策のための軍道で「直道」
https://66.media.tumblr.com/1920bc20ff9e687d17a43b394c4567b3/tumblr_inline_pam8bki7uv1r4rrp5_640.jpg
がありました。
そして現地画像とNHKスペシャル「アジア巨大遺跡」のコラムへのリンク先が記載されております
- 328 :世界@名無史さん:2019/04/26(金) 08:10:07.48 0.net
- >>320
古代道路って必要以上の幅の立派なことが多い。
必要というより、権力を見せつける象徴なんじゃないかなぁ?
日本の律令時代の官道なんかは、
見栄っ張りそのもので、
国力からすれば身分不相応。
ほとんどが維持できずに消滅。
古代ローマの街道だけは必要に応じた幅と規模だったのかも?
- 329 :世界@名無史さん:2019/04/26(金) 08:21:08.37 0.net
- >>320
岩波文庫のアナバシスを読んだことがあるけど、
あちこちにペルシア王に服さない部族がいたりして、
近代国家の領土のイメージとはだいぶ違う気がした。
王の道と言えども、武装隊列を組んで行かないと危ないぞ、きっと。
優雅な一人旅なんて、できるんか?
- 330 :ウムウル :2019/04/26(金) 18:38:34.70 0.net
- >>328
古代ローマの道路は
舗装が他と比べて圧倒的ですね
そのぶんコストがかかってると思います
あと、おそらく幹線のみを発達させるんじゃなくて
ネットワークを重視したので
車線を増やす方針にしなかったのではないでしょうか
- 331 :ウムウル :2019/04/27(土) 14:02:57.39 0.net
- >>329
記憶によれば
ローマ時代でも街道の行き来は
盗賊の危険があったかと思うので
ペルシャも推して知るべしというやつな気がしますね
公的な使者の方が実入りがよかったらしく
より危なかったそうなw
- 332 :世界@名無史さん:2019/04/27(土) 22:21:10.32 0.net
- >>331
盗賊、馬賊、匪賊、山賊、海賊、、、。
賊には賊の歴史と伝統あり。
独自の物流、流通、情報ネットワークを形成してたりする。
地下経済を担う日陰の存在ゆえ、
記録や資料を残さず、実態は不明だが。
- 333 :ウムウル :2019/04/27(土) 22:47:57.26 0.net
- >>315>>316
隋時代になりますが
中国王朝 英雄たちの伝説「巨大遺産の謎 大運河〜煬帝から永楽帝へ〜」
の中に倉庫の造り方が解説されてました
以下、記憶を元に再構成
@円錐上に巨大な穴を掘る
A底を付き固め、周囲は目の細かい土(たぶん粘土質)で覆う
B火で炙り内部の水分を飛ばす
C木板を並べ周囲を囲う
Dござで周囲を覆う
→ 穀物を投入(画は俵でした)
E上から蓋をして、ゴザの上から籾殻を置いて断熱性を高める
F周囲を建屋で覆い屋根をかぶせる
記憶が怪しいのでどなたか修正してくだせぇ
- 334 :世界@名無史さん:2019/04/29(月) 01:17:03.97 0.net
- シナ海軍への防衛の為、海自、南極観測から撤退検討
民間船で物資輸送か?
- 335 :世界@名無史さん:2019/04/30(火) 13:39:45.53 0.net
- >>334
南極観測の空白は我が国が引き継ぎますのでご安心を。by China.
- 336 :世界@名無史さん:2019/04/30(火) 15:25:31.54 0.net
- シナ崩壊がついに始まった
- 337 :世界@名無史さん:2019/05/03(金) 19:11:10.50 0.net
- 明・清が海外貿易に自ら進出しなかったのは
国内に満足していたからというより、
国内の物流の確保が権力を左右することを痛感していて、
商人を海外へ進出させると力を持ちすぎ政府の統制を脅かすと
思っていたからなのだろうか?
- 338 :世界@名無史さん:2019/05/04(土) 10:04:05.24 0.net
- >>337
商業蔑視と朝貢に拘る中華思想の暴走。
海商民を倭寇と称し、反体制とみなす。
物流軽視のくせに、図らずも交易から絶大な利益を得ていて、
世界中の銀を集めて、銀本位経済になっちゃうほど。
- 339 :世界@名無史さん:2019/05/04(土) 12:03:11.16 0.net
- 日本中に新幹線を張り巡らせるにはモータリゼーションの発達した今では2億人くらいの人口が必要だと思う
勿論首都圏、関西圏以外に人口が分散しているという条件で
中国は高速鉄道の距離はこのままでは日本の10倍を超えそう
- 340 :世界@名無史さん:2019/05/05(日) 03:34:35.01 0.net
- 今上陛下のオックスフォードでの博士論文のタイトルは
「テムズ川の水上交通」
- 341 :世界@名無史さん:2019/05/05(日) 19:14:25.30 0.net
- >>337
洪武帝がその生まれ育ちから、重農主義に大きく傾いてレール敷いたのが後々まで響いてるね
後世の皇帝が軌道修正しなかったわけではないにせよ、廷臣含め根本を覆すほどの熱意はなかった
仮に朱元璋でなく張士誠みたいなのが帝位についていたなら、また違った展開になっていたと思うね
- 342 :世界@名無史さん:2019/05/06(月) 14:56:19.01 0.net
- 農本主義が商業を嫌うのは、蔑むと同時に商業を恐れているのだよね。
建前は格差を生むとかで商業活動が制約されたけど、
物流と情報により生み出され再投資される富とは
権威主義的な支配者から見ればとらえどころがなく、自分の権力を脅かす
恐ろしい存在だった。
江戸幕府は大坂を物資の集散地にして当地は商業活動が活発だったけど
商業や商人の影響力を大坂に隔離して全国に広まることを防いだようにも見える。
大阪の文化って関西の中でも結構特殊だよね。
特定の街や港で
- 343 :世界@名無史さん:2019/05/06(月) 20:06:56.05 0.net
- 人手不足ならカボタージュを廃止すればいい
- 344 :ウムウル :2019/05/10(金) 04:01:36.46 0.net
- >>2>>25>>27
うんこ●が逆流したとのこと
工事の詳細がわかったら、またご連絡いたします
19世紀の土木工学の偉業ともいわれる「シカゴ還流」
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B7%E3%82%AB%E3%82%B4%E5%B7%9D#%E9%82%84%E6%B5%81
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/53/Diversion_of_Chicago_Waterways.png
シカゴ川は元来ミシガン湖へと流れ込んでいたため、シカゴが成長するにつれ、下水や汚染物が浄水源である湖に流れ込んでしまうようになった。
その結果、腸チフスなどを含む公衆衛生上の問題が生じた[5]。1850年代から、多くの水路は方向を変えられ、
