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【RJNS】静岡空港 16【FSZ】
- 1 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/02(土) 10:32:25.83 ID:/oyM9ar00.net
- 富士山静岡空港（公式サイト）
http://www.mtfuji-shizuokaairport.jp/
富士山静岡空港（静岡県）
http://www.pref.shizuoka.jp/kuukou/contents/index.html
富士山静岡空港利用促進協議会
http://www.fs-airport.com/
連載特集 > 静岡空港
http://www.at-s.com/news/featured/airport/
前スレ
【RJNS】静岡空港 15【FSZ】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1390291426/
- 2 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/02(土) 10:33:03.37 ID:/oyM9ar00.net
- 【関連スレ】航空会社
【FDA】フジドリームエアラインズ010便【山形就航】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1393802706/
【ANA】全日空スレNH062便【SFC】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1406194772/
【Asiana】アシアナ航空OZ004便【ICN・GMP】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1378748774/
【CI】チャイナエアライン10便【中華航空】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1405599755/
【PVG】中国東方航空/上海航空 MU002便【SHA】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1360665081/
天津航空
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1401282331/
その他関連スレ
【定期歓迎！】静岡空港Part26【ﾁｬｲﾅｴｱﾗｲﾝ】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1331783010/
地上駅に決定！。静岡空港新幹線駅。
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1253596398/
- 3 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/03(日) 09:41:49.56 ID:/oG+0y130.net
- 空港賛成派の方
>>977のスレへどうぞ。
- 4 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/03(日) 09:43:11.41 ID:/oG+0y130.net
- 間違えた
空港賛成派の方
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1261788088/l50
のスレへどうぞ。
- 5 ：成り済まし常習エメラルド：2014/08/03(日) 10:36:02.22 ID:cxCmzIiI0.net
- 550 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/19(土) 09:29:58.60 ID:X87Yf/z+0
IDを変えて他人に成り済まし書き込みしても松山とか武漢とか羽田批判とかワンパなのですぐエメ公って分かるよ
こういうID変え忘れで二重人格ばれたのもあったけどなw
547 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/05/30(金) 00:20:38.42 ID:xmfSBBzZ0
543さん 島田駅から空港までバスで25分とか時間かかりすぎ。
藤枝駅南口からもはばたき橋経由で近くなりました。
道も直線で綺麗です。
時間は島田駅と同じ25分です。
一日も早くロンドンバスを藤枝駅南口から走らせてほしい。
なんでも鑑定団 愛のエメラルド
549 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/05/30(金) 21:53:55.97 ID:xmfSBBzZ0
たった１行しか書けないのかよ
反対派はいつも１行。多くて２行。後はコピペ。
909 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/06/06(金) 21:06:12.52 ID:H4n+sAcn0
なんでも鑑定団 愛のエメラルド って廃港支持派の意見もどこ吹く風で
静岡空港賛美を繰り返している楽天家と思いきや
やっぱり廃港支持派の書き込みをいまいましく思ってたんだなｗ
- 6 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/03(日) 22:01:36.44 ID:aq1YVkl30.net
- 自分と違う意見に対して聞く耳持たん風潮は良くないな。
まぁ、静岡空港らしくていいがｗ
- 7 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/03(日) 22:44:59.60 ID:oeJvwf3P0.net
- 棲み分けはいいと思うよ。
意見とは言えない書き込みとか多かったし。
- 8 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/03(日) 23:02:48.95 ID:DrXBWCdu0.net
- 999 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/03(日) 12:43:46.53 ID:p8sB4TM80
空港賛美・推進支持の方
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1261788088/l50
のスレへどうぞ。
空港批判・廃港支持の方
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1406943145/
のスレへどうぞ。
領域侵犯は他所スレを「いまいましく思ってた」レス（イマイマレス）と認定。
廃港は支持しないがバラマキの補助金とか削減して路線は減らしてもいざという時のために空港存続っていう俺はこっちでいい？
- 9 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/04(月) 00:30:07.27 ID:HyZlfqzF0.net
- 上であげている
賛成派のスレは批判意見書き込み禁止
批判派のスレは賛同意見の書き込みもOK
でいいと思うんだが。
自分は空港には批判的だが、即時廃港ではなく、利用状況に見合った税金の使いかた
をすべきという意見だが、賛同意見は禁止、反対サイドの書き込みしかできないようなと
ころには用がないな。
- 10 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/04(月) 00:57:00.37 ID:Q68e5VC20.net
- 俺もそう思う、今の現状を肯定する人の根拠は是非聞きたい。
納得できるものは前スレではなかったけれども。
- 11 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/04(月) 01:04:23.72 ID:RkfeylA40.net
- 近くのアクセスしやすい空港から便利に旅立てるのにNoと言う人は少ないとおもう。
けどね、結局羽田、成田や中部を使う、あるいは新幹線で福岡まで行く、という
選択をせざるを得ない現状ではねぇ。
- 12 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/04(月) 01:39:12.69 ID:WseKxO/O0.net
- 茨城に負けた?
- 13 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/04(月) 05:07:44.53 ID:llPTAE1L0.net
- 完敗もいいところ。
静岡空港はさっさと廃港にすべきだな。
- 14 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/04(月) 05:37:58.62 ID:jd3xK5eD0.net
- 茨城空港は自衛隊の基地を利用しているから大して金がかかっていない。
そこが静岡との大きな違い。
- 15 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/04(月) 05:51:04.61 ID:VD2knIXl0.net
- 自分は、今の現状を肯定は全くしてないが、やり方次第では
時間はかかるが特徴のある良い空港に変貌できるとみるよ。
オット！ ここは、アンチの集合場だった。くわばら くわばら
追伸 エメろん石鹸を探しに行ってみるよ。
- 16 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/04(月) 05:58:48.89 ID:1yEzvpKp0.net
- >>9
賛同というよりも現状批判だからオケなんだと思うが
現状肯定や推進願望だけなら向こうでやればいい
意見とは言えないような煽りも向こうでやればいい
そうしないと前すれと同じで納得できるものがなしで終わりそう
- 17 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/04(月) 07:41:33.66 ID:xeJONUhf0.net
- 分けるのは良いと思う。
賛成意見が書きたければ参スレに書けば良い。
それを参考に見たければいつでも見えるしその批判はこちらで書ける。
その逆もありだ。ただしリンクは付け忘れずにな。
- 18 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/04(月) 11:51:03.46 ID:Q68e5VC20.net
- >>15
もう建てちゃったんだから
時間はかかってもいいと思うけど。
今は運営会社の赤字＋空港関連費50億以上？
って状態にみんな批判的なだけ
- 19 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/04(月) 11:58:32.26 ID:XPYGli7Vi.net
- 15にはここでなくて推進スレで良い空港に変貌できる具体案を示してほしい
エメも歓ぶだろう
- 20 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/04(月) 22:11:35.85 ID:uU8Blx2f0.net
- >>13
茨城空港の実績を探したんだけど４月までしか載ってない
４月は静岡空港が負けてるみたいですがその後が分かりません
最新のデータってどこかにあるんですか
- 21 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/04(月) 23:19:34.47 ID:0MfA8S9+i.net
- 「茨城空港常磐藤代ムヒログ」とか「がんばれ！茨空」とか参照。
スカイマークが毎月すぐ月次データを発表し、春秋からの発表は遅れるので、
国内＋国際合わせた搭乗者数の結果が出るのには時間がかかる。
- 22 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/05(火) 06:51:54.59 ID:z/5M90K/0.net
- ありがとう
４月は僅差だったのに５月には１万人近く差がついちゃったんですね
- 23 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/06(水) 21:17:25.70 ID:nMeDyVqA0.net
- スカイマークは成田撤退となったが茨城は羽田補完及び
自社のアイデンティティー維持のため引き続き重要拠点とする方針
なお言うまでもないが静岡空港就航の可能性は限りなくゼロに
- 24 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/06(水) 22:30:33.03 ID:05lMQzP40.net
- 思い切った案として、小牧空港の自衛隊を空港と周辺の土地含めて
譲渡することにより誘致して、運営費を国持にして那覇・札幌便だけ残すのどうだろう？
- 25 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/06(水) 23:46:08.75 ID:GioEb9Cr0.net
- 県庁は嫌がるだろうな
国が国持ちのお金で県庁の天下り運営会社を潤すことは無いでしょ
- 26 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/07(木) 05:05:27.47 ID:PGkW5njt0.net
- 結論：富士山静岡空港廃港
- 27 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/07(木) 17:42:49.51 ID:v3g9FCm00.net
- 撤去費用払うよりはほそぼそと運営していく方が
財政への打撃は少ないんじゃないの？
- 28 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/08(金) 20:20:00.26 ID:T00jMlsE0.net
- 静岡空港の検疫体制ってどうなってる？
嫌韓サイトでこんなの見つけたんだけどさ
ttp://japanese.joins.com/article/685/188685.html
アシ○ナ航空がエボラを静岡に持ち込んでいる可能性あるよね？
大丈夫なの？教えて！エロイ人！！
- 29 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/08(金) 23:24:37.20 ID:/Ap94w5n0.net
- >>27
利用客が開港直前の予測の３分の１にも関わらずターミナルビルを増築したように、
今後も空港関連予算に莫大な税金の投入が続くと思われる。
枕崎空港のようにクリーンエネルギーに着目して
メガソーラー施設に転用するような英断を期待しているのだが。
人口減少率国内１、２位を争う静岡で、利用客の増加など妄想もいいところ
そのうちこの無駄空港のせいで県が「財政非常事態宣言」を発して
「増税、公共料金値上げ及び行政サービス低下について、
県民の皆様のご理解とご協力をお願いします。」ってなるだろうが、
そうならないように静岡空港を廃止すべきではないかな？
- 30 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/09(土) 00:07:27.12 ID:aXS3hYFO0.net
- 保釈中に万引き、逮捕＝免職の元巡査部長―静岡 2014.08.08 20:31
ドラッグストアで調味料を万引きしたとして、静岡県警磐田署は８日、窃盗容疑で、県警天竜署の元巡査部長で
無職清水佳史容疑者（３６）を現行犯逮捕した。「間違いありません」と容疑を認めているという。
同容疑者は職務上知り得た情報を漏らしたとして地方公務員法違反罪で起訴され、７月２５日に保釈されたばかりだった。
逮捕容疑は８日午後４時ごろ、静岡県磐田市内のドラッグストアで調味料１点（１６０円相当）を万引きした疑い。
［時事通信社］
http://i.jiji.jp/jc/i?g=soc_30&k=2014080800958
- 31 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/09(土) 04:48:44.93 ID:uc1mPhYh0.net
- 人口減少率国内１、２位を争う静岡
ソースをだしてくれ
- 32 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/09(土) 04:59:34.33 ID:/sQtjvA00.net
- >>29
そうならないように静岡空港をもっと利用すべきではないかな？
- 33 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/09(土) 07:37:11.34 ID:CwhXphk60.net
- >>24
＞小牧空港の自衛隊を空港と周辺の土地含めて譲渡することにより誘致して
岐阜基地も含めて周辺の航空産業との兼ね合いもあるからねー。要の航空自衛隊だけ居なくなるとかは無いだろうし、確か愛知岐阜三重に渡って政府の航空宇宙産業特区だか何だかに指定されてるから、実現は難しいだろね
。
着陸料が激安なら有名じゃなくても何処ぞのLCCが来る可能性の方が高そう。
- 34 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/09(土) 07:45:20.64 ID:CwhXphk60.net
- >>31
＞人口減少率国内１、２位を争う静岡
ソースをだしてくれ
人口減少「数」って言いたかったんじゃね？ 北海道と並んで母数の多い県の減少はインパクトだけはあるからね。
「率」なら東北や四国の方が悪かった筈！
- 35 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/09(土) 08:27:45.63 ID:62DVEKo2i.net
- 空港に近い藤枝市は人口増えてます。
- 36 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/09(土) 09:36:35.87 ID:NpzUoxFD0.net
- 空港の地元島田市は人口減ってます。
- 37 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/09(土) 09:41:05.82 ID:RbmYmTn10.net
- >>32
空港賛成派の方
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1261788088/l50
のスレへどうぞ。
- 38 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/09(土) 11:39:44.70 ID:laOwxQli0.net
- 7 ：オレオレ!オレだよ、名無しだよ!!：2014/08/04(月) 04:45:08.27 0
３０億円かけたターミナルビルの増改築で増便が出来なかった
場合の責任の取り方を明確にしてあるんだろうな
- 39 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/09(土) 11:43:15.42 ID:62DVEKo2i.net
- 広大な炊飯器売り場・薬品売り場のある免税店を作れば、チャイナ便増便間違いなし。
- 40 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/09(土) 11:45:56.65 ID:K0e/dkSh0.net
- 客観的に見て静岡空港は条件が悪すぎる。
１ 東京又は大阪への路線がない
地方空港は基本的にこれで成り立っている。
２ 競合空港が強力すぎる
競合空港が羽田、中部であり日本を代表する大空港である。
逆立ちしても勝てる相手ではなく、正直相手が悪すぎる。
これほど条件の悪い空港というのも少ないのではないか。
どう試算したら年間１３０万人以上の需要があると見込んだのか分からない。
たとえ静岡県の人口が増加しても年間１３０万人は難しいと思うぞ。
ただ今更廃港というわけにはいかないだろうから、取りあえず年間６０万人程度を目標にするかな。
- 41 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/09(土) 11:51:37.71 ID:62DVEKo2i.net
- 競合空港：羽田、中部空港は、中国人・台湾人・韓国人観光客を空港でツアーバスにピックアップするのが大変（特に羽田）。
静岡空港は、このピックアップ送迎がとても楽。この点が強み。第二東名もできたし。
- 42 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/09(土) 11:55:42.77 ID:OjMgEbpR0.net
- >>39
天下りの役人の空港運営会社が大黒字になってがぼろ儲けするだけ
ボーナス大幅アップらしい
チャイナバスは県内素通りで空港でしか買い物しないで地元に金は落とさない
- 43 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/09(土) 12:00:53.11 ID:6DMDm6Jc0.net
- >>41
いくらいまいましく思ってもそういうのは向こうでやってくれ
向こうはさびれて悲惨だぞw
8 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/03(日) 23:02:48.95 ID:DrXBWCdu0
999 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/03(日) 12:43:46.53 ID:p8sB4TM80
空港賛美・推進支持の方
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1261788088/l50
のスレへどうぞ。
空港批判・廃港支持の方
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1406943145/
のスレへどうぞ。
領域侵犯は他所スレを「いまいましく思ってた」レス（イマイマレス）と認定。
- 44 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/09(土) 12:11:40.48 ID:F/q8Z4hj0.net
- 空港の地元島田市は人口減ってます。
空港無かったらもっとはるかに減ってます。
- 45 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/09(土) 12:15:16.83 ID:nzmTzwNX0.net
- >>43
空港賛美してる奴らって反対派がいないと何も語れない連中だってことだね
- 46 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/09(土) 12:31:29.37 ID:br3mSPnn0.net
- 勝負あったんじゃない。
前スレ
995 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/03(日) 10:06:23.30 ID:N5zc/Gtk0
どちらのスレがにぎわうかな
寂しくなって干渉する奴が出そうだな
なりすまし署名なしのエメラルドとかw
- 47 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/09(土) 16:27:19.60 ID:Vp8PpQ2G0.net
- 多くの県民が恩恵を受けられる事業ならば良いんだけど、
単に土建屋に工事を発注する、役人の天下り先を作る、
そこに税金を継続的に投入する、しかも役に立たない。
そりゃぁ反対ばかり出るわな。
渋滞が激しく、作りかけ道路があちらこちらにあるエリアの道路整備を
やってくれるほうが遙かに恩恵を受ける県民が多いだろうに。。。
- 48 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/09(土) 17:23:27.66 ID:JMx1ZJuE0.net
- 静岡というのは東海道の要所で、物流的にはすごく大事な処で、
物流センターの誘致とかにはすごく有利だと思うのに、
なんで空港みたいな政策にこんな金つぎ込んじゃうことになったのかが謎。
- 49 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/09(土) 17:30:08.85 ID:iji6asBT0.net
- 他のことにつぎ込んでたら人口も減らなかったんじゃないの
長泉町だったか子育てに税金投入して人口増えたところ
まねすることはないけど空港以外に地域にマッチした使い道があっただろうに
- 50 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/09(土) 19:47:27.54 ID:/sQtjvA00.net
- なんで反対派が本スレなんだ？
- 51 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/09(土) 19:59:55.34 ID:5dpoWBHP0.net
- スレに本も副もないだろ
寂しいからって蒸し返すなよ
向こうで気の合う同士で賛成論で盛り上がったら
こっちは変な煽りがなくなってまともになってるし
- 52 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/09(土) 21:08:54.36 ID:BEMjxVt60.net
- 推進派久々のレスです読んで下さい。
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1261788088/562
賛成意見はあちらに、反対意見はこちらに書いて下さい。
これならいいよね。
- 53 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/09(土) 21:11:12.82 ID:JMx1ZJuE0.net
- 関空みたいな意味の解らない罵り合いじゃなくて、
エメラルドさん含めて、結構真面目に議論してるんだから、
こっちは現状政策肯定の人も反対の人も書いてもいいと思うけどね。
- 54 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/09(土) 21:12:54.91 ID:D5jA0SQe0.net
- 5 ：成り済まし常習エメラルド：2014/08/03(日) 10:36:02.22 ID:cxCmzIiI0
550 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/19(土) 09:29:58.60 ID:X87Yf/z+0
IDを変えて他人に成り済まし書き込みしても松山とか武漢とか羽田批判とかワンパなのですぐエメ公って分かるよ
こういうID変え忘れで二重人格ばれたのもあったけどなw
547 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/05/30(金) 00:20:38.42 ID:xmfSBBzZ0
543さん 島田駅から空港までバスで25分とか時間かかりすぎ。
藤枝駅南口からもはばたき橋経由で近くなりました。
道も直線で綺麗です。
時間は島田駅と同じ25分です。
一日も早くロンドンバスを藤枝駅南口から走らせてほしい。
なんでも鑑定団 愛のエメラルド
549 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/05/30(金) 21:53:55.97 ID:xmfSBBzZ0
たった１行しか書けないのかよ
反対派はいつも１行。多くて２行。後はコピペ。
909 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/06/06(金) 21:06:12.52 ID:H4n+sAcn0
なんでも鑑定団 愛のエメラルド って廃港支持派の意見もどこ吹く風で
静岡空港賛美を繰り返している楽天家と思いきや
やっぱり廃港支持派の書き込みをいまいましく思ってたんだなｗ
- 55 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/09(土) 21:21:53.00 ID:Upax3XT60.net
- >>53
前スレ見てみな、推進派は望んでないよ
845 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/23(水) 05:20:44.55 ID:+xrmBm7y0
廃港厨はもういらない
建設的で大人の会話ができる人だけのスレにしたいと思う
846 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/23(水) 06:24:29.93 ID:OI7TUiOAi
相変わらず我儘だな
エメラルドの好きな家康公スレに戻って一人二役でもしたら
- 56 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/10(日) 07:54:09.43 ID:oMxQxykB0.net
- 今日みたいな日くらい空港のホームページに欠航の情報くらい載せろよ
いちいち航空会社のページで見ろっておかしいだろ
本当にサービス悪いな
- 57 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/10(日) 09:25:44.19 ID:Kkz4uWcx0.net
- 民間会社って言ってもお役人が天下ってのお役所仕事だから。
- 58 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/10(日) 09:32:44.28 ID:/W4jD+hgi.net
- >>56
各社websiteへのリンクがあるから、そこをクリックして、便名書き込めばいいだけの話だろ。
情弱だとＬＣＣにも乗れんぞ。
- 59 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/10(日) 09:50:51.17 ID:56rnNVke0.net
- >>58
やってみな
日本の航空会社はいいが
海外の中国東方航空とかはそんな単純ではないぞ
年寄りには無理だ
- 60 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/10(日) 10:01:08.36 ID:88r2yqTP0.net
- セントレアとの違いがよく出てる
http://www.centrair.jp/airport/flight_info/
民間のセントレアと県庁の静岡空港との違いだね
- 61 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/10(日) 10:13:38.80 ID:4+zyVMLV0.net
- 便名を調べてから各社websiteへ飛ばなきゃ見れないとかおもてなしを意識してるなら非常識
羽田と中部国際との競争を考えるなら同レベルにしないとダメダメ
- 62 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/10(日) 10:37:13.90 ID:4t4mzyge0.net
- 静岡空港は旅の達人（笑）の空港なのでそんな素人向けサービスはいりません
- 63 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/10(日) 10:59:03.01 ID:BVOiEkzN0.net
- 利用者の立場になって考えればすぐ気が付くような
空港ホームページへの欠航情報の掲載といった迅速に対応できそうな
利便性向上のための地道な改善には一切手を付けず
展望デッキだの旅客ターミナル増築だの箱モノ建設には多額の税金を注ぎ込み
造った後は返済もままならない巨額の借金及び利息に四苦八苦し、
さらに多額の維持管理費の支出が空港財政悪化に追い打ちをかける。
静岡空港のやってることは本当に無茶苦茶。
無茶苦茶なのはいいから、せめて税金を垂れ流すのは金輪際やめろ！やめてくれ！！
- 64 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/10(日) 11:29:19.98 ID:gNaAiuC50.net
- サービス経費削減や税金での増築で儲かるのは管理会社。
県と管理会社のずぶずぶの関係を断ち切らないとサービスも税金出血も良くならない。
社長には民間サービス業の元経営者とかプロを招聘してほしい。
数千万円の退職金目当ての役人OBでは税金出血は止まらない。
- 65 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/10(日) 11:58:55.59 ID:4p1SkSs60.net
- http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1261788088/l50
推進派の皆さん、建設的で大人の会話で盛り上がりましょう。
是非来て下さい。
- 66 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/10(日) 13:59:48.06 ID:K3nbCw3gi.net
- >>62
そうだな。KEやOZやMUで静岡空港着で帰国した時、
税関の職員に「神奈川県の人間なのに、なぜ静岡空港を使ったのか？」何度も聞かれた。
静岡空港が好きだから。と答えたけど。俺って旅の達人？？
- 67 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/10(日) 14:01:23.51 ID:K3nbCw3gi.net
- >>65
活発な議論で、すぐにこのスレッドを1000に到達させてあげるよ。
乞うご期待。
- 68 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/10(日) 15:16:36.51 ID:8Xvqc+lO0.net
- >>66
十分達人です
十分レアです
十分物好きです
マイル修行みたいな
- 69 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/10(日) 18:55:38.27 ID:b7vIeDHG0.net
- ＞税関の職員に「神奈川県の人間なのに、なぜ静岡空港を使ったのか？」
県民でさえ使わないのに変だと思ったんだろうね
密輸人とかのあやしい人と疑われたんでは
ご災難ですね
懲りずに使ってやってくらさい
- 70 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/11(月) 01:12:47.93 ID:5y6tYpKO0.net
- 空港アクセス遅延対策検討 静岡線連絡バス運行を
http://www.at-s.com/news/detail/1133367454.html
よると、今年１～６月の静岡線で、遅延した航空機の乗客に対応できなかったケースが
国際線で８・５％、国内線で４・６％あった。
金谷駅接続は言及ないし
この会議は各自が自分の都合でバラバラなことを言っててまとまりそうも無いな
- 71 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/11(月) 02:26:40.40 ID:ZXV6C7WA0.net
- 県の担当も空港職員も会議のメンバーも車社会に慣れきっていて、
公共交通機関の利便性向上といった観点が頭の中から抜け落ちているのだろう。
そんな有様だから、いつまで経っても利用者目線に立てない。
「おもてなし」と称して海外からの旅行客の誘致にやっきになっているが、
静岡空港にはその資格が無いということを露呈してしまっている。
- 72 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/11(月) 04:30:17.94 ID:Qs7BteyF0.net
- 個人的には地元の大鉄（大井川鉄道）に金谷駅～空港の路線を県や島田市の補助を得て
も運行してほしいが、地元なのに運行の権利が無くて実現できそうもないようだ。
その辺わかる方教えて下さい。
- 73 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/11(月) 05:32:12.12 ID:jsNkJTxb0.net
- 反対して乗りもしねーくせに文句だけはいっちょまえだな。
- 74 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/11(月) 07:50:03.60 ID:ARzWUhV/0.net
- >県や島田市の補助
もうやめて
- 75 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/11(月) 09:46:58.85 ID:yHtFuiWk0.net
- 乗客に対応できなかったケースが
国際線で８・５％、国内線で４・６％あった。
県や島田市の補助。もうやめて ・・・
500円や1000円近く出す路線に補助を出し存続させるより
そこを廃止し最低限の公共交通機関のバス路線は確保するのが
利用者の保護のため納税者の保護にもなり最低限のマナーであり補助は必要枠と思うが。
- 76 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/11(月) 12:19:40.21 ID:dF6Cp2Pf0.net
- 俺も大井川鉄道延伸やって欲しい。
煙りだすSLはもしかして空港乗り入れは駄目かもしれないけど。
見積もりでどれ位って出てるんだろ。
- 77 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/11(月) 13:17:16.47 ID:vJ6MKCmL0.net
- 空港のアクセスバスが接続便を待たない？そんなの論外だろ。
鉄道？アホか。
- 78 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/11(月) 17:58:48.43 ID:prfa5Ldo0.net
- http://www2.pref.shizuoka.jp/all/kisha14.nsf/c3db48f94231df2e4925714700049a4e/e656ad554cecbdbf49257d2700014cf1?OpenDocument
７月搭乗率
札幌 ＦＤＡ７８．８ ＡＮＡ４０．２ 福岡５７．１ 鹿児島５６．０ 沖縄６０．６
ソウル７８．８ 上海・武漢５６．５ 台北６７．５
- 79 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/11(月) 20:36:34.88 ID:ejdNctz20.net
- >>77
とりあえず接続できるダイヤになっただけマシだよ。
初期は航空便なんて完全無視で1時間間隔とかだったんだし。
空港だけだと儲けがないからか、静岡行きは静岡相良線の区間便になってて、
ある程度ダイヤ意識しないといけないのが問題。
航空便に接続しない路線があるのはいいんだが、
静岡行きでやっちゃうのがすごい。
- 80 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/11(月) 20:49:29.81 ID:5hiQhWgDi.net
- >>69
武漢からの静岡便で帰国ならば、成田、羽田、中部には武漢便がないだけに、
怪しまれないだろうな。
- 81 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/11(月) 22:40:18.38 ID:jmdiyjm40.net
- 航空機の到着が遅れてバス停に行ったらもうバスがありませんとか言われたら
二度と使うかこんな空港ってなるよね
今までこんな対応してたなんて信じられない
サービスって言葉を知らないんじゃない
- 82 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/11(月) 22:50:34.29 ID:5y6tYpKO0.net
- >>78
上海線・武漢線 4,876人
うち静岡＝武漢間を利用した方の人数 1,436人
何気に増えてる
- 83 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/11(月) 23:03:25.47 ID:EFBL6kMc0.net
- 上海線は搭乗率が低過ぎだよ
よくもってるなって感じだね
大韓みたいに撤退とかあるかもな
- 84 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/11(月) 23:14:32.16 ID:ap48aUh00.net
- デイリーにして人数は増えてるけど率が低い。
赤字は確実に増加してる。
普通なら撤退。
でも増便した分は補助金や着陸料免除で補填。
だから撤退はしない。
- 85 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/11(月) 23:16:36.69 ID:ODxpNIjE0.net
- >>81
何年か前に到着が15分ほど遅れてバスに乗れなかったことあるわ。
他にもバス停で待っている人がいたけど、バスは来ず。
運行会社に電話してみたら「路線バスなので定時運行ですけどなにか」みたいな対応だった。
それ以来使ってない、この空港。
- 86 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/12(火) 08:34:11.93 ID:H8SCEbVt0.net
- 何年も前の事をいちいち書かなくてもよいよ。
それ以来使ってないのでしょ。
- 87 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/12(火) 12:41:40.47 ID:8JBoZzTo0.net
- 何年も前の状況が今も続いてるってことでしょ
役所の放置を指摘してくれてるのに何が悪いのか分からん
- 88 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/12(火) 14:06:30.87 ID:MbL1YD560.net
- 確かに あなたなら何が悪いかわからないかもね。
- 89 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/12(火) 19:44:21.07 ID:gmiTkoEJ0.net
- >>86,88のいまいまさん
あちらへどうぞ
8 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/03(日) 23:02:48.95 ID:DrXBWCdu0
999 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/03(日) 12:43:46.53 ID:p8sB4TM80
空港賛美・推進支持の方
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1261788088/l50
のスレへどうぞ。
空港批判・廃港支持の方
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1406943145/
のスレへどうぞ。
領域侵犯は他所スレを「いまいましく思ってた」レス（イマイマレス）と認定。
- 90 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/12(火) 20:01:38.79 ID:ZwVXPjuf0.net
- 5 ：成り済まし常習エメラルド：2014/08/03(日) 10:36:02.22 ID:cxCmzIiI0
550 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/19(土) 09:29:58.60 ID:X87Yf/z+0
IDを変えて他人に成り済まし書き込みしても松山とか武漢とか羽田批判とかワンパなのですぐエメ公って分かるよ
- 91 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/13(水) 03:58:13.67 ID:ZySHofzY0.net
- もっと筋がとおった書きこができるアンチはいないのか。
都合が悪くなると推進支持へ行けとは。
説得力なさすぎ
- 92 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/13(水) 04:51:29.11 ID:pdNPPAH60.net
- >>91
イマイマレス
- 93 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/13(水) 08:58:31.86 ID:lF5xB0Y20.net
- .
