【伊丹厨】関西国際空港(関空)-40@airline【共同】

1 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/02/13(木) 10:19:10.76 ID:LO/cwY3P0.net

関西国際空港（関空）について語るスレです。

（１） 関西国際空港の就航情報や利用・見学者が主役のスレです。
（２） 利用者同士、マターリ利用情報交換や議論をしましょう。
（３） 他空港の話題や、他空港との政策的比較はスレ違い。3空港スレや交通政策板で。
（４） 次スレはここが950を超えてからにしましょう。

関西国際空港 オフィシャルサイト
http://www.kansai-airport.or.jp/index.asp

新関西国際空港株式会社　オフィシャルサイト
http://www.nkiac.co.jp/

フライトレーダー　関西空港周辺
http://www.flightradar24.com/34.43,135.23/12

伊丹・神戸を交えた３空港問題はこちらで（関空スレで伊丹と神戸の話題は厳禁！）
【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★21
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1384965484/

前スレ
【KIX】関西国際空港(関空)-39@airline【RJBB】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1386829084/

2 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/02/13(木) 10:20:12.22 ID:LO/cwY3P0.net

しおたいFAQ

762 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:05
　しおたい、って何？初心者スマソ。

763 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:23
　>>762
　釣られ覚悟でマジレス
　このスレ及び関空・伊丹・神戸関連スレで被害妄想により
　伊丹・穴を眼の敵にしているお上好きの関空厨のこと
　思いこんだら一直線、突っ込まれれば突っ込まれるほど妄想・電波を発する
　この一連の3空港スレはヤシを弄ぶためにあるようなものｗ
　ヤシを隔離するために作られた隔離スレ、よってマジレスは不要
　なおしおたいの起源はヤシが熱くなっておかしたミスカキコ↓により命名された

　483 ：ＮＡＳＡしさん ：03/06/01 01:01
　　>>482
　　関空には寄生虫はいませんが何か？
　　伊丹寄生虫、北大阪中華思想
　　反論しおたいのならまず言葉の意味を理解しろ！

3 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/02/13(木) 21:13:37.15 ID:Cd5UOThK0.net

>>1
神戸の無職乙

4 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/02/13(木) 21:22:23.90 ID:gTPwKU8z0.net

このスレ、どう見ても立てたのは泉ズリアだろ・・・。
ここはもう泉ズリアの関空専用スレに認定してやるから、まっとうな利用者スレの関空本スレにはもう来ないでねw

5 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/02/14(金) 08:30:33.17 ID:ucGEG5Oa0.net

全スレまだだいぶ残ってるぞ？

6 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/02/14(金) 12:00:43.78 ID:gLI0zzML0.net

神戸スレも関空スレも、こういうスレを泉ズリアの隔離専用スレ化しろよw

7 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/03/03(月) 01:05:39.89 ID:ymEnAfRg0.net

こっちに書き込んだ方が良かった。
3/30からのＪＡＬ伊丹路線何とかならないかな？
伊丹〜札幌がＢ738となっていた。
まだクラスＪが設置されているだけマシだと思わないといけないのかな？
羽田と沖縄以外ＪＡＬを乗る気が起こらないね。

8 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/03/03(月) 06:32:57.82 ID:GFlBL/sl0.net

大阪府豊能町の小山から大量の建築残土が崩落した問題で、松井一郎知事は２７日、府庁で記者団に、
「府の対応が遅かった。業者を何度も行政指導したが、強制的に是正させず、土砂崩れが起きた。府として
反省すべきだ」と述べ、対応の不備を認めた。



事故が起こらないと対応しない、典型的な事故だ。もし伊丹着陸便が墜落すれば被害は甚大。
事故が起こる前に伊丹空港は強制的に廃港すべきである。

9 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/03/03(月) 17:52:44.45 ID:iGAo2rUF0.net

泉ズリ専用スレを立てて、正統な三空港各個別スレを荒らして、ここでは正常な住民のフリｗｗ。自分の立てたスレに誘導しようと必死ｗｗ

10 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/03/03(月) 21:20:27.13 ID:d+nWdd/lO.net

ズリチョン発狂ｗ
ズリチョン1　○achikawa. ○pera.net　
ズリチョン2　○ichi.○mmufa.jp 　　
ズリチョン3　Z○q　と○rin

11 ：痛み：2014/03/03(月) 21:34:45.23 ID:QYEhMVr70.net

順を追って書いてみる

場所：マンションの8F
空中：風圧で苦しかった
着地：固めの土に体育座りをゆるめたような形で着地
スローモーションで地面に打った部位の順まで詳しくわかる
着地後：痛いより「あ、体が動かない…でも頭は動く…これ死ねないのか？」
周囲：遠くで通報してくれてる人の声が聞こえるけど寄っては来ない
入院：体中の骨が折れると排泄どころか上体を起こすことすら出来ない
清拭やシーツ交換が激痛
数日後から視界が泥水の中に居るような状態で目の前に手をかざしてぼんやり影がわかる程度
(頭を打って眼底出血した為)
徐々に治る
予後：治療費(自殺未遂は保険が効かない)300万弱を分割で払う日々
足に重度 腰と肩に軽度の後遺症 激しい飛蚊症 風圧のフラッシュバック メンヘラになった

結論：なるべく人に迷惑かけたくないけど、電車に飛び込む人の気持ちもわかる
(確実＆即死という魅力)

12 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/03/03(月) 23:00:16.26 ID:iGAo2rUF0.net

こんばんは、ズリさん。ついに【決心】したんだね。いってらっしゃい。

13 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/03/03(月) 23:56:39.35 ID:d+nWdd/lO.net

ズリチョン発狂ｗ
ズリチョン1　○achikawa. ○pera.net　
ズリチョン2　○ichi.○mmufa.jp 　　
ズリチョン3　Z○q　と○rin

14 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/03/04(火) 05:20:38.10 ID:4068G5JH0.net

>>13
>>11




w

15 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/03/04(火) 17:35:03.61 ID:Icm/+NyoO.net

ズリチョン発狂ｗ
ズリチョン1　○achikawa. ○pera.net　
ズリチョン2　○ichi.○mmufa.jp 　　
ズリチョン3　Z○q　と○rin

16 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/03/08(土) 22:29:20.18 ID:kBDyTJuAi.net

後進国エアライン、どうせ堕ちるなら欠陥痛みの乞食どもの所に堕ちれば良かったのに。
そうなれば、血管痛み廃止に世論は一気に傾いていたのに。
なんで人のいない所に堕ちるかね。使えねー

17 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/03/09(日) 06:44:51.95 ID:db6pxWic0.net

>>16
マルチで基地外の戯言を書き込むな人でなし

18 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/03/12(水) 21:39:47.89 ID:Bcc+gG6y0.net

ズリさん、せっかくズリさんの荒らし専用スレとして建てたのに、当のズリさんの書き込みがお休みじゃんｗ　他でいろいろと必死なんだな・・・

19 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/03/12(水) 21:45:28.84 ID:3jGSZc3b0.net

ズリチョン発狂ｗ
ズリチョン1　○achikawa. ○pera.net　
ズリチョン2　○ichi.○mmufa.jp 　　
ズリチョン3　Z○q　と○rin

20 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/03/12(水) 21:52:34.87 ID:Bcc+gG6y0.net

『他でいろいろと必死なんだな』と煽られると、否定するために即レスでこのスレでの健在をアピールｗ
本当に分かりやすい奴だ。

21 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/03/12(水) 22:50:46.03 ID:j15ZIPj9O.net

ズリチョン発狂ｗ
ズリチョン1　○achikawa. ○pera.net　
ズリチョン2　○ichi.○mmufa.jp 　　
ズリチョン3　Z○q　と○rin

22 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/03/12(水) 22:55:13.77 ID:mcI04on40.net

あれてるね。
関空、痛み、神戸、
さすが漢才人

23 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/03/13(木) 12:42:20.59 ID:7gqjsrH00.net

いよいよ明日出発だ・・・明日は一日移動だけでハードだけど
なんだか目的地より久しぶりに空港に行けるのが嬉しい。
あの免税店の化粧の匂いと動く歩道でひたすらリピートされているアナウンスでテンション上がる。
出発が午後だから準備もゆっくりできるし 、出発前の昼ごはん選びも今から楽しみ！

24 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/03/14(金) 03:37:45.52 ID:QC23cpE/0.net

反社会的企業「JR東日本」が行った男性客に対する悪質な乗車拒否作戦

JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。

男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&list=PLZFU6ES8QfYprxusuhSXsAQcvu5y6y40q

25 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/03/31(月) 00:23:22.58 ID:VBMO3nQF0.net

伊丹のターミナル改修はまったく進まず
暫定駐機場に40億円とか、無駄だよな。伊丹の黒字なんて40億円しかないのに
どうなることやら。
やっぱ伊丹は朝鮮人が住んでたし、いろいろややこしそうだな。
とっと廃港すればいいのに。

26 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/04/01(火) 12:40:01.23 ID:HLq5cu6X0.net

伊丹乞食のズリチョンどもよ。ついにこの日が来たなぁ
長年俺がはたらきかけていたのが、ついに実を結んだ。もうお前たちは詰みだ。心して以下を読むといいｗ


政府与党の有力者を集めて【関西圏の空港一元化を推進する勉強会】というのが4月中旬にも設立されることになったのだよ。
ただの政党内の一勉強会と侮ることなかれ。これは実質上の伊丹廃止へ向けた政策決定会合のようだ。
ここで検討された施策が与党提出の法案という形で上奏され、国会で採択、伊丹廃止のロードマップが現実化するというはこびなんだなあ。

では、なぜこのような勉強会が急遽立ち上げられることになったか。その内実はこう。
どうやら、伊丹跡地の再開発事業で有力ゼネコンと鉄道系事業者（どちらも名前を聞いたら誰でも知ってる大企業）が名乗りを上げたらしい。
それも、詳細な資金繰りから事業計画まで、企業側でほとんど完璧に既に用意されていた。
漏れ伝えられているその計画では、ナノテク・バイオ関連の官学連携の複合研究センターや大型商業施設群と企業向けテナントの一大開発となるとのこと。
この伊丹跡地開発の資金は民間で100%出すと言ってきたらしいが、渡りに船とばかりに与党の大物幹部としては「是非政府が（再開発の）補助を買って出よう」と乗り気になったらしい。
それで、この勉強会が設けられることになった、というわけ。

で、その勉強会で計画しようとしている伊丹廃港へ向けたロードマップでは、
　1.今後3年以内に関西国際空港の二期事業の完結へ目処をつけ、年間32万回の発着能力を確保
　2.同じ時期に「伊丹空港跡地再開発事業」の開発計画のコンペとその入札を済ませる　（とは言ってもこれは形式だけで、上記のようにもう事業計画も落札者も内定済み）
　3.以上のことが決定次第、航空事業者との調整協議を開始。これを2年以内にまとめる
　4.伊丹廃止を正式決定
　5.発表から5年以内に関空への事業移管・伊丹の廃港を履行。即座に再開発工事に着手
という流れになる。
どう？　ズリチョンどもよ。つまり、10年以内に伊丹廃港が事実上決定しちゃったわけ。
これはあくまでも建前上の計画だし、跡地再開発の計画も施設者も資金も内定しているから、もっと早くなることも十分考えられる。
個人的には、2020年の東京オリンピックの年までには廃港になると思うなぁ

まあ、近々【関西圏の空港一元化を推進する勉強会】の発足が発表されるから、
ズリチョンどもは発表を聞いてもショックのあまり失禁しないよう心しておいた方がいいよｗ
勉強会は「地域エゴを排除して、空港利用者の利便性を最大化するための強力な組織を目指す。
日本の航空競争力をアジアNo.1とするために痛みを伴う大改革を断行する。我欲にとらわれた陳情は一切受け付けない」
と挑発的なコピーで、この計画の強いリーダーシップをぶち上げる、ってことだったから、
ズリチョンは本当に涙目になるんじゃないかなあｗ


以上。ああ、10年後が楽しみだわｗｗ

27 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/04/02(水) 09:53:36.62 ID:xoV7ui2H0.net

↑哀れな結末に泉ズリ涙‥w

28 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/04/02(水) 10:51:47.62 ID:E47Pa6+o0.net

それを救うのが伊丹空港跡地開発の出番。
阪○阪○Ｈ○も関空と重複する伊丹
を
今のまま放置は関西の為にならないと
考えるのであろう。当然である！

　 　　　　 　　 ＿＿＿_
　　　　　　 ／ ＼　　／＼　 ｷﾘｯ
.　　　　　／　（ー） 　（ー）＼
　　　　／　　 ⌒（__人__）⌒ ＼
　　　　|　　 　　　|r┬-|　　　　|
　　　　 ＼　　　　 `ー'´　　 ／
　　　　ノ　　　　　　　　　　　　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ

　 　 　 　 　 　 ＿＿＿
　　　　　　　／　　 　 　＼
　　　　 　／ノ　　＼　　 u. ＼　！？
　　　　／ （●） 　（●） 　　　＼　
　　　　|　 　（__人__）　 　　u. 　 |　ｸｽｸｽ>
　 　　 ＼　u.｀ ⌒´　 　　　　／
　　　　ノ　　　　　　　　　　　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ

　　　　　 　　　＿＿＿_
<ｸｽｸｽ　 　／　　　 　 　＼！？？
　　　　 　／　　u　　 ノ　　＼
　　　　／ 　　　　 u （●）　　＼
　　　　|　 　　　　　　　（__人__）|
　 　　 ＼　　　　u　　　.｀ ⌒／
　　　　ノ　　　　　　　　　　　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ

29 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/04/05(土) 22:38:53.98 ID:3eqJJgMx0.net

ズリ師匠。ここズリ師匠のための隔離スレなのに、ズリ師匠来ないじゃないのｗｗ

もっといつものオウム返しで、ズリチョンズリチョンって連呼するのちょっと期待してるのに…。

30 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/04/05(土) 23:15:53.70 ID:4RYsa60O0.net

無駄な努力してるなぁｗ
現実はこれですよｗ
関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針

第二　両空港の一体的かつ効率的な運営に関する基本的な事項
１　両空港の運営に関する基本的な事項
関西空港は、４０００メートル級の滑走路を２本有し、完全２４時間運用が可能であることに加え、騒音問題がほとんどなく、気象条件に左右されにくいといった強みを有している。

また　伊　丹　空　港　は　、大阪都心部から近距離にあり利便性に秀でている一方で、その周辺地域が市街化されているため、

将　来　の　拡　張　性　が　乏　し　く　、また、　安　全　・　環　境　面　で　の　配　慮　が　不　可　欠　である。

このような両空港の特性を踏まえれば、
関西空港は首都圏空港と並ぶ我が国の国際拠点空港として最大限活用し、
伊丹空港は都市型空港として安全・環境面に配意しつつ運用することが適当であり、
関西空港の国際拠点空港としての再生・強化が喫緊の課題であることを踏まえると、

国　際　線　の　就　航　は　両空港のうち　関　西　空　港　に　限　定　することが適当である。

３　伊丹空港の運営に関する基本的な事項
（１）伊丹空港の基本的運用方針
伊丹空港は、第一２�Aの目標を達成するため、安全・環境面に配慮しつつ、当面、現在の騒音対策区域の範囲内で、　次に掲げる枠内で運用する。
また、空港運営事業者、航空運送事業者等の関係者は、今後の航空機材の低騒音化等に適切に対応し、引き続き環境負荷の低減に努めるものとする。
�@　運用時間は、７時から２１時までの１４時間とする。
�A　１日の総発着回数は３７０回を上限とする。
�B　�Aのうち、低騒音機以外の機材の発着回数は１日２００回を上限とする。
（２）伊丹空港の非航空系事業に関する基本的事項
また、伊丹空港の事業価値をより一層向上させるため、伊丹空港のターミナルビルについて、第三２の観点も踏まえつつ、
航空機材の小型化などの利用状況に適切に対応し、改修等を含めた施策の検討を進めるとともに、駐車場等の経営資源を活用し、総合的な収益力の向上を図る。

第四　その他
３　両空港を取り巻く状況変化への対応
�A空港運営事業者は、

伊　丹　空　港　に　つ　い　て　、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ　の　廃　港　も　含　め　、　将　来　の　あ　り　方　を　今　後　検　討　する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

31 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/04/05(土) 23:40:05.88 ID:3eqJJgMx0.net

>>30の中に「ズリチョン」が一度も登場してない！
>>29のあとにそうしたということは、
「ズリ」「ズリ」とオウム返しをしていることを自分では内心恥ずかしいことだと思っていたんだすねｗ

32 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/04/06(日) 00:12:25.85 ID:t2quVPfH0.net

ズリチョン発狂ｗ
ズリチョン1　○achikawa. ○pera.net　
ズリチョン2　○ichi.○mmufa.jp 　　
ズリチョン3　Z○q　と○rin

33 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/04/08(火) 22:24:10.78 ID:UWHO3kHn0.net

>>29で「ズリチョン」連呼を笑われたら>>30では「ズリチョン」を封印
>>31でその封印を笑われたから>>32ではまた「ズリチョン」を復活
師匠、コレわざとやってませんかねぇｗ


そういえば、【関西圏の空港一元化を推進する勉強会】はあれからどうなりました？　いつ、自○党は勉強会結成の発表をするんですか？ｗｗｗ

34 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/04/08(火) 23:00:23.67 ID:TbBCymFG0.net

ズリチョン発狂ｗ
ズリチョン1　○achikawa. ○pera.net　
ズリチョン2　○ichi.○mmufa.jp 　　
ズリチョン3　Z○q　と○rin

35 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/06/14(土) 15:06:23.89 ID:PLQ9HtF50.net

平成２４年度 空港別 着陸回数順位 (国際線・国内線)
http://www.mlit.go.jp/koku/15_bf_000185.html

　　　　　　　　　　年間　　　　日平均
1 　東京国際　194,865 　 　　534
2 　成田国際　106,998 　　　293
3 　福　岡　　　　79,194 　　　217
4 　那　覇　　　　73,305 　　　201
5 　関西国際　　　64,365 　　176
6 　大阪国際　　　63,842　　 175
7 　新 千 歳　　 　63,575 　　174
8 　中部国際　　　41,663 　　114
9 　鹿 児 島　　　　30,868 　 　85
10　 仙 台　　　　　23,191　 　　64

36 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/06/16(月) 21:02:39.47 ID:138HyK7z0.net

年間利用者総数なら羽田、成田、関空の順のはず。以前は羽田、成田、伊丹だったが
今伊丹は福岡、新千歳にまで抜かれている体たらくで情けないと言うほかない

37 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/06/16(月) 21:08:07.38 ID:138HyK7z0.net

羽田、成田、伊丹、関空の順に戻って欲しい。発着回数、年間総乗降客数何れでも
関空、伊丹の順でも良いが。福岡、新千歳に負けるな頑張れ

38 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/06/16(月) 21:36:53.66 ID:138HyK7z0.net

伊丹は羽田便の比重はそれほど高くない、廃止厨には分からないだろうが伊丹は永遠に残るよ
間もなくターミナルビルの大改修に入るよ。リニアが大阪に来たってほとんどの影響無し、現に
羽田、成田と両立している。何方かが無くなる話は聞いたことがない、それと同じだよ

39 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/06/16(月) 21:43:05.99 ID:138HyK7z0.net

伊丹廃止などと馬鹿げた話、空想は止そうね。どうせ関東の人間の全く実情を知らないバカが
愚論を述べているだけ。皆さん無視しましょう、無視ね。言ってやろう成田廃止と、言えないだろう
なら伊丹廃止などと冗談にも言うなよ。国も言ってない、ただ神戸空港の大拡張が可能な時は知らない

40 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/06/16(月) 21:51:01.74 ID:138HyK7z0.net

羽田も都心上空を飛ぶ可能性が出てきた。伊丹は梅田、新大阪駅の真上を飛んでますが既にとっくの昔に
墜落事故は無いとは言えないが、それを気にしていたら何も出来ない。日本では市街地に墜落はまず無いね

41 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/06/16(月) 21:59:36.25 ID:138HyK7z0.net

リニアが来ても関空、伊丹、神戸→新千歳、仙台、那覇などは絶対になくならない
富裕層はリニアと新幹線で仙台に向かうだろうが、空路年間20往復はするウサギより

42 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/06/16(月) 22:09:56.77 ID:138HyK7z0.net

データ若干古いが、航空需要で言えば関東圏9700万、関西圏3200万、札幌、福岡が2000万
それだけの利用がある。リニア全通で羽田、伊丹のシャトル便は若干減るだろうがそれだけ

43 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/06/16(月) 22:56:02.46 ID:K3TzbPmB0.net

9700万って、すげえな

44 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/03(木) 21:32:59.48 ID:W0l5fOdf0.net

【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★25
が容量オーバーでスレストになってる

そ　れ　が　無　駄　ス　ペ　ー　ス　の　狙　い　だ　っ　た　わ　け　か　？

45 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/03(木) 23:35:39.36 ID:bhB3z6/f0.net

>>44
マジだｗｗ　ズリ師匠がお念仏を唱えまくった結果、「お経」が容量食ってスレストとかｗｗｗ
これはまた新たな伝説を作ったな、師匠ｗｗｗ

【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★25
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1400121687/

46 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/04(金) 07:42:50.50 ID:okoXvQcb0.net

スレストだからこっちに書き込むか



＞関空の処遇について

もともと泉州の奴の強欲が原因

泉州を大阪府から切り離して関空は負債も含めて全て泉州が引き受ければいい
あ、安心していいよ
もちろん関空の土地資産もあげるから

大阪市内以北と阪神間、神戸市以東は合併して攝津国自治体を復活させる
身軽になった攝津国自治体で神戸空港に二本目の滑走路を引いて拡張する


関空は、泉州周辺の需要で好きにやればいい

47 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/04(金) 09:36:55.98 ID:Hp8zoI4v0.net

わーい、維新廃藩置県直後の混乱期の堺県の復活だねwwww

48 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/04(金) 15:04:09.32 ID:/uCl7NizI.net

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49 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/28(月) 03:13:15.50 ID:CEwfAoD50.net

Win-Winの関係

＜国・新関空会社＞
空港運営事業者が関空だけしか使わないのなら、伊丹及び周辺の土地を売却できる。
運営権売却額を安くしてもor優遇策を与えても、伊丹及び周辺の土地を処分できるなら、その方が圧倒的に有利。
→Win

＜空港運営事業者＞
大阪の航空需要規模なら関空だけで十分、費用も減るから、関空だけを運営する方がトータルの収益面でも有利。
国（新関空会社）が伊丹を売却できるよう、関空しか使わないこととし、減額or優遇策を引き出す。
→Win

50 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/29(火) 12:58:43.21 ID:ZzX3NLJi0.net

羽田の旧ターミナル地区に第２国際ターミナル作るとしたらどれくらいのものができそうかな
http://minus-k.com/nejitsu/loader/up307263.jpg
今の規模の２倍くらいまでいけるかな？
オリンピックまで羽田は滑走路一本時代の旧成田くらいの国際空港にできそうだね

51 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/10(日) 16:01:34.80 ID:YjEcUl8V0.net

>>35
なぜ、入管は、こんな重大なことを公表、公報しないのか？
国民にきちんと知らせる義務があるだろう！
隠している事は、卑劣で悪質で、違法性・犯罪性が強い。
未必の故意による犯罪だ。
空港だから、従来の南京虫ではなく、殺虫剤が効かないスーパーナンキンムシの疑いがある。
以前、ニューヨークで大騒動になったやつだ。
セアカゴケグモよりもずっと駆除が難しく凶悪だ。
早くマスコミに発表して国民に警告しないと、刻一刻と繁殖して被害が拡大する。

52 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/10(日) 16:41:43.33 ID:G0yWcQEd0.net

関空アシアナ、シンガー、タイエアの3機のa380

53 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/13(水) 15:35:02.19 ID:cwbKA0wd0.net

>>50
セシウム土人はカントンにすっこんでろ

54 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/20(土) 22:09:26.40 ID:gepairu+0.net

県名表示をエアライン板に導入する議論を自治スレでしています
関西空港スレで効果があるかどうか、他スレが荒れるかどうかなどの 特定
荒らしに関係する県名表示議論をこちらでお願いします。結果は十分 尊重
します。
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1258459867/138-

（自治スレの経緯）
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1351059611/687　あたりから

55 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/23(火) 20:46:29.68 ID:w2DuEepM0.net

パスポートコントロールで「フォーリンピープー」「フォーリンパッセンジャー」と棒読みする入管職員に顔をしかめる外国人

56 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/24(水) 00:43:40.85 ID:dL7mVCwF0.net

>>55
kwsk

57 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/06(月) 22:54:34.99 ID:8wSfHGzl0.net

現在自治スレで「地域に関係する話題は板違いだから排除」
という今までなかった解釈でローカルルール変更が
スレ住人に告知しないまま秘密裏に話し合われています。

羽田をはじめ関空、中部など世界各国、
日本全国ご当地の地域ネタや各空港自体のネタは
「交通政策板」に排除するそうです。

またローカルルールの変更を待たずに交通政策板に
受口を作っておいて、各ご当地空港のスレが埋まり次第
エアライン板には作らせないように仕向けているとのこと。

道理や根拠は何も明かされていませんが、
突然のローカルルール変更は、このエアライン板の書き込みに対し
強制的に地域名表示を導入するための足がかりであるとのことです。

※「地域名表示」とは現在のID表示に加えて、プロバイダ情報から割り出した
　　書き込み者のネット接続地域を強制的に表示させる機能のことです。


こちらがローカルルール変更の書き込みがあるスレです。
自治スレでもなんでもないですが、何故かこのスレで
変更議論が秘密裏に進められています。
↓↓↓
■関西空港が「米軍基地」になる日■
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1258459867/


ちなみにこちらが自治スレのはずですが、
上記ローカルルール変更の議論は書き込まれていません。
↓↓↓
エアライン板自治スレ2014【地域名導入議論中】
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1412028262/

58 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/14(火) 15:11:54.60 ID:QnHW7Qk80.net

関西空港周辺（泉佐野、岸和田等）にカプセルホテルはありませんか？

59 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/14(火) 16:21:57.28 ID:6vCf1MN+0.net

さっさと県名表示
空港っていう地域性のある話題なんだから
県名くらい表示して当然

60 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/16(木) 12:34:33.93 ID:CGWiBhOa0.net

関空の浸水の件の続報です。
http://www.yomiuri.co.jp/local/osaka/news/20141015-OYTNT50018.html

排水管の処理能力１時間あたり５５ミリに対し、１時間あたり最大７９ミリの降水量を観測したようです。
当然ながら、排水設備の見直しを検討しているとのことです。

61 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/21(火) 17:08:14.21 ID:JgFx2RQo0.net

関空の外国人客数、日本人を「逆転」　ＬＣＣ増加やビザ緩和後押し
ttp://news.yahoo.co.jp/pickup/6135621

国際線って、日本人は全然増えてないんだね。意外だった。

62 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/21(火) 20:18:42.42 ID:rLB3cbY6I.net

伊丹に拘っても、儲からないよ。
廃止してインパクト効果を受けるためにも関西空港に国内線を集約しましょう。

63 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/21(火) 20:25:30.75 ID:H//YB+zm0.net

だそうです

関西国際空港、エアバスA380の2階に直接乗降可能へ…10月24日から
ttp://response.jp/article/2014/10/21/235541.html

64 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/22(水) 13:09:08.88 ID:yPYreoh40.net

>>61
増える要素が全く無いのに増えるわけがないでしょ。

65 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/22(水) 13:11:20.62 ID:DDk6rEco0.net

伊丹から羽田経由で国際線があるから関空国際線利用者減るわな

66 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/22(水) 16:31:06.03 ID:BxtdxFLH0.net

伊丹に拘り、地域エゴで、遠い羽田を利用してもインバウンドには叶わない。
ジリ貧痛いズリアでは赤字だよ。

67 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/22(水) 17:39:29.94 ID:xfY5Wlgk0.net

羽田→関空　早朝に飛ばして！

68 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/23(木) 05:26:18.54 ID:qpan0VhK0.net

ｶﾝｸﾝｶﾝｸﾝ

69 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2014/10/23(木) 07:20:43.07 ID:eDe0pmDn0.net

【社会】羽田空港の国際線、関西空港に迫る乗客数
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1414009440/

３年後は確実に抜かされとるやろ

70 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/23(木) 08:20:34.75 ID:uFF4YKeQ0.net

２０１４上半期
関空　国際線６５４万人
羽田　国際線５６５万人
中空　国際線２２９万円
http://www.nkiac.co.jp/news/2014/index.html
http://www.centrair.jp/corporate/

71 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/25(土) 20:24:57.75 ID:W9xXAKUr0.net

羽田国際線が関西空港に迫る乗客数・・・。関東人もなにかと関西を気にするね。
関空が2位が気に入らないの？1位2位がいいのかな？

72 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/25(土) 20:41:01.91 ID:o0H6CyCC0.net

>>70
中部空港を利用するのは、もはや人ではないのか

73 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/27(月) 10:20:53.98 ID:XI53Sjck0.net

>>71　ガラの悪い関西人の空港に羽田が負けてるとか
　　　末代までの恥じゃ！！

74 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/27(月) 10:34:10.00 ID:72BxamJW0.net

>>71
最近の東京メディアの大阪に対する優越ぶりは異常だな
まあ大阪人から見たら「勝手にやっとれや」て感じやけど

75 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/27(月) 15:40:29.30 ID:iUDfBrCy0.net

>>74

昔から大阪人の東京に対する執着ぶりは異常だな
まあ大多数の他の地域から見たら「勝手にやっとれや」て感じだけど

76 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/27(月) 15:57:48.72 ID:yYCacpqO0.net

貨物では成田、羽田に次ぐ国内三位だが、アジアには成田より1時間早く着けるメリットを
活かすのが今後の課題

関空の貨物、品質で勝負　鮮魚や近江牛、医薬品も
ttp://digital.asahi.com/articles/ASG9Q6WKVG9QPPTB00L.html?iref=comkiji_txt_end_s_kjid_ASG9Q6WKVG9QPPTB00L

77 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/27(月) 20:07:04.89 ID:yYCacpqO0.net

羽田危うし、まあ違うんだろうけど

リベリア帰り男性発熱で検査へ
ttp://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20141027/5738131.html

78 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/27(月) 20:39:12.02 ID:72BxamJW0.net

厚生労働省などによりますと、２７日午後４時ごろ羽田空港に到着した男性が、発熱の症状を訴えたということです。
警視庁などによりますと、男性は４０代のジャーナリストとみられ、西アフリカのリベリアにことし８月から２か月間滞在したことがあり、ベルギーやイギリスを経由して、羽田空港に到着したということです。
男性は到着時に３７度８分の熱があり、念のために新宿区の国立国際医療研究センターに運んでいるということです。

検査には数時間かかるということで、２７日夜中には結論が出るということです。

79 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/27(月) 22:27:10.06 ID:iT6Z1Y9k0.net

東京のマスコミ関係者は大阪を悪く報道するから困るなあ。関空も悪く言いたいみたいですね。

80 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/28(火) 00:03:26.54 ID:hUt59rxt0.net

>>79
最近の連中（東京メディア）は以前に比べて何かとウザいよな
まあ東京自体が世界からかなり軽視されているからな

81 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/28(火) 09:23:13.43 ID:ppUNnvqM0.net

>>80
と、在日朝鮮人が申しております

82 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/29(水) 06:01:01.39 ID:S7I/KX5S0.net

韓空スレだ、何が悪い

83 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/29(水) 13:11:02.29 ID:nt/fN0Mq0.net

大阪税関／関西空港の９月の輸入総額が３，５７８億円で月別過去最高額
ttp://www.e-logit.com/loginews/2014:102313.php

84 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/30(木) 20:23:48.49 ID:L2oupw4/0.net

大阪駅から関空までの交通手段について
ググると、
・急ぐのであれば新大阪から特急はるか
・(少し安い?)難波からラピート
・安いのは関空快速
・荷物があればリムジンバス
のようですが、その他の手段や間違い、お勧めがあれば教えてください。
時間は平日の通勤時間を過ぎた午前中です。

85 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/30(木) 20:38:03.07 ID:ezJ/Lgi70.net

>>84
間違ってるからもう一度ググり直した方がいいんじゃないかな？

86 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/30(木) 20:49:48.16 ID:BbQYCzi10.net

>>84
関西国際空港(関空)は不便か決着をつける[伊丹神戸]
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1398312811/


http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1398312811/2
2 名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2014/04/24(木) 13:33:34.45 ID:Ay9DS56o0
　(1) 出発地: 大阪駅
　(2) 乗換時の機動力: 速（IC乗車券利用）
　(3) 時間帯: 昼パターンダイヤ時
　(4) その他諸条件: 基本的に有料特急は使わない。ただし、関空へは「はるか」をうまく利用できそうなら使ってもよい。
　(5-a) 伊丹空港のアクセス: 19分・420円 （阪急宝塚線急行→蛍池駅乗換→大阪モノレール線）
　(5-b) 関西空港のアクセス: 66分・1190円 （大阪環状線西九条方面関空快速）
　(5-c) 神戸空港のアクセス: 53分・740円 （神戸線新快速→三ノ宮駅乗換→ポートライナー）
　(6) 備考: 大阪駅の関空直行便は20分に1本。ポートライナーは30分に1本の快速利用ができると、神戸へ1分早着する。
　(7) 判定: 【伊丹が最速】　【伊丹が最安】

87 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/31(金) 05:30:41.05 ID:bBs5oxh80.net

アリタリア航空、大阪/関西から撤退
ttp://www.traicy.com/archives/8585816.html

キター！

88 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/31(金) 09:04:03.41 ID:DnyjSGlw0.net

>>87
1年しか持たなかったのか。
まあ、ヨーロッパからハリポタ行くんなら、USJより近いフロリダに
行くだろう。あっちにはダイアゴン横丁もできたし。

89 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/31(金) 09:19:51.26 ID:oHsAGsPi0.net

>>87
ますます中韓専用空港になるなぁ

90 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/31(金) 11:48:44.78 ID:YSiE/Qxl0.net

>>87　台湾や香港、東南アジアもあるんだから心配せんでもいいよww
　　まあ顔見ただけではなに人か全くわからんけど。

　　韓国人だけはすぐ分かるな。派手な色のスポーツウエア、スパッツ、サングラス、
　　おばちゃんのサンバイザー、超不自然な白い顔、短いホットパンツみたいな足見せ
　　男は茶髪に前髪下ろしたエラ隠しww　ヨボセヨ・・・

91 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/31(金) 17:48:34.70 ID:wT7ZiiNh0.net

>>88
一年しか持たなかったのは成田ーヴェネツィア線のようです。
関空線は関空開港からずっと運行してたのだが…

92 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/31(金) 19:01:53.56 ID:HF6rIfIL0.net

>>91
つまりより深刻な不可逆撤退ってことだわな
最近もアリタリアでローマ行ったけど関空の衰退には勝てなかったか

関空開港というか旧伊丹時代からあったんじゃないかローマ便なんて

93 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/31(金) 19:24:02.15 ID:qWzqvYqP0.net

>>91
関空線も開港からずっとは運航してない。

94 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/31(金) 19:27:32.69 ID:X2XEYM800.net

ローカルからローカルへの直行便幻想が打ち砕かれる例だよな
日本にはハブ空港が必要だ

95 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/31(金) 19:29:54.97 ID:HF6rIfIL0.net

>>93
ていうか成田はイタリアの地方都市ベニス直行便が運休しただけで首都ローマ便がなくなった上に完全撤退お店引き揚げますよの
関空とは深刻度が100倍違うだろ

96 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/31(金) 19:30:39.53 ID:J8K/U11E0.net

>>92
そりゃ
関空衰退では無くて関西衰退やがなw

97 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/31(金) 19:32:41.78 ID:HF6rIfIL0.net

>>96
あんなとこの海底に数兆円ぶち込んで空港つくって他の空港制限してりゃ
そりゃ衰退するだろ

98 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/31(金) 19:34:58.36 ID:X2XEYM800.net

羽田より金かかってるんだっけ
ほかに二つも空港持っていながら
関西ってリッチだな

99 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/31(金) 19:48:42.71 ID:HF6rIfIL0.net

>>98
枠がスカスカの関空だけがリッチで枠がパンパンの他空港は殆ど予算付いてないよ

これだけで如何に失敗か分かるだろ

100 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/31(金) 22:15:22.16 ID:9Uml62Yg0.net

関空が衰退や関西衰退ではなく、イタリアが衰退と思うけどね
最後に成田が残るのは当然のことでしょ

101 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/31(金) 22:54:30.20 ID:HF6rIfIL0.net

出たw
エクストリームアクロバティック
スーパーハイドロップカウンター擁護w

102 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/31(金) 23:16:00.13 ID:U92vJq0aO.net

関空がというより全体的に欧州へが減っているというのが航空会社が言っていたこと

103 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/31(金) 23:21:54.95 ID:HF6rIfIL0.net

いちいち携帯に持ち替えて書き込まなくても

104 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/31(金) 23:24:48.59 ID:U92vJq0aO.net

ID:HF6rIfIL0は必死すぎ

105 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/31(金) 23:28:19.97 ID:HF6rIfIL0.net

いちいちID覚えて煽る方が必死だろ

106 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/31(金) 23:43:38.21 ID:U92vJq0aO.net

ID:HF6rIfIL0
直前のIDなんだけど？
熱くなりすぎｗ

107 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/01(土) 00:39:14.89 ID:g/6yuzv/0.net

11/1から成都（南京）便と西安（青島）便が出てきているな
そんなに飛ばして大丈夫なんか？

108 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/01(土) 07:51:56.55 ID:mjOM0C6O0.net

>>106
どう考えても携帯に持ち替えて擁護してる方が必死だろ

109 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/01(土) 07:55:01.01 ID:CL4crHTBO.net

『朝日新聞』01(土)朝刊・経済面

【透視図】
関空の将来
―「とりこ」にする魅力とは―

西村 宏治(経済部)
ttp://www.asahi.com/

110 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/01(土) 11:51:04.98 ID:Dkdx8+/b0.net

ミャンマー航空流れたくさい

111 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/02(日) 05:36:40.47 ID:+T8Nb88hO.net

アホ丸出し
まったく根拠がない
どこまで必死なの？

109:名無しさん＠お腹いっぱい。 :2014/11/01(土) 07:51:56.55 ID:mjOM0C6O0 [sage]
>>106
どう考えても携帯に持ち替えて擁護してる方が必死だろ

112 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/02(日) 11:00:54.31 ID:YovKlHtp0.net

関西国際空港に第4ターミナル建設へ　第3ターミナル横に併設
http://www.traicy.com/archives/8588615.html

113 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/02(日) 16:05:50.05 ID:ZNebm67R0.net

第一T満杯にすること先に考えてから作れよな

114 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/02(日) 16:08:39.58 ID:z2u6HdoY0.net

Ｔ４って国内線専用ターミナルだったのか
羽田みたいなの目指す気なの

115 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/02(日) 16:55:30.80 ID:PZVq8qZ60.net

土建屋に金を落とすことばかり考えてないで、客を増やすことを考えろよ。

116 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/02(日) 17:07:18.38 ID:kWTBzA0d0.net

>>113
あそこ、旅客スペースばかり大きくて、肝心の航空会社その他のバックヤードが非常に狭く、評判悪いらしいね。

有名建築家のデザインを台無しにするは、土産物屋は見辛いはで使いものにならん。

117 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/02(日) 22:49:09.98 ID:ZYUexo7Z0.net

この時期考えたら、今回は方向性・可能性を示しただけで、
実際にT4作るかどうかは運営権を獲得した所が判断すること。

118 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/02(日) 23:19:55.26 ID:ndZNauCD0.net

>>115
ロンドンの猿真似どっぷりの東京オリンピックとやらの方が
どれだけ税金をつぎ込んでるんだ？
今更、ボロボロ東京がイキがってる時代じゃないだろうがｗ

119 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/02(日) 23:28:44.35 ID:kBJdIjoJ0.net

>>118
と、東京コンプレックス丸出しの関西人が申しております

120 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/02(日) 23:45:05.03 ID:ndZNauCD0.net

>>119
今時、東京にコンプレックス・・
マジ笑える、ハハハ
オバマにまでバカにされている東京人政治家、ハハハ

121 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/03(月) 00:10:39.13 ID:X5BRJOoD0.net

>>120
そうだね。
それ以下の関西人が何言っても説得力ゼロよ

122 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/03(月) 00:26:15.32 ID:AjYjZQdp0.net

ミャンマーこりゃ定期就航せぇへんな

123 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/03(月) 01:16:15.65 ID:sbPKI/z/0.net

>>121
どうでもいいけど荒らすんならこのスレ来るなよ、東京人
羽田か成田のスレ行けよ

124 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/03(月) 02:32:21.88 ID:KczIgBLv0.net

このたび、スカイシャトルバス（関西国際空港〜関空展望ホール〜りんくうプレミアム・アウトレット）について、下記のとおり運賃改定を実施いたします。お客さまにおかれましては、あらかじめご了承くださいますようお願い申しあげます。

記

実施日
　2014年12月1日（月）〜
運賃の変更について
　大人： 200円 （旧運賃： 100円）
　小人： 100円 （旧運賃：　50円）

125 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/03(月) 02:45:10.55 ID:KczIgBLv0.net

第4ターミナルは国内線専用で、第3ターミナルの横に併設。
JRと南海の関西空港駅から徒歩でターミナルに歩いていけるようになる。

今でも第2ターミナルも関西空港駅から徒歩で行こうと思えば行けるけど・・・・・

126 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/03(月) 07:39:45.48 ID:qnKiyz/60.net

>>125
海の部分に橋をかけるのかな？
歩いて行くには…

127 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/03(月) 08:12:19.12 ID:tbskGpqZ0.net

第二ターミナル経由で歩いていけるってことだよ

128 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/03(月) 10:01:31.70 ID:/W3730vx0.net

何分かかるねんw

129 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/03(月) 15:19:09.15 ID:H3TrT69w0.net

5分ぐらいだろ。

130 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/03(月) 15:51:41.17 ID:iQ9rymjx0.net

１タミと４タミは、動く歩道で結ばれる。

131 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/03(月) 17:55:08.66 ID:/W3730vx0.net

駅から徒歩５分・・・・道路上か海上やな

132 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/03(月) 18:00:48.70 ID:yKU1+JI70.net

ターミナルを海上にかかる橋の上に作る案があったよな

133 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/03(月) 18:49:18.05 ID:Fr8ZepTx0.net

>>125
「超高速・走る歩道」（矛盾しているｗ）が欲しいところだな。
自転車並みの速度で動けば、連絡バス並みの所要時間で移動可能。
成田に登場した「少し早歩きの歩道」じゃだめだぞｗ

134 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/03(月) 19:11:13.77 ID:Fr8ZepTx0.net

>>93
ＡＺ撤退は別なところにあると思う。
イタリア線は成田も含め、観光客ばかりなのは昔から。
その観光客も、ＥＫやＱＲにとられてサービスの悪いＡＺは利用しない。

以前は関空からしかＥＫ・ＱＲが飛んでおらず席がとりにくかったが
成田や羽田へも飛ぶようになった結果、関空線に余裕ができそちらへ流れた。
今や名古屋からイタリアさえもツアーは関空から中東経由が多い。

