【KIX】関西国際空港(関空)-62@airline【RJBB】

1 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/14(水) 12:32:10.30 ID:w40po0Si0.net

関西国際空港（関空）について語るスレです。

（１） 関西国際空港の就航情報や利用・見学者が主役のスレです。
（２） 利用者同士、マターリ利用情報交換や議論をしましょう。
（３） 次スレはここが950を超えてからにしましょう。

関西国際空港 オフィシャルサイト
http://www.kansai-airport.or.jp/index.asp

関西エアポート株式会社　オフィシャルサイト
http://www.kansai-airports.co.jp/index.html

新関西国際空港株式会社　オフィシャルサイト
http://www.nkiac.co.jp/

フライトレーダー　関西空港周辺
http://www.flightradar24.com/34.43,135.23/12

前スレ
【KIX】関西国際空港(関空)-61@airline【RJBB】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/airline/1471078461/

2 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/14(水) 13:09:50.86 ID:mwI3B6PQ0.net

神戸空港運営権売却で関西エアポートが名乗り「関空、伊丹と一体運営を」
http://www.sankei.com/west/news/160913/wst1609130105-n1.html

　関西エアポートの山谷佳之社長は１３日、神戸空港の運営権売却に向けた実施方針の発表を受け、
「（関西、大阪両空港を含めた）３空港一体でどのような相乗効果が出せるのか見極めが必要であるが、
関西経済の発展に貢献するという視点を踏まえ前向きに検討したい」とコメントし、将来的な一体運営に強い意欲を示した。

　山谷氏は今後発表される運営権売却に関する募集要項を確認したいとした上で、
「関西エアポートにとっても事業成長のチャンスと考えている」と指摘した。
今後、関西エアポートに出資するオリックスやフランスの空港運営会社
バンシ・エアポートとも調整を進め、運営権の取得に向けた手続きを本格的に進めるとみられる。

　関西エアポートは今年４月から関西、大阪（伊丹）両空港の運営を開始し、民間のノウハウなどを導入。
神戸空港との一体運営に乗り出すかが注目されていた。

3 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/14(水) 13:24:22.55 ID:JdrPVGdA0.net

山谷佳之関西エアポート社長
　「伊丹空港は、制約がないならもっと活性化できる。
　　今後については規制見直しに向けた話し合いをやらなければならない。それが伊丹の新たな歴史をつくる。
　　伊丹空港の規制見直しに向けて、国や自治体などへの働きかけを強める。」　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　――日本経済新聞取材に対して 2016/3/7

山谷佳之関西エアポート社長
　「伊丹は安定した空港」
エマヌエル・ムノント同副社長
　「現在、大阪国際空港では改修を計画している。2つの空港で1つのシステム。
　　大阪国際空港は関空同様に強化していく必要がある」
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　――両名とも運営開始記念式典にて

・資料3　新運営会社の関西エアポートによる事業計画（抜粋）
　ttp://www.nkiac.co.jp/news/2015/2288/concessionsentei.pdf
　【航空需要目標】
　発着回数（万回）　関西空港　2059年度　25.5
　旅客数（万人）　大阪空港　2014年度　1,462　→　2059年度　1,598

※2059年度…開業前倒しの有無にかかわらず、中央リニア新幹線はこの年度にはとっくに大阪まで開通済みである


関西国際空港の議論に必携！　100の飾った言葉は1つの確かな統計に如かず！　関空基礎データ集

■利用者数実績は語る。航空利用者の静かな声（年度利用者統計）
　・伊丹と関空を自由競争させると、利用者は伊丹を選択（関空開港直後）
　・強引に関空にシフトしようとすると、利用者が離れて失敗。誰も得しない結果に（伊丹規制の時期）
　・需要を適切に配分し始めると、両空港がV字回復（経営統合後）
　http://i.imgur.com/MPwbBe0.gif
　http://i.imgur.com/WwltpDT.gif

■関西3空港の後背圏詳細比較（大阪航空局調査資料）
　・1時間圏内に関西人の20％しかいない関空
　・一方で、近畿2府4県人口の7割をカバーする伊丹
　・海上空港ながらも人口配置で有利な位置につけている神戸
　http://i.imgur.com/tGS4BGG.gif

■実録！空港利用者の一言！　関空についてどう思う？（日本経済新聞社調査）
　・関空利用層の7割「関空は交通の便・アクセスが悪い」
　・関空の便利なところは？＞回答1位「そんなところはない」
　http://i.imgur.com/ozPFQtS.gif

■関空埋立地の不等沈下は収束に向かっているのか？　関空土地保有の公式計測データを読む
　http://i.imgur.com/sQFHAXa.gif

4 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/14(水) 13:37:27.43 ID:gGjuqRsS0.net

またウンコスレ立てたのかよ

5 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/14(水) 14:53:19.17 ID:imgmIqoA0.net

強制IP表示付けて立て直したほうがいいんじゃないの　うんこ師匠が延々とコピペ貼るだけのスレになるよ

6 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/14(水) 15:15:09.74 ID:31GBH3rf0.net

でも立てたのはハエでしょ

7 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/14(水) 16:48:30.89 ID:iZ911ZIk0.net

●●●　ベスト・オブ・泉ズリ 2014 大賞発表　●●●
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1417780145/657-659


■大賞1：　ズリ師匠誕生

　泉ズリアの敬称（笑）として今やすっかり定着した感のある「ズリ師匠」
　一番はじめに「ズリ師匠」と呼ばれて素直にそれにレスポンスしたり、また、そう呼ばれつづけてまんざらでもない様子をみせるなど
　昨年は「関空厨＝ズリ師匠」であるという認識が自他ともに広がった一年でした
　その功績を讃え、大賞にはこの命名と一連のやり取りが選ばれました

　・「ズリ師匠」誕生の瞬間
　　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1391097313/549-554
　　アンカーもなしに「ズリ師匠」と呼ばれて、「ズリ師匠とは自分のことに違いない」と思い即座にレスをした関空厨（>>550）の反応が秀逸