シカゴ・ポーテジ(英語版)(デプレインズ川(英語版)とシカゴ川の間にあった陸地一帯)を横切りイリノイ・ミシガン運河に流れるようになる[6]。
1900年、シカゴ衛生区(当時の代表はルドルフ・ヘリング)は一連の閘門を用いてシカゴ川を完全に逆流させ、
新たに完成したシカゴ衛生・船舶運河(英語版)へ流れ込むようになった。
シカゴ川はこの時まで、急成長するシカゴの産業経済から流れ込む大量の下水や汚染物のために「臭い川」と地元住民から呼ばれていた。
その後も1980年代までシカゴ川は非常に汚く、時にはゴミで一杯になっていたが、
1990年代になり、シカゴ市長リチャード・デイリー(Richard M. Daley.)による美化運動の一環として、広域の清掃作業が実施された。
- 345 :ウムウル :2019/05/10(金) 23:55:00.70 0.net
- ジャンボにクラゲ手とても短い寿命でした、、、
【航空】エアバスA380が失敗した理由、アメリカン航空の幹部が明かす
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1556539951/1
1 名前:田杉山脈 ★[] 投稿日:2019/04/29(月) 21:12:31.75 ID:CAP_USER
エアバスA380は、最大800人以上が搭乗可能な世界最大の旅客機。
価格は4億4560万ドル(約490億円)、世界で最も高価な旅客機でもある。
巨大な総2階建てのA380は、現代のエンジニアリングの粋を結集し、ボーイング747ジャンボジェットに挑むために作られた。
だがエアバスにとって残念なことに、20年以上前に考案された時に同社がA380に期待したような
ゲームチェンジャーにはなり得なかった。特に経済性が問題となった。
エアバスはここ数年、A380を購入してくれる航空会社を見つけることに苦戦してきた。
そしてついに2019年はじめ、同社はA380の生産を2021年に終了すると発表した。
(つづきはWebで)
- 346 :世界@名無史さん:2019/05/11(土) 07:50:32.05 0.net
- >>345
絶版になってるけど
ヘンク・テネケス
「鳥と飛行機どこがちがうか―飛行の科学入門」
小さな虫から執筆当時最大の747機までの翼面荷重と速度の一覧がグラフになってて、
ものの見事に法則に合ってるとわかる。
ジャンボより大きくて重いと
翼面積を大きくするか巡航速度を上げるか。
どちらも燃費を悪化させそうだ。
離陸滑走距離も長くなるし。
もしかしてジャンボ機サイズと形状が大型機での最適解?
- 347 :世界@名無史さん:2019/05/11(土) 10:30:50.71 0.net
- JAXA「ウリはマッハ1.6にだ」
- 348 :ウムウル :2019/05/11(土) 10:33:53.82 0.net
- >>346
輸送力というのは、おいらの解釈では
輸送力 = @積載重量 × A速度 × B頻度
これで決まると思っております。
A380は致命的にB頻度が厳しいのが原因ではないでしょうか、、、
どうしても地上時間が長くなってしまします。
経済性に関しては、
頂点捕食者がより環境の制約を大きく受けるのに似ているかと思います。
滑走距離で空港の制限が厳しくなるのも、そのひとつかと思いますが
トッププレデターを維持させていた空港や旅客人口の動態が変化しちゃったのが大きいのでは
そのうちジャンボも淘汰されちゃうかもしれませんね、、、
- 349 :世界@名無史さん:2019/05/11(土) 12:51:07.87 O.net
- ビルのエレベーターも大きすぎると出入りの度にロスが多いもんね…ビルのサイズ検討にも繋がる。
コレの研究データをどっかでみた気がする
- 350 :世界@名無史さん:2019/05/11(土) 13:22:21.94 0.net
- >>348
旅客用747 8Iは、売れず。生産中止の可能生大。事実上、淘汰されてる。
貨物用747 8Fは、売れ行き好調。まだまだ需要あり。
- 351 :世界@名無史さん:2019/05/11(土) 14:10:19.48 0.net
- 鉄道路線の周りに住宅地がたくさん建ってるのは日本特有の事情らしい
福知山線のカーブ周辺はヨーロッパならマンションが建たなかった
- 352 :世界@名無史さん:2019/05/11(土) 15:02:21.78 0.net
- >>351
ヨーロッパの鉄道のカーブ周辺
http://www.rig-bahn.jp/db-page/db-photo/travel/berlin8.jpg
- 353 :世界@名無史さん:2019/05/11(土) 15:29:39.08 0.net
- 架空の欧米持ち出してチョンモメン特有の日本sageお人形遊びしてくる奴っているよな
でも嘘100%だからすぐバレるでやんの
- 354 :世界@名無史さん:2019/05/11(土) 17:25:57.63 0.net
- >>351
ヨーロッパの鉄道のカーブ周辺
https://farm8.static.flickr.com/7925/47495517402_f64a879aa1_b.jpg
- 355 :世界@名無史さん:2019/05/11(土) 18:19:28.29 0.net
- 落書きされた電車が走ってる時点で民度ウンコですわ
- 356 :世界@名無史さん:2019/05/11(土) 21:44:40.85 0.net
- >>355
そもそも写真に写っているのは電車なのか
それとも客車なのか、という議論からよろしく
- 357 :世界@名無史さん:2019/05/11(土) 21:49:41.14 0.net
- >>356
電車とか好きそう
- 358 :ウムウル :2019/05/12(日) 15:32:48.87 0.net
- >>331>>332
これjは記憶の方がダメで
近世での公的郵便制度でも事件が多発していたらしく
19世紀までは強盗事件が余裕で記録されているそうな
- 359 :世界@名無史さん:2019/05/12(日) 19:11:24.53 0.net
- 郵便配達人が拳銃を所持するのはよくあること。
日本でも郵便制度初期の頃は拳銃を所持していた。
ただ、国鉄で現金輸送専用車ができたのは戦後になってからで
戦前は普通に荷物車を使っていたらしい。
- 360 :世界@名無史さん:2019/05/12(日) 20:35:48.99 O.net
- 国鉄の緊急連絡用砂袋…通信袋だっけ?いつ頃まで使われてたのかな…
通過駅ホームに放り投げる奴…何かのドラマでみた記憶が…
- 361 :ウムウル :2019/05/12(日) 21:45:06.52 0.net
- >>359
英国の馬車郵便は
ラッパ銃もって乗る護衛役と
運転手も拳銃装備することになってたんでしたか
- 362 :359:2019/05/12(日) 23:19:29.15 0.net
- 修正だが戦前の現金輸送は荷物車ではなく貨車で貨物列車による輸送だった。
戦前はインフレがあまりなかったので東京の日銀本店から各地方へは年1回程度の輸送で済んだらしいが
日銀職員は貨車の中に同乗して数日がかりで現金輸送の警戒に当たった。