135 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/03(月) 21:15:44.31 ID:6grqre1a0.net

KLIA2にしてほしいとは言わないが、細々なのを作らないで、ターミナル2をLCC専用にすればいいのに。もっとでかくて整ってるのを

136 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/03(月) 21:18:16.50 ID:yKU1+JI70.net

小さくちょこちょこ作ったせいで全部作り直しを何度もやってきた羽田みたいな過ちを繰り返すことになるな

137 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/04(火) 00:30:00.24 ID:snoZErhd0.net

ゆるキャラグランプリの会場はこちらですか？
「コールタールが溶け出し大勢の方に被害が出てる」と聞いたもんで・・・

138 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/04(火) 00:52:16.12 ID:kQy980EK0.net

>>137
ハイッ？

139 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/04(火) 05:18:30.96 ID:5lXyFfzt0.net

伊丹については、
・当面は、関空の補完的空港として活用
・将来的には、廃港・関空への一元化を検討する等、民間の経営判断により、活用方策を決定
というのが、国が定めた「成長戦略」。
まあ、国内外の空港を多く利用してきた者なら、納得できる話。
君たちも、家の近くの空港にひこーきを見に行くだけじゃなくて、海外の空港にも足を運んで視野を広げた方がいい。
そうしないと、空港問題を議論できるレベルには達しない。



国土交通省成長戦略会議報告書　３．航空分野

国土交通省成長戦略会議（平成２２年５月１７日）

（２）関空のバランスシート改善
（前略）

更に、　伊　丹　に　つ　い　て　は　、

空　港　と　し　て　活　用　す　る　場　合　は　、

その価値最大化の観点から、戦略３で触れた空港ビル事業や駐車場事業との上下一体化を目指して検討を行う。

（３）関空・伊丹の一層の活用
（前略）

また　伊　丹　に　つ　い　て　は　、　関空との経営統合により、

当　面　は　事業運営の徹底的な効率化等を図った上で

関　空　の　補　完　的　空　港　と　し　て　活　用　しつつ、

将来的なリニア等の周辺状況の変化や跡地の土地利用計画の策定状況等を見通し、

廃　港　・　関　空　へ　の　一　元　化　を　検　討　す　る　等　、

民間の経営判断により、具体的な　活　用　方　策　を　決　定　する。

３．留意点
（前略）
伊丹については、いかなる経営形態であっても、安全・環境対策に万全を期す必要がある。

http://www.mlit.go.jp/common/000130929.pdf

140 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/04(火) 07:46:02.91 ID:rt9gET0G0.net

バラック三つも作るくらいなら
まともなやつ一つ建てて第二ターミナルにしろ
羽田や成田にも第四ターミナルなんかないぞ

141 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/04(火) 07:48:05.11 ID:ZR9VPmHo0.net

>>140
バラックなんて言うと、またズリ師匠が発狂しちゃうｗ

142 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/04(火) 08:06:36.79 ID:bN2h0SjB0.net

×　国が定めた「成長戦略」
○　落ちこぼれ倒産関空の救済策

143 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/04(火) 09:25:43.75 ID:lP/aRNIv0.net

第一サティアン
第二サティアン
第三サティアン
第四サティアン

144 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/04(火) 09:39:17.31 ID:mO5r8HUlO.net

>>142

国土交通省成長戦略会議報告書　３．航空分野

国土交通省成長戦略会議（平成２２年５月１７日）

（２）関空のバランスシート改善
（前略）

更に、　伊　丹　に　つ　い　て　は　、

空　港　と　し　て　活　用　す　る　場　合　は　、

その価値最大化の観点から、戦略３で触れた空港ビル事業や駐車場事業との上下一体化を目指して検討を行う。

（３）関空・伊丹の一層の活用
（前略）

また　伊　丹　に　つ　い　て　は　、　関空との経営統合により、

当　面　は　事業運営の徹底的な効率化等を図った上で

関　空　の　補　完　的　空　港　と　し　て　活　用　しつつ、

将来的なリニア等の周辺状況の変化や跡地の土地利用計画の策定状況等を見通し、

廃　港　・　関　空　へ　の　一　元　化　を　検　討　す　る　等　、

民間の経営判断により、具体的な　活　用　方　策　を　決　定　する。

３．留意点
（前略）
伊丹については、いかなる経営形態であっても、安全・環境対策に万全を期す必要がある。

http://www.mlit.go.jp/common/000130929.pdf

145 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/04(火) 12:52:57.31 ID:u0FE2ZcY0.net

22歳の代理教師が10代の生徒と性行為をしたとして、
両親が女を相手取り1200万円の損害賠償を求め提訴しました。

ワシントンの女教師は被害者の生徒に対し「サッカーの背番号と同じ回数だけＨさせてあげる」と持ちかけたとのこと。
生徒は女教師との行為を携帯電話に記録しており、クラスメートに自慢したことで事件が発覚しました。

女教師はすでに性的虐待などの容疑で逮捕されています。

http://i1.mirror.co.uk/incoming/article4498200.ece/alternates/s615/Symone-Greene.jpg
http://www.mirror.co.uk/news/world-news/family-sues-7m-after-female-4542396

146 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/04(火) 14:08:29.68 ID:bN2h0SjB0.net

（２）　関　空　の　バランスシート改善
（３）関空・伊丹の　一　層　の　活　用

表題は内容を表す。ズリは詰みました

147 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/04(火) 17:10:08.11 ID:hGf3A7tm0.net

第三のターナルって盛り土の上のヲタ放牧場はどうなるよ！

148 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/04(火) 17:21:57.94 ID:6oJe1IO70.net

>>146
ワロタｗ　確かに

149 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/04(火) 17:35:26.72 ID:mO5r8HUlO.net

>>146
（３）関空・伊丹の一層の活用
（前略）

廃　港　・　関　空　へ　の　一　元　化　を　検　討　す　る　等　、

廃　港　・　関　空　へ　の　一　元　化　を　検　討　す　る　等　、

廃　港　・　関　空　へ　の　一　元　化　を　検　討　す　る　等　、

廃　港　・　関　空　へ　の　一　元　化　を　検　討　す　る　等　、

廃　港　・　関　空　へ　の　一　元　化　を　検　討　す　る　等　、

150 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/04(火) 20:04:59.20 ID:An2NdYTh0.net

>>149
お前は等の意味を知らんのか

151 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/04(火) 21:03:52.66 ID:mO5r8HUlO.net

>>150
廃　港　・　関　空　へ　の　一　元　化　を　検　討　す　る　

が含まれるということ

152 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/04(火) 21:05:59.66 ID:An2NdYTh0.net

>>151
含まれるだけね。
それに決まったわけじゃないね。

153 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/04(火) 21:24:46.29 ID:mO5r8HUlO.net

国交省の見解を信じるなら
国内専用の伊丹について
国内人口減少など抜本的な変化に基づいて廃止も含め検討は認めざるを得ない

154 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/04(火) 21:44:18.49 ID:C5XihDjR0.net

国交省は所詮下級官庁

155 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/04(火) 21:54:14.04 ID:mO5r8HUlO.net

>>154
国交省より権限を持ち得ないあなたが言えることではない

156 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/04(火) 22:03:36.55 ID:An2NdYTh0.net

>>153
検討はするんだろ？検討だけ。

157 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/04(火) 22:18:44.40 ID:mO5r8HUlO.net

予測で幹線以外の人口減少が著しいのであるから厳しいことには変わりなし

158 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/04(火) 22:38:06.96 ID:Gbfx/qK50.net

まぁ少なくとも外資は両空港のフル活用しか頭にないみたいしね

159 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/04(火) 22:57:41.07 ID:YOZ8p8i/0.net

3空港スレが静かだと思ったらココに居たかズリ師匠

160 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/05(水) 00:26:55.52 ID:uUCe59W60.net

>>76
60分早く着こうと、対岸へ行くまで橋を渡るだけに6分かかってしまうんだけれど
で、荷物を対岸に運ぶために、橋の通行料が、大雑把にも500円/トンくらいは余計にかかる
京阪神地域で捌くもしくは京阪神で作ったものを載せるにしても、堺や大阪のような近くの町からでも
ざっくり50分〜70分くらいかかるからねえ
あんまり有利とはいえないんでは？

羽田から蒲田とか川崎とかはすぐ近くだよ

161 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/05(水) 01:59:23.99 ID:Vyj5M7du0.net

>>160
伊丹で扱われてる航空貨物を否定するレベルの師匠ですから（笑）

162 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/05(水) 03:43:10.68 ID:D1ir1/uz0.net

>>155
下級官庁であるって自覚はあるんだ。

163 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/05(水) 05:24:21.60 ID:srNXhEK90.net

MAI関空線早くも運休　
ミャンマー国際航空・運休のご案内
2014年10月8日から就航し、10月12日以降運休していたミャンマー国際航空が
10月27日の関西→ヤンゴン（経由あり）、11月1日のヤンゴン→関西のみの就航となり、
無期限の運休となりました。
詳細については、http://www.ms-osaka.com/mai.html　をご確認ください

164 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/05(水) 05:26:05.55 ID:kd/CB0rv0.net

カンボジア政府の横やりかよ。
文句あるならカンボジアの会社が大阪線飛ばせよ。

165 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/05(水) 06:32:09.50 ID:lpGReubr0.net

http://www.traicy.com/archives/8588615.html
関西国際空港に第4ターミナル建設へ　第3ターミナル横に併設

166 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/05(水) 10:48:34.44 ID:1uGBlcLd0.net

ふるっ

167 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/05(水) 20:46:09.47 ID:A/DjLvNMO.net

>>162
そんなことを言いましたか？
国交省に権限があるのだから国際線は関西国際空港が適当という国交省の方針は重く受け止めなければならない

168 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/06(木) 00:16:15.21 ID:05xXia650.net

※ズリ師匠が考える最も権限を与えられている組織は、ときどきに応じて師匠に都合の良い団体が常に選ばれます
　ちなみに、以前は「維新の会」でしたｗ

169 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/06(木) 05:35:07.39 ID:fhaToV0u0.net

両空港をどう活用するのが、適切かつ有効なのか、
基本方針の範囲内で、民間の経営判断が今後下される。

将来に亘って伊丹を「空港として」活用するとは限らない。




関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針

第四　その他

３　両空港を取り巻く状況変化への対応

�A空港運営事業者は、　伊　丹　空　港　に　つ　い　て　、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ　の　廃　港　も　含　め　、　将　来　の　あ　り　方　を　今　後　検　討　する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf


国土交通省成長戦略会議報告書　３．航空分野 （平成２２年５月１７日）

（２）関空のバランスシート改善
（前略）

更に、　伊　丹　に　つ　い　て　は　、

『　空　港　と　し　て　活　用　す　る　場　合　は　、　』

その価値最大化の観点から、戦略３で触れた空港ビル事業や駐車場事業との上下一体化を目指して検討を行う。

（３）関空・伊丹の一層の活用
（前略）

また　伊　丹　に　つ　い　て　は　、　関空との経営統合により、

当　面　は　事業運営の徹底的な効率化等を図った上で

関　空　の　補　完　的　空　港　と　し　て　活　用　しつつ、

将来的なリニア等の周辺状況の変化や跡地の土地利用計画の策定状況等を見通し、

廃　港　・　関　空　へ　の　一　元　化　を　検　討　す　る　等　、

民間の経営判断により、具体的な　活　用　方　策　を　決　定　する。

http://www.mlit.go.jp/common/000130929.pdf

170 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/06(木) 10:56:13.58 ID:OP5TUkUI0.net

巣に帰れよ

171 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/06(木) 20:37:34.07 ID:QdlRO6Cy0.net

このキチガイは絶対名古屋人だな

172 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/07(金) 05:34:58.74 ID:maprDwL60.net

伊丹が使えなくても、所要時間はほとんど変わらず運賃と運行頻度で優位な新幹線があるから、利用者便益の減はほとんどない、つまり潰しても大きなマイナスはない。
一方、伊丹を潰すメリットはたくさんある。


■空港の分散（拠点空港の不在）による、一般的・普遍的なデメリット
○各空港の利用者が多くならないから、アクセス交通の利便性が向上しにくい
○貨物輸送の拠点が分散するから、輸送・物流コストがアップ
○多様な需要を一元化できないから、乗継も不便で、利便性の高い航空ネットワークが成立しにくい
○同一空港でのエアライン間での競争環境が整備されにくくなるから、サービス低下、運賃高止まり
○全空港の維持管理費の総額が高くなる
○各空港の利用者が少ないから、非航空系収入が上がらず、サービス向上への投資や利用料減免が困難
　等々

■上記に加えた、伊丹を廃止する場合のメリット
○伊丹空港の環境対策費が不要
○伊丹の用地および移転補償跡地の売却益を関空の債務償還に充てることで、利払いは大幅減少、関空補給金が不要
○航空機騒音がなくなるため伊丹周辺の住環境が劇的に向上し、交通利便性等に応じた適正な土地利用が可能
○伊丹空港による周辺市街地分断が解消、劣悪な住環境の改善による過疎化解消とそれに伴う防犯面での良化
○航空機事故が起きた場合に関係のない第三者が巻き添えになる危険性の除去
　等々

173 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/07(金) 21:56:50.48 ID:fn7tHYlv0.net

ハイエボラ来た

174 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/07(金) 22:00:56.79 ID:sbWKBBUd0.net

エボラ

175 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/07(金) 23:39:20.53 ID:KvvMuVCb0.net

関空にエボラかよ

176 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/08(土) 00:05:42.23 ID:kEkDuMw60.net

エボっちまいましたなあ

177 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/08(土) 00:09:57.99 ID:bagkPMs9O.net

ギニア人らしいな

178 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/08(土) 09:39:31.41 ID:XIhu8jI10.net

【エボラ出血熱】関西国際空港到着の２０代ギニア人女性が発熱か★５　&#169;2ch.net･
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1415371481/

179 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/08(土) 10:00:19.86 ID:i1k0yi/b0.net

関西エンガチョ

180 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/08(土) 16:47:42.08 ID:bagkPMs9O.net

エボラ陰性でした

181 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/08(土) 21:44:03.92 ID:XIhu8jI10.net

いつでも居る可能性があるということ。
たまたま今回は分かっただけで。

182 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/09(日) 05:36:00.78 ID:f2QB2C9b0.net

伊丹厨が未回答の質問


295 ：伊丹厨：2014/04/05(土) 11:25:43.68
TPPで伊丹・神戸の規制が解禁されて 関空は消える運命なのは避けられないのだから致し方ない

308 ：NASAしさん：2014/04/05(土) 15:18:50.15
>295
どうして？ ＴＰＰと関係あるの？ 理由を説明してｗ


伊丹厨によると、関空は「水に沈んで隠れてしまった」（←過去形）らしい。
嘘つきだなあ
伊丹厨ちゃん、どうして嘘をついたの？　動機は何？


>234（伊丹厨）へ質問
東京・丸の内や新宿駅周辺、その他下記リンクに挙がっている地区も、「死に損ない」、「死に体」、「というか、もう死んでる」あるいは「心を改める必要あり」、「廃物」だったというのかい？
http://www.kantei.go.jp/jp/singi/tiiki/toshisaisei/04toushi/ichiran.pdf


「関空の処理能力は、今でも『せいぜい』２３万回/年。なぜなら、国や関空会社がそう公表しているから。」
と主張する人（伊丹厨）に質問します。
＜質問＞
国などが公表している空港の処理能力（処理容量）とは、その値を超えられない「上限値」という意味なのですか？
「はい」か「いいえ」ではっきり答えてください。


こいつら伊丹厨の主張のとおり、羽田の国際枠が増加して迎えた連休、関空の利用者は激減したんだろうねｗ
http://hissi.org/read.php/airline/20120702/WE55azV5TkEw.html
http://hissi.org/read.php/airline/20120702/ZmZIV3BadFBP.html
さて、実際はどうかな？ｗ


下記のような予測があるのに、全く正反対の主張をしている以上、伊丹厨には何らかの根拠があるはず。
一体どんな判断材料をもってそう主張するのか、教えてくれないか？
http://www.jterc.or.jp/kenkyusyo/product/tpsr/bn/pdf/no46-09.pdf

183 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/09(日) 12:59:11.50 ID:7+k9ImQx0.net

>>169
当時、勢いのあった橋下が自分の力を見せたいために、
無理矢理ねじ込ませたのが伊丹廃止検討案だったな。

184 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/09(日) 15:23:46.62 ID:xOsBTwdIO.net

>>183
違うよ
前原と国交省案だよ

185 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/09(日) 18:47:57.18 ID:Vi1bvMI50.net

そういや、羽田と関西だけか、エボラ疑いは。今や時代は羽田と関空だね（棒読）

186 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/09(日) 22:32:00.23 ID:B+/QCcsc0.net

このあとナショジオにて

2014/11/10　 00:00　[二]　日本の巨大建造物：関西国際空港
http://www.ngcjapan.com/tv/lineup/prgmtop/index/prgm_cd/308

187 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/10(月) 05:02:46.03 ID:1QnESv170.net

伊丹がある以上、旅客やエアラインが使える分は伊丹を使おうとするのは当然。
その結果、関空の国内線はショボくなる。
これは、関西圏の空港が供給過多であることのを示す、何よりの証拠。
この問題は、伊丹を廃止すれば、即解決。
新幹線で十分な路線は新幹線を使えばよいし、利用者が増えれば関空のアクセス利便性は向上する。

長距離国際線を支えるのは、短距離路線。その短距離路線がショボければ、長距離国際線は充実しない。
これも、伊丹を廃止すれば、即解決。
加えて、将来、再び首都圏空港が容量不足になれば、成田に入れなかったカタールやエミレーツが就航したのと同じことが起きる。

188 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/10(月) 06:52:30.61 ID:7yc6lZUQS.net

>>187
ヒント:　23万回/年

189 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/10(月) 15:08:40.77 ID:42MRSbtV0.net

>>187
＞これは、関西圏の空港が供給過多であることのを示す、何よりの証拠。

中国あたりの日本語不自由な人が書いた文章にしか見えない

190 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/10(月) 21:15:21.59 ID:IOtanfdv0.net

ＧＵＭ行きのデルタ機、硫黄島に緊急着陸。羨ましい。

191 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/10(月) 22:43:18.95 ID:0dT1B4qlO.net

>>188
機材で変わると御巫関空元社長は言っていた

192 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/11(火) 00:25:53.51 ID:WgljlXlS0.net

>>190
こえーけどマジ？

てかあそこ使える滑走路あんのか

193 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/11(火) 02:04:51.54 ID:0jCXxE5v0.net

ジェットスターが前輪トラブルで胴体着陸したってマジ？トップニュースやん

194 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/11(火) 05:13:33.80 ID:39w5VHhx0.net

伊丹厨が未回答の質問


295 ：伊丹厨：2014/04/05(土) 11:25:43.68
TPPで伊丹・神戸の規制が解禁されて 関空は消える運命なのは避けられないのだから致し方ない

308 ：NASAしさん：2014/04/05(土) 15:18:50.15
>295
どうして？ ＴＰＰと関係あるの？ 理由を説明してｗ


伊丹厨によると、関空は「水に沈んで隠れてしまった」（←過去形）らしい。
嘘つきだなあ
伊丹厨ちゃん、どうして嘘をついたの？　動機は何？


>234（伊丹厨）へ質問
東京・丸の内や新宿駅周辺、その他下記リンクに挙がっている地区も、「死に損ない」、「死に体」、「というか、もう死んでる」あるいは「心を改める必要あり」、「廃物」だったというのかい？
http://www.kantei.go.jp/jp/singi/tiiki/toshisaisei/04toushi/ichiran.pdf


「関空の処理能力は、今でも『せいぜい』２３万回/年。なぜなら、国や関空会社がそう公表しているから。」
と主張する人（伊丹厨）に質問します。
＜質問＞
国などが公表している空港の処理能力（処理容量）とは、その値を超えられない「上限値」という意味なのですか？
「はい」か「いいえ」ではっきり答えてください。


こいつら伊丹厨の主張のとおり、羽田の国際枠が増加して迎えた連休、関空の利用者は激減したんだろうねｗ
http://hissi.org/read.php/airline/20120702/WE55azV5TkEw.html
http://hissi.org/read.php/airline/20120702/ZmZIV3BadFBP.html
さて、実際はどうかな？ｗ


下記のような予測があるのに、全く正反対の主張をしている以上、伊丹厨には何らかの根拠があるはず。
一体どんな判断材料をもってそう主張するのか、教えてくれないか？
http://www.jterc.or.jp/kenkyusyo/product/tpsr/bn/pdf/no46-09.pdf

195 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/11(火) 07:24:57.28 ID:gqdcavOY0.net

>>194
なんだ、成田厨のオレは答えなくて良いのかｗ

196 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/11(火) 11:34:59.42 ID:zO5UfDFP0.net

バカ相手すんなよ 巣で勝手にさせ溶け

197 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/11(火) 20:09:35.94 ID:2KGfgZqA0.net

>>196
おまえのことじゃｗ

198 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/12(水) 01:08:22.85 ID:nKCvqEui0.net

ジェットスター緊急着陸　福岡発関空行き
http://youtu.be/7dZwF4KGhzg

199 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/12(水) 05:19:58.36 ID:5iAWCSj90.net

アンチは、なぜ嘘をつくのだろうか？

嘘をついてはいけないと親から教えられなかったのだろうか？

嘘をつく動機は何なのだろう？
都合の悪い事実を認めたくないから？ｗ
単にバカだから？ｗｗｗ

200 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/12(水) 15:00:07.57 ID:pH8wxnpG0.net

BRは期間限定TPE便の機材の大型かも。

Taipei Taoyuan ? Osaka Kansai 22MAR15-15APR15 BR130/129 Airbus A330-200 replaces A321

http://airlineroute.net/2014/11/12/br-japan-s15/

201 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/12(水) 15:35:02.12 ID:BPQEVGLS0.net

>>198
関連情報
先日のデルタ機と言い、一旦飛んでしまうと何か事象が生じたら怖いわな

ジェットスター機が緊急着陸　乗客に「安全姿勢」指示
ttp://www.asahi.com/articles/ASGCD4692GCDUTIL00X.html?iref=com_alist_6_04

202 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/12(水) 19:20:16.11 ID:Ty4RA4cJ0.net

関空が今、スゴイ！外国人観光客で盛上がる5つの理由
http://allabout.co.jp/gm/gc/448150/2/

203 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/12(水) 20:57:09.79 ID:CZaeU/8q0.net

関空運営権売却 募集を開始
http://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20141112/3135041.html

奈良ドリームランドの様になりませんように (-人-)

204 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/12(水) 21:04:25.74 ID:Ty4RA4cJ0.net

>これまでに関心を示している企業は、金融機関や商社など１００社
>にのぼるということです。
奈良ドリームランドと比較するのは低学歴

205 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/12(水) 21:31:49.17 ID:f5Pg2wxw0.net

それだけ関空には可能性があるということだな
日本で唯一の２４時間運用可能な海上空港だ、今までが勿体ない使い方なんだよ
日本が観光立国を目指すなら、関空を最大限利用しない手はない
アクセスの問題も、梅田の地下駅を作る”なんとか線”を早く整備した方がいいな
（なに線だったっけ？）

206 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/13(木) 01:55:15.01 ID:O2paoekc0.net

>>203
奈良ドリームランド跡は火葬場の予定だった

207 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/13(木) 05:21:43.62 ID:CXyb7cto0.net

伊丹の拡張性の無さと環境に配慮が必要
関西国際空港の空港性能と国際拠点空港としての再生強化の必要性

これらを考慮し国際線は関西国際空港が適当と国交省は述べている

どうしてロジックがわからないの？
関西国際空港の再生強化がなされるまたは伊丹の国内線は減らないということでしか生き残れないと言っているの
東京依存すればますます伊丹も細りますよ
経済と直結しているのだから
関西国際空港の国際拠点空港として再生強化するために伊丹は国内専用のまま

伊丹は国内人口減少など抜本的な変化により廃止も含め検討

2011年の伊丹空港は1300万人割れで利益９億円
固定資産税は払ってない

こういう状態に陥れば検討せざる得ないだろう

208 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/13(木) 06:54:39.18 ID:eJfxzx3r0.net

さあ、ズリ師匠詰んだ。こっちに逃げて来ても無駄だよ、師匠


【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★31 [転載禁止]��2ch.net
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1414656243/748-749

748: 名無しさん＠お腹いっぱい。 2014/11/13(木) 04:48:19.63 ID:OBverr670
※ズリ師匠ロジックでは2011年で時間が凍結しており経営統合さえ実施されていません（笑）

749: 名無しさん＠お腹いっぱい。 2014/11/13(木) 05:41:56.93 ID:/++dzFUX0
たしか関空厨自ら、伊丹の利益は100億しかない！
って言ってたじゃん
いつ9億円になったの？

209 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/13(木) 19:27:41.27 ID:Kbgckht50.net

新関西空港会社はビジネス客を増やし路線の誘致しようと必死です

関空が企業向けサービスへ
http://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20141113/3124391.html

210 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/14(金) 00:40:23.72 ID:bjwET1G50.net

日にち変わって昨日になるけど、LHのBER発AKL行き臨時便が立ち寄ったみたいだね。

211 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/14(金) 04:58:52.91 ID:ad9LQhv10.net

どうしてロジックがわからないの？
関西国際空港の再生強化がなされるまたは伊丹の国内線は減らないということでしか生き残れないと言っているの
東京依存すればますます伊丹も細りますよ
経済と直結しているのだから
関西国際空港の国際拠点空港として再生強化するために伊丹は国内専用のまま

伊丹は国内人口減少など抜本的な変化により廃止も含め検討

2011年の伊丹空港は1300万人割れで利益９億円
固定資産税は払ってない

こういう状態に陥れば検討せざる得ないだろう

212 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/14(金) 07:18:38.41 ID:iMbBDbvx0.net

>>211
あれ？
関空厨自ら、伊丹の利益は１００億しかない！
って言ってなかったっけ？

いつ９億円になったの？

213 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/14(金) 14:16:16.62 ID:mng10Lyd0.net

関空-りんくうタウン間のバスが、12月1日から200円に値上げされます。

214 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/14(金) 14:44:49.11 ID:bjwET1G50.net

>>213
>>124

215 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/15(土) 06:45:28.54 ID:fqTiQiWf0.net

>>212
そしてこの質問からは爆逃走中の泉ズリであった‥

216 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/16(日) 05:29:26.35 ID:1CcriqHN0.net

　　
関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針

第四　その他

３　両空港を取り巻く状況変化への対応

�A空港運営事業者は、　伊　丹　空　港　に　つ　い　て　、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ　の　『　廃　港　も　含　め　、　将　来　の　あ　り　方　を　今　後　検　討　』　する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf






将来は、空港として存続しているかは、分からないｗｗｗｗｗｗ

国からそんな扱いをうけている空港は伊丹以外にあるだろうか？ｗｗｗｗｗｗｗ


　　　　　　　　　　

217 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/16(日) 12:19:27.27 ID:vRs6WU5F0.net

関空スレなのに師匠は伊丹の話題しかしないのね。

218 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/16(日) 12:25:35.78 ID:3XbRFbXv0.net

完全一極集中空港なんてものは世界中でも稀
仁川だって北京だってロンドンもニューヨークも東京も空港複数運用やってる
テロとか災害に弱くなるから普通やらない
伊丹潰さなければ関空が成り立たないとしたらそれが関西の実力
あってもなくてもたいしてかわらないということ

219 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/16(日) 13:03:50.40 ID:icDcTd920.net

関空で安全装置をかけずに作業して燃料漏れ

220 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/16(日) 13:07:26.18 ID:rVscElBn0.net

新空港つくって利用者減少したお笑い空港
名古屋空港（小牧　実績2004年度）
国際線　449万人　国内線669万人＝1118万人
↓↓↓
中部空港（常滑市 実績2013年度）
国際線　431万人　国内線540万人＝971万人
http://www.ocab.mlit.go.jp/about/total/report/pdf/riyou_h25d.pdf

221 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/16(日) 18:36:11.60 ID:Ql7bpbG50.net

リニアができたらますます減るだろうな、中部は

222 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/16(日) 21:35:47.65 ID:NQmO83gH0.net

伊丹だろ

223 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/17(月) 05:38:30.98 ID:spEHQwUx0.net

痛ズリア！

住民エゴの象徴、痛民空港はとっとと解体したら？

224 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/17(月) 05:57:21.39 ID:MQ9qFI8gO.net

>>215
伊丹の拡張性の無さと環境に配慮が必要
関西国際空港の空港性能と国際拠点空港としての再生強化の必要性

これらを考慮し国際線は関西国際空港が適当と国交省は述べている

関西国際空港の再生強化がなされるまたは伊丹の国内線は減らないということでしか生き残れないと言っているの

関西国際空港の国際拠点空港として再生強化するために伊丹は国内専用のまま

伊丹は国内人口減少など抜本的な変化により廃止も含め検討

2011年の伊丹空港は1300万人割れで利益９億円
固定資産税は払ってない

こういう状態に陥れば検討せざる得ないだろう

225 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/17(月) 21:58:08.62 ID:oXIs8om10.net

関空国際線の一部を、
伊丹で運用してもらえばいい。

226 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/17(月) 22:39:20.16 ID:MQ9qFI8gO.net

>>225
伊丹の拡張性の無さと環境に配慮が必要
関西国際空港の空港性能と国際拠点空港としての再生強化の必要性

これらを考慮し国際線は関西国際空港が適当と国交省は述べている

関西国際空港の再生強化がなされるまたは伊丹の国内線は減らないということでしか生き残れないと言っているの

関西国際空港の国際拠点空港として再生強化するために伊丹は国内専用のまま

伊丹は国内人口減少など抜本的な変化により廃止も含め検討

2011年の伊丹空港は1300万人割れで利益９億円
固定資産税は払ってない

こういう状態に陥れば検討せざる得ないだろう

227 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/17(月) 22:41:34.32 ID:pgmsx7Fo0.net

>>226
23万回と述べているが。。

228 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/18(火) 00:01:29.64 ID:/jS30q9rO.net

>>227
御巫元関空社長は機材により変わると明言している

229 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/18(火) 00:25:04.16 ID:PosroMjr0.net

伊丹の利益は100億しかない！
ってこないだ吠えてたじゃん

なせいきなり９億？

230 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/18(火) 00:28:42.06 ID:DPSAd4/Z0.net

今日も深夜だが、シドニーから関空経由のベルリン行のルフトがくるのだが、
これってG20関係？

231 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/18(火) 00:35:41.26 ID:/jS30q9rO.net

>>229
伊丹の拡張性の無さと環境に配慮が必要
関西国際空港の空港性能と国際拠点空港としての再生強化の必要性

これらを考慮し国際線は関西国際空港が適当と国交省は述べている

関西国際空港の再生強化がなされるまたは伊丹の国内線は減らないということでしか生き残れないと言っているの

関西国際空港の国際拠点空港として再生強化するために伊丹は国内専用のまま

伊丹は国内人口減少など抜本的な変化により廃止も含め検討

2011年の伊丹空港は1300万人割れで利益９億円
固定資産税は払ってない

こういう状態に陥れば検討せざる得ないだろう

232 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/18(火) 01:54:50.37 ID:IZX3255n0.net

>>230
ただ、KIXの公式に便名出てるけど、その便名、今全然別な場所飛んでいるんだよね。

233 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/18(火) 04:59:13.22 ID:PosroMjr0.net

>>231
で、ソースは？
まさか妄想？w

234 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/18(火) 05:11:51.28 ID:03Jfya1s0.net

こっちが重要

伊丹の拡張性の無さと環境に配慮が必要
関西国際空港の空港性能と国際拠点空港としての再生強化の必要性

これらを考慮し国際線は関西国際空港が適当と国交省は述べている

関西国際空港の再生強化がなされるまたは伊丹の国内線は減らないということでしか生き残れないと言っているの

関西国際空港の国際拠点空港として再生強化するために伊丹は国内専用のまま

伊丹は国内人口減少など抜本的な変化により廃止も含め検討

2011年の伊丹空港は1300万人割れで利益９億円
固定資産税は払ってない

こういう状態に陥れば検討せざる得ないだろう

235 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/18(火) 06:34:23.74 ID:9y20oiLO0.net

ネットでヘイトスピーチを垂れ流し続ける中年（57歳）の哀しすぎる正体
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20141118-00041047-gendaibiz-soci

236 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/18(火) 06:58:54.15 ID:Y6HlduRz0.net

>>235
まさに関空厨だよな

237 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/18(火) 16:27:27.00 ID:2tsdDWOf0.net

なんだよ。
伊丹減益だな。

238 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/18(火) 18:12:33.85 ID:tYPgIwei0.net

「ＬＣＣ効果」で関空会社ニンマリ　売上高３割増
ttp://www.sankei.com/west/news/141118/wst1411180047-n1.html

239 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/18(火) 18:14:50.24 ID:tYPgIwei0.net

近鉄など関西私鉄３社増益「観光が好調」京阪は平等院、南海は関空需要で
ttp://www.sankei.com/west/news/141111/wst1411110072-n1.html

240 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/18(火) 18:22:18.10 ID:FeI1HbSF0.net

せっかくいいニュースで盛り上がって関空はさあこれからってときに、これでぶち壊しだよな。まったく
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1416225476/8

241 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/18(火) 21:30:48.77 ID:/OGxpRej0.net

関空の利益を伊丹が食い尽くす。
ますます伊丹は廃止だな。

242 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/19(水) 05:29:54.71 ID:oqUqZGjj0.net

　　　　　
航空機事故の約８割は、離陸時あるいは着陸時に起こる。
離陸時あるいは着陸時に事故が起きた場合に、乗客乗員以外の第三者を巻き添えにする確率は、関空と伊丹とでは天と地ほどの差がある。
安全を重視する立場からは、関空が整備されて伊丹がなくても構わなくなれば（具体的にはＴ３が供用すれば）、伊丹を廃止すべき、と考える。


さて、みなさんは、安全を重視する立場なのかな？
　　　　

243 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/19(水) 17:29:52.65 ID:r1/dctGt0.net

減益予想→増益に修正

新関空、商業収入伸びる　今期、金利低下で経常増益
ttp://www.nikkei.com/article/DGXLZO79885880Z11C14A1LDA000/?n_cid=TPRN0011

244 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/19(水) 23:58:30.45 ID:3I32pjzu0.net

これが3年後に完成予定のT2だって！

http://www.daidake.com/links/2531-south-korea-s-new-sustainable-city-inside-an-airpo

T4まである関空は、伸びる一方だね！

245 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/20(木) 00:13:34.22 ID:HM4WUIFp0.net

でも、最近重大事故起こしてしまったしなあ
正直、先行きは危うくなったよ

246 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/20(木) 00:23:57.17 ID:x9nr9qdY0.net

伊丹の減収ならびに環境安全対策費はマイナス査定だな。

247 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/20(木) 04:54:03.33 ID:iK0ICI020.net

航空機事故の約８割は、離陸直後または着陸直前に起きている。
離陸直後または着陸直前、関空発着機は海の上を飛んでいるが、伊丹発着機は市街地の真上。
事故が起きた場合に乗客乗員以外の第三者を巻き添えにする確率は、関空発着機では限りなく小さいが、伊丹発着機では非常に大きくなる。

【Ａ】
多少遠いくらい、利用者が負うべき当然の負担。
伊丹の代替空港は整ったのだから、もう伊丹は廃止すべき。
命を守ることが最優先。

【Ｂ】
遠い空港なんてイヤだ。
伊丹が近いんだから、伊丹は未来永劫存続させるべき。
命なんてクソ食らえ。

人間のクズは、【Ａ】 【Ｂ】のどっち？



乗客乗員以外の第三者が巻き添えに遭う、そんな事態は決して望まない。
だから、廃止しても総合的な交通利便性が大きく損なわれないのなら、市街地空港は廃止すべき、と俺は考える。
第三者に及ぼす危険性の除去は、伊丹を廃止すべきとする理由の一つ。

伊丹を存続すべきと主張する輩は、第三者が巻き添えに遭う事態を望んでいるのだろう。

248 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/20(木) 08:29:33.55 ID:587YM2+80.net

>>247
あんたが一番のクズ

249 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/20(木) 08:35:40.12 ID:0oON1GZY0.net

そういえば、以前ズリ師匠が示した資料で「都市型空港は危険だ危険だ！」って連呼してたら、
「それ、都市型空港は適切な安全策のもとに活用しようって論旨じゃん」って指摘されて撃沈したのがあったなｗ

250 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/20(木) 09:15:07.93 ID:qR0IomWf0.net

>>244

すごい、4200万人から6400万人に旅客を伸ばすらしいな。
しかもこれ、絵空事でなくてすでに着工済み。

T2しかなくてもこれだから、T4まである関空がどうなっちゃうのか‥ガクブル

251 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/20(木) 14:56:27.55 ID:PYu0wN7Q0.net

堺市中百舌鳥に住んでるけど、早朝便に乗るためには、関空に前泊しなければならない。
やっぱ、関空は不便だわ。

252 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/20(木) 17:03:08.76 ID:/tfRNafJ0.net

車で行けよ(笑)

253 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/20(木) 21:27:01.03 ID:fO9L5iVn0.net

>>251
堺ならまだ恵まれてる方だろ。
自宅から車を使っても１時間以内だし、始発電車に乗れば７時台の便なら十分間に合う。
北摂や神戸・京都エリアからすると贅沢な悩みだ。

254 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/20(木) 21:36:53.12 ID:x9nr9qdY0.net

羽田や成田も早朝便はそんなものだろ。

255 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/20(木) 21:53:14.04 ID:bqLZdMDy0.net

危険性は利便性の高さでペイできる

それは自動車を見れば分かるだろう
あんな危険な乗り物で、事故も多いがそれでも廃止にはならない
高速道路も、スピード出して事故が起これば危険なのことは分かっているのに、
制限速度を落とそうなんてことはない

都市型空港もそれよ

256 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/20(木) 22:10:19.60 ID:x9nr9qdY0.net

24運用できないのは致命的だな。
利便性は向上しない。

257 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/20(木) 22:16:41.15 ID:XH5DmcAv0.net

不均一に水没してしまうこと や 遠くて不便なこと や 手抜き給油作業が常態化していること に比べれば、そんなのは些細なことだよ

258 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/20(木) 22:22:13.40 ID:x9nr9qdY0.net

24運用もできない利便性が高い空港？
無理するとロクなことがない。

259 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/20(木) 22:23:57.54 ID:UA/NMKQ/O.net

改善できるものは問題ない

伊丹の拡張性の無さと環境に配慮が必要
関西国際空港の空港性能と国際拠点空港としての再生強化の必要性

これらを考慮し国際線は関西国際空港が適当と国交省は述べている

関西国際空港の再生強化がなされるまたは伊丹の国内線は減らないということでしか生き残れないと言っているの

関西国際空港の国際拠点空港として再生強化するために伊丹は国内専用のまま

伊丹は国内人口減少など抜本的な変化により廃止も含め検討

2011年の伊丹空港は1300万人割れで利益９億円
固定資産税は払ってない

こういう状態に陥れば検討せざる得ないだろう

260 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/20(木) 22:27:57.29 ID:x9nr9qdY0.net

24運用もできない都市型空港(笑)

261 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/20(木) 22:28:00.47 ID:XH5DmcAv0.net

>>259
おｗ　ズリ師匠、以下の項目が　改善　しなくてはならないポイントであることを認めたねｗ

・不均一に水没してしまうこと
・遠くて不便なこと
・手抜き給油作業が常態化していること

262 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/20(木) 22:31:30.93 ID:dC7kBlOn0.net

>>253
堺でも南海本線沿いならLCC早朝便に間に合うけど、
JR阪和線や南海高野線沿いは無理

263 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/20(木) 22:33:20.80 ID:UA/NMKQ/O.net

>>261
ズリ師匠でもなければ認めたことにもならない
言いたいことはこれ

伊丹の拡張性の無さと環境に配慮が必要
関西国際空港の空港性能と国際拠点空港としての再生強化の必要性

これらを考慮し国際線は関西国際空港が適当と国交省は述べている

関西国際空港の再生強化がなされるまたは伊丹の国内線は減らないということでしか生き残れないと言っているの

関西国際空港の国際拠点空港として再生強化するために伊丹は国内専用のまま

伊丹は国内人口減少など抜本的な変化により廃止も含め検討

2011年の伊丹空港は1300万人割れで利益９億円
固定資産税は払ってない

こういう状態に陥れば検討せざる得ないだろう

264 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/20(木) 22:33:48.00 ID:x9nr9qdY0.net

乗れるとこまで行けよ

265 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/20(木) 22:38:54.44 ID:XH5DmcAv0.net

さあ、失言からお念仏に移行するいつものパターンにｗｗ

266 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/20(木) 22:45:22.35 ID:UA/NMKQ/O.net

24運用できないことに対する発狂かよ

発狂したところで変わらないものがある

伊丹の拡張性の無さと環境に配慮が必要
関西国際空港の空港性能と国際拠点空港としての再生強化の必要性

これらを考慮し国際線は関西国際空港が適当と国交省は述べている

関西国際空港の再生強化がなされるまたは伊丹の国内線は減らないということでしか生き残れないと言っているの

関西国際空港の国際拠点空港として再生強化するために伊丹は国内専用のまま

伊丹は国内人口減少など抜本的な変化により廃止も含め検討

2011年の伊丹空港は1300万人割れで利益９億円
固定資産税は払ってない

こういう状態に陥れば検討せざる得ないだろう

267 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/20(木) 22:46:00.44 ID:23/bSU8r0.net

>>266
変わらないのはお前の念仏だけだな。

268 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/20(木) 22:51:34.25 ID:UA/NMKQ/O.net

お前のではなく
伊丹の拡張性の無さと環境に配慮が必要
関西国際空港の空港性能と国際拠点空港としての再生強化の必要性

これらを考慮し国際線は関西国際空港が適当と国交省は述べている

269 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/20(木) 22:55:16.49 ID:23/bSU8r0.net

>>268
述べてるだけで、実際何にもしてないけどな。

270 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/20(木) 22:57:14.48 ID:UA/NMKQ/O.net

であるから関西国際空港にだけ国際線がある

伊丹の拡張性の無さと環境に配慮が必要
関西国際空港の空港性能と国際拠点空港としての再生強化の必要性

これらを考慮し国際線は関西国際空港が適当と国交省は述べている

271 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/20(木) 22:58:51.12 ID:23/bSU8r0.net

>>270
外資が運営権買ったら変わるかもよ？いいの？

272 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/20(木) 23:00:14.66 ID:UA/NMKQ/O.net

権限は国交省

伊丹の拡張性の無さと環境に配慮が必要
関西国際空港の空港性能と国際拠点空港としての再生強化の必要性

これらを考慮し国際線は関西国際空港が適当と国交省は述べている

関西国際空港の再生強化がなされるまたは伊丹の国内線は減らないということでしか生き残れないと言っているの

関西国際空港の国際拠点空港として再生強化するために伊丹は国内専用のまま

伊丹は国内人口減少など抜本的な変化により廃止も含め検討

2011年の伊丹空港は1300万人割れで利益９億円
固定資産税は払ってない

こういう状態に陥れば検討せざる得ないだろう

273 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/20(木) 23:01:05.58 ID:23/bSU8r0.net