　　549 NASAしさん 投稿日：2014/03/13(木) 23:12:20.88
　　　お念仏とオウム返しは来たな。あとはエッセイだけだ。笑えるの一発頼みますよ、ズリ師匠！
　　550 NASAしさん 投稿日：2014/03/13(木) 23:35:35.18
　　　>>549
　　　エッセイは>>547だからｗ　（以下、いつものお念仏）
　　551 NASAしさん 投稿日：2014/03/14(金) 00:08:56.61
　　　>>550
　　　ああ、なんてこった！　あなた『ズリ師匠』だったんですねっ！　これは傑作ｗｗ
　
　・後日、「ズリ師匠」と呼ばれてホイホイ返事をした泉ズリアに、「ズリ師匠」巨大文字AAがプレゼントされる一幕
　　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1396108485/351-366
　・その後も「ズリ師匠とは自分のことに違いない」との認識に基づいた泉ズリアのレスがつづいたのでした
　　http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1417780145/77


■大賞2：　エイプリルフール事件

　昨年4月1日、エアライン板関西3空港スレに「伊丹乞食のズリチョンども」に宛てられたエイプリル・フールの嘘ネタが書き込まれました。
　それは「【関西圏の空港一元化を推進する勉強会】が設立されて10年以内に伊丹空港が廃止になる」という大嘘だったのですが、
　それをきいたズリ師匠は嬉しさのあまり疑うことなくこの嘘ニュースに踊らされてしまい、それを各スレにコピペしたり、ドヤ顔で解説したりと大暴走
　1日の終わりにこれがエイプリルフールのネタだとタネ明かしされるやいなやズリ師匠は烈火のごとく発狂し、関西3空港スレに住民に大笑いされたのでした

　・エイプリルフール事件におけるズリ師匠の行動を後日まとめたもの
　　http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1396368706/11-17

　・ズリ師匠が見事に騙されたエイプリルフールの嘘ニュース（抜粋）
　　http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1392033752/935
　　自称とはいえ空港計画の専門家ともあろう人物がこんなネタカキコに踊らされてしまうんですねぇ

　　935 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2014/04/01(火) 10:40:26.05 ID:lx1IOsUTi
　　　伊丹乞食のズリチョンどもよ。ついにこの日が来たなぁ
　　　政府与党の有力者を集めて【関西圏の空港一元化を推進する勉強会】というのが4月中旬にも設立されることになったのだよ。
　　　（略）これは実質上の伊丹廃止へ向けた政策決定会合のようだ。
　　　―
　　　どうやら、伊丹跡地の再開発事業で有力ゼネコンと鉄道系事業者（どちらも名前を聞いたら誰でも知ってる大企業）が名乗りを上げたらしい。
　　　（略）渡りに船とばかりに与党の大物幹部としては「是非政府が（再開発の）補助を買って出よう」と乗り気になったらしい。
　　　それで、この勉強会が設けられることになった、というわけ。
　　　―
　　　どう？　ズリチョンどもよ。つまり、10年以内に伊丹廃港が事実上決定しちゃったわけ。
　　　まあ、近々【関西圏の空港一元化を推進する勉強会】の発足が発表されるから、
　　　ズリチョンどもは発表を聞いてもショックのあまり失禁しないよう心しておいた方がいいよｗ

8 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/14(水) 16:51:32.54 ID:zoJF1nyM0.net

ﾜｯﾁｮｲすらないってことは、立てたのズリ師匠じゃね？
時間帯的に航空・船舶板で論破されたあとに、昼にスレ立てできるネット環境にたどり着いてそこで立てたって感じだし

9 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/14(水) 16:52:11.51 ID:iZ911ZIk0.net

●●●　決定！　ベスト・オブ・泉ズリ 2015　●●●

昨年末から続いた審議の結果、ベストオブ泉ズリ2015に以下の2件の大賞と1件の技能賞が選ばれました
たくさんの笑いをありがとう、ズリ師匠！　2016年も師匠の傑作を期待しています
※各賞の詳細はリンク先のログへ

■大賞1：【関空ファン】、【関空モノレール】…　止まらぬ失言
　ttp://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1445214126/121-123

　泉ズリアによる「私は関空ファンであり、私の地元は関空であり、関空ファンはマルチIDで自演してる」と告白してしまった一連のレス。
　さらに、彼の失言癖を深くスレの住民に印象づけた「関空モノレール」発言。
　2015年の大賞には、泉ズリアのこれらのイタいレスが選ばれました。

　失言１．泉ズリアが関西国際空港を執念深く推している理由は「自分が関空ファンだから」だった！
　　ttp://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1424150669/10
　　なんと、泉ズリアがいつも関空を日本の主要ハブ空港に強烈に推してる理由は「自分自身が【関空ファン】だから」だったのでした
　　普段は「日本の国益」、「全体最適化」、「関西に住んだこともない」などと言いいつつも、その実は「ファンの個人的な応援」だったのです
　　関空ファンをイメージにしたというこちらの航空ファン風のイラストが秀逸→　(p) ttp://i.imgur.com/XcnzzRG.jpg

　失言２．「関西に住んでない」が口癖なのに、うっかり「KIXが地元である」と失言
　　ttp://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1424150669/171
　　ある日関空の良いニュースで気持よく泉ズリしてたら、同じIDで以下のようにやらかしてしまわれたようです。
　　＞泉ズリア「大躍進のKIXは凄い〜」　　　　　　　　←関空の「自慢」
　　＞泉ズリア「自慢したいなら、地元に行けよw」　　←「地元空港の自慢」は「その空港スレでするべき」という主張。つまり、泉ズリアの地元は関空で確定

　失言３．「関空ファンには大量にID持って自演している人物がいる」ということを泉ズリアが公認
　　ttp://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1424150669/170
　　「関空ファンみたいに大量にidもないしw」と煽られて、彼はうっかり「それは俺じゃないからwww」と怒りのレス
　　「それ」が彼自身であるということは否定しているものの、少なくとも「それ」＝「大量にIDがある関空ファン」が存在することは認めてしまわれました

