【△Delta】デルタ航空 DL015便

1 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/04/17(日) 22:49:03.98 ID:Kq8dYBUh0.net

公式HP
http://ja.delta.com/

過去スレ
14 http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1438695302
13 http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1415575307
12 http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1392479469
11 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1367649297
10 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1344338412
09 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1329055296
08 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1321661849
07 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1309492009
06 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1298823357
05 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1291541329
04 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1277531621
03 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1269142425
02 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1263532682
01 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1164727784

関連スレ
【○▼nwa】ノースウエスト航空の思ひ出を語る
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1260678806

397 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/08/11(木) 22:03:37.59 ID:C8PH3GYf0.net

ステータスが、あるとエコノミーの座席のクッションがよくなったりするんかな。

398 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/08/11(木) 22:04:42.01 ID:MwxMOlE70.net

離陸前におつまみを投げて渡されるのは別にOKなんだが、椅子がぼろいのとかきつい

399 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/08/11(木) 22:07:19.54 ID:Bjy4sZFg0.net

デルタゴールドだとSky Priorityとラウンジで地上ではめちゃ楽だし、コンフォートプラス無料で機内もだいぶマシやん

400 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/08/11(木) 22:08:49.68 ID:TB57fF880.net

>>399
コンフォートプラスの存在意義がまるで分からない。
身長173センチぐらいじゃ意味ないのかな。

401 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/08/11(木) 22:16:05.40 ID:fdiXjQic0.net

足下が少し広いだけだからな。
KLMの奴も同じ感じ。

402 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/08/11(木) 22:23:23.57 ID:Bjy4sZFg0.net

10cm違うと個人的には結構違うけどな。身長176cm。

403 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/08/11(木) 22:30:09.50 ID:TB57fF880.net

Yで寝られないのは俺の場合は、ケツへの圧力。
足を伸ばせないことではない。

404 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/08/11(木) 22:45:46.80 ID:KoCVuT2J0.net

>>402
どんだけデカイのかと思いきや、微妙

405 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/08/11(木) 23:24:57.00 ID:fdiXjQic0.net

俺は足下の広さよりYの横幅が窮屈で辛いな。
通路側を選択していても通行人とよく肩が当たる。

406 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/08/11(木) 23:43:49.80 ID:rBHHf0Qd0.net

前 ・・コンフォートプラスなら問題ない。普通の席は足を組むと前にあたるので辛い
椅子の硬さ・・たまに席を立ったり横になったりでなんとか我慢
横幅 ・・でかい外人が横だと辛い。隣席が空いてるのを期待。。。

という感じだな

407 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/08/11(木) 23:47:24.58 ID:yTYnBD770.net

>>388
ハワイを除いた米本土と日本との行き来は
カリフォルニアだけで50%を占めているらしい

408 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/08/12(金) 01:24:07.02 ID:vv4/UCTb0.net

こりゃいよいよニッポン500も終焉やね

409 ：age瑞~ ◆ocjYsEdUKc ：2016/08/12(金) 05:27:43.16 ID:RpAvNf490.net

デルタがニューヨーク〜成田〜バンコク線を止めると、
シンガポール線以外のアメリカ合衆国〜東南アジア路線は撤退になるんじゃない？
ユナイテッドも、サンフランシスコ〜シンガポール線以外の
アメリカ〜東南アジア路線から撤退してしまったし、
経由便にしろ直行便にしろ、アメリカの航空会社にとって
アメリカ〜東南アジア路線は、それ程収益が上がらない部門かい？

410 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/08/12(金) 06:23:59.57 ID:8YBGd7/d0.net

>>408
ここ数年、終焉と言われながらしぶとく続いてるｗ
継続を発表するのは3月下旬ギリギリで。

>>381
NRT-JFK線は、NW時代に1度廃止している。
JFKがNW→DLにとってハブ空港機能でないため、純粋にニューヨークが目的地の旅客
でないと使えない。
UAもNRT-JFK線をIAD線に切替えたのは、ハブ空港に飛ばす方が有用と判断したため。

