航空管制官スレッド Part.2

209

スレチかもしれないけど、一応投下してみる。
管制官の友達がいたらなぁ。

飛行場管制
① 交通量が多い空港におけるVFR機はどれくらい邪魔？特に遅いヘリだったりすると。
忙しいのは十分承知しておりますが、忘れられると悲しいです。
VFR機が入ってきたら何に気をつける？orどんな事を知りたい？

② 管制圏内での調査や撮影、ニュースミッション等がある場合、どの様なコミュニケーションを取れば分かりやすい？
地名や駅名を言うか、もしくは方位と距離を言うか。(事前に分かっていれば図を送るのが最も良いと思いますが)
また、高度を変更すれば空域に進入可能な場合はある？

③ 管制圏がある空港では、飛行場管制業務を行う管制官もレーダーを見る事が多い？
VFR機が多く進入してきたらSQを割り振る事もあるみたいですね。
パイロットとしても、何回もポジションレポートを要求されるよりは、SQもらってレーダーモニターされた方が楽だったりします。基本的に無いのは理解していますが。

④ G/A経路に進入する場合に管制官に渋られる場合があります。
1分程あれば離脱できますが、管制官としては嫌なもの？

⑤ IFRとの間隔はどれくらいを目安にしている？
こちらが視認しているにも関わらず、厳しいリストリクションを課される場合があります。
(横田なんかだと、アプローチコースの1NM以内を飛行しているにも関わらず、IFR機を視認したと答えたら「Maintain visual separation」
と指示されるだけでした。アメリカ軍と基準が違うのでしょうか？)

レーダー管制
⑥ PCAの上を横切ろうとすると、インバウンド機があるから下を通れと指示される事が多いです。
旅客機の上をVFR機が通過するのはあまり好ましくない？
他の空域や機体もあったりすると思いますが...

⑦ VFR機のレーダー管制において、気になることや知りたいことは？飛行ルート、他空域に進入するか等。
個人的にはATCで長々と言っても分かりにくいと思うので、出来るだけ端的に言うようにしていますが、
管制官によってはルートの全てを把握していないと気が済まない人がいるみたいです。
調査飛行だとルートも複雑で説明がしにくかったりするので、何が気になるか聞いてくれた方がありがたいです。
分かってる管制官の方は、「他空域に入られますか？」や
「あと何マイル進むと他機のアプローチコースになりますが、何マイル程進まれますか？」と聞いてくれます。

⑧ ⑤と似ていますが、レーダー管制下のIFR機とVFR機の距離や高度のセパレーションの目安は？管制方式基準通り？
PCA内での調査飛行において、IFRインバウンドを視認し、
横方向の距離(2～3NM)が確保できているにも関わらず、PCAの進入が許されない場合が多いです。
やはりレーダー画面だけだと近く見えるし神経質にもなるものですよね。

⑨ 他空域とのコーディネーションについて、どの様な流れで行われているのか詳しくわかりません。
例えば東京RDRやTCAは、同じレーダー室で羽田と成田が行われているため楽だと思いますが、その他の空域だと電話連絡になる？
管制官が主体であることは理解していますが、パイロット側からコーディネーションをお願いして良い物なのか？
時間がかかる様なら、こちらから次の空域にコンタクトした方が早いし正確なのにな...と思うこともあります。

⑩ ACCに「JA〇〇〇〇 VFR」と呼びかけると、困惑される事があります。
可能であれば、レーダーを通して引き継いでもらった方が良いのでしょうか？
話は変わりますが、空港に向かっている時はDESTを説明しやすいけど、
小さな飛行場などに向かっている時は、ACCにどの様に説明すれば良いか未だに悩みます。
何か良い方法はあるのか...？

その他VFR機や遅い機体にリクエストや文句や質問があったらお願いします。