　失言４．ウイングシャトルのことを「関空モノレール」
　　ttp://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1437286087/669-684
　　関空のウイングシャトル（軌道を走るターミナル内輸送車で、どうみても「モノレール」ではない）のことをつい『関空のモノレール』と口走り、スレの一同大爆笑！
　　のちに、スレの有志から泉ズリアに【関空モノレーラー】の称号とダディクールを改変したAAが贈られました


＜質問＞
関空において旅客ターミナルビルと南北ウイングをつなぐ交通システムはなに？


＿/＿　￣　　/　／ ￣/　　　　 ￣/￣　　　　　　/　　　/　　 　　　 　　　/
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　　　　/＼＿＿_／ヽ
　　 ／''''''　　　'''''':::::::＼
　 . |（●）,　　　､（●）､.:|　＋
　　|　　 ,,ﾉ(､_, )ヽ､,,　.::::|　　　　　677 名無しさん＠お腹いっぱい。 2015/07/29(水) 21:08:44.07 ID:kYOY0rjF0
. 　 |　　 ｀-=ﾆ=- '　.:::::::|　+
　　 ＼　　｀ﾆﾆ´　 .:::::／　　　　　+　　痛いっツ！
,,.....イ.ヽヽ、ﾆ__ ーーノﾞ-､.　　　　　　　関空のモノレール乗ったことがないだろ？
:　 　| 　';　＼_____ ノ.| ヽ　i
　 　 |　　＼/ﾞ（__)＼,| 　i　|　　　　　　関　空　の　モ　ノ　レ　ー　ル
　 　 ＞　　 ヽ. ハ　 | 　 |｜　　　　　 ttp://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1437286087/677

10 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/14(水) 16:53:24.11 ID:iZ911ZIk0.net

●●●　決定！　ベスト・オブ・泉ズリ 2015　●●●　（続き）


■大賞2：　「ハレーション師匠」
　ttp://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1445214126/217

　2015年の現実の関空で起こった最大の出来事といえば、運営権売却とオリックス・バンシ連合による新会社「関西エアポート」の設立発表でした
　　「オリックス・バンシ連合様は伊丹を廃止してくれるに違いない！」
　　「関空の容量制約が23万回/年という公式値はウソ。だから、関空の容量は35万回/年、40万回/年前後、あるいは45万回/年はあるはずだ！」
　　「伊丹空港の土地を【空港として】利用するなどオリックス連合はするはずがない！　不動産として跡地を開発するに違いない！」
　　「伊丹は将来的に旅客数減になる。だから廃止に違いない！」
　…というのが持論の泉ズリアでしたが、
　関西エアポートが2015年末に放った強力すぎる連打が泉ズリアにクリティカルヒットし、関空スレは彼の怒りのレスで連夜炎上したのでした

　・資料1　正式契約に際しての記者会見にて
　　ttp://www.sankei.com/west/news/151215/wst1512150081-n1.html
　　関西エアポート社長「関空の離着陸枠は23万回といい、現在の稼働率は70%くらいの計算だ」
　　関西エアポート社長「大阪空港はビジネス利用が多い。大阪の中心地から車で15分という距離は魅力的だ。
　　　　　　　　　　　　　　　このような都市型の空港について将来どのようなあり方があるのか検討したい」

　・資料2　関西国際空港２期事業　事業評価カルテ（再評価）
　　ttp://www.mlit.go.jp/common/000122545.pdf
　　関西国際空港２期事業
　　 完了：　平成72年度
　　　容量制約：（2期事業全体の完了時に）23万回/年

　・資料3　新運営会社の関西エアポートによる事業計画（抜粋）
　　ttp://www.nkiac.co.jp/news/2015/2288/concessionsentei.pdf
　　【航空需要目標】
　　発着回数（万回）　関西空港　2059年度　25.5
　　旅客数（万人）　大阪空港　2014年度　1,462　→　2059年度　1,598

　上記のように関西エアポートは、関空の容量制約値23万回/年に対して44年後の需要目標25.5万回/年を掲げ、
　さらに、伊丹空港を運営期間満了の2059年度までバリバリに使うと宣言。
　泉ズリアの言説が関西エアポートによってどれもこれも完全否定されたのでした。

　ここで「オリックス・バンシ連合の方針に現在進行形でハレーション(※)を起こしてる人物が2ちゃんねるに約1名おられますね（笑）」と煽られたことで、
　キレた泉ズリアは、これ以降「大丈夫。これは自分の思い通りの展開だ」と述べつつ、
　彼の心に突き刺さった「ハレーション」という言葉を使ったコピペを連投するようになったのでした

　※註：「関空運営会社は伊丹廃止に向けて動いてくれていないが、これは廃港反対派のハレーションを抑えるためだ」
　　　　　という泉ズリアの弁解で「ハレーション」という言葉が以前に使われていた



■技能賞(新設)：　第一宇宙速度師匠　〜　　「地球の丸みを計算する方法が分かった！　第一宇宙速度を使えばいいんだ！」と一年以上かけて考えた末にドヤ顔
　ttp://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1445214126/146

　ある日学歴ネタでヒートアップしていた泉ズリアに、前年に彼が解けなかった数学(？)の「地球の丸みを計算する必要のあるクイズ」の話題が持ち上がり、
　自分が低学歴であるとは絶対に思われたくない泉ズリアは必死に考え、その結果あるひとつの答えにたどり着いたのでしたが、その答えは…