411 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/08/12(金) 06:40:34.14 ID:8YBGd7/d0.net

>>409
東南アジア路線の定義とは、SINとBKKに絞られて、NRTを経由しないでもいいわけ？
MNLやSGNは東南アジアから外れるの？
まあ成田〜アジアの以遠区間はアメリカとの乗り継ぎが主流なので、そんなに採算性が
良くはない。
以前は利用時間帯が悪くても日本人利用者が多かったが、羽田国際化でBKK・SINの夜行便
を飛ばされると、日本人にとって米系2社は時間的に非効率極まりないものになった。
そのためUAは、既に競合で飛ばしていたNHにアジア以遠区間を委ねている。

412 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/08/12(金) 07:10:03.07 ID:+gj2CGD70.net

UAの場合は、太平洋線でATI組んでるNHの儲けから分け前もらえるからね。

413 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/08/12(金) 07:18:46.20 ID:+gj2CGD70.net

やはり、中国シフトか。


デルタ、システム障害より怖い成田線運休
http://www.nikkei.com/article/DGXMZO05954980R10C16A8I00000/?dg=1

>　では、デルタはアジアの旅客取り込みをあきらめたのか。デューベ上級副社長は今回の成田路線の運休を「アジアで成長を確保するため」とする。デルタにとって新たな成長センターは中国だ。
>
>　デルタはロサンゼルス―北京線を申請するなど中国路線の強化を急いでいる。透けて見えるのは出資する中国東方航空のアジア便などを利用して、北京や上海をアジアのハブにする戦略だ。
>日本に提携航空会社を持たないデルタは自前で成田からアジア便を飛ばしていたが、中国ではその必要もなくコストも安くてすむ。

414 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/08/12(金) 09:25:11.24 ID:8NfAkhze0.net

デルタがスカイマーク取得してればなあ

415 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/08/12(金) 09:40:25.55 ID:1lDaQiOV0.net

>>413
デルタなら中国東方航空に乗り継いでも違和感ないなwww
中国人も喜んでデルタに乗るだろうし。ウインウインで良かったじゃん。

むしろ中国人がメシのまずさに発狂して、カップラーメン持ち込みとかで
抗議してくれた方がわれわれにとってもいい。

416 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/08/12(金) 09:43:29.18 ID:MTXpb9vj0.net

今年、初めてデルタのビジネスを乗るんですが、不安になってきました

417 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/08/12(金) 10:32:44.05 ID:a7mNLY5s0.net

羽田メインになってしまったら、どうやっても犬と星に勝てないから撤退ってことなのかな。
HND＝JFKが良い時間に飛ばされたら、わざわざNRTまでいくわけないもんなあ。

スカイマークを手に入れてたら継続だったんだろうけど、ANA側にいってしまったし。
ANAは引き換えに380を買うことになってしまったから、大変だけど。

418 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/08/12(金) 11:17:35.23 ID:1lDaQiOV0.net

羽田メインにしたら、いい勝負できるんじゃないかと考えるのがデルタ脳だな。

419 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/08/12(金) 12:48:04.73 ID:wLOtChtD0.net

>>417
むしろANAのJFK便が成り立つのが不思議。
提携先のUAがJFKに乗り入れてないから乗り継ぎが一切できないし、
ターミナルは米国で有数の隔離ボロターミナル。
じゃあラガーディア空港みたいに市街地が近いかといえばそんなことはなく、下手したらEWRより不便。
米国人が積極的に選ぶとは思えないのでANA好き日本人のピンポイント需要だけで成り立ってるような気がする。

420 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/08/12(金) 13:28:43.30 ID:x1xbHiq70.net

>>419
同意

ANA好きの日本人御用達だと思う

421 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/08/12(金) 14:47:36.05 ID:1lDaQiOV0.net

>>420
需要があるのは政府関係者か医師だけだからな。

422 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/08/12(金) 15:35:05.49 ID:z0GmtT7h0.net