ちなみに当時の輸送は東京-大阪間で約3日かかったらしい
ソースは現金輸送車物語
正直、筋金入りの鉄オタでもこの仕事はやりたがらないと思う。
- 363 :世界@名無史さん:2019/05/13(月) 00:32:49.58 0.net
- 鉄オタっていつ頃生まれたんやろう
戦前にも乗り鉄撮り鉄がおったんかな
- 364 :世界@名無史さん:2019/05/13(月) 01:09:42.89 O.net
- ビッグコミックオリジナルの『てつぼん』て鉄オタ漫画に…たまに主人公の祖父の昔話があるね。
冷凍みかん食べながら車窓の景色を楽しんだり…
- 365 :世界@名無史さん:2019/05/13(月) 06:38:02.55 0.net
- 大正生まれの祖母は時刻表を買ってきては、
赤鉛筆でビッシリと書き込み
ローカル線に乗るのが好きだった。
一種の鉄オタかもしれぬ。
- 366 :世界@名無史さん:2019/05/13(月) 23:41:03.58 0.net
- >>363
映像の世紀で活動写真黎明期から撮り鉄がカメラに収められてたから
少なくとも20C初頭にはいた
- 367 :世界@名無史さん:2019/05/14(火) 00:29:50.48 0.net
- >>363
19世紀後半の有名な鉄オタの一人
アントニン・ドヴォルザーク
ttps://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A2%E3%83%B3%E3%83%88%E3%83%8B%E3%83%B3%E3%83%BB%E3%83%89%E3%83%B4%E3%82%A9%E3%83%AB%E3%82%B6%E3%83%BC%E3%82%AF
世界初の鉄道開業から1年たたないうちに、リバプールとマンチェスター間を鉄道に乗るという体験を繰り返す為だけに
鉄道に乗る人がいたそうだから、開業早々から鉄オタはいたようだ。
- 368 :世界@名無史さん:2019/05/14(火) 08:56:28.13 0.net
- 「高輪ゲートウェイ」は山手線に予定の新駅で、
名前に一部から不評を買った。
江戸時代に高輪大木戸が設置されていて、
東海道から江戸に入る玄関だった。
また芝浦の船着き場に近く、
陸海双方の江戸の玄関口だったと言える。
従って、本来は「高輪大木戸」の駅名がふさわしい。
忠臣蔵四十七士は本懐を遂げた後、
高輪大木戸を通過して泉岳寺に入った。
本来なら木戸は閉じられているはずの夜の時間帯に。
赤穂義士を幕府役人たちが応援していたのかもしれない。
高輪大木戸から東海道や芝浦に行こうとすると、
泉岳寺が見える。
そこに浅野内匠頭と四十七士が眠っており、
沿道に忠臣蔵にまつわるお土産屋が多数あったという。
陸海の旅人たちは忠義の物語を聞かされて、
全国に語り伝える役割を担う。
- 369 :ウムウル :2019/05/18(土) 22:00:28.51 0.net
- >>291>>191
塩のさんの中の人の本に
スペイン船が地中海で
新大陸の獲得物を
ジブラルタルの内側を運ぶ際に
海賊に持っていかれると書いていたのだが
受け入れ側は実際のとこどうなっていたのだろうか、、、
- 370 :ウムウル :2019/05/21(火) 21:05:42.67 0.net
- おいらあんまり印象ありません
石炭使うようになってからのイメージです
ライン川文明の歴史
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/whis/1526119947/1
1 名前:世界@名無史さん[] 投稿日:2018/05/12(土) 19:12:27.33 0
「エジプトはナイルの賜物」というが、アルプス以北の欧州も、ライン川の文明だ
暗黒の中世においても、ライン川の周辺だけは別格の先進地
そんなライン川の歴史を語る
- 371 :ウムウル :2019/05/21(火) 21:37:48.32 0.net
- 【考古学】紀元前450年ごろに歴史家ヘロドトスが見たナイル川の貨物船「Baris」は実在した[03/18]
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1552892870/1
1 名前:しじみ ★[sage] 投稿日:2019/03/18(月) 16:07:50.64 ID:CAP_USER
古代ギリシアの歴史家・ヘロドトスの著作「歴史」第2巻にはナイル川についての記述があり、「Baris」と呼ばれる貨物船が描写されています。
長らく、学者たちはその文章の解釈に苦労していましたが、ナイル川河口近くで沈んでいた船の調査により、Barisがどういうものだったのかが明らかになっています。
Nile shipwreck discovery proves Herodotus right – after 2,469 years | Science | The Guardian
https://www.theguardian.com/science/2019/mar/17/nile-shipwreck-herodotus-archaeologists-thonis-heraclion
https://i.gzn.jp/img/2019/03/18/herodutus-egyptian-boat/03.jpg
This Nile Shipwreck Is First Evidence That Herodotus Wasn't Lying About Egyptian Boats
https://www.sciencealert.com/a-stunning-nile-shipwreck-provides-the-first-archaeological-evidence-of-a-boat-described-by-herodotus
https://i.gzn.jp/img/2019/03/18/herodutus-egyptian-boat/00.jpg
ヒルティ財団の支援を受けて、アレキサンドリア近海の調査を行っていたオックスフォード大学海洋考古学センターは、
水没した港湾都市「トロニス-ヘラクレイオン」の遺跡周辺で、船体の70%が残っているという極めて状態のよい難破船「Ship 17」を発見しました。
調査に携わったアレクサンダー・ベロフ氏の論文掲載の資料によると、見つかった時点の姿はこんな形だったとのこと。
https://i.gzn.jp/img/2019/03/18/herodutus-egyptian-boat/01.png
トロニス-ヘラクレイオンはこのあたり。アレキサンドリアの北東に位置します。
https://www.google.com/maps?ll=31.304167,30.100556&z=10&t=m&hl=ja&gl=JP&mapclient=embed&cid=4716057926406606565
- 372 :世界@名無史さん:2019/05/21(火) 21:38:06.42 O.net
- プロイセンが列強への地歩を固める経済力を手にするのは…ナポレオン戦争の報奨にラインラントを手にしてから?