そもそも、ここはエアアジアジャパンの拠点空港としての誘致を真剣にしているのだろうか？
- 94 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/13(水) 21:59:23.08 ID:uugCOY4e0.net
- エアアジアは中部国際を拠点にするんじゃなかった？
静岡じゃ180席の機材をほぼ満席にしていくのは無理でしょ
中部国際でも需要が危ないって言われてるのに
- 95 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/14(木) 01:17:34.48 ID:PiJ00Jtl0.net
- 自分は静岡空港には批判的だけど、本スレを勝手に一方の意見だけしか
書き込めないようにすんなよ。
いままで15スレもずっと賛否両論書き込みができていたのに、賛同
意見にまともなのがないからと言って、16スレ目から、突然賛成意見
書き込み禁止にするのはおかしっての。
賛成意見を禁止にしたければスレタイもわかるように新たにアンチスレ
を作って、勝手にそっちでやってろ。
それと、5年も前にできたネタスレを賛成意見しか書けないスレに勝手に
指定するのも性根がひん曲がっている。何の権限があるんだｗ
まぁ、クソ市民団体様みたいな反対意見を受け付けない、狭隘な奴
が勝手にやっているだけだろうから相手にする必要はないな。
- 96 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/14(木) 02:32:48.90 ID:Dkcfd3YR0.net
- 静岡県民大好きイオンモールを
空港前に建てるわけにはいかんのかね？
イオンモール→空港→金谷 というバス路線なら採算あうかもよ。
- 97 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/14(木) 04:58:20.99 ID:bv7cgKen0.net
- 向こう毎回ID変えてで自問自答して最後にグチって、ここに来てさらにグチって
エメさん相当溜まってるね
2チャンスレを自分のもののように特定の考えのものだけ書けなんて勝手に決めても
望みの推進派どうしのまともな議論なんてできてないのがわかったんだろうね
素直に反対意見に突っ込み入れてかまって貰いたいんだって言えばいいのに
年寄りは素直じゃないよね
- 98 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/14(木) 07:47:10.08 ID:eQXoj4Vh0.net
- 一人数役もやって私ども？
ちなみに前スレでIDを変えて登場するエメラルドの判別キーワードは「松山」「武漢」「羽田」「廃港厨」で、いまいましく思って１、２行くらいで書いてるだけのやつな
都合が悪くなると>>88のように逃げて、本気で発展させようと議論してることなんてみたことないよ
573 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/14(木) 01:01:23.95 ID:3CDTWhb/0
そうです。
ただこちらのスレはまともに議論していただける方は大歓迎いたします。
私どもは静岡空港のことを本気で発展させようと議論したかったんですけれども
あちらの方に気に入られらずに追い出されたわけです。
- 99 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/14(木) 08:41:19.90 ID:WO0JgBXx0.net
- 賛成派が反論できずに勝手に出て行っただけじゃないか。
で、賛成派がほかにいないので寂しがって戻ってきたのか？
- 100 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/14(木) 19:59:07.00 ID:f6Oywh8D0.net
- 自業自得ですね。
推進スレ見てきたけど議論したいというより反対派にちょっかい出したいだけみたい。
あれでは・・・
- 101 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/15(金) 01:37:12.37 ID:HQHx0A6L0.net
- 【静岡】磐田署の巡査、ゲームセンターでゲーム機壊す...処分受け退職 [14/08/14]
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1407997425/
磐田署の巡査、ゲーム機壊す 処分受け退職 【静岡新聞】(2014/8/14 14:12)
磐田署の20代の男性巡査が7月中旬、磐田市内のゲームセンターでゲーム機を壊し、署長訓戒処分を受けていた
ことが14日、県警への取材で分かった。処分は7月24日付。巡査は依願退職した。
県警監察課によると、当日、巡査は休日だった。遊んでいたゲーム機をたたき、ガラスの一部が破損したと
いう。店側が110番して発覚した。巡査が弁償したため、店側は被害届を出さなかったが、県警は
信用失墜行為に当たると判断して処分を決めた。
http://www.at-s.com/news/detail/1141958285.html
「思い通り行かない」 巡査がゲーム機壊す 静岡県警が懲戒処分 | MSN産経ニュース
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/140814/crm14081414490012-n1.htm
- 102 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/16(土) 19:48:34.34 ID:Trs+fyhM0.net
- 空港公式ホームページの予約状況
８日から１４日がまだ最新だとさ
- 103 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/17(日) 20:00:57.03 ID:QovRbT9I0.net
- サービス精神なしのお役所仕事だから仕方ない。
- 104 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/17(日) 21:11:28.13 ID:+gwo15nw0.net
- どうせ盆過ぎたら利用者が激減とスレしたかったのだろう。
利用者の予約先が書かれているから関係ない人はその程度で問題なし
- 105 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/17(日) 21:14:17.99 ID:hJgiHLnY0.net
- >>101
まるでこち亀初期の頃の両さんだなｗ
- 106 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/19(火) 19:34:56.27 ID:3OZlRGC80.net
- 夏季繁忙期間中搭乗率
今年8/8から8/17
札幌線 ANA82.1%,FDA86.0%
福岡線 83.6%
鹿児島線 89.1%
沖縄線 77.2%
ソウル線 88.1%
上海線 51.6%
台北線 75.3%
定期便全体 76.9%
昨年8/9から8/18
札幌線 ANA79.1%,FDA91.9%
福岡線 86.6%
鹿児島線 94.1%
沖縄線 89.4%
ソウル線 69.4%
上海線 73.5%
台北線 79.8%
定期便全体 80.0%
- 107 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/19(火) 20:05:51.74 ID:b4sXpcsg0.net
- 上海線 繁忙期で５１って醜いな
- 108 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/19(火) 20:32:09.75 ID:DTbu0prQi.net
- 旅客の主体は中国人だから。中国人の観光シーズンと、日本のお盆がずれているんだろ。
- 109 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/19(火) 20:34:53.61 ID:je/0v8E30.net
- にしても低過ぎですね。
昨年に比べても。
- 110 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/20(水) 00:12:50.45 ID:1j5ByZSF0.net
- 一番稼げる時に、この搭乗率って要は、
明らかに席数の供給が過多なんでしょ？
ひとまず、空港についてはコストコントロールを目指す
方向に転換して、高速道路・鉄道関係に投資しようよ。
- 111 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/20(水) 05:45:24.65 ID:9kVhyp6m0.net
- 今年の上海はこの期間デイリーだから昨年と単純比較できないのでは。
搭乗率は下がっても利用者数は増えているかも。
- 112 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/20(水) 06:08:07.13 ID:qmlG16Lg0.net
- 夏季繁忙期間中搭乗者数（往復）
今年8/8から8/17
札幌線 3685
福岡線 3881
鹿児島線 449
沖縄線 2717
ソウル線 1723
上海線 1713
台北線 1427
定期便全体 15595
昨年8/9から8/18
札幌線 3623
福岡線 4088
鹿児島線 572
沖縄線 3146
ソウル線 4389
上海線 1456
台北線 1988
定期便全体 19262
- 113 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/20(水) 12:33:13.40 ID:Tp/9G+lC0.net
- ＡＮＡ参入、大阪線の利用客が倍増した地方空港
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20140815-OYT1T50074.html
こういうど田舎の空港もあるのに静岡は漸減中
札幌線の搭乗者数もこんなど田舎の空港に負けてるし
静岡空港はやっぱ「場所が悪い」「羽田・セントレアの方が便利」と、
作る理由の全く無い空港だったってことか
これ以上税金食いつぶさないで欲しいし
その分地元の産業・道路などのインフラに金回して欲しいわ
- 114 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/20(水) 19:51:15.93 ID:6bJooIry0.net
- 羽田から変わる東京 ＪＲ東、都心と結ぶ新線構想
ttp://www.nikkei.com/article/DGXLASDC1900Q_Z10C14A8EA1000/
羽田の国際線発着枠は20年までに現在の年９万回から13万回に増える見通し。
「２つの路線だけでは羽田拡張に伴う旅客増に対応できない」（国交省幹部）
東日本旅客鉄道（ＪＲ東日本）は19日、東京や新宿など東京都心と羽田空港を結ぶ新線構想を発表した。
都心の主要駅からの所要時間を約半分に短縮、2020年の東京五輪開催までに一部ルートの先行開業を目指す。
羽田までの所要時間は東京の場合、現在の28～33分が約18分、新宿からは41～46分が約23分、
新木場からは41分から約20分に短縮される見通し。開通すれば輸送力は８割増える。
- 115 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/20(水) 20:14:36.54 ID:SloDU4df0.net
- >>114
成田が廃止になるからな。富士山も廃止で良いだろ。
- 116 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/20(水) 20:16:12.05 ID:UgVUQyDhi.net
- 羽田空港ターミナルから暫定駅まで何分かかると思うんだ。
１０年後にできる羽田空港本格駅だって、京急・モノレールを避けて建設したら、
ターミナルからかなり遠いだろう。
運転間隔は、きっと各行き先ごとでは３０分間隔で、乗客の大半は引き続き
京急、モノレール、バスを利用するだろ。
- 117 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/20(水) 20:18:19.66 ID:SloDU4df0.net
- >>116
5分もかからないだろ。
- 118 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/20(水) 20:23:09.15 ID:cwRo4Wc50.net
- ３０分間隔なんてどこにも書いてないが願望か？
静岡空港の２４時間間隔の便に比べたら・・・
- 119 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/20(水) 20:27:34.38 ID:UgVUQyDhi.net
- 東海道線、埼京線（湘南新宿ライナー）は線増するわけではなく、既存の列車とダイヤ設定で競合するから、
新設の羽田空港路線が割り込む余地は、３０分間隔がいいところだよ。
マイナーな情報となるので、ＪＲもマスコミも一切言わないだけ。
- 120 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/20(水) 20:30:41.05 ID:CdW25i3y0.net
- 菅義偉官房長官（衆院２区）は２日、都内で講演し、「政権発足から１年８カ月。これからも優先すべきは経済再生だ」と述べ、
成長戦略を着実に進める考えを示した。
訪日外国人を増やし、消費拡大や企業進出を促す観点から羽田、成田両空港の発着枠拡大の必要性も強調。
「特に羽田空港は東京都、神奈川県の飛行経路を見直すことで、発着回数を（年間）約４万回増やせるという報告がある。
２０２０年の東京五輪に向け、着実に実行に移したい」と語った。
ttp://www.kanaloco.jp/article/75656/cms_id/94609
羽田と成田への寡占化が一層進むと見た
- 121 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/20(水) 21:04:08.11 ID:EU8oGm110.net
- もし競合する時間があっても既存のダイヤ変えても運行する気満々みたいだよ
終日輸送人員は7万8000人（空港旅客のみ）、費用便益比（30年）は1.5と試算した。
ピーク1時間当たりの輸送量は、東京モノレールが約1万1000人、京浜急行線が約1万4000人なのに対して、
アクセス新線では約2万1000人と見込む。鉄軌道系の輸送力が現状比で約1.8倍に増強される。
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/knp/news/20140820/674069/?P=2
- 122 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/20(水) 21:07:14.95 ID:JOn7t9S+0.net
- >>119
巨額の投資をして３０分間隔の運行なんて有り得ないでしょう。
埼京線は現行新木場行きとなっている電車の多くを羽田空港行きに振り向けるだろう。
（田町～東京間は）東海道線との乗り入れはおそらく行わず、
地下を通って京葉線東京駅かつくばエクスプレス秋葉原駅に乗り入れることになろう。
いずれにしても、現状でも静岡から羽田空港へは
品川で１回乗り換えるだけでスムーズにアクセスできるので、
多額の税金を投入し続けてまで維持する理由は無いと思います。
- 123 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/20(水) 21:20:16.39 ID:IQcCje7v0.net
- 県民としてはアクセス新線よりも
「羽田の国際線発着枠は20年までに現在の年９万回から13万回に増える」
こちらの方がグッドニュース
１日当たり５５便増えるってことでしょ
- 124 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/20(水) 21:26:16.49 ID:UgVUQyDhi.net
- ＞いずれにしても、現状でも静岡から羽田空港へは
品川で１回乗り換えるだけでスムーズにアクセスできるので、
多額の税金を投入し続けてまで維持する理由は無いと思います。
中国や台湾からの静岡空港着観光客は、チャーターバスを利用するので、
新幹線、羽田新線など、そもそも関係ないよ。
- 125 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/20(水) 21:33:07.41 ID:5v1iRCFn0.net
- 中国や台湾からの静岡空港着観光客は安い運賃目当てだからね
安いのは県民の税金で補助してるからとか意識もしてないのですぐに県外に行っちゃうし
そういう客だらけの空港なんて意味ないよ
- 126 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/20(水) 21:53:32.73 ID:CZwbP/LR0.net
- 東京モノレールが「終点・東京駅」構想
日本テレビ系（NNN） 8月20日(水)19時28分配信
現在、羽田空港と浜松町間を結ぶ東京モノレールは、浜松町から約３キロ先にある東京駅にまで終点を延ばす構想を明らかにした。
- 127 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/20(水) 22:08:31.95 ID:s24dfWLV0.net
- 国内線冬スケ 例年通り ＦＤＡ鹿児島週３→デイリー 新千歳運休 他は変更ナシ
- 128 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/20(水) 23:30:08.12 ID:8x0lqoJf0.net
- FDAに関しては予想通り
県や空港会社はFDA側から出された宿題にマジメに取り組もうという兆しすら見られないからな
小中学校の子供達なら夏休み終わって担任から厳しく怒られてしまうレベル
前スレより
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1390291426/858
858 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2014/07/24(木) 23:00:13.35 ID:tFeFflTb0
FDAが就航５周年で静岡空港に注文
航空会社のＦＤＡが23日就航５周年を迎えました。着実に事業拡大を進めていますが、
創業の地・静岡空港では進展がみられません。なぜでしょうか。
ＦＤＡフジドリームエアラインズは23日、静岡空港の記念セレモニーで5周年を祝いました。
ＦＤＡは、５年前の7月23日に静岡と小松、熊本、鹿児島を結ぶ３路線で運行を開始し、
小型機で地方都市を結ぶ戦略で１２都市１３路線まで事業を拡大しました。
しかし、静岡空港の路線を増やす予定はないそうです。
静岡空港に期待できない理由は、アクセス。そのまま静岡空港への厳しい注文です。
FDAは今後、さらに６機を導入し、路線拡大を目指す方針を打ち出していますが、その就航
の拠点を名古屋に移しています。空港間の競争が激しさを増す中、静岡空港には県を中心
とした早急な対応が求められています。
ttp://www.youtube.com/watch?v=uCRs8uhSCzQ
FDA 鈴木与平会長
「お客様の数が、伸びが悪いので今のところ(静岡空港からの新たな展開の)予定はありません」
「この空港の最大の問題はアクセス、この問題をどのように改善するか」
- 129 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/20(水) 23:47:48.23 ID:1j5ByZSF0.net
- 空港をそそのかした奴が、
いざできると、使いにくいと文句言う。
言ってもいいけど、じゃあ管理会社はお前ん処で引き取れ。
- 130 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/20(水) 23:51:08.70 ID:xvwyjg4Q0.net
- だから
鈴与が空港までの定期便を運行しろよ
- 131 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/20(水) 23:59:49.53 ID:8x0lqoJf0.net
- ID替えたり句点使ったり使わなかったりで別人のフリ演じようと必死な誰かさんへ
掛川から出している無料バスの存在知らないの？
あれも鈴与は嫌々走らせているらしいよ
「本当は県が走らせるモノ」と2ヶ月位前に与平の爺さんがぼやいていたし
- 132 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/21(木) 05:56:20.22 ID:BUQKstTc0.net
- また成りすましエメのイマイマレスか
あっちで妄想に浸っていればいいのに
- 133 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/21(木) 07:39:23.72 ID:IWJ3InR50.net
- 県や空港を批判してるのに何でエメ扱いしてんだ？
自分の意に反するコメは全てエメ扱いとか、病気だな。
- 134 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/21(木) 20:20:22.59 ID:zShmag0T0.net
- ？？？
- 135 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/21(木) 23:59:54.37 ID:GVrWUUVU0.net
- >>128
KEからも路線復活に向けての課題の回答求められていた筈だが、ロクな答用意出来なかったらしいな
- 136 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/22(金) 00:18:00.14 ID:YXyxLkAD0.net
- >>128
担任（知事）も宿題のチェックなんて真面目にしていないんだろうな。
自由研究には金がかかるからしなくてよろしみたいなｗ
- 137 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/22(金) 08:34:14.17 ID:kYDczI5mi.net
- ターミナルの改修工事完了後は、バッゲージクレームの設備・空間が拡張して、
海外エアの進出を促進するだろ。
日本人の訪韓意欲はそろそろ回復すると思うが、
ＫＥは企業グループの経営が安定するまで、運行再開は厳しいかも？
- 138 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/22(金) 15:14:24.95 ID:5oyb4lCmi.net
- >>136
チェックどころか与平には税金つぎ込んでやってるのにまだたかるのかって思ってるんじゃね
- 139 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/22(金) 23:15:10.28 ID:baGLmovt0.net
- >>137
海外の客がキャパを超えているというのを
まず具体的に数字で示すべきだと思うぞ。
なんで初年度の目標を未だに大幅に下回ってるのに
施設がネックになるのかわからん。
当初の設計が駄目だったの？
- 140 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/23(土) 05:18:23.29 ID:U7PUgwmX0.net
- 当初の設計が駄目だったね。
今のターミナルの規模で70万人を扱ったときは、人海戦術で捌いただけだね。
他の地方空港で70万人を捌いている空港は、手離れの良い国内線がメインで、
それでも、規模は2倍近い広さのターミナルだね。
- 141 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/23(土) 05:24:22.21 ID:6zIXRXB0i.net
- 静岡空港がいつ70万人を扱ったんだ？
妄想もいい加減にしてくれ
- 142 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/23(土) 07:25:04.52 ID:twR77JWm0.net
- 札幌便はダイヤが悪すぎ。ANAは夕方だし、フジなんとかってとこは土曜日飛んでないし。結果中部使う。ジェットスターやスカイマークあるし。
- 143 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/23(土) 08:25:57.19 ID:BMW9tuLr0.net
- 6zIXRXB0i殿 ポイントは明らかにそこでは無いだろう。
ターミナルの広さについてのレスだろう。
自分に都合の悪いことは全く聞く耳を持たない生き方だな。
- 144 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/23(土) 11:24:58.16 ID:lT0Py7zQi.net
- そうだな
ポイントは40万人そこそこの利用者しかいない将来性のない空港に税金ぶち込んでターミナル拡張して維持費を膨らませる必要は全くないってことだよな
- 145 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/23(土) 13:04:07.35 ID:7tH3AHF+0.net
- 静岡空港は、120万の利用者を見込んだ上での、コンパクトな設計が売りだったはずだが。
国際線だって想定より多いのかもしれんが、それでも一日あたりにしたら、たかが知れているレベル。
- 146 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/24(日) 09:00:46.03 ID:Y2i21AFZ0.net
- 「簡素かつコンパクトで使い勝手のいいターミナルビルです(ｷﾘｯ)」と
空港完成時に自慢していたのにね。
建設当時の需要予測である年間１３８万人の利用に対応できるはずが、
実際はその３分の１しか利用されていないのに、
ターミナルビル増築ってどう逆立ちしても説明できないような。
新築されてまだ数年、当分更新の必要の無いターミナルビルを増築の上
大改装するという無駄使いをしている予算があるのならば、
高度成長期に整備され老朽化が進み維持管理費用が嵩み危険度が増している
道路、橋梁、トンネルや上下水道等のインフラの早期補修が先では？
- 147 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/24(日) 09:13:01.09 ID:7V6w6Ekc0.net
- 空港は静岡経済の生命線。
空港はしずおかけいざいの最前線。
指揮官にいい人を全国の空港から
引っ張ってきたい。
- 148 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/24(日) 09:15:14.74 ID:bnPyIt370.net
- 増築の本当の理由
・ビル管理委託料を増やして空港管理会社を儲けさせる
・テナントスペースを増やして空港管理会社を儲けさせる
・天下りを増やす
・縁故採用を増やす
- 149 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/24(日) 09:25:28.99 ID:7V6w6Ekc0.net
- 148
儲ける事は良い事じゃァね。
枯れ木も山の賑わい。
ここの空港に求められているのは
少数精鋭の一橋大学ではなくて
枯れ葉も山の賑わい
日本大学だからね。
なんでも鑑定団 愛のエメラルド
- 150 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/24(日) 09:28:09.38 ID:qnfJzk9R0.net
- >>147
65 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/10(日) 11:58:55.59 ID:4p1SkSs60
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1261788088/l50
推進派の皆さん、建設的で大人の会話で盛り上がりましょう。
是非来て下さい。
- 151 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/24(日) 09:29:37.67 ID:ZtUDuAb6i.net
- >>146
新東名 御殿場～三ヶ日 の開通など、着々と実施中。
一方、愛知県内は、新東名未開通のため、岡崎付近の渋滞が酷。
- 152 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/24(日) 09:32:26.81 ID:qnfJzk9R0.net
- >>149
寂しいですか
いまいましいですか
でも、自分の巣にお戻りください
- 153 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/24(日) 09:55:26.59 ID:ObwpjWnQ0.net
- >>142
需要が無いだけ
- 154 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/24(日) 12:08:22.10 ID:+rjD8kqp0.net
- >>153
中部空港は4社が運航してて、25便くらいあるのに、静岡は1便でも需要ないんだな。
- 155 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/24(日) 13:10:13.63 ID:jVU4Cqqk0.net
- 結局、ごくわずかの会社に税金を投入しておいしい思いをさせて
見返りに天下りを受け入れされる。
恩恵を受けるのは中国人観光客、役人、一部建設会社。
やれやれ。
- 156 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/24(日) 14:08:16.93 ID:Msb2Ya720.net
- 35億円なんて、1年間の静岡空港の赤字補てん関連予算よりずーっと少ないのにね。
http://www.at-s.com/news/detail/1059307520.html
- 157 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/25(月) 23:07:05.22 ID:3fIz4Lg+0.net
- >>154
名古屋はつまらない都市なので、名古屋民が気晴らしに北海道に行く需要が強いのだろう。
- 158 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/25(月) 23:36:58.13 ID:RUPLI3QW0.net
- 理由はいろいろあるだろうが静岡に需要がないことははっきりしたわけですな
合掌
- 159 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/26(火) 01:05:22.20 ID:/WBQYRni0.net
- >>157
富士山しか見どころが無い県(山梨じゃあない)が何か言ったか？
- 160 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/26(火) 03:13:04.10 ID:NfypFqr60.net
- あの位置にある空港は需要がないとは思いますし、
正直、空港計画を推進した2人の知事と県職員はとんでもない
失敗をやらかしたと思ってますが
東海道に位置する静岡県は交通の要所だと思いますし、
観光地としても、工業地としてもかなりいいポジションにあると思うのですが。
- 161 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/26(火) 21:43:14.35 ID:Jx22Eljs0.net
- 日本の移動需要の大半が東京、それに次いで大阪なので、
どちらへも新幹線ですぐに着く静岡には需要がそもそもない、で終わり。
あえて言えば、福岡、札幌、沖縄、海外（ソウル経由）ぐらいだろうけど、
今の価格、便数ではねぇ。
- 162 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/26(火) 22:51:27.58 ID:fwxh9Seh0.net
- >>161
同感。空港がどこにあるのかなんて、ほとんど利用者数には影響がないとおもうね。
静岡が人口が多いと言っても、利用者が見込める就航先は今以上はない上に、静岡県は
東西150キロ一直線に人口が分布しているから、どこに作っても、カバーできる人口はさほ
ど変わらない。
- 163 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/27(水) 03:57:51.97 ID:FG0FdQi60.net
- 何か説得力のない書きこが並んだな
- 164 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/28(木) 10:05:23.51 ID:vY+HZpMO0.net
- ９月から前倒しで週４便に 静岡―上海・武漢線
中国東方航空は１０月９日まで予定していた静岡―上海・武漢線の往復便の毎日運航を８月末で休止し、
９月１日から週４便に戻すことを決めた。関係者への取材で２７日までに分かった。
中国東方航空静岡支店は毎日運航を約１カ月前倒しで休止する理由について「中国の本社でないと分から
ない」としているが、関係者は「８月で繁忙期が終わるため、減便することにしたのでは」とみている。
県によると、上海・武漢線の搭乗率は本年度に入り、４月は６６％、５月は５６・５％。安定した搭乗率が見込
めるとして、中国東方航空は７月５日から毎日運航を始めた。
７月の搭乗者は前年同月の３倍超で２０１２年６月の就航以来、最多を更新したが、９月分の予約に落ち込
む傾向がみられたという。同社は８月に入り、９月から週４便に戻すと関係先に通知した。
ただ、中国の国慶節（建国記念日）の連休の需要を見据え、９月３０日から１０月９日までの期間は、一時的
に毎日運航に切り替えるという。
ttp://www.at-s.com/news/detail/1141962148.html
- 165 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/28(木) 17:08:26.56 ID:eb+Ig8Bw0.net
- 色々無理があるけど熱海に作ってればそれなりに需要はあったと思うｗ
- 166 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/28(木) 20:52:24.34 ID:/R/GqyX00.net
- 箱根より東だったら、どこに作っても需要はあるよ。
- 167 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/29(金) 23:23:02.56 ID:glPYlcXE0.net
- 今度の正月休みのホノルルチャーターはANAか
大晦日の夕方発、新年5日の夕方帰着のスケジュール
ttp://www.ana.co.jp/inttour/hawaii/charter/image/140828/tit_sizuoka.gif
ttp://www.ana.co.jp/inttour/hawaii/charter/index.html
来週火曜日(9月3日)ANA名古屋支店長と静岡支店長、静岡支店マネージャーが
県庁の川勝の所を訪れるらしい
川勝もチャーター便程度で浮かれていないで定期路線の改善をANAに要望して欲しいものだ
特に札幌線…
- 168 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/29(金) 23:25:10.72 ID:glPYlcXE0.net
- >>167 訂正
× 来週火曜日(9月3日)
○ 来週火曜日(9月2日)
- 169 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/29(金) 23:41:05.21 ID:+OlXsCZB0.net
- チャーター便が飛ぶのはいいことだけど。
なんでホノルル行く人一人に対して数千円も
県が金出さにゃならんのだ・・・
空港推進してる人達が懇親会もかねて自分たちで
お金集めてチャーター便飛ばして旅行しろよなあ。
- 170 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/30(土) 00:33:41.28 ID:7q6lnu/B0.net
- 県の防災訓練で何か目ぼしいのは来るのかい？
- 171 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/30(土) 00:55:04.75 ID:B71zSnWz0.net
- チャーター便が飛ぶことは喜ばしいが、
一人数千円も補助金が出るんだよな・・・
もうこういうのは辞めようよ。
エメラルドさんみたいな現空港の拡大推進派とか、前知事とかが
静岡空港友の会みたいな組織作って
毎年懇親会をかねてみんなでお金出してホノルル便飛ばして
旅行すればいいじゃん。
運営会社の赤字は直接補填に切り替えたほうがいいよ、もう。
- 172 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/30(土) 22:38:07.63 ID:gnSR0ZdB0.net
- 2004.年7月6日、サンフロント21懇話会伊豆分科会での静岡県 生活・文化部 大村義政理事(当時)の発言
「静岡空港の就航路線から言ってもやはり中国、台湾、韓国、香港などの東アジアがターゲットと考えています。」
ttp://www.sunfront21.org/kaze/040725.html
少なくともその発言から10年、開港から5年が経った現時点で
静岡空港と香港を結ぶ定期路線開設は実現せず
その一方で、この3月から隣県空港で路線復活した香港航空に6月から路線開設を働きかけ見事成功した県がある…
-------------------------------------------------------------------------------------
宮崎県は２９日、香港航空が宮崎―香港の新規路線に就航すると発表した。
同社が香港政府に運航許可を申請中で、１２月下旬または来年２月から週２往復（水、土曜日）の就航を
見込んでいる。
宮崎空港発着の国際線はアシアナ航空の韓国・ソウル線、チャイナエアラインの台湾・台北線に続いて３路線目。
香港航空は今年３月、鹿児島線（週２往復）の運航を５年ぶりに再開。
平均搭乗率が８割を超えるなど好調なことから、宮崎県が宮崎線への就航を働きかけていた。
「宮崎―香港就航へ 香港航空が週２往復計画」
ttp://www.yomiuri.co.jp/kyushu/news/20140830-OYS1T50005.html
香港航空は２９日、札幌－香港線の定期便を１２月１７日、宮崎－香港線の定期便を１２月末にそれぞれ就航する
と発表した。
札幌線は週５便、宮崎線は週２便の予定。香港での運航資格取得時期により、就航が来年にずれ込む可能性もある。
日本での香港航空定期便は現在、２０１０年９月と今年３月にそれぞれ就航した那覇、鹿児島の２路線ある。
宮崎県庁で記者会見した陳源日本支社長は「宮崎線は鹿児島との相乗効果で旅客増加が期待できる」と話した。
「香港航空が札幌－香港、宮崎－香港便就航」
ttp://www.nikkansports.com/general/news/f-gn-tp2-20140829-1358469.html
- 173 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/31(日) 00:28:38.81 ID:5B8WotEF0.net
- 平気で嘘をつき、事実を歪曲して、恥じることなく人を騙す中国人・韓国人
- 174 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/31(日) 01:40:23.51 ID:7cujXDYq0.net
- >>173
連中（中韓）の本質はいかに金を手に入れるかを実現すること
きれい事なんてクソの役にも立たない・・
- 175 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/31(日) 03:59:46.24 ID:/vMHQZKE0.net
- 中国人や韓国人より 173や174のような連中が日本語の書きこを
することのほうが、普通の日本人は恥ずかしく感じると思うよ。
- 176 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/31(日) 03:59:55.78 ID:IeyDFr/d0.net
- 【静岡】巡査部長ら２人逮捕＝覚せい剤譲渡容疑
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1401287832/
薬物捜査担当の警官、覚醒剤譲渡の疑いで逮捕 静岡 2014年5月29日07時08分
http://www.asahi.com/articles/ASG5X656FG5XUTPB014.html
静岡県警押収した覚せい剤を横流し
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140830-00000008-at_s-l22
警察が暴力団と結託して犯罪をクリエイトとか
袴田事件の頃から静岡県警の外道ぶりは全く変わってない
- 177 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/31(日) 04:12:14.46 ID:/vMHQZKE0.net
- IeyDFr/d0さん。いったいどこが【RJNS】静岡空港 16【FSZ】と
関連があるのだろうか。しかも 古い記事だし。
- 178 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/31(日) 23:59:43.69 ID:63yIwigc0.net
- いつになったら地元民が利用しやすい空港になるのやら
ダイヤは不便のままだし、最近地元紙の投書欄でも「使いづらい空港」と酷評されていたし
- 179 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/01(月) 02:39:47.47 ID:tCJtjAw50.net
- ①そもそも使いやすい空港にする意味はあるのか？
②どれぐらいつぎ込んだら使いやすくなるのか？
というのをまず考えないと
- 180 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/02(火) 01:33:26.99 ID:td3I+ZRF0.net
- 利用するための施設じゃないからな
完成した時点で目標は達成した
- 181 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/02(火) 21:31:17.53 ID:8LfXvMQ30.net
- いやいや
税金を注ぎ込む県職員の天下り先として機能させないと。
- 182 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/02(火) 21:43:36.68 ID:uEC64hW20.net
- >>180
川勝は新幹線新駅完成で達成と考えるのか…
空港新駅に調査費 知事 県の補正予算に盛り込む方針
ＪＲ東海が一貫して設置を否定している新幹線の静岡空港新駅について川勝知事は２日、
設置に向けた調査費を９月補正予算に計上することを明らかにしました。
これは２日午後、自民党県議の有志３３人が空港新駅設置の要望を知事に申し入れた際、
知事が答えたものです。
調査費は数百万円で、空港新駅の候補地周辺で地質なども調べた上で駅の形やアクセス
などを検討したいとしています。
さらに、駅だけではなく周辺の都市デザインの構想もまとめるとまで踏み込みました。
知事は東京オリンピックの２０２０年を意識した発言もしました。
これまでＪＲ東海は一貫して空港新駅の設置を否定していますが調査費の計上で気運が増
すのではと自民党県議も期待を寄せています。
ttp://www.youtube.com/watch?v=r6sB1B3uVcU
ttp://www.at-s.com/sbstv/videonews/index.html?id=r6sB1B3uVcU
- 183 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/02(火) 21:49:35.70 ID:oNdvGXZp0.net
- 自民だと？
裏があるな
- 184 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/02(火) 23:09:01.12 ID:ccmyv+Wt0.net
- ＪＲ東海が調査するならともかく、言い寄っては断られてる県による調査は無意味
物理的に作れるかとか、周辺の都市がどうかとか、問題の本質とは全然違うだろ
- 185 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/02(火) 23:35:09.01 ID:8LfXvMQ30.net
- その金がどこに落ちるんだろーねー
- 186 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/02(火) 23:51:12.09 ID:VAiSeJsz0.net
- 新幹線が新駅で本数減ったら
減った分を保証するとか言いかねない勢い。
- 187 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/03(水) 21:35:07.95 ID:c0CC3obd0.net
- 良い案考えた
掛川の新幹線駅を廃止にすれば、空港に駅作れるでしょ
- 188 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/04(木) 10:55:36.40 ID:iZ6qk/180.net
- 空港に駅作りたければ勝手に作ればいいじゃん
JR東海はひかりもこだまも止めなければいいよ
ただの通過駅にする
- 189 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/04(木) 16:27:52.49 ID:jMhOsKce0.net
- とはいえ建設する金出されたら、駅はできるんじゃないか？
リニア工事で静岡県の協力が必要なわけだし
- 190 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/04(木) 16:49:03.27 ID:bmvzqzA10.net
- リニアとの駆け引きはともかく
輸送速度の速い順に（輸送時間の短い順に）
飛行機＞新幹線（高速鉄道）＞高速道路＞電車、地下鉄＞自動車、バス＞徒歩
当然 静岡空港の地下には新幹線が走ってるのだから 駅があれば のぞみは止まらなくても
も1時間少し程度で東京、名古屋に到達可能。
ひかり、こだま専用の上下の引き込み線を設ければ 現状の新幹線の運用にはほとんど
迷惑はかけないはずだ。
インフラの核となるもので必要なものは 早く作らないと今までの投資が生かしきれない。
- 191 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/04(木) 17:47:41.67 ID:TmOADVof0.net
- これ以上時間がかかるっていうのはひかり、こだま利用者には迷惑な話だけどね
- 192 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/04(木) 20:50:17.17 ID:8UmEgtK+0.net