しかし中国をHUBにしたら日本人撤退やぞ。
DTW-PVG-NRTとか考えただけでも乗りたくない。
NWはマイルたまるの早いし特典安いし、よくインボラあったから好きだった〜

423 ：名無しさん＠お腹いっぱい：2016/08/12(金) 16:31:12.54 ID:lK1yr8qJ0.net

国籍を問わず顧客離れを招いた結果

羽田・成田-バンコクってLCC含めて何便飛んでるんだ？
総合的に競争に負けただけだと思う

424 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/08/12(金) 16:33:35.87 ID:uOgiAz3I0.net

俺たちのNW返して！

425 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/08/12(金) 17:19:25.89 ID:jdESXFAU0.net

売国奴がデルタに貢いでたわけだが、結局裏切られたんだね。

426 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/08/12(金) 17:24:51.62 ID:zIVYiOH/0.net

成田バンコクはLCC含めても最安路線だったのになぜなくなった

427 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/08/12(金) 17:38:11.71 ID:PVXEgTpf0.net

>>426
例えばBKK-JFKで検索すると、1番安いのが中国南方航空、次がアシアナ航空、その次がエティハド、、、とかだったりするからなぁ。もちろん日によるが

経由でつかうなら成田を使う必要はないよな。

時間的に中東経由も現実的な選択肢っぽいし

428 ：age厨 ◆ocjYsEdUKc ：2016/08/12(金) 17:54:49.36 ID:DmsjbRfX0.net

>>411
あー、デトロイト〜中部〜マニラがあったか。
ベトナムは成田〜ホーチミンシティで開設したけど、直ぐ撤退しちゃったでしょ。
然し乍ら、フィリピン〜アメリカ西海岸・中西部程度の距離であれば、
機材によっては直行便化出来るんじゃない？

>>422
ハブ機能が中国本土へ移ったとしても、
日本〜アメリカ各都市への乗り継ぎは引き続き、
日本〜ロサンゼルス・日本〜シアトル・日本〜デトロイト・
日本〜アトランタなんかの各路線でアメリカへ渡してから、
そこから国内線で運ぶでしょうよ。
一旦中国なんかへ乗り継がせても、中国から先のアメリカ線の目的地が、
日本から出発するアメリカ線の目的地と変わらないんだからさ。

429 ：age厨 ◆ocjYsEdUKc ：2016/08/12(金) 17:58:04.99 ID:DmsjbRfX0.net

>>424
デルタ化してから元ノースウエスト航空の機材や人員の資源は、
大西洋線の増強と、太平洋線の直行便化に使われる様になっている感じ。

430 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/08/12(金) 18:12:41.91 ID:1lDaQiOV0.net

さすがに500ペソはもう無理か。

431 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/08/12(金) 20:14:43.85 ID:RdnLQWvr0.net

>>429
成田ハブは解体だけどな
機内通訳廃止、コールセンター閉鎖、機内食工場閉鎖、スケジュール変更でオムニ化と、どんどん規模が縮小されている
アジア各地にあったCAのベースもかなり閉鎖されたし

432 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/08/12(金) 21:15:03.08 ID:Pb3T3YPL0.net

スカイマーク買っててくれればと本当に悔やまれる

433 ：age厨 ◆ocjYsEdUKc ：2016/08/12(金) 21:38:40.26 ID:9myZfl7E0.net

冬スケジュールからの成田発着アメリカ本土路線は、
ポートランド・シアトル・デトロイト・アトランタの４路線になるけれども、
少なくとも各路線毎日運航で、計週28往復は確保しているんでしょう？
まだまだ成田を拠点にしていると思うよ。

434 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/08/12(金) 22:20:12.87 ID:qHyRCo2l0.net

米デルタ、ＮＹ線など成田３路線撤退　欠航は収束へ
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ11H4X_R10C16A8TJC000/?dg=1