　　泉ズリア「（地球の丸みの計算は）第一宇宙速度を使えば簡単にできる。」

　…というものでした。
　地表の曲率の影響を計算するのに、第一宇宙速度という物理的性質を持ち出した奇抜さが笑いを誘い、住民からツッコミを受けまくり、
　その結果、直後に彼はわずか50分で22レスするという見事な発狂っぷりを関空スレで見せつけたのでした。
　数学的思考の斜め上っぷり、そのあとの連投の技のキレ具合。どちらも素晴らしすぎたので、ここに今回新たに設けた技能賞を彼に贈ります
　ちなみに学歴ネタは、泉ズリアが「エア海外旅行中」という設定を忘れて55レスもの連投（@昨年大晦日の関空本スレ）をするほどヒートアップする優秀なネタです。今後にも期待しましょう！

11 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/14(水) 17:22:42.93 ID:Ao7T0Lw50.net

>>8
ストーカーかよ
気持ち悪い

12 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/14(水) 19:18:36.70 ID:c4ercYS90.net

図星だったか

13 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/14(水) 19:31:55.40 ID:taXUactG0.net

痛いっツ！痛ズリア
スレ立てご苦労さんw
それでは、痛いっツ！痛ズリアのエゴを見てみよう

14 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/14(水) 19:34:23.07 ID:taXUactG0.net

関空どころではない、騒音公害欠陥利権伊丹空港
自作自演による運用で、国費を搾取
http://www.soumu.go.jp/main_content/000379063.pdf

15 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/14(水) 19:48:40.78 ID:c4ercYS90.net

くやしいのう

16 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/14(水) 20:16:19.01 ID:C9i3H8uj0.net

関西圏の空港は関空だけでいいと思うがな
関空には香港や仁川に追い付けるだけの拡張機能がある

17 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/14(水) 21:10:15.21 ID:aVd1/tR40.net

関西エア、関空第３ターミナル前倒し開業を検討　１月下旬に
（全文閲覧は要会員登録）
ttp://www.nikkei.com/article/DGXLZO07159710S6A910C1LDA000/

18 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/14(水) 21:12:01.62 ID:aVd1/tR40.net

神戸空港　民営化、３空港一体運営で　関西エアポート関与を
ttp://www.nikkei.com/article/DGXLZO07215360T10C16A9LDA000/

19 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/14(水) 21:35:25.87 ID:yykFVsTq0.net

行政のエゴで、建設した市営空港は神戸市と兵庫県で！
そもそも、兵庫県に伊丹と神戸は過剰。

20 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/14(水) 21:36:22.15 ID:M4+uUjen0.net

2タミをもっと完璧に仕上げてから3タミ作れよ笑

21 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/14(水) 21:37:12.14 ID:yykFVsTq0.net

まだまだ、枠のある関空の空域を妨げる市営空港の空域規制は必要。
関空にとって、邪魔である。

22 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/14(水) 21:38:56.78 ID:yykFVsTq0.net

市場ない関西圏において、分散した国内線の運用は利便性向上に繋がらない。
さらには、利用者増加にも繋がらない。

23 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/14(水) 21:42:57.77 ID:yykFVsTq0.net

神奈川県は空港がないのに、発展した。
しかし、兵庫県は空港が2つもあるのに発展しない。
つまり、兵庫県は空港戦略に失敗した。
伊丹を廃止しなければ、市営空港の発展はない。

24 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/14(水) 21:47:15.37 ID:yykFVsTq0.net

そもそも、市営で運用できない空港を建設したのが間違い。
その尻拭いを関空会社に押し付けるのはお門違い。
関空の空域を妨げることなく、枠を埋めなければ関西三空港の一体経営をしても何も変わらない。

25 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/14(水) 21:56:51.53 ID:yykFVsTq0.net

関空三空港での繁栄はない。
限られた市場を奪い合うだけで、利便性向上にもならない。
稼ぎ頭の関西空港の利益を欠陥2空港に補える利幅もない。
兵庫県の伊丹もしくは神戸の廃止は必要であり、関空に集約することにより利幅も伸びる。

26 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/14(水) 22:00:06.37 ID:yykFVsTq0.net

　関西エアポート社長「大阪空港はビジネス利用が多い。大阪の中心地から車で15分という距離は魅力的だ。

こんなところに、空港があるのが、致命的欠陥空港であり、デメリットである。

27 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/14(水) 22:07:28.07 ID:yykFVsTq0.net

山谷佳之関西エアポート社長
「伊丹空港は、制約がないならもっと活性化できる。 今後については規制見直しに向けた話し合いをやらなければならない。それが伊丹の新たな歴史をつくる。 伊丹空港の規制見直しに向けて、国や自治体などへの働きかけを強める。」　

こんなことをしたら、オリックスの信用をなくすよ。
そもそも、伊丹が欠陥空港なので、規制されている。

28 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/14(水) 22:18:17.27 ID:yykFVsTq0.net

　旅客数（万人）　大阪空港　2014年度　1,462　→　2059年度　1,598

※2059年度…開業前倒しの有無にかかわらず、中央リニア新幹線はこの年度にはとっくに大阪まで開通済みである

こんな甘い予測は当てにならない。
仮に市営と伊丹の運用時間や枠の規制緩和しても、三空港トータルで利用者が増えるものではない。
今以上に利益率は悪化して、コンシェンシャスもない。

29 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/14(水) 22:49:22.78 ID:ULgHYwzm0.net

引きこもりから脱出するチャンスだったのに
今年のクリスマスも一人だね

30 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/14(水) 23:34:11.33 ID:yykFVsTq0.net

痛いっツ！痛ズリアの自己紹介w

31 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/14(水) 23:37:18.40 ID:yykFVsTq0.net

関西エアポートが2015年末に放った強力すぎる連打が痛ズリアにクリティカルヒットし、関空スレは彼の怒りのレスで連夜炎上したのでした

そうだね。
運営権に参加する企業は皆無と発狂してたな。
痛いっツ！痛ズリアの予見はそんなもの

32 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/14(水) 23:47:33.13 ID:yykFVsTq0.net