- 羽田、中部が悪天候で閉鎖された場合、
新幹線駅が直下にあればダイバード先としては完璧。
空港にも着陸料、燃料代が入る。
知事も言ってるようにオリンピックにも貢献する空港になる可能性が有ると思う。
- 193 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/04(木) 21:14:46.84 ID:KujdYL3k0.net
- >>192
そういう根拠のない願望は向こうでやってね。向こうはさびれてかわいそうだから。
999 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/03(日) 12:43:46.53 ID:p8sB4TM80
空港賛美・推進支持の方
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1261788088/l50
のスレへどうぞ。
空港批判・廃港支持の方
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1406943145/
のスレへどうぞ。
領域侵犯は他所スレを「いまいましく思ってた」レス（イマイマレス）と認定。
- 194 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/04(木) 21:18:58.86 ID:JqXoEYPg0.net
- 新幹線駅て・・・誰が使うの？に回答がない。
- 195 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/04(木) 21:43:22.83 ID:bmvzqzA10.net
- そういう根拠のない願望？
今 羽田は3000億円かけて地上側の交通機関の整備をしようとし
飛行機の増便を考えててるようだ。
地上側の交通機関は1分以内の遅延で管理は可能だが空港上空は地上側の
ように簡単ではなく天候、搭乗手続きの遅れで今でも混乱があると
静岡沖上空では、蛇がのた打ち回ったような航路をとり時間調整をして羽田
に降りてるよ。
利便性の向上は素直にみとめるが、果たして安全の運行と言えるのだろうか。
上空は キャパを超えてるのではないのか。
- 196 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/04(木) 21:51:26.92 ID:aFDJlstR0.net
- >>194
１日千人程度の利用者しかいない空港で誰が使うってか？
物好き以外にいないだろw
- 197 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/05(金) 00:29:04.90 ID:iedmrFEF0.net
- >>192
羽田がダメなら成田があるしそれもダメなら茨城“第三新東京国際”空港があるし
- 198 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/05(金) 00:36:06.65 ID:hDgx1ay60.net
- 空港近くに作るから空港駅という名前なんだろうが、実際いは榛原相良駅と言ったほうが適切なんだよな
あのあたり事業所も多いし、交通僻地の割りに静岡に直通バスが出るくらいだから
かえって空港を前面に出すからたたかれる気がする
最も空港に駅ができれば,リムジンバスの代替をほぼ同じくらいの料金で果たすし,
時間が読めるようになるからそれなりに客は増えそうだけど
- 199 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/05(金) 01:09:02.93 ID:VJfGZRe10.net
- 県も自民党県議団も、前提として
そもそも空港新駅がなくても100万人以上利用の
需要（目標ではない）があるんでしょ？
じゃあいらないじゃんｗ
- 200 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/05(金) 07:59:01.81 ID:wO3sT01S0.net
- いや、静岡空港としての利用価値の事を言ってるのです。
一地方空港を、いかに羽田や中部など都市空港の補助的役割をもたせ、
共存させ自立させるかということ。
- 201 ：192：2014/09/05(金) 08:00:13.51 ID:wO3sT01S0.net
- 失礼。
上のスレは>>197に対してです。
- 202 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/05(金) 11:36:48.74 ID:bMTlBnQO0.net
- >>192
羽田・中部が悪天候で閉鎖されたら
離発着設備的に考えて
静岡空港はもっとひどい状況になってるけど
- 203 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/05(金) 11:42:21.50 ID:y33Z+C5g0.net
- 海外LCCを引き込んで、外国人にジャパン・レール・パスをガンガン使わせる。
新幹線駅作るならこれぐらいが最低限か。
- 204 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/05(金) 19:41:05.81 ID:FmYYmhNx0.net
- 金谷駅からシャトルバスじゃダメなのか
- 205 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/05(金) 20:18:21.13 ID:G2ap6e550.net
- >>192
静空は中部、羽田と近すぎて、アッチが悪天候ならこっちも悪天候という罠
羽田から170㌔、中部から130㌔程度しか離れてないが、航空機の発着に影響を
及ぼすような天候状況では事実上同じと考えられるし、それが局地的なら
それぞれ成田、茨城や県営名古屋の空港が選択肢になる
- 206 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/05(金) 20:26:51.83 ID:G2ap6e550.net
- >>204
シャトルバスは、日本人で県外からのお客しか利用しないから採算が取れない
県内の人は、無料駐車場があるからみんな車で来ちゃうし、外国人ツアー客や
日本人の観光ツアー客は、旅行会社がバスを手配してしまうので、乗らない
結局、ダイレクトに乗り継げる空港駅しか手はないが、それはＪＲが作らない
- 207 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/05(金) 20:34:34.09 ID:VJfGZRe10.net
- 大井川鉄道の補助にはすごい渋いのに
空港関連だったら、チャーター補助金だけで追加予算で
億以上ばんばんでるのが理解できない。
- 208 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/05(金) 21:16:14.17 ID:TRroyrje0.net
- 羽田・中部の補助って言うけど、羽田は拡張して随分補助が要らなくなってきた。
静岡を使う位なら、普通に成田を使うだろ。
中部にしても、まだまだ余裕はあるし、名古屋だってある。
もし中部のキャパが一杯になるんだったら、喜んで拡張に走るだろうし。
そもそも、悪天候で着陸できないレベルなんて、年に数回あるかないかだし、羽田や中部がダメなら静岡もダメだろ・・・
- 209 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/05(金) 22:15:33.28 ID:KGOf0UX+0.net
- >>206
> 県内の人は、無料駐車場があるからみんな車で来ちゃうし、
セントレアだろうが静岡だろうが、出張の際空港往復に公共交通機関利用を厳守させている職場は多いよ
フライトに間に合わせようと急いだり、出張を終え疲れた身で空港から自ら運転させるというリスクを
社員に極力負わせたくないし
県西部からの出張で静岡空港が候補にすら殆ど入れられていない理由の一つが
「島田駅からのバスだと遠回りで不便」
金谷までは東海道線で来てそこからバスで空港に行ければ時間も運賃も節約になる
島田から金谷にバスを変更させた方が確実に県の負担も減る筈なのだが…
まぁ空気運んでも補助金で補ってもらえる、ぬるま湯体質に甘えきった某バス事業者が抵抗しているのかね
ちなみに浜松から静岡空港への直行便では惨敗だった遠鉄バス
セントレアへは県西部から遠鉄のバスがあるし、セントレア「第2プレミアムラウンジ無料ご利用券」も貰える
セントレアも静岡県中部からの利用客への空港駐車場無料といい、静岡の客をごっそり横取りしようと必死だ
ttp://entetsubus.lekumo.biz/news/2014/03/2-457c.html
- 210 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/06(土) 01:28:02.36 ID:LvZYTNdQ0.net
- で？県西部から飛行機使ってどこに出張に行くの？
自動車とその関連業界だったらタイ、インドネシア、中国、
メキシコ、アメリカあたりが多いわけだが。
中国出張は日系指定のとこが多いし。
- 211 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/06(土) 09:11:56.44 ID:d5IUzcdh0.net
- >>208
むしろ静岡が天候で離着陸不可のときが多いんでないの？
いつぞやのF1みたいな大雨とかで
- 212 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/06(土) 18:05:57.39 ID:e+OxKIn/0.net
- おれは浜松在住。
我が社の県外出張は東京、名古屋、関西の大都市が多い。
最近は、東京が多いね。
だから、静岡空港には用がない。正直なくても困らない。
我が社の出張は、公共交通機関の利用が義務付けられており、マイカーの使用は原則禁止だ。
これは我が社に限ったことではなく、多くの会社がそうじゃないかな。
個人的にはバスが金谷駅発着になろうがなるまいが、影響は皆無に近いね。
やっぱり、東京、大阪への路線がないと地方空港は厳しいよ。
それ以外の路線の需要なんて、所詮たかがしれている。
まあ、プライベート旅行で静岡空港を使うこともあるかもしれないが、浜松からだとセントレア発着の商品の方が充実しているんだよね。
- 213 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/06(土) 21:33:23.31 ID:bb8vsnTw0.net
- 中部どころか羽田までの交通費プラスしても安く上がりそう
- 214 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/07(日) 04:44:52.29 ID:iLjG1Qh40.net
- 212さんは ただの自慢話かい。
静岡空港があっても邪魔にはならないね。
- 215 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/07(日) 07:08:27.45 ID:zS3DlAvHi.net
- >>214
俺もそう思うんだけど、そういう事書くと、廃港厨は、「血税を浪費」とか書くわけよ。
とにかく静岡空港の存在自体が気に入らないので、
攻撃の題材は何でもいいわけよ。
- 216 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/07(日) 08:04:56.76 ID:CDCfhTwL0.net
- 賛成派こんな偏屈の集まりなんだな
使わない、いらないと言ってるとそれが全部廃港しろと言ってるように聞こえるんだな。
賛成派はこうやって騒ぐだけで空港なんかろくに使わないだろうけど
- 217 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/07(日) 09:08:29.95 ID:zvN8E1Isi.net
- 賛成派スレ見てみな
賛成派だけで建設的な議論をしたいとか言ってたけど
妄想願望の羅列で議論に成ってないから
だからこっちに来て煽ることしかできない
批判的な意見をいまいましく思って絡むだけしか脳がないのよ
- 218 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/07(日) 09:42:50.22 ID:1SH/3uTM0.net
- リニアが出来た後に新幹線駅を作ってくれたらな
てか、鉄道を完全に民営化したのは失敗だな
- 219 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/07(日) 09:44:54.14 ID:RXbqMgOp0.net
- どこが自慢話なんだろう？単なる事実じゃないか。
出張にも旅行にも行けないのか？
ならあなたにも静岡空港は必要ないね。
結局羽田便が必要ではないのなら地方空港は成り立たない。
そんな不要の空港に税金を使うぐらいなら、
渋滞緩和や子育ての補助事業に使って欲しい。
税金払ってるならそう感じるのが普通じゃないか？
- 220 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/07(日) 13:36:07.93 ID:TKtHh6WT0.net
- >>219
214じゃないが、
文章が下手で言いたい事が伝わらないんだよ。
だから違う意味にとられるんじゃないか？
- 221 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/07(日) 16:56:49.60 ID:zVF0+eI2i.net
- 219じゃないが文章はともかくこれを自慢話と解釈するのは読解力の欠如の問題だと思う
214は何を自慢してると解釈したんだろう
- 222 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/07(日) 19:13:42.84 ID:uL+MBsK10.net
- （自治スレ）エアライン板に県名表示を導入しましょう
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1351059611/323-
参考：
【自治】映画一般板 県名表示導入 議論・周知用
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/movie/1406647440/
- 223 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/07(日) 20:02:34.27 ID:iLQPI2/10.net
- セントレアみたいに、飛行機に乗らなくても楽しめる施設にするか
大井川鉄道を新金谷から南下させて、トーマスと飛行機がすぐに乗りかえられるようにすればいい。
- 224 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/07(日) 23:43:04.82 ID:x8BGFD420.net
- 正直、外国人旅行者が一回静岡空港来たら、もう二回目は
ほとんど無いと思う・・
- 225 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/08(月) 09:47:34.74 ID:1ICLvQ1P0.net
- 年間数十億円の出費を止めたら、
そんなにあれやこれや言う人はいないと思うよ。
なのになんで県庁は新規投資で需要増の方向ばっかいくのかが謎？
- 226 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/08(月) 15:17:32.28 ID:Q7laG7C80.net
- >>225
それは将来の為でしょう。
節約ばかりが正解ではないと思う。
すべてに倹約、節約でいったら発展は無いんじゃないかな・・・
静岡県は空港を作ったのだから、前向きに有効利用する方法を考えるのは当然だと思うけど。
東京だってオリンピックに名を借りた将来に向けたインフラ等の整備の側面を持つし（世界中そうだと思うけど）
一地方地自体も出来る範囲で将来に向けた投資をする事は必要だと思う。
- 227 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/08(月) 15:18:51.26 ID:5LP72aF/0.net
- >>225
需要が増える/増やすというお題目が無いと、土建屋さんにお金廻せないでしょ？
それでご飯食べてける人が居て、県内経済が廻るってもんですよ。
平たく言うと、「県民のみなさん、ゴチんなりや～す」って事w
- 228 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/08(月) 18:38:12.17 ID:+I8iJ40t0.net
- お金は無限じゃない
選択しなきゃ
空港は将来のための投資を妨げてるんだよな
役立たずの穀潰しってことだ
- 229 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/08(月) 21:14:36.51 ID:a5Xlx0Hr0.net
- >>212
うちの会社が特別かもしれんが、うちの場合は出張の起算点が駅か空港
それで、家または会社から起算点までは日当が交通費代わりになるので、
どうやって行くかは本人の自由で、空港へ行く場合、セントレアへなら
公共交通機関だけど、県営名古屋空港なら自家用車で行くケースが多い
福岡や熊本に行く場合は、大抵ＦＤＡなので自家用車を使うことになる
面白いのが東北へ行くケースで、直行便があるんだけど、俺を含めて
ほぼ全員新幹線で行く。その理由は、東京本社に寄って顏つなぎ（Ｗ
- 230 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/08(月) 21:19:03.15 ID:+QrR9N+C0.net
- 静岡に空港がないというのは寂しかった。だから、おれは空港に期待していた。
開港前の需要予測は年間１３０万人だったはずだが、現実の需要は年間４０万人くらい。
ここまで予測と現実の落差が激しいと、県が意図的に需要を水増し、県民をだまして作ったといわれても仕方がないだろう。
おれは必要な公共事業はドンドン推進すべきという立場だ。
今後も大赤字を垂れ流し続ける空港に税金をつぎ込むくらいなら、渋滞解消のための道路整備や震災対策用の防災設備の拡充に金を使ってほしい。
- 231 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/09(火) 05:49:42.21 ID:JuZ+WSTH0.net
- 229さんは、自慢話にはなってないね。
事実なんだろう。
- 232 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/09(火) 05:53:25.16 ID:W6POfiZq0.net
- >>230
道路は空港以上に作りすぎ。
作っても渋滞する地域は、それ以上増えて車が減らないし
そうでない地域は、獣専用道化する。
- 233 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/09(火) 07:36:14.71 ID:f2SafGTN0.net
- 道路全てをひとくくりにして思い込み激しいね。
例えば第二東名は渋滞解消に貢献したけど「それ以上増えて車が減らない」なんてことはないし、いろいろだろ。
それをどうやって優先順位つけて作って行けるかが問題だけどな。
- 234 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/09(火) 08:57:46.81 ID:hf5HH5Rt0.net
- 新東名は清水付近高波時のの代替路と言われたけど、いつぞやは新東名の雨規制のほうが先に出てたな
- 235 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/09(火) 11:41:06.50 ID:br2Vxkcl0.net
- >>226
発着料の何倍もの高額補助金で
旅行ブームに沸く中国の航空会社に使ってもらったら
そりゃ利用者は水増しできます。
でもほんとに水です。お金を止めたとたんにパタッと止まります。
それは前向きな予算の使い方にとても思えません。
私は別に前向きでなくても、地域住民の為には赤字サービスをするのは
仕方ない時があると思います（路線バス・鉄道 等）
でも空港を維持ではなく、見かけの利用者を増やすためだけにお金を
つぎ込むのはおかしいです。
- 236 ：226：2014/09/09(火) 12:38:14.25 ID:U05b8qMQ0.net
- >>235
おっしゃる通りです。
それは私も同感です。
高額補助に関しては、利用者水増しととらえるか、
とりあえず使ってもらい定着させるための手段ととらえるか、
難しいところですが、施設を使わない事には話にならないですからね。
辛いところですね。
まだヨチヨチ歩きで手の掛かる静岡空港を自立させ、
皆の役に立つ一人前の空港に育てるためにお金を使うべきだと私も思います。
過保護で、ぼんくらに育たないように見守る必要はありますが・・・
今現在すでに存在する空港を頭から否定せず、
長い目で育て、県民の役に立つ空港になってもらいたいと思っています。
- 237 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/09(火) 17:54:29.25 ID:zDH0VJtD0.net
- http://www2.pref.shizuoka.jp/all/kisha14.nsf/c3db48f94231df2e4925714700049a4e/7f6876ccc2f2561c49257d4800145721?OpenDocument
８月搭乗率
札幌 ＦＤＡ８１．２ ＡＮＡ６６．５ 福岡７５．４ 鹿児島８３．７ 沖縄７５．４
ソウル８４．７ 上海・武漢６５．８ 台北７２．４
- 238 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/09(火) 21:08:31.78 ID:I7i2XdET0.net
- >>235
ほう、じゃ、効果的な需要促進策はあるのかね。
もともとの需要予測は年間１３０万人だからな。
ところが、実際の需要は約４０万人。
誤差で済まされる数字ではないぞ。
県も本当は１３０万人の需要予測なんて空港を作るための悪意に満ちた嘘だと分かっていたのではないか。
だから、せめて１００万人くらいは、いってくれないとね。
おれには１００万人の需要を満たせるだけの妙案は浮かばない。
あれば教えてほしいくらいだ。
まあ、県の需要促進策が見物だな。
５年後どうなっているか楽しみだ。
- 239 ：238：2014/09/09(火) 21:11:40.08 ID:I7i2XdET0.net
- 失礼。
238の書き込みは236に対するレスです。
失礼しました。
- 240 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/09(火) 21:22:55.27 ID:lqhQWfM80.net
- 福岡、札幌に1時間おきに飛ばして、
ANA,JALラウンジを設置して、運賃1.5万が実現すれば
かなり増えるだろうね。
・・・あほくさ。
それより浜松市内の作りかけ道路をちゃんとつなげてくれ。。。
- 241 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/10(水) 05:10:05.19 ID:RfFoJF7H0.net
- 空港反対派は、うざいプロ市民と思っていたけど、空港反対派の需要予測の方が現実の需要に近いんだよね。
なんか面白いね。
- 242 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/10(水) 05:12:05.71 ID:MO2d28pj0.net
- 浜松市内の作りかけ道路をちゃんとつなげてくれ。。。
中国みたいに簡単に強制撤去できるなら楽だが、もしもあなたのような自宅が撤去
対象になればはるかに抵抗と金銭の要求を求められそうだ。
まだ空港整備のほうが安上がりで公共性が高そうだがね。
- 243 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/10(水) 05:54:52.94 ID:VN/7RgDn0.net
- 使用料とっても需要があるような必要な空港はそうだが
静岡空港は公共性に反して税金を浪費してるよな
- 244 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/11(木) 00:59:45.60 ID:Wg/WRrQk0.net
- 税金の無駄だから廃止していいよ
- 245 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/11(木) 11:19:35.72 ID:9aj3aYqO0.net
- 静岡空港需要等検討委員会 報告書
https://www2.pref.shizuoka.jp/all/file_download1060.nsf/pages/0DD64AC920E714B7492578ED000D4619
県の予測
札幌 5便 ５０万人
福岡 4便 ２４万人
鹿児 3便 １７万人
那覇 2便 １５万人
国際 9便 ３２万人
B737使用（札幌便はB777とB767も使用）
三島や浜松も全員静岡空港を利用する前提なのか?
新幹線品川新駅とか中部へのバス便は考慮してないっぽい
- 246 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/11(木) 20:04:15.23 ID:/feLKRgW0.net
- >>245
お花畑としか言いようのない予測(？)だよな
そもそも札幌便なんて、名古屋からですらB767、B787クラスなのに、静岡で777なんて使う訳が無い。
それに一日5便しか無い路線で777使われるなら、737で8便くらいにして貰った方が遙かに便利なんだよね。
- 247 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/11(木) 20:39:51.09 ID:1p7vN3zD0.net
- 静岡空港に大きな病院を建てて、ドクターヘリの基地にしよう。
- 248 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/11(木) 21:40:09.66 ID:euOWCLP20.net
- >>246
お花畑どころではない。これは悪質な詐欺だろう。
荒唐無稽な予測だと県も分かっていたに違いない。
全くひどい話だ。
- 249 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/12(金) 16:24:56.09 ID:7aeEX8En0.net
- B737で十分となれば、滑走路は2000mあれば十分。
2500mで作るためには、大型機でないと捌ききれないだけの需要があると言う必要がある。
だから札幌線の需要をありえないほど水増ししたのがその数字。
東工大の屋井にしたって、需要予測を固い45万人としようが、通常の三倍の138万人としようが受け取る金は同じ。
それならクライアントである静岡の木端役人が喜ぶ数字を出してやれ、となったんだろ。
>>245
神奈川県西部（小田原とか）の住人の一部も羽田利用から静岡利用に切り替わる計算だったらしい。
- 250 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/12(金) 21:39:43.55 ID:60JB0UPH0.net
- >>249
各地の位置関係が今のままで、羽田と静岡の規模が逆なら、
神奈川西部や愛知東部からも静岡に行く事はあるだろうね。
でも現実は逆で、静岡の人間が羽田や中部を使う事はあっても、
神奈川西部や愛知東部の人間が静岡を使うなんてあり得ない。
本当にあの予測はどうかしてるよな。
- 251 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/12(金) 22:16:28.36 ID:EqHC82q30.net
- 予想って新幹線新駅があることを前提にしているんじゃね？
新幹線の駅があればそれなりに客が付いたとは思うけど
- 252 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/12(金) 23:12:34.77 ID:E8aJuMoh0.net
- >>251
そこまでアホな前提で予測はしてないよ。
土地収用までやったんだからそんな予測じゃ袋だたきだったよ。
- 253 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/12(金) 23:28:17.96 ID:TALLilOx0.net
- >>250
確か当時は県東部や神奈川県西部から羽田に行くのには新幹線代が高くて割高で
静岡空港に行くには無料駐車場と自家用車の乗り合わせで安くなるから
静岡空港有利だって宣伝してたね。
- 254 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/13(土) 06:06:24.29 ID:ElY78GcQ0.net
- ところが、実際には静岡県人ですら羽田や中部を使い、静岡空港を使わない。
最近、おれの職場の人（静岡市内在住）で北海道に旅行に行った人がいるけど、全員羽田を使っていたよｗｗ
旅行商品の充実度を考えたら、比較的近距離にある羽田や中部の方が有利なケースが多い。
所詮、羽田と大阪に路線のない地方空港なんて、たかが需要がしれているんだよな。
１３０万人以上の需要予測など正気の沙汰とは思えない。
- 255 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/13(土) 08:38:58.23 ID:f/bCRP3Ai.net
- 国際便の乗客の外国人比率（中国人、韓国人、台湾人）が高いのは紛れもない事実だが、
中韓便に関しては、他の空港も同様だろ。
日本人比率が高い国際便はチャーター便（天津航空のようなアウトバウンドではなく、インバウンドのチャーター便）に限られる。
今度の年末年始にはANAのホノルル・チャーター便が就航予定。
島田や掛川に多い熟年リタイヤ層にとっては、羽田・中部に出かける面倒がなく、静岡空港もそれなりに便利なんだろ。
- 256 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/13(土) 08:41:55.89 ID:f/bCRP3Ai.net
- 天津航空のようなインバウンドではなく、アウトバウンドのチャーター便
に訂正。
- 257 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/13(土) 11:36:37.12 ID:NAMIVaYn0.net
- そりゃあ静岡空港を便利に思う人間だって多少は居るだろうけど、
結局はそれがどれだけ居るかって言う事だよ。
年に数回程度のチャーター便があろうと、普段の赤字を補える訳では無い。
だからと言って、チャーター便が定期便になるほどの需要もない。
そんな空港に多額の税金を注ぎ込む事を非難されている訳だよ。
- 258 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/13(土) 12:29:27.28 ID:crKrD8Ag0.net
- 要するに
島田や掛川に多い熟年リタイヤ層の海外旅行ために県民みんなで税金を出し合ってるわけですね
あとお役人の天下り会社のためにも
- 259 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/13(土) 14:46:23.31 ID:RE63EpgO0.net
- >>255
別に中韓の人の比率が高いのが問題とはだれもいってません。
来ていただけることは大歓迎です。
でもそれを補正予算までくんで中国のチャーター便１便に１００万
支出続けることが妥当だとあなたは思いますか？
- 260 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/13(土) 15:26:46.25 ID:ElY78GcQ0.net
- 赤字だから公共事業が全てダメというわけではない。
静岡県が離島や僻地にあって、東京や大阪に行くためのアクセスが著しく不便であるということなら、赤字でも静岡に空港を作る意義はあるかもしれない。
しかし、少なくとも静岡の場合はそうじゃないよね。
県は、空港を作りたいがために、需要予測を不当かつ大幅に水増しした。
建設費でも天文学的な巨額の税金がかかっているし、実際の利用者数は需要予測を大幅に下回っているため、収入（着陸料等）も大して得られず、毎年、巨額の赤字を垂れ流し続けているのは周知の事実である。
その上、あろうことか、県は、大して県民の役にも立たない中国のチャーター便などに貴重な税金を投じている。同じ公共事業でも県民の生活や経済に役立つ金の使い道はほかにあるだろう。
- 261 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/13(土) 16:10:36.12 ID:IBaeaqk10.net
- 開港5年前の3000ｍ滑走路、新幹線駅が有り、国内、海外ともはるかに多い
路線での数字だろう。
そこまでの設備にはなってないなしそのような経済にもなってない。
明日の相場すら読めないのに5年先がまともに読めるはずはないよ。
相場の解説と同じで結果が出てからなら誰でも批判はできる。
開港5年前に今の設備と利用者が予測できた人なら5年後を
予測してほしいものだ。
- 262 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/13(土) 17:27:07.82 ID:ElY78GcQ0.net
- >>261
そもそも新幹線駅など開港前も開港後も実現する可能性は限りなくゼロであったのに、空港建設を前提とした需要予測に盛り込むこと自体が間違い（もっとも、盛り込んだところで１３０万人には遠く及ばないがww）。
また、大型旅客機が飛ぶ羽田便もないのに、静岡空港に3000m級滑走路などあろうがなかろうが旅客需要に影響なし。
個人的には、県の需要予測は詐欺的要素が非常に強いと感じている。
今後５年後の需要予測か、そうだな４０万人からよくて７０万人くらいかな。
いずれにしても１３０万人はあり得ない。
確か、空港反対派の開港前の需要予測も大体そんなもんだったと記憶している（間違っていたらゴメン。）。
- 263 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/13(土) 18:12:21.95 ID:FTBlDaE/0.net
- >>261
需要予測に新幹線駅も３０００m滑走路も入ってないってことぐらいググってから発言しようぜ。
１３０万予測は２５００mのために札幌線を５０万人にしたんだから。
- 264 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/13(土) 18:26:31.38 ID:Bsio6FvL0.net
- 滑走路を2000ｍ→2500ｍにしたことに抵抗があるようだが、
元々内需拡大への誘導の槍玉としてアメリカから挙げられた、
日本国内の滑走路総延長が短いという指摘をかわすために貢献している面もあるからなあ
- 265 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/13(土) 18:27:07.49 ID:N/vG8PGB0.net
- 静岡県利用者予測（静岡地裁の川口代志子裁判長が合理性を認めると判示した予測）
国内線年間 １０６万人（内訳、札幌便５０万人、福岡便２４万人、鹿児島便１７万人、沖縄便１５万人を予測）
国際線年間 ３２万人
計 １３８万人（開港初年の予測で、以降右肩上がりで増加と予測）
静岡空港・建設中止の会予測
国内線年間 ３６万人（内訳、札幌便１４万人、福岡便１５万人、沖縄便７万人を予測）
（国際線は建設上の要件・争点でなかったため予測なし）
各予測・実績比較
札幌線 県予測 ５０万人、中止の会予測 １４万人、実績 １２万人
福岡線 県予測 ２４万人、中止の会予測 １５万人、実績 １４万人
沖縄線 県予測 １５万人、中止の会予測 ７万人、実績 ７万人
鹿児島を加えた県の予測精度（実績÷県予測）にして、
札幌便 ２４％（12万人÷50万人）※万人未満四捨五入
福岡便 ５８％（14万人÷24万人）※万人未満四捨五入
鹿児島便 １８％（3万人÷17万人）※万人未満四捨五入
沖縄便 ４７％（7万人÷15万人）※万人未満四捨五入
計 ３３％（35万人÷106万人）※人単位の集計値を万人未満四捨五入
「県の需要予測の精度３３％」
http://navy.ap.teacup.com/hikaritoyami/595.html
静岡空港の需要は３６万人
http://www.s-jichiroren.com/airport/juyo36.html
- 266 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/14(日) 04:32:31.49 ID:ExByXMcy0.net
- >>265
利用者数の実績は中止の会の予測にさえ到達していない。
元々、県も１３８万人の需要などあると思っていなかったのだろう。
おれは、かつて空港推進の考えを持っていたが、今は考えを改めた。
ここまで需要予測と実績との差が激しいと、廃港論が出るのは自然の成り行きだろう。
廃港して太陽光パネルでも敷き詰めた方がよっぽどマシ。
あれだけの敷地面積があれば、相当な量を発電できるぞ。
- 267 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/14(日) 18:23:46.34 ID:bQgr7Qgy0.net
- 神奈川県の相模川より西の住人です。台北への中華航空正規割引運賃は
静岡発＝成田発＜羽田発
であり、空港施設利用料を含めた総額でみると
静岡発＜成田発＜羽田発
と、静岡が最安ではあるが、、、、、、やっぱり羽田か成田だよなあ。
- 268 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/14(日) 18:32:34.09 ID:XGVhOQ620.net
- >>267
時間帯がなｗ
ま、考えようで羽田7時台のCI乗るには前泊しないと辛いので、
前泊代わりに台北一泊追加したと思えば許せるかもね。
FSZ-TSAなら嬉しいのだが。
- 269 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/14(日) 18:49:35.91 ID:USqgiSBe0.net
- >>267
正規割引運賃で乗る人なんているの？
- 270 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/14(日) 19:16:27.19 ID:oNLrVssQ0.net
- >>267
よくあるホテルだけ付きの現地フリーの旅行商品の利用考えると
繁忙期・閑散期問わずどの時期でも成田・羽田の方が安いよね
新幹線代往復追加してもまだ安い
- 271 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/14(日) 19:38:40.64 ID:fhMBu8hl0.net
- >>268
８時台に乗ればいいんじゃない
てか、CIにこだわらなければ羽田なら１日１６便出てるんだから都合のいい時間のを選べるし
- 272 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/15(月) 07:46:34.38 ID:jFND9ArG0.net
- 正直、静岡人にとっても総じて羽田や中部の方が静岡よりアドバンテージが高い。
- 273 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/15(月) 09:25:21.68 ID:oMFudjYg0.net
- >>271
１日8便でしょ？コードシェアを2便で考えれば１日１６便だけど。
UAマイラーなのでANAorエバー利用故どうしても羽田に行ってしまう。
アシアナ使うとどうしても仁川一泊になってしまうのがヤダ。
- 274 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/15(月) 17:56:27.47 ID:0tJHCIV80.net
- 【日韓】韓国訪問の山梨県知事 静岡空港と韓国・清州を結ぶ定期便開設への協力表明[09/15]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1410771001/
- 275 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/16(火) 17:00:40.76 ID:6itDvZ6I0.net
- エアーアジアは、ダメかな。
静岡駅からの、静鉄ライナーしっかり出して。
着陸料って、高いのかな。
- 276 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/16(火) 18:41:29.14 ID:hKZY0iEI0.net
- >>275
>エアーアジアは、ダメかな。
需要があり、利益が出ると判断すれば来るよ。
個人的にはそんな需要があるとは思えんがね。
>静岡駅からの、静鉄ライナーしっかり出して。
需要があり、利益が出ると判断すれば来るよ。
まあ、そんな需要はあるとは思えんがね。
赤字を補って余りある補助金を出せば大幅増便も可能だろう。
- 277 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/16(火) 18:59:46.10 ID:YEn7nbu70.net
- 静岡県は旅行は旅行会社で手配するものと思ってるから、
個人手配メインのLCCなんて眼中になさそう。
- 278 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/16(火) 20:20:25.83 ID:BNpQTNfc0.net
- 地方空港って、到着便に接続してバスが発車とかやってるのに、
静岡だと経費がかかるから、飛行機が遅れてもバスは定時に出さないといけないって、
どういう理屈？
- 279 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/16(火) 20:36:44.49 ID:9i584o050.net
- 会社に聞いて
- 280 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/17(水) 11:36:30.26 ID:0fVMUIFf0.net
- 安心してください。ちょっと中国の会社には特別な予算が出ていますが。
どの航空会社でも、基本的にチャーター飛ばせば着陸料は補助金で0円以下になるようになっています。
- 281 ：泣いちっち：2014/09/18(木) 12:45:47.93 ID:mDlDJI860.net
- リニアカーも気の毒だな
政府からゴーサインが出て
これからだと言う時に
人口急減の報だもんな。
ＪＲ東海さんの熱気も
人口減には勝てんわな
日本には２本の路線は無理だわな。
思い切ってリニアカー突っ走れば
転覆の怖れが出てきたなぁ
日本が年金国家、老人国家に突入していただなんて
知りたくもない現実です。
なんでも鑑定団 愛のエメラルド
- 282 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/18(木) 12:54:28.15 ID:E3mpTFvw0.net
- >>281
賛成スレが寂れて反対派が賑やかでいまいましいかもしれませんが
荒らしはやめてご自分のスレにお帰り下さい
- 283 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/18(木) 13:54:18.14 ID:sTbbrWJ/0.net
- >>281
いつも空港にじゃんじゃん金かけろと言ってる
エメさんが突然人口減とかいいだしてどうしたんですか？
まあ、私もリニアは採算とれないし、電力調達が
とんでもなく難しいので今の新幹線みたいな運用できないと
思います。
でも、東海がそれでもやるっていってんだからいいし、
こだまが増えたら空港駅の実現性が少しは高まると思うんですけど。
- 284 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/18(木) 15:12:26.37 ID:JpVn1hk40.net
- リニアについても実用化のレベルには達したが、超伝導そのものがまだ開発余地が
あり軽量化と高磁力でリニアは、80Km程度で浮上走行をめざすだろうし超伝導ケーブルの進歩も期待でき
発電所からの送電ロスもかなり改善される期待度は大きいよ。
静岡空港もそうなんだが現状を基準だと批判は出るが50年たたないと妥当な
評価はでないのでは。
日本人は減っても日本語ペラペラの外国の知識人が永住するかもしれないし。
- 285 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/18(木) 20:17:59.89 ID:2r6NPfXci.net
- 東海は、かしらがかしらだからな。
- 286 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/18(木) 23:58:46.50 ID:1npwglPJ0.net
- 国内線の便数減を国際線でカバーしようと必死な中部
静岡空港は天津チャーターの数字だけで喜んでいる場合じゃないよ
いつになったら香港線解説するつもりなの？羽田や中部に挟まれてかなり苦しい立場なのに…
香港エクスプレス 中空に就航
愛知県の中部空港に香港のＬＣＣ＝格安航空会社「香港エクスプレス」が就航し、観光客の
増加を背景に今後航空会社間の競争が激しくなるとみられます。
新たに就航したのは、香港の格安航空会社「香港エクスプレス」で、中部空港と香港を結ぶ
便を１８日から週に６往復、１０月２６日からは毎日１往復、運航することにしています。
中部空港で行われた記念の式典では香港エクスプレスのルーク・ラブグローブコマーシャル
ディレクターが「この便には、年間で１０万人の利用を見込んでいる。今回の就航を足がかり
に日本を訪れる外国人観光客の増加に寄与したい」とあいさつしました。
中部空港と香港を結ぶ路線には、これまでキャセイパシフィック航空と全日空の２社が、１日
にあわせて４往復、運航していましたが、格安航空会社が参入するのは今回が初めてで、
香港エクスプレスは正規運賃を最も安いもので、他の航空会社よりも３割ほど安い１席１万
５０００円に設定しています。
一方、中部運輸局によりますと、今年３月までの３か月間に、香港から訪れ、愛知県に宿泊
した観光客の数は１万３７００人余りと、去年の同じ時期に比べ、約１．６倍に増加していて、
今後、香港からの観光客の増加を背景に、航空会社間の競争がさらに激しくなるとみられます。
ttp://www3.nhk.or.jp/tokai-news/20140918/4556361.html
- 287 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/19(金) 05:29:01.51 ID:wovwItr70.net
- >>286
>国内線の便数減を国際線でカバーしようと必死な中部
これは静岡も同じではないか。国内線はもう伸びしろが少ない。実際、国内線に限っていえば、利用者数の実績は空港反対派の需要予測にさえ到達しておらず、非常に厳しい。それを国際線で挽回したいところだが、これまた厳しかろう。
静岡は羽田便も大阪便もない上に、羽田と中部という大空港に挟撃され、今後ジリ貧ではなかろうか。特に、羽田は国際線も就航するようになってますます便利になっており、静岡にとっても大きな脅威だろうね。元々、静岡の地に空港を作ること自体無理があったと思われる。