ニューヨーク＝稲井創一】米デルタ航空は10日、成田―ニューヨーク線など成田空港発着の３路線から撤退すると発表した。
10月下旬から運航を取りやめる。都心に近い羽田空港での国際線運航枠の拡大により、デルタが拠点としてきた成田便の
競争力が低下するため。デルタは代わりに中国をアジアと北米を結ぶ乗り継ぎ拠点として強化していく考えだ。

　成田便はニューヨーク線のほか、バンコク線と関西空港線の運航を停止する。デルタのヴィネイ・デューベ上級副社長は10日、
撤退の理由について「（２月の）日米航空交渉合意で競合する米国航空会社とその日本の提携企業が圧倒的に優位になる」とコメントした。

　２月に羽田の昼間時間帯の米国路線の発着枠を日米で５枠ずつ配分することが決定。
成田で北米との太平洋路線を充実させてきたデルタは、上級席に座るビジネス客などを都心に近い羽田の発着便に奪われかねない状況になっていた。

　実際に米ユナイテッド航空と手を組むＡＮＡホールディングス（ＨＤ）が10月に羽田―ニューヨーク線を開設するといった動きが表面化した。

　デルタは日本からの旅客が伸び悩み、太平洋路線の旅客収入が2016年４〜６月期まで13四半期連続で前年同期比マイナスとなった。
羽田は20年をめどにさらに国際線発着枠が増える方向。
大規模なシステム障害で業績悪化が懸念される中、先行きの厳しい成田―ニューヨーク線の継続は難しくなっていた。

　デルタは08年に成田発着路線が充実していた米ノースウエスト航空と経営統合した。成田をアジアの玄関口として活用しており、
羽田空港の北米線の発着枠増大には異議を唱えていた。

　羽田はＡＮＡＨＤと日本航空の国内線が充実。日本の両社やＡＮＡＨＤと組むユナイテッド航空の方が日本の地方から
北米に向かう旅客を取り込みやすい。デルタが15年１月に経営破綻したスカイマークへの出資・支援に名乗りを上げたのには、
日本の各地からの乗り継ぎ客を取り込む狙いがあったが、実現しなかった。

　成田―バンコク線の運航停止に伴い、デルタは出資する中国東方航空のバンコク―上海などを活用して上海からの自社便に
接続する路線を売り込む。北米とアジアを結ぶハブ拠点として強みがあった成田だが、今後は中国の空港とのハブ争いが激しくなりそうだ。

　米東部時間８日未明に発生したシステム障害による欠航便は11日午前も25便発生したが、悪天候による影響もあった。
デルタによると、システム障害によるダイヤの乱れは取り戻せたとしている。

435 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/08/12(金) 23:39:04.36 ID:lK1yr8qJ0.net

中国をハブにするっていったて、乗り継ぎ毎に出入国する制度や他国と比較してて
遅延上等なデタラメな体制及び管制。
アメリカとの政治的軋轢（政治問題が起こるたびに相手にイジワルする体質）
MUとサービス水準は近そうだが政治が邪魔。

436 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/08/13(土) 01:36:00.43 ID:3mDjiIb50.net

成田空港第一ターミナルもデルタがハブでなくなるとチャイナエアラインが
移転してきそうな予感がする。デルタスカイクラブも無くなるんでしょうか？

437 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/08/13(土) 11:47:11.35 ID:wd9+xA9/0.net

今より便数が減ると、第一ターミナルのフィンガーを一個まるまる占有というのも難しくなる。
そうすると、米系特有のシップサイド保安検査は、ボーディングブリッジしか場所がなくなる。
先細りだねえ。

羽田に全面移転できるかっていうと、やっぱり一フィンガー独占はできないので、独自ルールによる保安検査がやり難くなる。

438 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/08/13(土) 15:33:57.55 ID:V7LFxBiW0.net

>>422
中国ハブを作ったとしても中国国内乗り継ぎ向けの内際ハブじゃないかな。
他はSEA/LAXから直行を出すか今まで通り成田/羽田で乗り継ぎでは。

>>436
1日1便のSantiagoとかにもデルタスカイクラブは設置してあるし、なくならないと思う

439 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/08/13(土) 20:15:32.75 ID:PbTuBvfl0.net