・伊丹と関空を自由競争させると、利用者は伊丹を選択(関空便がない)
痛いっツ！自由競争って何？
便数を増やしたら利用者も増加する

・強引に関空にシフトしようとすると、痛ズリアが離れるだけ。関空ユーザーや国際線ユーザーの利便性向上になる。
(痛いっツ！痛ズリアがクレイマーだから、自得のエゴを言うだけ)

・需要を適切に配分し始めると、両空港がV字回復(痛ズリアは害虫)
痛いっツ！痛ズリアに期待しないで、インバウンドや新たなユーザー開拓で、成果を出した。

33 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/15(木) 05:38:04.06 ID:GPfTRY2W0.net

【悲報】ズリ師匠のエア海外旅行先は竹富島だった【南の島】


http://echo.2ch.net/test/read.cgi/space/1456710660/973-976

975 NASAしさん 2016/09/15(木) 01:21:54.41
　あれっ、ズリ師匠が行った南の島って海外旅行だったはずだよね。

976 NASAしさん 2016/09/15(木) 01:22:54.58
　竹富島だったわ。
　わざわざ関空経由とは驚いたよ。
　関西寄って帰ったのも一因だろうけど
　俺海外はかなり行ってるよ

34 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/15(木) 08:01:05.56 ID:bbxRshLv0.net

>>33
伊丹存続派は、海外の航空事情を知るためにも、たまには海外旅行に行った方がいい。

俺はこの夏トスカーナに行ったよ。
最高だった。

35 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/15(木) 08:31:04.99 ID:HgFozjvb0.net

>>34
＞伊丹存続派は、海外の航空事情を知るためにも、たまには海外旅行に行った方がいい。

海外の航空事情を知ったら、伊丹を活用しないという選択肢がどれだけバカな事かくらいわかりそうなもんだが。
まぁ自分の都合のいいようにしか解釈出来ない師匠だものねぇ。

36 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/15(木) 10:10:24.44 ID:d8sugO3q0.net

>>35
いやいや伊丹がどれだけ関空に迷惑かけてるか考えろ。アホか
伊丹がなければメリットばかりなんだよ
デメリットは通勤や出張するやつらが困るぐらい

37 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/15(木) 10:14:27.39 ID:b4e5SQ9E0.net

>>36
伊丹の利益を付け替えてもらってどの口が言うw

38 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/15(木) 10:18:27.01 ID:DrpL6jsf0.net

>>36
迷惑かけてる空港＝関空なのは、データをみれば誰の目にも明らか


■利用者数実績は語る。航空利用者の静かな声（年度利用者統計）
　・伊丹と関空を自由競争させると、利用者は伊丹を選択（関空開港直後）
　・強引に関空にシフトしようとすると、利用者が離れて失敗。誰も得しない結果に（伊丹規制の時期）
　・需要を適切に配分し始めると、両空港がV字回復（経営統合後）
　http://i.imgur.com/MPwbBe0.gif
　http://i.imgur.com/WwltpDT.gif

39 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/15(木) 10:54:44.49 ID:Ab/Y0NFh0.net

そもそも、欠陥伊丹空港が使えないので、世界標準関西空港を開港
しかし、伊丹地元のエゴで、伊丹存続
さらに、神戸行政のエゴで、神戸開港
そのおかげで、関空の足を引っ張っている。

40 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/15(木) 10:57:17.73 ID:Ab/Y0NFh0.net

関西空港のポテンシャルを引き出すことなしに、関西三空港での繁栄はない。
なぜなら、関西圏での三空港の運用は過大。
つまり、伊丹もしくは神戸の廃止は必要。
そもそも、兵庫県に2空港は過大。

41 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/15(木) 11:00:06.37 ID:Ab/Y0NFh0.net

・伊丹と関空を自由競争させると、利用者は伊丹を選択(関空便がない)
痛いっツ！自由競争って何？
便数を増やしたら利用者も増加する
国際線ユーザーを巻き込める関空以上に欠陥伊丹が出しゃ張る必要はない。

・強引に関空にシフトしようとすると、痛ズリアが離れるだけ。関空ユーザーや国際線ユーザーの利便性向上になる。
(痛いっツ！痛ズリアがクレイマーだから、自得のエゴを言うだけ)

・需要を適切に配分し始めると、両空港がV字回復(痛ズリアは害虫)
伊丹の利益率は低下している。
痛いっツ！痛ズリアに期待しないで、インバウンドや新たなユーザー開拓で、成果を出した。

42 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/15(木) 11:04:25.64 ID:Ab/Y0NFh0.net

これからの時代は国内線で活路を見いだせない。
つまり、伊丹は関空の足を引っ張っているうえに騒音公害欠陥空港、
さらには安全性を揺るがすうえに、国費にパラサイトしている。
日本の高度成長期は終焉しました。
伊丹欠陥空港の運用も終焉しています。

43 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/15(木) 11:06:56.00 ID:Ab/Y0NFh0.net

自得のエゴでしなかない伊丹欠陥空港。
エゴによる運用と関空批判は中韓以下のクオリティーである。

44 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/15(木) 11:12:26.07 ID:Ab/Y0NFh0.net

危険とともに伊丹欠陥騒音公害利権にパラサイト。
伊丹原発空港にパラサイトする伊丹市および豊中市。
そのエゴにより、多大な負担を強いられている。
痛いっツ！痛ズリアは寄生虫により、重度寄生虫症である。

海外の航空事情を知ったら、伊丹を活用しないという選択肢がどれだけバカな事かくらいわかりそうなもんだが。
まぁ自分の都合のいいようにしか解釈出来ない痛いっツ！痛ズリアだものねぇ。

45 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/15(木) 11:17:13.62 ID:fePJ3yfm0.net

中国人と貧民ＬＣＣが消えたら
関空も消えるだろうな

46 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/15(木) 11:19:38.00 ID:Ab/Y0NFh0.net

伊丹か神戸は消えても、関空は消えない。
なぜなら、関空以上のクオリティーも機能もない。
あるのは騒音公害とエゴによる関空批判のみ。

47 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/15(木) 11:22:07.22 ID:Ab/Y0NFh0.net