フランスへの矢面に立たせてやろうとするメッテルニヒの嫌がらせかもしれないけど…
- 373 :ウムウル :2019/05/21(火) 21:41:54.04 0.net
- >>371
Ship 17は最も長い部分で28mある、大きな三日月型の船体と、厚板にほぞを組み合わせた構造が特徴的です。
これはまさに、ヘロドトスが「歴史」第2巻に記した、
長さ約1mにカットした厚板をレンガのように並べてほぞをかませて作る「Baris」と呼ばれる貨物船と共通しており、
ヘロドトスの書き記した内容がそのまま本当であったことがわかります。
ヘロドトスが「竜骨(キール)に穴が開いていて舵を通していた」という操舵システムは、このようなものであったと考えられています。
オックスフォード海洋考古学センターでは研究結果をまとめて出版しており、
Ship 17についての話は「Ship 17: a baris from Thonis-Heracleion」という書籍にまとめられているとのことです。
GIGAZINE
- 374 :ウムウル :2019/05/21(火) 21:43:17.51 0.net
- 書き込めない謎がなぞでした、、、
>>373
GIGAZINE
https://gigazine.net/news/20190318-herodutus-egyptian-boat/
https://i.gzn.jp/img/2019/03/18/herodutus-egyptian-boat/02.png
- 375 :ウムウル :2019/05/21(火) 22:55:43.68 0.net
- >>372
ロスチャイルドと結び付けたかったのですが
おいら失敗を認めざるをえませんでした
- 376 :世界@名無史さん:2019/05/23(木) 00:12:52.89 0.net
- 底辺産業というイメージはいつごろからだろう。
- 377 :世界@名無史さん:2019/05/23(木) 06:07:32.00 0.net
- >>376
港の荷揚げ労働の場合はキツイ、危険、低賃金と世界中どこでも昔から相場が決まってる。
荷揚げ労働者たちを仕切るのはヤクザ者で荒っぽいし、船乗りたちに春を売る女たちを集めたり、酒場や歓楽興行も反社会的勢力が仕切る。
神戸港で発展した山口組は典型だが、
同様の様相はコンテナ輸送が広まる以前に世界の港で見られてた。
底辺視される由縁かも?
- 378 :世界@名無史さん:2019/05/23(木) 07:29:52.00 0.net
- >>376
昔、荷役や道普請を夫役、労役で人民を強制使役して行なわせるもの。
社会インフラを支える重要な業務だが、
辛い苦役だもんな。
現代、長時間労働を厭わないトラック野郎。
運転手個人でトラックを購入する人もいるぐらいだから、収入はいいはず。
- 379 :ウムウル :2019/05/29(水) 00:16:49.74 0.net
- ビルカ
ビルカ(Birka)は、現在のスウェーデンの首都ストックホルム西方約29kmのメーラレン湖のビェルケ島にあるヴァイキング時代の都市遺跡である。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%93%E3%83%AB%E3%82%AB
ビルカの記録
ビルカについての文字記録はフランク王国の宣教師アンスカル(en:Ansgar)の弟子リンベルト(en:Rimbert)が875年以前に著した『聖アンスカル伝』に登場する。
この中ではビルカはシンクと呼ばれる民会で自治が行われていること。遠くオランダのドーレスタットなどと交易していることを記録している。
またビルカは要塞を有しており外敵からの襲来にたいして備えていることも記されている。
ビルカがどこと交易しているかは遺跡に無数にある墓からの副葬品で窺い知ることができる。
ビルカ周辺の墓は少なくとも2000基程あることが判っており、そのうち1100基が発掘されている。
その副葬品は以下に分けられる。西ヨーロッパから渡来した品々。ラインラントの壷や盃、フランクの宝飾品、アイルランドの青銅製品などがそれである。
またそれを購入するためのビルカ独自のコイン「ビルカコイン」も多数出土している。
これらの発掘は9世紀の墓に集中しており、10世紀の墓からは副葬品自体が少なくなっているが、
東方のロシア、ヴォルガ川流域からの物産が見つかっている。
10世紀末にはイングランドのエセルレッド王のコインがゲルマンコインがスカンディナヴィアで広く流通しているが、ビルカからは発見されていない。
そのため980年以前にはビルカは消滅したものと考えられる。
- 380 :ウムウル :2019/05/29(水) 00:37:49.26 0.net
- 東方植民
ロカトール
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E6%96%B9%E6%A4%8D%E6%B0%91
概要
民族移動後のゲルマン人の定住地域の東境は、
ほぼエルベ川とその支流ザーレ川、ボヘミアの森とバイエルン境を連ねる線であり、それ以東はスラブ人の居住地であった。
10世紀以降、この地域のキリスト教会が精力的に活動を行い、多数の司教座が建設された。
領邦諸侯や騎士団は、実際の植民事業の遂行をロカトール(Locator)とよばれる請負人にゆだねた。
ロカトールは、ドイツ本国において植民者を募集し、彼らを率いて植民村落の建設を行った。
ロカトールは村長として裁判権などの特権を賦与され、村民から地代を徴収して、領主である諸侯や騎士団に納めた。
植民地域の建設都市のうち、バルト海沿岸の海港都市や比較的大きな商業都市のように、
ハンザ都市その他本国の都市が母都市となり、母都市の商人団が娘都市(Tochterstaad)を建設したものもあるが、
内陸の中・小都市の多くは、植民村落の場合と類似の方法で、ロカトールの請負により建設された。
- 381 :ウムウル :2019/05/29(水) 01:44:02.30 0.net
- >>28
ナイル川の瀑布
おいら何故か8つかと思ってましたが
六段階で大丈夫そうですね
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/ea/Nubia_today.png
木村書店WEB文庫無料公開
『古代アフリカ・エジプト史への疑惑』第6章2
近代ヨーロッパ系学者による“古代史偽造”に真向から挑戦
http://www.jca.apc.org/~altmedka/afric-51-602.html
(第6章2) 母なるナイル
http://www.jca.apc.org/~altmedka/afric-6-nairu.gif
- 382 :ウムウル :2019/05/29(水) 01:52:25.71 0.net
- >>381
@エレファンティネ島
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%83%AC%E3%83%95%E3%82%A1%E3%83%B3%E3%83%86%E3%82%A3%E3%83%8D%E5%B3%B6
エレファンティネ島はナイル川の第1急流(英語版)を構成する無数の島や岩礁のひとつであり、当該第1急流の北端に位置する(#地理)。