>>435
>>乗り継ぎ毎に出入国する制度

いったい、何時の時代の話をしているんだよ？

440 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/08/13(土) 21:40:26.91 ID:3mDjiIb50.net

最盛期の日本路線(NW時代含む)
成田−アトランタ、ニューヨーク、ポートランド、ロサンゼルス、サンフランシスコ、ソルトレイクシティ、シカゴ、ラスベガス
成田・関西・名古屋(中部)−デトロイト、ホノルル、グアム、サイパン、マニラ
成田・関西−ミネアポリス(Wデイリー)、シアトル、台北、高雄、クアラルンプール
成田−ソウル、釜山、北京、上海、広州、香港、マニラ、ホーチミン、バンコク、クアラルンプール、シンガポール、パラオ
名古屋(小牧)−ポートランド、ロサンゼルス
福岡−ホノルル、ポートランド

16冬スケからは・・・
成田−アトランタ、シアトル、ポートランド、サイパン、パラオ、上海、台北、マニラ、シンガポール
成田・中部−デトロイト
羽田−ロサンゼルス、ミネアポリス
成田・関西・中部・福岡−ホノルル
成田・関西−グアム
減り過ぎですね・・・

441 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/08/13(土) 21:50:07.04 ID:uv36Slfz0.net

ジャップランド自体が斜陽国だから仕方ない
中国とは国の勢いが違い過ぎる
成田がどうの羽田がどうのという問題じゃ無い

442 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/08/13(土) 21:56:04.85 ID:f1UNaKnW0.net

そうだね。
このスレも、ペソのお得な使い道で盛り上がるといいな。

443 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/08/13(土) 22:01:43.14 ID:rH5u21Et0.net

初めてニューヨークに行った時乗ったのがデルタだった。搭乗口前の待合所から既にアメリカンな雰囲気が感じられた。んで機内は当たり前だけど完全にアメリカ。NY便なくなるの寂しい。けどこれからはデトロイト経由で行くぜ。

444 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/08/13(土) 22:17:35.75 ID:wd9+xA9/0.net

春秋日本でも買って、三角日本航空にしたらどうかね

445 ：age厨 ◆ocjYsEdUKc ：2016/08/13(土) 22:52:29.08 ID:Tg1YCHzh0.net

>>440
2016年冬スケジュールはこうなんじゃないの？
成田−デトロイト、アトランタ、シアトル、ポートランド、サイパン、グアム、パラオ、上海、台北、マニラ、シンガポール
中部−デトロイト、マニラ
羽田−ロサンゼルス、ミネアポリス
成田−ホノルル
関西−ホノルル
中部−ホノルル
福岡−ホノルル
関西−グアム

ノースウエストから引き継いだ日本〜ミクロネシア線は、いつまで持つのかねえ。

446 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/08/13(土) 22:57:33.81 ID:qlto/1nI0.net

>>391　にKIX-GUM　運休ってかいてあるけど。

447 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/08/13(土) 22:58:09.83 ID:3/dSaNRn0.net

関空グアムも運休です。

448 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/08/13(土) 23:29:57.18 ID:xAqTMhpo0.net

ニューヨークへ行く時は、マイル使ってビジネスでって決めてた。
ただニューヨークは今じゃなくて、あと数年って目標立てて、マイルも十分貯まったのにコレか。
40万のマイルの使い道、どうしたら良いのやら。

449 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/08/14(日) 00:17:45.41 ID:6ob0+Tlb0.net

グアムは昔に比べて人気が明らかに落ちたから運休は仕方がないね。
バランス的にホノルルが多すぎでここも将来的に手が加えられそう感じ。

450 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/08/14(日) 00:19:27.82 ID:8k307klr0.net

雨金のゴールドメダリオン剥奪も時間の問題か。

451 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/08/14(日) 03:37:17.14 ID:UOqZxFY30.net

>>450
剥奪なら退会するだけさ!!