>>272
その国交省が折れない保証あんの？

274 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/20(木) 23:15:16.56 ID:UA/NMKQ/O.net

絶対額を稼ぐには関西国際空港を主力にするしかないから

伊丹の拡張性の無さと環境に配慮が必要
関西国際空港の空港性能と国際拠点空港としての再生強化の必要性

これらを考慮し国際線は関西国際空港が適当と国交省は述べている

関西国際空港の再生強化がなされるまたは伊丹の国内線は減らないということでしか生き残れないと言っているの

関西国際空港の国際拠点空港として再生強化するために伊丹は国内専用のまま

伊丹は国内人口減少など抜本的な変化により廃止も含め検討

2011年の伊丹空港は1300万人割れで利益９億円
固定資産税は払ってない

こういう状態に陥れば検討せざる得ないだろう

275 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/21(金) 00:15:06.41 ID:w6/ct40P0.net

この前行ったけど京都から関空はやっぱ遠い
前泊したけど、夜中の1時くらいに着いてちょっと居酒屋でも行こうと思った時のりんくうの店のなさ

276 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/21(金) 01:22:12.54 ID:9NNG+4+B0.net

伊丹は拡張性が無いとか、環境に配慮が必要とか得意げに連呼してるが・・・

要するに「関空に配慮しろ」って事か？

277 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/21(金) 01:36:19.88 ID:1LJOQM380.net

>>245
いつ？

278 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/21(金) 01:59:25.84 ID:HoO6ZZoN0.net

>>275
伊丹から国際線が飛んだら本当の便利とは何かを実感出来るよ

279 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/21(金) 02:27:20.13 ID:DFT52RYnO.net

絶対額を稼ぐには関西国際空港を主力にするしかない
運営事業者が支払えないから

伊丹の拡張性の無さと環境に配慮が必要
関西国際空港の空港性能と国際拠点空港としての再生強化の必要性

これらを考慮し国際線は関西国際空港が適当と国交省は述べている

関西国際空港の国際拠点空港としての再生強化が完遂しないとあり得ない

280 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/21(金) 05:49:50.51 ID:Vf9n5cBP0.net

伊丹を空港として存続させる、伊丹を廃止する、この２者を総合的に比較評価して有利な方を選択すればよい。


■空港の分散（拠点空港の不在）による、一般的・普遍的なデメリット
○各空港の利用者が多くならないから、アクセス交通の利便性が向上しにくい
○貨物輸送の拠点が分散するから、輸送・物流コストがアップ
○多様な需要を一元化できないから、乗継も不便で、利便性の高い航空ネットワークが成立しにくい
○同一空港でのエアライン間での競争環境が整備されにくくなるから、サービス低下、運賃高止まり
○全空港の維持管理費の総額が高くなる
○各空港の利用者が少ないから、非航空系収入が上がらず、サービス向上への投資や利用料減免が困難
　等々

■上記に加えた、伊丹を廃止する場合のメリット
○伊丹空港の環境対策費が不要
○伊丹の用地および移転補償跡地の売却益を関空の債務償還に充てることで、利払いは大幅減少、関空補給金が不要
○航空機騒音がなくなるため伊丹周辺の住環境が劇的に向上し、交通利便性等に応じた適正な土地利用が可能
○伊丹空港による周辺市街地分断が解消、劣悪な住環境の改善による過疎化解消とそれに伴う防犯面での良化
○航空機事故が起きた場合に関係のない第三者が巻き添えになる危険性の除去
　等々

281 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/21(金) 08:26:29.33 ID:3mExmNai0.net

とっとと関空を廃港にしてくれ不便で仕方がない

282 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/21(金) 08:42:44.58 ID:HoO6ZZoN0.net

伊丹廃止論者は決まって香港を例に出すが

香港は1空港に纏めた時に旅客が減る危険性なんてあったのか？

283 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/21(金) 10:15:01.30 ID:Kw07SbjR0.net

>>282
香港は日本のように広くて競合する交通機関もあるのに、新空港に纏める事で利用者を減らさず旧空港廃止出来たらしいですよ（棒読み）

284 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/21(金) 10:32:23.17 ID:8pEyUr800.net

伊丹は福岡と同じで利権の塊

285 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/21(金) 11:46:05.95 ID:HZw1lW2o0.net

>>284
利権だらけの関空様が何を仰る

286 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/21(金) 18:15:22.72 ID:2wv6YvW00.net

関空３本目の滑走路は横風用ではなく平行オープンパラレルがいいな
これだけでアジアのスーパーハブ狙える位置につける
日本でこの規模の空港を作れるのは関空だけ

287 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/21(金) 18:34:38.14 ID:eHUgd1Gu0.net

>>286
途方もない借金も関西だけ

288 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/21(金) 18:56:08.48 ID:jDuP6RkC0.net

国内線は伊丹、国際線は関空でいいよ。
関空が不便とかいうけど、毎日、国際線に乗る奴なんておるんか？

289 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/21(金) 21:55:36.69 ID:BcybIVG10.net

>>286
ズリ師匠、まだ第三滑走路なんて夢想を抱いているんですか？
もっとも積極的な関西国際空港全体構想促進協議会でさえこのスタンスなんですよ


【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★30
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1413151347/750
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1413151347/797

750 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2014/10/27(月) 21:31:05.44 ID:Du4qSgof0
　関西国際空港全体構想促進協議会さまによる関西国際空港全体構想についてのありがたい見解

　　関西国際空港全体構想とは、現在の第１期、第２期に加え、　横　風　対　策　用としてのC滑走路と合計３本の滑走路と関連施設を備える、という構想です。
　　しかし、平成６年に開港以来、　横　風　に　よ　る　滑　走　路　閉　鎖　は　ほ　と　ん　ど　あ　り　ま　せ　ん。
　　ttp://www.fly-kix.jp/project/index.html

　全体構想を「促進」しようという協議会の見解がコレｗｗ
　この一事をみても、協議会メンバーの関空への意気込みが伝わってきますねｗｗｗ
　他にも、二期島のイラストで、巨大ターミナルが建つはずだった場所が、　プ　レ　ハ　ブ　平　屋　L　C　C　仕　様　に規模縮小済みであることや、
　二重並行誘導路になるはずの場所は、空港機能と直接関係ないメガソーラーパネル置き場という悲惨な扱いになってるなど、
　新関空会社の関空への意気込みもまた伝わってきますねｗｗｗ

797 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2014/10/28(火) 05:03:52.80 ID:HL8XP+mP0
　造る必要がないことをわざわざアピールされた横風用滑走路様（笑）

　どう見ても、全体構想が達成されなかったときに備えての予防線のアピールです。ありがとうございました。
　しかも、例のスローガン（【関西国際空港全体構想の早期実現は「関西」の総意です。】）には『早期』とは具体的にいつのことか書かれてないから、
　全体構想不履行の状態が永久に続いてもまったく問題ない、という第二の予防線も張られているというｗ

　このように、二重の予防線を用意して逃げる準備をしている点からも、
　関西国際空港全体構想促進協議会様が　関　空　を　ど　う　思　っ　て　い　る　か
　（　期　待　し　て　な　さ　、　切　り　捨　て　る　心　積　も　り　、　非　積　極　的　関　心　）が分かりますねｗｗ

290 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/21(金) 22:55:55.70 ID:DFT52RYnO.net

全体構想が完結するまで促進されるということ

ズリ師匠連呼厨によれば永遠に促進がはかられることになる

291 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/21(金) 23:08:12.71 ID:BcybIVG10.net

ヒント：促進しましょうと言うだけなら無料

292 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/21(金) 23:14:42.92 ID:DFT52RYnO.net

関西国際空港は関西イノベーション国際総合戦略特区に指定され重要な役割を果たす

293 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/21(金) 23:50:25.17 ID:+V2yWYqT0.net

>>292
関空マスターべションやろ。

294 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/21(金) 23:56:19.03 ID:DFT52RYnO.net

兵庫や京都も認めるものに煽るということはバカタイヤか愛知の奴だろう

295 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/21(金) 23:56:32.07 ID:2HBOIw3l0.net

>>293
クッソワロタｗｗ　誰がうまいこと言えと（ｒｙ

296 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/21(金) 23:58:03.39 ID:DFT52RYnO.net

広域に応援してもらえない嫉妬だねｗ

297 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/22(土) 00:01:34.49 ID:2HBOIw3l0.net

>>296
おや？　
ズリ師匠、関西広域に>>289のような態度をとられて『嫉妬』していると告白ｗ

298 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/22(土) 00:19:59.54 ID:txxhmmMlO.net

ズリ師匠って？東京に行かないと飛行機乗れないバカタイヤじゃあるまいしｗ
使い方間違えてるよｗ
ずっと広域が応援する関空に嫉妬しているのだろう

299 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/22(土) 00:37:03.31 ID:gddvuNj90.net

>>298
＞ずっと広域が応援する関空に嫉妬しているのだろう

何処の誰が欠陥空港に嫉妬するの？
仁川やシンガポール・香港どころか欠陥だらけの羽田や成田の足元にも及ばないクソ空港だというのに。

300 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/22(土) 00:46:02.54 ID:txxhmmMlO.net

県内に空港を持たぬ嫉妬かよｗ

301 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/22(土) 00:55:15.18 ID:gddvuNj90.net

>>300
へ？空港無い県なんてあんのか？
民間・自衛隊問わず全ての都道府県に空港あるぞ。

それともお前、和歌山県民か？

302 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/22(土) 01:02:42.32 ID:uoHzkYWw0.net

埼玉県民「空港のない県などない」

303 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/22(土) 01:07:00.16 ID:txxhmmMlO.net

図星だねバカタイヤｗ

ここは何のスレかな？

304 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/22(土) 01:12:40.28 ID:ccTMSAAn0.net

>>293
＞>>292
＞関空マスターべションやろ。

略して泉ズリ
座布団だな

305 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/22(土) 01:16:58.93 ID:gddvuNj90.net

>>303
お前がオナニーするスレだよ

306 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/22(土) 01:20:24.78 ID:txxhmmMlO.net

>>304
それは間違い
阪神港も入っているから

307 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/22(土) 01:25:21.10 ID:txxhmmMlO.net

外国人レールパス理論のバカタイヤか？ｗ

308 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/22(土) 01:51:43.91 ID:gddvuNj90.net

ズリ師匠、敵は一人にしか見えないようで。

309 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/22(土) 02:00:16.21 ID:txxhmmMlO.net

ズリ師匠って？東京に行かないと飛行機乗れないバカタイヤじゃあるまいしｗ

310 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/22(土) 02:03:48.69 ID:txxhmmMlO.net

前から居てただろｗ

ズリチョン1　○achikawa. ○pera.net　
ズリチョン2　○ichi.○mmufa.jp

311 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/22(土) 03:49:07.00 ID:kU0qmWeI0.net

>>308
カントン土人、セシウム臭いから死ね

312 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/22(土) 04:47:47.45 ID:O8rb1FIR0.net

>>308が師匠にクリティカルヒットｗ

313 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/22(土) 07:42:38.62 ID:ccTMSAAn0.net

>>306
「関空」マスターベーション

314 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/22(土) 07:43:53.17 ID:ccTMSAAn0.net

>>313
略して泉ズリw
良く出来てる

315 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/23(日) 03:08:11.16 ID:JbfWHo0s0.net

拡張絶対不可で関空と統合、後はやすらかに安楽死の時を迎えるだけのホスピス空港の伊丹。
そんな伊丹な連中がなんか集ってんな、ここw

316 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/23(日) 03:58:34.11 ID:GvdiljT30.net

>>315
関空マスターベイションですね、分かります

317 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/23(日) 04:58:03.83 ID:3UdSwAe90.net

>>316
略して泉ズリなw
分かり易すぎなんだよ

318 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/23(日) 07:05:08.84 ID:uT8PjCvK0.net

　
福岡と違って、大阪には伊丹の代替空港が既に整備されている。

・伊丹を空港として存続させる
・伊丹を廃止する
この２者を総合的に比較評価して有利な方を選択すればよい。


■空港の分散（拠点空港の不在）による、一般的・普遍的なデメリット
○各空港の利用者が多くならないから、アクセス交通の利便性が向上しにくい
○貨物輸送の拠点が分散するから、輸送・物流コストがアップ
○多様な需要を一元化できないから、乗継も不便で、利便性の高い航空ネットワークが成立しにくい
○同一空港でのエアライン間での競争環境が整備されにくくなるから、サービス低下、運賃高止まり
○全空港の維持管理費の総額が高くなる
○各空港の利用者が少ないから、非航空系収入が上がらず、サービス向上への投資や利用料減免が困難
　等々

■上記に加えた、伊丹を廃止する場合のメリット
○伊丹空港の環境対策費が不要
○伊丹の用地および移転補償跡地の売却益を関空の債務償還に充てることで、利払いは大幅減少、関空補給金が不要
○航空機騒音がなくなるため伊丹周辺の住環境が劇的に向上し、交通利便性等に応じた適正な土地利用が可能
○伊丹空港による周辺市街地分断が解消、劣悪な住環境の改善による過疎化解消とそれに伴う防犯面での良化
○航空機事故が起きた場合に関係のない第三者が巻き添えになる危険性の除去
　等々

319 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/23(日) 10:03:11.85 ID:S+GmyhH50.net

>>318
> 大阪には伊丹の代替空港が既に整備されている。

されてません　∵関空の容量は23万回/年
はい、論破

320 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/23(日) 17:27:25.83 ID:PBbRnCIo0.net

痛ズリアは利権既得権益を期待するなよ。
昔の伊丹じゃないからな。

321 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/23(日) 17:30:57.07 ID:E1GJeazz0.net

>>320
利権まみれの関空様が何を仰いますやら。

322 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/24(月) 04:00:09.84 ID:ssDjAqqz0.net

橋の料金、値引いてよ

323 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/24(月) 06:16:50.06 ID:SgZ1yepf0.net

痛ズリア！

目覚ましい発展・成長を続けるＬＣＣから完全スルーされ
ケチな犬阪人の割にはボッタクリ航空会社しか就航していないため
人口減少・少子高齢化の影響をモロに受け
衰退一方で諦めムードに覆われている痛民空港をどう思う？（笑）

324 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/24(月) 07:04:05.59 ID:TlIPEV9G0.net

>>323
そのLCCは度々問題起こしてますけどね。

325 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/24(月) 07:32:13.07 ID:lCpei5S70.net

「航空の　安　全　を　揺　る　が　す　大　問　題　」　関空で　安　全　装　置　外　し　て給油、燃料漏れ　国交省、エネオス系に再発防止指示


　関西国際空港で航空機に燃料を供給する給油会社の作業員が８月、給油車両が動かないようにする

　　　安　全　装　置　を　か　け　ず　に　給　油　した上、

　　　航空機に　ホ　ー　ス　を　差　し　た　ま　ま　車　両　を　動　か　し　た　ため、

　燃料漏れ事故を起こしていたことが１５日、関係者への取材で分かった。

　　　国土交通省は「　航　空　業　務　の　安　全　対　策　を　揺　る　が　す　事　態　」として、

　新関西国際空港会社を通じ、給油会社に対して再発防止や従業員教育を徹底するよう指示した。
　事故を起こした作業員は、石油元売り大手ＪＸグループの燃料給油会社、ＩＫＳ（大阪府豊中市）に所属。
　ＩＫＳの親会社、エネオスウイング（名古屋市）は、産経新聞の取材に「詳細は確認中」としている。
　関空では航空機に給油する際、地下のパイプラインにつながる地面のバルブと、機体の主翼下部にある給油口の両方に、
　「サービサー」と呼ばれる給油車両がそれぞれホースをつなげ、パイプラインから機体へ燃料をくみ上げる。
　車両は通常、事故防止のため、給油が終わってホースを収納するまで、
　トランスミッション（駆動装置）のギアが入らないようにする安全装置がかけられる。
　ところが、この作業員は８月１７日、ピーチ・アビエーション機（Ａ３２０型）に給油中、

　　　主　翼　に　ホ　ー　ス　が　つ　な　が　っ　た　状　態　で　車　両　を　移　動　させ、ホースが外れた。

　ピーチによると、燃料供給は終わっていたが、

　　　ホース内部に残っていた　燃　料　が　駐　機　ス　ペ　ー　ス　に　漏　れ　出　し　た　。

　　　この　事　故　で主翼の給油口も　破　損　したため、ピーチは往復２便を欠航した。

　　　関係者によると、作業員は　安　全　装　置　の　作　動　ス　イ　ッ　チ　を　切　っ　た　状　態　で給油作業をしていた。

　　　ホースが外れた際、　ピーチはすでに　乗　客　１　５　６　人　の　搭　乗　案　内　を　始　め　て　い　た

　が、実際に何人が機内にいたかは不明という。
　国交省は、

　　安全装置を解除した状態での作業が現場で　常　態　化　し　て　い　た　疑いがあるとして、

　今回の事故を重大視。空港の設置管理者である新関空会社を通じ、ＩＫＳに対して再発防止などを求めた。
　これを受け、新関空会社とＩＫＳは原因や再発防止について話し合い、作業手順や設備の改善、従業員教育の徹底を再確認した。
　ＩＫＳはこれらを書面で提出し、新関空会社は着実な実行を求めたという。

　　国交省幹部は「今回の　事　故　は省内で　大　問　題　になった。

　　作業員は手順を　省　略　し　た　か　っ　た　のだろうが、

　　何重にも安全対策を講じるのが　航　空　業　務　の　世　界　だ。

　　これでは　何　の　た　め　の　安　全　装　置　か　分　か　ら　な　い　」と批判した。


2014年11月15日 産経新聞より

326 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/24(月) 11:51:04.43 ID:m7TKpz4h0.net

伊丹既得権益者の関空進出について

327 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/24(月) 14:28:14.33 ID:4EIFB4KJ0.net

関東人の被曝
セシウム汚れのカントン土人

【重要】茨城、千葉、埼玉、神奈川、栃木で今年９月までに検査を受けた１８歳以下の子どもたち１８１８人のうち１１３９人がＡ２判定、７人がＢ判定。

328 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/24(月) 19:46:45.98 ID:8dR1TihU0.net

概ね順調なんだが国内線がちと心配

関空、10月の発着回数は18カ月連続前年増 国内線は5カ月ぶり前年割れ
ttp://flyteam.jp/airport/kansai-international-airport/news/article/43144

329 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/24(月) 19:49:29.10 ID:8dR1TihU0.net

関連情報、KIX、ITMとも概ね順調

2014年（平成26年）関西国際空港・大阪国際空港10月運営概況（速報値）
ttp://www.nkiac.co.jp/news/2014/2069/gaiyou1410.pdf

330 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/24(月) 19:51:31.47 ID:3B4y8xby0.net

成田のような国際線特化の中継ハブ空港化してるんじゃないかな

331 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/24(月) 19:56:11.23 ID:8dR1TihU0.net

運営概況（速報値）を読む限り台風の影響とも思えるんだが、国内線旅客数がKIX↓
ITM↑だからな、まあ、1月〜10月の合計値はITMよりも高い伸びだからそんなに心配
しなくて良いかな

332 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/24(月) 19:58:09.98 ID:TIr9LEV40.net

JALの関空羽田便がかつてデイリー９便→２便なんだから今更増減に一喜一憂しなくても

333 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/25(火) 05:23:39.48 ID:arZmTRS10.net

　　　
伊丹を存続させるべきと考えている者へ


君らの中に、空港計画に携わった経験のある者はいる？




いるのなら、名乗り出てきてくれ。

空港整備に関する費用対効果分析の問題点・課題などについて、議論しようぜ。




やはり、一人もいないのかな？ｗ

伊丹を存続させるべきと考えている者は、全員ド素人かｗｗｗ
　　　　
　

334 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/25(火) 05:24:05.96 ID:arZmTRS10.net

伊丹を存続させるべきと考えている者全員に質問する。


国が伊丹を廃止できない、廃止すべきてないと考えているのなら、
以前のように伊丹は国が管理していれば良かったわけだし、どうしても運営権を売却して金が欲しいのなら、関空単独で売却しても良いし、両空港を別々に売却してもよい。

なのに、なぜ、関空と伊丹を経営統合をした上で、両空港の運営権を一括して売却するのか？

国が伊丹を廃止できない、廃止すべきてないと考えているのなら、なぜそうするのか、その理由を答えられたい。




楽しみにしてるから、逃げずに答えるように。

335 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/25(火) 07:05:53.70 ID:hML6UCcH0.net

ほう。3空港スレで反論できず、ここでお念仏ときたか。
師匠、逃げるにしちゃちと芸がない。

336 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/25(火) 08:55:50.07 ID:mt2wRk6E0.net

>>334
は？それは新関西空港会社の都合だったんだろ 関空だけじゃプライマリーバランスが合わないから伊丹と一緒にして借金とのバランス埋めたんじゃないか それの営業権をだすだけじゃん だいたい伊丹空港の購入代金なんか払ってねーじゃん

337 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/26(水) 05:38:27.76 ID:4a0HNM5m0.net

単純に、
「空港の適正配置を通じた、総合的な交通利便性の向上、生活環境の改善や魅力あるまちづくり、ひいては関西のみならず我が国の成長・発展などに資するためには、どうあるべきか」
という全体最適の観点から、伊丹は廃止すべきと考えているだけ。

妄想ではなく、航空界の常識なんだが、ド素人には分からないのだろうｗ

338 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/26(水) 07:16:30.39 ID:7ary8Qo30.net

>>337
おっさんw

こんなところに独り言書き込んでないで
ちゃんとチリゴミ空港に執着する理由を本スレで回答しろよw

なーにが全体最適だよ
お前の行動が究極に偏向してるっつーの

339 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/26(水) 19:52:53.63 ID:KwxPaqhO0.net

あっちのスレで今日も昼間ずっと1人で自演している
キチガイ独居老人が哀れ

340 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/26(水) 22:06:37.53 ID:7Uxkxzph0.net

ズリ師匠、こんなところで油売ってていいの？　早く3空港スレに帰らないと師匠のこと特定しちゃうってよｗｗ

341 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/27(木) 05:28:23.96 ID:ilzsvdcF0.net

伊丹を存続させるべきと考えていたら、こんなもの作るかな？ｗ



関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針

第四　その他

３　両空港を取り巻く状況変化への対応

�A空港運営事業者は、　伊　丹　空　港　に　つ　い　て　、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ　の　廃　港　も　含　め　、　将　来　の　あ　り　方　を　今　後　検　討　する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf



国土交通省成長戦略会議報告書　３．航空分野 （平成２２年５月１７日）

（２）関空のバランスシート改善
（前略）

更に、　伊　丹　に　つ　い　て　は　、

『　空　港　と　し　て　活　用　す　る　場　合　は　、　』

その価値最大化の観点から、戦略３で触れた空港ビル事業や駐車場事業との上下一体化を目指して検討を行う。

（３）関空・伊丹の一層の活用
（前略）

また　伊　丹　に　つ　い　て　は　、　関空との経営統合により、

当　面　は　事業運営の徹底的な効率化等を図った上で

関　空　の　補　完　的　空　港　と　し　て　活　用　しつつ、

将来的なリニア等の周辺状況の変化や跡地の土地利用計画の策定状況等を見通し、

廃　港　・　関　空　へ　の　一　元　化　を　検　討　す　る　等　、

民間の経営判断により、具体的な　活　用　方　策　を　決　定　する。

http://www.mlit.go.jp/common/000130929.pdf

342 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/27(木) 06:39:48.19 ID:TFPxwLQs0.net

>>341
廃港されると思うんならドッシリ構えてりゃ良いのに

343 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/27(木) 19:53:34.17 ID:lqkFOYfh0.net

痛ズリアは先見性もないので、認識させるべし。

344 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/27(木) 19:59:24.75 ID:TFPxwLQs0.net

>>341

虚しくないか？
これが３年以内に完成予定の仁川の第二ターミナルだぞ？

http://www.daidake.com/links/2531-south-korea-s-new-sustainable-city-inside-an-airpo

＞２００２〜２００８年の第２段階建設事業（４０００メートル級の第３滑走路）を行った仁川空港が再度“アップグレード”に乗り出したのは、旅客需要が予想よりはるかに速い速度で増加しているためだ。
＞２０１７年には現在の施設が飽和状態に達するというのが空港公社の予想だ。
＞“アジアのハブ空港”の地位をめぐって争っている香港国際空港（チェクラップコク国際空港）、日本の成田国際空港、シンガポールのチャンギ国際空港などが大規模な拡張を推進していることも影響を及ぼした。
＞公社のイ・サンギュ建設本部長は「需要に伴い、２０３５年までに旅客処理能力を最大１億人まで増やすマスタープランが用意されている」と話した。


＞“アジアのハブ空港”の地位をめぐって争っている香港国際空港（チェクラップコク国際空港）、日本の成田国際空港、シンガポールのチャンギ国際空港などが大規模な拡張を推進していることも影響を及ぼした。
＞“アジアのハブ空港”の地位をめぐって争っている香港国際空港（チェクラップコク国際空港）、日本の成田国際空港、シンガポールのチャンギ国際空港などが大規模な拡張を推進していることも影響を及ぼした。
＞“アジアのハブ空港”の地位をめぐって争っている香港国際空港（チェクラップコク国際空港）、日本の成田国際空港、シンガポールのチャンギ国際空港などが大規模な拡張を推進していることも影響を及ぼした。

345 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/27(木) 20:20:50.10 ID:lqkFOYfh0.net

仁川は羽田クラスだろ。
痛みは？(笑)

346 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/27(木) 20:40:03.04 ID:TFPxwLQs0.net

>>345
関空は？

347 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/27(木) 21:56:23.10 ID:lq6BWnx20.net

世界からの評価を見てごらん。
痛みにはプレミアムはない。

348 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/27(木) 22:11:38.57 ID:AZ/BDQNw0.net

※そんな伊丹にすがらないとやっていけないワールドスタンダード（笑）の閑西国債空港様なのでした

349 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/27(木) 23:04:25.46 ID:lq6BWnx20.net

痛ズリ運用でジリ貧プレミアムは痛い(笑)

350 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/28(金) 00:47:36.13 ID:aeMNeW1V0.net

何が何でも伊丹のせいにするｗ
とにかく伊丹が気に入らないｗ
伊丹の邪魔をする事が生きがいｗ

351 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/28(金) 05:32:24.08 ID:6eIroWFG0.net

　　
伊丹を存続させるべきと考えている者全員に質問する。


国が伊丹を廃止できない、廃止すべきてないと考えているのなら、
以前のように伊丹は国が管理していればよかったわけだし、どうしても運営権を売却して金が欲しいのなら、関空単独で売却してもよいし、両空港を別々に売却してもよい。

なのに、なぜ、関空と伊丹を経営統合をした上で、両空港の運営権を一括して売却するのか？

国が伊丹を廃止できない、廃止すべきではないと考えているのなら、なぜそうするのか、その理由を答えられたい。




次の展開を楽しみにしてるから、逃げずに答えるように。
　　
　　

352 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/28(金) 07:10:27.06 ID:HICFQjOy0.net

>>351
>>341

いつまでチリゴミ空港に粘着してんだよ
現実を見ろ

353 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/28(金) 07:21:25.37 ID:wIx7uN9y0.net

「ですから、……皆さんのご指摘を真摯に受け止めて、日本の航空行政という大きな、ク、カテゴリーに比べたらア、

　政府補給金、セィッイッフ補給金の、報告ノォォー、ウェエ、折り合いをつけるっていうー、ことで、もう一生懸命ほんとに、

　日本の人口減少問題、原油ゥゥウウ価格ッハアアアァアーー！！　原油価格高騰問題はー！　我が空港（関空）のみウワッハッハーーン！！　

　我が空港のッハアーーーー！　我が空港ノミナラズ！　関西みんなの、日本中の問題じゃないですか！！

　そういう問題ッヒョオッホーーー！！　解決ジダイガダメニ！　俺ハネェ！　ブフッフンハアァア！！　

　何処がね゛え！　何処の空港を利用ジデモ゛オンナジヤ、オンナジヤ思っでえ！

　ウーハッフッハーン！！　ッウーン！　ずっと関空応援してきたんですわ！　せやけど！

　関空全然良くなれへんからーそれやったらワダヂが！　2ちゃんで工作して！　文字通り！　アハハーンッ！　命がけでイェーヒッフア゛ーー！！！　……ッウ、ック。

　（記者を指して）　伊　丹　乞　食　！　　あなたには分からないでしょうけどね！　平々凡々とした、底辺大学を卒業して、

　本当に、「何処の空港使っても一緒や、何処に統合しても」。　じゃあ関空がああ！！　関西を代表して！！

　この関西3空港問題を！　ウグッブーン！！　ゴノ、ゴノ関のブッヒィフエエエーーーーンン！！　ヒィェーーッフウンン！！

　ウゥ……ウゥ……。ア゛ーーーーーア゛ッア゛ーー！！！！　ゴノ！　関の！　西ガッハッハアン！！　ア゛ーー関西を！　ゥ変エダイ！
　
　その一心でええ！！　ィヒーフーッハゥ。　伊丹廃港訴えて、に、縁もゆかりもない関西ッヘエ基本方針に、関空ヨイショされて！

　やっと！　完全24時間空港に！！　なったんですううー！！！

　ですから皆さまのご指摘を、　エアライン板の皆さまのご指摘と受け止めデーーヒィッフウ！！　ア゛ーハーア゛ァッハアァーー！
　
　ッグ、ッグ、ア゛ーア゛ァアァアァ。　ご指摘と受け止めて！　ア゛ーア゛ーッハア゛ーーン！　ご指摘と、受け止めて！

　1人の老人として年金生活者として！　折り合いを付けましょうと！　そういう意味合いで、

　自分としては、「何で、ネットで調べた事実に基づいてキッチリ連続レスしてんのに、何で自分の意見受け入れられへんのや」と思いながらも！

　もっと大きな、目標ォ！　すなわち！　本当に、関西圏の航空需要の統一を、

　自分の力で、ねらー1人のわずかな力ではありますけれども、解決したいと思っているからこそォォ！！

　ご指摘の通り、平成26年度には195回泉ズリしました。301万円支出させていただきました。LCC利用でございました！

　そのご指摘を真摯に真剣に受け止めようとするから！　

　1人の老人として、何とか折り合いのつくところで折り合いを付けさせて頂いて、もっと大きな目標！　ねらーとして、関西の航空需要の分散を、少しでも解決すべく、

　ねらーとして活動させて頂きたいからこそ！　堪えに堪えて！　何とか折り合いのつくように！　……訂正・連投という形をエアライン板で活動させていただいて。

　ただ、1ねらー個人じゃなくて、これは関西全体の問題に関わることかもしれないという、恐れがあるから、1ねらー個人としての記者会見であり、

　1ねらー個人としてお約束できる範囲で、しっかりとお約束させていただくと……　　（以下略）」


ナレーション「以上、エア海外旅行疑惑についてズリ師匠の釈明会見でした　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(ﾌﾟ」

354 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/28(金) 20:13:46.47 ID:NDOvWZFz0.net

なに、この流れ・・・・

355 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/30(日) 07:04:22.74 ID:apzsGe7V0.net

伊丹がまだ存続している現状でも、新幹線競合路線である福岡便では、今や伊丹と関空はほぼ互角。

伊丹が存続しているにもかかわらず。

伊丹が存続している状況下の関空でも一定の需要があること、ＬＣＣなら新幹線にも十分対抗しうることが、既に証明されている。

だから、伊丹が廃止されたら、
新幹線競合路線であっても、相当数は関空に移る。
他交通機関とあまり競合しない路線なら、ほとんどが関空に移る。

500万人の東京〜伊丹や100万人に満たない福岡〜伊丹は約半減、その他は微減、というところだろう。
伊丹廃止なら、関空に国内線旅客が1000万人程度は移ってくるだろう。

関空の国内線旅客が1500万人程度になれば、長距離国際線の成立に不可欠な短距離フィーダー路線の充実度は相当なもの。
これだけの国内線旅客数があれば、長距離国際線、つまり都市の競争力を高めるために真に必要な路線の成立に大きく寄与する。

国土に広がりも無い韓国にとっては、短距離便は喉から手が出るほど欲しい。だから日本の地方空港なんかにも必死で路線を張っている。
関空の国内線が1500万人規模になれば、仁川は羨ましくて仕方がないだろう。
（だからこそ、阻止しようと工作員が必死になっているのかもしれない）
　

356 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/30(日) 07:46:32.06 ID:NtpunA9v0.net

>>355
伊丹羽田で700万人居るのにどうやって1000万人も関空に引っ張って来るのかな？

357 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/30(日) 08:25:50.52 ID:NTpknvJ80.net

【悲報】ズリ師匠の力作エッセイ わずか42分で欠陥品と判明！

358 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/30(日) 12:59:21.20 ID:RjyDpvwJ0.net

ズリ師匠はバカだという事が判明しました。

359 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/30(日) 22:44:00.59 ID:P7N01e3N0.net

>>356
＞伊丹羽田で700万人居るのに
えっ？ｗ
平成25年度　東京（羽田）−大阪　5,274,547人
http://www.mlit.go.jp/common/001041866.pdf
アンチはバカだという事が判明しました。
いや、とっくの昔から判明してましたｗ

360 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/30(日) 22:57:21.53 ID:3/Vfr05L0.net

空域の容量について理解する能力がないと白状したくせに他人のせいかＷ
自分の学力では理解できないと認めてしまって、いまだに顔真っ赤にして根にもっているのはどっちだろう

↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓

【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★32 [転載禁止](c)2ch.net
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1416225476/795

795 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 age 投稿日：2014/11/30(日) 20:12:54.75 ID:P7N01e3N0
　アンチの空域理論は理解不能ｗ

361 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/30(日) 23:04:42.04 ID:P7N01e3N0.net

755 ：バカアンチ：2014/11/30(日) 09:05:51.49 ID:NTpknvJ80
関空が滑走路1本のとき、容量は初期に16万回/年と公表されていたが、神戸開港後は13万回/年へと減少した。
したがって、神戸空港による関空の制限の度合いは-3万回/年である。


ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

362 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/30(日) 23:06:22.73 ID:P7N01e3N0.net

アンチの空域理論
神戸開港で、16万回は無理になったが、関空２期では23万回！ｗ
神戸の条件は変わらないのに、13万回が23万回になっちゃったｗ
なのに、16万回は無理ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
バカアンチｗ
この理論は理解できないやｗ

363 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/30(日) 23:11:24.73 ID:P7N01e3N0.net

755 ：バカアンチ：2014/11/30(日) 09:05:51.49 ID:NTpknvJ80 ＝>>357 ｗ
「神戸の邪魔（笑）を除いた関空の容量」について、
>>709の意見（単純に倍でも32万回/年）もすごく現実的かつ説得力があると思うけど、
>>
さらにこういうのはどうだろう？

--

関空が滑走路1本のとき、容量は初期に16万回/年と公表されていたが、神戸開港後は13万回/年へと減少した。
したがって、神戸空港による関空の制限の度合いは-3万回/年である。

さて、ここでも単純に二期島の完成によって、関空の滑走路処理容量は2倍になると仮定する。
もちろん、神戸の影響を除いた関空本来の空域の容量も2倍になれば良いが、残念ながら神戸以外の要因でも空域の制限がある。
ここで、すこし考えてみよう。
神戸によって阻害される「関空の容量の減少分」も2倍になるのだろうか。
少なくとも、この減少分は-3万回/年の「1倍〜2倍」のどこかの値であろう、というのは間違いない。
つまり、-3万回/年から-6万回/年の間ということになる。
神戸空港の2万回/年の枠を確保するために、関空で-6万回/年となっているのは減少しすぎのようにも見えるが、ギリギリ常識の範囲内の値と言って良いだろう。

公表されている2期島完成時の関空の容量は、御存知の通り、神戸の影響を考慮して　2　3　万　回　/年　である。
この数値に神戸の影響（-3万回/年 〜 -6万回/年）が既にかかっているのだから、
関空の容量から神戸の影響を除いた数値を知りたければ、この減少分を23万回/年に足してやれば良い。
つまり、「神戸の邪魔（笑）を除いた関空の容量」は、26万回/年ないし29万回/年ということになる。

--

ズリ師匠、良かったね。
神戸を廃止すると、関空の容量は　2　6　万　回　/年　〜　2　9　万　回　/年　となるようだよ。
現時点でさえ関西3空港の発着実績は30万回/年弱@年々増加中だから、間違っても伊丹廃止できないねｗ




ｗ ｗ ｗ ｗ ｗ ｗ ｗ ｗ ｗ ｗ ｗ

364 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/30(日) 23:13:06.07 ID:3/Vfr05L0.net

なんか、ズリ師匠の「スイッチ」押しちゃったみたいだｗ　師匠、ごめんね

365 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/01(月) 05:25:06.08 ID:gK+k2jRF0.net

伊丹を存続させるべきと考えている者全員、関空の容量の「上限値」は23万回/年 と主張する者全員に、一つ質問。


＜質問＞

国の算出方法に基づいた場合の、下記の設計離着陸回数の空港における「計画ローディングスポット数」は？

・国内旅客： 大型ジェット ５万回/年 ＋ プロペラ １万回/年
・国際旅客： 大型ジェット ７万回/年
・その他貨物専用便などは無視



もちろん分かるよね？

ネットで探しても算出方法は出てこないと思うが、Excelがあれば計算式をつくるだけ。

これが分かれば、国や関空会社が公表した14万回などの「容量」の本当の意味が分かるし、関西３空港問題についての議論ができる。





もしかして、分からない？
伊丹を存続させるべきと考えている者、関空の容量の「上限値」は23万回/年 と主張する者は、全員がド素人かい？ｗ
まあ、全員が昨日今日ここに来てるわけではないだろうから、回答がなければ明日からも質問するよ。

366 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/01(月) 05:33:57.22 ID:+N4Zpz+/0.net

>>360
ワロタｗ

367 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/01(月) 07:18:58.40 ID:/hx+Ee8j0.net

伊丹は関西空港のバックアップできない。
つまり、廃止

368 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/01(月) 07:32:52.33 ID:pYWMWlsw0.net

師匠また泣きそうｗ

369 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/01(月) 23:28:54.28 ID:Tud0ykXs0.net

俺がアンチみたいにバカだったら、
泣くどころか、生きてられないだろうなｗ

370 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/01(月) 23:33:08.26 ID:72wGfuzl0.net

アンチは孤独老人で数年で死ぬだろ
社会のためになんの功績もなさず、掲示板で嘘ばっかりかいて
死ぬ
マジ、笑えるｗｗ
平日昼間の放置っておもしろいな
自演　1時間　5レスで精神力尽きるみただな

371 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/01(月) 23:54:21.06 ID:mKyY5Qc+0.net

>>370
的確な自己紹介乙

372 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/02(火) 00:25:49.16 ID:cmOgQgJH0.net

>>370
やっぱり日本語変なんだよな。

373 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/02(火) 04:18:14.29 ID:g28x3k/p0.net

3年前にクリティカルヒットしたレスをずっと覚えていて、
それが成就しなかったことを喜び、「約束の日」に一日と違わず、
今夜3年分の恨みを以下のレスとして放出する師匠の執念とキモさに乾杯！
師匠は不都合な事実（関空のネガティブなニュースとか）は速攻で忘れる頭脳してるのに、変なところで脳細胞使ってるなｗ


【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★32 [転載禁止]��2ch.net
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1416225476/857

857: 名無しさん＠お腹いっぱい。 2014/12/02(火) 00:22:19.33 ID:I+iSU/em0
アンチによると、
遅くとも2011年12月2日から3年以内、
つまり、「今日中には」関空廃港が決定らしいｗｗｗ

　137 ：アンチ：2011/12/02(金) 22:05:09.48
　関空童話利権馬鹿がどう喚こうと遅くとも2〜3年以内、早ければ来年には廃港決定だ。

374 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/02(火) 05:33:04.73 ID:0vEUVuzH0.net

伊丹を存続させるべきと考えている者全員、関空の容量の「上限値」は23万回/年 と主張する者全員に、一つ質問。


＜質問＞

国の算出方法に基づいた場合の、下記の設計離着陸回数の空港における「計画ローディングスポット数」は？

・国内旅客： 大型ジェット ５万回/年 ＋ プロペラ １万回/年
・国際旅客： 大型ジェット ７万回/年
・その他貨物専用便などは無視



もちろん分かるよね？

ネットで探しても算出方法は出てこないと思うが、Excelがあれば計算式をつくるだけ。

これが分かれば、国や関空会社が公表した14万回などの「容量」の本当の意味が分かるし、関西３空港問題についての議論ができる。
　　

375 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/02(火) 06:10:47.63 ID:cNa4yc8M0.net

えっと、ズリ師匠。大阪−福岡の航空需要予測と実績について
なんらの釈明もないってことは、ズリ師匠は少なくとも馬鹿で
低学歴の伊丹厨と同レベルってことでいいのかな？

376 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/02(火) 10:52:45.09 ID:bzfvHWOc0.net

>>355
関空から乗るのはピーチで3500円で福岡へ行ってるから
3500円の飛行機が伊丹から飛ぶなら伊丹に行くよ
ウチ泉北ニュータウンのはずれにあるけれど、関空も伊丹も到達に時間・交通費ほとんど同じだし
同じだけ飛んでるなら京みたいに風の強い日に橋が渡れなくなる関空よか、伊丹を最初から選ぶ
福岡も伊丹もおなじ一本滑走路だから、ターミナルの建物からハシケで直で乗降だしね
8月に帰省したときには、雨降りの関空の駐機場を傘さして100メートルくらい歩かされたよ

377 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/02(火) 12:26:37.68 ID:mjAoJ5EX0.net

>>376
関空の2タミはどうしようもないね。

LCCにはこんなもんでエエやろ感が見え見えだし、1タミや鉄道駅からの動線は全く考えられていないしね。

後から作ったのに「これなら関空使うわ」と思わせるものが何も無い。

関空は総じて、作る側の理屈だけが優先されていて、人に優しくない。

378 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/02(火) 17:56:14.12 ID:bzfvHWOc0.net

なんで第一ターミナルの真裏を掘りにしたままで島を繋いでないんやら
壕のままにしても橋をかけて第二まで渡って行けるようにするとかなかったんかな？
第二ターミナルも北東に1000メートルくらい寄せて、さ。

内装は小綺麗だけど、建物自体は港湾倉庫、貨物の上屋か資材置場みたいな安普請で、ちょっと大雨降ると水漏れする
あんものならもう一つ立てて、現第二の建物は倉庫にしてしまえよ

とか思う

379 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/02(火) 18:15:15.46 ID:cmOgQgJH0.net

>>378
素人考えだが、そもそも二期島との沈下量が違うから技術面で無理なんじゃないのか？

380 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/02(火) 18:27:28.14 ID:bzfvHWOc0.net

滑走路も上陸橋も全部不均等に沈降しているよ
すげー対策費でどうにかしてるらしいけれど

381 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/02(火) 18:41:37.42 ID:tAWhNAfg0.net

>>377
はあ？ピーチのＬＦ85％　年間300万人以上ですがなにか？
羽田の1タミと2タミなんて歩いて10分かかるし
連絡バスは一方向の巡回するから不便
お前の言うのは的はずれ

382 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/02(火) 18:56:14.84 ID:mjAoJ5EX0.net