- 288 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/19(金) 08:46:37.35 ID:ED2tej3N0.net
- 要は静岡は“位置”が致命的ってこった・・
- 289 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/19(金) 08:52:11.36 ID:wovwItr70.net
- >>288
むしろ空港を必要としない恵まれた土地であるとも言えるね。
県も空港なんかに天文学的な額の税金を投じなければ、公共事業でも、もっとほかにやれたことがあったはずなのにね。惜しいことをしたと思うよ。
- 290 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/19(金) 09:19:07.14 ID:nY1MCMSo0.net
- リニアの消費エネルギーより航空機の消費エネルギーの方が多いからリニアでダメなら航空機もだめ
- 291 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/19(金) 12:46:21.48 ID:Lf1OiOGc0.net
- >>286
羽田や成田が閉鎖になった時に
エアラインには見向きもされずに
中部や関空、新千歳にダイバードされちゃうからねぇ
施設やスタッフの数が貧弱過ぎるとはいえ、ねぇ…
- 292 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/19(金) 18:45:53.76 ID:M651At1V0.net
- http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140919-00000144-jij-pol
静岡ー鹿児島線など８路線 搭乗率アップで財政支援ー国土交通省 １路線３６００万を支給
- 293 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/19(金) 23:58:08.76 ID:XHJs7mhL0.net
- 静岡空港は廃港にしろよ。
- 294 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/20(土) 01:24:35.78 ID:ZyBXdPF20.net
- 国交省が静岡空港は必要だと判断した
廃港厨はすっ込んでいろよ！
- 295 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/20(土) 05:57:44.16 ID:yQWx8O8pi.net
- >>4294
いくらいまいましく思ってもそういうのは向こうでやってくれ
向こうはさびれて悲惨だぞw
8 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/03(日) 23:02:48.95 ID:DrXBWCdu0
999 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/03(日) 12:43:46.53 ID:p8sB4TM80
空港賛美・推進支持の方
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1261788088/l50
のスレへどうぞ。
空港批判・廃港支持の方
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1406943145/
のスレへどうぞ。
領域侵犯は他所スレを「いまいましく思ってた」レス（イマイマレス）と認定。
- 296 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/20(土) 06:21:39.12 ID:3YhH6yK70.net
- >>294
必要と判断したというより検証データ集めの路線としてふさわしいと委員が判断した
ちなみに6名ともこの路線はA評価でS評価をした人はいない
■委員会のコメント(静岡＝鹿児島線)
・旅客数実績が少ないこのような路線に対してこそ、本プログラムによる支援の効果がどの程度あるのか検証する意義が大きい。
・発着地双方の支援が厚く、実効性を高めている。特に、鹿児島側の市役所、商工会議所、観光協会との連携が取られている点を評価。
・観光とビジネスの双方の需要の取り込み方法に工夫がなされている。
・施策の1つ1つが詳細に構成されており、実効性の高さをうかがわせる。
- 297 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/20(土) 08:17:09.15 ID:qzR8LD4L0.net
- 8路線のリストを見ると、微妙なのばっか。
釧路―丘珠
羽田―紋別
山形―名古屋
羽田―能登
静岡―鹿児島
羽田―南紀白浜
但馬―伊丹
天草―福岡
- 298 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/20(土) 09:09:39.64 ID:kw/DMonN0.net
- こういう富士山静岡空港の利用法もあるでよ。
http://dime.jp/genre/154774/
［行程］
往路 12：30静岡 → 14：50ソウル（OZ125）
20：20ソウル → 23：55セブ（OZ709）
復路 1：00セブ → 6：20ソウル（OZ710）
9：35ソウル → 11：30静岡（OZ126）
しかも、東京方面から車で静岡空港へ。
「その旅を手配するにあたっては、いささか苦労した。予約をしたのは11月の終わり頃。すっかり出遅れてしまったせいで、空席がなかなか見つからない。空いていたとしても高額なものばかり、という状況。
苦肉の策として検討したのが、地方空港から出発する方法である。国際線が出ているのは羽田や成田だけではない。
調べてみると、静岡発ならばその時点でもまだ比較的安く手配できそうだった。静岡からいったんソウルへ出て乗り継ぐ。遠回りにはなるが、料金を考慮すると悪くないルートに思えた」。
「そもそも日本から直行便では行けないような旅先も数多くある。乗り継ぎ便を活用する形で、あえて定番ではない旅先を選んでみるのも一興だ。
いずれにしろ、正攻法に固執する必要はない。粘り強くルートを模索すれば、きっと活路を見いだせるはずだ。」
- 299 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/20(土) 14:43:05.70 ID:EPouQITX0.net
- >>297
それは仕方ないさ
地方航空路線活性化プログラムへの提案募集の条件が、「当該路線の年間旅客数が概ね１０万人以下であること」
だとか「シングルトラック（競合路線でない）であり、かつ１日あたり２便以下しか運航されていない路線であること」等、
4項目の条件のうち3つ以上当てはまらなければ申請できなかったんだから
- 300 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/20(土) 15:55:20.24 ID:qzR8LD4L0.net
- >>299
静岡空港って紋別や但馬と同列なんだなぁって思っただけさｗ
- 301 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/20(土) 16:33:37.11 ID:r9atKTxm0.net
- 比べてみれば拠点空港と貧弱な空港や飛行場との組み合わせってことですね
釧路（拠点空港、国管理空港）＞ 丘珠 （共用空港）
羽田（拠点空港、会社管理空港）＞ 紋別 （地方管理空港）
山形（拠点空港、特定地方管理空港）＞ 名古屋 （飛行場）
羽田（拠点空港、会社管理空港）＞ 能登 （地方管理空港）
静岡（地方管理空港）＜ 鹿児島 （拠点空港、国管理空港）
羽田（拠点空港、会社管理空港）＞ 南紀白浜 （地方管理空港）
但馬（飛行場）＜ 伊丹 （拠点空港、会社管理空港）
天草（飛行場）＜ 福岡 （拠点空港、国管理空港）
- 302 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/21(日) 02:47:42.79 ID:L2XBn8US0.net
- >>300
静岡空港は、静岡ー鹿児島線だけじゃないですよw
- 303 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/21(日) 08:58:33.39 ID:SD6GmvAO0.net
- >>299
>当該路線の年間旅客数が概ね１０万人以下
>シングルトラック（競合路線でない）
>１日あたり２便以下しか運航されていない
確かに鹿児島線に限らず１０万人超えてる路線なんて静岡にはないからな
シングルトラックなら鹿児島線だけじゃなくて沖縄線も該当しちゃうしw
- 304 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/22(月) 00:57:28.37 ID:sE3avhnT0.net
- >>303
福岡線は10万人超えてるだろ。嘘の情報を流して世論を誘導するなよ。
- 305 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/22(月) 03:22:53.53 ID:wD1mhS+a0.net
- 上の方 これがアンチの何時もの手口じゃないか。
自分は関係ないのに 他人が得に成りそうなら何でもかんでも噛みついてくるね。
- 306 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/22(月) 06:03:15.23 ID:0bpqrXLR0.net
- >>304
超えたのは提案募集後の数字ですよ。
- 307 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/22(月) 07:46:26.09 ID:Sog5/aTq0.net
- 具体的な数字を出そうよ
平成２４年度 ８８千人
平成２５年度 １１万人
募集が今年度なら超えて要件満たさず
募集が昨年度なら１番目の要件オケ
- 308 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/22(月) 07:54:19.85 ID:Sog5/aTq0.net
- ググったら募集は今年だね
でも要件は２４年度だね
http://www.mlit.go.jp/common/001040384.pdf
募集 平成26年5月21日
(3)対象路線の要件
1 当該路線の年間旅客数が概ね10万人以下の路線であること。
(留意事項)
※2 1は平成24年度統計(平成24年度に運航していない場合はそれ以前の直近
の年間旅客数統計を用いること)
- 309 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/22(月) 08:34:43.08 ID:XHtxzvar0.net
- 何か話がかみ合わずにどんどんズレているよ
■まず最初に、>>292で静岡＝鹿児島線など国交省が支援をするというニュース
■で、>>294が「国交省が静岡空港は必要だと判断した 廃港厨はすっこんでろ」と書き込み
■それに対して>>296が
「コンテストの募集要項や委員会コメントからみて、国交省が静岡空港にお墨付きを与えたというより、
地方空港活性支援策が上手くいくかどうかを検証してみるコンテストの路線の1つに選ばれただけの話」とくぎを刺す
■>>297が「採用された路線はどれも微妙」と書き込み
■>>297の書き込みに対し、>>299が本コンテストの募集条件の抜粋を書き込み、そうなった理由を説明
■>>303あたりから福岡線の話が出てきて、
「まあ静岡空港は鹿児島線に限らず10万超路線なんて無いしな」「いや、今は福岡線は10万超えているよ」
■>>306が「福岡線が10万人超えたのはコンテスト募集後の話」と書き込む
しかし、コンテスト条件は“当該路線”に対してだから、別に福岡線がいつから10万超えていようが無関係
- 310 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/22(月) 12:28:25.12 ID:uTU/zITt0.net
- >>309
ズレてなんかない。
>>294を徹底的に論破してるだけだ。
- 311 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/22(月) 12:32:09.91 ID:UfKHoSKei.net
- 単純に
303はコンテスト基準の平成24年度のことを言い
304は最新の平成25年度のことを言った
というズレだな
- 312 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/23(火) 07:48:51.91 ID:TFYVbZZn0.net
- 地元紙によるとアシアナもデイリーから週３便への一時減便検討中だって
- 313 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/23(火) 07:58:11.25 ID:8y1V7Dij0.net
- 静岡県自体も人口減少が著しいからなぁ。
航空需要自体がしぼんでるよ。
その上、羽田と中部から攻められ、もうだめぽ。
- 314 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/23(火) 08:33:44.55 ID:e8PM6QGM0.net
- 韓国からの入国者は震災前に戻ってるのに・・・
大きい空港はますます便利にしょぼい空港はますますしょぼくなってくのね
- 315 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/23(火) 08:42:03.29 ID:0aD/iFC0i.net
- MU浦東便は、県庁職員が積極的に中国を訪問しネゴしてるから、この７月８月デイリー運航が実現したんだろ。
天津航空インバウンド専用チャーター（週５）は、上述の努力に加えて、受け入れる側の静岡の旅行会社（女性社長）がやり手だとか？
韓国便の維持に関しては、日韓関係の悪化要因をひっくり返すだけの静岡側の努力が足りないんだろ。
羽田国際線が拡充していなかったら、ダブルデイリーだった静岡ソウル便がここまでは衰退していなかっただろうけど。
- 316 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/23(火) 08:54:25.13 ID:e8PM6QGM0.net
- 定期便よりチャーターの方が補助金たっぷりならそちらに流れる
- 317 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/23(火) 08:55:24.92 ID:8y1V7Dij0.net
- >>315
確かに、羽田の国際化は痛いね。
羽田はどんどん整備されていくだろうから、静岡はジリ貧だよ。
もう県の努力で何とかなるという状況じゃないかもしれない。
- 318 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/23(火) 08:58:38.75 ID:0aD/iFC0i.net
- 浦東と、天津じゃ、中国人客の出発地点が違うだろ。浦東発のチャーター便なりLCCなりがあったらMU便にも影響があるだろうが、現状ではない。
- 319 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/23(火) 09:01:33.97 ID:0aD/iFC0i.net
- >>317
逆説的に言うと、羽田空港に人・車が集まりすぎて、駐車場近くが大渋滞
ということで、中国人客団体をピックアップしやすい、静岡や茨城の存在価値は維持される ということ。
- 320 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/23(火) 10:10:47.09 ID:nRMIE+y60.net
- 国際線充実で羽田に人・車が集まり過ぎても、成田もあるし。
さらに言うなら、国際線受け入れ態勢が充実し、
空港内の商業施設も充実している関西空港・セントレアがある。
何の因果で静岡空港みたいな田舎のみずぼらしい空港を使わなきゃならんのかって。
未だに経済大国ぶってるのか知らないが、中国人をナメすぎ。
- 321 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/23(火) 10:39:11.09 ID:xg7b7SyI0.net
- 静岡―ソウル線の一時的間引き検討 アシアナ航空
アシアナ航空が静岡―ソウル線の週５便から週３便への一時的な間引き運航を検討していることが２２
日、明らかになった。期間は検討中だが、同社静岡支店は「冬ダイヤ全期間の減便にはならない」と説明
している。
冬ダイヤの一定期間に限って間引き運航する方向で検討中で、運休する曜日は未定という。１０月２６日
からの冬ダイヤ申請に盛り込む可能性があるが、日韓関係の改善状況などを踏まえて柔軟に対応すると
みられる。
ソウル線は開港当初、アシアナ航空と大韓航空が毎日１往復運航していたが、東日本大震災や日韓関係
の冷え込みなどに伴い両社は減便を余儀なくされた。大韓航空は３月末以降、全面運休し、現在はアシア
ナ航空だけの運航になっている。
ttp://www.at-s.com/news/detail/1174125584.html
- 322 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/23(火) 11:37:28.07 ID:au62YDOo0.net
- 韓国便はお互いの国の需要だけでなくて
日本の航空行政のひずみの受け皿として
地方空港から欧米東南アジアへの便利な乗り換え便として機能してたからね。
地方空港から羽田へ飛んで、成田に移動して･･･となると
夕方便には間に合うが1泊を余儀なくされることも多い。
これがソウル経由にするとチケットは安いし
時間も早くなるケースもあるし、ということでそちらのニーズも
取り込んでたんだが、
静岡の場合は午前便としても中部、羽田まで移動できてしまうからな。
あとは韓国の航空会社のイメージもあまり良くなくなってるし。
- 323 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/23(火) 12:13:38.26 ID:6bCKDgps0.net
- 別にね、航空便が減る＝静岡県が衰退する
じゃないんだから、現時点では便数を無理に維持しないで赤字減らした方がいいんじゃね？
勿論風向きが変われば積極策にでていってもいいけど、
現状は当初の計画失敗を県として認めたくないから無理してるだけに見えるわ。
それよりは物流拠点を誘致に力入れようぜ、
せっかく高速道路の要地なんだから。
- 324 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/23(火) 15:21:44.72 ID:bu5mAv4Y0.net
- 今のターミナル施設では国際線はショボすぎて海外からの希望時間に対応
出来ない。
受け皿の改善をし新幹線駅まで作れば戦える空港に変貌できるのだが。
国際線の定期運航にこだわらずインバウンドのチャーター便を誘い込む
のが地理的に有効だと見るが。
地方空港なんだから利益追求より運行設備の充実や適度の便数で安全、安心を
狙ったほうが誘客しやすいのでは。
- 325 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/23(火) 15:43:10.95 ID:CrbkBeB20.net
- こんな空港に費用かけるだけ無駄だってことです
静岡県に魅力がなければ今でも素通りでしょ
新幹線駅って言うけどそもそも高い新幹線代払ってまで東京に行くくらいなら羽田直行です
団体バス向けに特化して一泊くらいしてもらって細々とやってくのが精一杯ですよ
利益追求どころか不信を理由に赤字タレ流しを拡大してくってことが大問題
- 326 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/23(火) 16:01:48.87 ID:teD0Z8Wd0.net
- >>323
物流の拠点はセントレアですらうまくいっていない。
名古屋ですら、貨物需要はほぼ関空にとられている。
静岡は成田と関空に２分。
羽田はそんな余裕はないので大丈夫だが、発着枠が空いた成田はますます貨物が増える。
那覇のような戦略があればいいが、那覇とて成田や関空に比べれば誤差の範囲。
成田が１０とすれば関西が５、他は１に満たない。
- 327 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/23(火) 16:10:26.89 ID:kwHltEY90.net
- 航空物流はコンテナが積めるように機材の大型化と路線や便数の大幅増がなければ厳しい
貨物専用期は２５００mじゃ非効率
だったらいっそ空港潰してアマゾンとか楽天のような通販大手の陸上物流の拠点にすればいいんじゃない
- 328 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/23(火) 16:31:47.11 ID:57EB2XpZ0.net
- >>326
とはいえ小松のカーゴルクスのような事例もあるからなあ
関東圏の西側空港と名古屋、大阪からもアクセス性がよい空港として貨物就航の可能性はあると思うけど
中部はあまり便利じゃないね…
大阪が近いので持ち込むのは容易だし、東京からは遠いので敬遠されるし
- 329 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/23(火) 17:22:13.71 ID:mSjyRDCq0.net
- 小松は２７００m滑走路でしかも燃料を満載した国際貨物定期便などの大型機材の重量にも耐えられる構造だからね
静岡は可能性ゼロ
- 330 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/23(火) 17:27:55.37 ID:tfjD84iyi.net
- 中部横断自動車道が開通すれば、中央道・小仏トンネル付近の渋滞、都内首都高の渋滞がひどいので、
松本、甲府あたりで集荷した荷を静岡空港でＦＯＢというビジネスチャンスが生まれそう。
- 331 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/23(火) 17:32:54.28 ID:57EB2XpZ0.net
- 一応静岡も3000m化を前提にした造成だけはしてあるからな
あれなら滑走路延長は簡単にやるだろう
- 332 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/23(火) 17:35:40.53 ID:mSjyRDCq0.net
- 便数がないので無理
てか、かまってほしいのか
賛成スレのエメと同じレベルみたいだから向こうに行って意気投合したら
賛成スレが閑古鳥泣いてるぞ
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1261788088/623
623 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/19(金) 00:25:39.05 ID:lSbP4VlC0
中部横断道ができれば富士山静岡空港の利用者は爆発的に増加することは確実
- 333 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/23(火) 17:39:04.44 ID:mSjyRDCq0.net
- >>331
立ち木で短い滑走路で開港したこと忘れてるね
制限があって正面の山を削らないと無理
- 334 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/23(火) 20:59:09.34 ID:7C0ArMeJ0.net
- >>323
ヤマトの羽田クロノゲート見ると、物流拠点なんて夢のまた夢だって分かると思うよ。
海港と同じで、ある程度集中させた方が効率が良くなる。
そして、全国に頻繁に便があるから、さらに効率が良くなる。
- 335 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/23(火) 21:16:13.97 ID:57EB2XpZ0.net
- >>333
立ち木の問題は手続きミスでクローズアップされただけでしょ
造成だけなら実際に3000mどころか3300～3500m近くもしてあるじゃない
>>334
一応静岡空港の場合は、東京～大阪間のトラック輸送の動脈の通り道にあり、中間点に近いというメリットがある
ヤマトの場合、浜松ICあたりで東西から来た車を交換してそれぞれの目的地に向かっていたはず
- 336 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/23(火) 21:27:19.14 ID:mSjyRDCq0.net
- >>335
航空法は、航空機が安全に離着陸できるよう、空港周辺に「制限表面」という障害物の高さ制限を設けている。
静岡空港では昨年9月、滑走路西側の私有地にある立ち木153本が制限表面を最大12・7メートル超えていたこ
とがわかった。地権者が伐採を拒んだため、県は滑走路を短くして制限表面の始点をずらすとともに、制限表面
の傾斜を急角度にすることで立ち木を制限内に収める方策をとった。一方、この結果、計器着陸装置(ILS)が使えず、
目視だけで着陸しなければならなくなった。
( 2009-03-25 朝日新聞 夕刊 １総合 )
http://kotobank.jp/word/静岡空港をめぐる問題
- 337 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/23(火) 22:04:45.13 ID:7C0ArMeJ0.net
- >>335
羽田空港の規模の空港が、静岡の場所にあればそうかもしれないね。
でも、現実としては、小さく、ろくに路線の無い空港があるだけ。
航空や海上輸送は、陸上交通の要所に大きな空港・海港を作るんじゃなくて、
優れた空港・海港が先にあって、そこに至る陸上交通を整備する訳だから。
そもそも東京～大阪の真ん中と言うだけなら、中部になるけど、中部ですら物流拠点になれていない訳だから。
- 338 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/23(火) 22:21:24.57 ID:RVgyqXsl0.net
- 物流施設の立地を検討する際の各要因の重視度
物流施設の立地を検討する際に「とても重視している」割合が多かったのは、「賃料・地代が安価であること」
（38.8%）、次いで「生産拠点へのアクセス」（38.1%）、「消費拠点へのアクセス」（32.9%）となりました。
一方で、「重視していない」割合が最も多かったのは、「空港へのアクセス」（51.3%）となりました。
http://www.smtri.jp/release/2012_05_16.html
- 339 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/23(火) 22:33:54.35 ID:6bCKDgps0.net
- アマゾンの小田原FCは、頑張れば静岡誘致できたと思うんだけどなあ。
- 340 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/23(火) 22:47:50.85 ID:Pf54zLVI0.net
- >>339
物流はスレ違いだが当時は御殿場辺りなら頑張れば可能性はあったかも。
圏央道 物流 でググればわかるが、最近はもっと消費地に近い圏央道沿いが注目の的になってしまったが。
- 341 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/24(水) 04:04:34.98 ID:iK4P6Upn0.net
- 新東名は舗装の状態や線形が良く荷物の傷みが少ないと聞いたことがある。
現実は定かではないが。
物流拠点といっても金谷インターのまわりなんか農地法とかで農転なんかできない
し白地はわずかで用地確保は無理だ。
空港運用よりもっと行政の先を読む目がなさすぎなんだが。
物流拠点より道の駅程度の立地条件だよ。
- 342 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/24(水) 05:15:58.90 ID:8vD0hx1l0.net
- 結 論 「 静 岡 空 港 廃 港 」
- 343 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/24(水) 21:32:34.12 ID:42px8B2T0.net
- http://www.yomiuri.co.jp/local/iwate/news/20140921-OYTNT50379.html
航空会社「フジドリームエアラインズ」（ＦＤＡ、静岡市）は２１日、静岡―花巻空港を結ぶチャーター便を５年ぶりに運航した。
正午頃、静岡空港からのツアー客７４人を乗せた緑色の機体が約１時間のフライトを終えて花巻に到着し、空港ロビーで県空港利用促進協議会の関係者らが出迎えた。
一行は２泊３日の日程で、中尊寺（平泉町）やＮＨＫドラマ「あまちゃん」のロケ地・久慈市や東日本大震災の被災地などを巡ることにしている。
静岡県吉田町から参加した主婦吉永初江さん（６７）は「あっという間に到着した。海岸近くに住んでいるので、岩手沿岸の被災地に関心があります」と話していた。
到着した機体は、隠岐空港（島根県）に向かうチャーター便として、県内からの観光客を乗せて出発した。
- 344 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/24(水) 21:40:20.88 ID:oKa6ZvU80.net
- 定期便と違って１００万円補助のチャーター便は盛況だな
この参加者って一人１万円以上の税金もらって旅行してる自覚あるのかな
- 345 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/24(水) 23:27:37.93 ID:D/JbwH/4i.net
- そんなん自覚してる奴ばっかだったら盛況にはならんだろ
- 346 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/24(水) 23:54:03.14 ID:2oABsp+10.net
- 盛況の静岡空港の状況に焦りを隠せないやつがいるようだな
- 347 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/25(木) 00:14:26.81 ID:CYE2KioH0.net
- たかだか８０人程度の飛行機（FDA)で地方便をゴソゴソやってる
静岡空港・・
- 348 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/25(木) 05:56:39.67 ID:dFHeC2zQ0.net
- 推進スレの盛り下がりと反対はスレの盛り上がりを見てイマイマレスついに登場かw
かわいそうに346ことエメ
- 349 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/25(木) 09:25:16.34 ID:EYdL9Bqg0.net
- 348さん
私は高校サッカーの事で
頭がいっぱいで
ここ数日
空港スレのこと忘れていました。
- 350 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/25(木) 12:47:40.65 ID:zQGuXCxb0.net
- 845 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/23(水) 05:20:44.55 ID:+xrmBm7y0
廃港厨はもういらない
建設的で大人の会話ができる人だけのスレにしたいと思う
この要望に応えて、
8 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/03(日) 23:02:48.95 ID:DrXBWCdu0
999 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/03(日) 12:43:46.53 ID:p8sB4TM80
空港賛美・推進支持の方
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1261788088/l50
のスレへどうぞ。
空港批判・廃港支持の方
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1406943145/
のスレへどうぞ。
領域侵犯は他所スレを「いまいましく思ってた」レス（イマイマレス）と認定。
- 351 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/25(木) 16:03:47.53 ID:7mt27Q4q0.net
- 今、このスレに来ている人で廃港にした方がいいって思ってる人はどれぐらいなんだろ？
私は撤去費用の方が高いと思ってるので反対ですが。
- 352 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/25(木) 17:49:38.17 ID:vI5TpLkQ0.net
- 撤去？
そのままで売却したら
ほとんどが何も建ってない滑走路でしょ
- 353 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/25(木) 17:59:45.67 ID:5khgjEAC0.net
- 静岡空港関連の裁判でも国は静岡空港が必要だという判決が出ている
もっと判決の持つ重みを理解していただかないといけませんな
お上が必要だと認めた静岡空港
- 354 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/25(木) 18:08:03.23 ID:F//RCpRk0.net
- >>353
空港賛美・推進支持の方
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1261788088/l50
のスレへどうぞ。
- 355 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/25(木) 18:32:12.07 ID:dnH5NefFi.net
- >>353
必要、ではなく不要とするには根拠が弱いだけだな。
- 356 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/25(木) 19:35:11.64 ID:sEBc7r5z0.net
- >>355
違法とは言えないという判決
しかも、当時としてね
- 357 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/25(木) 20:40:38.97 ID:cO3eM4sv0.net
- いくら何でも、需要予測と利用実績の差が激しすぎるぜ。
「違法とはいえない」とする判決内容は承知しているが、利用実績と比較してみると良い。
まあ、人間のすることだから国も県も裁判所も判断を誤ることはある。
「過ちを改むるに憚ることなかれ」だよ。
- 358 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/25(木) 21:15:11.03 ID:z6+N6Jqi0.net
- でも、糞空港といわれながら40万人程度の利用は安定的にあって、
米子空港や福島空港よりも利用実績が上なんだよな
全国的に見れば十分あってもよい空港なわけで
- 359 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/25(木) 21:39:47.13 ID:nMim0KRx0.net
- >>351
もし撤去費用がいくらか掛かってもそれって一時的ですが
垂れ流される税金は空港がある限り続くんだよね
失敗したんだから損切りは必要でしょ
- 360 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/25(木) 21:48:27.69 ID:cO3eM4sv0.net
- >>358
県は１３０万人の利用があると宣伝して空港を作ったんだぜ。
それで、４０万人程度の利用者数で安定利用とは甚だ笑止。
米子や福島は羽田便や大阪便があるから、赤字でも県民は許せるのではないか。
元々、地方空港は地方と東京又は大阪を結ぶためにできたようなもんだからね。
- 361 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/25(木) 21:50:46.69 ID:jIaPN+CO0.net
- 跡地は大型ショッピングセンターとかありかも
買い手がなかったらメガソーラー
これなら赤字にはならない今よりマシ
- 362 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/25(木) 21:52:03.09 ID:14z69lMz0.net
- ツインオッターくらいの飛行機で羽田や松本などの近距離を機動的に運用できればいいんだけどな。
- 363 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/25(木) 22:01:51.33 ID:jIaPN+CO0.net
- 松本便って昔あったけどダメだったね
羽田便は試験的にはアリかも
でもそのために何十億の赤字続けるのは無駄だね
- 364 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/25(木) 23:26:55.72 ID:HqbG4ARh0.net
- これまで見ていて、静岡空港が必要な説得力のある理由は皆無。
ついでに、福島空港は不要だろう。
米子は対東京アクセスのためには維持すべき、と判断するだろうな。
地元民なら。
- 365 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/25(木) 23:29:00.39 ID:z6+N6Jqi0.net
- >>364
米子は自衛隊輸送機の基地の間借りみたいなものだからねえ
静岡空港も浜松基地を静岡空港に移転させてもよいと思う
- 366 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/25(木) 23:35:02.07 ID:JphiOQP40.net
- >>364
ここは反対派スレだから皆無は当たり前
推進スレを見てから言って
- 367 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/26(金) 00:15:05.88 ID:bXl2/uIl0.net
- >>366
推進派スレにも、まともな静岡空港必要論は皆無じゃないか。
おらのむらにも飛行機さ、きただ、程度の意見ばかり。
コーラの瓶を宝物にするのと同じレベルだぞ。
何の目的で、どこと結ぶ空路をどの程度の機材でつないで、
どういう需要を想定し、他の交通手段と比較してどうか？
それにより、静岡県にどういう効果が生まれるか？
何の説得力もない。
国内線需要の6割を占める東京便が成り立たず、
大阪便、名古屋便も成り立たず、広島、福岡ですら新幹線や中部に勝てず、
仁川乗り換えの韓国便すら成り立たず、補助金でインバウンドを呼び込むだけ。
それで得られるのは土木工事の発注と、空港関連会社の天下りポスト。
役人の役人による役人のための空港。
- 368 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/26(金) 09:44:42.55 ID:4PsT8r6f0.net
- >>363
家を同時に出たとして、飛行機乗る頃に新幹線なら品川についてる。
1日数本の飛行機じゃ誰も乗らない。
- 369 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/26(金) 11:00:23.78 ID:HQ7ENdxX0.net
- 40万人の利用者があっても誰も乗らないとは面白い。
http://www.youtube.com/watch?v=HIChCYGO_iQ&list=UUNDltzxgGtXtHvoSb3qQPNg
- 370 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/26(金) 12:52:48.53 ID:CbJCNpoui.net
- 369は文脈を読めないのか
羽田利用者の羽田便についてのレスだろ
- 371 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/26(金) 22:20:53.75 ID:e7/jP04j0.net
- 天津航空が定期便になってほしいですね
- 372 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/26(金) 22:38:11.19 ID:mbMUhUj2i.net
- はい。そうです。
- 373 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/26(金) 23:54:57.95 ID:pdagPQHF0.net
- 静岡空港が廃港になってほしいですね
- 374 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/27(土) 00:14:04.15 ID:dEkZkMAE0.net
- はい。そうです。
- 375 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/27(土) 00:45:15.55 ID:GwYNjvLP0.net
- 天津チャーター便が絶好調で益々焦りの色を隠せなくなり自演に走る以外に方策が無い廃港厨（笑）
- 376 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/27(土) 04:41:22.71 ID:ueOyzRii0.net
- 出たよイマイマレス
本当にどうしようもないな推進派ってw
8 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/03(日) 23:02:48.95 ID:DrXBWCdu0
999 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/03(日) 12:43:46.53 ID:p8sB4TM80
空港賛美・推進支持の方
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1261788088/l50
のスレへどうぞ。
空港批判・廃港支持の方
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1406943145/
のスレへどうぞ。
領域侵犯は他所スレを「いまいましく思ってた」レス（イマイマレス）と認定。
- 377 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/27(土) 07:49:07.26 ID:W1/AbFCC0.net
- 空港賛美・推進支持スレでまともな空港必要論で建設的で大人の会話という願望が叶わなかったので空港批判意見に寄生するしかないんでしょ
空港批判・廃港支持スレの圧勝、空港賛美・推進支持スレの完敗に焦りが出たのでしょうね
- 378 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/27(土) 08:07:15.99 ID:mZ3a2PUNi.net
- 天津航空の天津・静岡線の利用者数は、（天津・静岡線の就航以降でカウントすると）
JALの天津・中部線の利用者数よりはるかに多いだろうな。
- 379 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/27(土) 12:08:44.56 ID:WV2HJNKR0.net
- そりゃ静岡に一泊しなくても１機１００万円の補助出してれば美味しいなw
- 380 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/27(土) 23:35:50.93 ID:+a9Kk6Ln0.net
- 運用時間が長くなれば増便されてますます富士山静岡国際空港が便利になりますね。
- 381 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/28(日) 00:31:05.63 ID:ZWPQGl9N0.net
- 24H運用にして貨物のハブにすべき
- 382 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/28(日) 00:40:03.27 ID:CxbiYVbG0.net
- 貨物に関しては着陸料の安さで成田や中部ではなくて静岡を使わせる手はあるな。
成田の枠なんかは羽田が国際化されたとはいえ、まだまだ使い道が旅客であるわけだから、
何も貨物で埋める必要はない
- 383 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/28(日) 06:49:28.11 ID:9Zs4Gnih0.net
- 妄想はスルーでいいよね
- 384 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/28(日) 08:08:32.10 ID:gHFPMt6Ti.net
- 羽田厨（基地外）の妄想のほうが異常だよ。
- 385 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/28(日) 09:18:06.72 ID:IEaRYz9YO.net
- ＦＤＡ，♪、ＦＤＡ，えふでぇえええ、♪
- 386 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/28(日) 12:26:05.65 ID:9AxT3RW70.net
- 荒らし推進派が湧いてきたな。
上海便減便で焦りが出てきたか
推進派スレの寂れも半端ないしなw
ここにきて忌々しさを晴らしてせいぜい頑張ってくれw
- 387 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/28(日) 13:01:57.72 ID:cksewXFk0.net
- 5 ：成り済まし常習エメラルド：2014/08/03(日) 10:36:02.22 ID:cxCmzIiI0
550 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/19(土) 09:29:58.60 ID:X87Yf/z+0
IDを変えて他人に成り済まし書き込みしても松山とか武漢とか羽田批判とかワンパなのですぐエメ公って分かるよ
こういうID変え忘れで二重人格ばれたのもあったけどなw
547 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/05/30(金) 00:20:38.42 ID:xmfSBBzZ0
543さん 島田駅から空港までバスで25分とか時間かかりすぎ。
藤枝駅南口からもはばたき橋経由で近くなりました。
道も直線で綺麗です。
時間は島田駅と同じ25分です。
一日も早くロンドンバスを藤枝駅南口から走らせてほしい。
なんでも鑑定団 愛のエメラルド
549 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/05/30(金) 21:53:55.97 ID:xmfSBBzZ0
たった１行しか書けないのかよ