452 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/08/14(日) 05:44:37.88 ID:EKdH6pIV0.net

大西洋線に熱を入れてる会社だからな
LFは高いのに運休撤退

453 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/08/14(日) 06:28:21.01 ID:ECcyUZXv0.net

>>445
以遠圏路線撤廃も時間の問題だろうな。

454 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/08/14(日) 08:32:11.12 ID:N0kiwyH40.net

雨金ゴールドメダリオンがなくなっても代替品として雨金CIエメラルドとか出来たらたぶん乗り換える

455 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/08/14(日) 08:46:23.89 ID:DB8/uDQT0.net

>>440
伊丹-シドニーもあった。

456 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/08/14(日) 08:46:26.26 ID:DVxSzLU+0.net

今のうち以遠権路線楽しんどこか
マニラとか

457 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/08/14(日) 10:02:36.68 ID:shgeABuK0.net

>>454
雨金CIエメラルド(・∀・)ｲｲﾈ!!

458 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/08/14(日) 10:07:02.59 ID:QIIiuxy40.net

>>441
インバウンドの需要がないと成り立たないないのが今の日本の国際線。
成田の入管の列を見ても、外国人：長蛇の列　　日本人：ガラガラ（係員暇そう）
米国人の海外旅行需要としてキューバが急拡大というのが、来日意欲の低下につながっているかも。

459 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/08/14(日) 14:57:37.82 ID:Zkq5eP700.net

今回の運休は収益性の低い路線とデルタが言っているな。
徐々に縮小していくのは避けられないだろう。

460 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/08/14(日) 19:14:45.98 ID:9N+jr2OO0.net

>>440
中部〜マニラは既に廃止

461 ：age厨 ◆ocjYsEdUKc ：2016/08/14(日) 20:32:16.76 ID:LovzxZO30.net

>>460
あら本当だ。
でもデトロイト〜中部は採算取れているんだろうかねえー？

462 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/08/14(日) 21:12:36.41 ID:GPvTTQnI0.net

2020年冬スケジュールはこうなんじゃないの？
羽田−ロサンゼルス、ミネアポリス、シアトル、ポートランド、デトロイト、アトランタ
成田−サイパン、グアム、パラオ、ホノルル
中部−デトロイト、マニラ
関西−ホノルル
中部−ホノルル
福岡−ホノルル
関西−グアム

463 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/08/14(日) 21:44:28.10 ID:N0kiwyH40.net

その場合羽田にラウンジ欲しいね

464 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/08/14(日) 21:44:49.22 ID:DVxSzLU+0.net

羽田〜ロサンゼルス、ミネアポリス、アトランタだけ残って
後は消滅してそう

465 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/08/14(日) 21:47:27.36 ID:WRnOApl30.net

どれもこれもANAの政商か。
これじゃ横田でも解放しないかぎりデルタ逃げ出すぞ

466 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/08/14(日) 21:58:51.51 ID:mricHwi00.net

逃げたきゃご自由に。
航空会社など腐るほどある。

467 ：名無しさん＠お腹いっぱい：2016/08/14(日) 22:13:07.31 ID:rp3K/Fv80.net

日本で成功しなかったから中国で再起を図る

相変わらず自己都合超優先の会社だ

日本の自国保護政策より中国の自国保護政策は遥かに強固なのに。

新ベース構築や新ネットワーク構築の投資だけさせらてあとは嫌がらせ政策にハマるだけ

468 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/08/14(日) 22:23:36.77 ID:DVxSzLU+0.net

>>467
逃げられた女にぐずぐず言うダメ男みたいだな
投資だけさせて後は嫌がらせとか
ここ数年日本の航空当局がDLに対してやってたことそのものじゃないか

469 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/08/14(日) 22:43:46.64 ID:/+AGi2Wl0.net

さよならデルタ
あんたはいらない私生児だった

470 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/08/14(日) 22:48:56.67 ID:2KrntzHS0.net

NWにとっては太平洋線は最重要地域だったし、歴史的にも
おそらく日本は彼らにとって思い入れある市場だっただろうけど、
DLにとってみれば、世界の一市場に過ぎないからね・・