>>381
泉ズリアのお出ましだ！

20年経っても独り立ち出来ない借金漬けの関空を他所の空港と比べてどうのこうの言ってるのはアホ。

世界一利用者に優しい空港をめざせよな。

ピーチの利用者数でピーチクパーチク言ってるのもアホ。

志しが低過ぎる水没欠陥空港。

383 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/02(火) 19:18:06.81 ID:bzfvHWOc0.net

>>381
関空はバスで10分だけどな

384 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/02(火) 19:55:12.38 ID:9MINYSOo0.net

痛ズリア、2タミがなんだって？
伊丹は空港自体、痛んだが？

385 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/02(火) 20:11:43.74 ID:0S8v6Ga/0.net

>>383
バスで10分と徒歩10分　どちらが楽かな？
羽田は1タミから2タミへはバス12〜15分
お前は羽田に無知だな、やっぱ、下層だからｗ

386 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/02(火) 20:29:36.92 ID:bzfvHWOc0.net

だって東京へ行くなら新幹線のが楽だもん

387 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/02(火) 20:37:17.33 ID:0S8v6Ga/0.net

はあ？大阪＝羽田はいくらでも飛んでいる
新幹線ばかり使うなら、なぜエアライン板に出入りするのか？
結局、貧乏下層すぎて東京にも行けない乞食なんだろ

388 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/02(火) 20:41:02.99 ID:cmOgQgJH0.net

>>385
＞羽田は1タミから2タミへはバス12〜15分

ウソばっか。
地下歩いても10分ありゃ行けるぞ。

389 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/02(火) 20:43:13.88 ID:2KHHwlDz0.net

>>384
お前さん、関空の2タミ、使ったことないだろ。
普通の感覚してたら、あれは不便だろうが。
まぁ、泉ズリアに普通の感覚は無いわな。

ところで、伊丹の話なんてどこから出てきたんだ？

390 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/02(火) 21:12:19.27 ID:cmOgQgJH0.net

>>389
＞ところで、伊丹の話なんてどこから出てきたんだ？

関空が叩かれると、脊髄反射で伊丹と比較したくなる病気です

391 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/02(火) 22:18:35.81 ID:0S8v6Ga/0.net

>>388
予想通りの知ったかで笑えた
羽田の巡回バスは1Ｔ→国際線Ｔ→2Ｔ→1Ｔの順番で巡回する
そんなこともしらないとは専門板に来るレベルではないな
ど素人さんｗ

392 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/02(火) 22:33:33.61 ID:0S8v6Ga/0.net

>>389
お前こそ関空Ｔ2行ったことないだろ
エスカレータ降りて10m歩いてバスにのるだけ
電車の到着時間なら2台くらい連続でくるから待ち時間はないし
バス乗車時間も7〜8分

伊丹なんてモノレール降りてから南Tなんて永遠と歩いて5〜10分かかる

393 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/02(火) 22:45:41.19 ID:cmOgQgJH0.net

>>392
＞伊丹なんてモノレール降りてから南Tなんて永遠と歩いて5〜10分かかる

またまたウソ。
しかも『永遠』ですか（笑）
余程関空が大好きなんだね。

比較対象が関空はエスカレーター降りてから
伊丹はモノレール降りてから（笑）

394 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/02(火) 22:51:59.56 ID:0S8v6Ga/0.net

>>393
だから伊丹はモノレール降りて南Tまで何分かかるんだ？
お前は関空に行ったことないんだろ
下層乞食の知ったかはすぐにばれるぞ
乞食

395 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/02(火) 23:01:40.83 ID:cmOgQgJH0.net

>>394
どうゆっくり歩いても10分なんて絶対にかからんだろ。
お前さんのような介護が必要な老人ならわからなくもないがね。

モノレール降りてエスカレーターが混雑してたとしても改札抜けるまで2〜3分、歩道橋抜けて預け荷物が無ければ2階からターミナル入って保安検査。ここまで300mもない。仮に1階まで行ったとして、エスカレーターの時間がかかるくらいで距離はそんなもんだ。

健常者なら意図的にゆっくり歩かなければ3分とかからん。

つまり、どれだけ余裕見ても5分はいいとして10分などかからんわけ。

396 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/02(火) 23:09:30.62 ID:cmOgQgJH0.net

ちなみに関空も、鉄道でアクセスしたらバス乗り場まで多少短いにしろ伊丹と同程度の距離は歩かなきゃならんのだが。

そもそも空港に着いてから更にバスで移動しなきゃならない空港なんて国内で他にあるのは福岡の国際ターミナルと那覇LCCターミナルくらい。
不便と呼ばれて当然。

397 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/02(火) 23:13:27.61 ID:cmOgQgJH0.net

>>391
だから、普通歩くだろ？
国際線乗るんじゃなかったらあのバスに乗る必要性が無い。

お前の書き込みは意図的に他の空港を不便に見せたいだけ。

398 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/02(火) 23:15:47.92 ID:bzfvHWOc0.net

>>387
福岡というか北九州市なんだけれど、帰省にピーチとかジェットスターとか使ってる
安いからね
しゃあなしに関空で乗ってるけれど、同じ条件なら、堺市の南の端近くからでも伊丹で乗る

関空発LCCの競合は、俺的には、フェリー（阪九・大洋名門）

399 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/02(火) 23:23:09.63 ID:3fJGbX2r0.net

>>393
ワロタw　師匠のダブスタは筋金入りっすなあ

しかも、師匠の主張する「伊丹はモノレール降りてから基準（笑）」でさえ、
さして不便でないその状況がターミナル増築でさらに便利になるしｗ

400 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/02(火) 23:27:29.14 ID:cmOgQgJH0.net

>>399
師匠はその昔、伊丹と関空のアクセス時間でも同じ事言ってたからね。

エスカレーター降りてからが基準なら、伊丹のターミナルなんて10mも無いし（笑）
バスで着いたら2mくらいか？

401 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/02(火) 23:28:36.33 ID:bzfvHWOc0.net

>>385
そりゃ、徒歩だろ
5分10分なら、実距離の近い方、同じ時間なら自分のペース・タイミングでいつでも行ける、徒歩が断然いい

何時間とかいうなら別だがな

402 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/02(火) 23:33:39.44 ID:3fJGbX2r0.net

>>400
確かにｗ
例えば、下記の「決着をつけるスレ」とかでルール・条件を厳密に揃えられて、師匠のダブスタがいかに酷いかが露呈してるしね

関西国際空港(関空)は不便か決着をつける[伊丹神戸]
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1398312811/

403 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/02(火) 23:33:54.78 ID:cmOgQgJH0.net

>>401
しかも、動く歩道があるから実際の距離は大した事無いんだよな。
空いてるからストレス無く歩けるし。
京急の到着と重なると多少エスカレーターが混むくらいか。

あの通路が空いてるのは、皆がバス使うからではなく、そもそもターミナルを跨ぐ乗り換えをする人が少ない、ってだけなんだが、師匠は余程関空より不便な所を作りたいのかやたら粘着するよね。

404 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/02(火) 23:38:14.12 ID:3fJGbX2r0.net

>>403
＞師匠は余程関空より不便な所を作りたいのかやたら粘着するよね。

そのうち、ズリ師匠は伊丹のアクセスは「蛍池駅から徒歩」をスタンダードにしたりしてｗ

405 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/02(火) 23:38:20.58 ID:jD8VsnqK0.net

>>392
まんまと引っかかったね。

関空はハブ空港になりたいのだろ。

失格だ。出直しておいで。。

406 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/02(火) 23:49:16.33 ID:0S8v6Ga/0.net

>>395
だから5〜10分と書いてどこが間違いなのか？
だいたいモノレールのホームが狭いからエスカレータのところに
いくのに狭いところを抜けないといけないし
ラウンジオーサカの横から入るにしても5段程度の階段が2ヶ所あるし
お土産通りなんて普通の速さであるけるわけないだろ
お前のように人とぶつかりながら走る下品な田舎者は普通じゃないな

407 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/02(火) 23:50:50.85 ID:0S8v6Ga/0.net

ピーチ700万人
神戸空港200万人
中部国際線400万人

408 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/02(火) 23:53:44.83 ID:bzfvHWOc0.net

関空の第二は、待合室から出るまでの廊下が70メートルとか130メートルとかあって、その廊下から出たらば、
飛行機の停めてあるところまで戸外を100メートルか200メートル歩かされるんだよ

今年夏に帰省したときには、夕方の便で日照りはなかったけれど、行は海風がびゅうびゅう吹いていてどこから来てるのか
砂埃で目が痛かったし、復路は傘貸してくれたけど土砂降り雨のところを歩かされた

福岡空港は天国だ、建物からハシケで直に乗り降りするし、降りたらすぐ出口、出口のすぐ前がバス停だし
バス停って、ターミナル間のではなくて、北九州まで行く路線高速バスだよ

409 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/02(火) 23:54:19.58 ID:cmOgQgJH0.net

>>406
健常者がゆっくり歩いても10分なんて絶対にかからない。
モノレール降りてからのエスカレーターが混んでいたとしても、だ。

お前が関空T2のバスに関しても同じオーダーの数字を出すなら反論しないが、そちらは7〜8分、しかもスタートは駅を出た後陸橋渡ってエスカレーター降りてから（笑）と、意図的に伊丹が不便であるかのようにミスリードしているわけだよ。

410 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/02(火) 23:57:50.04 ID:0S8v6Ga/0.net

>>395
だから5〜10分と書いてどこが間違いなのか？
だいたいモノレールのホームが狭いからエスカレータのところに
いくのに狭いところを抜けないといけないし
ラウンジオーサカの横から入るにしても5段程度の階段が2ヶ所あるし
お土産通りなんて普通の速さであるけるわけないだろ
お前のように人とぶつかりながら走る下品な田舎者は普通じゃないな

411 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/03(水) 00:01:29.75 ID:fpXHcLne0.net

>>406
＞ラウンジオーサカの横から入るにしても5段程度の階段が2ヶ所あるし
＞お土産通りなんて普通の速さであるけるわけないだろ

ラウンジオーサカから入るのは荷物が少なく、荷物預けずにそのまま保安検査受ける場合だけだな。
ちなみに二箇所あるのは否定しないが、一箇所は回避可能だ。
このルートを使えば、保安検査場までゆっくり歩いても検査場が混んでなければモノレール降りてから10分で10番ゲートに着くぞ。

お土産通りが混んでても、せいぜい100m。人がビッシリ並んでるのでもなければ通常より少しゆっくりになる程度。

お前は余程体が不自由なのか、歩く事を対して異常なまでに嫌うな。ピザか？

412 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/03(水) 00:08:33.91 ID:5A0e9Aay0.net

＞お土産通りが混んでても、せいぜい100m。
＞人がビッシリ並んでるのでもなければ
今年の空の日に伊丹に行ってないんだな
たまたま伊丹から搭乗したが、お土産通りは子供連れで
かなりの混雑だったぞ
年に1〜2回しか飛行機乗らない乞食だから、混雑するときを
しらないんだな

お前が今年の伊丹の空の日に伊丹に行ってないことははっきりしたな
お前、航空関係者じゃないなｗｗ
ど素人決定ｗｗ

413 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/03(水) 00:08:47.87 ID:hikvBXjT0.net

蛍池から伊丹空港まで歩いても大したことなしねえー
土地勘ないと環状道路で遠回りするけれど、住宅地のなかをショートカットするとすげー近いよ

414 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/03(水) 00:17:31.48 ID:fpXHcLne0.net

>>412
たまたまじゃなくて空の日にしか行ってないんだろ？

通常使ってる人間なら朝晩のラッシュ時、祝祭前日以外は異常な混雑をしない事くらい常識。平日昼間のモノレールなんて地方ローカル線レベルだ。

で、空の日の、しかもそんなに混雑した時間帯にわざわざ嫌いな伊丹から何処に行ったの？
伊丹行かなくても大好きな関空から乗ればいいだけだろ？

もう、あらゆる所がウソの塊なんだよ、お前の書き込み。

415 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/03(水) 00:22:56.10 ID:q0CY7sR60.net

>>414
それもさることながら、ズリ師匠の非関西人宣言のウソも大方確定した件ｗ

416 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/03(水) 00:28:18.91 ID:5A0e9Aay0.net

>朝晩のラッシュ時、祝祭前日以外は異常な混雑をしない事くらい常識
はあ？毎日の朝夕のラッシュ時、祝日前後を除外して
伊丹は混雑しないですか？

平日、昼間しか飛行機のらないってのは、珍しいな
飛行機見るだけの乞食素人決定

417 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/03(水) 00:29:37.74 ID:fpXHcLne0.net

そして、年に何度も無い特別なイベント日の混雑だけを出して引き合いに出す、と。

通路が混雑してるならそこ通らなきゃいいだけ。混んでたら時間かかるのは伊丹に限った事じゃないのにな。
それにそれだけ飛行機乗るような人間なら間違いなく上級会員だろうから手荷物預けるのも保安検査も優先だろうに、何が文句あるんだろ？

空の日の、一番混雑するような時間帯に、わざわざ、伊丹から、飛行機に乗らなきゃならないような身分の人、どんな人なんでしょうねぇ？

418 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/03(水) 00:34:09.38 ID:fpXHcLne0.net

>>416
うん、少なくとも平日朝夕のラッシュ時にお土産通りは混雑しない。

空の日に混雑するのは飛行機に乗る用事のある人間以外が居るから。そうでない日に空の日のような異常な混雑はしない。

カウンターや保安検査場が混むのはまた別問題だぞ、論点逸らすなよ。

419 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/03(水) 00:35:35.87 ID:UoSzbhc00.net

> 毎日の朝夕のラッシュ時、祝日前後を除外して伊丹は混雑しないですか？

平日を除外して「伊丹は関空より安い値段でしか集客できない」と言う人が
言うとすごい説得力w

420 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/03(水) 00:35:38.19 ID:5A0e9Aay0.net

多いときは毎月のように飛行機のっているから
そういう日をしらずたまたま乗ることもあるさ
そもそも空の日だから、飛行機乗らないってのが、飛行機乗ってない
乞食の証拠
＞通路が混雑してるならそこ通らなきゃいいだけ
伊丹のターミナルの構造をしらないな
伊丹行ったことない田舎者決定ｗｗ

421 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/03(水) 00:40:33.32 ID:5A0e9Aay0.net

JALでフィンガーに到着したときなんて、ターミナルまであるいて
そこから左折してターミナル北端まで行って、階段下りてやっと到着口
喫煙所の隣を通過して、再びエスカレータで空中通路に上がってまた曲がって
やっとモノレール改札、で、そこからホームまでエスカレータ

これが便利ですか？

422 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/03(水) 00:43:02.13 ID:fpXHcLne0.net

>>420
＞伊丹のターミナルの構造をしらないな
＞伊丹行ったことない田舎者決定ｗｗ

1階入り口から入ってエスカレーターで上がれば、お前さん御指摘のお土産通りを通らずに済むわけだが。

＞そういう日をしらずたまたま乗ることもあるさ

で、自分の無知自慢と、特定の日を叩いてお前さんは何がしたいんだ？

423 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/03(水) 00:45:23.16 ID:fpXHcLne0.net

>>421
うん、なら関空行けよ。
大好きなT2からピーチに乗れば？

お前さんのようなクズと一緒の便に乗りたくないわ。

424 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/03(水) 00:45:39.47 ID:5A0e9Aay0.net

>>422
だから、ターミナル入る前に中が混雑しているってわかるわけないだろ
知恵遅れか

425 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/03(水) 00:46:48.69 ID:UoSzbhc00.net

T2に到着したときなんて、ターミナルまであるいて
そこから預け荷物をピックアップ、制限エリアをでたら
バスに揺られて１０分、再びエスカレータで空中通路に上がってまた曲がって
やっと駅の改札、で、そこからホームまでエスカレータ

これが便利ですか？

426 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/03(水) 00:48:53.76 ID:5A0e9Aay0.net

>>423
はあ？関係者も不便と思っているから伊丹のターミナル改修するわけで
お前のようなキチガイはなんにも社会的貢献していない
お前は飛行機のれない乞食だし、上級シートにも乗ったことないだろうから
富裕層とは接点ないから心配すんな乞食下層ｗ

427 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/03(水) 00:49:37.02 ID:fpXHcLne0.net

>>424
戻ればいい。少なくともラウンジオーサカの前の通路は混んでないだろ。
そこまでする必要が無いならその混雑は異常とは言わない。
身動き取れない高速道路じゃないんだから、自分の意志で動けよ。

自分から効率の良い動作を考えようともせず、目の前の事象に対してひたすら文句垂れるばかり。
使えない団塊老害の典型的な例だな。

428 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/03(水) 00:51:17.84 ID:5A0e9Aay0.net

>>425
T2からリムジンバスが出ているんだなｗ
ど素人って馬鹿だな　1分で論破されるレスすんな下層乞食

429 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/03(水) 00:51:37.67 ID:fpXHcLne0.net

>>426
うん、俺はレガシーキャリアしか使わないんだよ。
だから迷惑だから伊丹に来ないでくれ。

ラウンジがお前のようなキチガイで溢れててイライラすんだよ。

430 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/03(水) 00:52:47.09 ID:fpXHcLne0.net

>>421
バス乗れば？

431 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/03(水) 00:54:10.66 ID:5A0e9Aay0.net

>>427
＞戻ればいい
じゃ、所要時間が5〜10分かかるということを認めるんだな
お前の負けｗｗアホだな下層乞食低学歴

432 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/03(水) 00:54:47.39 ID:UoSzbhc00.net

429
そりゃあんな島流しにバスがなけりゃそもそも客こないもんなあ
ズリって馬鹿だな　1秒で論破されるレスすんな下層乞ズリ

433 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/03(水) 00:56:23.79 ID:5A0e9Aay0.net

>>429
>上級シートにも乗ったことないだろうから
これは否定しないんだ、下層乞食決定

ここって関空スレだよね
伊丹乞食がなんの用？ｗｗ

434 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/03(水) 00:56:58.48 ID:fpXHcLne0.net

>>431
特定の場合だけだな、それは。
通常の数字を出さないと全く説得力無いからね。

ま、毎日伊丹が混んでて時間がかかる、とお前さんが感じた上で言うならそれでいいんじゃない？納得行かないなら関空行って下さいな。お前さんにとって便利この上無いピーチに乗れば？

435 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/03(水) 00:58:21.75 ID:UoSzbhc00.net

下層乞ズリ、不便だから仕方なくバスが乗り入れてるのを
便利と勘違い

436 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/03(水) 00:59:12.75 ID:fpXHcLne0.net

>>433
返答に困ったらこれか（笑）

393 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] :2014/12/02(火) 22:33:33.61 ID:0S8v6Ga/0
>>389
お前こそ関空Ｔ2行ったことないだろ
エスカレータ降りて10m歩いてバスにのるだけ
電車の到着時間なら2台くらい連続でくるから待ち時間はないし
バス乗車時間も7〜8分

伊丹なんてモノレール降りてから南Tなんて永遠と歩いて5〜10分かかる


↑の書き込みしたのはお前だろ？
お前さんが撒いた種だぜ？

437 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/03(水) 01:01:13.21 ID:5A0e9Aay0.net

>>434
関空スレなのになんで伊丹乞食が暴れているんだ？
それにどの空港使おうが個人の自由だろ
特定の空港を使うなと掲示板に書くことが業務妨害になることも
わからんのか？法律無知の低学歴乞食下層ｗｗ

438 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/03(水) 01:01:25.50 ID:UoSzbhc00.net

下層乞ズリ

JALでフィンガーに到着した一番不便なケースでないと
全員が同じ条件のT2到着と勝負にならないんだってさ

439 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/03(水) 01:04:12.23 ID:5A0e9Aay0.net

>>438
お前伊丹から飛行機のったことないんだろ
大型機は大抵フィンガー発着だし
伊丹のプロペラなんて歩いて搭乗するからな
それが一番不便だ

440 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/03(水) 01:04:54.14 ID:UoSzbhc00.net

> 特定の空港を使うなと掲示板に書くことが業務妨害になる

乞ズリの脳内ワールドではなるんだろうなWW

441 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/03(水) 01:05:47.48 ID:fpXHcLne0.net

>>439
伊丹乞食と連呼するくせに自分はやけに伊丹に詳しいんですねぇ。

442 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/03(水) 01:06:16.21 ID:UoSzbhc00.net

いいえ、あるよ。ないっていうなら証拠見せてみろよ >>439

443 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/03(水) 01:06:39.83 ID:5A0e9Aay0.net

UoSzbhc00
馬鹿だな、伊丹から飛行機乗ったことないのが1レスでわかる
低学歴のクズ

444 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/03(水) 01:07:01.47 ID:FVGo2pQ/0.net

昨日からのレスの流れをみると、「伊丹」の事を書き始めたのは >384 の泉ズリアなのだが。。

自爆テロか？

445 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/03(水) 01:07:29.88 ID:fpXHcLne0.net

>>440
それがまかり通るなら毎日毎日伊丹廃止と言うのも業務妨害なんだけど、師匠は気づいてないんだろうね。

446 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/03(水) 01:08:44.20 ID:fpXHcLne0.net

>>443
証拠など出せないから罵倒しか出来ません、ってハッキリ言いなよ。

447 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/03(水) 01:08:49.03 ID:UoSzbhc00.net

1レスでわかる(ｷﾘｯ
証拠はズリの脳内ｗｗｗ

448 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/03(水) 01:10:18.22 ID:fpXHcLne0.net

こっちが荒れると3空港スレのコピペが何故かピタリと止むんだよなぁ。

なんでだろうなぁ。

449 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/03(水) 01:12:53.29 ID:5A0e9Aay0.net

>>445
法律無知の低学歴だな
公益的目的なら違法性阻却事由になるし
国の基本方針も伊丹廃港検討中

450 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/03(水) 01:16:55.02 ID:UoSzbhc00.net

> 特定の空港を使うなと掲示板に書くことが業務妨害になる

と書いた時点で法律無知の低学歴の乞ズリには誰にも勝てませんよｗｗｗ

451 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/03(水) 01:17:43.46 ID:5A0e9Aay0.net

伊丹に行ったことないのに伊丹利用者のふりしてる
法律無知の低学歴アンチがいるってことはわかったな

452 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/03(水) 01:19:59.01 ID:UoSzbhc00.net

乞ズリ

業務妨害になるとのことだけど何があるの?　乞ズリが業務妨害認定するだけ?
プププ

453 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/03(水) 01:26:03.30 ID:5A0e9Aay0.net

プロバイダ責任法で発信者の個人情報開示請求して
刑事、民事責任追及
通常は50〜200万円の賠償額

454 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/03(水) 01:28:21.34 ID:5A0e9Aay0.net

発信者情報開示請求書
貴社が管理する特定電気通信設備に掲載された下記の情報の流通により、
私の権利が侵害されたので、特定電気通信役務提供者の損害賠償責任
の制限及び発信者情報の開示に関する法律（プロバイダ責任制限法。
以下「法」といいます。）第４条第１項に基づき、貴社が保有する、
下記記載の、侵害情報の発信者の特定に資する情報（以下、「発信者
情報」といいます）を開示下さるよう、請求します。

455 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/03(水) 01:31:47.37 ID:UoSzbhc00.net

おっけ、それいつまでにやんの?

456 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/03(水) 01:33:50.00 ID:UoSzbhc00.net

ほらほら乞ズリ、いつまでにやんのか聞いてやってるぞ。
ひょっとして答えられない???

457 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/03(水) 01:35:30.03 ID:5A0e9Aay0.net

こういう事案は午前6時くらいに自宅に踏み込まれて
逮捕される場合が多い。もちろんPCはもっていかれて
無修正違法動画なんて保存しているとｗｗ

458 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/03(水) 01:36:51.69 ID:UoSzbhc00.net

いつまでにやるのか言えない知らない分からない乞ズリ

459 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/03(水) 01:39:37.56 ID:5A0e9Aay0.net

開示を請求する発信者情報
１．発信者の氏名又は名称
２．発信者の住所
３．発信者の電子メールアドレス
４．発信者が侵害情報を流通させた際の、当該発信者の IP アド レス
５．侵害情報に係る携帯電話端末等からのインターネット接続サービス
利用者識別符号
６．侵害情報に係るＳＩＭカード識別番号のうち、携帯電話端末等からの
インターネット接続サービスにより送信されたもの
７．４ないし6から侵害情報が送信された年月日及び時刻

460 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/03(水) 01:41:21.55 ID:UoSzbhc00.net

で、い　つ　ま　で　に　開　示　請　求　す　る　ん　で　す　か

実務やってないから知らない??

461 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/03(水) 01:41:57.16 ID:5A0e9Aay0.net

２ちゃんねるで企業中傷　秋田地裁、接続業者に発信者開示命令
http://www.sankei.com/affairs/news/140613/afr1406130004-n1.html

462 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/03(水) 01:43:55.52 ID:UoSzbhc00.net

やっぱりいつまでにやるか言えないなあ。実務やってればしってるよなあ

463 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/03(水) 06:01:09.93 ID:SnRqDSng0.net

伊丹を存続させるべきと考えている者全員、関空の容量の「上限値」は23万回/年 と主張する者全員に、一つ質問。


＜質問＞

国の算出方法に基づいた場合の、下記の設計離着陸回数の空港における「計画ローディングスポット数」は？

・国内旅客： 大型ジェット ５万回/年 ＋ プロペラ １万回/年
・国際旅客： 大型ジェット ７万回/年
・その他貨物専用便などは無視



もちろん分かるよね？

ネットで探しても算出方法は出てこないと思うが、Excelがあれば計算式をつくるだけ。

これが分かれば、国や関空会社が公表した14万回などの「容量」の本当の意味が分かるし、関西３空港問題についての議論ができる。





もしかして、分からない？
伊丹を存続させるべきと考えている者、関空の容量の「上限値」は23万回/年 と主張する者は、全員がド素人かい？ｗ
まあ、全員が昨日今日ここに来てるわけではないだろうから、回答がなければ明日からも質問するよ。

464 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/03(水) 06:10:05.58 ID:fnsjb2980.net

おはよう、師匠。また夜中に発狂してたの？

465 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/03(水) 08:02:13.43 ID:rsGbgg6j0.net

師匠(笑)もうざいが、アンチ師匠も同しレベルやから決着がつかずに延々とやり続けるのだろうね。伝統芸能じゃあるまいし。

なんというか、カンガルーのAA状態。

466 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/03(水) 08:32:13.08 ID:owpXAqFz0.net

>>465
ここでズリ師匠による客観的（笑）なスレの状況分析ｗ

467 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/03(水) 09:22:13.94 ID:8At6Wtxr0.net

>>466
敗北したのは明白なのに「この勝負は引き分け（笑）！　今日はこれで終わり」って捨て台詞を吐いて逃げる>>465の小物臭が半端ねぇなｗ

468 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/03(水) 11:42:32.39 ID:hikvBXjT0.net

>>463
航空需要は伊丹で満たせるから、関空のような欠陥空港を廃止しろw

469 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/03(水) 17:32:01.83 ID:UoSzbhc00.net

ド素ズリ
刑事、民事責任追及 通常は50〜200万円の賠償額 なんだよね。

楽しみにしてるんだけどいつくんの?　ド素ズリだから知らない?

470 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/03(水) 19:16:55.01 ID:/Y0K8MQj0.net

痛っズリア、くやしいのう〜

471 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/03(水) 19:32:45.24 ID:An5w7XUv0.net

ジェットスター・ジャパンの国際線は成田に先んじて関空線から

ジェットスター・ジャパン 国際線開設へ
ttp://www3.nhk.or.jp/news/html/20141203/k10013689331000.html

472 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/03(水) 21:08:46.34 ID:TzqoFQZV0.net

自称、「エアライン関係者」のズリ師匠容疑者。

473 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/03(水) 22:32:26.78 ID:L6erZLAK0.net

ズリ師匠はここで発狂しない日は決まって3空港スレで発狂してるね
一日おきぐらいで、発狂するスレをここと3空港スレとで変えてる感じ
大炎上しても一日経ったらほとぼりが冷めているはずだ、と思っている思考回路が只者じゃないなｗ


それで、ズリ師匠。　師　匠　は　関　空　近　隣　に　住　ん　で　い　る　ということでFAでいいかな？

474 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/03(水) 22:40:46.31 ID:L6erZLAK0.net

ズリ師匠、今日もセントレアスレでオナニーしてきたんですね
愛知の皆さんが師匠の奇行に軽く引いているよｗ


【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 34【RJGG】
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1415148665/300-314

310 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2014/12/03(水) 18:14:49.73 ID:PaiBdu+H0
　ジェットスタージャパンが関空〜香港線だとさ
　香港線なんかゲップ出るほどあるのに
　中部にやれよ
　ジェットスタージャパンいるんだし、２４時間空港だし問題ないでしょう
　週３便なんて中部にピッタリじゃないの

475 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/03(水) 22:44:06.06 ID:zUh1Fd0O0.net

中部は終わってるだろ、香港線はいくらあっても困らない
観光客をじゃんじゃん運んでくるからね
何かの雑誌で世界の行きたい都市の１位が京都になったらしい
関空の勢いはしばらく続くだろうな

476 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/03(水) 22:55:14.05 ID:L6erZLAK0.net

※関空の経営が瀬戸際で一便たりとも手放したくない今、中部に香港路線をくれてやろうという自傷願望のある、もとい、慈悲深いズリ師匠なのでした（笑）

477 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/03(水) 23:44:51.61 ID:L6erZLAK0.net

3空港スレでは、師匠は既に「怒りのレス（笑）」を演ってるのに、こっちからは尻尾を巻いて逃げちゃったな
ひょっとして、>>476みたいなツッコミで撃沈しちゃったの、師匠？ｗ

478 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/04(木) 00:45:26.49 ID:Fc/gUeAY0.net

明日も平日昼間の自演5連投か
進歩ない孤独老人名古屋人

479 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/04(木) 01:47:19.15 ID:Wk/e+FmB0.net

アンチがバカだ、と言いたかったがために、自分のウソを丸々認めてしまった
お笑いズリ師匠ｗ


916 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2014/12/04(木) 00:18:17.27 ID:5uu9DcqM0 [1/6]
神戸の影響で16万回が13万回に減ってしまうのなら、23万回なんて到底無理なはずｗ
神戸の影響があって23万回まで可能なら、16万回なんか楽勝だから、神戸の影響で13万回に減るはずがないｗ

アンチ、バカすぎｗｗｗｗｗ


917 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2014/12/04(木) 00:36:34.98 ID:Wk/e+FmB0 [1/3]
自称、空港のキャパ計算経験があるズリ師匠が
・・・なはず
・・・はずがない
で空港キャパを語らないでくださいｗｗ。数式と計算で示せば済むことｗｗｗ

919 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2014/12/04(木) 00:46:37.74 ID:Wk/e+FmB0 [2/3]
自称、空港のキャパ計算経験があるズリ師匠が

なぜか数式で関空のキャパを示すことができません
不思議ですねｗｗ

480 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/04(木) 02:55:54.17 ID:GrKfra+h0.net

D-AIGN
http://freighter.flyteam.jp/photo/1377902/960x960.jpg

481 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/04(木) 04:37:06.80 ID:L0K5fm7w0.net

師匠、「>>476がクリティカルヒットしたのか？」だってさｗ

482 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/04(木) 05:40:49.43 ID:8nKA91PK0.net

伊丹を存続させるべきと考えている者全員、関空の容量の「上限値」は23万回/年 と主張する者全員に、一つ質問。


＜質問＞

国の算出方法に基づいた場合の、下記の設計離着陸回数の空港における「計画ローディングスポット数」は？

・国内旅客： 大型ジェット ５万回/年 ＋ プロペラ １万回/年
・国際旅客： 大型ジェット ７万回/年
・その他貨物専用便などは無視



空港計画に詳しい者であれば、もちろん分かるよね？

ネットで探しても算出方法は出てこないと思うが、Excelがあれば計算式をつくるだけ。


これが分かれば、国や関空会社が公表した14万回などの「容量」の本当の意味が分かるし、関西３空港問題についての議論ができる。
これが分からないようでは、国や関空会社が公表した「容量」の本当の意味を理解できていない、関西３空港問題について議論できるレベルにない、ということ。

483 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/04(木) 05:51:43.69 ID:Wk/e+FmB0.net

本当の意味以前に

国や関空会社が公表した「容量」の計算根拠も示せないズリ師匠は
関西３空港問題について議論できるレベルにない、ということですね

484 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/04(木) 17:16:41.41 ID:9+58D0px0.net

■ズリ師匠 関空がニュージーランド航空に袖にされ『プライドがズタズタ』の巻

穏健な人々（笑）ばかりのはずのしたらばでニュージーランド航空への怒りを露わにする師匠ｗｗ
怒りすぎて「NZへの報復のボイコット措置をみんなでやろう！」とヒートアップする始末
（意地でも羽田経由でNZを使わない乗継をみんな（笑）でするとか、普段「自分は国益を考えている」と主張するズリ師匠が到底することじゃないｗ）
住民全員がNZ許すまじの判子を押したような論調だが、師匠が涙目でキーボードを一生懸命カタカタやってるのが目に浮かぶｗ
そんな師匠に「NZは妄想してる」だなんて言われてると知ったら、NZ関係者一同さぞ爆笑するんでしょうねｗ



関空について１８
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/travel/10552/1409102285/866-869

866 名無しさん 投稿日：2014/12/04(木) 11:06:17 ID:94dVlkE20
　ニュージランド航空、関空線は検討していない！（Travelvision13日）

　　勝　手　に　し　や　が　れ　！　！

867 名無しさん 投稿日：2014/12/04(木) 12:07:14 ID:YXS1g09AO
　まあ、あんな捨て台詞吐き捨てた以上、あっさり戻ると

　　プ　ラ　イ　ド　が　ズ　タ　ズ　タ　でしょうからね

　精々他社に需要取られて

　　後　悔　す　れ　ば　い　い　ん　で　す　よ

　その時に悔やんでも　ざ　ま　あ　としか言いようがないです

868 名無しさん 投稿日：2014/12/04(木) 12:36:13 ID:BnffxLXQ0
　>>866-867
　本当にあそこの担当者の目は

　　フ　シ　ア　ナ

　なんですなぁ

869 名無しさん 投稿日：2014/12/04(木) 13:49:24 ID:Y2LMTlcI0
　ニュージーランド航空のコメントを読んでいると 全日空の戦略に乗っかって行くという事みたい。
　羽田ハブの活用でこくないせんと国際線の乗り継ぎ需要を、

　首都圏需要と一網打尽と　「　妄　想　」　し　て　い　る　ようです。

　まぁ外人の日本支店長が全日空に　そ　そ　の　か　さ　れ　た　のでしょう。

　ニュージーランド訪問時には　我　々　は、シンガポールなど　海　外　乗　り　継　ぎ　を　推　奨　し　て　ゆ　く　しかないですね(笑)

485 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/04(木) 19:46:04.39 ID:03Fl0Fyc0.net

しかし中部信仰者は今の現実を見て、関空相手にどこからあの自信が来るのかなあ？

486 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/04(木) 20:02:55.41 ID:ellHTWvo0.net

>>485
だよねｗ
関空狂信者のズリ師匠は昨今の関空のダメダメっぷりに完全に自信を喪失してるのになあｗｗ

487 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/04(木) 20:44:29.92 ID:GIJ3+2wQ0.net

24運用できないのは痛み空港

488 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/04(木) 20:46:52.07 ID:Z1zBP4pg0.net

関空国際線1300万人
中部国際線400万人

489 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/04(木) 20:52:32.79 ID:GIJ3+2wQ0.net

中部にはがんばってもらいたい。
しかし痛みは廃止！

490 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/04(木) 21:22:14.38 ID:ellHTWvo0.net

あー。これ、>>486で完璧に師匠のスイッチ押しちまったなｗ
すまんな、プライドがズタズタのズリ師匠

491 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/04(木) 21:30:00.28 ID:GIJ3+2wQ0.net

プライドもないのは普通に痛ズリアだよ。
痛いね(笑)

492 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/04(木) 21:50:14.43 ID:QCH3QzGB0.net

【速報】ズリ師匠こと関空厨 自分が「痛ズリア」であることを認める！【知ってた】

493 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/04(木) 22:05:39.46 ID:70bDNNtH0.net

孤立する名古屋古事記老人

494 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/04(木) 22:34:57.37 ID:GIJ3+2wQ0.net

痛ズリアは痛み空港を利用したくてもできない痛い人のこと。

495 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/04(木) 23:59:11.05 ID:0DPI0wlY0.net

>>487
RWY24の並行運用出来ない欠陥関空

496 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/05(金) 00:46:24.06 ID:QAPGQeCD0.net

香港も並行運用していないが、その前提で、容量は４２万回/年。
香港も欠陥空港？（笑）

497 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/05(金) 06:00:29.32 ID:pk/QuOiN0.net

伊丹を存続させるべきと考えている者全員、関空の容量の「上限値」は23万回/年 と主張する者全員に、一つ質問。


＜質問＞

国の算出方法に基づいた場合の、下記の設計離着陸回数の空港における「計画ローディングスポット数」は？

・国内旅客： 大型ジェット ５万回/年 ＋ プロペラ １万回/年
・国際旅客： 大型ジェット ７万回/年
・その他貨物専用便などは無視



空港計画に詳しい者であれば、もちろん分かるよね？

ネットで探しても算出方法は出てこないと思うが、Excelがあれば計算式をつくるだけ。



これが分かれば、国や関空会社が公表した14万回などの「容量」の本当の意味が分かるし、関西３空港問題についての議論ができる。

これが分からないようでは、国や関空会社が公表した「容量」の本当の意味を理解できていない、関西３空港問題について議論できるレベルにない、ということ。

498 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/05(金) 22:28:05.31 ID:QAPGQeCD0.net

香港国際空港、航空機発着回数が過去最高を記録…7月利用実績
レスポンス 8月19日(火)9時30分配信

香港国際空港は8月17日、7月の利用実績を発表した。
航空機発着回数は前年同月比3.5％増の3万3285回を記録し、7か月ぶりに月間記録を更新した。
航空旅客数は同3.6％増の560万2000人、貨物輸送量は同8.3％増の37万トンで、主要3部門はいずれも堅調。
旅客数増の要因はロシア・北米路線の好調さにある。
貨物量に関しては、前年同月比23％増の継越貨物量が力強い成長を後押ししたほか、中国本土・北米路線の取扱量の多さが目立った。

《レスポンス 日下部みずき》



現状の施設整備水準で、かつ並行運用していなくても、香港空港の能力は
33,285÷31×365＝39,190≒３９万回/年 以上。

499 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/05(金) 22:34:43.46 ID:Ijt2SMm10.net

>>496
＞香港　【も】　並行運用していないが

プｗ　ズリ師匠さらりと　関空ではRWY24の並行運用が出来ないという事実を認めちゃったｗｗ　やったね！
それと師匠、師匠が関空の容量の話をするときは、日本の航空当局が定めた運用ルールをどうして無視するの？　あｗ　単に師匠が　知　ら　な　い　からかｗｗ

500 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/05(金) 22:37:16.32 ID:06IebLWv0.net

>>498
泉州も独立して、陸上交通を遮断したらいいよ。
そしたら関空しか玄関が無くなるから。

501 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/05(金) 23:05:42.58 ID:1rywJD7D0.net

セシウムまみれの被曝ゴミトンキン

502 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/05(金) 23:11:04.42 ID:1rywJD7D0.net

2013年の東京の年間放射性セシウム降下量　福島、茨城に次いで全国3位　1K�u当たり1億6500万ベクレル(FGW)
http://financegreenwatch.org/jp/?p=40770

503 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/05(金) 23:13:35.67 ID:Ijt2SMm10.net

数日前は「名古屋人がここを荒らしている」と連呼していたのに、もうトンキントンキンですか？
師匠はIPぶっこ抜けて全部お見通しじゃなかったの？ｗｗ

504 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/05(金) 23:15:38.63 ID:1rywJD7D0.net

空からセシウム、水道水からもセシウム、関東土人w
全然とまってないw

現在、水道水が放射性セシウムで汚染してる都道府県 （2014.04.30原子力規制委員会発表）
茨城、栃木、東京、山形、埼玉、福島、群馬、宮城、千葉、神奈川、新潟
http://radioactivity.nsr.go.jp/ja/contents/10000/9223/24/194_20140430.pdf（環境放射能水準調査結果（上水（蛇口））（2014年1-3月分））

現在、空から継続的に、放射性セシウムが降り注いでる都道府県 （2014.05.30原子力規制委員会発表）
福島、茨城、東京、栃木、群馬、山形、宮城、千葉、埼玉、岩手、神奈川、長野、山梨、静岡
http://radioactivity.nsr.go.jp/ja/list/195/list-1.html（都道府県別環境放射能水準調査（月間降下物)(平成26年2-4月分より)）

505 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/05(金) 23:18:04.99 ID:1rywJD7D0.net

関東人の子供は幸せだなぁw

セシウム検査で判明した（関東の）子どもの体内被曝の深刻度 ー 子どもたちの尿の7割からセシウムが検出
http://dot.asahi.com/wa/2013092500046.html

506 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/05(金) 23:19:15.45 ID:06IebLWv0.net

>>503
全て脳内ですから。

507 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/05(金) 23:19:15.52 ID:zvkHZZRM0.net

またまた増便だよ〜

508 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/05(金) 23:40:31.03 ID:QAPGQeCD0.net

>>499
並行運用しなくても、４０万回前後もの容量があれば、十分。

どうせ、滑走路の容量もそのくらいだから。
意味は分かる？（笑）

509 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/05(金) 23:45:35.62 ID:06IebLWv0.net

>>508
そんな容量は関空には無いんだよね。
並行運用出来ないのは同じだとして、離着陸経路は全く違うんだがなぁ。

510 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/05(金) 23:54:57.60 ID:QAPGQeCD0.net

>>509
神戸がなければ、空域は関空と香港では同じ条件。
就航機材の点では、香港の方が容量上は条件がむしろ悪い。
その香港の容量は、４２万回/年。

問題ないね（笑）

511 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/05(金) 23:58:01.25 ID:cASiaUV20.net

ズリ師匠、>>499の『師匠が関空の容量の話をするときは、日本の航空当局が定めた運用ルールをどうして無視するの？　あｗ　単に師匠が　知　ら　な　い　からかｗｗ』という部分には反論できずｗ

512 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/05(金) 23:58:24.41 ID:06IebLWv0.net

>>510
ふーん、じゃあ何故国が公表する関空の容量は、ズリ師匠のそれと大幅に乖離してるんですかねぇ？
国が素人なのかなぁ？

あれ？ズリ師匠って居住地域がバレたら身バレする有名な航空関係の人間じゃなかった？

513 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/06(土) 00:05:51.70 ID:i1VxHj/70.net

ズリ師匠ワールドでは、香港には
平屋のしょぼーーーいターミナルと太陽光発電所があるのですよ

514 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/06(土) 02:00:33.25 ID:uI0ooWeCO.net

御巫社長は大型機が７割を越えるから滑走路一本あたり16万回で限界と言っているのであって
現在はそのような比率ではない

一方ガトウィックは大型機が２割未満であり有利な条件もあることから滑走路一本あたり25万回飛ばせるのだと説明している

結論として滑走路一本あたり16万回以上飛ばせることは明白
関空社長がそう証言しているのだから

515 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/06(土) 02:04:57.94 ID:i1VxHj/70.net