中国人と貧民ＬＣＣが消えたら

その前に、痛いっツ！痛ズリア爺が消えるよw

48 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/15(木) 11:26:09.59 ID:Ab/Y0NFh0.net

どちらにせよ、関空がある以上、伊丹の繁栄はない。
痛ズリアによる痛ズリ運用は限界。
さらには、日系によるバーゲンセールによる集客も限界になるだろう。
伊丹を運用するデメリットはますます顕著になるでしょう。

49 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/15(木) 11:39:22.46 ID:fePJ3yfm0.net

国際空港とかいいながらしょせんしょっぱい
極東のアジア專ｗ

50 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/15(木) 11:39:33.35 ID:Ab/Y0NFh0.net

日本一危険な伊丹空港
日本一国費を搾取する伊丹空港
痛いっツ！痛ズリアは伊丹空港の運用が愚行である認識を隠してはならない。

51 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/15(木) 11:43:28.79 ID:+9VBnnRM0.net

またまた泉ズリ大発狂

52 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/15(木) 11:43:47.70 ID:Ab/Y0NFh0.net

国際空港とかいいながらしょせんしょっぱい
極東のアジア專ｗ

自爆してますよ。
大阪国際空港という、名称も既得権による名ばかりの国際空港。
外国人のみならず、日本人ですら、関西空港と間違える。
地元のエゴにより、利用者にも誤解を招く欠陥利権伊丹空港。
まずは、名ばかりの旧名称の改称が必要である。

53 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/15(木) 11:48:17.46 ID:Ab/Y0NFh0.net

名ばかりの国際空港を名乗る、パートタイム痛ズリ運用の欠陥伊丹空港。
パートタイム運用で、利便性の高い空港を名乗るのも愚行である。

54 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/15(木) 11:58:05.04 ID:HgFozjvb0.net

>>36
＞デメリットは通勤や出張するやつらが困るぐらい

公共交通機関として致命的な欠点。

55 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/15(木) 12:00:05.08 ID:Ab/Y0NFh0.net

今だに、門限があるため、遅延発生時には飛行機を飛ばして門限に間に合わせるお笑い空港。
子供騙しみたいに、機長がそれをアピールしているクオリティーは安全性対策上も宜しくない。

56 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/15(木) 12:01:32.68 ID:Ab/Y0NFh0.net

そうだね。
門限がある基幹空港とは、お粗末な欠陥クオリティーだね。

57 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/15(木) 12:03:50.85 ID:Ab/Y0NFh0.net

公共交通機関として致命的な欠点。

さらには、環境安全対策もおろそかであるのは致命的欠陥

58 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/15(木) 12:06:16.17 ID:h2oSlfj00.net

ウンコがドッサリ出たら
ハエも大集合
飛行機乗れよww

59 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/15(木) 12:09:39.71 ID:Ab/Y0NFh0.net

ハエを目掛けて、しょんべん零すなよw

60 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/15(木) 12:26:28.05 ID:C3+xCqN70.net

ウンコが喋った

61 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/15(木) 14:01:08.99 ID:pGR9s5E70.net

うんこは所詮うんこだからなw

62 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/15(木) 15:32:39.91 ID:1mgkv6+20.net

>>36
＞デメリットは通勤や出張するやつらが困るぐらい

デメリットが致命的過ぎてワロタｗ
ズリ師匠は一体誰のための関西国際空港を目指しているのだろうか
少なくとも関西圏に居住する日本人には不便を強いて当然という論調だが

63 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/15(木) 16:09:21.34 ID:Ab/Y0NFh0.net

国際線ユーザーならば、関西空港が利便性の高い空港であると分かる。
しかし、伊丹欠陥空港を運用していることにより、国内線の分散した路線ならびに
日系による首都圏集約による利便性低下を招いている。
伊丹欠陥空港を運用するデメリットはさまざまな面で不便を強いられている。
さらには、騒音公害にパラサイトして、エゴによる名ばかりの旧名称、国際空港を名乗る運用も不便である。

64 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/15(木) 16:16:11.87 ID:Ab/Y0NFh0.net

関西圏の高いポテンシャルにより、まだまだ、外国人渡航者を受け入れる関西空港。
しかし、欠陥伊丹空港の国内線運用により、関西空港の利便性低下ならびに入国者の地方への誘致が進まない。
国内線を関空に集約することにより、様々な波及効果をもたらすであろう。
そして、痛いっツ！痛ズリアによる、痛いっツ！痛ズリアの自作自演の痛ズリ運用は関空に集約されるであろう。

65 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/15(木) 16:17:00.06 ID:pKb4Rfio0.net

>>62
当たり前だろ
関西圏の日本人より外国からの観光客を重要視すべき
関西圏はTYO行け

66 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/15(木) 16:19:32.89 ID:Ab/Y0NFh0.net

日本一危険な伊丹空港
日本一国費を搾取する伊丹空港
痛いっツ！痛ズリアは伊丹空港の運用が愚行である認識を隠してはならない

そして、定時運行率一位の不名誉な運用は欠陥伊丹空港である証である。
つまり、門限を意識するあまり、安全性をも蔑ろにしている運航を無視することはできない。

67 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/15(木) 16:27:00.41 ID:Ab/Y0NFh0.net

日系エアラインの持つ伊丹便に伴う、羽田痛ズリ枠を関空便に集約して、羽田枠を解放した方が良い。
ディスカウントよる席埋め、痛ズリ運用による航空路線はガラガラの便数確保による空気輸送である。

68 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/15(木) 16:35:17.19 ID:HgFozjvb0.net

>>65
つまり、関空など要らないって事ですな

69 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/15(木) 16:52:50.41 ID:Yx9p4gfl0.net

ダブルスコアで国内線利用者 伊丹の方が多いのに何バカなこといってるの？

70 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/15(木) 17:02:43.10 ID:pKb4Rfio0.net