反対派はいつも１行。多くて２行。後はコピペ。
- 388 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/28(日) 14:16:48.64 ID:Tdj1CKcT0.net
- >>384
涙拭いたら？
- 389 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/28(日) 15:20:36.57 ID:kcCM7pr+0.net
- >>380
その根拠は？
増便を表明している会社は？
妄想以外になんかないのか？
- 390 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/29(月) 05:09:18.03 ID:VyelKti90.net
- 武漢厨フルボッコｗ
- 391 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/29(月) 17:40:13.75 ID:PqaTCUfn0.net
- 武漢便がいつまでたってもできない羽田空港（笑）
- 392 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/29(月) 19:25:40.67 ID:ByxOG5Mu0.net
- 5 ：成り済まし常習エメラルド：2014/08/03(日) 10:36:02.22 ID:cxCmzIiI0
550 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/19(土) 09:29:58.60 ID:X87Yf/z+0
IDを変えて他人に成り済まし書き込みしても松山とか武漢とか羽田批判とかワンパなのですぐエメ公って分かるよ
- 393 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/30(火) 22:10:26.33 ID:aIDi4XDe0.net
- 日本人の渡航先になりづらい武漢線だが、
どういう利用者を想定しているのか？
>>391 武漢線が必要なぐらい頻繁に利用しているのか？
日本からの渡航者が多いのは圧倒的に上海、香港、北京。
あとは企業進出が多い大連、南部の拠点となりうる広州、
特定の会社が進出している杭州、これから観光地になりそうな成都。
だいたい日系が飛ばしてる路線だ。
二級、三級、四級都市であれば、上海か北京で乗り継げば良い。
- 394 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/30(火) 22:14:42.02 ID:LofSY0kr0.net
- >>393
武漢に直行するわけじゃないよ
上海で一度降ろされるし
機材が同じというだけで乗り継ぎと同じだよ
- 395 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/30(火) 22:24:21.48 ID:LofSY0kr0.net
- http://ja.wikipedia.org/wiki/武漢天河国際空港#.E5.9B.BD.E9.9A.9B.E7.B7.9A
静岡空港（静岡）（上海/浦東経由）、福岡空港（上海/浦東経由）、関西国際空港（大阪）
- 396 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/30(火) 22:48:36.68 ID:aIDi4XDe0.net
- >>394
武漢線に優越感を感じている人にその理由を聞いているだけです。
- 397 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/30(火) 23:45:56.80 ID:rrd61vI90.net
- 静岡空港の売店にもっと航空関係のグッズを置いてほしいですね。
- 398 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/01(水) 06:50:49.22 ID:znFOl2Uw0.net
- 年間４０億円以上の税金出血を止めてほしいですね。
- 399 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/01(水) 16:55:21.21 ID:LctsflIC0.net
- 貨物ってもさぁ、B747-400Fで離陸重量400tだと滑走路は3500mぐらいいるし、
B767-300Fでも満載したら2500mじゃ足りないだろ。
- 400 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/01(水) 18:10:12.31 ID:p280p/r70.net
- 静岡空港ほど収支と利用状況のバランスが悪い空港ってあるかな。
- 401 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/01(水) 19:32:36.46 ID:qoxLVClp0.net
- いちいち比較するほど暇じゃない
- 402 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/01(水) 20:18:57.91 ID:o6kJ7z5O0.net
- バランスの良い空港を探すほうがはるかに少ないから簡単なのでは。
- 403 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/01(水) 20:29:54.72 ID:0DpwSQpv0.net
- 収支の定義にもよる
補助金を収入と見るか支出と見るかでも違う
そもそも補助金の実態とかは不明なこと多そうだから簡単じゃないよ
- 404 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/01(水) 23:43:04.60 ID:wUXdkv2I0.net
- 今後も巨額の赤字を垂れ流し続けることが確実な静岡空港を
巨額の税金を投入してまで存続させる必要性が皆無なことについては
論を待たない
- 405 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/02(木) 00:31:05.60 ID:+/bsT4xA0.net
- >>399
でも静岡って造成だけは3000どころか3350～3500まではしてあるんだよな。
あれはそれこそ首都圏第3空港化や貨物等の可能性を見込んで準備工事をしているとしか考えられない。
- 406 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/02(木) 01:26:31.29 ID:ckR7k79Q0.net
- そのような願望を含んだ妄想は以下のスレでお願いします。
このスレでは馬鹿にされても、そちらでは拍手喝采を浴びること間違いなし。
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1261788088/l50
- 407 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/02(木) 01:48:57.67 ID:+/bsT4xA0.net
- >>406
いや、妄想とかそんな事には興味がなくて、客観的事実として、
静岡空港は3000どころか3350～3500までの造成をすでに済ませている。
立ち木とかそんなものが問題ならその部分だけ対処すればよくて、金がかかる造成なんかまではする必要はないから。
意味のないものに予算なんかつけず、逆に予算が付いて施工されているのなら、意味があるって事。
今では3000に延長された岡山空港ですら、造成の準備工事はされていなくて、100億超の金をかけて造成しているわけだから。
すでに今の段階で3500程度まで造成を済ませている静岡空港には、
何かしらの利用目的があっての準備工事ってことは間違いない。
この事実だけは否定しようがないわけよ。
- 408 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/02(木) 05:57:53.87 ID:icbsj7Ve0.net
- 事実として十分否定されてるのにw
航空法は、航空機が安全に離着陸できるよう、空港周辺に「制限表面」という障害物の高さ制限を設けている。
静岡空港では昨年9月、滑走路西側の私有地にある立ち木153本が制限表面を最大12・7メートル超えていたこ
とがわかった。地権者が伐採を拒んだため、県は滑走路を短くして制限表面の始点をずらすとともに、制限表面
の傾斜を急角度にすることで立ち木を制限内に収める方策をとった。一方、この結果、計器着陸装置(ILS)が使えず、
目視だけで着陸しなければならなくなった。
( 2009-03-25 朝日新聞 夕刊 １総合 )
http://kotobank.jp/word/静岡空港をめぐる問題
- 409 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/02(木) 08:15:48.74 ID:EcrS8NqZ0.net
- 静岡空港が現在の場所に建設するのが決まった頃の需要予測は534万人というギャグみたいな数字
建設工事が始まった1998年頃でもまだ国内線だけで178万人の利用者がいるって予測していたからな。
単に過大な需要予測に基づいて、計画を始めていた名残だろ。
静岡空港は、土地買収の際、反対していた人がクローズアップされたニュースが多くされたこともあって、
用地買収に手こずっていた印象があるが、これを機に一攫千金をもくろんでいた土地所有者だっている
わけだし、建設場所が決まった時点で、それらの土地所有者とはある程度の話は付いていただろうしな。
ってのも推測でしかないが、工業団地でも地方の新幹線駅がらみの再開発でも、計画段階の過大な
予測に基づいて工事を初めて、終わってみたら悲惨な事になっていましたってのはよくある話だしな。
- 410 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/02(木) 12:44:40.87 ID:XyF4GcPQ0.net
- 立木のあった場所は最後まで反対してた人の土地だったね
10mの立木で滑走路300m短縮したってことは、3000mにするのにあとあの小高い丘を20mくらいは削らないとならないけどまた強制収容するのかねえ
- 411 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/02(木) 21:59:02.81 ID:JYPeZrbIi.net
- さすがに国慶節期間中の上海武漢便は、満席・ほぼ満席だな。
http://www.mtfuji-shizuokaairport.jp/flight/101028/index.html
- 412 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/02(木) 22:57:42.31 ID:09HH16UH0.net
- 国民はみんな公平でなければいけないから静岡に空港は必要。
仮に廃港にするなら静岡県民が飛行機に乗るために羽田や中部に行く時は
そこまでの新幹線代を国の税金で出さないといけない。
- 413 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/02(木) 23:02:54.41 ID:fJD/9Q1u0.net
- あほ。
- 414 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/03(金) 05:46:25.57 ID:RkF+ly260.net
- 静岡空港の勾配は1/50だから出っ張った所を20ｍ削れば3500ｍの
立派な滑走路になるね。
- 415 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/03(金) 10:25:29.93 ID:goXUun/00.net
- 413
あほはきみだ。
羽田、名古屋への東名高速代金、新幹線代金、
タクシー代金を負担してから言え
- 416 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/03(金) 14:09:10.61 ID:AUonyZJZ0.net
- さすがに412みたいなことを本当に考えている奴がいるのかと思うとぞっとするわ。
ここの大半の人は静岡が好きだから、政策的に空港の無理な拡大策は止めて、もっと静岡の
経済に役に立ちそうなことに使えといっている。
他県と比較すると恵まれている方だけど、強かった
県内の製造業の規模が縮小するなか財政だってそれほど余裕があるわけではない。
空港へのアクセスが生活の全てで、生活は全て政府が面倒みてくれるとおもっているなら
さっさと静岡出て行ってもらってどうぞ。
中部の近くはそれほど土地代高くないし、大田区の土地は
高いけど東京23区だから福祉はかなり恵まれてる。
- 417 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/03(金) 22:27:34.67 ID:gpgZXxfh0.net
- 33 ：日本法律学校 創立120周年：2009/05/27(水) 08:21:15
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/school/18979/1236966656/27-28より
Q エメって誰？（訂正版）
A
日大関連スレに常駐している静岡在住の基○外（法政ちゃんねるより確認）。
日大にとって都合のいい大昔の数字を持ち出して日大を持ち上げては、周りから失笑を買っている愚者である。
かなり歳をとっているらしく、ここまで大昔の日大データを書き込むことから、似非日大職員と言われている。
エメの由来は以前、名前欄に「愛のエメラルド」を使っていたところによる。
最近は法科大学院関連での新試における日大の惨敗振りから恥ずかしくて使ってないようだが、
いかにも本人とわかる知能指数の低そうな書き込みからすぐにエメ本人であることが分かる。
都合の悪い書き込みがあると、苦し紛れに「○け犬」「○菌」「touyou」などと荒らしているのが特徴。
関係ない書きこみや過疎スレの頻繁なage工作など話題逸らしをして日大関連の掲示板を荒らしていのも奴である。
- 418 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/03(金) 23:09:38.55 ID:gpgZXxfh0.net
- 34 ：日本法律学校 創立120周年：2009/05/27(水) 08:24:07
この他、日大を貶めるために敢えて失笑を買うように煽っていることに加え、
地元県内の三島に投資してもらうべく都内移転案者を執拗に攻撃する無法者でもある為に注意が必要。
尚、日大の法学部卒業を自称しているようだが、事実であるかどうかは不明（一連の書き込みから虚偽の可能性大）
で日本語も怪しいため外国人の可能性もある。
→http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/school/18979/1236966656/29
- 419 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/04(土) 00:23:12.12 ID:0LnhuLIy0.net
- 賛成、反対と意見は分かれていますが
ここは空港について話すスレですので
個人攻撃はここでは控えて。
冷静に空港問題に絞って意見交換しましょうや。
関西の空港スレみたいな状態にならないのが
静岡県民のいい所ですやん。
数十億も赤字だしてものんびりしすぎだとは思うけど・・・
- 420 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/04(土) 03:06:22.98 ID:q32kb6NH0.net
- , - ―‐ - ､
／ ＼
/ ∧ ∧ , ヽ
./ ｌ＼:/- ∨ -∨､! , ', さあみんな集まってー！
/ ハ.|/ ∨|,､ﾍ 今日も大赤字の静岡空港叩きが始まるよー！！
|ヽ' ヽ ● ● ﾉ! l
. 〈｢!ヽﾊ._ ＿＿ _.lﾉ |
く´ ＼.） ヽ. ノ （.ﾉ ￣
＼ ｀'ｰ-､ ＿＿_,_ - '´
｀ - ､ ||V V|| ＼
| || || l＼ ヽ
- 421 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/04(土) 05:32:37.96 ID:Fp8qJkTx0.net
- >>408
おまえそれ理由になってないじゃんｗ
ただ県のミスで立ち木が支障して制限表面に触れたから、暫定的に運用する滑走路を短くしましたってだけの情報だろ。
静岡空港は基本的には地形が支障しないように周囲を台形状に盛土する形でかさ上げして造成されている。
空港西側含めその他地域の地面は基本空港より標高が低いので、立ち木なら基本伐採すればよいだけの話。
>>407の話は、2500mの滑走路分だけ造成して盛土すればいいのに、
何故今の段階で3000mどころか3300mまで金かけて盛土してあるのかを考えれば、
何かしらの利用目的があってそれを見越していると考えるのが妥当って事で、それはその通りだろう。
ちなみに、平地にできた空港とは違い、山を盛り立ててかさ上げて作った空港なので、
造成をあらかじめ済ませておくという準備工事は莫大な費用がかかるので、それだけ強い理由がないと実行されていないはず。
>>409
何かしらの利用目的があって静岡空港には過大とも思える準備工事をしたと考えるのが当然だろうな。
例えば同時期に建設された神戸空港ですら準備工事として滑走路を延長できる様に埋め立て延長はしてない。
この時期の需要予測は過大で、434万人まで増えるとされていた（実際は290万人がピーク）が、
静岡空港とは予測の段階でも人数が3倍程度も違うのだから、本来なら滑走路が延長できるように、
長めに埋め立てるなどの準備工事がしてあってもよいがそれすらしていない。
つまり、滑走路の長さで見る限りにおいては、扱いは神戸空港より静岡空港のほうが上という事になる。
静岡は予測が147万人に対して実際は40万人程度であっても。
似たような地形の岡山空港でも用地は確保してあっても造成まではしていなかったからな。
何故静岡空港に3000mどころか3300m（羽田や横田と同じ）までの延長が可能な造成という、
一見過大とも思える準備工事を行ったかといえば、考えられる可能性は限られてくる。
1.首都圏第3空港としての利用
2.首都圏、中京圏、関西圏にもアクセス可能な貨物空港としての利用
3.浜松基地、小牧基地の代替などの軍事利用（含むE-767の運用、KC-767（特に給油機は長い滑走路が必要）)
くらいが妥当なところだろう。
計画ではなくてすでに予算が執行されて造成までされているのだから、
表には出てこないが国として静岡空港の重要性は他の空港よりも相対的に高いという事だろう。
>>410
立ち木くらいなら時間はかかっても強制収用かけて簡単に切るだけだろうな。
- 422 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/04(土) 08:02:09.24 ID:4CgNITQ6i.net
- 軍事利用可能性想定の空港・鉄道など、前例いっぱいあるじゃん。
なぜ、旧 省線・国鉄の中央・総武・東海道・東北などの各線を直線状としたのか？
なぜ、新京成の路線をわざとグニャグニャにしたのか？
- 423 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/04(土) 12:36:15.87 ID:CvsPDxA00.net
- 相手にするなよ。粘着しだすぞｗ
- 424 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/05(日) 02:01:42.38 ID:S0rkCeRA0.net
- >>422
>なぜ、旧 省線・国鉄の中央・総武・東海道・東北などの各線を直線状としたのか？
これって何故なの？
調べた限りでは当時の都市部を離れたところを通したとか、国鉄だからできたんだろうけど、
あえてカーブする必要がないところは真っ直ぐにしたとかいうだけという話だけど
軍事利用は昔の鉄道建設時には前提になっていて、
そのための最低限の国鉄、JR型線形（2面3線のやつね）だとは聞くけど
>なぜ、新京成の路線をわざとグニャグニャにしたのか？
これは軍の鉄道隊？が作った演習線（演習の為にわざとぐにゃぐにゃにしたという話）を
そのまま旅客化しただけとの話だよね
でも、これら事例はかなり昔の話だよね？
静岡空港の場合は最近の話で、需要予測としては過大でもコスト削減にうるさくなってからの話だから、
他の空港でもやらないような大規模な準備工事が実施されたというのは、
何らかの意図があるという事の強いエビデンスになるのは間違いないんじゃないの。
>>407、>>421のように考えるのが普通だと思うけどね。
このスレ的に面白くない人が多いとしても、実際に金までかけて行われているんだから。
むしろ事実を否定して静岡空港叩きをしたいだけの人のほうが異常だよ。
- 425 ：ひかり のぞみ こだま：2014/10/05(日) 03:49:46.60 ID:o9i5pmR20.net
- 私がもしも、ＪＲ東海さんの
代表取締役ならリニアカーは
スパッーと諦めちゃいますね。
人口の減っていく日本に於いて
リニアカーに需要がある筈はありません。
熊さんやうささんを乗せるわけにはいけません。
乗せてもいいよ。料金を払ってくれればね。
私なら１０兆円で１０年の月日を掛けてリニアカーを開通させるより
リニアの経費の１０００分の１、１００億円で出来る
オリンピック空港駅を重要視しますね。
静岡県から空港の権利を譲って頂いて
亜細亜の空と日本の陸を結びますね。
１兆円ぐらいかけて空港を整備拡張し
ひかりのぞみこだまも飛行機の
到着する時間帯に合わせますね。
今までは東京が日本の中心でした。
でもこれからは亜細亜に繋がるこの
オリンピック空港駅が日本の中心です。
お隣の国に来ている600万人の中国人観光客に
このオリンピック空港駅をご利用して頂ければ
ＪＲ東海さんにひかりが見えてきます。
なんでも鑑定団 愛のエメラルド
- 426 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/05(日) 09:13:29.95 ID:cEwMNCrT0.net
- >>425がJR東海のCEOじゃなくて良かったと心底思えるし、
もしもCEOならば、あっという間に会社を潰していただろうと思う。
静岡空港に駅を作るのはリニアを作るよりは安いが、採算性が全く無い。
必要なのは「いくらかかるか」じゃなくて「どれだけ儲かるか」と言う発想。
現在のJR東海は、利益の多くを東名阪移動の乗客から得ている。
その東海道新幹線は老朽化著しく、大規模なメンテナンスが必要だが、現状では通常運行を止める訳にもいかない。
利益を上げつつ新幹線のメンテナンスをし、東京大阪間の航空機需要を取り込むのがリニアの目的。
- 427 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/05(日) 10:21:43.74 ID:YAU80UBG0.net
- 静岡空港駅建設以前に
大赤字で役立たずの静岡空港を廃止するべき
- 428 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/05(日) 10:56:08.75 ID:aDv4MA8x0.net
- >>426
リニアは十分採算がとれると思う。
東京大阪間のリニアが開通すれば、東京大阪の航空需要は壊滅的な打撃を受けるだろうね。
さらに将来博多までリニアが開通すれば、博多までの航空需要を取り込むことも夢ではない。
それはさておき、静岡空港駅は無理だろうね。
採算がとれない上に、これ以上、静岡県内で駅を増やすと、ダイヤが組みにくくなると聞いたことがある。
- 429 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/05(日) 11:21:35.81 ID:WKd9utdg0.net
- >>428
価格と所要時間で決められるから壊滅にはならないだろ 羽田成田の乗り換えに大阪から来る人もいるんだし
- 430 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/05(日) 15:48:11.94 ID:w7O4CTXwO.net
- >>412
それを言うならギフト券民
もとい
岐阜県民がセントレアに行くときの交通費も出して欲しい
- 431 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/05(日) 18:31:17.19 ID:kukDte7w0.net
- >>412
完全に同意
て言うか空港だけじゃなくて国の税金で作った国立競技場で何かの大会があるときに
都民は数百円の交通費で行けるのに遠くの方は万単位の交通費を負担するのはおかしい
そこまでの交通費を国の税金で出さないなら各都道府県に１つ国立の競技場を造らないといけないわな
- 432 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/05(日) 19:54:54.00 ID:MZThTNQh0.net
- まぁ、社会の底辺いるからこそ完全平等なんて発想が出てくるんだろうな。
おどろくわ。
平等な世界がお好みなら北朝鮮に移住したら？
- 433 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/05(日) 20:07:43.66 ID:EqcTrLQL0.net
- 突然、俺は日本人なんだから公平に収入を保証しろみたいな
夢みたいなことを突然このスレで主張する人が出てきたけど、全員同じ人？
そもそもどこまでの交通アクセスかが問題になるわけだけど、
仮に国立競技場の名前がでてるから国の金を全て使って
全国民の東京への交通アクセス時間と費用をなるべく公平にという
政策を取るとすると静岡県民は陸路を優先的に使うべきであって、
静岡空港は廃止すべき。
となると思うんだけど。
- 434 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/06(月) 08:16:10.68 ID:8wSfHGzl0.net
- 自治スレで「地域に関係する話題は板違いで排除」
という今までなかった解釈でローカルルール変更が
スレ住人に告知しないまま秘密裏に話し合われています。
羽田をはじめ関空、中部などご当地空港自体のネタは
「交通政策板」に排除するそうです。
また自治を自称する人により、ローカルルールの変更を待たずに
交通政策板に受口を作っておいて、各ご当地空港のスレが埋まり次第
エアライン板には作らせないように仕向けているとのこと。
突然のローカルルール変更は、このエアライン板で
強制的に地域名を導入するための足がかりとのことです。
※「地域名表示」とは現在のID表示に加えて、プロバイダ情報から割り出した
書き込み者のネット接続地域を強制的に表示させる機能のことです。
- 435 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/06(月) 16:04:56.65 ID:QnsVdfgG0.net
- 静岡県民の意向で静岡空港を廃止しても国は羽田やセントレアまでの交通費の補助金出す義理は無いでしょ。
だって静岡に空港欲しいほしいと言うから国もお金融通したんであって、無くそうがどうしようがもう役割は果たしたでしょ！
- 436 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/06(月) 23:57:02.51 ID:5e84cKWW0.net
- 静岡空港を反対している人なんか見たことないわ
- 437 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/07(火) 02:06:30.01 ID:Sor97v480.net
- 今回の台風で、陸路だけでなく空路も必要だと確信した。
- 438 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/07(火) 22:44:07.03 ID:QpauWJ9P0.net
- これまでのアシアナ側の発言を見れば判る様に、需要を増やそうという気がまるで見られない
県のやる気の無さに呆れかえっての減便だということは誰が見ても明らか
アシアナ航空 １２月から減便
アシアナ航空は現在、週５便運航している静岡空港のソウル線を１２月から週３便に減便することを決めたことがわかりました。
アシアナ航空のソウル線は現在週５便運航していますが利用客が低迷していてアシアナ航空は１０月末以降の冬ダイヤの中で
減便することを検討していました。
関係者によりますと、閑散期となる１２月１日から水曜、金曜、日曜の週３便に減便することを決めたということです。
県はアシアナ航空から正式な連絡はまだないとしながらも静岡空港の韓国向けのＰＲを延長するなどして利用促進を図っていき
たいとしています。
http://www.youtube.com/watch?v=kAH3fCPpFQ0
------------------------------------------------------------------------------------------------
アシアナ航空静岡支店長
「県民はなぜ、自分たちの税金を投入した空港を活用しないのか。
県の利用促進策は的を射ていない。われわれの路線維持も限界が近い」
＜転機の静岡空港５周年＞（上）逃げるビジネス客(2014.2.7)
ttp://www.at-s.com/news/detail/933009696.html
・アシアナは夏ダイヤで静岡便を週3往復に減らすつもりであった
・一方、静岡県はデイリー運航を希望
・両者が支援策を含めて話し合った結果、現状維持の週5往復に
テレビ静岡 スーパーニュース(2014.2.13)
アシアナ航空静岡支店長(2014.6.4)
「思った以上に厳しい５年間だった」
「これからは県西部のビジネス需要を取り込んでいきたい。それができれば静岡空港は大きく変わる」
「県にも力を入れてほしい」
＜開港５年＞就航各社「県施策強化を」
ttp://www.at-s.com/news/detail/1064513332.html
- 439 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/08(水) 01:37:43.03 ID:Wx3XX1qX0.net
- 札幌、仙台、福岡あたりに飛ばしてくれるLCCを連れてくればいい
それができなきゃもうやめろ
- 440 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/08(水) 15:32:47.65 ID:qDAjY0rt0.net
- 韓国から観光客が来るのは大歓迎だが、
その為に航空便を補助金で維持する必要はない。
- 441 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/08(水) 17:54:00.43 ID:11Ejg65m0.net
- http://www2.pref.shizuoka.jp/all/kisha14.nsf/c3db48f94231df2e4925714700049a4e/92d2f7b221de79c749257d6300234ee0?OpenDocument
９月搭乗率
札幌ＡＮＡ５９．６ＦＤＡ７７．９ 福岡７２．４ 鹿児島７９．１ 沖縄５２．３
ソウル６２．３ 上海・武漢５７．７ 台北６１．０
- 442 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/09(木) 13:46:04.49 ID:EQqUmkQbO.net
- 天津航空
天津ー静岡 定期便化を国交省に申請
週5便(木、日以外)
ソースは静岡新聞
- 443 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/09(木) 15:06:10.94 ID:Cn3YXlZd0.net
- これで、チャーター補助金がなくなるなら大歓迎。
- 444 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/09(木) 17:56:06.97 ID:1rlhuBua0.net
- 天津航空のような素晴らしい航空会社に定期便として就航する空港に
静岡空港を選んでいただいて大変に光栄です。
- 445 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/09(木) 19:36:45.54 ID:N+a1Q01h0.net
- >>444
おまえは岡本真夜か
- 446 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/09(木) 21:01:13.90 ID:rDuD1x9i0.net
- >>444
一年間に何回使う予定？
- 447 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/09(木) 21:08:16.00 ID:rDuD1x9i0.net
- >>444
天津航空使ってどこ行くの？
天津？のりつぎ？列車？
中国の航空会社は日系や米系、欧州系、LCCと比べてどう？
- 448 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/09(木) 22:20:28.42 ID:B1BYCScKi.net
- 天津空港は、北京首都空港のように混んでいないというメリットはある。
ただし、北京・天津間の高速列車の予約を取るのが大変とのこと。
天津自体の観光スポットは、ベネチアを模したショッピング・リゾートエリアがあるが、
バブル崩壊で大変とか・・・
- 449 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/09(木) 22:34:45.42 ID:EQqUmkQbO.net
- >>447
天津ー北京は高速鉄道使えばすぐだから北京行くには使える
- 450 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/10(金) 11:38:00.00 ID:8NIRYjYv0.net
- http://www.cab.mlit.go.jp/tcab/img/statistics/pdf/riyou_2014_08.pdf
８月の東京航空局管内空港の利用概況集計表
- 451 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/11(土) 01:15:15.87 ID:2mA7cHP10.net
- 天津航空の静岡ー天津間の定期便化で廃港厨が焦っていることはよくわかる
しかしこれが現実だ
静岡空港の国際線が今後も発展を続けることは最早だれにも止められない
- 452 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/12(日) 21:27:37.08 ID:E7LwmSkD0.net
- http://navy.ap.teacup.com/hikaritoyami/1020.html
県の補助金迂回団体である富士山静岡空港利用促進協議会は利用の少ない県西部・東部地域の企業が
出張などで静岡空港を往復利用すれば６千円キャッシュバックするとのこと。早くも目標利用者数の
ためになりふり構わずの様相を示し始めた。
- 453 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/13(月) 18:24:40.13 ID:b8pw++0y0.net
- >>451
中国系が１つ来ただけで、大変な自信ですなｗ
- 454 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/13(月) 19:00:40.74 ID:iKfDp9l70.net
- 自身じゃなくて反対派スレが賑わってるんでいまいましいいからでしょね
推進派スレの過疎具合見たらちょっとかわいそうだから少しはかまってやらないとね
- 455 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/14(火) 23:50:42.25 ID:O9kujJRc0.net
- LCCが来ることは悪くない。
HND,NRTではない近隣（？）から安いと言う選択肢はあっても良い。
けど中国東方とかのフルサービスキャリアでも説明ほとんどなしの
キャンセル、遅延が多発する中国で、天津航空でトランジットして違う目的地に
向かう気になるかい？海南航空のグループみたいだが･･･。
さすがに乗ったことないから状況がわからん。
北京線の代替えに使うとしても、北京が近いとはいえ、
”あの”高速鉄道で北京までトータルで数時間かかるぞ。
それだったら素直に羽田か中部から北京線使うだろ。
なので、いったい天津航空就航がなぜうれしいのか、
具体的に聞いてみたいんだが、
>>444 や >>391 は未だに答えがない。
- 456 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/15(水) 02:20:52.00 ID:m7dja3WZ0.net
- ないよりは航空便はあった方がいいと思うよ俺も。
ただ、それぐらいのことに税金使うなっていってるだけで、
特別な補助金無しで発着料無料ぐらいのサービスで
定期便が就航するなら別に文句言う筋合いないしむしろ歓迎すべきだと思うけど。
- 457 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/15(水) 08:53:50.66 ID:WE944qDj0.net
- 天津便は、中国側の利用しか見込めないだろう。
- 458 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/16(木) 19:55:01.70 ID:d6SWRlsd0.net
- 成田便が片道6000～7000円位で始まれば、たまには静岡空港使うかもしれない。
- 459 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/16(木) 22:17:14.25 ID:HZPSV/fi0.net
- >>458
その条件ならば、静岡空港使わなくても既に始まっている件
ttp://www.justline.co.jp/kousoku/shizuoka_narita_untin.html
- 460 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/16(木) 22:21:51.10 ID:lZwrkQ+S0.net
- Flightradar24 ★4
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1413195277/474
474 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2014/10/16(木) 09:56:11.53 ID:snxANJ7u0
フランスからやってきたGulfstream Vがまさかの静岡空港に。
http://www.flightradar24.com/GLF5/49378ff
こんなのも表示されるのな。
誰が乗ってるんだろ。
- 461 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/17(金) 17:21:09.88 ID:ICJn6h1U0.net
- 国際線がますます充実し、推進派が自信を深める中、
もはやどうしていいのか分からずに迷走し続ける廃港厨（笑）
- 462 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/17(金) 18:15:35.48 ID:c8hqd1+K0.net
- 産経ニュース2014.10.16 07:02
県は静岡空港の運航計画について、天津航空の静岡－天津線を定期便化する一方、
アシアナ航空の静岡－ソウル線を減便する予定であることが分かった。
県議会の文化観光委員会で明らかにした。
- 463 ：リニア ひかり のぞみ：2014/10/19(日) 15:31:26.90 ID:GrGBRPdj0.net
- リニアカーについての書き込みが無いですね
トンネルが８６％、地上部分が１４％という
眼を疑うような愚作です。
全く信じられない思いです。トンネル内でリニアカーが
故障した場合、あるいは自然災害を受けた場合どうするのでしょう。
私たち日本人はモグラじゃァないから手に強力な爪がありません。
恐らく零下温度になると思われる地下約１００㍍から
数１０キロに及ぶと思われる長大トンネル内から
どうやれば生還できるのでしょうか。
なんでも鑑定団 愛のエメラルド
- 464 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/19(日) 17:25:19.92 ID:TbIm6+/Q0.net
- >>463
だれにも相手にされないからってこっちに来るなよ
しかもスレ違いの内容で
批判の書き込み排除してる自画自賛の自分のスレでやれよw
空港賛美・推進支持の方
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1261788088/l50
のスレへどうぞ。
空港批判・廃港支持の方
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1406943145/l50
のスレへどうぞ。
領域侵犯は他所スレを「いまいましく思ってた」レス（イマイマレス）と認定。
- 465 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/19(日) 20:42:47.18 ID:9i5q4gBgi.net
- そんならスレタイに「静岡空港廃港厨の語らい」とでも書けばいいねん。
- 466 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/19(日) 21:11:49.00 ID:NoVxIxdx0.net
- 417 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/03(金) 22:27:34.67 ID:gpgZXxfh0
33 ：日本法律学校 創立120周年：2009/05/27(水) 08:21:15
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/school/18979/1236966656/27-28より
Q エメって誰？（訂正版）
A
日大関連スレに常駐している静岡在住の基○外（法政ちゃんねるより確認）。
日大にとって都合のいい大昔の数字を持ち出して日大を持ち上げては、周りから失笑を買っている愚者である。
かなり歳をとっているらしく、ここまで大昔の日大データを書き込むことから、似非日大職員と言われている。
エメの由来は以前、名前欄に「愛のエメラルド」を使っていたところによる。
最近は法科大学院関連での新試における日大の惨敗振りから恥ずかしくて使ってないようだが、
いかにも本人とわかる知能指数の低そうな書き込みからすぐにエメ本人であることが分かる。
都合の悪い書き込みがあると、苦し紛れに「○け犬」「○菌」「touyou」などと荒らしているのが特徴。
関係ない書きこみや過疎スレの頻繁なage工作など話題逸らしをして日大関連の掲示板を荒らしていのも奴である。
- 467 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/20(月) 01:48:06.35 ID:GidY8c8X0.net
- >>463
青函トンネルは？
- 468 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/20(月) 05:52:23.30 ID:EVgIY+UA0.net
- ここは鉄スレか
- 469 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/20(月) 18:48:42.20 ID:L3FBIfdo0.net
- 静岡空港本スレですからここのスレは特定の方を排除するのはいただけまへんな
廃港厨は廃港厨でまた廃港厨専用スレを立ててください
- 470 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/20(月) 19:19:03.09 ID:EVgIY+UA0.net
- 本当にどうしようもないな推進派って
イマイマレスしないと書くことないんだろ
まずは向こうで大人の会話を見せてくれよw
845 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/23(水) 05:20:44.55 ID:+xrmBm7y0
廃港厨はもういらない
建設的で大人の会話ができる人だけのスレにしたいと思う
この要望に応えて、
8 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/03(日) 23:02:48.95 ID:DrXBWCdu0
999 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/03(日) 12:43:46.53 ID:p8sB4TM80
空港賛美・推進支持の方
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1261788088/l50
のスレへどうぞ。
空港批判・廃港支持の方
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1406943145/
のスレへどうぞ。
領域侵犯は他所スレを「いまいましく思ってた」レス（イマイマレス）と認定。
- 471 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/20(月) 20:58:16.04 ID:g8oihu1f0.net
- この程度の「提言」やそれを基にした「来年度からの施策」で果たして就航している航空会社の不満を解消出来るの…？
-------------------------------------------------------------------------------------------
静岡駅と空港結ぶ連絡バス提言
静岡空港との交通手段の改善策を検討する県の会議が開かれ、現在、路線バスとして運行されているＪＲ静岡駅と
空港を結ぶバスについて、航空機の遅れにも対応できる連絡バスを導入すべきだとする報告書の案をまとめました。
県庁で開かれた会議には静岡空港の運営会社の代表など１１人の委員が出席し、はじめに県の担当者がこれまで
の議論を踏まえた報告書案を説明しました。
それによりますと、現在、路線バスとして運行されているＪＲ静岡駅と空港を結ぶバスについて、到着の航空機が遅
れた場合でもダイヤ通りに出発しなければならず、柔軟な運行ができないとして、遅れにも対応できる連絡バスを導
入すべきだとしています。
また県西部のビジネスでの利用客の多くが、交通の便が良い中部空港を利用しているのが現状で、静岡空港の利
用を増やすため、浜松市の中心部であれば自由に乗り降りできる予約制の乗り合いタクシーの導入を検討すべきだ
としています。
委員からは、周知が大切なので静岡駅にバスの乗り場を示す大きな看板を設置した方がよい、乗り合いタクシーの
導入に向けてタクシー事業者とも連携をとるべきだ、といった意見が出されました。
県は今後、最終的な報告書をまとめて、来年度からの施策に反映していくことにしています。
ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/shizuoka/3035414831.html
- 472 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/20(月) 21:29:16.25 ID:Y1LMnxjr0.net