> 関空社長がそう証言しているのだから

あれ?　ズリ師匠の空港計画経験はやっぱりエアだったの?
経験があればスペックと周辺環境から自力でもとめられるでしょｗ

516 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/06(土) 02:10:55.45 ID:eiZfkLIK0.net

>>514

関空に貨物機や長距離国際線の大型機が無ければね。

管制のルールも知らない人間が何を吠えても説得力皆無。
ズリ師匠さぁ、いい加減学習したら？
公式に出されている数字は、それなりの根拠があるわけよ。

それを否定する、しかもこの素人ばかりの板で師匠の持論を納得させたいなら、自分が日本の航空当局の関係者だと言わないと無理だよ？

香港をいくら引き合いに出しても無駄。

517 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/06(土) 02:31:27.85 ID:uI0ooWeCO.net

＞関空に貨物機や長距離国際線の大型機が無ければね。
当時から貨物機や長距離国際線がある上での証言

御巫社長は大型機が７割を越えるから滑走路一本あたり16万回で限界と言っているのであって
現在はそのような比率ではない

一方ガトウィックは大型機が２割未満であり有利な条件もあることから滑走路一本あたり25万回飛ばせるのだと説明している

結論として滑走路一本あたり16万回以上飛ばせることは明白
関空社長がそう証言しているのだから

518 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/06(土) 02:40:58.63 ID:uI0ooWeCO.net

＞管制のルールも知らない人間が何を吠えても説得力皆無。
ズリ師匠さぁ、いい加減学習したら？
公式に出されている数字は、それなりの根拠があるわけよ。

それを否定する、しかもこの素人ばかりの板で師匠の持論を納得させたいなら、自分が日本の航空当局の関係者だと言わないと無理だよ？

香港をいくら引き合いに出しても無駄。

関空社長が一切触れていないことを創作
まさにエッセイ

519 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/06(土) 02:42:57.79 ID:eiZfkLIK0.net

>>517
＞現在はそのような比率ではない

そうだね。LCCのエアバスだらけだもんね。
勝手に想像したら？
文句あるなら御巫社長に言いなよ。

ズリ師匠は居住地域がバレたら身バレするくらいの有名人なんだろ？

520 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/06(土) 02:45:03.43 ID:eiZfkLIK0.net

>>518
お、ついに自分の書き込みがエッセイだと認めるわけだね？いゃぁ進歩進歩。

521 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/06(土) 02:47:22.04 ID:uI0ooWeCO.net

これはエッセイなんだそうです

517:名無しさん＠お腹いっぱい。 :2014/12/06(土) 02:10:55.45 ID:eiZfkLIK0
>>514

関空に貨物機や長距離国際線の大型機が無ければね。

管制のルールも知らない人間が何を吠えても説得力皆無。
ズリ師匠さぁ、いい加減学習したら？
公式に出されている数字は、それなりの根拠があるわけよ。

それを否定する、しかもこの素人ばかりの板で師匠の持論を納得させたいなら、自分が日本の航空当局の関係者だと言わないと無理だよ？

香港をいくら引き合いに出しても無駄。

522 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/06(土) 02:50:40.47 ID:uI0ooWeCO.net

ID:eiZfkLIK0は支離滅裂

伊丹がどんな飛行機が多いか知らない

523 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/06(土) 02:53:45.35 ID:eiZfkLIK0.net

>>522
そうか、師匠は国内線・短距離国際線・長距離国際線の違いがわからないんだね？

だからガトウィックなんか出すんだよね？

524 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/06(土) 02:54:50.69 ID:eiZfkLIK0.net

悪りい、師匠に付き合いきれないから寝る

525 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/06(土) 02:59:50.74 ID:uI0ooWeCO.net

>>523
師匠はではなく
御巫社長の証言

ガトウィックは御巫社長が出した一例であり

大型機が７割を越えるから16万回が限界という理論も社長が言ったこと

ちなみに御巫社長は亡くなられた

526 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/06(土) 05:32:04.89 ID:NFxPqGZO0.net

ズリ師匠「死者の言ったことは金輪際否定するな！」　（失笑）

527 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/06(土) 05:49:35.73 ID:T+RduLzX0.net

まあ、関空の地上施設が23万回/年に対応できるようになるのは、二期事業が計画通りに行ってさえ2060年のことだから、
ズリ師匠が「空域も滑走路も40万回/年対応で問題ない」と言って（万一）それが正解だとしても、すべて絵に描いた餅なんだがなｗ

528 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/06(土) 07:43:43.76 ID:sLPScB++0.net

どんどん関空に国内線を集めないと大きなビックウェイブに乗れないぞ。
ところで、大阪国際空港(伊丹)は名称が紛らわしいので兵庫国内空港(兵空)もしくは廃止。
勘違いして、間違えるユーザーが多い。

529 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/06(土) 07:53:39.12 ID:sLPScB++0.net

早く痛みを廃止しないと乗り遅れるぜ
関空増便はまだまだ続くぞ
使えない痛ズリ欠陥(伊丹)空港の廃止は早まるな

530 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/06(土) 07:58:41.69 ID:i1VxHj/70.net

キモオタがイケメンに
「アニメ無知の使えない欠陥人間」て
言ってるようなもんか

531 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/06(土) 08:02:08.90 ID:sLPScB++0.net

欠陥空港にプレミアムクラスは痛ズリクォリティー
痛み空港にはプレミアムはない

532 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/06(土) 08:05:11.11 ID:wXc/m6Lw0.net

ハイ、ズリ師匠に>>527がクリティカルヒットｗｗ

533 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/06(土) 08:10:30.95 ID:sLPScB++0.net

パートタイム欠陥空港の痛み廃止と関西空港全体構想は早まるな
リニアはどうかな？
伊丹廃止がポイントだな。

534 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/06(土) 08:17:49.18 ID:i1VxHj/70.net

容量ガー容量ガー言ってるのもピザだからと考えれば自然ｗｗ

535 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/06(土) 08:47:20.97 ID:SifXe+bB0.net

自沈する欠陥空港は 有り余る可能性のある伊丹空港がよほど羨ましいらしい

536 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/06(土) 08:49:47.52 ID:wXc/m6Lw0.net

ぷｗ　その反応、「>>527がクリティカルヒット」って図星だったんだｗｗ

537 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/06(土) 09:05:04.96 ID:sLPScB++0.net

関空沈んでほしいね。
by 痛ズリアクオリティー

538 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/06(土) 09:43:08.08 ID:qre2CSdS0.net

>>537
沈み続けてるやん。。

対策も「頑張ります」しかないし。

539 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/06(土) 09:50:46.76 ID:wXc/m6Lw0.net

>>538
ワロタｗ　誰かの希望とは無関係に沈み続ける関空様（笑）

540 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/06(土) 11:16:33.11 ID:AhNQ+dBz0.net

>>527 (ID:T+RduLzX0)
＞まあ、関空の地上施設が23万回/年に対応できるようになるのは、二期事業が計画通りに行ってさえ2060年のことだから

全く理解できていないことを、自ら晒してしまったね（笑）（笑）（笑）


面白いことになるから聞くけど、
現在の関空の地上施設は23万回/年に対応できないのなら、

伊 丹 の 地 上 施 設 は 何 万 回/年 に 対 応 で き る の ？ （笑）



このID、今日の使用は終了かな？
いつもそうだから（笑）（笑）（笑）

541 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/06(土) 11:29:48.67 ID:AhNQ+dBz0.net

>>516
＞関空に貨物機や長距離国際線の大型機が無ければね。
＞香港をいくら引き合いに出しても無駄。

香港では、関空よりもはるかに多くの貨物機や長距離国際線の大型機が就航している。
その香港の容量は、４２万回/年。
香港を引き合いに出されると、何も言えないね（笑）

542 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/06(土) 12:27:00.10 ID:rZ+2O/OX0.net

関空の第1ターミナル出国審査後のエリアで炊飯器買える店はないでしょうか？
出国審査前なら3FLaoxにはあるのですが、春秋航空利用予定なので
手荷物超過料金を避けたいです。

543 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/06(土) 12:30:13.40 ID:wXc/m6Lw0.net

>>542
オナホを買えるところは、ここか3空港スレですよ
…ただし、ズリ師匠の使用済みのものばかりですが

544 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/06(土) 18:36:02.09 ID:b0nRFVRt0.net

関空ゴーアラ続いてるけど何かあった？

545 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/06(土) 18:39:57.98 ID:gnlELe570.net

>>544
たぶん強風

546 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/06(土) 19:02:07.81 ID:6utl2jeu0.net

>>542-543
ワロタｗ

547 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/06(土) 19:20:10.01 ID:Kyc9UKT+0.net

痛ズリア、相手にされてない

548 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/06(土) 20:37:29.97 ID:AhNQ+dBz0.net

やっぱり、ID:T+RduLzX0は、質問の後、消えちゃった（笑）
都合の悪い質問をされると、必ずそのIDは消える（笑）


ID:T+RduLzX0が逃げちゃったから、別の人に質問するね。

ID:T+RduLzX0は、
「関空の地上施設が23万回/年に対応できるようになるのは、二期事業が計画通りに行ってさえ2060年のこと」
と書いたけど、

Ｑ１：ID:T+RduLzX0の書いたことは正しい？

Ｑ２：Ｑ１の答えが「正しい」の場合、
　　　現在の関空の地上施設は23万回/年に対応できないのなら、
　　　伊 丹 の 地 上 施 設 は 何 万 回/年 に 対 応 で き る の ？



528 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/06(土) 05:49:35.73 ID:T+RduLzX0
まあ、関空の地上施設が23万回/年に対応できるようになるのは、二期事業が計画通りに行ってさえ2060年のこと

549 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/06(土) 23:43:41.67 ID:09LlAsVS0.net

>>500
阪九フェリーがあるよ

550 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/07(日) 06:01:43.91 ID:WAdWbzOs0.net

まだ誰も答えられないのかな？

やはり、
伊丹を存続させるべきと考えている者、関空の容量の「上限値」は23万回/年 と主張する者は、
全員が空港計画に疎い素人？ｗｗｗ





伊丹を存続させるべきと考えている者全員、関空の容量の「上限値」は23万回/年 と主張する者全員に、一つ質問。


＜質問＞

国の算出方法に基づいた場合の、下記の設計離着陸回数の空港における「計画ローディングスポット数」は？

・国内旅客： 大型ジェット ５万回/年 ＋ プロペラ １万回/年
・国際旅客： 大型ジェット ７万回/年
・その他貨物専用便などは無視



空港計画に詳しい者であれば、もちろん分かるよね？

ネットで探しても算出方法は出てこないと思うが、Excelがあれば計算式をつくるだけ。


これが分かれば、国や関空会社が公表した13万回、14万回などの「容量」の本当の意味が分かるし、関西３空港問題についての議論ができる。

これが分からないようでは、国や関空会社が公表した「容量」の本当の意味を理解できていない、関西３空港問題について議論できるレベルにない、ということ。
　　

551 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/07(日) 08:33:02.99 ID:+C7WTmyk0.net

>>550
師匠の本音はこうなんでしょ？　まったく素直に言えば良いものを…

【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★33 [転載禁止]��2ch.net
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1417780145/55

552 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/07(日) 09:24:39.11 ID:mofbrFHD0.net

>>550
＞これが分かれば、国や関空会社が公表した13万回、14万回などの「容量」の本当の意味が分かるし、関西３空港問題についての議論ができる。

自分と違う意見は認めないスタンスの人間とは議論したくないね。

553 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/07(日) 12:00:42.15 ID:/JSxDNzz0.net

>>552
「自分と違う意見は認めない」じゃなくて、「何の容量なのか、どういう前提条件なのか」ということね。
まあ、容量の意味を全く理解できていないからこそ、「自分と違う意見は認めない」なんてアホ解釈するわけだけど（笑）
ほんと、全然分かってないんだね（笑）（笑）（笑）

554 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/07(日) 12:17:40.72 ID:m4k8DTNe0.net

>>553
ひどい日本語だね。
「自分と違う意見は認めない」と「何の容量なのか、どういう前提条件なのか」は、完全に独立だろうが。

泉ズリアの勝手な解釈は、今に始まった事ではないが、ひど過ぎる。。

555 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/07(日) 12:20:19.62 ID:/JSxDNzz0.net

>>552
＞自分と違う意見は認めないスタンスの人間とは議論したくないね。
議論したくないなら君はしなくていいけど、質問の答えだけでも出したら？
逃げずに（笑）
答えられないんだろうね、逃げるしかないんだろうね、そんな知識はないから。
知識があるのなら、逃げずに答えてごらんよ（笑）（笑）（笑）


＜質問＞

国の算出方法に基づいた場合の、下記の設計離着陸回数の空港における「計画ローディングスポット数」は？

・国内旅客： 大型ジェット ５万回/年 ＋ プロペラ １万回/年
・国際旅客： 大型ジェット ７万回/年
・その他貨物専用便などは無視

空港計画に詳しい者であれば、もちろん分かるよね？
ネットで探しても算出方法は出てこないと思うが、Excelがあれば計算式をつくるだけ。



これが分からないようでは、国や関空会社が公表した「容量」の本当の意味を理解できていない、
『議論するかどうかは別として』、関西３空港問題を考える以前の問題で、そもそもレベルが低い、ということ。

556 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/07(日) 12:35:58.73 ID:/JSxDNzz0.net

>>554
だから、「自分と違う意見は認めない」じゃなくて、
「その容量とは、何の容量なのか」、「その前提となる条件はどのようなものなのか」
を理解する必要がある、ということ。
これらを全く理解できていないからこそ、>>552 はアホ解釈しているわけ（笑）

557 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/07(日) 13:02:14.16 ID:QgEW3fZ30.net

スタフラ参入で＋３０万回　言ってしまった手前
ド素人同士お友達が欲しいのです・・・


まで読みました

558 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/07(日) 20:18:00.55 ID:hvlkOlsS0.net

またまた増便〜

559 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/08(月) 06:02:34.37 ID:BsQHKE0E0.net

　　
>>伊丹を存続させるべきと考えている者全員
>>関空の容量の「上限値」は23万回/年 と主張する者全員

どうする？
この質問、もうやめる？

『知識がなくて答えられないので、ギブアップ』と宣言したら、やめてもいいよ。



ギブアップ宣言がなければ、これから新しく書き込みを読む者も出てくるだろうから、まだ質問を続けるが。





伊丹を存続させるべきと考えている者全員、関空の容量の「上限値」は23万回/年 と主張する者全員に、一つ質問。


＜質問＞

国の算出方法に基づいた場合の、下記の設計離着陸回数の空港における「計画ローディングスポット数」は？

・国内旅客： 大型ジェット ５万回/年 ＋ プロペラ １万回/年
・国際旅客： 大型ジェット ７万回/年
・その他貨物専用便などは無視



空港計画に詳しい者であれば、もちろん分かるよね？

ネットで探しても算出方法は出てこないと思うが、Excelがあれば計算式をつくるだけ。


これが分かれば、国や関空会社が公表した13万回、14万回などの「容量」の本当の意味が分かるし、関西３空港問題についての議論ができる。

これが分からないようでは、国や関空会社が公表した「容量」の本当の意味を理解できていない、関西３空港問題について議論できるレベルにない、ということ。
　　

560 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/08(月) 06:52:09.17 ID:bmFtJjZH0.net

スタフラ参入で＋30万人
伊丹条項が入る
関西圏の空港一元化を推進する勉強会

こういうのを見れば一目でわかる。ｗ

561 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/08(月) 07:00:35.97 ID:5oETBCBE0.net

また低学歴無職痴呆孤独老人の平日昼間5連投（複数ID自演）か
死ぬまでやるんだろうな
することないからｗ

562 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/08(月) 11:19:55.59 ID:+3j5AA+p0.net

>>561
することないのはあんたじゃないの？

563 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/08(月) 11:50:51.80 ID:wB1+PvVN0.net

ほれ〜痛ズリア！
ここでズリズリしないで痛み空港使え！

564 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/08(月) 17:10:41.67 ID:73m4ir460.net

関空、物理的にまだ沈んでるの？
経営的には一時期沈みまくってたらしいけど。

565 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/08(月) 17:29:03.14 ID:bBWO3Etl0.net

>>564
新関空の発表値では、7年前からいよいよ沈下速度が減速しなくなってしまった
今関空は水面下に向けて等速直線運動して水没していってるよ

566 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/08(月) 20:24:05.80 ID:wXHyrIqB0.net

ズリ、まずは日本語の勉強を(笑)

567 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/08(月) 21:44:02.87 ID:NrTbE1gS0.net

上の流れと関係ない話だけれど、
関空の展望ラウンジってどこにあるの？

今日、搭乗開始まで一時間チョイあるから離着陸の見物でもしてから行こうかと、ターミナルビルの入り口の案内所で聞いたら
別の建物でバスで・・・・とかいうから、面倒くさくなってコンビニで缶飲料。
航空会社の制服着てバーガーキングの向かいのベンチでローソン弁当かきこむのは、ちょっとみっともない
従業員控え室みたいなものは無いんかい？

568 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/08(月) 22:10:49.83 ID:Mi+uJPCu0.net

>>567
T1の屋根を見て分かるようにKIXの展望スペースは一般空港の様なターミナル上ではなく、料金所の近くにあるのですよ
詳細は以下のURLを参照願います

http://www.kansai-airport.or.jp/skyview/skyview.htm

569 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/09(火) 04:43:11.06 ID:+a0/KgvH0.net

スタフラ参入で＋30万人
伊丹条項が入る
関西圏の空港一元化を推進する勉強会

↑を書いたズリは、関西３空港問題について議論できるレベルにない、ということ。

570 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/09(火) 05:40:48.44 ID:oif274kV0.net

>>569を含むアレやコレやを国交省にチクられた師匠の運命や如何にｗｗ

571 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/09(火) 07:29:23.85 ID:Sla4XHMN0.net

>>570
国交省から>>548の回答が欲しいねｗｗ

572 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/09(火) 07:48:34.68 ID:jZ6L5u1x0.net

また低学歴無職痴呆孤独老人の平日昼間5連投（複数ID自演）か
死ぬまでやるんだろうな
することないからｗ

573 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/09(火) 09:45:51.42 ID:1dDhr/zR0.net

>>567
＞従業員控え室みたいなものは無いんかい？

関空1タミの問題はそこなんだよ。
無駄にデカいハコ作ったくせに、従業員というか航空会社の事務所用スペースは狭くてとても貧弱。

574 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/09(火) 11:38:10.06 ID:yuKHLnNv0.net

>>573
昨日、昼にバーガーキング前で弁当かきこんでたのは、第二ターミナルの航空会社の人だったけれど・・・・・

575 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/09(火) 19:29:57.21 ID:Xa1/JQad0.net

ところで兵庫県の2空港はどうなの？

576 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/09(火) 19:55:50.59 ID:WR7+YEDp0.net

関空スレなのに『兵庫県の2空港』の話を脈絡なく持ち出すヒトが登場
現在の話題が【彼】にクリティカルヒットしている証拠です
良い傾向です
皆さん、今の話題を続けましょう

577 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/09(火) 21:45:35.06 ID:yuKHLnNv0.net

但馬コウノトリ空港か？
一応伊丹までの定期便があるよ

578 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/10(水) 05:22:05.35 ID:V/L9a59s0.net

ズリ「自分の書き込みでは、「だろう」と推測しているにすぎない。
予想が外れた」

これが↑関西３空港問題について議論できるレベルにない、ということ

579 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/10(水) 06:55:20.50 ID:wA7KQOyu0.net

>>伊丹を存続させるべきと考えている者全員
>>関空の容量の「上限値」は23万回/年 と主張する者全員

どうする？

『知識がなくて答えられないので、ギブアップ』と宣言したら、この質問をやめてもいいよ。

ギブアップ宣言がなければ、これから新しく書き込みを読む者も出てくるだろうから、これからも質問を続けることにする。





伊丹を存続させるべきと考えている者全員、関空の容量の「上限値」は23万回/年 と主張する者全員に、一つ質問。


＜質問＞

国の算出方法に基づいた場合の、下記の設計離着陸回数の空港における「計画ローディングスポット数」は？

・国内旅客： 大型ジェット ５万回/年 ＋ プロペラ １万回/年
・国際旅客： 大型ジェット ７万回/年
・その他貨物専用便などは無視



空港計画に詳しい者であれば、もちろん分かるよね？

ネットで探しても算出方法は出てこないと思うが、Excelがあれば計算式をつくるだけ。


これが分かれば、国や関空会社が公表した13万回、14万回などの「容量」の本当の意味が分かるし、関西３空港問題についての議論ができる。

これが分からないようでは、国や関空会社が公表した「容量」の本当の意味を理解できていない、関西３空港問題について議論できるレベルにない、ということ。
　　

580 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/10(水) 12:09:32.08 ID:HQ5spKDf0.net

兵庫県の痛み空港を認めない痛ズリア

581 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/10(水) 18:48:09.62 ID:NVFt9jyP0.net

関西空港、輸出額17.6％増、6か月連続でプラス
ttp://www.logi-today.com/136671

582 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/11(木) 05:41:37.71 ID:kQXTItAD0.net

「関空は伊丹なしでは存続できない」
なのに、
「伊丹の廃港も含め、将来のあり方を検討」
？？？？？？
説明できないねｗ


伊丹は、国から「どうでもいい」という扱いをされる空港。



�A空港運営事業者は、　伊　丹　空　港　に　つ　い　て　、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ　の　廃　港　も　含　め　、　将　来　の　あ　り　方　を　今　後　検　討　する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

583 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/11(木) 07:40:23.55 ID:yKmiThWR0.net

>>582
また「決定事項は何も無い」ことを説明してくれた訳だ。

何も決まっていないし決めないといけない時でもない。
必要になったら、時間をかけてじっくりと慎重に検討すればよい。

再国際化も含めて。。

584 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/11(木) 08:05:28.96 ID:v3OYjlH50.net

伊丹の再国際化（笑）

法律と正反対の方向。

伊丹の廃止は決まってない。

しかし、伊丹の再国際化は決まってないどころか、
「国際線は関空に限定するのが適当」と法に基づく基本方針で定められている。

つまり、妄想（笑）（笑）（笑）

消費税増税どころか、消費税そのものが廃止になる、って言ってるようなもの（笑）

585 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/11(木) 08:20:42.89 ID:yKmiThWR0.net

>>584
バカ泉ズリアが、またひっかかった。
相変わらずの延髄反射。

586 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/11(木) 08:58:33.99 ID:XDSNXifk0.net

>>572
この無職痴呆老人って名古屋人なんだろ？

587 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/11(木) 11:48:20.69 ID:jmqBb7wG0.net

名古屋人ってドケチで陰湿

588 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/11(木) 13:17:51.51 ID:DcUsTkOk0.net

痛ズリアの地元、飛べないコウノトリ空港(笑)

589 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/11(木) 20:35:21.74 ID:0AbIX+Yj0.net

伊丹の稼ぎを沈降対策費にブチ込まずしてどうやって関空を島に保つのさ？

590 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/11(木) 21:11:07.93 ID:l/D4+4Ti0.net

痛ズリアは痛み空港環境対策費は税金から賄われていたのを忘れたのか？
関西空港に統合の上、痛み廃止が正解。

591 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/11(木) 21:21:32.52 ID:0AbIX+Yj0.net

関空の話が上がってくる前からだし関空できてからもだから、関空関係ないじゃん
それに税金出してるのは国だから、別に京阪神圏の負担としてはマイナスでないんだし

592 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/11(木) 21:37:21.11 ID:l/D4+4Ti0.net

痛み廃止のメリットは大きい。
費用ゼロで効果バツグン！
危険を伴う伊丹、そして環境対策費は不要！
さらには関西空港の収益、利便性向上！

593 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/11(木) 21:45:03.42 ID:gp6LpwEv0.net

伊丹の再国際化のメリットは大きい。
集客効果バツグン！

関西空港は沈下対策費用が・・・

594 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/11(木) 22:20:57.84 ID:0AbIX+Yj0.net

沈めてアナゴの漁礁にすればいいんよ

595 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/11(木) 22:37:13.22 ID:9xPeUvtv0.net

関空厨「ぐぬぬ」

596 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/12(金) 06:02:09.10 ID:IyxE7gGN0.net

そういえば、津波のメカニズムを知らないバカがいたなｗ
関空周辺の水深や、大阪湾の地形的特徴を考えないバカがｗ


■津波の高さ

外洋での津波は非常に波長が長い波になり高さもなだらかになります。
もし津波が通過したとしてもほとんど感じられないくらいです。
しかし、そんな津波が沿岸部の水深の浅い所になると、急激に高さを増します。
例えば水深50 mを上記の式に当てはめてみると、津波の速さは1/10の79.6[km/s]になり、津波のエネルギーが「渋滞」を起こした結果として高い波になります。

湾の形は大きな影響があります。

「湾口が広く奥が狭い湾」は、広い湾口から入った津波のエネルギーが奥に行くに従って集中し、高い津波になります。
リアス式海岸の湾などはこの典型です。

逆に、「湾口が狭く奥が広い湾」は湾口から入った津波のエネルギーが奥で拡散するために、津波の被害を受けにくいと言われます。
東京湾などがその典型です。

http://www.kahaku.go.jp/userguide/hotnews/theme.php?id=0001306830341820&amp;p=4

597 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/12(金) 07:37:23.43 ID:Vm5gg/Go0.net

「AならばBである」という記述を根拠に、裏の「AでないからBでない」と結論する論理の学士様（笑）のズリ師匠ｗｗ

598 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/12(金) 08:23:49.44 ID:JgHrvyxH0.net

ズリは関空に即した具体研究の存在も知らないバカｗ

http://sankei.jp.msn.com/west/west_affairs/news/130808/waf13080812110013-n1.htm
浸水しないとされた関西国際空港も、最大3メートル浸水するなど
被害予測が拡大浸水しないとされた関西国際空港も、最大3メートル
浸水するなど被害予測が拡大

599 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/12(金) 08:54:21.05 ID:VYSOBoZq0.net

>>598
× 知らない
○ 都合の悪い事は認めない

600 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/12(金) 09:58:37.71 ID:R95gBZFo0.net

関空、｢ようやく低迷脱出｣の裏に見えた弱点
LCC好調で旅客数激増でも…
ttp://toyokeizai.net/articles/-/55580

601 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/12(金) 10:16:39.10 ID:fI4JwVNM0.net

ま、そりゃホテルも慈善事業じゃないんだから、今から関空周辺に展開しようとはしないだろな。

成田の時代とは話が違うし。

602 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/12(金) 10:57:10.27 ID:/luy2msh0.net

>>596
友ヶ島が犠牲になって波を止めてくれるよｗ

603 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/12(金) 12:17:49.17 ID:XYxzlPgw0.net

やはり、深夜便があると便利だ
ますます増便だな

604 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2014/12/14(日) 02:55:04.89 ID:0wqzwEFL0.net

>>601
ネットカフェを増やせば良いよ

605 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2014/12/14(日) 07:31:26.51 ID:xTqM/mTl0.net

リニアの大阪前倒し開業へ政府“ウルトラＣ”…ＪＲ東海に揺さぶり「名古屋と同時に」
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141207-00000000-fsi-bus_all


伊丹を廃止することで羽田枠が空く、これを国際線に転用することは国策にもなる。
リニア大阪へ、早ければ早い方がいい。伊丹の廃止も早ければ早い方がいい！

伊丹空港周辺は、リニアの大阪方の車庫を空港跡地に誘致することを新関空会社に直訴することが必要。

606 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2014/12/14(日) 08:35:21.77 ID:ZdXrtFPg0.net

ズリ師匠また泣きそうだなｗｗ

607 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/14(日) 23:09:29.21 ID:pSC2xXki0.net

>>600の記事って東京メディアだろ？
東京メディアの大阪粘着ぶりは、南朝鮮が日本に粘着するのに
ソックリじゃねーかｗ
糞東京メディアは死ねよ！

608 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/15(月) 05:52:33.51 ID:4vnP7FNC0.net

「関空は伊丹なしでは存続できない」
なのに、
「伊丹の廃港も含め、将来のあり方を検討」
？？？？？？
説明できないねｗ


伊丹は、国から「どうでもいい」という扱いをされる空港。



�A空港運営事業者は、　伊　丹　空　港　に　つ　い　て　、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ　の　廃　港　も　含　め　、　将　来　の　あ　り　方　を　今　後　検　討　する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

609 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/15(月) 07:38:42.42 ID:YQfO+aXC0.net

>>608
おはようございます、政治に疎く関空をめぐる情勢も読めない維新の大ファンさん！ｗ

610 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/15(月) 16:12:08.49 ID:fav8B1yz0.net

関空リニアは梅田経由京都
中央リニアは奈良経由大阪

伊丹の廃止は関西にプラス
伊丹跡地はリニア車両基地

611 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/15(月) 16:19:36.31 ID:fav8B1yz0.net

訂正
伊丹廃止は日本にプラス

612 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/15(月) 17:10:45.54 ID:Pea/k48y0.net

>>610
> 伊丹の廃止は関西（の特定の地域）にプラス

うっかり本音を言っちゃったね！　ズリ師匠ｗ

613 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/15(月) 17:30:28.38 ID:fav8B1yz0.net

なぜなら、関西空港が収益源。
関空活用は各地に効果が波及する。
伊丹運用はデメリットが大きい。

614 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/15(月) 17:54:12.91 ID:kRdC1FBb0.net

新品で120億のターミナルしか作ってもらえない空港と
修繕なのに200億出してもらえる空港の差

615 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/15(月) 18:12:35.47 ID:x4VEj9oA0.net

>>610
そういうのを、我田引水と言う。
関西特定地域へのメリットはあれど、全体へのメリットは皆無。

そもそも、伊丹跡地は副首都にするんじゃなかったの？ズリ師匠ぉ？

616 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/15(月) 18:14:24.42 ID:Pea/k48y0.net

>>614
ワロタｗ

617 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/15(月) 19:21:50.03 ID:2Aw9bRsR0.net

新聞では、
「潜在力の高い伊丹の再国際化を含め、連携策の見直も指摘されている」

テレビでは、
「関空一辺倒の政策はおかしい。伊丹も活用する必要があると、みんなが気付き始めた。」

618 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/16(火) 05:36:44.18 ID:g0coaBDN0.net

平成25年度　旅客数
○関空〜福岡　657,514人
○伊丹〜福岡　688,021人


伊丹がまだ存続している現状でも、新幹線競合路線である福岡便では、今や伊丹と関空はほぼ互角。

伊丹が存続しているにもかかわらず。

伊丹が存続している状況下の関空でも一定の需要があること、ＬＣＣなら新幹線にも十分対抗しうることが、既に証明されている。

だから、伊丹が廃止されたら、
新幹線競合路線であっても、相当数は関空に移る。
他交通機関とあまり競合しない路線なら、ほとんどが関空に移る。

１空港に集約すれば、大手も伊丹というぬるま湯に浸かっていられなくなり、競争環境がさらに整備されるから、利用者利便も増進する。

500万人の東京〜伊丹や100万人に満たない福岡〜伊丹は約半減、その他は微減、というところだろう。
伊丹廃止なら、関空に国内線旅客が1000万人程度は移ってくるだろう。

関空の国内線旅客が1500万人程度になれば、長距離国際線の成立に不可欠な短距離フィーダー路線の充実度は相当なもの。
これだけの国内線旅客数があれば、長距離国際線、つまり都市の競争力を高めるために真に必要な路線の成立に大きく寄与する。

国土に広がりも無い韓国にとっては、長距離便の成立に不可欠な短距離便は喉から手が出るほど欲しい。
だから日本の地方空港なんかにも必死で路線を張っている。
関空の国内線が1500万人規模になれば、仁川は羨ましくて仕方がないだろう。
（だからこそ、阻止しようと工作員が必死になっているのかもしれない）
　

619 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/16(火) 14:06:03.00 ID:8v1i7wUg0.net

ピーチの福岡便の乗客に、伊丹に同じくらいの値段で福岡便が飛ぶようになったらどっちに乗りたいか訊いてごらん？

620 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/16(火) 15:43:41.13 ID:Se8zONoK0.net

>>618の仮定も疑問だけど、>>619もおかしいな。
仮に質問しても「そりゃ便利だろうけど、そんな便が伊丹から飛ぶわけ無いだろ何妄想言ってんの？」って回答だと思うよ。

関空リニアで梅田まで15分ならピーチ利用しますか？と変わらん。

>>618については、関空のアクセスが悪くても、福岡側のアクセスが良いから総合的な所要時間を見て利用する人が多いのでは？

621 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/16(火) 18:47:34.43 ID:8v1i7wUg0.net

>>620
開放すればすぐにでも来るよ
むりやり押し込んでるからしゃあなしに関空に来てる訳で、好き好んで関空に発着してるわけではないからな

と、リニアに乗りたきゃあ鶴見緑地線で大正・京橋・鶴見緑地と乗れよw

622 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/16(火) 20:16:26.50 ID:LugLdhXn0.net

親のANAならわかるが、KIXに集約かけてるピーチがそのままITM-FUK飛ばすメリットなんかあるか？

623 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/16(火) 20:42:26.01 ID:8v1i7wUg0.net

自発的に集約してるんでなくて新規参入組は伊丹にー割り込めなかったからしゃあことなしにに関空

624 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/16(火) 21:18:31.50 ID:5lHlLv9v0.net

>>621
開放？
仮にピーチが枠を得たとして、誰もが伊丹を選ぶのなら、価格を下げて利益を削る必要なんて全く無いのだけど。

625 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/16(火) 21:36:29.77 ID:8v1i7wUg0.net

辺鄙な関空だから安くなきゃあ客が来ない

626 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/16(火) 21:39:10.90 ID:VHPkIzbd0.net

>>624
現状の価格で利益を上げつつ集客出来るならやるだろ

627 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/16(火) 22:33:39.28 ID:kMq0N7US0.net

痛ズリア悔しいのう
また増便だってよ

628 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/17(水) 00:02:39.37 ID:VHPkIzbd0.net

減便を無視してりゃいつでも増便

629 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/17(水) 01:18:41.29 ID:sZmkcwMQ0.net

関空のキャパ４０万回

あると言い張るだけで、
あるというのなら、
・その要因は何か
・何によって空域容量はどの程度制約されているのか
ソース出してごらん。
と聞かれたら、何のソースもなかった
「国内外の常識」を記述した文書一つ引用することもできないｗ

つまり、ない、ということ。

630 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/17(水) 07:17:15.74 ID:Y9B+/fLX0.net

セントレアってこのまま落ちぶれてくしかないのかね

631 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/17(水) 07:50:12.61 ID:aNqNfEya0.net

ついに開港以来最高に到達

関空、2014年は発着回数、国際線旅客発着回数、外国人旅客が過去最高に
ttp://flyteam.jp/airport/kansai-international-airport/news/article/44202

その他のニュース

深?航空、北京発着の関西、バンコク線の就航を計画
ttp://flyteam.jp/airport/kansai-international-airport/news/article/44160

山東航空、2015年3月末から関西/青島線の就航を計画
ttp://flyteam.jp/airport/kansai-international-airport/news/article/44174

632 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/17(水) 08:01:05.64 ID:qHbPpnzk0.net

>>631
14.2万回？
なぜこんな空港に40万回の容量が要るんだよ？
23万回でも持て余してるじゃん。

633 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/17(水) 11:58:54.39 ID:ZSZB10M+0.net

満遍なく需要があるわけではないからねー
季節によって曜日によって倍くらい違う
日のうちにも昼間と宵の口は多くて深夜明け方は少ないし

634 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/17(水) 12:42:42.01 ID:JjI/Bfz30.net

連絡橋鉄道運転見合わせ
代行バスに振り替え

635 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/17(水) 13:17:32.10 ID:O4yRQvdD0.net

また連絡橋で止まったのか
維新も負けちゃったし、いよいよ関空もここまでだなあ

636 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/17(水) 16:44:14.26 ID:hWZks5Hg0.net

1996年くらいは国内線たくさんあったんだなぁ。

637 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/17(水) 16:48:08.04 ID:CXAlXlA10.net

関空復活には国内線の充実が必須
羽田と成田で分散したせいで便数縮小してるからハブになれるチャンスなのに

638 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/17(水) 17:00:33.70 ID:PBrecSTe0.net

既に何度も「チャンス」は与えられてきたのに、すべてことごとく失敗してきた関空（笑）

もう「チャンス」はないと思った方が良い
未来の運営権者のお慈悲に期待することだね

639 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/17(水) 18:59:59.78 ID:rbPh+Ypp0.net

痛ズリ運用では限界のフル稼働欠陥空港の痛み
痛ズリでは収益ならびに利用者数もジリ貧
収益が上がらないのは廃止を意味する

640 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/17(水) 20:39:16.07 ID:tIZ89I/Y0.net

関空の国際線旅客数が過去最高　14年見通し、前年比10%増
【共同通信】 2014/12/16 17:41:42

新関西国際空港会社は16日、関西空港の2014年の国際線旅客数が前年比10%増の1304万人となり、開港以来
最高だった00年(1265万人)を更新するとの見通しを示した。為替の円安傾向や格安航空会社(LCC)の増便を
背景に、外国人観光客の増加が寄与した。

ビザ(査証)の発給要件の相次ぐ緩和で、東南アジアからの観光客が急増。外国人旅客数は35%増の628万人に
なるとしている。沖縄県の尖閣諸島問題で落ち込んでいた中国からの旅行者も以前の水準を上回っていると
いう。国際線の乗り継ぎで関空を利用した旅客数は10%減の27万人。
http://www.47news.jp/CN/201412/CN2014121601001921.html

641 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/17(水) 20:43:56.38 ID:CXAlXlA10.net

乗り継ぎ需要が減ってるのは地味に痛いね
ハブとしての地位はむしろ低下している

642 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/17(水) 20:54:13.17 ID:ZSZB10M+0.net

>>638
一つ決定的に負けてるところがる場合には、その負けてる部分以外全部が勝っていて初めて勝ちに行く勝負になる
関空は決定的に負けてる部分が複数だからなあ・・・・・・・

643 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/18(木) 02:12:50.82 ID:Ag9tDuKY0.net

>>641
羽田の国際化に株を取られた

644 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/18(木) 06:01:57.76 ID:NSFBu8iB0.net

関空と伊丹のアクセス利便性の差は、公共交通利用だと、概ね、30分・1000円
時間価値は約3700円/時だから、一般化費用の差は、概ね、0.5×3700＋1000＝2850円
一方、１空港（関空）集約による運航頻度増加便益は、便数が1.5倍になるとすると、概ね、ln(1.5)×3500＝1420円
つまり、１空港（関空）集約による、伊丹利用者一人あたりの一般化費用の増は、概ね、2850−1420＝1430円程度にすぎない。
運賃が1430円以上下がれば、関空利用の方が一般化費用は小さいことになる。
1430円下がるとは、国内線の平均運航距離は900キロ程度だから、イールドが1430÷900＝1.59下がれば、一般化費用の差はなくなる。
イールドで1.59とは、大手の１割未満だから、競争環境が少し整備されれば簡単に実現される値。
さらに、実際には利用者増に伴うアクセス利便性の向上も加わるとともに、従前の関空利用者にとっては一般化費用は純減。

以上のことから、複数空港分散を１空港（関空）集約に改めても、アクセス利便性の低下による利用者便益の減はほとんど考えなくてよいと言える。

http://www.mlit.go.jp/common/000168996.pdf

645 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/18(木) 07:36:23.40 ID:7uw3Vr2x0.net

>>644
※ズリ師匠は新作エッセイが余程気に入っているのか、嬉しくてここにもコピペしにきました（笑）

646 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/18(木) 08:24:40.26 ID:nRVDwNm20.net

>>644
一空港に集約されると利便性が改善されたように感じるかもしれないが、それは気のせいであって、実際の不便さは全く変わらない。

という説明だな、これは。

647 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/19(金) 05:57:06.16 ID:KzmBszeM0.net

そろそろ答えられる者が出てくるかな？

それとも、全員、空港計画に疎い素人なのかな？ｗｗｗ



伊丹を存続させるべきと考えている者全員、関空の容量の「上限値」は23万回/年 と主張する者全員に、一つ質問。


＜質問＞

国の算出方法に基づいた場合の、下記の設計離着陸回数の空港における「計画ローディングスポット数」は？

・国内旅客： 大型ジェット ５万回/年 ＋ プロペラ １万回/年
・国際旅客： 大型ジェット ７万回/年
・その他貨物専用便などは無視



空港計画に詳しい者であれば、もちろん分かるよね？

ネットで探しても算出方法は出てこないと思うが、Excelがあれば計算式をつくるだけ。


これが分かれば、国や関空会社が公表した14万回などの「容量」の本当の意味が分かるし、関西３空港問題についての議論ができる。

これが分からないようでは、国や関空会社が公表した「容量」の本当の意味を理解できていない、関西３空港問題について議論できるレベルにない、ということ。

648 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/19(金) 07:58:57.68 ID:VdDmnFxa0.net

関西空港に国内線が集まると伊丹の国内線乗り継ぎ需要も激減するぞ。
利用者減少は痛過ぎる。

649 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/19(金) 08:08:49.75 ID:e8LGTCEM0.net

神戸を拡張すれば関空は不要だねｗ

650 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/19(金) 10:42:29.77 ID:RUX5lX+p0.net

>>647
そういうあんたが計算方法つきで具体的な数字を出してみたらw
出したところで意味の無い数字に尤もらしい解説は付けられないだろうけど

651 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/19(金) 19:18:39.43 ID:rJ+e0atM0.net

>>641

逆にいうと、最終目的地としての魅力が上がってるって事か。

652 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/19(金) 22:04:42.03 ID:J5TXCZrK0.net

兵庫県の伊丹空港大丈夫？
利権ならびに理研(笑)
by兵庫県

653 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/19(金) 22:22:31.80 ID:e8LGTCEM0.net

ズリ師匠、なんとなんと大阪国際空港（伊丹）の正式な所在地を
知らないことが判明ｗｗｗ

〒560-0036
大阪府豊中市蛍池西町3丁目555番地
http://www.nkiac.co.jp/company/outline/index.html

これで関係者の線は完全に消滅ｗｗ

654 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/20(土) 01:53:28.13 ID:FKRWxU0+0.net

>>361
場所変わってない特に拡張もしてない、近くの澳門も珠海も広州も似たような割合で発着数・乗降客数が伸びているよ

655 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/20(土) 02:15:57.46 ID:ThfVonIM0.net

>>650
＞意味の無い数字
ズリ師匠連呼厨の心の拠り所
「国が公表した容量の値」が「意味の無い数字」だって（笑）（笑）（笑）（笑）（笑）

656 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/20(土) 04:21:42.39 ID:33VlNeJZ0.net

>>近いが能力の低い空港ではなく、遠いが能力の高い空港を拠点空港として位置付けて強化した、台湾の成功
>>桃園国際空港は2014年度の旅客数が年間旅客数の新記録を樹立。

ズリ師匠、空港集約は旅客数増加の必須条件でないことが一瞬だけ理解できた　の巻
（明日になるとすっかり忘却ｗ）

657 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/20(土) 07:02:05.11 ID:uR9DSbCy0.net

関西国際空港11月の貨物量統計：概況（表）
http://www.bloomberg.co.jp/news/123-NGTTL56VJ6RL01.html

658 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/20(土) 11:40:28.52 ID:ThfVonIM0.net