古代エジプトの地理概念ではエレファンティネ島が上エジプトの南端であり、第一急流を越えてナイル川を遡るとそこは「ヌビア」と呼ばれる地域であった。
また、エレファンティネ島には第1行政区(ノモス)の主都が置かれた[1](#歴史)。
Abou, Yeb (アブー、イェブ)
島の名前 ?bw は古代エジプト語で「象」或いは「象牙」を意味する[3]。
「象牙の島」という名称から推測するに、エレファンティネ島は遥か南のサヘル地方で産出される象牙の取引所として重要な場所であったようである。
別の説では、島は象から身を守る場所であって、その意味のギリシア語の単語エレファス(ελ?φα?) が古代における島の名前であったとする。
スント「浮く町」
古王国時代エジプトにおいてエレファンティネ島は「南への扉」という別名で知られており[4]、
「エジプト」という国ないし地域の南限であると考えられていた(この島より南は「ヌビア」という別の国ないし地域)[4]。
島の南部には、紀元前4000年前からスント(Sount)という城が築かれていた。
スントには「浮く町」という意味がある。古代王国は、この街を税関として、また南の国との交易の場所として利用していた。
- 383 :ウムウル :2019/05/29(水) 02:11:15.71 0.net
- >>381
一覧表がみつからないので
いまのところ、この日程表がよさそうです
スーダンからエジプトへ 大ヌビア紀行
ハルツームからアブシンベルへ、究極のナイル流域遺跡探訪の旅
https://www.saiyu.co.jp/itinerary/new/GASD12/index.html
- 384 :ウムウル :2019/05/29(水) 20:03:15.78 0.net
- >>381
ハルツームが青と白がマーブルにナイルところなのですが
ここは瀑布ではないですね
https://www.internationalrivers.org/sites/default/files/styles/600-height/public/images/campaign/ian_elwood/nubian_dams_web.jpg?itok=ANZmEm7x
D第五瀑布はアトバラ川の合流点なのですが
そこはスーダン鉄道の結節点になっております
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5b/Railways_in_Sudan.svg/1024px-Railways_in_Sudan.svg.png
ここのサイトでは黒ナイルと記載してありますね
https://yascovicci.exblog.jp/16510014/
- 385 :ウムウル :2019/05/30(木) 22:53:10.60 0.net
- どこかの衛星とリンクしているらしい、、、
そして運行速度が遅くて各地で顰蹙を買っているらしい、、、
朝鮮民主主義人民共和国最高指導者専用列車
朝鮮民主主義人民共和国の最高指導者が利用する特別編成の列車。
太陽号とも1号列車とも呼ばれる。
通常、ディーゼル機関車2両と客車17-21両で運行されるが、指導者の乗車の有無をカモフラージュするために、外見が同じ編成の列車を複数運行することもある
産経ニュース
「地球10周分疾走」隠されたハイテク専用列車内 「3万4千キロ」空の旅の謎
https://www.sankei.com/premium/news/141219/prm1412190006-n1.html
長大な距離の視察や外遊で用いた専用列車は17両編成で、「太陽号」とも呼ばれる。
旧ソ連の指導者スターリンから金日成(イルソン)主席に贈られた。
外見は古く見えるが、実際は米国などの衛星からの追跡を逃れるため、
赤外線を吸収する特殊コーティングが施され、防弾鋼板で補強、窓は防弾ガラスとなっている。
内装も絶えず最新式の装備で改良を重ねてきた。
金総書記がよく使う3車両は、大理石のような材質の床に世界最高級の家具を備えつけ、
電子地図モニターやテレビ、パソコン、電話といった機器は衛星回線とつながっているという。
- 386 :ウムウル :2019/05/30(木) 23:56:43.06 0.net
- 四ツ橋
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%9B%E3%83%84%E6%A9%8B
四ツ橋(よつばし)は、大阪市内に唯一存在した「堀川の十字交差部」に架橋されていた4つの橋を一括して称した「四つ橋」[1]、およびその周辺の地域の通称である。
道路、水路、その後の市電にとっての重要な交通の要所であった。
その後、堀川は埋め立てられ、現在は交差点名や駅名としてその名を残している[2]。
「四つ橋」(橋)
現在、ともに埋め立てられている長堀川と西横堀川が十字に交差した地点に「ロ」の字型に架けられていた4つの橋の総称である[3]。
これら4つの橋は、長堀川が開削された1622年(元和8年)より間もなく架けられたと考えられる[1]。
橋脚は3本の柱を横梁で補強されており、径間数は7-8で、橋脚間の幅は平均4-5メートルであったと推定される。
橋の幅は、江戸時代前期にはそれぞれ約3メートルであったが、1881年(明治14年)の記録においては約6メートルになっている。
本流の淀川より離れた位置にあるが、1845年(弘化2年)の淀川の洪水では、四つ橋のうち1つが流された記録がある[1]。
上繋橋(かみつなぎばし)
下繋橋(しもつなぎばし)
炭屋橋(すみやばし)
吉野屋橋(よしのやばし)
昭和初期に四つ橋は、第一次都市計画事業に基づき、それぞれ全長25-34メートル、幅が上繋橋で27.4メートルであるほかは約9メートルのアーチ橋に架け替えられた。
アーチ橋としたのは河川舟運を考慮したものと考えられる[1]。
しかし、太平洋戦争後の高度成長期になると自動車の交通量が急増し、道路拡張のため[4]、
1964年(昭和39年)、西横堀川の埋め立てにより上繋橋と下繋橋は撤去され、
1970年(昭和45年)には、長堀川の埋め立てにより炭屋橋と吉野屋橋も撤去された[1]。
- 387 :ウムウル :2019/06/02(日) 23:09:46.31 0.net
- >>384
ちなみにメロエダムはメロエじゃないところに作られており
瀑布の近くにあるドンゴラは新ドンゴラです。
なかなかややこしいww
- 388 :ウムウル :2019/06/06(木) 01:43:08.62 0.net
- ≪前漢書≫地理誌には、
“日南の障塞しょうさい(今の越南の順化フエ:Hue)や
徐聞じょぶん(今の広東省海安 )・
合浦がっぽ(朝鮮半島南端の軍港)・
都元とげん国(今のスマトラの西北部)は、
船で行くと5ケ月で到達できる。
さらに船で行くこと4ケ月で盧没ろぼつ国(今のミャンマーのタンルウィン川の河口西)へ、
さらに航行20余日でェ離しんり国(今のイラワジ川沿岸)に至る。
そこから歩いて10日あまりで夫甘都廬ふかんとろ国(今のイマラジ川の俾謬ぴい:Prom付近)へと至る。
夫甘都廬国から航行2カ月あまりで、黄支おうし国(今のインドのチュンナイ付近)*12に至る”とある
- 389 :ウムウル :2019/06/06(木) 02:05:16.19 0.net
- 歴史マニアのための魏晋南北朝史〜歴史の真髄?