伊丹はレベルの低い客リーマンが多いからなくなっていいんだよな

71 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/15(木) 17:11:00.44 ID:ELLwBmfe0.net

…と言いつつ、その客を喉から手が出るほど欲しくて仕方ないズリ師匠なのでした（笑）

72 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/15(木) 17:32:46.24 ID:Sh1ZS7oY0.net

関空―難波　外国人ラッシュ・・・南海空港線
http://www.yomiuri.co.jp/local/osaka/news/20160914-OYTNT50385.html

爆買い終了後もインバウンドは増え続けてるもんな
このまま順調に伸びれば、高速アクセス鉄道の話が意外と早い時期に出てくるかもな
インバウンドを国内に分散させるには、関空での国内線乗継便を充実させるか、そうでなければ
高速アクセス鉄道を関空から新大阪まで引いて新幹線網に接続するのが最も効果的だから

73 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/15(木) 18:27:21.41 ID:Z7/f6NPd0.net

躍進するアジアと直結する関空の前では
衰退都市東京との繋がりなんてゴミの様なもの

74 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/15(木) 18:54:27.65 ID:RRAZkMiW0.net

現況の 関空＋伊丹 の旅客便の発着回数は，
国内線約１８．５万回＋国際線約１０万回＝約２８．５万回/年

コンタクトスポット１バース当たり，国内線は９便/日，国際線は５便/日は処理できる。
沖止めは旅客数ベースで１割は許容できるから，便数ベースでコンタクトスポットの１割は持たせられる。

Ｔ３が完成すれば，関空のコンタクトスポットは６０バースになる。

６０バースを国内線２８バース＋国際線３２バースに割り当てれば，
コンタクトスポットだけで，国内線１８．４万回＋国際線１１．７万回＝３０．１万回/年 は処理できる。
これに沖止め１割を加えると，国内線２０．２万回＋国際線１２．８万回＝３３．１万回/年 は処理できる。

今後，航空需要自体は増加すると予想されるが，Ｔ３が完成し，内際のスポット割り当てを変えれば，
伊丹廃止で国内線が３万回減るとするなら，国際線が３５％増えても，コンタクトスポットだけで対応できる。
国内線が±０としても，国際線が１７％増えても，コンタクトスポットだけで対応できる。
国内線が±０としても，国際線が４１％増えても，沖止めを加えれば対応できる。


つまり，Ｔ３が完成すれば，今後しばらくの間は，伊丹を廃止しても，関空だけで対応できる。


長期的にもっと航空需要が増えるとしても，Ｔ４を整備すれば，滑走路処理容量の上限である４０万回程度までは対応できる。

75 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/15(木) 19:00:19.37 ID:+bOj0yJw0.net

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160913-00000069-mbsnewsv-l28

・関西エアポートが神戸の運営権を取得

　　↓

・３空港は多すぎるため，伊丹の運用を停止

　　↓

・関空と神戸の２空港体制

　　↓

・需要が大幅に増加する場合は，空域容量確保のために神戸の便数を制限

76 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/15(木) 19:00:37.35 ID:pKb4Rfio0.net

>>73
あんたがゴミ

77 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/15(木) 19:22:02.90 ID:bLd8KQ0f0.net

>>76
ゴミはベンゼンだろ

78 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/15(木) 19:26:13.78 ID:Yx9p4gfl0.net

>>75
どこにも伊丹廃止なんて書いてないね
妄想ばっかw

79 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/15(木) 19:54:52.17 ID:qTotlbHk0.net

市場がない関西圏において、欠陥伊丹空港を運用する程、余裕はない。
さらには、最強関空の足手纏いの痛ズリアのエゴに付き合う程の心境もない。
そして、兵庫県に2空港も必要ないのは明らかである。

80 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/15(木) 20:58:46.10 ID:qTotlbHk0.net

ダブルスコアで国内線利用者 伊丹の方が多いのに何バカなこといってるの？

痛いっツ！痛ズリアへ
関空より、3倍以上の国内線就航数持っているのに、利用者少なすぎるよ。
つまり、痛ズリアによる利用促進も限界であり、関空へ伊丹相当便数を移管すれば、
伊丹時代と比べて、倍以上つまり、ダブルスコア以上の利用者になる。
なぜなら、伊丹国際線時代に比べて、国際線部門においても関空移管により、5倍以上になるだろう。

81 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/15(木) 21:01:20.15 ID:qTotlbHk0.net

バカなことを言っている痛ズリアは
伊丹運用のショボさを
国内線においても
実感する。

82 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/15(木) 21:02:56.62 ID:qTotlbHk0.net

伊丹欠陥空港の国内貨物も関空シフトすべき。
分散した運用は非効率である。

83 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/15(木) 21:31:22.36 ID:jxbmyesx0.net

>>2
これで神戸が24時間化したら、関空のLCC特化はますます進むだろうな
もうレガシーの21時・22時以降の便を関空に引き止めておく理由がなくなるしなあ

84 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/15(木) 21:37:36.30 ID:yGox0Ygr0.net

神戸が２４時間化するかはともかく、
「純民間企業が考える、関西３空港の有効な使い方」が明らかになるわけだな

85 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/15(木) 21:42:57.68 ID:qTotlbHk0.net

ダメだよ。
市場がないのに、時間帯を拡大すればさらに、非効率になる。
24時間運用で、対応できるのは関空でしかない。
時間帯や枠以外で、利益を出せなければ空港運用の意味がないのは民間だからね。

86 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/15(木) 21:46:23.83 ID:qTotlbHk0.net

今持っている各空港のポテンシャルで、最高のパフォーマンスを出すことを考える必要がある。
なぜなら、今の運用で、利益を出せなければ、時間帯や枠を拡大させる程、利益はでない。
市場がないことが分かっている。

87 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/15(木) 21:47:30.44 ID:HgFozjvb0.net