- >到着の航空機が遅 れた場合でもダイヤ通りに出発しなければならず、柔軟な運行ができない
開港して５年経ってこれって・・・
- 473 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/20(月) 22:13:54.56 ID:pJXVbcau0.net
- その協議会に問題のバス運行会社が入ってないから無意味
- 474 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/21(火) 01:13:21.90 ID:+Kn3i8hN0.net
- 静岡空港（笑）
- 475 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/21(火) 01:36:41.12 ID:PhInaDa+0.net
- 静岡空港関連のニュースを逐一チェックしていて静岡空港に強い関心をお持ちの廃港厨（笑）
- 476 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/21(火) 05:54:06.51 ID:EGdpp15b0.net
- 廃港は近そうだなw
- 477 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/21(火) 17:52:19.02 ID:gzZ8aDem0.net
- ついに中国東方航空も中部国際にシフトし始めたな
名古屋＝上海＝武漢 新規就航について（名古屋）
http://www.chinaeastern-air.co.jp/news/2014_10_16.html
中国東方航空では、2014年12月27日より名古屋(中部国際)⇔上海⇔武漢線を新規就航する事となりました。
従来の名古屋(中部国際)⇔上海線3便/日(弊社運航便：週21便)に加え、週7便の増便により
名古屋(中部国際)⇔上海線4便/日(弊社運航便：週28便）の運航となり、更に新規路線として湖北省の武漢まで
就航致します。
- 478 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/21(火) 21:27:30.93 ID:H7/ot0lji.net
- 天津航空の静岡・天津線は、ＪＡＬの中部・天津線から客を取るじゃん。
- 479 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/21(火) 21:39:26.41 ID:0HBXRabv0.net
- >>478
補助金が半端ないからな～
武漢線も補助金バンバン出しそーだなw
- 480 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/21(火) 22:44:48.73 ID:mtdqXcCB0.net
- 日本の大手の会社なら、中国出張で中国の航空会社は
あまり使わないと思うけどね。遅延やキャンセルのトラブルが多すぎるから。
他社は違うのか？
- 481 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/21(火) 23:59:35.25 ID:CrXkwZ0C0.net
- 何スレにも渡って得意げに武漢武漢言っていた武漢厨、今どんな気持ち？
- 482 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/22(水) 15:46:36.17 ID:zozTDwg10.net
- 西遠や駿豆からの客はもう諦めるべきだと思う。
羽田やセントレアと取り合いしてもお金の無駄でしょー。
残ったおよそ静岡県民200万人の利便性確保の為にお金使った方が有意義。
- 483 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/22(水) 23:58:52.99 ID:6TRki8xQ0.net
- 「機材のやりくりが出来た」から増便申請したと言っている会社のことだから
デイリーで名古屋＝上海＝武漢を設定したら確実に静岡への就航状況に影響がありそう…
【RJNS】静岡空港 15【FSZ】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1390291426/502
502 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2014/05/22(木) 17:40:42.19 ID:pikApVhe0
・7月5日から10月9日迄毎日運航
・期間後に関しては「今後の状況を見ながら判断することになる」（中国東方航空静岡支店）
東方航空の静岡―上海・武漢線 ７～１０月毎日運航
ttp://www.at-s.com/news/detail/1049459137.html
他にも本日付讀賣新聞静岡地域版記事では
・今月15日付で国交省認可
・運航時間は現状と変わらず
・「機材のやりくりが出来たために国交省に申請した。(静岡県民も)もっと利用してほしい」（中国東方航空）
---------------------------------------------------------------------------------
「(静岡県民も)もっと利用してほしい」と望んでいたのにそれに応えてくれなければ、そりゃ逃げ出したくもなるわな
- 484 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/23(木) 05:56:00.35 ID:rl+LiPd30.net
- 数少ない心の拠り処だった武漢便の存続危機に焦りの色を隠せない静岡空港厨（笑）
- 485 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/23(木) 23:58:54.48 ID:oR/1vHQ70.net
- 羽田空港の国際線 関空に迫る乗客数
この春、増便した羽田空港の国際線は、この半年の乗客数が、およそ５６５万人と去年の１．４倍になり、成田空港には及ばない
ものの、関西空港に迫る乗客数となっていることが、国のまとめで分かりました。
国土交通省東京空港事務所によりますと、ことし３月に増便した羽田空港の国際線は、先月までの半年間の乗客数が、およそ
５６５万人と去年の１．４倍に増えました。増便後も、搭乗率が７０％から８０％と比較的高い水準で推移しているためで、今のペ
ースで増え続ければ、今年度の国際線の乗客数は、年間１０００万人を超える見通しです。
仮に昨年度の実績と比較すると、年間およそ３０００万人の成田空港には及ばないものの、およそ１２００万人の関西空港に迫る
乗客数となります。
特に昼の便が増えたヨーロッパ方面やシンガポール便が好調で、東京空港事務所は、円安やビザの条件緩和で、アジアからの
旅行者が増えたほか、国内各地の空港から羽田を経由し、海外に出かける日本人が増えていることが背景にあるとみています。
東京空港事務所は、「国際空港と呼ぶにふさわしい水準に近づいており、歓迎したい」と話しています。
羽田さらなる増便検討
昨年度の各空港の国際線の乗客数は、成田空港がおよそ３０００万人、関西空港がおよそ１２００万人だったのに対し、羽田空
港はおよそ８００万人にとどまっていました。仮に羽田が１０００万人を超えると、順位は変わらないものの、関西空港に一歩近
づくことになります。
羽田空港の増便は、４年前、滑走路が３本から４本になって以降、段階的に進められてきたもので、この春の増便が最後とされ
てきました。
ところが６年後の東京オリンピック、パラリンピックの開催が決まり、再び、さらなる増便が可能か、検討が始まっています。
国土交通省の有識者会議がことし６月にまとめた案では、騒音の被害を抑えるため行われていない東京上空の飛行を解禁すれ
ば、今より１割の増便が可能だとしています。
さらに将来的には、滑走路を、今の４本から５本に増やす案も示されていて、国土交通省は、地元自治体や航空各社と協議を進
めることにしています。
ttp://www3.nhk.or.jp/news/html/20141023/k10015624371000.html
- 486 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/24(金) 07:55:32.68 ID:4JZFR3qn0.net
- ここは静岡空港のスレ。↑スレ違い。
- 487 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/24(金) 08:40:32.96 ID:NkCxSDYf0.net
- 静岡空港国際線 時間３便対応 県が改善計画
（2014/10/24 07:54）
県は２３日、県庁で開いた先導的空港経営推進会議で、利用しやすいダイヤ編成に向けて静岡空港の機能や運用を改善する計画を示した
２０１７年度中の完了を目指す旅客ターミナルビル増改築に合わせ、現在は１時間１便に限っている国際線を１時間３便まで対応できるようにし、使いやすい時間帯に就航できる環境を整える。
現在は国際線の出発や到着が重なった場合に待合スペースや出入国審査手続きが混雑し、同じ時間帯の就航便数に制約がある。
計画の設定規模は同じ時間帯に想定される提供座席数を国際線が３便で最大６３４席、国内線は２便で最大２６０席とした。想定便数や航空機の大きさに応じて出入国審査などの機能を強化。国際線用の手荷物コンベアを２基にし、税関検査カウンターも増設する。
国内線も利便性を高める。既存ビル西側に増設する国内線用ビルは搭乗橋のある搭乗口を１カ所新設。１階に手荷物受け取り所を設置し、搭乗橋のない搭乗口でも上下移動を必要最小限にする。
２階は国際線からも利用できるイベントスペースなど多目的ゾーンやビジネスコーナーも設ける。３階には富士山を眺められるフードコートを配置する。
増改築とは別に、空港の運用時間は１３時間から１５時間に延長する方向で調整中。夜間に駐機できるようにし、ニーズの高い朝や夜の便の就航を促す。
http://www.at-s.com/news/detail/1174135268.html
- 488 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/24(金) 22:08:46.27 ID:ROPJ736f0.net
- >>486
>>485を見た時前スレのこれへの皮肉だと即座に勘付かなかったの？
おかしいなぁ、どう見ても同一人物としか思えないのに、>>486と(ry
【RJNS】静岡空港 15【FSZ】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1390291426/95
95 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2014/02/09(日) 08:13:57.72 ID:Re0ITSM+i
中部なんぞと関わったらいいことはない。
静岡空港を発展させる有効な策はもしかすると、
みんなで静岡空港を利用するだけでなく、羽田・成田も滅茶苦茶利用し、発着枠の限界に到達させる。
その結果、国土交通省も代替空港として静岡の活用を真剣に検討せざるを得なくなり、
東京地区に就航を希望する新規エアラインも静岡に寄航せざるを得なくなる。
- 489 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/24(金) 22:27:36.23 ID:GIHbew9h0.net
- >>487
これマジで静岡空港新駅ができることを前提にした計画な気がする
- 490 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/24(金) 22:38:14.48 ID:KQqAsopB0.net
- １３８万人の利用予測の半分にもいってないのに混雑とか制約とかどんだけ甘い計画で開港したんだ
- 491 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/24(金) 23:16:26.85 ID:T4hY2rrs0.net
- 国際線の受け入れ態勢が整い本格的に大幅増便されることを極度に恐れる廃港厨（笑）
- 492 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/24(金) 23:18:27.42 ID:v6ck7pNu0.net
- >>491
で、あなたは天津便使いました？どうでした？
- 493 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/24(金) 23:47:36.62 ID:VAc3xBUp0.net
- 491は推進スレへの賛同者ゼロでかまってほしいのか
その前に建設的で大人の会話を見せてくれww
845 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/23(水) 05:20:44.55 ID:+xrmBm7y0
廃港厨はもういらない
建設的で大人の会話ができる人だけのスレにしたいと思う
この要望に応えて、
8 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/03(日) 23:02:48.95 ID:DrXBWCdu0
999 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/03(日) 12:43:46.53 ID:p8sB4TM80
空港賛美・推進支持の方
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1261788088/l50
のスレへどうぞ。
空港批判・廃港支持の方
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1406943145/
のスレへどうぞ。
- 494 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/25(土) 00:52:28.51 ID:7uhzSY670.net
- 10/25までの天津チャーター便はインバウンド専用なので、基本的には日本在住の方は利用できないでしょう。
- 495 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/25(土) 07:05:19.51 ID:HkWFVGCD0.net
- >>488
現実に、昨今、羽田・上海（虹橋）便が満席でチケット買えず、
第２希望で、成田・上海（浦東）便を使うという例が頻発しているそうだよ。
神奈川西部の人がこのような事態に遭遇したら、静岡・上海（浦東）便を使うかも？
- 496 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/25(土) 07:18:45.29 ID:y34XsHol0.net
- 神奈川県西部民「成田・上海（浦東）便を使います。」
以上
- 497 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/25(土) 12:52:42.04 ID:MOdOH/hW0.net
- >>495
上海に限らず羽田が満席の場合
空港までの公共交通機関のアクセス考えたら
どう考えても成田か関西から飛ぶ
今でも出張利用者は特に
現地到着時間・滞在時間の関係で関空から飛ぶケースも多い
が、遠方でも静岡は無いわ…
静岡空港までどうやって行く訳？
- 498 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/25(土) 13:13:36.19 ID:wrCx2f6a0.net
- 羽田ｰ松山（台北）がとれなかったら成田ｰ桃園で行くのと同じだな。
静岡なんか使うわけない。
- 499 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/25(土) 13:46:52.40 ID:7NNhVvzr0.net
- 何か関東西部近隣の人が上海行くのに静岡空港を使わず、あんな遠い
関空を使うなんてかなり屈辱的に映るな・・
- 500 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/25(土) 13:48:39.36 ID:dPjr7b7Y0.net
- 静岡空港に駅があればそれなりに使われるって事だろう
榛原相良新駅も兼ねて作ってくれればなあ
- 501 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/25(土) 14:51:29.03 ID:wrCx2f6a0.net
- 便利さと国際線の料金の問題だよ。
飛行機、特に国際線の料金を知らない人はわからないんだろうけど。
- 502 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/25(土) 18:46:01.06 ID:lkhTZE5f0.net
- 廃港厨、必死ですな。
- 503 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/25(土) 18:47:16.69 ID:y33s1B6g0.net
- 推進派の「建設的で大人の会話」w
- 504 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/25(土) 19:40:19.27 ID:HolhqnOb0.net
- もともと会話なんて無理でしたことないでしょ
廃港が近づいて居ても立ってもいられないんで反対派に絡んでるだけ
- 505 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/26(日) 23:59:26.97 ID:stGYesr40.net
- 絡んでいる暇があったら、本当に「明るいニュース」の一つや二つ持ってくればよいのにねぇ
それすら出来ない位明るい話題なんて何も無いのだろうな
- 506 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/28(火) 23:59:59.40 ID:2e1y3EkZ0.net
- 箱モノ否定して選挙に出てきた筈の県知事のオモチャにされている静岡空港(笑)
空港ビル大きくするより先にやるべきこといくらでもあるんじゃないの？
- 507 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/30(木) 12:07:30.37 ID:bH2YQCoA0.net
- 空港ビル大きくするより先にやるべきこといくらでもあるんじゃないの？
確かに先に廃港厨を排除しないとな。
廃港厨こそ妄想でしかない。
何一つ廃港の方向に進んでないのだが。
もつとも廃港厨の存在は邪魔にならないからカキコしてくれ。
- 508 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/30(木) 12:55:00.15 ID:RV5djYq90.net
- 504 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/25(土) 19:40:19.27 ID:HolhqnOb0
もともと会話なんて無理でしたことないでしょ
廃港が近づいて居ても立ってもいられないんで反対派に絡んでるだけ
- 509 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/30(木) 20:47:12.27 ID:SCE9bYoL0.net
- これほど県民に喜ばれない公共事業はなかなか・・・
- 510 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/31(金) 20:51:30.51 ID:OxBDKITD0.net
- >>499
関西の人が羽田・成田から飛んだり
関東の人が関西から飛んだりするのは
昔から当たり前にあること
遊びだと料金次第だし
たまたま安いチケットあるのであれば関西から飛ぶ人も多い
社用だと出発到着時間帯・現地滞在時間によるから
夕方の業務終了後に関空に飛んで
行きは関空から帰りは成田とかその逆とか
往復関空とかいろいろなパターンがある
関西在住の人もおそらくそんな感じで羽田・成田使ってると思う
とんでもない時間帯に現地の空港で呆然としたりするのが趣味とか
無駄に休める職場だというならともかく…
中部ができて更に選択肢が増えるかな？とみんな思っていたけど
中部の場合は蓋を開けたら
そういった補完関係になりえない便しか飛んでなくて
「使えないじゃん」という判断→結果 今セントレアが現在苦戦してる状況
- 511 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/31(金) 21:21:04.98 ID:ZeHnukgw0.net
- 中部は運賃は中途半端で便数も少な過ぎなんだよな
- 512 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/31(金) 23:15:47.99 ID:rkfUqbeW0.net
- 中部は関東、関西からは選択にならないよ。
羽田、成田、伊丹、関空と結ぶ便がないから。
成田ｰ中部は以前から飛んでるけど、中京圏の人向けの時間になってるし。
- 513 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/01(土) 14:41:33.42 ID:QOj6YYa00.net
- 俺はいまの空港政策には勿論反対で、ひとまず100万人利用とか無理だから
リストラで赤字管理すべきだと思っているが
廃港って言ってる人って本気でいってるの？
廃港になっても毎年の県負担分の償還は残るんだよな？
とても現実的ではないと思うけど。
- 514 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/01(土) 15:36:46.05 ID:ySokW9890.net
- 補助金が半端ないからでしょ
その補助金止めたら就航する航空会社もなくなって自動的に廃港になるわけで
- 515 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/01(土) 16:20:15.84 ID:QOj6YYa00.net
- 航空会社への補助金打ち切りで着陸料はほぼ無料にした場合
新千歳・福岡・沖縄は規模は縮小であれさすがに残るんじゃないですかね？
そして、のこった会社は便数は減少してますから従来より使いやすい時間帯に
使えるでしょうし逆に営業時間は縮小して赤字縮小を目指せばいいです。
勿論、本当にリニアが開通してこだま増発みたいな空気になったら
また拡大政策に戻せばいいです。
一先ず、今は物流センター誘致に金かけた方がよっぽど製造業縮小で仕事
無くなった人の助けになるとは思うのですが。
- 516 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/01(土) 17:38:58.72 ID:Psi06/pL0.net
- ＞のこった会社は便数は減少してますから従来より使いやすい時間帯に使える
便数減少して使いやすくなるってどういう意味？
複数便は福岡くらいだから例えばこれがどうなるの？
- 517 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/01(土) 19:01:48.42 ID:QOj6YYa00.net
- >>516
正午前後が込み合ってて航空会社の希望の時間に飛べないって
地元県議の話を聞いた気がしたのでそんなこと思ってたのですが
フライト時間調べてみると全然そんなことはないスカスカなスケジュールですね。
私がビルの話と勘違いかもしれません。
運用時間拡大とかいう話もあったけどむしろ台北便が時間繰り上がっても良い
なら縮小してもいいんではないでしょうか。
- 518 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/02(日) 07:35:57.68 ID:06WNjKZh0.net
- >>517
スカスカな定期便・チャーターの本数で希望の時間に飛べないって言われたら
他の全国ほとんどの空港に対して
どう思ってるのか聞きたくなるわ
- 519 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/02(日) 07:44:10.49 ID:a3dMdL9q0.net
- 混み合ってるのは静岡空港ではなくて、就航先の空港じゃね？
- 520 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/02(日) 15:39:47.88 ID:Q1WBLg8s0.net
- 来年からは空港ビルの管理費という名目で税金投入が増えるんだよな。
せめて空地部分にイオンモール呼べないの？
- 521 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/02(日) 22:08:26.49 ID:SfaM8CEb0.net
- 静岡空港こそ、旧名古屋空港国際線ターミナルみたいなショッピング施設併設すべきかもな。
- 522 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/02(日) 23:27:07.41 ID:2qbiwDvP0.net
- イオンモール牧之原台地…既存の大型SCの配置状況も考慮すると、
商圏人口は掛川～宇津ノ谷峠辺りの65万人くらいか？微妙な所だ。
- 523 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/03(月) 00:42:50.93 ID:JJi0zHPE0.net
- イオンもいいけどやっぱり温浴施設っていうか健康ランドだよな
- 524 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/03(月) 11:58:33.60 ID:ZEwNZLjx0.net
- 世界一の規模の化粧品ブースを持つテーマパークがいいな。
中京、関東圏は新幹線を利用し 北海道、九州、海外は静岡空港を利用
すれば1時間ちょっとで国内の女性が施設の利用できる。
- 525 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/03(月) 12:34:14.41 ID:1Izyj1JM0.net
- テーマパークか。滑走路潰せば世界一規模になるかな？
- 526 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/03(月) 14:37:10.60 ID:qR7ojk7i0.net
- 関西と東京の中央くらいにあって高速からも近い
ゴールデンルートの移動はバスが多いらしいから
中国人が好きな家電や化粧品を多く集めた大規模
駐車場完備のショッピングモールにした方が補助
金ばらまきの空港なんかより良いかも
- 527 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/03(月) 15:27:22.93 ID:Lsc3yX+n0.net
- あんな辺鄙な、都市部から離れているだけでなく、特定の方向からしか
アクセスできない所にショッピングモールを作っても、直ぐにゴースト
モールになるだけ。
都市部と空港の間に類似の施設ができた瞬間に死亡確定
うまくいくとしたら、日本中どこにでもある温泉施設や健康ランドぐらい。
- 528 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/03(月) 16:13:31.54 ID:A9Hh+CEg0.net
- 東京発の大井川鉄道乗車日帰りツアーが規制強化で大幅減少になったのがつらいな。
あれさえあれば空港併設の観光施設をツアーメニューに入れることも可能だったのに。
- 529 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/03(月) 16:28:17.60 ID:anfJYNbG0.net
- >>524
ヤマハの地元なので、
吹奏楽コンクール全国大会を掛川・浜松あたりで開催すれば、全国から人が集まる。
普門館（東京・中野区）で開催できなくなることだし。
- 530 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/03(月) 16:35:28.43 ID:anfJYNbG0.net
- >>529
杉並区の間違い。既に2012年から会場変更し、2012年、2013年は名古屋開催だったな。
- 531 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/03(月) 16:39:14.14 ID:anfJYNbG0.net
- Wikipediaによると普門館の状況は下記とのことなので、
いっそのこと、5000人超を収容する新・普門館を牧之原台地に建設してみてはどうか？
「教団側は建て替えも検討していたが、ホールのある地区が建設当時の準工業地域から第一種中高層住居専用地域へと変更されたため、
建築基準法の規制で同規模のホールが建てられないことが分かり[4]、2013年11月13日、このホールの改修工事を断念する発表があり[5]、同館での開催の歴史に幕を閉じた。」
- 532 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/03(月) 19:39:28.85 ID:E+huWTut0.net
- 毎日吹奏楽コンクールやるの？
- 533 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/03(月) 20:38:36.91 ID:dzYDdle00.net
- 毎日オリンピックをやるの？っていう疑問も無く新幹線駅を作りたいなんていうくらいだもの
何でも有りでしょ
- 534 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/04(火) 01:27:10.77 ID:buFypo+C0.net
- >>518
国際線については、時間当たり1便しか無理。
これは入国手続きとかの関係。
増築により、時間当たり3便にしたいもよう。
- 535 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/04(火) 05:51:14.41 ID:MVySPTa80.net
- 増築だけじゃ済まないな
スタッフも増員か
- 536 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/04(火) 07:32:48.76 ID:kL3biNpj0.net
- ＞時間当たり3便
時間当たり１便も飛んでないのに？
- 537 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/04(火) 09:15:45.26 ID:fqq4Ly3o0.net
- ソウル便、よく航空会社から撤退の脅しかけられてるけど、
国際便の処理能力が限界にあるんなら
もういいんじゃね？、本当に武漢・台北が需要あるならそっち
優先にして現行の補助金打ち切ったらいいじゃん。
- 538 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/05(水) 18:16:14.90 ID:cGjpzfHR0.net
- 歴史の浅い空港でここまで国際線を集めた空港は過去にないのではないか？
おそらく２０年後は相当な便数が就航しているだろうな。
- 539 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/05(水) 18:50:05.85 ID:J7kT7l860.net
- 相変わらず建設的どころか大人の気配もなく、会話にさえもなってないな空港賛美・推進支持派
845 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/23(水) 05:20:44.55 ID:+xrmBm7y0
廃港厨はもういらない
建設的で大人の会話ができる人だけのスレにしたいと思う
503 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/25(土) 18:47:16.69 ID:y33s1B6g0
推進派の「建設的で大人の会話」w
504 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/25(土) 19:40:19.27 ID:HolhqnOb0
もともと会話なんて無理でしたことないでしょ
廃港が近づいて居ても立ってもいられないんで反対派に絡んでるだけ
505 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/26(日) 23:59:26.97 ID:stGYesr40
絡んでいる暇があったら、本当に「明るいニュース」の一つや二つ持ってくればよいのにねぇ
それすら出来ない位明るい話題なんて何も無いのだろうな
- 540 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/05(水) 22:40:46.65 ID:smJ9w7Dp0.net
- 乗り合いタクシーを導入すれば県西部からのビジネス利用が増えるとでも？
バスの発車をフライトの遅延に対応させるなんて…この空港開港何年目なのよってレベル
会議自体がムダだったようだね…
静岡空港アクセス改善で報告書
ttp://www.satv.co.jp/0100news/#shizuoka1
静岡空港の交通アクセス改善を検討する会議が乗り合いタクシーの導入などを求める報告書を
まとめ、川勝知事に提出した。
静岡空港の交通アクセスをめぐっては、県西部のビジネス客を取り込めていないことや、飛行機
が遅れた場合にもバスが定刻に発車し利用客が乗り遅れることなどが課題となっていた。
きょう知事に提出された報告書は、飛行機が遅れた場合はバスの発車時刻を柔軟に調整するこ
とや、県西部地区で予約制の乗り合いタクシーを導入し自宅から空港まで送迎できるようにする
ことなどを求めている。
川勝知事は提言の一部を早ければ冬休みから試験的に実施したいとの考えを示した。
- 541 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/06(木) 05:11:05.13 ID:luVEojbx0.net
- 静岡空港自体がムダだったようだね…
- 542 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/06(木) 18:22:58.31 ID:4xCTVsYu0.net
- 静岡空港開港から５年連続赤字
静岡空港の昨年度の収支を、民間企業と同じ方法で計算したところ、１７億円余りの赤字でした。
静岡空港の赤字は開港以来５年連続です。
これは、６日県庁で開かれた県議会の決算特別委員会の分科会で示されました。
それによりますと、静岡空港の昨年度の収支を民間企業と同じ方法で計算したところ、着陸料な
どの収益は２億１６２５万円余りと前の年度よりも３６２万円余り増えました。
一方、施設の維持管理費や人件費などにかかった費用は、減価償却費も含めると１９億１７５５
万円余りと前の年度よりも２４２４万円減りました。
この結果、静岡空港の収支は１７億１３０万円余りの赤字で、前の年度よりも２７００万円余り改善
しましたが、開港以来５年連続の赤字となりました。
この赤字のうち、支出を伴っていない減価償却費を除くなどした５億１８００万円について、県は一
般財源から補てんをしたということです。
県は静岡空港の開港前に、年間で１３８万人が利用し、黒字の運営になると予測していましたが、
達成できない状況が続いています。
静岡空港の収支が５年連続で赤字になったことについて、県は「空港開港から４年で、県内の産
業に８６０億円の経済効果がもたらされたという試算もある。今後、経営改善の取り組みをよりい
っそう進めたい」としています。
ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/shizuoka/3035785291.html
【参考】
「静岡空港県内経済波及効果（４年間）、積算根拠非開示のままで発表の欺瞞」
ttp://navy.ap.teacup.com/hikaritoyami/1004.html
- 543 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/06(木) 19:36:25.44 ID:8jn44ccG0.net
- 着陸料は確かにふえました、でもその何倍ものお金を
県が航空会社に払っています。
今回の収支計算ではそこは一切出ません・・・
- 544 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/06(木) 20:10:54.09 ID:3RVzLmgW0.net
- >>542
計算すると支出は減価償却費を除くと７億円くらいということですか。
旅行会社と利用者への補助金やアクセスバス運行補助金や宣伝費も支出対象外みたいですね。
利用者数年間４６万人（注：片道で1人計算）の静岡空港に対する税金投入額調べ
http://navy.ap.teacup.com/hikaritoyami/975.html#readmore
- 545 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/06(木) 20:23:55.87 ID:SmHOtbQx0.net
- お役所の計算方法なら
航空会社に１７億１３０万円補助金出して、それを全部着陸料として払ってもらえば、
追加の持ち出しなしで黒字になるねw
- 546 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/06(木) 20:47:24.59 ID:/2DE7cI30.net
- >>545
静岡空港の賃料は、東京都心のオフィスビル平均価格よりかなり高く設定しているらしいが
、ターミナルビル使用企業には使用料に補助をたんまり出してる。
ターミナルビルの賃料収入とその補助金がほぼ同額だったような記憶がある。
- 547 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/06(木) 21:12:37.73 ID:8UX9kwbD0.net
- そのおかげで空港ビル会社は黒字
天下り社長は高額報酬と退職金でウハウハ
- 548 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/07(金) 09:51:34.78 ID:pfk5egdZ0.net
- 静岡県の観光にとっては羽田空港の国際化は
県内に外国人観光客を呼び込むチャンスだったのに
知事の頭には静岡空港しかなく
その機会をみすみす逃している
- 549 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/09(日) 14:57:54.73 ID:uUdNiGng0.net
- 空港駅作ったら静岡駅も浜松駅もすっ飛ばしていい。
東京品川新横浜空港名古屋京都大阪に止まれば空港使う人も増えるし、
エールフランスとかも就航するかも。
- 550 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/10(月) 22:06:49.98 ID:YWLuQQxV0.net
- 静岡空港に新駅 川勝知事が訴え
◆「災害時拠点に」
静岡県の川勝平太知事は七日、首相官邸で開かれた全国知事会議で「富士山の噴火や南海トラフ巨大
地震などに備え、静岡空港を救援・防災拠点とすべきだ」と述べ、静岡空港を大災害時の広域的な防災
拠点として位置付けるよう求めた。
川勝知事は「空港地下を新幹線が走っているのは全国でここだけ。有事に空港と新幹線を活用するため、新幹線の新駅を造る補正予算案（調査費）を県議会に提出した」と説明した。
川勝知事は会議後、記者団に「富士山が噴火したら灰が東方の首都圏に飛び、羽田、成田空港が使えな
くなる。首都圏と反対側にあるのが静岡空港で、しかも新幹線がある。有事の時に使えるように駅があった
方がいい」と指摘。「（航空需要が増す）二〇二〇年の東京五輪のような時は平時にも使える」と新駅建設
の必要性を強調した。
ttp://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20141108/CK2014110802000090.html
- 551 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/10(月) 22:53:16.92 ID:gDv2Y8lS0.net
- どうせ出来っこないのに懲りずにまだJRにストーカーしてるんだな川勝w
- 552 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/10(月) 23:03:33.72 ID:9qewwX1P0.net
- 富士山が噴火したら新幹線はストップだと思うが･･･。
なんか、負けを取り返すべくばくちを繰り返して破産するアホにしかみえない・・・
- 553 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/10(月) 23:08:39.11 ID:Ln+zyVdL0.net
- http://navy.ap.teacup.com/hikaritoyami/983.html
さて、その静岡空港の藁にもすがる思いで構想を打ち上げた静岡空港新幹線新駅であるが、
先日の「静岡空港、基幹的広域防災拠点指定逃し、オリンピック空港新駅の野望潰える」
で伝えたばかりのところに、追い討ちをかけるようなニュースが入った。
４月１日にJR東海の新社長に就任した柘植社長が、静岡新聞社などの共同インタビューで
静岡空港への新幹線新駅構想に対する考えはとの質問に 「困難だ。(設置すれば)駅の間隔が
短くなり、ダイヤが組めない。周辺人口が少なく、利用者数の観点からも難しい」と述べた
とのことである。
これまでにも同じことを歴代社長が述べており、同じフレーズからは、何度も言わせるな、
という思いが見て取れる。
- 554 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/11(火) 11:48:16.87 ID:Q9mCkT/H0.net
- もしかしたら空港駅は有効な可能性もあるのかもしれないから県の金で
調査するというのならばすればいい。
ただ、今までの空港計画の失敗の経緯と
と今後の需要予測・そして補助金含めた空港収支について、どっかの
監査法人とかコンサルに委託して、ちゃんと評価してもらうべき。
- 555 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/11(火) 22:12:31.88 ID:thc0z0Qu0.net
- コンサルは、決まった結果に対して理屈をつけるのが仕事だから
公平な評価はない。
- 556 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/13(木) 23:02:43.47 ID:oy1a6aF30.net
- ＞札幌線は１０月としては過去最高の８９７０人が搭乗し、県空港利用促進課は「北海道で放映した『テレビショッピング』のＰＲ効果が表れた」とみている。
静岡新聞http://www.at-s.com/news/detail/1174141165.html
＞札幌線8,970人 ２位/過去６年（１位の平成21年11,242人に対して79.8％）
＞搭乗率等の個別実績等は、県が今月からマスコミ以外の一般県民には公表をやめた
http://navy.ap.teacup.com/hikaritoyami/1024.html#readmore
マスコミ使っての嘘を撒き散らすための俺たち県民への情報外しなのか？
- 557 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/13(木) 23:33:22.54 ID:KqxWSK0B0.net
- だから今月からＨＰの記者提供資料に各路線の搭乗率載らないのか
- 558 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/13(木) 23:53:06.68 ID:rmq1VwrD0.net
- >>556
酷いよな、オンブズマンの人が公開開示請求をすると請求側にお金がかかるのは勿論、
その手続きを処理するためにも手間と税金がかかるよな。マスコミに発表する資料あるならそれを
PDFにして貼り付けとけばいいだけなのに。
何、実態を隠すことだけに無駄な仕事を増やすんだろ。
- 559 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/13(木) 23:59:27.74 ID:jw8AT2680.net
- 静岡新聞(at-s)は静岡県庁の御用新聞に成り下がったからな
県内放送局も同じで、空港に限らず県の都合の悪いことはまず報じない
NHKと全国紙くらいじゃないかね、割とはっきり物を言えているのは
- 560 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/16(日) 16:57:36.89 ID:kQSuFjdC0.net
- 静岡と愛知は同じ民度だなw
- 561 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/17(月) 15:06:57.63 ID:ZIK6x7/70.net
- ↓だそうだ。
県政オンブズマン静岡 ○○○○様
「空港利用実績の一般公開の取りやめの件」について、回答いたします。
本県空港利用促進課による「10月の富士山静岡空港利用状況」については、11月12日（水）午後２時に記者提供をし、
同日午後２時30分に県政記者室内で説明会を実施しました。
本来であれば、記者提供後、早急に公開作業を実施し、当日の午後６時前に本県ホームページの「報道発表資料」に掲載されます。
しかし、説明会実施後、配布資料に訂正が生じたため、訂正内容を県政記者に周知した上での公開作業を予定しておりましたが、
その作業を失念してしまい、翌日の夕刻まで未公開の状態となっておりました。
その後、公開作業を行い、14日の未明に本県ホームページに掲載されました。
今回は事務手続上のミスにより、公開が遅延したものであり、富士山静岡空港の利用状況の一般公開は、取りやめておりません。
広報課内での作業上の問題により、御迷惑をおかけし、大変申し訳ありませんでした。
- 562 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/18(火) 12:50:19.00 ID:KT/7VVip0.net
- 現状のまま成田・羽田の発着枠を全面的に自由化すると広域関東圏（関東甲信越＋静岡）の空港はこうなりますね。
羽田：国内線上位路線（※）、国際線中韓アジア、北米欧州幹線、北米欧州ローカル、太平洋オセアニア
成田：国内線ローカル（上記以外の路線全て）、LCC全般、貨物機全般、プライベートジェット
調布：離島路線（コミューター機限定）
新潟・松本・静岡・茨城：ローカル線、プライベートジェット
（※：上位15位程度、B777以上の機種の運行が目安）
そもそも広域関東圏に空港が7つ、首都圏1都7県に至ってはたったの4つしか旅客機が飛ばせる空港がないのが大問題。他のマトモな国からすれば､ありえない｡
世界的なメガロポリスのロンドンやニューヨーク、パリ。
そしてフランクフルト、アムステルダム、ロスアンゼルス、ミラノ、ローマ、マドリードにも大小含めて空港がたくさんあって、きちんと役割を分担している。
高速鉄道が発達している欧州にもたくさんの空港があってそれなりに利用されている。
何が言いたいかと言えば羽田､成田､茨城､調布､新潟､佐渡､松本､静岡できちんと分担して需要に対応する必要があるってこと
このスレや板で散々叩かれる>>1の空港にしたって､確かに定期便を飛ばすだけの需要は先行きの雲行きはかなり怪しいものがあるのは間違いない事実。
JAL・ANAからすれば斬り棄ての標的になる可能性もつきまとう。