http://www.rekishinoshinzui.com/entry/2017/11/09/063000
刊溝
これは運河である。
●刊溝はどこにあるか。
●刊溝はいつ作られたか。
●刊溝を作った呉王夫差の目的
●越王勾践も?溝を活用する。
●呉楚七国の乱で前漢の呉王劉?が?溝を活用。
●後漢末から三国時代の刊溝 孫権も使う。
●西晋時代の刊溝は平和利用。
●東晋では?翼も桓温も北伐で使った。
●建康から洛陽までを繋ぐ刊溝 その道のり
●隋は刊溝を使って陳を滅ぼした後、大運河の一部とする。
江南の歴史を語る際に重要な運河である
●刊溝はどこにあるか。
長江から南北に淮水を繋いでいる。
https://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/k/kazutom925/20171027/20171027085358.jpg
- 390 :ウムウル :2019/06/06(木) 02:35:32.28 0.net
- >>389
東北へ射陽湖を経由するルートから
途中の湖を数珠繋ぎに直線化するルートに変更されたらしい
《宋史》卷九十六?志第四十九?河渠六:
「春秋時,?穿?溝,東北通射陽湖,西北至末口。
漢?王?開?溝,通運海陵。隋開?溝,自山陽至揚子入江。」
とあるので、なんとなく前漢っぽい気がするのだが
賈逵 (魏)と同じ時代として紹介されておりました
- 391 :ウムウル :2019/06/06(木) 02:45:54.67 0.net
- >>390
この「賈侯渠」はワードが腐ってて
ルート図を載せれませんでした
賈逵 (魏)
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%B3%88%E9%80%B5_(%E9%AD%8F)
建国後
曹丕が魏王になると、賈逵は?県令となり、やがて魏郡太守に昇進した。
曹丕が遠征した際は、丞相主簿祭酒に任命され随行した。また厳しく軍律を履行し、沛国?県についたときには豫州刺史を任された。
賈逵は、豫州の治政が緩んでいたのを見て官吏の綱紀粛正に努め、他の州治の手本となるほどの治績を挙げた。この功で関内侯に封じられた。
豫州は呉と国境を接していたため、軍備の整備と充実に励んだ。
中でも特筆すべきが、二百里にも及ぶ大運河を築き上げたことであり、この大運河は『賈侯渠』と呼ばれた。
呉との軍役にも何度か参加し、呂範を破るなど功績を挙げ、建威将軍・陽里亭侯となった。
また、呉軍の東西に伸びた防備ラインを打ち破るため、長江までの直通の通路を整備することを主張した。曹丕(文帝)はこれを賞したという。
- 392 :ウムウル :2019/06/06(木) 21:15:34.47 0.net
- >>388
尋常じゃなく時間かかってるけど
大丈夫なんだろうかww
地中海の移動と比べるとヤバイ感じがするっすね
- 393 :世界@名無史さん:2019/06/06(木) 21:19:32.34 0.net
- 何でウムウムとやらは自分で自分にレスしとるんや?
- 394 :ウムウル :2019/06/08(土) 07:55:58.09 0.net
- おいら最近流行のひきこもりなので
じぶんと会話するの得意ですね
- 395 :世界@名無史さん:2019/06/13(木) 22:55:25.90 0.net
- 自衛隊のミサイル「81式短距離地対空誘導弾」が荷崩れ 積み替えでPA一時閉鎖
輸送は軽視、日本の伝統をかたくなに守っているとはホルホル
- 396 :ウムウル :2019/06/15(土) 10:58:38.11 0.net
- ホルムズ海峡で襲われた日本のタンカー
フィリピン人さんが中の人でした、、、
このスレでも誰か書いてたような
- 397 :世界@名無史さん:2019/06/15(土) 14:38:19.78 0.net
- 東芝系列会社、追い出し部屋を設置。退職拒む者に単純作業を強制
↓
単純作業って何?
↓
運搬や仕分け、倉庫作業
↓
物流・倉庫業をなめるんじゃねー!!!!!