>>80
＞関空より、3倍以上の国内線就航数持っているのに、利用者少なすぎるよ。

つまり、関空はLCCでしか魅力がない、と。

88 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/15(木) 21:49:01.62 ID:qTotlbHk0.net

レガシーも国際線もありますよ。
何でも、あるのが、関空ね。
利用目的により、選べるエアラインも最高だね。

89 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/15(木) 21:52:41.84 ID:qTotlbHk0.net

そもそも、羽田線は利益率無視して、便数確保。
ツアー客ばかりの大型機は千歳と沖縄
それ以外は、小型機ばかりの便数確保。
小型機まで、ガラガラの欠陥伊丹空港は不要。

90 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/15(木) 21:59:55.91 ID:qTotlbHk0.net

伊丹運用の道は丘珠空港である。
しかし、民間空港としては魅力はない。

91 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/15(木) 22:00:11.48 ID:HgFozjvb0.net

>>88
行き先は特定アジアしかないけどな

92 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/15(木) 22:15:03.01 ID:ELLwBmfe0.net

で、その関空国際線の数少ない欧米路線はあいかわらず低迷
こりゃ神戸の24時間化と同時に伊丹への欧米ビジネス路線移管もセットで改革断行かもね

93 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/15(木) 22:29:28.63 ID:Sh1ZS7oY0.net

空域が相互に干渉してるので、フル活用できるのは三つの空港のうち二つまで
もしも、関西エアポートが神戸のフル活用を視野に入れて運営権を手に入れるのならば、
必然的に伊丹は廃港にならざるを得ない

94 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/15(木) 22:32:08.38 ID:qTotlbHk0.net

首都圏と比べると明らかに欧米は少ない。
それは、欠陥伊丹空港を残したばかりに日系の首都圏シフトが進んだ。
しかし、外資が頑張ってくれているのは、有難い。
伊丹を廃止にして、国内線を関空に集約すれば、日系も関空シフトになる。
つまり、伊丹の運用がデメリットであるかが、分かる案件である。

95 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/15(木) 22:36:13.04 ID:qTotlbHk0.net

しかし、日系が首都圏に集約することにより、首都圏2空港で、国際線ユーザーを奪い合う形になっている。
利用者増加には繋がらず、利便性向上にもならない。
首都圏以上に市場の少ない関西圏において、首都圏以上に分散するメリットは全くないのは明らかであり、分散された路線ならびに空港ならびに相互参入するエアラインは収益低下と利用者の利便性低下を招く。

96 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/15(木) 22:44:46.13 ID:fXY3/0v90.net

ほんと伊丹は不要だよな
サラリーマンが関空までいけば言い放しだし
サラリーマンターゲットにした便は廃止でいいよな

97 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/15(木) 22:52:51.76 ID:F5XjnxcI0.net

とりあえず働けや

98 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/15(木) 22:54:06.23 ID:yGox0Ygr0.net

鉄道やバスなどの地上交通との棲み分けをどう考えるかって視点で見ると
東京、福岡、出雲線はこんなに要らないんだよ

特に羽田線は、羽田経由で東北、北海道っていう設定を航空会社がしてるから、
関西３空港ー東北、北海道直行便の充実の妨げになっているという見方すらできるし

99 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/15(木) 22:57:07.77 ID:tDKqRib80.net

>>98
妨げじゃなくて、需要がそれ程無いの。

100 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/15(木) 23:21:56.47 ID:XyIFj/nt0.net

>>93
空域が干渉しているのは事実上神戸と関空の間　だ　け　な
それとも、仮に伊丹を廃止したとして、
大阪府陸上を高度3000〜4000フィート以下でバンバン飛ばせと？（伊丹門限後の高度設定＝関空に認められた高度は最低でも8000フィート以上）


http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1465343896/347-353

347 名刺は切らしておりまして 2016/06/26(日) 21:27:07.12 ID:luZPaOSb
　神戸空港のKOBE 1 DepartureとASANO, AWAJI, 各HANSHIN Arrival （要するに神戸の出発＆到着ルートすべて）が
　明石海峡の出入口付近までおおよそ上空5000フィートまで、さらに、大阪湾の北半分（目安として堺市以北相当）で4000フィートまでを使い、
　そこは神戸空港の管制域なので、関空利用機は出入り禁止。

　その付近を通る関空の主なルートはMAIKO 5, GLORY 5, NANKO Reveral 3 DepartureとAKASI, LILAC, TOMO Arrival
　（要するに関空から北へ離陸or北から着陸するルートすべて）があり、上記神戸空域に進入することはできず、その空域に近づくだけの場合でも厳しい最低高度制限が設定されてる。
　特にこの関空着陸の場合は、どのルートを通っても神戸空域直上を飛ばざるを得ず、そこで4000フィート以下に下降することは当然厳禁。
　空港まで10マイルの地点にアプローチしても4000フィート以下に降りられない（しかもまだ滑走路に正対できない）空港はかなり稀有。
　このせいで、関空のILSコースが利用できるようになるのは、空港3〜4マイル手前の高度1200フィート地点。
　普通の空港のILS進入開始は空港から10〜15マイル離れた場所から高度3000〜5000フィート以上で可能であることを考えると、
　関空の北側からの進入コースがいかに神戸空港によって塞がれてしまっているか分かるであろう。

　要約：　神戸空港を使うすべての便と関空を使う半分の便のコースが干渉しており、そのために容量が落ちるほどの無理なコース設定になっている

353 名刺は切らしておりまして 2016/06/27(月) 10:16:43.49 ID:/1ZKYryJ
　>>352
　神戸空　域　の直上な。国交省の航路情報見てみ。
　関空便はそこ（MAYAHポイント）で4000フィート以上が義務付けられていて、
　もし1000メートル（約3000フィート）まで降下したら、神戸空域の便と衝突する

　関空に現実的な着陸をしようと思ったら、MAYAHで4000フィートより高いところを飛んでると降下が間に合わないため、
　そこの最低高度4000フィートってのは、関空にとってホントギリギリの設定