>>656
『※ただし、桃園だけでは台北の航空需要に対応できないため、松山も民間機に利用させている。』
と書いてあるよ（笑）
ズリ師匠連呼厨のいつもの手口だけど、都合よく勝手に省略しないように（笑）



372 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/20(土) 01:48:58.56 ID:ak7Koyud0
近いが能力の低い空港ではなく、遠いが能力の高い空港を拠点空港として位置付けて強化した、台湾の成功
桃園国際空港は2014年度の旅客数が年間旅客数の新記録を樹立。
※ただし、桃園だけでは台北の航空需要に対応できないため、松山も民間機に利用させている。

659 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/20(土) 12:27:27.75 ID:33VlNeJZ0.net

関空のキャパ４０万回

あると言い張るだけで、
あるというのなら、
・その要因は何か
・何によって空域容量はどの程度制約されているのか
ソース出してごらん。
と聞かれたら、何のソースもなかった
「国内外の常識」を記述した文書一つ引用することもできないｗ

つまり、ない、ということ。

660 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/20(土) 16:39:10.59 ID:ThfVonIM0.net

>>659

ＩＣＡＯ基準に照らせば、空域容量は４０万回など楽勝。
滑走路処理容量も、香港と同様にＩＣＡＯ基準に照らせば、４０万回前後はいける。
ソースはＩＣＡＯ基準。
スポットやターミナルは、需要に応じて増設可能なスペースは十分。
誘導路や管制無線施設も完璧。
環境制約もない。
よって、（神戸の邪魔がない場合の）関空の容量が香港のそれを大きく下回るという理由など、いくら探しても見つからない。

関空よりも大型機が多く、より条件の悪い香港でも、容量は４２万回/年
だから、もし仮に、（神戸の邪魔がない場合の）関空の容量が４０万回を大幅に下回るのならば、特別な理由があるはず。

関空の容量は小さいとただ言い張るだけ、関空の容量を制約する要因を挙げることなどできない。
ないものをあると言い張るだけなら、バカでもできる。
あると言うのなら、その理由、つまり関空の容量を大きく制約する要因について、
・その制約要因とは、どういうものか
・その要因によって、容量はどの程度制約されているのか
を説明してごらん。（笑）



Ａ：大型機がより多い香港でも４２万回。だから（神戸の邪魔を除いた）関空も４０万回程度の容量はある。

Ｂ：大型機がより多い香港でも４２万回。しかし（神戸の邪魔を除いた）関空の容量は４０万回を大きく下回る。

ＡとＢ、どちらが自然かな？
不自然なことを主張するのなら、それ相当の理由を示すことができなきゃならないよ
（笑）

661 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/20(土) 17:12:26.71 ID:33VlNeJZ0.net

　
関空のキャパ４０万回

あると言い張るだけで、
あるというのなら、
・その要因は何か
・何によって空域容量はどの程度制約されているのか
ソース出してごらん。
と聞かれたら、何のソースもなかった

　「　国　内　外　の　常　識　」　を　記　述　し　た　文　書　一　つ　

　　　　引　用　す　る　こ　と　も　で　き　な　い　ｗ

つまり、ない、ということ。

662 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/20(土) 18:29:17.96 ID:ThfVonIM0.net

>>661

ＩＣＡＯ基準に照らせば、空域容量は４０万回など楽勝。
滑走路処理容量も、香港と同様にＩＣＡＯ基準に照らせば、４０万回前後はいける。
ソースはＩＣＡＯ基準。
スポットやターミナルは、需要に応じて増設可能なスペースは十分。
誘導路や管制無線施設も完璧。
環境制約もない。
よって、（神戸の邪魔がない場合の）関空の容量が香港のそれを大きく下回るという理由など、いくら探しても見つからない。

関空よりも大型機が多く、より条件の悪い香港でも、容量は４２万回/年
だから、もし仮に、（神戸の邪魔がない場合の）関空の容量が４０万回を大幅に下回るのならば、特別な理由があるはず。

>>661は関空の容量は小さいとただ言い張るだけ、関空の容量を制約する要因を挙げることなどできない。
ないものをあると言い張るだけなら、バカでもできる。
あると言うのなら、その理由、つまり関空の容量を大きく制約する要因について、
・その制約要因とは、どういうものか
・その要因によって、容量はどの程度制約されているのか
を説明してごらん。（笑）

663 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/20(土) 18:37:02.53 ID:pVrqQmPT0.net

無駄にキャパだけはある関空w
でも、そのキャパは半分も使われていないww
利用率から見れば永遠の過疎空港。それが関空www

664 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/20(土) 20:33:09.82 ID:ThfVonIM0.net

言い張るだけなら小学生でもできる。

オープンパラレルの滑走路２本、面積1000ha超の空港なら、４０万回/年程度の容量があるのは当たり前なんだから、
４０万回を大きく下回ると主張したければ、神戸の邪魔のような、よほどの理由がないとね（笑）

結局、いくら探しても、神戸の邪魔以外には、関空の容量を制約する要因は見つからなかったようだ（笑）

665 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/20(土) 20:44:04.91 ID:GrE/PIic0.net

ま、それでも誰も活用しようとしてないんですけどね、あんな空港

666 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/20(土) 20:45:22.01 ID:jyGj1NGh0.net

ズリ師匠は（笑）と煽られるのがよっぽど嫌いなんだね（笑）

667 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/20(土) 20:46:46.38 ID:rHFSLrS30.net

関空リニア設置するだけで羽田とタメ張れる空港なんだけどな

668 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/20(土) 20:59:50.74 ID:ThfVonIM0.net

結局、いくら探しても、神戸の邪魔以外には、関空の容量を制約する要因は見つからなかったようだ（笑）

669 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/20(土) 21:36:43.71 ID:BHLSN4na0.net

>>668
＞　関空の容量を制約する要因は　見　つ　か　ら　な　か　っ　た

やったー！　おい、みんな、聞いた〜？
ズリ師匠は長い間一生懸命探したにもかかわらず、ついに『関空の容量を制約する要因は見つからなかった』と　自　分　の　不　甲　斐　な　さ　を白状しちゃったね！ｗ

そんなものもみつけられないのに、
ズリ師匠　あなた本当に　航　空　専　門　家　（笑）　なんですか？ｗｗ

670 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/20(土) 22:48:13.39 ID:ThfVonIM0.net

そりゃ、君たちも見つけられないよね。
神戸の邪魔以外には、関空の容量を制約する要因なんて、無いんだから（笑）

671 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/20(土) 22:53:58.83 ID:ThfVonIM0.net

>>669
言っとくけど、
関空の容量を制約する要因を示さなければらない立場にあるのは、
関空の容量が小さいと主張する「君たち」なんだよ（笑）
分かってる？（笑）

まあ、君らがいくら必死に探しても、見つけられなかったようだが（笑）

神戸の邪魔以外には、関空の容量を制約する要因なんて、無いんだから、見つけられなくて当たり前だけどね（笑）

672 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/20(土) 23:58:32.37 ID:GrE/PIic0.net

つまり、神戸がある以上、関空は中途半端な使えない空港だ、って事だね。

673 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/21(日) 00:37:57.42 ID:d0Olw/zZ0.net

>>672
航空法に基づき、公共の利益や施設の効率的運用などの観点から、神戸の規制を強めればいいだけ。
　
神戸出発機・到着機のどちらか一方、つまり60回のうち30回が、関空到着機に影響を及ぼすのであれば、大阪湾上空全体の空域容量は大きくは減らないから、神戸の悪影響はさほど大きくはない。
しかし実際は、神戸出発機・到着機の両方、つまり60回が、関空到着機に影響を及ぼすから、大阪湾上空全体の空域容量は大きく減り、神戸の悪影響は大きい。
全体の発着回数が少なく空域に余裕があるうちはよいが、余裕のない状態になれば、空域容量を大きく減らす要因を除去すべきであるのは、公共の利益などの観点から当然。


航空法

（航空交通の管理）
第九十五条の二　

国 土 交 通 大 臣 は 、

空 域 の 適 正 な 利 用 及 び 安　全　か つ　円　滑　な　航　空　交　通　の　確　保　を　図　る　た　め　、

第九十六条及び第九十七条に規定するもののほか、

空 域 に お け る 航空交通及び気象の状況を考慮した飛行経路の設定並びに　交　通　量　の　監視及び　調　整　、

これらに関する情報の国土交通省令で定める国内定期航空運送事業その他の航空運送事業を経営する者への提供

その他　必　要　な　措　置　を　講　ず　る　ものとする。

674 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/21(日) 00:39:22.73 ID:4P8NTmnS0.net

今夜もお念仏の時間がやってきました（笑）

675 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/21(日) 01:03:34.96 ID:ieOgt28o0.net

関東人の民度w

【ヤバイ】東京駅100周年記念Suica、販売中止で怒号・罵声 大混乱で ...
http://virates/.com/society/0677501
スマホ対応 - 9 時間前 - 東京駅で怒号、罵声が飛び交う事態となった。 展示物がすべて破壊されたとの情報や、 暴動寸前との情報も ...

676 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/21(日) 01:09:22.66 ID:ieOgt28o0.net

関東人の水道水w

New!!
■2014年 7-9月 上水（蛇口水）全国セシウムランキング
1位 栃木県宇都宮市　0.00580 Ｂｑ/ｋｇ
2位 茨城県ひたちなか市　0.00370 Ｂｑ/ｋｇ
3位 山形県山形市　0.00340 Ｂｑ/ｋｇ
4位 東京都新宿区　0.00329 Ｂｑ/ｋｇ
5位 群馬県前橋市　0.00277 Ｂｑ/ｋｇ

前回
■2014年 4-6月 上水（蛇口水）全国セシウムランキング
1位　茨城県ひたちなか市　0.01000 Ｂｑ/ｋｇ
2位　栃木県宇都宮市　0.00520 Ｂｑ/ｋｇ
3位　東京都新宿区　0.00286 Ｂｑ/ｋｇ
4位　福島県福島市　0.00280 Ｂｑ/ｋｇ
5位　山形県山形市　0.00204 Ｂｑ/ｋｇ

677 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/21(日) 07:24:23.57 ID:zAW1jTNs0.net

大阪のように、
プライマリーエアポートの
・旅客数が少ない（例えば2000万人未満）
かつ
・都市圏でのシェアが小さい（例えば70%未満）
という都市（圏）で、成功している例があれば教えてくれないか？

例がないとすれば、大阪だけが成功例もない非常識な道を辿っていることになる。




プライマリーエアポートだけで十分なのに、プライマリーエアポートと同質の需要を扱いプライマリーエアポートの需要を奪ってしまう別の空港が存在すれば、
その空港が「都市型空港」であろうがなかろうが、利用者の分断がプライマリーエアポートの拠点性やアクセス利便性等の低下を招き、
その結果、真に必要な航空ネットワークの形成を阻害してしまい、都市の競争力を殺いでしまう。

これが航空界の常識。

だから、世界では、１空港で十分ならば、無駄に同質の需要を分散させたりはしない。
ミュンヘンも広州も、旧空港は廃止。
ベルリンもそれに倣う。
世界最大のアトランタですら、旅客・貨物を扱う関空や伊丹のような空港は、今でもハーツフィールドだけ。
マドリードやシドニーなど大阪以上の航空需要を有する都市でも同じで、旅客・貨物を扱う関空や伊丹のような空港は、今でも１つだけ。


真に必要な航空ネットワークの形成を阻害しない「都市型空港」とは、プライマリーエアポートとは全く異質の需要を扱う飛行場のこと。
全く異質の需要とは、ＧＡ。
アトランタで言えば、フルトン・カウンティのようなＧＡ空港。
マドリードならクアトロ・ヴィエントス、シドニーならバンクスタウン。

678 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/21(日) 08:06:46.46 ID:Y0XGcRPp0.net

>>677
やっぱり欠陥関空が無駄ということか。

679 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/21(日) 08:22:22.34 ID:b93jCyYD0.net

[003/003] 95 - 衆 - 決算委員会 - 2号
昭和56年10月22日

○塩川国務大臣　

「先ほど申しましたように、伊丹空港は、運輸省は当然これを運用するという責任があるものでございますから、
これがなくなるとか廃止するというようなことは、本当は頭からないのです。

（中略）

現にいろいろな意見がございまして、それでは伊丹空港を廃止して全部泉南空港に集結したらいいじゃないかという
意見もあることはあります。しかし、そういうことはわれわれはいま考えていないのです。
それは勝手におっしゃっている意見でございまして、現にある空港を活用するということにわれわれは努力しておる。
それは明確に申し上げられると思うわけです。
したがって、それを補完する国際空港、純然たる国際空港としての泉南沖空港というものを考えておる、
こういうことでございます。」

680 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/21(日) 08:50:59.70 ID:bblrYkT30.net

>>677
日本のように、時間に正確な高速鉄道が飛行機と直接競合している国を挙げてみたら？

681 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/21(日) 10:46:58.00 ID:d0Olw/zZ0.net

>>680
日本には時間に正確な高速鉄道があるのだから、伊丹に拘る必要なんかないね（笑）

682 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/21(日) 11:21:20.47 ID:d0Olw/zZ0.net

時代が変わったねえ


第１７７回　国会　国土交通委員会　第７号　平成二十三年四月十四日（木曜日）

本日の会議に付した案件
○関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する法律案　他

○安井美沙子君
将来的には伊丹空港を廃止するという選択肢も残っているのでしょうか。

○政府参考人（本田勝君）
具体的に伊丹空港を例えばどうするか、そういった取扱いについては、
まずはこれから経営に当たられる民間の方々の経営判断、これを尊重すべきかと存じます。

ttp://kokkai.ndl.go.jp/SENTAKU/sangiin/177/0064/17704140064007a.html

683 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/21(日) 11:25:28.75 ID:M8EJqz0T0.net

>>682
時代はまだまだ変わる。
伊丹の再国際化もありそうだ。

684 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/21(日) 11:31:35.05 ID:d0Olw/zZ0.net

683
×　時代が変わった
○　法律が変わった


伊丹の再国際化はありそうなの？
経営統合法が改正される見通しはあるの？（笑）

それとも、いつもの妄想？（笑）（笑）（笑）

685 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/21(日) 11:58:16.24 ID:qLudBBKu0.net

×　法律が変わった

統合法は新規立法。

686 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/21(日) 13:33:39.18 ID:v4W8Waub0.net

>>681
うん、だから関西に国際空港なんて要らないね。

687 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/21(日) 15:27:02.98 ID:d0Olw/zZ0.net

>>686は、関西に国際空港は要らないんだって
本性を現したね 笑

688 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/21(日) 18:28:39.66 ID:aqR5pjIv0.net

GKにはぜひ頑張って欲しいが、香港線は飽和状態だし、これでコケたら今後やばいかも

ＬＣＣ戦争ヒートアップ　ピーチの牙城に挑むジェットスター
ttp://newsbiz.yahoo.co.jp/detail?a=20141221-00000500-biz_san-nb

689 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/21(日) 20:50:14.83 ID:3zLCrhTl0.net

伊丹は不要であることが分かった

690 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/21(日) 21:45:32.28 ID:b93jCyYD0.net

関空は伊丹の補完空港だから、伊丹が要らないとなれば関空もあぼんだな

691 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/21(日) 23:46:41.69 ID:Cy77isPk0.net

したらば関空スレの前スレに凸したヤツがいたせいか、したらばの関空新スレはいつも以上に師匠がヒートアップしてるなｗ
もう完全に「2ちゃんねるの煽りに耐えられない者による紳士的な情報交換の場（笑）」というコンセプトを忘れて、ズリ師匠は雑言連打してますｗｗ

関空について１9
ttp://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/travel/10552/1418945599/

692 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/22(月) 05:51:35.91 ID:u45r9Hcs0.net

大阪のように、
都市圏の航空需要が比較的大きい（例えば旅客数が3000万人以上）都市（圏）の中で、
プライマリーエアポートの
・旅客数が少ない（例えば2000万人未満）
かつ
・都市圏でのシェアが小さい（例えば70%未満）
にもかかわらず成功している例があれば教えてくれないか？

例がないとすれば、大阪だけが成功例もない非常識な道を辿っている、ということ。


そうならないように、無駄な空港は廃止もしくは機能限定とした例は山ほどあるがね。
モントリオールや大阪の失敗例を見てきたから、同じ道を辿るバカな都市はない。

693 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/22(月) 07:03:23.02 ID:Dt11nTT+0.net

大阪の失敗例‥需要もないのに数兆円の金をかけて巨大な空港を整備したこと

694 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/22(月) 10:10:55.17 ID:HqA6VyZB0.net

ある空港のスレでありながら他の空港の話ばかりと言うスレの例はあるだろうか?

695 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/22(月) 10:15:33.19 ID:HqA6VyZB0.net

>>692
大阪のプライマリーって、大阪国際空港だよな。
大阪国際空港なら、収益面でも集客面でも成功してるが。
少なくとも、大失敗に終わったセカンダリーの関西国際空港に比べれば。

696 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/22(月) 15:54:33.69 ID:c5i8CE4p0.net

制限時間付きの空港しかない都市の人にとっては
完全24時間空港の関空がそんなに羨ましいのか。なるほど。

697 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/22(月) 18:17:24.73 ID:Dt11nTT+0.net

うーん
やり直しすぎる

698 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/22(月) 18:34:32.77 ID:Wu6VyU/X0.net

伊丹が都市型？(笑)
まずは24運用から始めましょう

699 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/22(月) 18:44:51.85 ID:vDyRSrqb0.net

関西空港って、なぜ滑走路2本もあるの？

700 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/22(月) 18:54:31.14 ID:VXei/+vZ0.net

>>699
一本が沈下の補修しなきゃならなくて、補修中は使い物にならないからさ。

ホント、無駄なモノ作ったもんだ。

作るなら先に神戸を廃止しないと意味が無いのに。

701 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/22(月) 19:47:51.15 ID:Qfee8Aw80.net

市営 神戸空港だから、国営と違って国が上から直接廃止を決定できないしねぇ〜
(その意味では色々なしがらみに振り回されている伊丹は・・・)

702 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/22(月) 20:00:20.92 ID:41VkGch20.net

世の中、24時間運用ではない都市型空港の方が圧倒的に多い
個人的には深夜に稼働されても使い道ないし、実際関空でも貨物便が数便で有効に活用されてるとは言い難い。
ま、24時間運用可能であること位しか優位点がないから、そこを強調するしかないのだろうけど。

703 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/22(月) 20:43:27.21 ID:Wu6VyU/X0.net

関空の方が都市型だね
遅延で使えない空港はダメよ

704 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/22(月) 21:36:30.67 ID:vNoyJitK0.net

いや、都市型は伊丹だろ。都市から物理的・時間的に近いんだから。
遅延で使えないってのは同意だね。21時って･･･中学生の門限かよ。
まだ同じ騒音問題がある成田のような、23時までの滑走路運用、
それか最低でも同じく都市空港である福岡のような、ダイヤ上は22時まで、
滑走路そのものは、22時を少し過ぎても使える、ならまだよかったんだけどね。
ANA神戸発着便も羽田は伊丹関空集約・新千歳はAIRDOとCSで撤退できたのに。

羽田成田の関係と違って、伊丹はアクセス以外の点で関空を上回っていないから、
門限などの制限が撤廃されないのであれば
将来的には需要の多い東阪を決定的に奪われるリニア開業と、関空のアクセス向上
(なにわ筋線や関空リニア等)をもって伊丹廃止・関空(+神戸？)集約は妥当だろ。

（現状は東阪路線等は新幹線との対抗上、より都市に近い伊丹を航空会社が希望、
　羽田便が伊丹を使うのに、他の便が伊丹を使わないのはおかしいって状況だし）

こんなイメージ

　　　アクセス　運用時間　枠
伊丹　　　◎　　　×　　　×
関空　　　△　　　◎　　　○
羽田　　　○　　　◎　　　×
成田　　　△　　　△　　　△

結論を言うと、現状は伊丹活用・将来は関空集約が一番だと思う。
長々とすいませんでした。

705 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/22(月) 22:04:06.76 ID:Uya6RilS0.net

関空と伊丹の両方の需要が埋まるように
大阪圏の観光や経済を活性化させるのが最善！

そしたらこんな不毛な議論も終了！

神戸は知らん。

706 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/22(月) 23:10:00.65 ID:11H5ru4x0.net

>>700
関空って、どえらい失敗やなぁ。

関空が水没してもエエように、伊丹と神戸は残さなアカンのとちゃうか。

707 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/23(火) 03:39:32.71 ID:FSRxj6B10.net

>>696
24時間やってたところで需要無いじゃん
飛行機飛んでないし、空港の出入にしても、鉄道もバスもフェリーも深夜早朝は無いじゃん

関空は橋渡るだけで6.7キロ（入口から空港ターミナル前までの距離）もある上に橋の料金高いから、タクシーで行くと、最寄の陸（りんくうタウン界隈）から
深夜料金で乗ると5000円くらいかかる

大体、明け方3時半とか、晩の23時過ぎとか、りんくうタウンにタクシー止まってねーよ
出迎え料金払って呼ばんと乗れねし

708 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/23(火) 03:41:30.75 ID:FSRxj6B10.net

>>701
関空を損切りして、沈降対策費用分神戸にぶっ込んで拡張したほうが良くないかw

関空は沈むに任せて、漁礁にでもしろよ
もともと、アナゴやサワラの好漁場なんだし

709 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/23(火) 05:36:15.40 ID:T+Mum7SR0.net

伊丹空港の将来的なあり方については、基本方針において、「空港運営事業者は、伊丹空港について、中央リニアの開通
など周辺状況の抜本的な変化を見通し、その廃港も含め、将来のあり方を今後検討する。」とされており、運営権者が自ら
主体的に、廃港も含め、検討することとなります。

さらに、伊丹空港の廃港の場合には、基本方針の見直しが必要となるものであり、当該見直しの際には、運営権者が構成員
である協議会の意見を聞くものとされております。

従って、いずれにしても、伊丹空港の廃港を含めた将来のあり方については、運営権者の意に反する対応はなされません。

水面下で伊丹廃港　進んでいそうだね。

空港は関空だけで十分に儲かる。伊丹はその立地を生かして不動産で儲ける。
これが民間の考え！　当然でしょう。関空に不足してるのは国内線ネットワーク。

関西圏の航空需要では伊丹を廃港にしないと実現しないのは明白！

710 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/23(火) 05:36:51.77 ID:T+Mum7SR0.net

関西国際空港と大阪（伊丹）空港の運営権売却の入札で、三菱商事、三井不動産、東京急行電鉄の３社が応札を検討していることが分かった。

＊三井不動産は「ららぽーと」や「アウトレットパーク」といった大型商業施設を運営。
＊東急電鉄はグループ企業が商業施設「あべのキューズモール」（大阪市阿倍野区）を展開。
＞やっぱり伊丹は跡地開発に旨みがあるんだね、「そらぽーと伊丹」の建設が濃厚だな。雇用も今の倍はいける。


＊三菱商事は、マンダレー国際空港の運営権を譲り受ける契約を結ぶモンゴルやウズベキスタンの空港で工事を受注した実績。
＞Ｔ４ビル＆エアロプラザへの橋梁建設で関空はますます発展していく！


結論

伊丹は廃止！当たり前田のクラッカーですな。

711 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/23(火) 09:01:08.78 ID:Ics/RWmW0.net

関空のキャパ４０万回

あると言い張るだけで、
あるというのなら、
・その要因は何か
・何によって空域容量はどの程度制約されているのか
ソース出してごらん。
と聞かれたら、何のソースもなかった

　「　国　内　外　の　常　識　」　を　記　述　し　た　文　書　一　つ　

　　　　引　用　す　る　こ　と　も　で　き　な　い　ｗ

つまり、ない、ということ。

712 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/23(火) 11:44:34.12 ID:TGf6ovhD0.net

>>707
２４時間利用できる国際空港の利点は、時差や飛行時間の長さを上手く利用した
「深夜発」 と 「早朝着」 のダイヤ設定が可能なこと。

深夜発と早朝着なら、公共交通機関も動いている。

深夜着や早朝発なんて、もともと不便で世界の巨大空港でもOD需要はそんなにないから、どこでも公共交通はほとんど止まる。
深夜着の便では深夜発の便に乗り換える客の割合が高く、早朝発の便では早朝着の便からの乗り換え客の割合が高い。

一方、深夜発や早朝着の便は、とても便利。
スワンナプームなんて、午前０時台は出発機のピークで沖止めが出るほど。
ヒースローの朝６時台の到着機は、大型機ばかりで何と約４０便もある。

中長距離の国際線は、時差や飛行時間という点で短距離国内線とは違うのだから、国際空港で２４時間利用できないのは致命的。

713 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/23(火) 12:02:20.61 ID:AaaxJjWC0.net

>>712
レッド・アイの過酷フライトがそんなに嬉しいのか？

714 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/23(火) 13:10:39.51 ID:BTCOU/W60.net

関空に足を運んだ事の無い奴の不毛なスレ
中韓LCCしか飛んでない関西国際空港とは良く言ったもんだ
日本で「海外」といえば中韓だからな

715 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/23(火) 13:47:07.59 ID:TGf6ovhD0.net

>>713
過酷どころか、アジア→ヨーロッパによくある、深夜発→早朝着は楽だよ。
ぐっすり寝れば、あっという間に着く。
午前発→午後着だと、寝れないし約１２時間は苦痛。
夜を飛行時間に充てられて効率的なだけではなく、楽でもあるから、深夜便は人気なんだよね。

716 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/23(火) 14:30:12.66 ID:FSRxj6B10.net

>>712
はぁ？
深夜着から早朝発に乗り換える？
関空のどこに泊まるよ？　公共交通機関って何よ？　タクシーだと対岸へ行って帰って1万円、100ドルだわなw
そもそも、乗り換えるなら交通や設備の良い空港だろうし、乗り換える前に直通を選ぶだろ

717 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/23(火) 14:45:45.17 ID:Q1c49zit0.net

>>716
>>712は深夜着から早朝発に乗り換えるなんて言っていない。

深夜着と早朝発は需要が微妙だけど、
深夜発と早朝着は需要があるから、
たとえ深夜早朝に公共交通は止まっていようと、
空港は24時間運用が望ましいと言っている。

718 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/23(火) 14:54:05.69 ID:LrBhq4ye0.net

>>717
それを効率よく出来るのが日本の航空会社だが関空ではやらない。

外国社がそれをやるには、深夜発のために夜着便。早朝着便は朝出発。
既にTGやSQがそれをやってて今更持ち出すことではない。

719 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/23(火) 15:00:35.23 ID:YC6k/nIq0.net

>>712
俺的には、国内線は伊丹が使えない時間帯に神戸便があれば足りる。
神戸に国際線ができれば、関空は要らない。

720 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/23(火) 15:02:25.42 ID:FSRxj6B10.net

関空からそんなに遠くない泉大津港発着の瀬戸内海航路の阪九フェリー、「ゆっくりステイ」というサービスがあるよ
朝6時に港に着いたフェリーに引き続いて乗船したまま待合室代わりに使えるというもの
徒歩乗客は、定時でも、ゆっくりステイ後でも、パスで南海泉大津駅まで送ってくれる
九州側（門司港）も、同じく、JR小倉駅まで無料のバス有り
結構利用されてるよ

乗客は1時間2時間遅着しても構わない、朝6時着の早い時間の需要なんて少ないという証拠のように思ってんだけれどね

721 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/23(火) 15:24:07.18 ID:Q1c49zit0.net

>>718
ごめん、自分は>>712じゃないけど、>>716が勘違いしてたから指摘しただけなんだ。
今後はANALがせずともpeachやJetstar等のLCCが増やしてくれればいいね。

>>719
俺もそれに同意だし、本来関空は神戸沖にあるべきだったと思っている。
ただ、神戸に関空の機能を移そうとすると、さらに多額の投資がかかる。
いまある設備の中で、最適解が関空優遇なんだと思うよ。

>>720
船ならそれでもいいけど、飛行機には折り返しで高需要の朝便があるからね。
高需要の朝発便のためにそこそこ需要の早朝着便、
同じく高需要の夜着便の折り返しに、そこそこ需要の深夜発が必要じゃないかな。

722 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/23(火) 16:27:40.00 ID:TGf6ovhD0.net

>>716
＞はぁ？
＞深夜着から早朝発に乗り換える？
＞関空のどこに泊まるよ？　公共交通機関って何よ？　タクシーだと対岸へ行って帰って1万円、100ドルだわなw

理解してもらえなかったようだから、
「深夜着の便では深夜発の便に乗り換える客の割合が高く、早朝発の便では早朝着の便からの乗り換え客の割合が高い。」
について説明するね。


○深夜着の便では深夜発の便に乗り換える
例えば、国内の地方空港を夜２１時頃発→羽田に深夜２３時頃着→羽田を午前１時頃発で欧米へ
国内の地方空港を夜遅く出て、羽田に遅く着く便では、地方→東京だけなら需要は小さいが、地方→欧米の需要も捕まえられる。

○早朝発の便では早朝着の便からの乗り換え
例えば、東南アジアの空港を夜２３時頃発→仁川に早朝６時頃着→仁川を午前８時頃発で日本へ
ソウルを早朝に出て、日本に午前中着く便では、ソウル→日本だけなら需要は小さいが、東南アジア→日本の需要も捕まえられる。


こういう客なら、ホテルに泊まる必要もなく、公共交通機関も使う必要も無く、タクシーも使わないよ。

そして、深夜の地方→東京や早朝のソウル→日本の需要は小さいが、小さいながらも利用したい人はいる。
その需要だけなら便は成立しないが、乗継客を捕まえて、深夜便や早朝便も成立するようになれば、そんな小さな需要にも対応できるようになり、航空ネットワークとしての利便性は上がる。

理解できるかな？

723 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/23(火) 16:27:43.81 ID:9t4+PFp/0.net

まあ、現実として需要があるから深夜便はあるわけだ。
ＴＧ、ＳＱ、ＥＫ、ＱＲ、ＴＫ、ＪＬホノルルなど。
中長距離便がさほど多くない関空でもこれだけある。
貨物便は３割くらいが深夜発。3割と言っても10便もないが。

羽田も深夜発便は人気だ。羽田の場合は発着枠の関係も大きいが
昼間開放しても、それなりに残るだろう。

中部は１日40便程度で中長距離線は1日10便程度。
なので深夜発は成立しない。ＪＬホノルル線や貨物便がダイヤによっては飛ぶ程度。

724 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/23(火) 16:48:27.02 ID:9t4+PFp/0.net

>>707
関空ー泉佐野間は片道だが空港従業員用のバスが毎時１本ある。
深夜に到着する便がないのに使いたいならそれでどうぞ。
泉佐野ならタクシーは来る。終電後は呼ばないとだめだろうけど。
出迎え料金は100円。

ｌｃｃのように深夜早朝便が増えれば梅田行くらいはリムジンバスができるだろう。
梅田3時発とかあるわけで。

725 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/23(火) 16:50:05.18 ID:FSRxj6B10.net

>>723
羽田の米国路線、昼間に発着枠を割り当てようとしたら、
過去に成田に強制的に移らされて拠点を作ったところから
「話が違う、客が全部羽田の昼便に取られる、損失どうしてくれる!?」
として米国政府まで巻き込んでめっさ抵抗してるそうだけれど

726 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/23(火) 16:53:11.91 ID:FSRxj6B10.net

>>724
いや、旅客の話をしてるのに、従業員用のバスwwww

727 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/23(火) 17:15:43.45 ID:hgj3VUcw0.net

緊張しますね

入札前審査が締め切り…関空・伊丹の運営権売却
ttp://www.yomiuri.co.jp/osaka/news/20141223-OYO1T50006.html

728 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/23(火) 18:29:45.57 ID:4nPJDyJh0.net

>>722
＞国内の地方空港を夜遅く出て、羽田に遅く着く便では、地方→東京だけなら需要は小さいが、地方→欧米の需要も捕まえられる。

それと同じ事を地方〜関空でもやると、旅客が分散するんだよね。
国際線なら成田しか選択肢が無かった時代ですら、関空乗り継ぎの方が一見便利にも関わらず地方〜関空が定着しなかった。

地方からの需要なんて所詮その程度なんだよ。
無い、とは言わないが羽田に便があるのにわざわざ関空や中部に分散させるのは無意味。

729 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/23(火) 20:30:41.63 ID:FSRxj6B10.net

ひとところにはインド・回教圏の就航数は関空のが多かったんだけれど
いつの間にか廃れたねえ

730 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/24(水) 00:55:28.90 ID:HIxuCVaZ0.net

>>724
空港従業員用のバスではないし、最近は０時代のバスなら一般客の方が多いぐらい。

ちなみにりんくうタウンは深夜でも待機のタクシーは多い。（乗り場で客待ちしてるのではない）

731 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/24(水) 05:54:11.28 ID:Ptmv5r+M0.net

バカズリはいい加減にこの質問に答えるようにｗ

関空のように、
沖合い5キロを埋め立てて沈下し続けている空港で、
成功している例があれば教えてくれないか？

例がないとすれば、関空だけが成功例もない非常識な道を辿っていることになる。

（笑）


関西は、関空だけでは足りないから、伊丹も運用しているだけ。
上海もソウルも台北もバンコクも同じ。

全然知らないんだな。
関空橋も通れないから、それも当然かｗｗｗ

732 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/24(水) 06:11:01.75 ID:yMa44uLQ0.net

大阪関西空港は大阪府民が決める
伊丹は兵庫県民が決めろ！
大阪府民は伊丹廃止！

733 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/24(水) 06:55:19.78 ID:tSnQRn6H0.net

逆に聞こう。

都市に近いが容量が小さい空港で、
旅客数3000万人超の大都市の需要を担い競争力のある拠点空港として
活用すべきだと主張してる人がいれば、それは誰か教えてくれないか？

別に伊丹に限らず、世界中どこの空港で誰の主張であっても構わないからｗ

734 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/24(水) 07:12:00.03 ID:M/qL8fti0.net

>>733
伊丹あっての3000万人
関空だけなら国際線あるのに1800万人に満たないチリゴミ空港だよ

735 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/24(水) 10:16:48.39 ID:9dIbVRVv0.net

>>航空会社も利用客も伊丹を選んでいるので、わざわざそんなことを声高に主張する必要がない

736 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/24(水) 10:40:48.09 ID:RVtoiuLz0.net

既得権益に戯れるのは良くない

737 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/24(水) 11:48:50.24 ID:3mRNvsj+0.net

>>728

関空はもう高度成長期の発想を転換してるよ。
日本人：地方→関空→海外
ではなく、
外国人：海外→関空→地方
を重視して取り組んでる。

738 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/24(水) 12:20:42.53 ID:RVtoiuLz0.net

伊丹既得権益を守ることは衰退を意味する痛み。
ニューマネーを引き込む関西空港に国内線路線を集約することは関西ならびに地方にとっても重要。
その流れは、さらに速度を上げて加速していきます。
引き続き関西国際空港にご期待ください。

739 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/24(水) 18:00:20.70 ID:/UKEonvQ0.net

既得権益? 利用者や航空会社が伊丹を自発的に選んでいるだけで何も強制されてないのだが。むしろ関空の補助金頼りや国際線独占が既得権益でなくてなんなのか

740 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/24(水) 22:42:37.15 ID:q0HtHY530.net

国が算定する容量とは、
『算定時点での管制の実績・経験や航空機の性能などを基にしている。』
だから、時代が進んで管制が実績を積み、航空機の性能なども進化すれば、算定される容量の値は大きくなる。
その証拠に、福岡空港の場合、容量は2005年に１４．５万回と算定されたが、わずか9年後の2014年には１６．４万回に見直された。


国が算定する容量とは、
『十分すぎるほどの安全率が取られている。』
だから、実際には容量値を超える実績をあげることも可能。
その証拠に、福岡空港の場合、2014年に容量が１６．４万回とされたが、既に2013年度の実績値は１７．４万回であり、最初から実績値が容量値を超えている状況。

741 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/25(木) 05:56:50.25 ID:rkQ811Ma0.net

太田昭宏国土交通相は６日来阪し、視察した関西国際空港やＪＲ大阪駅北側の再開発地区「うめきた」について、
安倍内閣が「地方創生」を重要課題に掲げる中で「東京とともに、日本をリードできる新しい大阪のポテンシャル
（潜在能力）を感じた」と話した。

大阪が世界との都市間競争に勝ち抜くため、関空と大阪都心部を短時間で結ぶ高速鉄道など、地元の政財界から
インフラ整備の支援を求める声には、国として「できることはやっていきたい」との姿勢を示した。


伊丹を潰せば関空に行く客が増える。
客が増えれば高速鉄道を建設しても採算が合う

伊丹を残しても何も良いことはない！

742 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/25(木) 07:59:58.15 ID:btoOzvfg0.net

>>741
＞国として「できること　は　やっていきたい」との姿勢

　＝　できないことはしません　by国

ズリ師匠、ご愁傷様ｗ

743 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/25(木) 08:25:26.05 ID:ILv1jrsr0.net

国の見解

第１７７回　国会　国土交通委員会　第７号　平成二十三年四月十四日（木曜日）

本日の会議に付した案件
○関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する法律案　他

○安井美沙子君
将来的には伊丹空港を廃止するという選択肢も残っているのでしょうか。

○政府参考人（本田勝君）
具体的に伊丹空港を例えばどうするか、そういった取扱いについては、
まずはこれから経営に当たられる民間の方々の経営判断、これを尊重すべきかと存じます。

http://kokkai.ndl.go...17704140064007a.html

744 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/25(木) 08:42:02.31 ID:jl7U1xgQ0.net

当然でしょうね。
2空港について巨額の投資を行う民間企業がどう判断するのか、
そしてその判断が最善の結果なんでしょう。

関空や伊丹を自分の思い通りにしたい奴は、運営会社の経営に参画できるように頑張れ！

745 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/25(木) 12:47:43.32 ID:n4zCILCI0.net

>>741-743

　国が伊丹を廃港してくれるに違いない！
　　↓
　いいえ、違いますね
　　↓
　国の意見なん関係ない！


ズリ師匠、またやっちゃったよｗ

746 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/25(木) 20:48:28.88 ID:XZ6+T0gX0.net

毎回、必ず墓穴を掘るズリ師匠（関空厨）ですな。

747 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/26(金) 05:13:53.07 ID:eQs9qwqK0.net

いよいよ土曜日から年末年始休暇。
年内の仕事も滞りなく済んだので、無事、今年７回目の海外旅行をキャンセルせずにすみそう。
２７日土曜日から１月４日の日曜日まで、寒い日本から脱出して、常夏の楽園でのんびりする予定。

君たちもたまには海外に出て、世界の航空情勢を肌で感じてくると良い。
大都市なのにゲートがたったの２０しかないような能力の低い空港に拘って利便性の高い航空ネットワークの構築を阻害する愚かさを理解できるようになるだろう。

748 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/26(金) 18:59:11.66 ID:/Ge02B4Z0.net

>>747

絶対に笑ってはいけない24時　大脱獄を生で見れないじゃん！

749 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/26(金) 21:16:52.22 ID:trQqTJJI0.net

>>747
それで師匠、今回も時差を超えてエア海外旅行先からここでいつも通り平常運転してくれるんだよね？ｗ

750 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/27(土) 05:28:02.89 ID:s2G+1wc/0.net

伊丹を存続させるべきと考えている者全員、関空の容量の「上限値」は23万回/年 と主張する者全員に、一つ質問。


＜質問＞

国の算出方法に基づいた場合の、下記の設計離着陸回数の空港における「計画ローディングスポット数」は？

・国内旅客： 大型ジェット ５万回/年 ＋ プロペラ １万回/年
・国際旅客： 大型ジェット ７万回/年
・その他貨物専用便などは無視



もちろん分かるよね？

ネットで探しても算出方法は出てこないと思うが、Excelがあれば計算式をつくるだけ。

これが分かれば、国や関空会社が公表した14万回などの「容量」の本当の意味が分かるし、関西３空港問題についての議論ができる。





もしかして、分からない？
伊丹を存続させるべきと考えている者、関空の容量の「上限値」は23万回/年 と主張する者は、全員がド素人かい？ｗ
まあ、全員が昨日今日ここに来てるわけではないだろうから、回答がなければ明日からも質問するよ。

751 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/27(土) 08:45:33.73 ID:WEcKA/aI0.net

>>750
> 回答がなければ明日からも質問するよ。

あれまぁ、常夏の国への海外旅行はヤッパリ嘘なんだ！

752 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/27(土) 09:24:26.20 ID:8tmih/+Z0.net

伊丹乞食、嫉妬しすぎｗ

753 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/27(土) 09:35:51.75 ID:n3hZ3Ljo0.net

空港のキャパ以前に
ズリはまず自分が本当に海外旅行に行っていることを証明しないとｗ

754 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/27(土) 10:06:46.14 ID:vuFECE140.net

アンチもたまには海外に行ったら？
ｗ

755 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/27(土) 17:12:56.59 ID:n3hZ3Ljo0.net

ズリが公表した「現実をみろよ」の本当の意味をまず釈明したらいいｗ

635 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/10/11(金) 05:41:32.04 ID:eKfHj69k0

関空〜福岡　48万人
伊丹〜福岡　60万人

スタフラ参入で+30万人

関空〜福岡　80万人
伊丹〜福岡　40万人
くらいになるじゃね？
これが市場原理というものだ。現実をみろよ。

756 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/28(日) 05:27:54.45 ID:8rRVORsM0.net

今日、常夏の地へ出発、帰国は４日（日）。
君達も休みに入るだろうから、関西３空港問題について議論できるレベルに早く達することができるよう、空港の役割とは何か、航空需要の動向はどうなるのか、空港能力はどうか、これからはどういう航空ネットワークが求められるのか、などについて勉強するがいい。

757 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/28(日) 05:35:22.29 ID:4XDb6C/z0.net

韓国が金浦空港国際化とか言ってるぞ
羽田の真似なんだろうけど韓国には逆効果じゃないかな
せっかくインチョンに集約したのにますますハブの魅力が落ちるね

758 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/28(日) 08:15:21.58 ID:fEuFkIed0.net

関空のキャパ４０万回
あると言い張るだけで、
あるというのなら、
・その要因は何か
・何によって空域容量はどの程度制約されているのか
ソース出してごらん。
と聞かれたら、何のソースもなかった
「　国　内　外　の　常　識　」　を　記　述　し　た　文　書　一　つ　
　　　　引　用　す　る　こ　と　も　で　き　な　い　ｗ
つまり、ない、ということ。

759 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/28(日) 08:24:29.54 ID:0lwxjm/J0.net

常夏の島関空島へ行ってらっしゃい。
ターミナルで4日まですごされて、関空の素晴らしいところをチェックならせるのですね。

760 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/28(日) 10:31:38.01 ID:d5+BHJp60.net

>>756
年末に海外WWWWWWWWWW

社畜乙ＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷ

761 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/28(日) 14:32:31.47 ID:bVOO3z5H0.net

>>759
関空島も一応「海外」であるのは間違いないなｗ

762 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/28(日) 17:43:31.31 ID:ckv8Vowf0.net

必死に盛り土しないとすぐに海外から海中へ

763 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/28(日) 19:17:19.05 ID:NtpTBZyZ0.net

周囲を盛土したら海底へ。。

764 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/28(日) 21:34:23.53 ID:d5+BHJp60.net