- 398 :ウムウル :2019/06/25(火) 20:11:08.04 0.net
- 別子銅山の輸送は明治になるまで
牛舎道が開通せず山麓の中は
仲持ちの中の人が男子45kg女子30kgの荷物をを
200年近く背負って運搬したらしい、、
銅の道
http://www2.dokidoki.ne.jp/tomura/cutrans.htm
http://www2.dokidoki.ne.jp/tomura/image/cutrans01.jpg
@ 第一次仲持道 元禄4年(1691)〜元禄15年(1702)
23km 仲持 ⇒足谷山−弟地−芋野仲塾−小箱越−勘場平中宿−中の川−浦山
12km 牛馬 ⇒浦山=天満浦
仲持輸送 (弟地仲持 180人 天満仲持 200人 )
A 第二次仲持道 元禄15年(1702)〜寛延2年(1749)
12km仲持 ⇒足谷・東延−西赤石南側−雲ヶ原−西赤石と上兜山の中間−石ヶ山丈−立川中宿
6km 牛馬 ⇒立川中宿=新居浜口屋
B 第三次仲持道 寛延2(1749)年〜明治13年(1880)
6km 仲持⇒足谷−銅山越−角石原−馬の背−御番所−東平−端出場−立川中宿
6km 牛馬⇒立川中宿=新居浜口屋
明和6(1769)年:立川仲持 360人 炭仲持 250人
明治元年(1868):立川仲持 400人
- 399 :ウムウル :2019/06/25(火) 20:56:38.02 0.net
- >>398
地図はこっちの方が見やすい
銅山越の経路の開通が遅かったのは
藩境界が影響していたとのことです
泉屋道さんの中の人のページがめっちゃディープでした、、、
http://h2o.sakura
第一次泉屋道
.ne.jp/bessi/oukan/1_0/top1.html
.ne.jp/bessi/oukan/1_0/tizu2.gif
.ne.jp/bessi/oukan/izumiya0.html
- 400 :ウムウル :2019/06/28(金) 00:41:15.38 0.net
- >>328
日本の古道は規制がなくなると
そうそうに農地に転換されたようなので
ローマの道路が長生きしたのは
他用途へ転換するのにめっちゃコストかかるから
かもしれないっすねぇ
- 401 :世界@名無史さん:2019/07/04(木) 14:08:23.20 0.net
- https://i.imgur.com/tL7Poz4.jpg
- 402 :ウムウル :2019/07/17(水) 00:40:59.93 0.net
- 鹿島神宮と香取神宮が
霞ヶ浦水運のロジスティクスの中心だったそうな
ブラタモリでやってました
- 403 :ウムウル :2019/07/17(水) 01:03:55.95 0.net
- >>402
ここに江戸時代のルートが載ってますね
関宿経由です
霞ヶ浦の舟運
那珂湊内海江戸廻り
http://www.ktr.mlit.go.jp/kasumi/kasumi00116.html
利根川東遷(成り立ち)以来、霞ヶ浦は東北と江戸を結ぶ内陸舟運に重要に役割を果たしていました。
いくつあるルートにうち最も古くから利用されていたのが、那珂湊内海江戸まわりと呼ばれるコースです。
那珂湊から涸沼まで遡ったあと陸路で霞ヶ浦に達します。
そこから潮来を経て、利根川へ入り江戸へ向かうコースです。
このコースは航海の危険は少なかったのですが、途中積み替えの手間がかかることから、しだいに衰退していきました。
- 404 :ウムウル :2019/07/17(水) 20:23:54.21 0.net
- >>402
語源をググルと出来すぎな気がしますね、、、
「鹿島」地名の由来では、船を繋ぐ杭=「カシ」を打った「カシ」の島、「カシシマ」が「カシマ」に転訛したという説
http://bunkasi.com/?page_id=191
「香取」が「かじとり(?取・楫取・梶取)」による説、
?織(かたおり)など?(かとりぎぬ)による説、葛を採る葛取による説、神集(かんづまり)にちなむ説、経津主命が邪神を平定したことにちなむ勝取説、
鹿狩りによる鹿取説、神鳥(かんとり)説など諸説ある。
「かと(崖・自然堤防)・り(接尾語)」、「か(接頭語)・とり(崖・自然堤防)」で崖地という意味か、または「かけ(欠)・とり(取)」で崩壊地を指したものか。
- 405 :ウムウル :2019/07/19(金) 22:40:11.81 0.net
- >>403
古代のルートは>>327のヨコハマ古道紀行さんのとこの
リンク先にありましたね
大元はこの中っぽいです
『古代交通研究』バックナンバー案内
http://kodaikoutsu.g1.xrea.com/index.htm
常陸国の古代駅路W-@香取海を渡り下総常陸ルートの首駅へ
https://www.flickr.com/photos/130812483@N08/18550918885/in/photostream/
山路直充_2004年「衣河の尻と香取の海」_「古代交通研究」第13号
- 406 :ウムウル :2019/07/19(金) 23:37:23.97 0.net
- 意外と江戸の物流の要衝
関宿は説明でないんすねぇ
ここには変遷は載ってますが
具体的な物流が記載されておりません
>>403
第22回里川文化塾 関宿で学ぶ、江戸時代の舟運と産業
http://www.mizu.gr.jp/bunkajuku/houkoku/022_20151107_sekiyado.html
http://www.mizu.gr.jp/images/main/bunkajuku/houkoku/022/zu01.gif
http://www.mizu.gr.jp/images/main/bunkajuku/houkoku/022/zu02.gif
http://www.mizu.gr.jp/images/main/bunkajuku/houkoku/022/zu03.gif
http://www.mizu.gr.jp/images/main/bunkajuku/houkoku/022/zu04.gif
http://www.mizu.gr.jp/images/main/bunkajuku/houkoku/022/zu05.gif
- 407 :ウムウル :2019/07/22(月) 22:06:18.29 0.net
- ついに公共交通機関を
公共に利用しないことで
混雑を解消することになったらしい、、、
【都政】「スムーズビズ」始まる。都職員、朝は公共交通機関利用しない
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1563766503/1
1 名前:記憶たどり。 ★[sage] 投稿日:2019/07/22(月) 12:35:03.75 ID:MMN6C1BX9
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190722/k10012003111000.html
来年の東京オリンピック・パラリンピックに向けて交通混雑の緩和に取り組む「スムーズビズ推進期間」が
22日から始まり、東京都はおよそ1万人の職員が、混雑する朝の時間帯に公共交通機関を利用しない取り組みを始めました。
(以下略)
- 408 :ウムウル :2019/07/24(水) 19:59:25.34 0.net
- 意外と日本の依存度が低いですね、、、
【中東】トランプ氏「大金持ち国のために海峡警備」「我々は海峡に依存しない」中国は石油の65%、日本は25%が海峡依存
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1563954348/1