471 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/08/14(日) 22:49:55.60 ID:MOmTDcDd0.net

NWにとっては太平洋線は最重要地域だったし、歴史的にも
おそらく日本は彼らにとって思い入れある市場だっただろうけど、
DLにとってみれば、世界の一市場に過ぎないからね・・

472 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/08/14(日) 23:02:17.93 ID:8k307klr0.net

官民一体で世界の巨人デルタに嫌がらせをしてたからな、
向こうがマジギレしたら、こんなもんだろ。時すでにお寿司。

473 ：age厨 ◆ocjYsEdUKc ：2016/08/14(日) 23:17:55.72 ID:LovzxZO30.net

ノースウエストと合併直前の、デルタ自前日本路線は成田〜アトランタだけで、
合併前は日本路線を拡げようという動きも無かったしねー。

474 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/08/14(日) 23:19:21.33 ID:PCynnasr0.net

近代空輸を商業的に経営するなんて、昭和二十五年の日本人にはおそらく口でといて聞かせても理解できなかっただろう。
ノースウェストがやって見せて初めて理解できた。

475 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/08/14(日) 23:43:58.15 ID:laESdBVW0.net

>>472
ここ数年の報復で成田の施設全部閉鎖ぐらいのことやりそう
KE/MUにお願いすればアジア乗り継ぎは大体カバーできるから米国民は大して困らない
逆に困るのは成田空港が成り立たなくなる日本の航空当局
もし日本がごめんなさいしたら成田の着陸料タダにしろ
SKY買収させて羽田枠転用認めろぐらいの条件叩きつければ良い

476 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/08/14(日) 23:45:51.20 ID:PCynnasr0.net

>>475　なんか気味がいいわ

477 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/08/14(日) 23:51:14.29 ID:8k307klr0.net

>>476
雨金と500ペソがあればそれでいいんだけど。
どのみちめったに乗らないから。

478 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/08/15(月) 00:07:21.54 ID:eHwoasPb0.net

成田関係者の悲痛な叫びが心地よいw

左翼活動者GJ

479 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/08/15(月) 03:42:39.07 ID:tmGV8Dei0.net

>>478
あなたにもブーメランがあるかもよー、あ、あなたが航空関係者じゃなかったらごめんねー

480 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/08/15(月) 06:05:56.76 ID:8G0o4OnD0.net

キチガイはスルー

481 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/08/15(月) 08:15:58.13 ID:t7ZKr98D0.net

>>445
ここ撤退すると、UA（旧CS）が値上げしてきそうだ。
もはやJALもサイパン便など復活ないだろうし。

482 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/08/15(月) 09:25:11.52 ID:4kMsPCqJ0.net

デルタもアジア系みたいなプレミアム路線でやっていけば良いと思う

エコノミー全席コンフォートプラス
エコノミー後方列にスカイカウチ搭載
プレミアムエコノミー新設
ビジネスクラスにはバーカウンター付き

483 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/08/15(月) 09:56:56.32 ID:EruvkSTY0.net

中国東方なんかと組んだら顧客満足度ダダ下がりじゃないのかな？
例えばデルタのロサンゼルスーバンコクなんてチケット買ったら、上海からは中国東方なんだよね

484 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/08/15(月) 10:13:08.13 ID:mHSQGFAD0.net

その客が少なくて採算が取れないなら切る。
それが欧米のやり方。

485 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/08/15(月) 13:45:47.06 ID:3xFAoJMe0.net

デルタに限らず、米系は顧客満足度は低いが収益は常にトップクラス。
通常、サービスの質を上げていければ利益に繋がると思われがちだが
儲けを出すポイントはそこではない事を体現している。

486 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/08/15(月) 13:48:15.18 ID:pK7vrmSK0.net

不満タラタラで乗る人々が多いということか

487 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/08/15(月) 14:27:00.21 ID:s8Zq4f070.net