>>762

>>762

>>762

765 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/29(月) 05:58:26.48 ID:1A4HYgoF0.net

論破された人間の特徴
1#最初から釣り目的だったと余裕ぶって勝利宣言
2#相手は異常者だと周囲にアピールし余裕の勝利宣言
3#途中でムキになっていたのは取り消して余裕の勝利宣言
あなたの行動は見事に論破された苦し紛れの人間が取る行動に適合してます。
論理的に反論してみろや低所得の大阪民国人さん、あんたは関空だけが心の拠り所なんだろ？
虚しい人生だなぁ、やっすいプライドだなぁ、年末のこんな時間に一人寂しくエアライン板て荒らし（笑）あんた今まで何してたの？w

766 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/29(月) 08:07:49.36 ID:/EyvAc1E0.net

はよ伊丹や神戸からサクッとハワイまで直行便出せるようにしてくれやw
あんなシワい空港まで寒空で行ってられんわ
そら関西から皆出て行くで

767 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/29(月) 17:32:13.73 ID:SbKfODqE0.net

深夜の関空ビルのソファは��満席�＝I？…中韓台豪から観光客が続々
ＵＳＪ、ビザ緩和で関西魅力の発信
ttp://www.sankei.com/west/news/141227/wst1412270033-n1.html

768 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/30(火) 05:25:18.96 ID:059wK67k0.net

築45年の老朽化ビルをどうするのか？
現状規模で建替えすると1000億円かかる
伊丹は黒字っても年間70億円程度　無利子でも15年分の黒字が消える

769 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/30(火) 06:12:32.23 ID:fUyV4PAs0.net

>>768
ここは関空のスレなんだが、それは関空のターミナルビルのことか？

770 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/30(火) 07:31:40.83 ID:VvbmiwbY0.net

>>768
やっぱりエア海外旅行だったかｗ

771 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/30(火) 09:23:59.54 ID:3eyQZbmm0.net

やっぱりとかやめようよ
ちなみに１５年で返済出来るなんて
中々無いくらいの超優良物件で普通はそこで
カキコミをやめるんだが書き込んじゃう師匠

772 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/30(火) 11:09:41.07 ID:WZizwx9d0.net

※ちなみに、20年経っても完済できず他力本願での返済を試みる関西国際空港（笑）

773 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/30(火) 15:01:54.50 ID:W/HRrdMM0.net

自作自演で環境安全性に問題があり、深夜運用もできないフル活用しても限界利権空港は？

774 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/30(火) 18:59:47.05 ID:g1eqMc/20.net

>>773
ここ関空スレなんですが、それも関空の事なんですか?
確かに深夜は開店休業状態だが

775 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/30(火) 20:35:20.26 ID:FmFuQjIJ0.net

>>774
ワロタｗ

776 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/31(水) 07:03:44.85 ID:BfGmwV0G0.net

10: 名刺は切らしておりまして 2014/12/27(土) 10:18:07.79 ID:MbC9KVu6.net
この国内線発着枠を30%削って、国際線に回すべき
今は国際化といっても、国際線の発着枠が少なすぎて就航都市・便数共に少なすぎだから
羽田を日本の空のメイン玄関にするなら、やるべき

伊丹なんか1日30便も飛ばしているんだから、3分の1ぐらい削っても、
成田や新幹線の代替で何とかなるだろう

15: 名刺は切らしておりまして 2014/12/27(土) 13:32:23.70 ID:L7PLAU44.net
>>10
伊丹便は本当に枠の無駄遣いだよ。

16: 名刺は切らしておりまして 2014/12/27(土) 17:26:54.72 ID:PHcATfX3.net
てか伊丹便を20便廃止してその分を国際線に振り分ければ羽田ははるかに便利になる　
伊丹便なんて新幹線との競争で休日に旅行等で使う為にあえて乗っているマイルコジキのビジネス客相手しか儲かってないだろ
そのビジネス客の個人的エゴの為に存続させておく意味なんてない　

777 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/31(水) 07:28:54.90 ID:OvTti/080.net

客を増やすにはサックリ着陸させたらええねん。
伊丹便より早く到着させるしかメリットはない。
出発便は空いてるからすぐに飛ぶだろ。

778 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/31(水) 07:36:03.32 ID:qrnTvgEN0.net

痛ズリアによる自作自演伊丹フル活用してもこの程度。
伊丹には伸び代はない。
つまり、伸び代のある関西空港に集約することになる。

779 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/31(水) 08:38:36.92 ID:8UgsYHRy0.net

※関空の伸び代（笑）　＝　23万回/年

780 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/31(水) 09:34:18.18 ID:hhtixzu20.net

なんだかんだ言っても伊丹は廃港にならないと思うよ。
門限も段階を踏んで、まずはPM9時→PM9:30となる動きをし始めているようだし。
あと、海外の超VIPが来阪or大阪から離日する際には、伊丹空港を利用しているぐらいだから。
海外へは関空を、国内は伊丹で良いよ。

781 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/31(水) 09:43:03.35 ID:XznUyLhb0.net

我慢できなくなった泉ズリアが、ちらちらと出現してるね。

782 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/31(水) 10:38:25.61 ID:qrnTvgEN0.net

利便性が上がらないのに伊丹を残す理由がない。
さらに収益も上がらないようでは痛すぎる。

783 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/31(水) 12:09:32.29 ID:HHSS5WZG0.net

我慢できなくなって出てきたワロタ

784 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/31(水) 12:25:36.05 ID:qrnTvgEN0.net

痛ズリ運用では限界の痛みw
利用者数と収益も限界の極みw
限界であることは廃止を意味する

785 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/31(水) 12:51:37.40 ID:EMqAup7l0.net

我慢できないズリ師匠（笑）

786 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/31(水) 14:54:31.28 ID:qyMZ4s9N0.net

「痛ズリ」なんて、このスレで使うのは泉ズリアだけだもんなぁ。
コピペ爆撃再開も間近とみた。

787 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/31(水) 18:14:39.06 ID:rSDp0RIP0.net

>>780
伊丹の門限が伸びるって本当？
ちらほら聞いたことがあるけど具体的な時間ははじめて聞いたから。
ググってもでてこないからソースを教えてくれたら嬉しいです。

788 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/31(水) 19:58:51.33 ID:yui1dDVb0.net

羽田のＡＣと成田のＡＢ滑走路は完全に平行らしいね
２つの空港の航路が重複しないで発着枠を最大限生み出せるようになってる
こういう先見性のある設計を関西ではできなかったのかね

789 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/31(水) 20:17:46.78 ID:c8yXChK80.net

>>787
門限延長どころか再国際化も検討中だよ。

790 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/31(水) 20:41:24.71 ID:rSDp0RIP0.net

>>789
そうなの？
ググってもでてこないし、枠はあるのかな。
金浦・松山・虹橋くらいならあったらいいかもね。

791 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/31(水) 22:34:41.79 ID:s21PRfTg0.net

>>790
民間企業が決めれば基本方針なんて意味なしだろ。

そろそろ出ておいでよ、糞泉ズリア！

伊丹の再国際化が大きく近付いた2014年だったよね。

792 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/01(木) 02:29:08.77 ID:Ls9M21TS0.net

>>790
プレハブでターミナル作る？

793 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/01(木) 03:06:21.00 ID:8VbiLbGU0.net

>>791
おいおい、伊丹に国際線がいいって言ってる>>790に
同じ伊丹活用派(？)がそんな言い方してあげるなよ。

関西3空港一体運用がうまいこと行くなら、伊丹の国内線を少し神戸に移管して、
伊丹から関空を邪魔しない程度の短距離国際線があってもいいんじゃないかな。
それか神戸から短距離国際線か。

そして関空は立地はアレだけど施設はいいんだし、
アクセスを改善するなりして
真に関西を代表できる空港になって欲しいね。

794 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/01(木) 04:36:04.10 ID:IjeKsERt0.net

>>793
> そして関空は立地はアレだけど施設はいいんだし

まあ、とはいえ施設は　2　3　万　回　/　年　しかないんだがな、関空はｗ
分相応の『真に関西を代表できる空港』にはちょうどいいとも言えるがな

795 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/01(木) 06:17:50.69 ID:Au9fqJwf0.net

伊丹は787を中心に３０便以上のペラ転換枠があるから国際線に振ってやればよろし

金浦・虹橋・松山の三空港なら十分過ぎるだろう
釜山も伊丹発着で良い

これで羽田・虹橋・金浦の黄金のトライアングルに関西圏も加われる。

796 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/01(木) 07:11:55.19 ID:G4clrmJy0.net

2015年も関空の不便さと遠さと金食い虫ぶりを再確認する年になるんだろうな。

797 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/01(木) 12:53:03.41 ID:lchT1+BKO.net

関西国際空港（関空）について語るスレです。

（１） 関西国際空港の就航情報や利用・見学者が主役のスレです。
（２） 利用者同士、マターリ利用情報交換や議論をしましょう。
（３） 他空港の話題や、他空港との政策的比較はスレ違い。3空港スレや交通政策板で。

798 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/01(木) 15:31:55.27 ID:low+yn3o0.net

伊丹に近距離チャーター便を運航させるよりも関空〜虹橋と関空〜台北(松山)を必ず
運航して欲しいよ。

799 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/01(木) 15:36:52.12 ID:56xbZuVn0.net

関空の利権が侵食されちゃうからな

800 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/01(木) 16:58:46.31 ID:lchT1+BKO.net

関西国際空港（関空）について語るスレです。

（１） 関西国際空港の就航情報や利用・見学者が主役のスレです。
（２） 利用者同士、マターリ利用情報交換や議論をしましょう。
（３） 他空港の話題や、他空港との政策的比較はスレ違い。3空港スレや交通政策板で。

801 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/02(金) 00:11:10.14 ID:ADsESDoy0.net

いつの間にか新しいお念仏が開発されてるｗ

802 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/02(金) 00:12:53.50 ID:2j2d2CPu0.net

>>793
立地が悪いのにアクセスの改善はしようもないだろ
阪神高速湾岸線、JR・南海の直乗り入れ、神戸空港から高速船
これ以上、どうやってアクセスよく良くするの？

橋の通行料をやめるくらいしかないぞ

803 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/02(金) 05:03:13.68 ID:6tXCS8t00.net

泉ズリア大先生（ズリ師匠）について語るスレです。

（１） ズリ師匠の泉ズリ情報や利用・見学者が主役のスレです。
（２） 利用者同士、マターリ利用情報交換や議論をしましょう。
（３） 他コテの話題や、他基地外との生態比較はスレ違い。雑談スレや最悪板で。

804 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/02(金) 05:06:52.86 ID:1F2YptlF0.net

>>793
>関西3空港一体運用がうまいこと行くなら、伊丹の国内線を少し神戸に移管して、
>伊丹から関空を邪魔しない程度の短距離国際線があってもいいんじゃないかな。
これはあってもいいかもね。神戸の30枠制限廃止・運用時間延長と、
伊丹から定期チャーターとして台北松山・上海虹橋・ソウル金浦。

>>802
アクセスの改善はいくらでもできるでしょ。
例えば船の発着場所の変更、なにわ筋線、
非現実的なものなら紀淡海峡連絡橋(トンネル)・関空リニア･･･
採算があうかどうかはまた別の話として、アクセスの改善はできるよ。

805 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/02(金) 05:06:53.32 ID:zj8BIA/m0.net

>>803
オウム返しwww

806 ：明治天皇の孫G林田 ◆WSZ7beIuXw ：2015/01/02(金) 06:18:15.74 ID:ZTtR21mN0.net

「テン TEN 天」ある私の紹介。 外国・世界が依頼した子を量産する唯一の対象（他の量産しているのは、偽者です）
http://www.history-archives.fks.ed.jp/con8/20061007con8/photo01.jpg (MEIJI-MUTUHITO) http://pbs.twimg.com/media/BNtuUtmCYAAqJ9a.jpg (エルミタージュ美術館にある当家の紋章)
http://pbs.twimg.com/media/B22lC5EIMAA8uMk.jpg（天皇陛下、当方、アメリカ大統領） http://pbs.twimg.com/media/BIW_ExsCIAA45cD.jpg（当方、MEIJI、ロシア大統領、カール大帝） http://pbs.twimg.com/media/Bucc-OHCYAEkymr.jpg　（ロシア首相、大統領）
http://pbs.twimg.com/media/B3AaioyCcAAooOA.jpg　（インドネシア神ハヌマーン・ラーマ王子の部下、日本神・龍神） 、http://pbs.twimg.com/media/B0v1MexCEAAPPXz.jpg　パラシュ・ラーマ（ビシュヌ神の化身）
http://ww2.sinaimg.cn/bmiddle/9d121396gw1dp6nbbjdu8j.jpg（琉球王・髭の特徴、眉毛の間隔、輪郭が一致）
http://pbs.twimg.com/media/BllKKXoCAAAR0f8.jpg 当方と、フルールドリス（日本では五三桐）、金剛鈴・十字の関係。
世界中の帽子・ハット・制帽の元ネタの毛髪　http://pbs.twimg.com/media/B4_B1UMCEAEqNHj.jpg
http://pbs.twimg.com/media/BgfHDPgCYAAoWLy.jpg（天冠、当方、ベトナム皇帝が授けられた冕冠）外国・世界が依頼した子を量産する唯一の対象（他の量産しているのは、偽者です）
　http://jvtacademy.com/blog/co/hawai/28-image003.jpg　カメハメハ大王
http://pbs.twimg.com/media/B3i3GlWCEAA84VL.jpg (関帝、始皇帝)　https://pbs.twimg.com/media/B3kD1wyCYAAb1RU.jpg　孝元天皇ひ孫・武内宿禰、藤原鎌足（当家の分家の血筋） 神仏・GODには、これらにティラカが天然毛で付いている。 私は、本物なので全部そろってます。
当方は、世界の王族・皇族の始祖の血筋だと言われている。民間、在野に居る、皇族。 http://blog.goo.ne.jp/sho_gun_3
民間・在野に居る皇族（李王家に間違えられるが、冕冠〜鯱（天守閣）の髪型になるので、もっと上。李王家は私より格下である。）。
陛下ではない天皇の実子で、神の直系子孫で、国内外から女性が大量に用意されているが全然手を出さないのでキープが多い。
http://daisetz.img.jugem.cc/20050910_22876.jpg アイヌの神

807 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/02(金) 06:34:05.64 ID:yRaOD08j0.net

泉ズリア大先生（ズリ師匠）について語るスレです。

（１） ズリ師匠の泉ズリ情報や利用・見学者が主役のスレです。
（２） 利用者同士、マターリ利用情報交換や議論をしましょう。
（３） 他コテの話題や、他基地外との生態比較はスレ違い。雑談スレや最悪板で。

808 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/02(金) 06:58:34.72 ID:YyeY0Yhn0.net

じゃあ神戸空港もリニア引けば良いな
伊丹も周辺の土地を摂取すれば騒音も２４時間運営も行ける。

それよりも伊丹はJR伊丹駅からターミナルまでJRの支線引けるはずだからこれから大阪駅から１５分でターミナルだよ。
金も1000億かからない。
たしかホーム用の土地は確保してるから、要るのはゴーサインだけ。

809 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/02(金) 07:44:50.64 ID:1F2YptlF0.net

本当はこれが一番いいんだけどね。伊丹大拡張と24時間運営。

あと、アクセス改善はいくらでもできるって話で、
作れ！って意味じゃなくから。実際は採算とかもあるし。
僕の言い方が悪かったね。ごめん。

810 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/02(金) 08:18:14.91 ID:jDaS236E0.net

>>804
＞採算があうかどうかはまた別の話として、アクセスの改善はできるよ。

はい、ここ死ぬほど笑うところですよ

811 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/02(金) 11:54:18.06 ID:2j2d2CPu0.net

>>804
なにわ筋線でどれだけ短縮されるの？
船着場を変えてどことの間に船を差し向けるの？
リニア？　あほかいな。羽田モノレールとかポートライナーみたいなせまっちい電車を想定してるんだろうけれど、
どうあがいても、鶴見緑地線やら今里筋線やらは、並みの狭軌鉄道よりずっと遅いよ

812 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/02(金) 16:42:58.13 ID:2j2d2CPu0.net

>>808
リニアいらんやん
ポートライナーと鶴見緑地線と乗り較べてみ
速度も容量もさしてかわらん、輸送力ほぼ同等だから

813 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/02(金) 16:54:31.87 ID:L/do73640.net

>>810
さすがにその抽出には悪意があるだろw

>>804は>>802の
＞立地が悪いのにアクセスの改善はしようもないだろ
＞阪神高速湾岸線、JR・南海の直乗り入れ、神戸空港から高速船
＞これ以上、どうやってアクセスよく良くするの？

アクセスがこれ以上改善できるのかって問いに対して

＞アクセスの改善はいくらでもできるでしょ。
＞例えば船の発着場所の変更、なにわ筋線、
＞非現実的なものなら紀淡海峡連絡橋(トンネル)・関空リニア･･･
＞採算があうかどうかはまた別の話として、アクセスの改善はできるよ。

アクセスの改善そのものは
いくらでもできるって言ってるだけじゃん

しかも同じ奴がご丁寧に>>809で

＞あと、アクセス改善はいくらでもできるって話で、
＞作れ！って意味じゃなくから。実際は採算とかもあるし。
＞僕の言い方が悪かったね。ごめん。

アクセスの改善は金をかければできるけど、
けして作れって意味じゃないよ
アクセスの改善ができるのかって問いに答えてるだけだよ
ってわざわざ強調してるのに無視して

814 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/02(金) 16:57:19.32 ID:ncxzmqSf0.net

まともなアクセス手段整備できる金がないならそもそも
僻地に作るなっていうんだ

815 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/02(金) 17:02:32.84 ID:L/do73640.net

>>811
リニアってもしかして橋下が言ってるJRマグレブの500km/hのやつじゃね。
まあ今のコストじゃ到底採算は取れると思わないけど
まあ>>804自身も非現実的って言ってるから話にならんけど

816 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/02(金) 17:04:50.03 ID:L/do73640.net

>>811
まあ結局はその通りだわな
あそこに作ったのが全てのはじまり
ただ、作ってしまったものはしょうがないので、
だから今後どうしようって話だ

817 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/02(金) 17:05:37.01 ID:L/do73640.net

ごめん>>816の安価は正しくは>>814です

818 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/02(金) 17:10:16.46 ID:L/do73640.net

伊丹の門限が延びるって書いてて
ついにかー！やっとだなー！ちなみにソースは？
って嬉しそうに聞いてるやつにズリ認定はないだろ
>>780 >>787 >>789 >>790 >>791
結局、伊丹の門限は延びるの？脳内？

819 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/02(金) 17:45:37.03 ID:IGp+num50.net

自称航空政策の専門家が
伊丹の門限が伸びるか伸びないか知らないとはｗ

820 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/02(金) 17:51:35.09 ID:L/do73640.net

>>819
少なくとも俺は航空政策の専門家と名乗ったことがないので
この言葉が誰のことを指しているかわからんが、
俺は伊丹の門限が伸びるかどうか知らんので
知ってるならソースを添えて教えてください

821 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/02(金) 18:16:54.30 ID:2j2d2CPu0.net

>>815
いや、だから、既に走ってる、今里筋線とか長堀鶴見緑地線とかに近い規格のリニアだろ？
ちげーん？

822 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/02(金) 18:34:29.70 ID:L/do73640.net

>>821
>>804が非現実っていってるから
てっきり橋下が言うJRのリニアと思ったけど、
言われてみれば確かに 新神戸ｰ三宮ｰ神戸空港ｰ関西空港の
市営地下鉄タイプのリニアかも知れんな

823 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/02(金) 19:02:53.13 ID:m9+BSxqg0.net

それにしても、ズリ師匠がエア（略）に出てると、普段現れないキャラの人物がいろいろ出てきて退屈しないね

824 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/02(金) 21:18:41.34 ID:YyeY0Yhn0.net

正月限定キャラか
次はゴールデンウィークだなw

825 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/03(土) 02:47:22.31 ID:921HjUfq0.net

神戸空港&#8596;&#65038;関空をホバークラフトに変えればアクセスは少し改善されるのではなかろうか。ホバーを第１ターミナルあたりまで乗り入れてもらえば、バスに乗る手間を一回減らせると思うんだが。

826 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/03(土) 07:47:49.23 ID:aj5o3bPO0.net

>>825
あの島内周回の高速道路上をホバークラフトが走行するのか‥
シュールだね。多分二車線占有する上に道交法にも違反してるからなぁ

確かにバスの乗り換えは不便だけど下手にターミナル裏手に着いて数百m歩かされるよりはバスでターミナル直結の方がありがたいよ。
むしろ一時間に一本の本数の方が増やして欲しいね。せめて30分に一本かな。まぁ採算性優先で良いけど。

827 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/03(土) 22:00:23.78 ID:r4Ca88ws0.net

関空またまた増便〜

828 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/04(日) 08:37:53.65 ID:572i8CuB0.net

3月から、JALがKIX/LAXを運航するらしいね。
でもSS7じゃないから、フルフラットではなく
斜めフラットのビジネスクラスなんだよね。
　
せっかく新規就航するんだから、新しい機材を
早く投入してくれないとCクラス搭乗率が上がらず
撤退ってことになるような気もするが。
ラウンジだって成田や羽田みたいなことないだろうし。
（個人的には伊丹から成田経由LAXでもそう変わらん）

サービスに差があるんなら、正規割引運賃や
特典マイル数などにも差をつけないと。　

829 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/04(日) 08:59:19.43 ID:hybYgeC00.net

>>828
最新鋭の787での運航ですが？

830 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/04(日) 10:37:26.09 ID:mmUGIuXo0.net

>>828
そりゃ、関空の位置づけがその程度だという事。

831 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/04(日) 12:26:41.84 ID:OaO276mJ0.net

SS7は羽田・成田固定だから関空には来ないよ。
機材繰りの関係上、KIX-LAX-KIX-BKK-KIXかKIX-TPE-KIX-LAX-KIXだろうから。
2015年度の新路線でKIX-SINが復活となってもSS7は無理だね。

832 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/05(月) 02:01:07.26 ID:CbcmFGDW0.net

SQも2016年？に787就航？

833 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/05(月) 05:41:46.86 ID:4B3znhKA0.net

政府は３日、ＪＲ東海が平成３９年の東京（品川）−名古屋間の開業を目指して昨年着工したリニア中央新幹線について、
大阪まで延伸開業した場合の経済効果などを調べる費用を来年度予算案に計上する方針を固めた。大阪延伸の関連
費用を国が計上するのは初めて。政府・与党内にはリニアの前倒し開業を促すため、ＪＲ東海が自己負担する建設費を
財政支援する案も浮上しており、大阪延伸関連の国費投入は波紋を呼びそうだ。

来年度予算案に盛り込むのは、リニアを含む高速交通ネットワーク形成の影響をつかむための調査費で、数千万円を
計上する見込み。３９年の開業を目指す東京−名古屋間と、その１８年後に大阪まで延伸した場合の経済効果を調べる
ほか、リニア全線開業に伴う首都圏・中部圏・近畿圏の一体化が既存の新幹線網などを通じて全国に波及する効果も
検討する。


＞＞伊丹廃止後の跡地開発の青写真　はよう作成せなあきまへん！
＞＞関空とリニア　関西発展のために必要なインフラです。伊丹邪魔！

834 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/05(月) 06:21:13.27 ID:vdFW7MzE0.net

師匠！　ベストオブ泉ズリが決まったよ
即レスでオウム返しするほど3空港スレで師匠にクリティカルヒットしたようだから、こっちにも貼っておくねｗ

http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1417780145/657-659

835 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/05(月) 15:23:56.79 ID:oWgF2K3/O.net

関西国際空港（関空）について語るスレです。

（１） 関西国際空港の就航情報や利用・見学者が主役のスレです。
（２） 利用者同士、マターリ利用情報交換や議論をしましょう。
（３） 他空港の話題や、他空港との政策的比較はスレ違い。3空港スレや交通政策板で。
（４） 次スレはここが950を超えてからにしましょう。

836 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/05(月) 20:18:00.58 ID:kws7gBhT0.net

痛ズリアは正月から年中無休だね。
ところで、兵庫県のショボイ2空港はどうなの？(笑)

837 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/05(月) 21:01:04.97 ID:oWgF2K3/O.net

関西国際空港（関空）について語るスレです。

（１） 関西国際空港の就航情報や利用・見学者が主役のスレです。
（２） 利用者同士、マターリ利用情報交換や議論をしましょう。
（３） 他空港の話題や、他空港との政策的比較はスレ違い。3空港スレや交通政策板で。
（４） 次スレはここが950を超えてからにしましょう。

838 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/05(月) 21:39:47.85 ID:5L4au4+l0.net

またしたらばに凸してるヤシがいるｗｗ　師匠の楽園（笑）なんだから、荒らしちゃ可哀想でしょｗ

関空について１9
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/travel/10552/1418945599/129-

839 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/05(月) 21:45:40.19 ID:oWgF2K3/O.net

関西国際空港（関空）について語るスレです。

（１） 関西国際空港の就航情報や利用・見学者が主役のスレです。
（２） 利用者同士、マターリ利用情報交換や議論をしましょう。
（３） 他空港の話題や、他空港との政策的比較はスレ違い。3空港スレや交通政策板で。
（４） 次スレはここが950を超えてからにしましょう。

840 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/05(月) 23:13:46.64 ID:GooQJQUC0.net

運営企業体は今年の何月頃決まって、
いつから実際に運営するんやっけ？

841 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/06(火) 06:13:36.09 ID:j/crghD50.net

海外旅行にも行けないから、海外の航空事情にも疎いんだねｗ
まあ、国内の事情にも疎いようだがｗｗ
この質問にも答えられないしｗｗｗ




伊丹を存続させるべきと考えている者全員、関空の容量の「上限値」は23万回/年 と主張する者全員に、一つ質問。


＜質問＞

国の算出方法に基づいた場合の、下記の設計離着陸回数の空港における「計画ローディングスポット数」は？

・国内旅客： 大型ジェット ５万回/年 ＋ プロペラ １万回/年
・国際旅客： 大型ジェット ７万回/年
・その他貨物専用便などは無視


空港計画に詳しい者であれば、もちろん分かるよね？

ネットで探しても算出方法は出てこないと思うが、Excelがあれば計算式をつくるだけ。


これが分かれば、国や関空会社が公表した13万回、14万回などの「容量」の本当の意味が分かるし、関西３空港問題についての議論ができる。

これが分からないようでは、国や関空会社が公表した「容量」の本当の意味を理解できていない、関西３空港問題について議論できるレベルにない、ということ。

842 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/06(火) 12:43:53.89 ID:LdFVMeAn0.net

質問wwww
下手糞な誘導尋問に乗せられるようなお馬鹿さんはいない
全く意味の無い数字を淘汰ところで答えるようなお人よしはいない
ということをいい加減気付けよ

843 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/07(水) 05:31:55.33 ID:Qh+4da1E0.net

＞他人に「お前が本当に○○かどうか確認したいから、以下の質問に答えろ」って毎日のように言う割には、
＞「エアかどうか知りたいから、目的地 or 利用空港を（特定されない程度の一部でいいから）言ってみろ」と言われると、

「いつ、どこから、どこへ行ったのか」は、個人の特定につながる情報になりうる。
だから、本人が答えたくなければ、それを強要しても無理。





この質問に対する正解を出しても、個人を特定するのは無理だから、心配しないで答えていいよｗ


伊丹を存続させるべきと考えている者全員、関空の容量の「上限値」は23万回/年 と主張する者全員に、一つ質問。


＜質問＞

国の算出方法に基づいた場合の、下記の設計離着陸回数の空港における「計画ローディングスポット数」は？

・国内旅客： 大型ジェット ５万回/年 ＋ プロペラ １万回/年
・国際旅客： 大型ジェット ７万回/年
・その他貨物専用便などは無視


空港計画に詳しい者であれば、もちろん分かるよね？

ネットで探しても算出方法は出てこないと思うが、Excelがあれば計算式をつくるだけ。


これが分かれば、国や関空会社が公表した13万回、14万回などの「容量」の本当の意味が分かるし、関西３空港問題についての議論ができる。

これが分からないようでは、国や関空会社が公表した「容量」の本当の意味を理解できていない、関西３空港問題について議論できるレベルにない、ということ。

844 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/07(水) 06:26:39.23 ID:rUvvRAle0.net

どこからなんて誰も聞いてない。
どこへ行ったのか？だけだ
こんなので個人は特定されない

それでも言いたくないのはもう理由は一つしかない

845 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/07(水) 06:27:17.62 ID:rUvvRAle0.net

どこからなんて誰も聞いてない。
どこへ行ったのか？だけだ
こんなので個人は特定されない

それでも言いたくないのはもう理由は一つしかない

846 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/07(水) 12:46:41.48 ID:rfUy+Dhw0.net

>>845
それか、一般的に入国が簡単でない国に行ったか、だな（笑）
半島の北とか。

847 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/07(水) 14:11:37.71 ID:F88wp6CI0.net

絶好調みたいですね
ピーチの2014/15年末年始利用率、国内線87.5% 国際線90.6%
ttp://flyteam.jp/airport/kansai-international-airport/news/article/44805

反面、こちらはまだ関空拠点化のメリットが生かせていない模様
ジェットスター・ジャパン、年末年始の利用率66.9%にとどまる
ttp://flyteam.jp/airport/kansai-international-airport/news/article/44828

848 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/07(水) 14:41:34.56 ID:/qCasPxz0.net

つまり、関空拠点にはメリットが無いという事だな。
ピーチが成功しただけであって、関空だから成功したわけではない。

849 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/07(水) 16:15:40.77 ID:2JKLuU1R0.net

けど晩に帰ってくるところが関空にという前提でタイムテーブル組んでるおかげで
欠航せずに遅れ放題で飛ばせるところが強みだろ

850 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/07(水) 17:24:09.64 ID:/qCasPxz0.net

>>849
それは否定せんが、メリットはそれだけ。
関空だから、という理由にはならないよ。
むしろ地上公共交通機関が無い時間帯に飛ばされても迷惑な場合もある。

関空の場合は付近に泊まれる場所が無いのも致命的欠陥。

851 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/07(水) 18:55:48.43 ID:2JKLuU1R0.net

>>850
そういうことではなくて、玉突き遅延で、離陸締切時刻に間に合わず欠航、
帰る先（晩に泊めておく先）の着陸締切時刻に間に合いそうに無くて欠航
ということを心配しなくていいだろ

ともかく、出るところの離陸締切時刻にねじ込みさへすれぱいいんだから、
少々遅れても帰る空港で着陸締切時刻に間に合わないというようなことの無い
とかいうこと考えなくていいんだから、楽に遅延

852 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/07(水) 20:42:22.17 ID:7GMtxB060.net

"客にとってのメリット"と"航空会社にとってのメリット"
君らは何を議論しているの？

853 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/08(木) 05:29:22.99 ID:kjIc6tJm0.net

下記の質問に答えられる、空港計画に詳しい者は、全国でもごく僅か。

だが、正解を出したというだけでは、個人を特定するのは無理。
だから、心配しないで答えていいよｗ
その他の個人情報を明かせとは言わないから。

さあ、空港計画に詳しいのなら、質問に答えてみなよ。
答えられないかな？
まあ、正解を出せるのは全国でもごく僅かだからねｗ



伊丹を存続させるべきと考えている者全員、関空の容量の「上限値」は23万回/年 と主張する者全員に、一つ質問。


＜質問＞

国の算出方法に基づいた場合の、下記の設計離着陸回数の空港における「計画ローディングスポット数」は？

・国内旅客： 大型ジェット ５万回/年 ＋ プロペラ １万回/年
・国際旅客： 大型ジェット ７万回/年
・その他貨物専用便などは無視


空港計画に詳しい者であれば、もちろん分かるよね？

ネットで探しても算出方法は出てこないと思うが、Excelがあれば計算式をつくるだけ。

これが分かれば、国や関空会社が公表した13万回、14万回などの「容量」の本当の意味が分かるし、関西３空港問題についての議論ができる。
これが分からないようでは、国や関空会社が公表した「容量」の本当の意味を理解できていない、関西３空港問題について議論できるレベルにない、ということ。

854 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/08(木) 07:42:13.76 ID:pjZrt8pr0.net

×正解を出せるのは全国でもごく僅か
○ズリ解を出せるのは全宇宙中でたったひとりぼっちｗ

855 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/08(木) 11:38:50.87 ID:iKl5y5+j0.net

仙台空港スレでもズリ師匠活動中

509 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] :2015/01/08(木) 11:27:32.76 ID:TPoLDDYC0
伊丹廃止して関空便でいいよ。
成田は別にいらない子

856 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/08(木) 12:57:03.50 ID:Gco3aA/j0.net

>>855
ワロタｗ　仙台にまでコンプレックス抱えているのかよ、師匠ｗｗ

857 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/08(木) 15:28:24.19 ID:RN2DKkpE0.net

やっぱ仙台か新潟の人間なのかな、ズリ師匠

858 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/08(木) 18:59:12.57 ID:W274I1Un0.net

どんどん関空シフトしないと取りこぼすよ。
関空開港とともに伊丹を廃止しておけば良かった。

859 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/08(木) 20:55:15.09 ID:RN2DKkpE0.net

滑走路二本の空港の代替が滑走路一本の空港？
開港と同時？

860 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/08(木) 21:00:27.33 ID:e85Tz7il0.net

>>859みたいな至極当然なツッコミが入ると、どうして>>858を投稿する前にズリ師匠は考えないのか（笑）
師匠、もうちょっと書き込みボタンを押す前に考える時間を作りなよ

861 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/09(金) 05:28:42.13 ID:dZMumQfC0.net

伊丹を存続させるべきと考えている者全員、関空の容量の「上限値」は23万回/年 と主張する者全員に、一つ質問。


＜質問＞

国の算出方法に基づいた場合の、下記の設計離着陸回数の空港における「計画ローディングスポット数」は？

・国内旅客： 大型ジェット ５万回/年 ＋ プロペラ １万回/年
・国際旅客： 大型ジェット ７万回/年
・その他貨物専用便などは無視


空港計画に詳しい者であれば、もちろん分かるよね？

ネットで探しても算出方法は出てこないと思うが、Excelがあれば計算式をつくるだけ。

これが分かれば、国や関空会社が公表した13万回、14万回などの「容量」の本当の意味が分かるし、関西３空港問題についての議論ができる。
これが分からないようでは、国や関空会社が公表した「容量」の本当の意味を理解できていない、関西３空港問題について議論できるレベルにない、ということ。

862 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/09(金) 09:48:39.88 ID:dVjJBNI20.net

515 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] :2015/01/09(金) 00:00:11.17 ID:A2IUYzJR0
>>508
国際線少ないので、両港併存なら関空便は不要。
ただ、関空を実際にみると莫大な経費かかっているので、伊丹を廃港して売却、関空集約はいいと思う。
伊丹の良さが俺にはわからないが大阪人は好きなのだろうか。

863 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/09(金) 10:40:02.79 ID:gGIEZ08V0.net

深夜便もない伊丹には魅力を感じない。
さらにショボターミナルにはワクワク感もない。

864 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/09(金) 11:14:18.03 ID:J9qbDgYS0.net

改装だけで200億かけてもらえる高級ブティックに
魅力を感じない貧乏人にも生きる権利ぐらいはあるだろう。

エスカレーターやムービングウォークのないタミに
ワクワク感を感じるのは自由だしな

865 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/09(金) 11:39:13.76 ID:IUi/h+Kb0.net

幾ら、改装しても元が悪いから利用者が増えるとは思えない。
それ以前に、小型機ばかりの運用も痛いね。

866 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/09(金) 12:07:02.94 ID:J9qbDgYS0.net

すべてのビジネスがすべての人を対象にしてるわけではないからな
大統領専用機に「お前は小型機だ」というのも、相当痛いけど、自由だしｗ

867 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/09(金) 18:21:07.76 ID:H7sCkxUO0.net

伊丹は地方からの乗り継ぎ需要があるみたいだけど、24運用の関空に任した方が良い。
関空ならば、国際線ユーザーも取り込めるから。

868 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/09(金) 21:18:28.63 ID:HYAv++SC0.net

>>867
それなら羽田成田に任せればいい。
関空や中部の出しゃばる所じゃない。

869 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/09(金) 21:44:55.73 ID:Jh46BNMj0.net

3空港スレで「泉ズリアは一人」と書かれたとたんに、ヘンなのが湧いてきたな。

870 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/09(金) 22:01:01.26 ID:J9qbDgYS0.net

ANAの株は３０万。貧ズリが株主総会に出席して発言するのに
これだけしかかからない。仮に関空に任せるのが正しくて収益が
向上すれば売却益も見込めるんだがわざわざここに書くのはなぜだろうなあ

871 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/10(土) 07:14:15.52 ID:QAZbrVst0.net

大阪人は伊丹がすきなのだろうか（震え声）

872 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/10(土) 08:06:56.81 ID:MKj7wTmE0.net

総会屋ズリ師匠：
　株主総会に現れて、基本方針の例の箇所に全角スペースをいっぱい挿入したお念仏をプリントアウトした紙束を株主たちに配る名物お爺さん（笑）

873 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/10(土) 08:25:04.63 ID:Us3VuBeZ0.net

関西空港:年末年始は微増６７万人出入国　日本人２０％減
ttp://mainichi.jp/select/news/20150109k0000m020041000c.html

ちなみにですが
関空　67万人　△5%増（なお微増と書かれてるが開港以来の過去最高）
羽田　58万人　△1.5倍（まあ、そうなるわな）
成田　122万人　▼5.9%（まあ、しゃーないわな）

874 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/10(土) 09:24:02.19 ID:Ii1T9Dco0.net

年末年始の休暇を利用してシンガポールへ行ってきた。
久しぶりにチャンギ空港を利用したが益々充実してきている。
SQのラウンジなんて快適そのもので搭乗待ち時間さえも楽しくなってくる。
仕事ではよく、関空―インチョン便を利用するが、悔しいけどインチョンの充実ぶりも素晴らしい。
それらに比べてなんと関空のなさけないことか！
利用者に快適さを提供しようという発想が全く感じられない。

泉ズリアも2ちゃんねるに粘着してエア海外旅行自慢などせずに、実際に海外の空港を体験して、関空の立ち位置の情けなさを実感すると良い。

875 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/10(土) 09:34:23.36 ID:CrrlIbRT0.net

>>874
実際に海外の空港を体験して、チャンギや仁川に比べて、
伊丹に成長を支える基盤となりうる将来性を感じられた？
伊丹の立ち位置をどう実感した？

実際に海外の空港を体験して、チャンギや仁川に比べた場合の、伊丹に関する感想を聞かせていただきたい。

876 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/10(土) 09:51:53.91 ID:CrrlIbRT0.net

チャンギには、ターミナル横づけのゲートが１００はあるよね。
対する伊丹には、たった２０だけ、開港以来の大改修でも、ＭＲＪ用のゲートが１つ増えるにとどまる。
ゲート数が２０や２１なんて、仁川の「サテライトのみ」と比べても、遠く及ばない。


さて、実際に海外の空港を体験した>>874さんの、チャンギや仁川に比べた場合の、伊丹に関する感想はどうかな？

877 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/10(土) 09:57:04.52 ID:CrrlIbRT0.net

一部訂正

チャンギには、ターミナル横づけのスポットが１００はあるよね。
対する伊丹には、たった２０だけ、開港以来の大改修でも、ＭＲＪ用のゲートが１つ増えるにとどまる。
ゲート数が２０や２１なんて、仁川の「サテライトのみ」と比べても、遠く及ばない。

さて、実際に海外の空港を体験した>>874さんの、チャンギや仁川に比べた場合の、伊丹に関する感想はどうかな？

878 ：875：2015/01/10(土) 09:57:27.76 ID:Ii1T9Dco0.net

>>876
なぜチャンギやインチョンのような国際空港と国内専用の伊丹を比べたがるのかな？
なんの意味があるのかな？

泉ズリアよ、そんな事より冬休みのエア海外旅行で利用した空港名を挙げて、関空と比較した感想を書いてごらん。

879 ：875：2015/01/10(土) 10:10:32.51 ID:Ii1T9Dco0.net

オレは実際にチャンギやインチョンを利用しているからオレの主観に基づく感想を書くことができるが、エア海外旅行しかしない泉ズリアは、現地に行かなくても分かるスポットやゲートの数の比較しか出来ない、と言うことか。
やれやれ。

880 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/10(土) 10:22:03.62 ID:CrrlIbRT0.net

>>878
航空需要と空港能力の関係も知らずに、伊丹の再国際化なんて主張する馬鹿がいるから。

>>879
俺もチャンギや仁川を利用したことはあるから、心配しなくていいよ。
ターミナル内の動線など利用しなくては分からないことも知っている。
だから、君の主観に基づく感想で構わないから、聞かせてくれないか？

881 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/10(土) 10:31:56.40 ID:Ii1T9Dco0.net

だからオレの主観で、関空は利用者視点に欠ける、と書いたよ。

伊丹の再国際化なんてオレは興味ないから、比較対象にならないな。

そんな事より、冬休みに利用した空港名を挙げて、関空と比較した感想を書いてよ。

882 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/10(土) 11:47:58.12 ID:AmuiWG/A0.net

>>881
つまり伊丹廃港して関空に利用者集中しないと海外の空港に負けるってこと
ですね

883 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/10(土) 12:30:52.51 ID:Ii1T9Dco0.net

>>882
なぜ「つまり」でつながるのか全く理解できないが、その程度の利用者不在の発想をしているようでは、これから先も海外の空港に負け続けるな、きっと。

そんな事より冬休みの海外旅行で利用した空港名を具体的に挙げて、関空と比較した感想を教えてよ。

884 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/10(土) 19:13:48.52 ID:CrrlIbRT0.net

>>881
実際に海外の空港を体験した君（>>881＝>>874＝ID:Ii1T9Dco0）の、チャンギや仁川に比べた場合の、
伊丹に関する感想は、「比較対象にもならない」ということでよろしいか？

まあ、伊丹は、面積が僅か300ha強とチッポケでゲートも２０しかなく能力の低い空港だから、その通りだろうね。

885 ：875：2015/01/10(土) 19:29:04.98 ID:5fgd6sJN0.net

>>884
泉ズリアは、書いてもいないことを捏造するのか。

泉ズリアは、日本語に不自由なんだな。

そんな事より冬休みの海外旅行で利用した空港名を挙げて、感想を書いてくれないか。

886 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/10(土) 19:48:10.48 ID:CrrlIbRT0.net

>>885
こちらは、>>884で、「よろしいか？」ときちんと確認している。
だから、違うのであれば、
実際に海外の空港を体験した上での、チャンギや仁川に比べた場合の、
伊丹に関する感想を書いてくれないか？

887 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/10(土) 20:00:42.93 ID:MKj7wTmE0.net

ズリ師匠逃げ切ろうと必死だなｗｗ

888 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/10(土) 20:13:18.37 ID:5fgd6sJN0.net

>>886
書いていない事を捏造するな。
オレはインチョンやチャンギと伊丹の比較なんぞはしていない。
関空の「利用者不在の姿勢」について主観に基づいてコメントしただけだ。