だが、需要云々は旅客機だけの話だ。ビジネスジェットやプライベートジェットを飛ばすならば充分使いものになる。ただし新幹線駅は絶対にいらない。
- 563 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/18(火) 12:55:52.90 ID:jjjXKUHO0.net
- 日本は極端な東京一極集中という特殊な国だから羽田に偏るのも仕方ない
- 564 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/18(火) 18:39:45.58 ID:7Qoh4ntm0.net
- >>563
金持ちが一番節約したいのは“銭”である。だがしかし、金持ちが“銭”に次いで何がなんでも節約したいモノは「時間」である｡
本来なら発着枠がすっからかんで空港が空いてるならいつでも飛行機が飛ばせる福島､静岡みたいな田舎の空港にプライベートジェット機のための送迎用チャーターヘリが飛んでいれば
渋滞に巻き込まれる可能性がある車に乗って都心と成田を往復するよりも大幅に時間を節約できるはずである
安くない銭を払って専用機をチャーターするほど0.00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000001秒の時間だって節約したい
ビジネスエグゼクティブにとって日本の空港は東京都心へ行く余計な時間があまりにもかかりすぎ、非常に不便。
･･･これらの諸悪の根元は規制である。
日本の現実は、耐空証明書､予備品証明などの各種書類の手続きが複雑で､空港やヘリポートへの離着陸制限･駐機制限･ランプ使用制限など
小型機や回転翼機に自家用機の運行に対する規制や余計な手続きがあまりにも多過ぎる。これは日本の航空法規自体が大手の航空会社を想定して制定したものを
今でもロクに見直ししないで運用しており、小型機やゼネラル・アビエーションへの対応が致命的なほど遅れているからである｡
さらに有名な話として都心3区にあるスーパーラグジュアリーホテルであるザ・ペニンシュラ東京の話がある。
このホテルの屋上にはヘリポートがあるが、これは近隣の空港との間でヘリコプターによる送迎を行うことを想定して設置されたものである。
そのため、乗客用待合室なども用意されている。しかし、国土交通省などが安全性確保などイチャモンつけて運航許可を出さないのだ
だから営業用のヘリポートとしての使用許可が下りていないため､まだ使用されていない。だが来年辺りからやっと成田便から使えるようになる
（香港とバンコクのザ･ペニンシュラには空港までの送迎ヘリが飛んでいる）
･･･プライベートジェット機が降りられないのであれば、日本をガン無視して、中国･韓国･台湾･シンガポールに行ってしまうだろう｡
そして今のまま交通業界への規制改革や無意味な規制撤廃などを怠っていれば日本はポルトガル､ギリシャ､アルゼンチン､スペインと同様に
遠い過去の輝かしい栄光を懐かしんでいるだけの貧乏な小国に成り下がってしまうだろう。
- 565 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/18(火) 19:53:23.72 ID:ThNrZq0s0.net
- >>564の補足
日本は「ビジネスジェット後進国」として悪名高い国ではあるが・・・・・
だが「失われた20年」による経済低迷で多くの分野で危機意識が広まり、国を上げて改善への動きが始まっている
すでにここ３，４年で以下のようなビジネスジェット受け入れ体制の強化が実現した
・首都圏空港（羽田、成田）発着枠の増加
・首都圏空港の施設の充実
・利用手続きの簡素化
・運航・整備規則類の規制緩和等
やっとのことでビジネスジェットの利用環境が整いつつある。
海外のザ・ペニンシュラではヘリコプターによる送迎サービスをしています
http://www.youtube.com/watch?v=Z3yPZFbm5Go
http://www.youtube.com/watch?v=P0JRClU_PAM
http://www.youtube.com/watch?v=urZnuT1m9mc
http://www.youtube.com/watch?v=lmQqT-JNoOo
http://www.youtube.com/watch?v=tH-wfZ7e0dw
http://www.youtube.com/watch?v=SOQcvYS0-qM
ザ・ペニンシュラ東京はやっとのことで、2015年度からヘリサービスをスタートするそうです
http://www.asahi.com/articles/ASG7H2Q2VG7HUTIL003.html
https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=660482464037572&id=137135026372321
茨城空港や福島空港に静岡空港は発着枠がすっからかんだからプライベートジェットを飛ばすに、うってつけ。
プライベートジェットは国際線がある空港ならどこでも離着陸が可能。
・・・・・今、日本には100近い空港があります。そして、その大半はガラガラ。もちろん赤字。
ならば、プライベートジェットを飛ばす環境を作ってもおかしくないのです。
日本の繁栄を目指すならインフラを整備しなくてはいけないのですが、
インフラというのはこういう目に見えないことも指しているのです。
- 566 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/18(火) 22:49:17.43 ID:ThNrZq0s0.net
- 世界のＶＩＰが泊まる超高級ホテル「ザ・ペニンシュラ 東京」には
すでに「Seven Seas Pacific Aviation Lounge」という
送迎ヘリコプター専用の待合室まで用意されている
現在は会議場として使用
http://news.peninsula.com/EN/IMAGE-GALLERY/The-Peninsula-Tokyo/the-seven-seas-pacific-aviation-lounge/a/a596cdcd-5f8b-4e65-a4c3-186d06b1effe
http://www.jaunted.com/story/2010/12/4/214735/809/travel/Exclusive%3A+Inside+the+Helicopter+Departure+Lounge+at+The+Peninsula+Hotel+Tokyo
http://www.jaunted.com/story/2012/7/17/12435/8609/travel/Jaunted+Originals%3A+The+Helicopter+Departure+Lounges+of+Peninsula+Hotels
現在、ペニンシュラ東京では成田空港まで高級車を使った送迎サービスを提供している。だが、いかんせん空港まで70分程度かかる。
ヘリだと成田まで30分に短縮できる。しかも渋滞とは無縁。
プライベートジェット向けのオプションとして福島や静岡というのは十二分にありえる
- 567 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/18(火) 22:55:48.89 ID:6qe82yva0.net
- 一部の金持ちのために何十億も県民の税金の使って空港運営する余裕はない
金持ち向けならその人たちの金で維持管理までやればいい
それなら誰も反対しない
- 568 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/18(火) 23:57:05.35 ID:XQ5I/uT/0.net
- 明るい話題が皆無だな
東南アジア方面に新規路線就航目指すと県庁の偉い人が言っていたのはどうなった
実現させずに目指すと言うだけなら誰にでも出来る簡単な仕事さ
- 569 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/19(水) 00:26:36.81 ID:/r6Cs8QX0.net
- >>567
貧乏人の妬み乙（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ嫉妬乙（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ
あのな、世界の経営者が保有するビジネスジェットやプライベートジェットのもう1つの顔は社畜マシーンなんだよ。
要するに時間を節約するため移動中でも仕事仕事仕事仕事仕事仕事って意味。決して金持ちの道楽なんかじゃない。
- 570 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/19(水) 06:12:20.15 ID:u0TN2lKG0.net
- 県民には何のメリットも夢も希望もない穀潰し空港のようですな
- 571 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/19(水) 08:03:36.49 ID:N/voE4Mb0.net
- >>567
プライベートジェットは決して富裕層のオモチャではなく、世界中の経営者、ビジネスマンが当たり前に使っている。「プライベートジェット＝金持ちのオモチャ」なんと思っているのは日本人だけだ
国別にビジネスジェットの保有機数（2009年12月時点）を見ると、アメリカが1万7905機とダントツで多い。以下、カナダとブラジルが約1000機でつづく。
中国や韓国に台湾などアジアや中東の国々もビジネスジェットを使うようになっている。インドは201機、サウジアラビアは147機、中国は122機保有している。
しかも、厳しい経済情勢にもかかわらず、インド、サウジアラビア、中国は50～90％の高い伸び率となっている。ほかの国も、世界不況のなかでも、ビジネスジェットの保有機数が増えつづけている。
一方、日本はわずか55機しかビジネスジェットを保有していない。ケタ違いに少ない機数である。
東証一部上場企業は約1700社だから、日本企業のほとんどがビジネスジェットを保有していないということになる。
さらに、伸び率もマイナス2％と、世界で日本だけが保有機数を減らしている。
日本にはサラリーマン社長が多いから、ビジネスジェットを導入するという決断ができない。
株主から経営を任されている、時は金なり、タイム・イズ・マネーという意識が強い経営者ならば世界でビジネスをするため、
たとえ0.0000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000001秒であっても
何らかのコストがかかっていて、このコストを削減するためにビジネスジェットを当たり前に使う。しかし、日本企業のサラリーマン社長は社内の空気を気にしがち。
どうでもいい、馬鹿げたこと、下らないことばかりに気を遣っているから、世界の競争に取り残されるし、中国はおろか韓国企業にも世界のビジネスで負け続けるのである。
･･････もっとも、さすがに世界のトヨタは、ビジネスジェットを保有しているようだが。
- 572 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/19(水) 11:53:34.93 ID:IhgU1mHW0.net
- じゃあ、もう空港はあるんだから規制さえ緩めればプライベートジェットが静岡にばんばん飛んでくるんですか？
- 573 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/19(水) 12:21:33.47 ID:dTmcMv1a0.net
- >>572
静岡空港は東京から180キロ
発着枠はすっからかんだから、好きな時間に飛ばせる
地価が安いから格納庫だって羽田や成田に作るよりは安い
･･･規制がユルくなるに伴い、徐々に増えるはず
あとはヤマハやスズキがプライベートジェットを持つかどうかが壁
- 574 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/19(水) 15:45:26.48 ID:cZDPpHCT0.net
- http://www.cab.mlit.go.jp/tcab/img/statistics/pdf/riyou_2014_09.pdf
９月 東京航空局 管内空港の利用概況集計表
- 575 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/19(水) 18:26:23.24 ID:cG+0la3B0.net
- 茨城に逆転されてる≧∩≦；
- 576 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/19(水) 19:32:34.00 ID:j6l7kSn90.net
- >>571
ビジネスジェットビジネスジェットと叫ぶ情弱がいるが、
あんたは普段使うかね？
それがすべてだ。なんとかクリニックの社長みたいな限られた人間以外要らない。
理由は簡単。
最大需要の首都圏で、発着する場所がないのだから増えようがない。
調布くらいだよな、受け入れてくれるのは。
調布から都内はヘリでもいいだろうけど、調布は海外への行き来にはあまり使えない。
関西はそれと比べれば余裕がある（八尾）が、肝心な需要は格段に落ちる。
日本でビジネスジェットやチャーター機が海外へ自由に飛ばせるのは、関空や中部くらいで、
あとは完全な地方空港。
首都圏から関空や中部に飛んでからプライベートジェットなら、定期便を使う。
アメリカは本社がワシントンやニューヨークに集中しているわけではない。
日本でいえば県庁所在地クラスに、まばらに点在しているからビジネスジェットが役立つ。
日本で、関東関西東海以外に本社や最大支店がある会社がどれだけあるだろうか？
大多数は東京本社、次が大阪支社という構成。
アメリカは違う。中国も北京上海集中だが1000万都市が点在している。
中東は金が余っているだけ。一般公務員の年収が1500万以上（日本の倍以上）という国ばかりだ。
- 577 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/19(水) 19:54:34.91 ID:rtU69CsP0.net
- ハリウッドスターや海外の著名スポーツ選手、富裕層などが来日する際に
必ずといっていいほど利用するビジネス（プライベート）ジェット機。
最近も米俳優のトム・クルーズや、ポルトガル代表サッカー選手のクリス
ティアーノ・ロナウドなどが自家用ジェットで颯爽と飛来し、慌ただしい日本
でのPR活動をこなした。
国土交通省の調べによると、成田・羽田の首都圏空港におけるビジネスジェ
ットの発着回数は3087回（2013年）で、前年の2478回を大きく上回った。2012
年、成田にプライベートジェット機の専用ターミナルがオープン。今年9月末に
は羽田にも開設されるため、“セレブ客”の受け入れ態勢は、ますます強化さ
れることになる。
規制が厳しいことで知られる日本の航空行政において、個人的な目的が大
きいビジネス航空の利用環境を整えているのはなぜか。航空経営研究所の主席
研究員、森崎和則氏が解説する。
「東京オリンピックやカジノ構想などを控え、インバウンド（訪日外国人客）
需要を見越しているからです。これまでは発着枠の問題や定期便の運航に支障
が出るとの理由で受け入れには消極的でしたが、欧米ではビジネスジェットで
移動する経営者も多く、さすがに拒否し続けられないと判断したのでしょう。
過去には大きな世界会議で、ビジネスジェットの受け入れが厳しすぎるとい
うことで、東京から香港に会場が変更になったこともありました。こうしたこ
とが積み重なると国の経済発展にとっても損失が大きいため、規制を緩めたのです」
だが、外国では普及が進む一方、日本国内でビジネスジェットを個人、ある
いは企業で所有しているという話はめったに聞かない。国内のビジネスジェッ
トの保有状況はどうなっているのか。
元船井総合研究所コンサルタントで富裕層に詳しいオートトレーディングル
フトジャパン取締役の小林昇太郎氏が話す。
「ビジネスジェットは1機数十億円と高額なうえ、日本で購入すると飛行手続き
が面倒で維持費も高コストなので、なかなか売れないそうです。
かつて一世を風靡したベンチャー企業家が世界を飛び回っていたり、大手製
造業がいまでも企業所有していたりするケースはありますが、公にすると贅沢だ
という批判が起きるので、ビジネス利用だとしても認知されにくいのです」
日本ビジネス航空協会のデータをみても、ビジネスジェット機の各国保有数
（2011年末時点）は米国が1万2284機なのに対し、日本はわずか90機。しかも、
自衛隊機や公用機を除いた民間機は27機しかない。
「外国籍で購入して必要なときだけ飛ばす体制にしていたり、オペレーティン
グリース契約で減価償却の節税効果を享受するなどビジネスジェットの所有方
法は増えましたが、それでも日本では世間の目が厳しく、一般的に広まるには
程遠い状況といえます」
http://www.news-postseven.com/archives/20140917_277005.html
- 578 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/19(水) 20:05:06.33 ID:rtU69CsP0.net
- >>70
日本でアメリカと違い
プライベート機が普及しないのは
要するに色々と規制が多いのが大きな理由なのだよ
飛ぶ前に飛行計画書を提出したりしないしないといけないとか色々と面倒が多くてね。
ヘリコプターの着陸場所さえもキツく規制して東日本大震災の災害時にさえ
支援に支障をきたしたと言う笑えない事実がある
これを何とかしてほしいものだ
･･･プライベートジェット機が降りられないのであれば、日本をガン無視して、中国･韓国に行くぞ
規制だらけにしてメリット潰していけばどんな便利な物も不便になるよ
こんなことばっかりやってるから日本は夢も希望もなくなって衰退する一方になるんだよ
- 579 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/19(水) 20:07:08.63 ID:rtU69CsP0.net
- >>576
日本でアメリカと違い
プライベート機が普及しないのは
要するに色々と規制が多いのが大きな理由なのだよ
･･･プライベートジェット機が降りられないのであれば、日本をガン無視して、中国･韓国に行くぞ
規制だらけにしてメリット潰していけばどんな便利な物も不便になるよ
こんなことばっかりやってるから日本は夢も希望もなくなって衰退する一方になるんだよ
- 580 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/19(水) 20:14:45.62 ID:aqXXLBw60.net
- 日本の空は渋滞して、狭い国土には人がぎっしり、だから安全上の規制は多くなるわな
- 581 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/20(木) 10:49:54.98 ID:WMVWgfkZ0.net
- 茨城にも勝てないのかよ
情けないな
- 582 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/20(木) 10:51:58.56 ID:MF87SaZY0.net
- >>579
アメリカには新幹線が無いからね
プライベートジェット使う企業もそりゃ多いだろ
そのアメリカでも企業向けがほとんどで
超富裕層の個人向けはほんの一握りだけど…
日本じゃ諏訪あたりの時計とプリンタで有名な某企業が
積極的に使ってるくらい
急ぎで移動する際に新幹線が通ってないからというのが一番の理由
新幹線でとりあえず東京か名古屋・大阪へ移動できたら
全国各地へ最短・最適（本数的に）移動できるから
静岡の企業にとっては全くもって不要
- 583 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/20(木) 14:04:07.73 ID:e09jVXoCO.net
- 浙江省の杭州蕭山国際空港て日本のどっかから乗り入れてる？
定期便目指して調印とか静新一面に載ってた
- 584 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/20(木) 20:24:35.34 ID:V04Ew7Li0.net
- >>583
成田と関空からANAがデイリー運航中
- 585 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/22(土) 15:09:29.64 ID:fNJSa12A0.net
- JALも成田、関西から就航してたが路線リストラの際に撤退。
上海から高速鉄道で1時間という立地だからまぁ･･･。
浦東空港から杭州まで高速を通って車で移動だと3時間ぐらい。
JAL,ANA就航時には、中国東方とかも路線開設する見込みだったが、
結局就航せず。
日系企業としてはP社が杭州近くに工場を持ってたはず。
以前は出張で成田か羽田から関空乗り換えで何度か使ったが、
いつ利用してもほとんどガラガラ。利用者10人いるか？というときもあった。
国慶節のときはさすがに満席だったが。
Cargoの状況まではわからんが。
･･･という様な状況なんだが、どこが就航させるんだろう？
- 586 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/22(土) 16:17:18.79 ID:kJ7Fpzwl0.net
- >>553
また知事の一人相撲か…記事みてビックリしたよ
知事『富士山空港の近くには２０年までに新幹線の駅をつくることを決めた』
http://www.izu-np.co.jp/atami/news/20141120iz2000000111000c.html
ダイヤの問題って事は静岡の新幹線の駅を１つ減らせば問題ないと思うが大荒れw
新幹線の駅の撤退って近隣住民の反対では止めれないよね？
静岡の人って気候のせいで穏やかな人ばっかりだから一発、目を覚まさせた方が良い
沖縄選挙並の注目度になると思うな、１つ駅潰して⇒空港駅（まさかのJRの了承済みで）
- 587 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/23(日) 17:13:04.91 ID:f2I7vQbL0.net
- 静岡県民がのんびりしてるのは、
静岡の気候がとてもいいのもあるけど、
優秀な製造業メーカーが育ったおかげで
財政が豊かだったし、東京でなくてもそれなりに
仕事があって一生実家で暮らせたからなんだよな。
それがだんだん傾いてきた今の時代、県は必死にならなきゃいけないのに
どうしても、空港政策が優先順位でこんなに上位にあるのか理解できない。
東京から大阪へ観光している大量の中国人をどうやって東海道を
通ってもらって、途中下車もしくはバスを止めてもらうかってことを
考えてないよって、かなりの客にみすみす素通りされている。
アマゾンFCだって、神奈川に取られたことを全然反省してない。すでに市川に
巨大な施設あるんだから、ちょっとだけ西の静岡に作って愛知・神奈川・埼玉をカバー
できますよって売り込めばよかったのに。
- 588 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/27(木) 00:21:02.92 ID:uFjuG0kg0.net
- 静岡空港訴訟 東京高裁で県側勝訴判決 １１月２６日
http://www2.pref.shizuoka.jp/all/kisha14.nsf/c3db48f94231df2e4925714700049a4e/d080db88c9b6eb6b49257d770007f114?OpenDocument
- 589 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/03(水) 23:59:42.98 ID:PYqZcVs20.net
- 静岡から逃げていった大韓航空、中部で増便だってさ
- 590 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/04(木) 17:30:49.09 ID:2j8ZAbrQ2
- >>587
静岡若者流出しまくりでヤバい事になってるらしいよ
- 591 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/04(木) 17:32:03.60 ID:ntZLXRyD0.net
- >>587
静岡若者流出しまくりでヤバい事になってるらしいよ
- 592 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/06(土) 15:06:04.33 ID:NTg3/fB00.net
- ＡＮＡ札幌-静岡線
まず新潟まで行くのはいいが、
逆方向の知多半島コウワまで行けと指示されたら、
今度はそこから旋回してハママツ
逆方向の伊豆半島まで駿河湾横断してくれといい、
そこからまた旋回して戻れという罰ゲームでしょ？
ＡＮＡ静岡-札幌線
富士川経由しないで、
わざと南アルプスのチャウスまで迂回して甲府目指すから
もうね、この路線でしか見れない大沢崩れの富士山が近くで見えないよ。
なんでショートカットできない感性なのよ？トラフィックが多いのはわかるが
富士山空港のくせして富士山を避ける
- 593 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/08(月) 23:59:34.93 ID:Z/8Nnb360.net
- 明るい話題が皆無のスレｗ
- 594 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/11(木) 13:46:07.27 ID:iRNPpZNp0.net
- 東京航空局管内空港の利用概況集計表 １０月実績
http://www.cab.mlit.go.jp/tcab/img/statistics/pdf/riyou_2014_10.pdf
- 595 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/12(金) 18:39:04.15 ID:Q+9Y0JQW0.net
- http://www2.pref.shizuoka.jp/all/kisha14.nsf/c3db48f94231df2e4925714700049a4e/c4ab3f3ab1b2bc2549257da100273290?OpenDocument
１１月搭乗率
ＡＮＡ・・札幌５８．１ 沖縄５８．５
ＦＤＡ・・福岡７５．２ 鹿児島５９．１
ソウル６８．０ 上海・武漢６０．３ 台北７８．４
- 596 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/15(月) 18:28:17.16 ID:dBZagySd0.net
- 年末年始予約状況
http://www2.pref.shizuoka.jp/all/kisha14.nsf/c3db48f94231df2e4925714700049a4e/9ff307b1f680c87e49257da3002bc5c3?OpenDocument
- 597 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/18(木) 22:32:00.62 ID:r9VM20nc0.net
- 「増便の努力も」 県議から注文続出
「静岡空港の便数を増やす努力も」「利用の定着まで粘り強い対応を」―。
静岡県が交通アクセス改善のため検討している静岡空港と浜松市街地を結ぶ予約制乗り合いタクシーに関し、
15日の県議会文化観光委員会で県議から注文が相次いだ。
乗り合いタクシーの対象エリアは浜松市の東、中、南区で、小型とジャンボのタクシーを東名浜松ＩＣ付近で乗り継ぐ。
需要を奪われている中部空港への対抗策で、社会実験として来年3月から1年間実施。運賃は1人1500円だが、
県が負担する経費は1便2万円程度という。
自民改革会議の中沢公彦氏（浜松市東区）は改善の必要性を指摘しつつ
「中部空港の利用者が多い最大の理由は便数の多さ。アクセスの利便性をいくら高めても限界がある」と強調した。
公明党県議団の蓮池章平氏（沼津市）は費用対効果に疑問を呈し「1年間は短すぎないか」と長期の取り組みを期待した。
服部真樹県理事（空港担当）は「県西部の空港利用低迷の危機感から、思い切った施策を打ち出した」と理解を求めた。
ttp://www.at-s.com/news/detail/1174151078.html
- 598 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/20(土) 12:20:08.98 ID:xfVAredW0.net
- 廃止キチガイは野党と同じでちゃんとした代案無し
全くの役立たず
- 599 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/20(土) 12:27:56.83 ID:lQRFb9l80.net
- 便利で快適な中部空港、小牧空港、羽田空港及び成田空港をご利用下さい。
- 600 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/20(土) 16:40:13.53 ID:OJ3kQU4m0.net
- 羽田の正式名称は東京国際空港
国際線が充実してきて静岡を使う意味はなくなった。
羽田の国際化は静岡には誤算だったみたいだね。
- 601 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/20(土) 17:04:49.24 ID:5TsYD9Zb0.net
- 不要なものの代替案ってどうやってだすん？
- 602 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/20(土) 17:16:45.59 ID:xfVAredW0.net
- 建物も滑走路も無人のほったらかしにしろというただの能無しだったことが判明した廃止キチガイ
何億年もかけて勝手に山野になれということなんだろうか？
対話する価値もなかった・・・
※※※スレ住民の皆さん※※※
この通り>>601
空港廃止キチガイはただ廃止とレスするしかない能無し煽りと分かったので
これからは放置しましょう
触るだけ無駄です
- 603 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/20(土) 19:44:43.82 ID:36pRS80q0.net
- 493 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/24(金) 23:47:36.62 ID:VAc3xBUp0
491は推進スレへの賛同者ゼロでかまってほしいのか
その前に建設的で大人の会話を見せてくれww
845 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/23(水) 05:20:44.55 ID:+xrmBm7y0
廃港厨はもういらない
建設的で大人の会話ができる人だけのスレにしたいと思う
この要望に応えて、
8 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/03(日) 23:02:48.95 ID:DrXBWCdu0
999 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/03(日) 12:43:46.53 ID:p8sB4TM80
空港賛美・推進支持の方
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1261788088/l50
のスレへどうぞ。
空港批判・廃港支持の方
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1406943145/
のスレへどうぞ。
- 604 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/21(日) 00:41:03.64 ID:uoQVW+FR0.net
- 今の批判は赤字解消のめどが立たないのにどうして資金投入を続けるの？ってことと
支援するにも数字をよく見せる為に無駄な金の使い方してんじゃないの？ってことが大きい。
まず建設的な赤字解消法を聞かせて欲しいです。
- 605 ：名無シネマ＠上映中：2014/12/21(日) 17:55:52.33 ID:LQsQrmzbS
- >>593
貴重な明るい話題は伊豆が静岡空港からのヘリを予定してくれてる
https://www.youtube.com/watch?v=-WajaYCfscU
最速ルートだと20分の空の旅で一人往復6万円前後予定
静岡エアコミュータが運営でユーロコプター式EC135T2型は旅客 6名
- 606 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/21(日) 20:41:53.19 ID:wZyg9BlE0.net
- 需要がない以上、存在価値なし。
廃港。
以上。
- 607 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/23(火) 09:15:02.46 ID:6VF/tyAs0.net
- 需要が無い→自分が利用できないだけ。
それだけで廃港なんだ。
目先の赤字の公共事業は解釈しだいで他にもいくらでもあるよ
- 608 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/23(火) 10:14:47.79 ID:UDq3KoFv0.net
- 年間70万人を目標にしてるのに、広島や鹿児島空港以上の予算をぶっこんでる空港を
批判もなく受け入れる方がどうかしてるっての。
費用対効果をあまりにも無視しすぎてるし、それを見直す気配すらなければ、廃港意見
が大きくなってきても仕方がない。
空港事業が始まってから、今に至る迄の経緯を無視して目先の赤字だとか、解釈次第
だとかそんな馬鹿な事をいつまで言ってるつもりなんだ。
ちったぁ改善できる現実的な意見でも言ってみろよ。
- 609 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/23(火) 11:20:22.83 ID:Zo3ZxYWT0.net
- 無駄事業の中で一番の違いは県民を騙して作ったってこと
ハワイグアム定期便とか仕事帰り翌朝出勤できる韓国焼肉旅行とか宣伝してたよね
これって間違いっていうより詐欺だよね
責任は誰も取らないで他にも無駄な事業があるなんて言って開き直ってるし
- 610 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/23(火) 23:57:30.00 ID:kdtfwd2X0.net
- 「この空港には明るい未来があるのです」って県民に対する県や空港会社による
無駄なアピールだけは開港から5年経った今年もまだ続けているのには呆れるしかない
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タイ定期便誘致目指す 出野氏（静岡空港社長）が講演
静岡新聞社・静岡放送「２１世紀倶楽部」（代表＝松井純静岡新聞社・静岡放送会長）の３月例会が
１９日、浜松市中区のプレスタワーで開かれた。富士山静岡空港会社の出野勉社長が空港の現状
と課題について講演し、タイと静岡空港を結ぶ定期便の誘致を目指す考えを示した。
出野社長は訪日外国人旅行者数や世界の航空旅客輸送量を予測したデータを示し、アジア太平洋
地域の需要の増加傾向を説明した。「タイの伸び率が一番高い。チャーター便を拡充させて実績を
つくり、定期便の就航につなげていきたい」と強調した。空港の年間利用者を２０１７年度までに８５万
人とした目標についても「不可能な数字ではない」と述べた。
エプロンや格納庫など空港関連施設の整備状況にも言及した。昨年２月にオープンした「石雲院展
望デッキ」については「滑走路に近く、離着陸する飛行機の後方に富士山が見える。毎日かなりの航
空写真ファンが来ている」と紹介した。
利用者満足度を向上させるため、役員直轄の「おもてなし推進室」を新設し、呈茶コーナーを拡充し
てトラベルカフェを誘致する計画も示した。
ttp://www.at-s.com/news/detail/976980792.html
---------------------------------------------------------------------------------
大言壮語してみたものの、実際はタイヘの定期便どころかチャーター便すら飛ばせない惨状
更に社長が得意げに語った「おもてなし推進室」もトラベルカフェも空港利用者増に役に立ったと言えるのか？
言える訳無いだろ
＃＃ 日本とタイを結ぶ路線に需要が無い訳ではなく、むしろ急速な伸びを示している証拠 ＃＃
１１月のタイ人訪日３３％増、６・８万人
ttp://www.newsclip.be/article/2014/12/18/24167.html
訪日外国人数、直近12カ月をグラフで比較してみた 【タイ・シンガポール・マレーシア・インドネシアの部】（2014年10月）
ttp://www.travelvoice.jp/20141210-31831
バンコク直行便が４年ぶり再就航 中部空港にＪＡＬ
ttp://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20141221/images/PK2014122002100187_size0.jpg
ttp://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20141221/images/PK2014122002100188_size0.jpg
ttp://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20141221/CK2014122102000047.html
中部国際空港に東南アジア２路線就航
ttp://www.nikkei.com/article/DGXLASFD20H27_Q4A221C1CN8000/
- 611 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/24(水) 00:14:48.91 ID:zAuO098S0.net
- セントレアの現状を見れば、静岡はそれ以上に大変。
関東関西のように安くすれば需要が無尽蔵にわいてくるわけでもない。
無料でもタイ便を満席にするのは難しい。
名古屋から１日３便の維持は厳しいわけで。静岡から週２・３便はｒｙ
- 612 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/24(水) 00:24:12.15 ID:t1xdK+QW0.net
- 結局繰り返しになって推進派は黙り込むだけだろうに。
国内線の空路は70%が東京線。次いで関西、名古屋圏だが
静岡は幸いなことに新幹線や高速が早くから発達してたからこれらで空路は成り立たない。
遠方でそれなりに需要があるのは福岡、札幌程度。あえて言えば那覇。
これだけで利用者は非常に限定される。
福岡はなんどか使おうとしたが、便数が少なく、価格も高いから
新幹線に対して競争力はそんなに高くない。
北海道も羽田経由や近い将来新幹線が競合になる。
これら競合がある以上、今の状況ではさらに需要が細い那覇便ぐらいしか価値がない。
片道1万で10便程度できれば、福岡、札幌あたりは成立するだろうけど
さすがにそんなレベルで補助金出すわけにはいかんだろ。
はっきり言って天下り先と土木工事に税金を突っ込みたかっただけにしか見えん。
空港つくって維持するより、新幹線の停車本数を増やしてもらう方に
金、人を使ってくれた方が便利になる。天下り先が確保できるかどうか知らんがな。
- 613 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/24(水) 13:26:48.51 ID:Sa/nqQhZ0.net
- どうせ近々廃港だろｗ
- 614 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/24(水) 14:26:28.01 ID:a4OaAL1C0.net
- 静岡―杭州チャーター 週２便、２５日から運航開始 静岡空港
http://www.at-s.com/news/detail/1174153426.html
- 615 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/24(水) 15:31:35.38 ID:et8qch3O0.net
- また、高い出費の伴うチャーター誘致しちゃったのかよ・・・・
それより、年内っていってた天津航空チャーターの定期便化はどうしたんだよ？
はやくしないと一回飛行機が着陸するごとに100万円吹っ飛んでるんだからな。
- 616 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/24(水) 22:12:36.17 ID:tR4OShrJ0.net
- 中国・浙江省からチャーター便 静岡空港に週2便
県と友好交流関係にある中国・浙江省から静岡空港へのチャーター便が25日から来年3月まで週2日、運航する
ことになりました。
25日から就航することが決まったのは中国浙江省の省都、杭州市の杭州蕭山国際空港3月28日までの3ケ月間
毎週木曜日と日曜日の週2日運航する予定です。静岡空港には午後5時15分に到着、午後6時15分に出発します。
静岡空港では現在中国・天津からのインバウンドチャーター便が週5便運航し、搭乗率は90%ほどと好調を維持し
ています。県は訪日中国人を観光客としてさら取り込むとともに相互に乗り降りできる定期便化を目指していきたい
としています。
ttp://www.youtube.com/watch?v=TgKYyNiOPaI
- 617 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/24(水) 22:50:33.51 ID:i84GNZPc0.net
- >>615
定期にしたら補助金もらえなくなっちゃうじゃんw
- 618 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/25(木) 01:14:29.48 ID:+22i9qMM0.net
- 杭州空港の周辺、行ってみるとわかるけど
金持ちの農家が結構多いので、まぁいいかもね。
上海ｰ杭州間は東京ｰ静岡ぐらいなので
まぁ大都市付近の田舎同士でお似合い。
とはいえ杭州の人口は2008年で約800万人だがな。
- 619 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/25(木) 17:02:25.74 ID:e4JqxrGT0.net
- 天津航空が定期便化を望んでいるみたいなニュアンスで報道してたのに、なんでまだ定期便化しないの？
- 620 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/25(木) 17:38:27.79 ID:jj5LjCwd0.net
- 新路線が続々と増え発展著しい富士山静岡国際空港の発展に焦りの色をもはや隠すことができず
月並みの表現で静岡空港のネガティブな書き込みを続ける廃港厨（笑）
- 621 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/25(木) 18:22:28.34 ID:nVRaNl4L0.net
- 493 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/24(金) 23:47:36.62 ID:VAc3xBUp0
491は推進スレへの賛同者ゼロでかまってほしいのか
その前に建設的で大人の会話を見せてくれww
845 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/23(水) 05:20:44.55 ID:+xrmBm7y0
廃港厨はもういらない
建設的で大人の会話ができる人だけのスレにしたいと思う
この要望に応えて、
8 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/03(日) 23:02:48.95 ID:DrXBWCdu0
999 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/03(日) 12:43:46.53 ID:p8sB4TM80
空港賛美・推進支持の方
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1261788088/l50
のスレへどうぞ。
空港批判・廃港支持の方
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1406943145/
のスレへどうぞ。
- 622 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/25(木) 23:14:42.99 ID:IvJzsehc0.net
- 天津と杭州からのインバウンドチャーターで「新路線が続々と増え」と喜んでいるなんて
静岡県民のすることじゃないわな、それか県民でも相当の大バカ
チャーター便がやってきたところで県内企業やその先の県民にカネは全くと言って良い程回ってこない
何故なら夕方静岡空港に着いた中国からのツアー客は他都県ナンバーの貸切バスに乗ってそのまま
東名高速で静岡県を脱出してしまうからだ
空港利用者数水増し目的に一便100万円もを無駄に費やしている、県庁の役人連中の浅い悪知恵に過ぎない
これに怒らなかったら静岡県民は世界中からバカにされても仕方ないだろ
- 623 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/25(木) 23:35:44.61 ID:C4TVG1hz0.net
- １００万円以上の経済効果があるから問題なし
- 624 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/26(金) 00:06:04.76 ID:pteJx/sd0.net
- >>623
100万の税金をつかって、100万の経済効果があればペイできたことになるとでも思ってるのかｗ
- 625 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/26(金) 15:53:25.81 ID:7C/Xk0wf0.net
- 杭州といえば、中国で有名な「龍井茶」っていうブランド茶の産地だったな
>>587
今はまだゴールデンルートの途中に位置しているからいいけど、
来年北陸新幹線が開業したら、信州～北陸は外国人に人気の観光スポットが多いから、
その恩恵すら危うくなってくるかも知れんな
富士山以外で、何か強力な、静岡の観光スポットを追加で用意した方がいい
- 626 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/26(金) 21:31:16.27 ID:Sgs+qTeD0.net
- 静岡おでん！
富士宮やきそば！！
- 627 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/27(土) 07:42:01.84 ID:XtWPLYbo0.net
- 大井川鐡道の世界遺産登録
- 628 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/27(土) 07:48:11.37 ID:XtWPLYbo0.net
- 今季の静岡～上海～武漢便は、冬ダイヤでも週４往復を維持できているんだな。
- 629 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/27(土) 09:01:30.59 ID:ZjSh55cw0.net
- 韮山反射炉
- 630 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/27(土) 10:02:58.60 ID:bUh2ZR230.net
- >>625
静岡県には世界遺産が二つもある
もう一つの世界遺産 静岡の茶草場 を忘れないで