>>485
サービスの質だって、ともすると日本人の見方が独りよがり
なのかもしれんな。

米国人にとっては、あの機内食が「犬のえさ」じゃなくて、
「とびきりのごちそう」なのだろう。あんなにうまそうに
食ってるのだから。

JALやANA、SQ、CXのサービスは「過剰すぎて、気味が悪い」
と敬遠しているのかもしれない。

488 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/08/15(月) 14:48:00.41 ID:24vvEq700.net

サービスを求めるにしても、C以上と言う感覚があるのかも知れないな。

そもそもアジア系に多い米ベースの機内食が欧米人には合わない。
それと醤油や八角などのクセのある調味料。

489 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/08/15(月) 15:03:55.30 ID:s8Zq4f070.net

>>488
Cのサービスも水準以下で、めしもマズい。
BAやAF、LHに比べて、満足度がすげー低い。
(個人の感想です)

Cの空席にデルタの従業員を大量に乗せている日がある。
そいつらが大声で客室乗務員としゃべりまくり。

こういうのを許容できる心の広い人が
乗るべきキャリアですな。

490 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/08/15(月) 15:15:15.95 ID:8HjNNCpJ0.net

通常のアジア人(日本人？)にとっては飛行機はハレの場なので快適さを求めるが、米国人にとっては単なる移動手段なのでそこまでの快適さは求めない説を航空系の本で見た。本当かどうかは知らん

そういう前提でデルタはアメリカ人からはcustomer satisfaction低くはない、中くらい。

http://money.cnn.com/2016/04/26/pf/best-and-worst-airlines-customer-satisfaction/

JetBlue Airways, 80
Southwest Airlines, 80
Alaska Airlines, 77
All Others, 74
American Airlines, 72
Delta Air Lines, 71
United Airlines, 68
Frontier Airlines, 66
Allegiant Air, 65
Spirit Airlines, 62

491 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/08/15(月) 15:22:14.81 ID:8HjNNCpJ0.net

他の調査(北米のレガシーキャリア)

Alaska Airlines (751)
Delta Air Lines (725)
American Airlines (693)
Air Canada (681)
United Airlines (675)

http://www.forbes.com/sites/grantmartin/2016/05/14/the-best-u-s-airlines-for-customer-satisfaction/#15dabea5574c

492 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/08/15(月) 15:47:51.42 ID:OfTbFKce0.net

>>491
エアカナダが意外とクソ扱いでワロタ

493 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/08/15(月) 16:14:11.31 ID:s8Zq4f070.net

>>492
分からなくもない。

昔乗ったエアカナダのC席で、90度の椅子が背もたれが倒れずに、
90度のままカックンと後ろに倒れたのは衝撃だったな。

機内食もまずすぎて、ほとんど食えなかった。
下には下がいるとビビった。

494 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/08/15(月) 16:23:03.55 ID:ptfNldjX0.net

面積が大きい国の人間は長距離移動に慣れていて
さほど苦痛ではなく、ただの移動手段という感覚になるのかも知れない。

中国人も現地では金を使うが、移動には金を使わない傾向にあると
訪日絡みのデータで出ていた、富裕層でもLCCに乗ると。

495 ：age厨 ◆ocjYsEdUKc ：2016/08/15(月) 16:30:40.86 ID:WP9wjuvz0.net

>>481
デルタが日本〜ミクロネシア線から撤退したら、
ジェットスター・ピーチ・ バニラ・春秋日本のどこかが、
アップ始めるだろうw。
でも米軍関連の固定需要があるから、
成田〜グアム・成田〜サイパン線の様な路線を最低限残して、
他のミクロネシア線は止めるかもね。

496 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/08/15(月) 16:36:01.08 ID:eP2g2iFa0.net

ねえ、独り言が多くない？

497 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/08/15(月) 18:22:24.27 ID:6UmsdA7M0.net

>>489
旧UAのFクラスなんて半数以上が社員と成田ベースの客室乗務員の移動で埋まっていたんだけど。
それとパイロットの家族とかも。