そんな事より、オレのように冬休みの海外旅行で利用した空港名を具体的に挙げて、伊丹との比較でもいいから、感想を教えておくれ。

書けないのかな？

889 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/10(土) 20:22:40.57 ID:CrrlIbRT0.net

>>888
では、実際に海外の空港を体験した上での、チャンギや仁川に比べた場合の、
「伊丹に関する」感想を書いてくれないか？

890 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/10(土) 20:25:44.89 ID:CrrlIbRT0.net

実際に海外の空港を体験した上での、チャンギや仁川に比べた場合の、
伊丹に関する感想を書いてくれないか？
とお願いしているだけなのに、ID:Ii1T9Dco0＝5fgd6sJN0は、逃げ切ろうと必死だなｗｗ

伊丹は、能力が低くて大都市の拠点空港にはなりえない、機能強化も図られないどころか、廃止が検討されるほどなんだから、
チャンギや仁川に比べた場合の伊丹に関する「本当の」感想を言いたくないのも当然かｗｗｗｗｗ

ちなみに、俺は、冬休みに海外旅行はしていないよ。

891 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/10(土) 20:36:19.68 ID:5fgd6sJN0.net

>>889
オレは国際空港の比較をして主観に基づいて感想を書いただけ。
国内専用の伊丹には（オレからは）触れていないし、触れるつもりも触れる必要性も無い。
関空スレでそんなコメントを書くほどの非常識ではないよ。

そんな事より、冬休みに利用した海外の空港の名前を具体的に挙げて、利用した感想を教えておくれよ。

それともエア海外旅行を白状したのかな？

892 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/10(土) 20:49:02.74 ID:EIcTmW/e0.net

ズリ師匠詰んだ〜！ｗｗ

893 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/10(土) 20:54:10.77 ID:CrrlIbRT0.net

実際に海外の空港を体験した上で、チャンギや仁川とも比べてみると、
伊丹は、
・大都市大阪の拠点空港とはなりえない。
・仮に将来も存続されるとしても、所詮、国内線専用空港どまり。
ということ。

894 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/10(土) 21:03:17.64 ID:bBiSGc4L0.net

泉ズリアの冬休みエア海外旅行、確定しました！

895 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/10(土) 21:03:39.14 ID:bBiSGc4L0.net

泉ズリアの冬休みエア海外旅行、確定しました！

896 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/10(土) 21:05:04.68 ID:bBiSGc4L0.net

泉ズリアの冬休みエア海外旅行、確定しました！

897 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/10(土) 21:26:02.43 ID:ocTWdl2Z0.net

俺は、冬休みに海外旅行はしていないよ。

海外旅行をしたと書いていたのは、残念ながら、全く別人だよ。

898 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/10(土) 21:52:18.33 ID:ocTWdl2Z0.net

チャンギや仁川をはじめとする海外の空港を体験した上での、俺の感想。

○関空について
大阪の航空需要は、ソウルやシンガポールの半分程度。
そして、関空にはチャンギや仁川の半分強程度の能力を備えることは、十分可能。
ターミナルの構造などは、香港など他空港の模範ともなっているほどで、使い勝手は良い。
関空の難点はアクセス利便性だが、これは香港や成田などの事例からも明らかなとおり、利用者がまとまれば、それに伴い交通事業者も充実したサービスを提供するようになる。
航空需要を複数空港に無駄に分散させず１空港に集約することで、大阪の身の丈に見合った競争力のある空港を育成し、航空ネットワークの利便性を高めることで地域経済の発展や都市の競争力強化に資するべき。
国家のグランドデザインという観点からも、我が国の拠点空港と位置づけられている関空の役割を果たすべく、我が国全体に波及するゲートウェイ機能の強化を図るべき。

○伊丹について
面積が300ha強しかなく、ゲートが２０しかないような（しかも拡張性もほぼゼロ）、能力の低い（高くしようもない）伊丹など、話にならない。
全体最適の実現という観点から、伊丹はとっとと廃止し、上記のような空港集約化によるメリットの発揮・競争力を有する拠点空港の育成を阻害すべきではない。

899 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/10(土) 22:31:41.35 ID:QAZbrVst0.net

インチョンはターミナル拡張しても金浦の規模は全く変わらず存続するみたいだね
今でも関空の二倍になるけど、さらにその倍の拡大を見込むらしい。
将来的には１億人まで想定済み。

で、関空は今1800万人だっけ。
伊丹廃止で何人増えるのかな？

900 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/10(土) 22:55:31.63 ID:Kva+kR1z0.net

＞伊丹廃止で何人増えるのかな？

今の伊丹が、約1500万人・約14万回だから、羽田や福岡線が大幅減、その他路線が微減として、約1000万人・約10万回ぐらいだろう。

既存の関空の国内線と合わせると、約1500万人・約15万回。

韓国は国土が小さくまとまっているから、国内線需要は極めて少ない。
仁川における、長距離国際線を下支えする短距離路線とは、日本・中国路線がほとんど。
だが、これら日本・中国との短距離路線における乗継客は、羽田再国際化で減ったように、水もの。

一方、大阪と日本各地とも結ぶ国内線は、十分なOD需要があるから、極めて安定的。
韓国からすれば、長距離国際線を下支えできる、約1500万人・約15万回規模の安定的な短距離路線の存在は、羨ましくて仕方がないだろう。
韓国側からみれば、大阪の空港分散状態が継続することが望ましい。

901 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/10(土) 23:17:09.56 ID:vzW1QQAc0.net

泉ズリアよ、冬休みの海外旅行で利用した海外の空港の名前を具体的に挙げて、その空港についての感想を、アンタが大好きな関空と比較して書いてみなよ。

空港名すら書けないのかぁ。

902 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/10(土) 23:24:18.46 ID:8lHelCWy0.net

実際に海外の空港を体験したというのに、
チャンギや仁川に比べた場合の、
伊丹に関する感想すら書けないのかぁ。
ID:Ii1T9Dco0＝5fgd6sJN0は、逃げ切ろうと必死だなｗｗ

903 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/10(土) 23:41:35.08 ID:MOvWzowv0.net

エア海外旅行で使った空港の名前すら書けないズリ師匠、そろそろ発狂コピペ爆弾投下かな。

904 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/11(日) 03:43:37.30 ID:A+hMEkMk0.net

関空はトイレの数は多いけど、
１か所のブースが少なくて、
しばしば両方使用中で、
結局あちこち探し回らなければならなくて
不便極まりない。

トイレの表示があっても、
使えるかどうかが不明なあの絶望感・・・

905 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/11(日) 04:42:37.73 ID:VkQo1bwm0.net

専門家の判断・世界の常識だと言っていたモノが
単なるユーザーの感想に格下げ。

ユーザーの感想ならソースは必要ないからなｗ

906 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/11(日) 05:46:50.42 ID:N4plF0q20.net

机上の空論という言葉を関空スレで学んだ

907 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/11(日) 05:54:15.00 ID:36PFTg/C0.net

>>799
都合の悪い所は相変わらず無視
比べるなら金浦と伊丹、仁川と関空だろう
いずれも金浦は国際線が入っており非常に魅力的

伊丹は小さくまとまっており使いやすいが国際線が無い所が致命的。

関空と仁川は言うに及ばず。同じくターミナルを拡張中だが方や大規模正規ターミナル
方やバラックターミナルw

立地の差が全てだと痛感する結果でしかない

908 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/11(日) 06:39:46.33 ID:hcJDBDJX0.net

>874 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/10(土) 09:24:02.19 ID:Ii1T9Dco0
> 年末年始の休暇を利用してシンガポールへ行ってきた。
> 久しぶりにチャンギ空港を利用したが益々充実してきている。
> SQのラウンジなんて快適そのもので搭乗待ち時間さえも楽しくなってくる。
> 仕事ではよく、関空―インチョン便を利用するが、悔しいけどインチョンの充実ぶりも素晴らしい。

なんら具体的内容もない小学生の感想文
さすが低学歴だ

909 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/11(日) 06:43:19.71 ID:hcJDBDJX0.net

＞伊丹は小さくまとまっており使いやすい
伊丹が小さい→使いやすい
関空の規模が他の空港と比較して小さい→否定的
数行のレスで自己矛盾を起こしている低学歴らしい

910 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/11(日) 07:13:51.36 ID:buUZf7w90.net

>>908
一番肝心の部分を引用しないとは、泉ズリアらしい姑息さが全開だな。。

> それらに比べてなんと関空のなさけないことか！
> 利用者に快適さを提供しようという発想が全く感じられない。

> 泉ズリアも2ちゃんねるに粘着してエア海外旅行自慢などせずに、実際に海外の空港を体験して、関空の立ち位置の情けなさを実感すると良い。

そんな事より泉ズリアよ、冬休みに利用した海外の空港の名前を具体的に挙げて、高学歴らしい流暢な表現で感想を書いてみなよ。
書けないのかなぁ？
何故だろうねぇ。

911 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/11(日) 09:31:22.14 ID:3QYKkHVC0.net

関空一つで問題ないよね。
わざわざ分散させるほど需要がないことが分かった。

912 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/11(日) 09:45:27.66 ID:9137ZQAI0.net

◆伊丹
　面積：300ha強
　滑走路：２本だが１本が短く、しかも短い方がターミナルに近い側にあるという、使えないクロースパラレル（実質1.1本相当）
　利用時間：7〜22時
　ILS：１本のみに設置
　エプロン：狭く、拡張不可能
　ターミナル：狭く、僅かに拡張できるのみ
　処理能力：伊丹１空港時代でも、2000万人超でアップアップ

◆金浦
　面積：700ha強
　滑走路：3000m超２本の、まともなクロースパラレル
　利用時間：6〜23時？
　ILS：２本とも完備
　エプロン：広大
　ターミナル：需要に応じてまだまだ拡張可能
　処理能力：約3500万人

913 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/11(日) 09:53:39.29 ID:3QYKkHVC0.net

どんどん深夜便を飛ばそうぜ。
by 痛ズリア

914 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/11(日) 10:19:29.52 ID:36PFTg/C0.net

>>912
すごい
3000万人クラスの空港が併設されながら一億人のキャパを目指す仁川‥

全く関空は言い訳出来ませんね

915 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/11(日) 10:50:17.58 ID:8rjTrkkC0.net

>>914
クッソワロタ。

ズリ師匠また発狂するな。

916 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/11(日) 10:50:25.89 ID:3QYKkHVC0.net

需要がある併設と保身地域エゴによる運用の違いだね
痛ズリア君

917 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/11(日) 11:02:12.81 ID:3QYKkHVC0.net

エゴは破綻を意味する
痛み空港の痛ズリ運用とやらの足掻きを見せて貰おう

918 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/11(日) 11:05:03.48 ID:3QYKkHVC0.net

そもそも兵庫県にショボイ2空港を併設している意味は？
痛ズリア理論だと、話にならないねw

919 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/11(日) 11:24:45.04 ID:XOhydkR00.net

20年経ってもショボイままの国際空港が、泉州にあるのだが。

920 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/11(日) 12:19:31.21 ID:Kcl0Izsp0.net

>>915
どうして？ｗ

921 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/11(日) 12:33:32.40 ID:XOhydkR00.net

>>920
ごめんごめん、ズリ師匠はずっと昔に発狂済みだったな。

922 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/11(日) 12:41:44.54 ID:3QYKkHVC0.net

痛ズリア
国際線ユーザーだけでも最多の利用者なんだよ
関西新空港があって良かったね。
痛み空港は痛ズリ運用で限界まで頑張れ

923 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/11(日) 12:43:58.21 ID:Kcl0Izsp0.net

＞3000万人クラスの空港が併設されながら一億人のキャパを目指す仁川‥
＞全く関空は言い訳出来ませんね

これが意味不明なんだけどｗ
あくまで、その都市圏における航空需要と空港能力の関係がどうかなのだが。

924 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/11(日) 12:48:59.16 ID:3QYKkHVC0.net

海外からの渡航者を巻き込んでいる関西空港は強い
痛み空港を廃止してもしなくても関空には問題ないが、廃止したほうが効果倍増で広く経済効果を受けれるよ
エゴにより痛みに拘っても経済効果はジリ貧
つまり伊丹破綻を意味する

925 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/11(日) 13:43:04.09 ID:PPwAf7IW0.net

【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★17

84 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/05/06(月) 11:46:32.48 ID:sVKLtj240

シンガポール航空の機内誌による、空港と母都市中心部間の距離

大阪・関西：５０ｋｍ

＜関空と同等または関空よりも遠い空港＞
ミラノ・マルペンサ：５０ｋｍ
モスクワ・ドモジェドボ：５０ｋｍ
上海・浦東：５０ｋｍ
ソウル・仁川：５５ｋｍ
東京・成田：７０ｋｍ
クアラルンプール：８０ｋｍ

＜その他の日本の空港＞
名古屋・中部：４６ｋｍ
東京・羽田：２３ｋｍ
福岡：７ｋｍ

926 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/11(日) 14:14:21.36 ID:3QYKkHVC0.net

LCCを利用して、旅費を安くした分、宿泊や食事あるいは趣味に費用をかけるのも良い
旅行者にとって、LCCのメリットは大きい

927 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/11(日) 14:15:11.67 ID:VkQo1bwm0.net

そりゃまあ、「関西の航空需要は3000万人クラス」と去年でさえ言っていた
バカには意味不明でしょうねｗ

928 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/11(日) 14:18:01.43 ID:K5TcDu7B0.net

>>925
それは、シンガポール航空の機内誌に乗ってる国際空港で、
関空より市街地から遠いのは

ソウル・仁川：５５ｋｍ
東京・成田：７０ｋｍ
クアラルンプール：８０ｋｍ

の３つだけで、他は全て関空よりは近いと言うことですね。

929 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/11(日) 14:18:50.42 ID:5aqF4bvm0.net

LCCが就航したことによって若者の旅行離れが少しでもマシになった部分はあるからね

930 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/11(日) 14:20:00.35 ID:VkQo1bwm0.net

つまり、遠くても大成功している空港が厳然と存在しているわけで
関空固有ののダメさが際立っているということかｗ

931 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/11(日) 14:53:32.72 ID:UClK2goQ0.net

遠い空港は設備はデカいが失敗してる空港ばかりだな
ハブとして輝いている　北京　香港　チャンギ　スワンナプームは皆関空より近い

932 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/11(日) 15:40:26.67 ID:OHPiol+L0.net

>>928
＞ソウル、東京、クアラルンプールの３つだけで、他は全て関空よりは近いと言うことですね。
>>930
＞つまり、遠くても大成功している空港が厳然と存在しているわけで
＞関空固有ののダメさが際立っているということかｗ

ソウルと東京は、１空港では足りないから、複数空港が不可欠。だから、たとえ遠くても、仁川や成田の利用者は多い。
クアラルンプールは、遠くとも能力の高い空港に旅客・貨物のほぼ全てを集約し、近いが能力の低い旧空港の機能を限定したことで、プライマリーエアポートの競争力を高め、発展を遂げている。
大阪だけが、１空港に集約できる需要・能力なのに、好き好んで複数空港に分散させたから、各空港の利用者が多くならず、空港の競争力も低いまま。
大阪固有のダメさが際立っているということ。


>>931
仁川、成田、KLIAが失敗？
関空より近い伊丹は、ハブとして輝ける？（伊丹１空港時代は輝いていた？）

933 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/11(日) 15:44:02.52 ID:3QYKkHVC0.net

確かに親父臭い伊丹より、若者が多い関空に魅力を感じるね

934 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/11(日) 15:53:27.75 ID:3pdRcJil0.net

>>926
ただし成田関空泊はおことわり

935 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/11(日) 15:54:24.23 ID:9VPabp880.net

>>932
なんだかんだと屁理屈をこいても、関空が20年経っても独り立ちできないダメ空港であることに変わりはない。

936 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/11(日) 15:56:04.64 ID:oXJONFf50.net

外国人の入国者５１％増　中部空港
ttp://www.chunichi.co.jp/s/article/2015010790194023.html

この結果、東名阪主要空港の出入国者数実績は以下の通り
関空　67万人　△5%増
羽田　58万人　△1.5倍
成田　122万人　▼5.9%
中部　22万人　△5%増

937 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/11(日) 16:00:39.51 ID:OHPiol+L0.net

>>935
大阪だけが、１空港に集約できる需要・能力なのに、好き好んで複数空港に分散させたから、各空港の利用者が多くならず、空港の競争力も低いまま。

この大阪固有のダメさが、20年経っても変わってないからね。

938 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/11(日) 16:01:47.13 ID:UClK2goQ0.net

羽田の伸びが異常だな
外国人にもバレ始めたか羽田の利便性
パンクが秒読みになったな

939 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/11(日) 16:12:39.49 ID:1W0ZJWSc0.net

遠い空港というのは所要時間だけではなく
各種交通機関や道路状況などあらゆるリスクもすごいからな
LCCだとこれに欠航のリスクまでつきまとうんだからw

940 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/11(日) 16:39:12.09 ID:3ACWJEM80.net

>>937
結局「関空作ったのは失敗でした」ってことじゃん。

941 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/11(日) 17:19:17.05 ID:jTUNOenD0.net

>>937
＞好き好んで複数空港に分散させた

つまりズリ師匠によると、伊丹は存続することを望まれた空港なんですねｗ
師匠がそんな認識を持っているなんて、人間意外と進歩できるもんだね！ｗ

942 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/11(日) 17:27:44.77 ID:joCIpJZh0.net

関西だけの需要では関空の維持さえできないというのが事実だろう
リニア大阪同時開業というのが現実味を帯びてきたから
関空・伊丹から羽田や東北の路線を失って
関空の経営破綻はもう確実の情勢

伊丹の収益の4割が羽田路線なうえに
関空の羽田路線も消滅で首都圏からの乗り換え需要もなくなり
リニア開業後は伊丹・神戸に集約か神戸に集約の二択になるだろう

943 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/11(日) 17:27:51.04 ID:1W0ZJWSc0.net

地域の要望というより政財界の思惑で出来た空港だしな。それは関空だけの話ではないが。工事や運営の利権である程度儲けて後は野となれ山となれってとこは多いやろ

944 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/11(日) 19:48:26.89 ID:rbfDCPPc0.net

○関空について
大阪の航空需要は、ソウルやシンガポールの半分程度。
そして、関空にはチャンギや仁川の半分強程度の能力を備えることは、十分可能。
ターミナルの構造などは、香港など他空港の模範ともなっているほどで、使い勝手は良い。
関空の難点はアクセス利便性だが、これは香港や成田などの事例からも明らかなとおり、利用者がまとまれば、それに伴い交通事業者も充実したサービスを提供するようになる。
航空需要を複数空港に無駄に分散させず１空港に集約することで、大阪の身の丈に見合った競争力のある空港を育成し、航空ネットワークの利便性を高めることで地域経済の発展や都市の競争力強化に資するべき。
国家のグランドデザインという観点からも、我が国の拠点空港と位置づけられている関空の役割を果たすべく、我が国全体に波及するゲートウェイ機能の強化を図るべき。

○伊丹について
面積が300ha強しかなく、ゲートが２０しかないような（しかも拡張性もほぼゼロ）、能力の低い（高くしようもない）伊丹など、話にならない。
全体最適の実現などの観点から、伊丹はとっとと廃止し、上記のような空港集約化によるメリットの発揮・競争力を有する拠点空港の育成を阻害すべきではない。

945 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/11(日) 19:50:19.26 ID:rbfDCPPc0.net

韓国は国土が小さくまとまっているから、国内線需要は極めて少ない。
仁川における、長距離国際線を下支えする短距離路線とは、日本・中国路線がほとんど。

だが、これら日本・中国との短距離路線における客は、羽田再国際化で減ったように、水もの。

一方、大阪と日本各地とも結ぶ国内線は、十分なOD需要があるから、極めて安定的。
韓国からすれば、長距離国際線を下支えできる、約1500万人・約15万回規模の安定的な短距離路線の存在は、羨ましくて仕方がないだろう。
韓国側からみれば、大阪の空港分散状態が継続することが望ましい。

946 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/11(日) 19:53:15.95 ID:rbfDCPPc0.net

結局、
実際に海外の空港を体験したというのに、
チャンギや仁川に比べた場合の、
「伊丹」に関する感想すら書けなかったようだ。

947 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/11(日) 19:55:22.63 ID:VkQo1bwm0.net

と、肝心なところで旅客数で議論できないのがズリの特徴

948 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/11(日) 20:05:51.54 ID:B4xaTn+B0.net

>>946
オレは国際空港の比較をして主観に基づいて感想を書いただけ。
国内専用の伊丹には（オレからは）触れていないし、触れるつもりも触れる必要性も無い。
関空スレでそんなコメントを書くほどの非常識ではないよ。

そんな事より、冬休みに利用した海外の空港の名前を具体的に挙げて、利用した感想を教えておくれよ。

949 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/11(日) 20:06:57.43 ID:joCIpJZh0.net

リニアが大阪まで開通した時点で
関空の経営存続が不可能なのかわからんのかよｗ
伊丹の売り上げの4割を占める羽田路線や東北の路線がなくなり、
関空の羽田路線がなくなって首都圏からの乗り換え需要も消滅で
関空の経営破綻は確実なのに何言ってんだかｗ
関空の地盤沈下が止まらない状況でその対策費も必要なのに
そんな空港を財務省が放置するわけがなかろう

リニア大阪まで延長が正式決定することが決まった時点で
関空の廃港は事実上決まってしまうだろう
どのみち伊丹や地盤が固く安価に拡張できる神戸に集約か神戸のみに集約するかの2択だろう

950 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/11(日) 20:57:14.55 ID:rSAc77920.net

ズリ師匠、関空スレでも3空港スレでもフルボッコでクッソ ワロタ。。。

951 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/11(日) 21:02:57.72 ID:sTsrpea60.net

>>950
前は、それに加えて航空・船舶板の関西3空港スレでもフルボッコだったんだぜｗ
エアライン板の関空スレももはや新スレが立たないようだし、これで師匠の負担もまた減るのかね

952 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/11(日) 22:17:03.24 ID:VkQo1bwm0.net

まさかズリ師匠が台南空港−高雄空港が道なりで50キロちょっと
なのを知らなかったとはなあｗ

953 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/12(月) 00:18:11.05 ID:PzgnyWzO0.net

伊丹は廃止しても問題ないことが分かった
問題は伊丹跡地対策だ

954 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/12(月) 00:24:07.35 ID:dYAe2BJ40.net

エイプリルフール言い訳大自爆
夏冬のエア海外旅行大嘘大発覚
関空20年糞っぷり大誤算。

ズリ師匠新年早々大発狂！

955 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/12(月) 00:29:39.93 ID:8kE8Badm0.net

>>954
年が明けてすぐだというのに既にこのやらかしっぷり
これは今年のベスト・オブ・泉ズリ2015が期待出来そうｗ

956 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/12(月) 06:22:11.83 ID:MI4x7RX00.net

>>936
これしかも拡張前の羽田の数字だね。

今は確実に関空超えてるだろうね。
ニュースとして出るのは来年度かな？
しかし日経もこういうのは報じないからなw

957 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/12(月) 06:54:45.02 ID:cnhZHuO50.net

痛ズリア
国際線ユーザーだけでも最多の利用者なんだよ
関西新空港があって良かったね。
痛み空港は痛ズリ運用で限界まで頑張れ

958 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/12(月) 09:34:39.84 ID:Jc7BYIjA0.net

中部空港を取り巻く環境の今後を見て見ると
・リニア開通による都市の発展の効果
・新東名・新名神の全線開通による都市の発展の効果
・人口増の愛知と人口減の関西の効果
・品川〜名駅で羽田のバックアップを求めらる効果

などなど中部空港は将来的に化ける可能性が詰まっている。
逆に大阪は人口減少による衰退の最前線。
かつて通用したベッドタウンも衰退するというコンパクト性が求められるこれからの時代に、不便な僻地の空港っていう時点で詰んでる。
更に関空は埋立地の調査不足で地盤が悪いうえ、水深が深過ぎたせいで地盤沈下が止まらない状態になっているのも詰んでる。

959 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/12(月) 10:41:08.16 ID:PzgnyWzO0.net

兵庫県のショボイ2空港は？
関空云々以前の話になるね。
ちなみに伊丹は24運用できないため利便性向上にもならず、
関空のバックアップにもならず。
欠陥空港のためこれ以上の発展も見込めず。
関西空港と神戸が出来たため、ユーザー激減。
つまり、痛ズリ運用は自作自演による、痛い足掻きしかない。

960 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/12(月) 11:09:11.50 ID:EQhJLwJd0.net

ズリ師匠が3空港スレでまた、手がつけられないくらい大発狂大爆発してるよ。

961 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/12(月) 12:17:33.30 ID:fB743UXX0.net

どのみち関空は廃港になって
伊丹と神戸に集約か神戸のみに集約の2択だから
どうでもいいよ
神戸は関空と違って安価に拡張できるから何の問題もない
神戸は拡張しても貨物をメインにしてもやっていけるだろうし

962 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/12(月) 12:20:34.00 ID:zOqvc/kJ0.net

>>956
＞これしかも拡張前の羽田の数字だね。
＞今は確実に関空超えてるだろうね。
＞ニュースとして出るのは来年度かな？
＞しかし日経もこういうのは報じないからなw

羽田は拡張後の数字だよw（まだ拡張の最終形までは枠は埋まってないが）。
拡張前の数字で１．５倍って何だよ、バカすぎｗｗｗ
拡張後の今でも、羽田はまだ関空を超えていない。
それと、日経はちゃんとすぐにニュース出したからｗ
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO81734410Y5A100C1L83000/

963 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/12(月) 12:43:40.89 ID:V0TUL6U70.net

>>936
ソースが中日新聞って
お前ドケチの愛知県人だろ

964 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/12(月) 12:44:26.00 ID:PzgnyWzO0.net

民営化された伊丹は厳しい
空港として、機能できない致命的な欠陥は収益を伸ばせない

965 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/12(月) 13:02:25.36 ID:MI4x7RX00.net

>>962
じゃあそのうち確実に関空超えるねw
まぁ羽田にとっては片手間程度の国際線だからとっちでも良いんだよ。
いちいち草生やして全力でレスしてる所とか如何にも関空厨だね。

966 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/12(月) 13:11:36.53 ID:zRdlAvl40.net

>>ID:MI4x7RX00

拡張前の数字で１．５倍って何だよ、バカすぎｗｗｗ

ｗｗｗ

967 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/12(月) 13:15:16.47 ID:V0TUL6U70.net

>>965
はあ？羽田国際化はＤ滑走路7000億円　国際線ターミナル1000億円以上
1兆円もかけた大型事業
それが片手間って馬鹿ですか？
さすが愛知のドケチ工場労働者
1億円以上は思考停止ｗｗ

968 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/12(月) 14:46:47.70 ID:zRdlAvl40.net

ID:MI4x7RX00 ｗｗｗ

969 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/12(月) 15:10:29.92 ID:V0TUL6U70.net

平均的名古屋人は高卒工場労働者
ドケチで1円単位のコスト計算するのが仕事
億単位になると思考停止

970 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/12(月) 17:53:46.91 ID:CjcgLPNc0.net

羽田は国際だけど、東京羽田だよ
伊丹は国内だけど、兵庫伊丹だよ
つまり、兵庫国内空港(伊丹)
国際を使っている時点で痛ズリアによる痛ズリ運用
外国人さんが聞いてもびっくりだね

971 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/12(月) 19:52:25.06 ID:fB743UXX0.net

＞関空リニアを否定　「伊丹売却益では困難」前原国交相

大阪府の橋下徹知事が掲げる、大阪（伊丹）空港廃止後の跡地を売却し、
売却益約５千億円で関西空港と大阪市中心部を結ぶリニアモーターカーを整備する構想について、
前原誠司国土交通相が「伊丹売却益による整備は困難」との考えを明かしていたことがわかった。
国交省の試算では、関空リニアの整備に１兆５千億円かかることなどが理由。
先月３１日、民主党府議団が前原国交相に関空の負債の改善策を要望した際に語ったという。
http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK201004050065.html


＜空港売却構想＞伊丹の土地評価「１０００億〜２０００億円」　前原国交相（毎日新聞）
http://ameblo.jp/fptfcjszg/entry-10519334156.html

972 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/12(月) 21:49:33.28 ID:HC2m6hLm0.net

>>967
羽田の旅客は6500万人
関空にとっては莫大な国際線旅客1000万人も羽田にとっては一部でしかないw

なんとも貧乏性の関空厨らしい発想ではある

973 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/12(月) 22:01:35.81 ID:TlYshFWc0.net

伊丹廃止と跡地対策より、関空強化の施策は国家プロジェクトになり得る
なぜなら、海外からの渡航者は渡航目的の多様化により、日本人が思うほど、東京を意識していない。
関西空港を含めた地方空港へのネットワーク強化が重要
関西空港の持つポテンシャルは外国人を引き込める先進空港である
まずは、紛らわしい旧名称、大阪国際空港(伊丹空港)を兵庫国内空港に改称しよう
外国人にとっても、混乱する要因であるのは間違いない
関西空港開港から20年経過して、関西空港が国際拠点空港であり、
明らかにミスマッチな現象である

974 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/12(月) 22:07:33.84 ID:Us8rkHnl0.net

意識云々よりも、東京と関西とで分散させたら不便だからな。

975 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/12(月) 22:12:21.60 ID:2CxY2cZs0.net

今日のズリ師匠の発狂ぶりには呆れたねぇ。
エイプリルフール大笑いの揉み消し、クッソワロタ。
ホントの当事者なら事件後すぐに否定すれば良いし、第三者なら今頃になってあんなに必死に揉み消しにかかることも無い。

あっ、皆さんそんなことよーく分かってて大人の対応されてるのかぁ。
これはこれは失礼しました。

976 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/12(月) 22:20:07.34 ID:TlYshFWc0.net

国内線を関西で3空港も分散させているのはもっと非効率であり、利便性向上に繋がっていない
さらには国際線ユーザーにとっても利便性向上に繋がっていない
ならば、西の国際拠点空港として関西空港を活用するのが正論である
日系エアラインの首都圏集約化による、外国人取りこぼしは相当なものである

977 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/13(火) 00:21:25.90 ID:iJ12IYxy0.net

TPPとISDS条項で神戸や伊丹の規制は
撤廃されるのは確実なのだから
関空はどのみちおしまいだよｗ
リニアの大阪開通までにねｗ

そもそも泉州沖のような超軟弱地盤のところに
空港なんて作ること自体が完璧な間違いｗ

978 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/13(火) 00:24:25.79 ID:iJ12IYxy0.net

関空2期工事 [編集]

例えば、佐藤章『関西国際空港　生者のためのピラミッド』によれば、
大蔵官僚にとり存続決定は裏切りに映ったという。なぜならば、
「1993年度までにつかった伊丹空港の騒音対策予算は約6186億円。これは全国の空港騒音対策予算の58%」
にあたり、莫大な費用が投下されていたからである。
また、3空港を満たすほどの需要があるのかも疑問視された。
このため、2期工事のボーリング予算には神戸沖もふくめられた。
事業費が数分の1ですむ神戸沖は大蔵官僚には魅力的であり
、神戸の財界人などが陳情攻勢を繰り返していたからである。
しかし、運輸省側も努力を続け、1996年に2期工事が着工準備採択された。

979 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/13(火) 00:25:10.17 ID:iJ12IYxy0.net

＞関空は事実上失敗作
―1期工事地盤沈下対策委員長が公表

　問題の第2は、本紙でも再三にわたって取り上げてきた地盤沈下の問題である。そもそも地盤沈下については、
学会内でも工事以前から、技術的にも未経験で予測不能であること、かなり長期間にわたって相当の沈下が
発生するであろうこと、不等沈下が避けられないこと、等が指摘されてきた。
　にもかかわらず、こうした意見は「関西活性化に向けた早期開港」が至上命題とされる中で意識的に無視された。
そればかりでなく、関空会社は予想を上回る沈下が明らかになる度にそれまでの見通しを訂正、
少な目の予想値を発表してはまた訂正するという泥縄的で醜悪な対応を繰り返してきた。
◆8メートル（着工時）→10メートル（92年開港延期決定時）→開港後10年後から
11.5メートルで収束→10年後11.5メートル、50年後12メートル→最終的な沈下は12メートルから12.5メートル程度
（今年1月）・・・？
　先日、嘘の上塗りを続けてきた関空会社にとって強烈なダメージとなる意見が明らかにされた。
関空1期工事の地盤沈下対策委員長であった赤井浩一京大名誉教授が、インターネット上で
「『関西空港』建設の事後評価―それは世紀の失敗作なのか」を公刊、「海底地盤の特性評価をないがしろにした」
「全沈下量が10メートルを超えるような巨大な沈下量を経験したことは世界的にもいまだかつてなかった」
「問題の多くは今日、依然として未解決のまま残されている」「修理・保全・整備費の増大は避けられない」などとして、
関空が事実上「失敗作」であったことを認めたのである。
　「今更よく言うよ」との感なきにしもあらずだが、看過できないのは、
「問題の多くが未解決なまま」開港を強行したために「修理・保全・整備費は増大の一途」で、
前述の営面での悪化に拍車をかけてきたし、これからもかけ続けるだろうことである。
関空の1期建設費は当初1兆円だった。ところが、地盤沈下が予想を超えたため、
実際にかかったのは1兆5000億円。そして今、ターミナルビル周辺などへの地下水の浸透を防ぐための
止水工事が270億円をかけて行われている。関空が依然として沈み続けている（しかも不等沈下！）以上、
今後「モグラ叩き」のような工事にいったいいくらの費用が必要なのか、誰にも分からないのである。

http://www.jimmin.com/2001a/page_058.htm

980 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/13(火) 00:27:14.53 ID:iJ12IYxy0.net

東海ホムペによると
維持運営費→年約1100億
設備更新費→580-680億
とあるが？
つかどこぞのアホが
「中央リニア（Cルートなら）286kmで関空リニアは約50-60kmと約1/6なんだから費用だって中央リニアの1/6で済む」
とかほざいてるけど…
いくつかの鉄道誌（ピクトリアル）や川島冷蔵庫の本を読む限り、
・資材の大量発注によるコスト減が見込めない
・中央リニアの山間部は国有地などが多いため用地取得が用意
・関空リニアは立地上全区間を大深度地下工法をとらざる得ない
とあって１kmあたりの費用換算だと中央リニアと比べたら超割高になるそうな…

981 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/13(火) 00:29:58.28 ID:Peii7Vg+0.net

そもそも、兵庫県に2空港もあるのが間違い

982 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/13(火) 00:34:04.31 ID:iJ12IYxy0.net

おさまらない地盤沈下

定説無視した関空予測

　 　経営問題とあわせ、関空のもう一つの懸念が地盤沈下の問題です。私は建築学を学んだこともあって、
地盤沈下について特別の関心を払い、空港島建設にかかわってきた技術者や
土木の専門家の諸説を調べるなかで、関空の将来にとって命取りになりかねない問題であると考え、
議会でも再三追及してきました。


専門家が厳しい発言


　関空会社は問題なしと主張しているが信用できるのか、地盤沈下は楽観視していいのかという点です。
専門家も地盤沈下にかんして厳しい発言をしています。私が注目したのは、関空第一期工事で
「空港島の土質に関する検討調査委員会委員」として埋め立てに中心的にかかわってこられた土質工学、
とりわけ地盤沈下問題の権威者である大阪市立大学名誉教授、三笠正人氏の見解です。
　三笠教授は、１９９６年１２月１１日、海遊館ホールでの技術講演で次のように述べておられます。
　「埋め立て層の厚さが３３�b、沈下予想が１１�bと聞くと外国人はギョッと目をむき
『オー・クレージー』といいます」
　「沖積層はサンドドレーンを打ちますから工事が済むと９０％の圧密が終わっているので
それ以上沈下する心配はまったく無いが、洪積層はそれから何十年も沈下し続ける。
その見通しがなかなか立たないのです。実際に５０年持てばいいというのが今の設計方針になっています。
この一期あたりが常識的に見て埋め立ての限界じゃないかと思われるのですが、
二期ではこれを超えてやろうという、これは驚きですね」「実測沈下が最近になって
予想曲線よりも下がる傾向を見せ始めたのはいっそう不気味な不安材料です。これまでの圧密試験は
長期圧密といってもせいぜい数週間程度。そういう試験結果を用いてほとんど経験のない洪積層の
何年、何十年にもわたる圧密挙動を正確に予測できればむしろラッキーというべきでしょう」
　同じく同検討調査委員会委員である京都大学名誉教授の赤井浩一氏は、
２０００年３月１０日関経連特別講演会「関西国際空港の建設と海底地盤の難問題」において
次のように語っています。
　「関空のように極めて限られた施工期間に莫大（ばくだい）な土量を扱う沖合いの埋め立て工事は
世界に例がない。・・・関空は第一期工事時点でも１平方�bあたり４５�dの自重がある。
第二期はさらに増す。これまで沈下していたのは洪積層の上部であり、
中部以上深い層はまだ目を覚ましていない。これがいつ目を覚まし沈下を始めるのか予断を許さない」
（『経済人』２０００年６月号）

土木学教科書も予見困難指摘


　土木学の教科書でも「沈下の計算ではその誤差は沈下量における計算よりも
圧密時間の算定において著しい」（土木学会編集『土質工学』彰国社）と、いつ沈下が収まるのかを
予見することの困難さが述べられています。ちなみに建設中の中部空港は関空の教訓に学び、
水深６�b、海底５�b程度の土壌改良で地盤沈下などまったく考慮する必要のない場所を選んでいます。
　このことから私が言いたいのは、関空が言う「沈下は予想範囲内で、沈下量は年々減少している」
「第二期工事では地盤沈下のメカニズムを十分考慮している」という見解は洪積層の沈下を軽視し、
土質工学の定説をも無視した科学的根拠のない主張であるということです。
http://www.jcp-osakahugikai.com/katudou/2004/20041030.htm

983 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/13(火) 00:36:27.48 ID:iJ12IYxy0.net

>>981
関空を廃止さえすれば伊丹や神戸は十分にやっていけるですがね
神戸は関空と違って安価に拡張できるから何の問題もない
将来的には神戸に集約という話も出てくるかもしれないが

984 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/13(火) 01:39:51.10 ID:4SodOQla0.net

>>976
＞日系エアラインの首都圏集約化による、外国人取りこぼしは相当なものである

来るのは特定アジアの連中ばかりで治安が悪くなるだけだから来なくていいよ。

985 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/13(火) 06:05:57.07 ID:kriRDFla0.net

今度は名前を変えろときたかw

論破されまくる度に遁走してあの手この手でイチャモンつけに帰って来るなぁ。
まぁバカなんだろうな。

分散化が非効率ならそれこそ首都圏集約が最も効率的だわな。
外国人の立場になれば、狭い日本に二箇所も拠点はいらない。
ただでさえ首都圏に羽田や成田があるんだから。

こっちだって韓国経由でどっか行く時に仁川と釜山で同規模の空港があったらどっちかに集約しろよと思うだろう。
逆に大きな仁川空港があるのに、釜山空港が中途半端にでかくてもウザいだけ。

まして釜山側は市街地に近い空港を廃止して無理にユーザー無視の集約なんて計った日には、二度と釜山なんぞ行くかバカと思うのがオチw

気張った所でたかが1800万人のチリゴミ空港に誰も期待も注目もしてない。
分かってるのに集約を叫ぶのはただの我田引空の極み。
まぁ分かり切ったコトだけどいつものカネくれ思想。

986 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/13(火) 08:32:24.78 ID:80NQt6k/0.net

外国人に人気年は京都大阪
なんで成田や羽田から新幹線移動で京都にいかないといけないんだ？
京都や大阪が外国人であふれているのをしらないようだな
つまり関西に住んでいない証拠だな

987 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/13(火) 10:03:03.36 ID:4SodOQla0.net

>>986
成田羽田から国内線乗ればいいだけ。
頭悪いの？

988 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/13(火) 10:48:21.73 ID:9CtHN7YC0.net

はあ？成田の国内線なんて1日数本しかない
羽田からでも飛行時間1時間、伊丹〜京都も1時間
乗換え待ち時間いれれると羽田から国内線乗り継ぎは不便なだけ
東京から京都へは98％新幹線
それをしらないのは関東に住んでいない証拠
それに当日運賃なら飛行機往復3万円以上
外国人ならレールパスで7日間新幹線乗り放題で3万円
お前外国人の友人もいないのか？
会社で外国を取引もしていないのか？ｗｗ
名古屋の乞食丸出しですね
お前は工場でネジでも回しとけ下層。

989 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/13(火) 11:43:11.02 ID:9zur/gH90.net

>>988
国際線から乗り継ぎだと、成田〜関空はタダだったり2000円くらいだったりだよ

990 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/13(火) 12:10:36.33 ID:4LVArxlc0.net

ズリ師匠はんなことも知らんのかｗｗｗ

991 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/13(火) 12:47:29.77 ID:R/y07c5F0.net

>>986
外国人はJapan Rail Passを買ってるんだよ。のぞみ、みずほ以外乗り放題で
一週間たったの29110円。特急料金不要。
だから、京都と東京の両方を見て帰る。成田〜関空なんて飛行機には乗らない。

992 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/13(火) 13:52:13.12 ID:ObdYUahq0.net

>>991
大阪をわざと無視してるのがかわいい

993 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/13(火) 14:24:57.95 ID:YQ7G0qovO.net

ジャパンレールパスはせいぜい年間何10万人単位だろう

JR東日本のジャパンレールパスの2011年の実績は12万人くらいだった

994 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/13(火) 14:40:13.53 ID:XX4osqKW0.net

春節に合わして続々就航ということか、春秋の方は春節には間に合わないかもだけど

エバー航空、関西/高雄線を2月から就航
ttp://flyteam.jp/airport/kansai-international-airport/news/article/45062

春秋航空、関西発着3路線を就航へ 鄭州、西安、成都線を申請
ttp://flyteam.jp/airport/kansai-international-airport/news/article/45054

995 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/13(火) 14:46:51.05 ID:uOBgWJRY0.net

移動需要のほとんどはビジネス需要
観光客はあくまでそこに足される何割かの付加価値に過ぎない
金額的に言ってもね。

ほとんどのビジネス需要は首都圏需要。
大阪なんぞにビジネスの用事はない
あってもわずか。

大阪にがあれば伊丹で十分。

羽田成田で２億人を目指す方が集約を叫ぶ関空厨の主張に沿っている。

関空に国際線はあっても良いが首都圏空港と中途半端に競うような集約化は百害あって一理無し。

分散化は悪なのにまさか矛盾した主張はしないよな？

996 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/13(火) 14:56:21.54 ID:NoZTmmZc0.net

航空会社の施策にまんまと、引っかかる痛ズリアの損失は大きい

997 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/13(火) 14:58:26.53 ID:NoZTmmZc0.net

馴れ合い利権体質打破のためにも伊丹は廃止だね

998 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/13(火) 15:11:22.32 ID:ObdYUahq0.net

>>995
業務目的の需要割合は縮小傾向、観光目的は増加傾向なんだけどね
2005年で４０％ｖｓ２８％
おっさんトレンド追えてないよ
頭古い

999 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/13(火) 15:12:28.24 ID:ObdYUahq0.net

＞移動需要のほとんどはビジネス

実際は４０％にすぎず、観光は２８％（2005年時点）
しかもその差はますます縮小傾向

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