- 409 :ウムウル :2019/07/24(水) 20:05:36.18 0.net
- >>408
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/34/Crude_oil%2C_condensate%2C_and_petroleum_products_transported_through_the_Strait_of_Hormuz_in_2014_through_2018_%2848097472312%29_%28cropped%29.png
海峡迂回パイプライン[編集]
ホルムズ海峡は原油輸出の要衝であるため、中東の政情不安などで海峡が封鎖されると、世界の原油供給に多大な影響を及ぼしかねない。
そのためUAEは、安定的な原油輸出を目的とする陸上パイプライン建設を国家戦略とし、
アブダビ政府系の国際石油投資会社(英語版)(IPIC)が、アブダビ南方のハブシャン(英語版)油田から
インド洋側のフジャイラ港までの約370kmをホルムズ海峡を迂回する形で接続するハブシャン=フジャイラ石油パイプライン(英語版)を2008年から建設し、
2010年12月に試運転を開始した。
輸送能力はUAEの原油生産量の7割に相当する日量150万バレル程度と言われる。
なお、建設は中国企業が請負い、住友商事及び住友金属工業がパイプライン用の鋼管を受注している[4]
(他にドイツとインドの企業も受注している)。
- 410 :ウムウル :2019/07/24(水) 23:26:18.80 0.net
- >>408
これは数値調べるかぎり
ありえない気がするので
たぶんトランプのマジックなのではww
- 411 :ウムウル :2019/07/24(水) 23:41:20.24 0.net
- >>408>>410
社会科の授業らしいです。
このままだと小学生に負けますね、、、
( 3 )エネルギー資源による世界とのつながり - 経済産業省・資源エネルギー庁
www.enecho.meti.go.jp/category/others/tyousakouhou/kyouikuhukyu/.../2-3-b1.pdf
原油(2013年)
ホルムズ依存度 81%
マラッカ依存度 83%
天然ガス(2013年)
ホルムズ依存度 25%
マラッカ依存度 34%
時期が微妙だから天然ガスの方はあんまり宛てにならない気がします
- 412 :ウムウル :2019/08/08(木) 01:40:19.54 0.net
- ヴォルガ・ドン運河
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/58/VolgoDon_Open_Street_Map_2016.jpg
ヴォルガ・ドン運河はヴォルゴグラードの南、クラスノアルメイスク付近(図右やや下)から始まり、少し南下したのち北西へと進み、ヴォルゴドンスコイ付近の貯水池(図左)に接続する。
ヴォルガ川とドン川を最短距離で結ぶ運河である。
水路の総延長は101kmで、そのうち45kmが川と貯水池である。
この2つの川の接続は、はるか昔からの課題であった。
1569年には、オスマン帝国の大宰相ソコルル・メフメト・パシャにより、対ロシア諸国および敵対するサファヴィー朝を牽制するため、
艦隊を黒海からカスピ海あるいはヴォルガ川流域に送る目的で、初めての運河建設工事が行われたが、工事の難航と莫大な工費負担による財政悪化のため挫折した。
また17世紀後半にはピョートル1世が建設を試みたが未完成に終わった。その後、いくつかの計画が考え出されたが、いずれも実行に移されることはなかった。
運用
この運河が完成したことにより、ヨーロッパ側のソ連における統一的な輸送機関システムの重要な一部となった。
ヴォルガ川とはヴォルゴグラードの南で接続され、ドン川とはチムリャンスク湖で接続されている。
閘室が1つある閘門が全部で13基あり、ヴォルガ川からドン川に向かう場合は、9基で88m上って4基で44m降りる。
運河に設置されている閘門の大きさはヴォルガ川のものよりも小さいが、総トン数5,000トンまでの船舶が航行可能である。
運河で使われる水は、ドン川から3基の強力なポンプ場を経由して供給されていて、この水は灌漑にも使われている。
ドン地域からヴォルガ地域へは、ドネツィクからの石炭、鉱物性建材、穀物などの貨物が運ばれ、
ヴォルガからドンへは、材木、黄鉄鉱、石油製品などの貨物が運ばれている。
どちらの方向にも、観光船が運航されている。
- 413 :ウムウル :2019/08/21(水) 06:52:49.46 0.net
- 逆ルートっていうのが意味不明だ、、、
【古代船で黒海からエジプトへ】数千年前の航海を再現
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1566194690/1
古代船で黒海からエジプトへ、数千年前の航海を再現
2019年8月19日 13:23
発信地:ベロスラフ/ブルガリア [ ブルガリア エジプト 中東・北アフリカ ドイツ ヨーロッパ ]
【8月19日 AFP】何千年も前、古代エジプト人は水草を編み上げた船で、はるか黒海(Black Sea)まで旅したのだろうか。
8か国から集まった20人以上の研究者とボランティアによるチームが16日、同様の船を使い、逆ルートで黒海からエジプトを目指す試みを開始した。
(略)
- 414 :ウムウル :2019/08/28(水) 23:05:08.05 0.net
- >>215
よそのキレイな空気をもって帰ってるんでしょうか、、、
「一帯一路」、中欧結ぶ貨物鉄道「空のコンテナだらけ」=中国メディア
大紀元時報
2019年8月21日 15:17
中国国有鉄道会社、国家鉄路集団はこのほど、中国と欧州を結ぶ貨物鉄道、「中欧班列(チャイナ・レールウェイ・エクスプレス)」に深刻な空コンテナの輸送問題があると公に認めた。
中国国内と香港のメディアが相次いで報じた。
同定期貨物鉄道は、中国当局が主導する巨大経済圏構想「一帯一路」を支える重要な交通インフラだ。
国家鉄路集団は、中国と欧州および「一帯一路」沿線国との間で、国際鉄道貨物輸送を運営する唯一の事業者である。
香港紙は、空コンテナ輸送が「一帯一路」プロジェクトに横行する資源の浪費と詐欺行為を浮き彫りにしたと指摘した。
中国紙・中国経営報は16日、「過去には41個のコンテナを載せて出発した中欧班列のある列車が、
今は1個のコンテナのみに貨物が積まれ、残り40個はすべて空っぽだと国家鉄路集団の関係者が語った」と伝えた。
国家鉄路集団の担当者は今月中旬、政府系メディア「環球時報」の取材に対して、空車運転が事実だと認めた。
香港英字紙サウスチャイナ・モーニング・ポスト20日付は、多くの地方政府は「中欧班列」の利用を通じて、
中央政府に対して「一帯一路」への支持を示したい狙いがあるとの見方を示した。また、多くの中国輸出企業は、
同貨物列車で空コンテナを輸送することで、中央政府と地方政府から補助金をだまし取ろうとしているという。
続きはWEBで
https://www.excite.co.jp/news/article/EpochTimes_46173/
https://www.excite.co.jp/news/article/EpochTimes_46173/?p=2
- 415 :ウムウル :2019/09/06(金) 03:49:42.92 0.net
- >>251
狄が車輪なしで生きていけるものなんだろうか、、、
- 416 :世界@名無史さん:2019/09/09(月) 21:04:37.06 0.net
- sm35588488
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