- 631 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/27(土) 14:13:06.17 ID:Y9zCXvdA0.net
- もういっそのこと、旅客輸送はおまけ扱いにして、物流輸送メインに切り替えたらどうだ？
静岡県内から定期的に大阪や東京方面へトラック輸送している会社に飛行機輸送に切り替えさせて、
切り替えると税金の一部免除対象にするとかして。
荷物の量がある程度恒常的に確保できれば、旅客用の座席空間を少なくしてもなんとかなるだろうし。
トラック業界が不満出すだろうけど。
空港連絡バスは、指定した駅から空港までの利用限定でタクシーでの利用時に、バスと同じ料金で
利用できるように財政支援すればよいかと。
タクシーならば飛行機が延着しても時間の問題で困ることもないし。
バス路線を維持するより財政負担も少ないし、深夜早朝でも利用できていいのではないだろうか？
- 632 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/27(土) 19:28:43.61 ID:z8+ebaI60.net
- >>631
静岡空港から東京、大阪にカーゴを飛ばすと？
あり得ませんな。まだ鉄道へシフトさせた方が良い。
- 633 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/27(土) 19:37:54.60 ID:Ou/KI5yO0.net
- むしろ、私は鉄道、トラックの両方対応した大規模物流団地を佐川か日本通運と組んで作って欲しいんだが。
それが成功すれば、次の段階として静岡空港にＤＨＬの上海・フィリピン便の定期便が一部できる可能性もあるんではと。
いくら静岡の製造業が落ち込んでいるとはいえ、半導体とかだと自動車工場向け航空便が結構需要あると思うんだけど。
夢見すぎかな・・・・
- 634 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/27(土) 19:45:54.08 ID:z8+ebaI60.net
- 半導体は航空輸送だけど、自動車部品は重量物が多いから
航空便の需要はそんなにないよ。
それに静岡に半導体系の企業はほとんどない。
多少あったところで、貨物機いっぱいの半導体ってどんな量よ？
スマホとかなら向いてるけど、県内からは撤退したし。
- 635 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/27(土) 20:21:09.12 ID:ilA0o43e0.net
- そもそも、貨物専用機にとっては滑走路が短い
これ以上夢想に投資する価値もない
税金赤字出費なしでの活用を考えるしかないが、・・・
- 636 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/27(土) 20:57:20.53 ID:80WAp5t60.net
- アジア向け近距離貨物はセントレアで十分
- 637 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/27(土) 21:10:53.61 ID:d/y3KFrl0.net
- セントレアなんか必要ない
静岡国際空港に集約せよ！
- 638 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/27(土) 22:45:44.54 ID:cwx5Rb0D0.net
- 493 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/24(金) 23:47:36.62 ID:VAc3xBUp0
491は推進スレへの賛同者ゼロでかまってほしいのか
その前に建設的で大人の会話を見せてくれww
845 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/23(水) 05:20:44.55 ID:+xrmBm7y0
廃港厨はもういらない
建設的で大人の会話ができる人だけのスレにしたいと思う
この要望に応えて、
8 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/03(日) 23:02:48.95 ID:DrXBWCdu0
999 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/03(日) 12:43:46.53 ID:p8sB4TM80
空港賛美・推進支持の方
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1261788088/l50
のスレへどうぞ。
空港批判・廃港支持の方
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1406943145/
のスレへどうぞ。
- 639 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/28(日) 07:42:20.55 ID:+d6ue2KO0.net
- 今の惨状は、新幹線をあてにしてくそ不便な所に作ったからだよ。
清水港沖に作れば…。
ま、県民の総意で作られた空港だから。
- 640 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/28(日) 07:43:21.36 ID:mzCUemnW0.net
- >>634
ヤマハはいい時にロームに工場売ったな。
日立・三菱・NEC系の半導体企業が消滅しかかっている中で、ロームなどニッチな半導体企業が生き残っている。
- 641 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/28(日) 08:09:10.29 ID:zNH5cdYv0.net
- >県民の総意
静岡空港「いらない」46%、「必要」は42%
http://www.japor.or.jp/search/
- 642 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/28(日) 09:26:44.04 ID:9y4UBqZE0.net
- 「必要」は42% 自民党への投票率よりも多いじゃないか。
- 643 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/28(日) 11:22:10.26 ID:zNH5cdYv0.net
- いらないはもっと多いがなw
- 644 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/28(日) 12:26:28.06 ID:OgNEuG4P0.net
- 比較少数なのに信任を得たというアベッチ
比較少数なのに県民の総意という空港厨
- 645 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/30(火) 13:57:45.11 ID:/xcwoFiu0.net
- 復調 静岡空港 搭乗者５０万人突破へ
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20141230/CK2014123002000081.html
天津チャーター定期便化は１月下旬だって。
大韓の再航はアシアナと時間が重なるし諦めれば良いのに
- 646 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/30(火) 18:00:00.34 ID:uvMoTVNk0.net
- ＪＴＢは、２０１５年に日本を訪れる外国人旅行者が、前年比１３％増の１５００万人に増加するとの予測をまとめた。
日本を訪れる外国人旅行者数は１３年に初めて１０００万人を突破し、１４年は１２月２２日に１３００万人を達成した。
ttp://www.yomiuri.co.jp/economy/20141229-OYT1T50036.html
静岡空港の一三年度は四十五万九千人ということは、
１４年度は３割増しの５９万６千人
１５年度は５割増しの６８万８千人かな
円安様様だな
- 647 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/30(火) 20:18:45.19 ID:JcAj8nTD0.net
- チャーター1便片道180席100万円～の補助が大きいんじゃね
発着料も減免・ツアー募集の広告宣伝費も補助してくれるし
普通なら採算割れの安い運賃で飛ばしても
そりゃ航空会社は儲かるわ…
静岡の税金を湯水のように使って
東京・京都・大阪に金落とす中国人・チョン観光客に交通費の足しとして
11,000円をプレゼントしてるようなもん（往復計算）
しかも全行程で県内に1泊もしないというツアーが多く
富士山を予定に組み入れてるツアーでも山梨泊→翌東京泊のパターン
静岡県内にはほとんど金落ちない
- 648 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/30(火) 20:49:24.70 ID:3jZPD19o0.net
- 確かに補助金がなかったら大きな空港から訪日しただろうね
機体が小さいのはツアーコスト的に不利だからね
一番の問題はせっかく静岡空港に降り立ってもお金を使うような観光地が県内にないこと
富士山訪問では大したお金は落とさないから東京にばかりお金が落ちることになる
これじゃ東京都のために補助してるようなものだよ
お役人は空港利用人数さえ増えればいいようだけど
- 649 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/30(火) 21:37:53.22 ID:+GLVgcS50.net
- 補助金の条件にインバウンド旅客にあっては、静岡県内に全員が、
一泊以上宿泊するものに限る。
静岡空港チャーター便運航支援事業費補助金交付要綱より。
- 650 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/30(火) 22:03:33.33 ID:3jZPD19o0.net
- >>649
それ古いやつね。
今は一泊なしでも出るし、額も違うよ。
- 651 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/31(水) 01:16:38.42 ID:9Ll7DwMQ0.net
- なぜか、古い金額の補助金の申請用紙はgoogleで引っかかるけど
補正予算で増額された分はネット上でわからないようになってるんだよねｗ
でもまあ、天津航空の定期便化がきまったってことは数億かかっためちゃくちゃな
政策だけど、成果はでたってことでよかったな。
投資金額に見合うかどうかはわからんけどな・・・・
- 652 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/31(水) 09:26:09.94 ID:8lA7/4iW0.net
- 聞いた話では中国旅行社からの一泊以上宿泊の条件撤廃ともっと手厚い支援要望に応じたおかげでチャーター便誘致に成功したらしい
マスコミも世論も今は投資効果よりも利用者数が全てになってるから仕方ないと
- 653 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/31(水) 10:36:47.40 ID:ptuRnup/0.net
- そんな中韓のチャーター便支援するなら、FDA支援してやってほしい。
そのほうがまだ納得がいく。
空港の運用時間を延長して、機体導入を補助して、客の少ない便にも補助して
広告宣伝も補助して、少なくとも常時2～3機は静岡をベースに各地に飛ぶようにしてほしい。
それとエスパルス、ジュビロの試合に合わせたチャーターとかどうだろ？
- 654 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/31(水) 12:26:28.24 ID:6lGWq7Qi0.net
- >>653
効率的に数が稼げるのは中国しかない
- 655 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/31(水) 12:28:55.04 ID:9Ll7DwMQ0.net
- 今年1年振り返ると、ほんとに空港政策は金食い虫だったよな。
これなんて、結構な税金かけたのに未だに3500再生ぐらいｗ
https://www.youtube.com/watch?v=CfHn2RBRq5k
費用対効果最悪だったな。
- 656 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/31(水) 12:59:09.51 ID:t/Fri5w90.net
- こんな金食い虫空港、早いとこ廃港させようぜ。
- 657 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/31(水) 13:31:08.02 ID:5iZuD1Qj0.net
- 誘致した周辺の市に県が補助金出してるのおかしいだろ
周辺の市が責任とって維持費とか出せよ
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20141202/CK2014120202000045.html
- 658 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/01(木) 13:10:08.14 ID:YRx62sbN0.net
- 新しい橋出来ても30分かかるバスじゃ誰も利用しないだろう
島田発のバスですら県西部方面から東海道線で来るとかなり遠回りなのに…
「県西部からの利用を増やしたい」と言っている割には大井川一旦渡らないと空港にたどり着けないなんて
マヌケな改善策ばかりだな
藤枝駅―静岡空港にアクセスバス 新年度から運行へ
藤枝市はＪＲ藤枝駅と静岡空港（牧之原市）を結ぶ市直営の有料アクセスバスを２０１５年度から運行する方針を固めた。
空港利用客を藤枝市内に呼び込み、同駅周辺のインバウンド（誘客）効果を期待している。市は関連予算案を市議会２月
定例会に提案し、１５年度中の実施を目指す方針。関係者への取材で分かった。
関係者によると、アクセスバスを運行するのは、空港と同駅南口を直通便で結ぶ片道１６・５キロで所要時間は約３０分。
同市から空港へのアクセスは１３年８月に大井川に架かったはばたき橋の開通で大きく改善された。
バスが発着する同駅南口では国際観光ホテルなどが入る地上１４階建ての複合ビルを建設中。中心市街地の再開発が
進み、インバウンド客の受け入れなど、来訪者の受け入れ体制が整いつつある。市はバスの運行により、空港利用者の
利便性を高め、市内への来訪者の増加にもつなげたい考えだ。
市は１５年度からアクセスバスの試験運行を始める方針。今後、市外の中継点や１日の便数なども検討する。
ttp://www.at-s.com/news/detail/1174155296.html
- 659 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/01(木) 20:40:31.98 ID:AphK/3aq0.net
- 西部からの利用促進は投げたってことでしょ。
金谷からバスがよさげなのにやらないのな
下手に便利になったら新幹線新駅作れないからか？
- 660 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/01(木) 21:17:35.25 ID:7H4Iivru0.net
- メインの訪日中国人は団体バスで移動するのでこのバスを使う人は藤枝市民くらいでしょ
市の予算でやるならいいんじゃないの
- 661 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/02(金) 00:12:25.70 ID:QB2LmmG90.net
- FDA中部就航へ
http://helppointuk.blogspot.jp/2015/01/blog-post.html
- 662 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/02(金) 12:53:20.75 ID:jyO4FlYF0.net
- 静岡駅～島田駅：27分
島田駅～空港：25分
→合計（乗換時間を含まない）：52分
↓11分短縮
静岡駅～金谷駅：31分
金谷駅～空港：10分
→合計（乗換時間を含まない）：41分
浜松駅～島田駅：45分
島田駅～空港：25分
→合計（乗換時間を含まない）：70分
↓19分短縮
浜松駅～金谷駅：41分
金谷駅～空港：10分
→合計（乗換時間を含まない）：51分
前スレでも貼ったが、金谷発着は西部の為だけの意味ではない。
浜松からは大幅短縮、静岡や掛川からも短縮に繋がり、バス乗車時間が短くなる事で定時性も上がる。
同じバスの運行コストでもバスの運行本数を増やせる。金谷は改札から直で乗り換えが出来るから
乗り換えも大して不便ではない。東西どちらからも最短なのだから、静岡・島田・掛川からのバスを
金谷に一本化しても最短ルートで効率的。
- 663 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/02(金) 15:09:56.26 ID:H4zhyNKf0.net
- 上のアクセスタイムを見ると旧島田市や静鉄の横やりか、当たり前の政治力がないの
か後世に残る汚点だな。
- 664 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/02(金) 16:26:38.72 ID:iMxuvicD0.net
- JRのダイヤと航空の発着時間がマッチしてるわけじゃない
単純な移動時間で比較できるのは東海道線の運行本数も航空路線の便数もどちらも多い場合だけでは？
今のダイヤではどちらのルートでも航空機の待ち時間の違いが出るくらいで、結局同じ静岡発や浜松発のJRに乗るような・・・
- 665 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/03(土) 22:41:38.41 ID:ATAFxcQE0.net
- 東海道線の運転本数；
*静岡-島田は1時間に6本
*島田-掛川は1時間に3本←金谷はこの区間内
*掛川-浜松は1時間に4本
- 666 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/03(土) 23:57:19.91 ID:9DnVBE/C0.net
- >>665
東海道線に関しては時間3本もあれば充分でしょ
空港と金谷を結ぶバスなんてどんなに頑張っても毎時1本程度だろうし
バスの運行距離短くして空気輸送気味でも赤字補填額減らす方が大事
客殆ど乗せずに東名の静岡～吉田を走っているバスを見る度
この一便でどれだけ県のカネ無駄遣いしているのやらと呆れる
- 667 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/04(日) 06:39:58.80 ID:3XhgIKaw0.net
- >>665
静岡方面への列車が10分間隔から20分間隔になっても
時間が11分短くなるのだから到達時刻は最悪でも変わらなくね。
- 668 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/04(日) 08:36:13.29 ID:vwa0t+Kk0.net
- 静岡空港は最大路線の福岡便でさえ１日３便
１時間に１便もないんだから早く着いてもギリに着いても同じようなものでしょ
だったら乗り換えなしのバス利用が見込める人口の多い島田駅になるのは無理はないな
- 669 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/04(日) 13:56:11.76 ID:BjvQaYvz0.net
- 上が島田駅肯定論か。
のんびりしていて利用者無視そのものだね。
利用者は1分でも早く、安くを思うと見たいのだが。
信号待ちのあるバスに長く揺られるのはつらくないかい。
島田市民は近くだからバスより自家用車の利用のほうが多いのでは。
きな臭ささえ感じるが。
- 670 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/04(日) 14:12:42.26 ID:82EU000E0.net
- ＞利用者は1分でも早く
１分おきに着くわけかないのに
家を何時に出ようが静岡空港家を使う限り新千歳に着くのは１７時５５分
- 671 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/04(日) 16:28:32.88 ID:FU2mkylM0.net
- 清水港沖にでも埋め立てて静岡市営空港でも作っとけよｗ
- 672 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/04(日) 22:05:18.53 ID:rQfpi0YT0.net
- 飛行機を実際に使わない層が机上の空論を述べてるようにしか見えん。
問題は県の施策もそう見えることだな。。。
- 673 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/04(日) 22:36:23.15 ID:rUhbywPJ0.net
- では飛行機を使う方の意見が聞きたいです。
- 674 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/05(月) 11:44:32.48 ID:FAFYyAEI0.net
- 空港便は対象外なのかもしれんが、路線バスの運行補助金の限度額は45パーセント
なのに、9割を補助金に頼っている路線の運行状況が改善したところで目くそ鼻くそレベル。
利用者の視点といっても、限度を超えた補助金ありきだろ。ばかばかしい。
往路復路、行き先、時間帯の分散して、静岡駅以外のバス利用者が何人いるんだ？
島田から金谷に代えたところで、利用者が1便1.2人から何人に増えるんだ？
小型機ばっかで、スケジュールすかすかの静岡空港で、搭乗率70％で計算したとして
も、金谷、島田駅どちらから運行しようが、利用する人なんてそもそもいないがな。
浜松方面からの公共交通利用者も、FDA利用者のかなりは掛川からの無料バスを
使うだろうから、利用者が見込める時間帯がかなり限定されるし。
- 675 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/05(月) 13:13:24.01 ID:KgeytZJ/0.net
- 駐車場料金無料をもっとアピールする。そして、空港まで搭乗者を送迎してくれた人たちにはもれなくガソリン50literプレゼント。
- 676 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/05(月) 17:57:25.23 ID:XAei/vOk0.net
- >ガソリン50literプレゼント
このプレゼント代は誰が負担するの？
- 677 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/05(月) 21:41:05.12 ID:ePP3Y5p50.net
- 今NHKで千歳は海外客が多すぎて処理し切れん、増便もできんと
なんだこの違いは・・・
- 678 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/05(月) 22:03:10.06 ID:LfZs7nH00.net
- 実質空気しか運んでいない島田－空港路線の驚くべき数字
＞ 運行経費約4,491万円に対して運賃収入は676万円程度しかなく、
＞ 結果赤字額に相当する約3,815万円が税金からバス会社に補填
＞ 同じような計算で静岡ー空港路線は約2,905万円が税金からバス会社に補填
島田－空港路線にはこんな呆れた話も
＞ 運賃単価は実際の運賃の500円ではなくなぜか396円で見積もられている
これじゃ島田駅発着止められない訳だわ
こんな適当すぎる補助金制度、何故問題にならないのかね？
「平成26年度県予算「空港アクセスバス運行事業費」6,800万円」
ttp://navy.ap.teacup.com/hikaritoyami/990.html
- 679 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/05(月) 22:12:21.44 ID:dyjVmgBj0.net
- 税金の出費が４４億円くらいで年間利用者が往復で４５万人くらいってことは
そもそも空路片道１万円近く税金を利用客に配ってまでして利用してもらう必要があるのかってことなんだよな
- 680 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/05(月) 22:29:38.81 ID:aQcxOGVX0.net
- ガソリン50liter
リッター150円として7500円か。
いいバイトになるな。
- 681 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/06(火) 02:22:18.93 ID:tBXPCG/Z0.net
- >>597
浜松駅から静岡空港までタクシーだと定額運賃で13000円で行けるのに、1便あたり2万円を税金で負担って、なめてんの？
しかも乗客から運賃はちゃっかり取ってるし。
- 682 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/06(火) 21:11:04.56 ID:v1q45LtZ0.net
- 車社会の静岡で公共交通アクセスってのが土台無理がある
- 683 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/06(火) 22:41:12.41 ID:VrNVlXks0.net
- FDAが北九州線始めるってニュースがあったけど
小牧からかぁ。。。。
ほんっとうに、静岡空港のためならFDAに支援して静岡空港便を
増やしてもらうのが先じゃないのかねぇ。
- 684 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/06(火) 22:57:39.73 ID:L80thQCF0.net
- FDAには何も期待してない
- 685 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/06(火) 23:17:56.74 ID:MLzTXj900.net
- そりゃ、ＦＤＡだって静岡から出発したいと思うよ、一応静岡の企業だしね
でも、慈善事業をやってるわけじゃない、経営者は従業員の生活に責任がある
である以上、客が乗らない静岡より小牧を拠点にするのが経営判断ってもの
どこかもちがっていますか？
- 686 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/07(水) 23:28:40.85 ID:+4MLl11X0.net
- >>674 >>677 >>681 >>685
そもそも新幹線や高速道路が整備されており東京、名古屋に至近な静岡に
空港を造ったこと自体が間違いだったということですね。
- 687 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/08(木) 18:34:18.95 ID:JnvNH7dC0.net
- 静岡空港のことが気になって気になって仕方がなく、
365日24時間静岡空港のスレを逐一チェックしている廃港厨（笑）
- 688 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/08(木) 18:54:44.87 ID:icj0Mh/e0.net
- 685は推進スレへの賛同者ゼロでかまってほしいのか
その前に建設的で大人の会話を見せてくれww
845 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/23(水) 05:20:44.55 ID:+xrmBm7y0
廃港厨はもういらない
建設的で大人の会話ができる人だけのスレにしたいと思う
この要望に応えて、
8 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/03(日) 23:02:48.95 ID:DrXBWCdu0
999 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/03(日) 12:43:46.53 ID:p8sB4TM80
空港賛美・推進支持の方
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1261788088/l50
のスレへどうぞ。
空港批判・廃港支持の方
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1406943145/
のスレへどうぞ。
- 689 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/08(木) 21:00:35.58 ID:saz658pV0.net
- というか、負け惜しみでも>>687ぐらいしか言うことないんだろｗ
- 690 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/08(木) 21:45:51.12 ID:ItINB09X0.net
- ↑ 現状は全く廃港の方向には傾いてないのに スレだけが現状無視の妄想ばかりだな
- 691 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/08(木) 21:50:33.93 ID:icj0Mh/e0.net
- 建設的で大人の会話w
- 692 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/08(木) 22:10:50.57 ID:kIP0qN0m0.net
- >>690
そもそも、県側の静岡空港の需要予測も収支計画も今から思うと妄想に近いと
思いませんか？
ttp://www.cbr.mlit.go.jp/kensei/build_town/tochisyuyo/pdf/sankou4.pdf
ttp://www2.ocn.ne.jp/~sizuoka1/kukou2.html
今更、2000億円の償還は無くなりませんし、どうにもならないので
廃港にしろとはいいません。空港が利用されることは良いことなので
お金のかからない振興策はどんどんやっていくべきだと思います。
ですが、責任逃れるために数字補正の為の税金を逐次投入し、
未だに数十億の税金が消えていく金食い虫状態。
少なくてもオペレーション費用位は均衡できないかなと願ってるのですが
そんな県民の思いもあなたからみたら妄想ですか？
- 693 ：一気に勝負 藤枝市：2015/01/09(金) 17:44:26.79 ID:HXdWZEDD0.net
- >>692
そう云う点から言えば
藤枝市は立派だよな。
自前のお金で空港までバスを
走らそうとしている。
県もトロイよなぁ。島田市の一台当たり１，３人乗客バスとか
浜松の乗り合いタクシーとか頓珍漢な施策で
お金を浪費しています。
我が藤枝市は春には２つのホテルが完成。２００室が増えます。
藤枝市は＾コンコルド人間＾と組んで
一気に勝負に出ます。
中国人観光客にパチンコで楽しんでもらおうや。
中国にはパチンコ屋がないんだそうです。
パチンコは大衆の娯楽としては、＾最高です＾。
藤枝市から空港までは羽ばたき橋を通ってほぼ一直線で行けます。
道路も広々としていて気持ちがいいですよ。
藤枝市は今まで、北条早雲のように知らん顔をしていましたが
出るときは一気加勢に出る。県のお金を使わず勝負に出ます。
藤枝市に幸いあれ。
藤枝市民 なんでも鑑定団 愛のエメラルド
- 694 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/10(土) 10:09:43.42 ID:DFG7d4Bm0.net
- 547 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/05/30(金) 00:20:38.42 ID:xmfSBBzZ0
543さん 島田駅から空港までバスで25分とか時間かかりすぎ。
藤枝駅南口からもはばたき橋経由で近くなりました。
道も直線で綺麗です。
時間は島田駅と同じ25分です。
一日も早くロンドンバスを藤枝駅南口から走らせてほしい。
なんでも鑑定団 愛のエメラルド
549 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/05/30(金) 21:53:55.97 ID:xmfSBBzZ0
たった１行しか書けないのかよ
反対派はいつも１行。多くて２行。後はコピペ。
909 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/06/06(金) 21:06:12.52 ID:H4n+sAcn0
なんでも鑑定団 愛のエメラルド って廃港支持派の意見もどこ吹く風で
静岡空港賛美を繰り返している楽天家と思いきや
やっぱり廃港支持派の書き込みをいまいましく思ってたんだなｗ
- 695 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/11(日) 07:59:18.42 ID:beSi+f0e0.net
- じゃあまず駐車場の無料を止めて有料化することから始めるべきだな
それによって、公共交通機関による空港アクセスを多様化できる
それでやっと県外の客を誘致できる下地ができることになる
そうそう、ライバルの名古屋空港もどうやら有料化に踏み切った模様
- 696 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/11(日) 08:37:56.99 ID:KCvb0d0n0.net
- ＞藤枝市は立派だよな。
空港の地元というだけで県民の税金をがぶ飲みしてるのに何も手を打たない島田市に比べたら立派
http://navy.ap.teacup.com/hikaritoyami/html/h26yos2.pdf
- 697 ：一気に勝負 藤枝市：2015/01/11(日) 21:41:33.48 ID:DPyc9ust0.net
- コンコルド人間の街 藤枝市
県知事は藤枝市を知らんのかいな。
第1回の選挙の時は、身振り手振りで大袈裟？に
藤枝駅南口で一説ぷってたけどなぁ。応援演説の鳩山さんは「藤枝市は美しい
サッカーの町」と云ったんだが、もう覚えていないんだろうなぁ。
藤枝市は60年間、県都の時代もあったんすよ。今川義元公が17歳で
勝利を収めた地なんよ(花蔵の乱)。鬼岩寺には500を超す今川義元家臣団の墓もあるんよ。
清水寺では今川氏真が楽市楽座を開いたんすよ。田中城で
徳川家康が晩年、興津鯛のテンプラで食中毒を起こしたんよ。
今は藤枝市はサッカーの町、朝ラーメンの町、シイタケの町、蓮花寺の藤棚、
日本一の手もみ茶、筍の町、日大の町として有名なんすよ。
人口の少ない島田市、遠い浜松市より空港に近い勢いのある街藤枝市や
焼津市のほうが大切でしょうが。
まして我が藤枝市は♪コンコルド人間♪の住む町。
藤枝市の前に空港なし、コンコルド人間と空港の結びつきについて
知事さんはお勉強してください。
たしか藤枝駅南口で、「人生は一に勉強、二に勉強」とか言ったよね。
なんでも鑑定団 愛のエメラルド
※ 僕ら地元の意見は、チットモ参考にされていないんじゃぁないのかなぁ。
地元より、東京のお偉い方のお考えばかり尊重しているのでは。
よそ者にお金を使ってね。浪費だよ浪費。。
- 698 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/13(火) 02:19:58.12 ID:akkY7bC60.net
- 老害隔離スレに誰も寄り付かず相手にされないものだから
とうとう我慢できずにこのスレに侵入しはじめたか。。
- 699 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/13(火) 16:40:02.58 ID:LChxoWqe0.net
- 東京航空局管内空港の利用概況集計表 １１月速報値
http://www.cab.mlit.go.jp/tcab/img/statistics/pdf/riyou_2014_11.pdf
- 700 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/14(水) 18:00:19.89 ID:6a5wh8Qg0.net
- １２月搭乗率
ＡＮＡ 札幌４９．５ 沖縄６２．６
ＦＤＡ 福岡６６．１ 鹿児島６６．０
ソウル６４．４ 上海・武漢５１．２ 台北７２．２
http://www2.pref.shizuoka.jp/all/kisha14.nsf/c3db48f94231df2e4925714700049a4e/cee59da3c7c14c2b49257dc40029007f?OpenDocument
- 701 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/14(水) 19:09:25.96 ID:58dDOhxf0.net
- 出入国審査の体制強化 静岡など地方１６空港
http://www.at-s.com/news/detail/1174158671.html
- 702 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/14(水) 22:21:59.14 ID:4ixkVIeU0.net
- 国が静岡空港を本格的国際空港と認定したってことだな
- 703 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/14(水) 22:40:13.85 ID:P+pasFpr0.net
- 富山空港も含めて１６も国際空港追加か
アホ丸出し
- 704 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/14(水) 23:52:30.07 ID:fWbsA+OD0.net
- 訪日需要旺盛な客の多い香港線位素早く路線開設出来なければ、「国際空港」なんて恥ずかしくて名乗れる筈もないけどな
＞ 香港航空は今年３月、鹿児島線（週２往復）の運航を５年ぶりに再開。
＞ 平均搭乗率が８割を超えるなど好調なことから、宮崎県が宮崎線への就航を働きかけていた。
「宮崎―香港就航へ 香港航空が週２往復計画」
ttp://www.yomiuri.co.jp/kyushu/news/20140830-OYS1T50005.html
「宮崎－香港線」の開設！(全国知事会)
ttp://www.nga.gr.jp/ikkrwebBrowse/material/image/group/46/02%20hongkong.JPG
ttp://www.nga.gr.jp/pref_info/info/miyazaki/20141125.html
新千歳空港―香港線に香港航空参入 週５往復で運航
http://www.tomamin.co.jp/20141220174
ttp://www.hongkongairlines.com/userfiles/serviceimg/Hong%20Kong%20Airlines%20celebrates%20inaugural%20of%20CTS%20route_2.JPG
- 705 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/15(木) 05:10:07.11 ID:DmCDMe1e0.net
- 静岡空港が本格的国際空港として国のお墨付きを得たことに
焦りを隠しきれずもはや追い詰められた廃港厨（笑）
- 706 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/15(木) 06:05:57.78 ID:nuKjgLx+0.net
- 700,703は推進スレへの賛同者ゼロでかまってほしいのか
その前に建設的で大人の会話を見せてくれww
845 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/23(水) 05:20:44.55 ID:+xrmBm7y0
廃港厨はもういらない
建設的で大人の会話ができる人だけのスレにしたいと思う
この要望に応えて、
8 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/03(日) 23:02:48.95 ID:DrXBWCdu0
999 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/03(日) 12:43:46.53 ID:p8sB4TM80
空港賛美・推進支持の方
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1261788088/l50
のスレへどうぞ。
空港批判・廃港支持の方
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1406943145/
のスレへどうぞ。
- 707 ：藤枝駅南口からロンドンバス運行：2015/01/15(木) 09:39:50.03 ID:poX2wmzb0.net
- 静岡駅から空港だと結構、バスは時間がかかるんよ。
藤枝駅だとジャスト３０分で快適です。
藤枝駅からは昨年でしたかね、一度走らせた
ロンドンバスが運行する可能性が高いです。
藤枝駅南口から、バスが一日、何便になるかは、
藤枝市役所の発表待ちですが
＾２階建ての赤い
ロンドンバス＾になる
可能性が高いかな
羽ばたき橋を通る道路も、一直線で新しく
アッツ桜が植えられていて
広々としていて最高に気持ちがいい＾
富士山も見えるだョ。。
この＾春＾には運行するので、
ロンドンバス
ご利用ください。
なんでも鑑定団 愛のエメラルド
- 708 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/15(木) 17:42:14.56 ID:hn09cqow0.net
- >>707
自分の巣にお戻りください。
- 709 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/15(木) 18:39:38.02 ID:28Okr/ZT0.net
- まあ、廃港厨の気持とは裏腹に静岡国際空港の増便や発展は
今後も続く。
廃港厨はいつまで頑張れるのかなｗ
- 710 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/15(木) 18:43:23.48 ID:YcxSS82o0.net
- 建設的で大人の会話w
845 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/23(水) 05:20:44.55 ID:+xrmBm7y0
廃港厨はもういらない
建設的で大人の会話ができる人だけのスレにしたいと思う
この要望に応えて、
8 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/03(日) 23:02:48.95 ID:DrXBWCdu0
999 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/03(日) 12:43:46.53 ID:p8sB4TM80
空港賛美・推進支持の方
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1261788088/l50
のスレへどうぞ。
空港批判・廃港支持の方
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1406943145/l50
のスレへどうぞ。
- 711 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/15(木) 23:58:25.37 ID:CZKolpLo0.net
- インバウンドチャーターばかり増えて定期路線が減りまくった現状のどこが「発展」なのやら
日本国内の他の地方空港の現状と比べたことすらないのだろうねぇ
- 712 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/16(金) 07:27:14.95 ID:E7JtetJS0.net
- ｜ Hit!
｜
ぱくっ｜
／V＼
/◎;;;,;,,,,ヽ そんなエサで釣れるとは・・・
＿ ﾑ::::(,,ﾟДﾟ)::|
ヽﾂ.（ﾉ:::::::::.:::::.:..|）
ヾソ:::::::::::::::::.:ﾉ
｀ ー U'"U'
- 713 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/18(日) 08:20:57.46 ID:XfaII8bp0.net
- >>699
丘珠などを無視して分析すると、
中国人観光客がどっと来た空港の伸び率が高かったということになるな。
- 714 ：ドッツと来ました 中国人観光客」：2015/01/18(日) 16:05:15.11 ID:JLpsSSM+0.net
- 中国・台湾に強い
石川元県知事閣下の圧勝ですね
反対派、ついにいしかわ知事に破れたり。ですよね・。
- 715 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/18(日) 16:46:42.10 ID:3Hpe89Fe0.net
- 712エメは自スレへの賛同者ゼロでかまってほしいのか
その前に建設的で大人の会話を見せてくれww
845 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/23(水) 05:20:44.55 ID:+xrmBm7y0
廃港厨はもういらない
建設的で大人の会話ができる人だけのスレにしたいと思う
この要望に応えて、
8 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/03(日) 23:02:48.95 ID:DrXBWCdu0
999 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/03(日) 12:43:46.53 ID:p8sB4TM80
空港賛美・推進支持の方
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1261788088/l50
のスレへどうぞ。
空港批判・廃港支持の方
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1406943145/
のスレへどうぞ。
- 716 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/18(日) 22:52:39.18 ID:y/BfQOp/0.net
- 天津路線の定期化はまだなのかな？
- 717 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/22(木) 02:47:17.15 ID:ksWENgpP0.net
- 定期便が1月遅れるごとに2000万円吹っ飛ぶんだよね。
10月に定期便申請してから何日立ってるんだよ。
何か阻む勢力があるの？
- 718 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/23(金) 01:05:37.27 ID:xQ+PQtnS0.net
- 日本人としてはさくらには頑張ってほしいが
いくらDCが余ってるからって
あんだけ宣伝してる石狩での新規ＶＰＳ契約無くして
申込みを東京だけにしたり、
技評の事件後、社長は二段階認証に対して何のコメントも出さないし
（コストがかかりすぎるとかいうなら、そういうとか有料オプションに
するとか言えばいいのに）
ちょっと最近小口顧客に対して傲慢だぞ。
- 719 ：716：2015/01/23(金) 01:07:17.50 ID:xQ+PQtnS0.net
- すまん、716はデータセンタのスレに書こうとして誤爆した。
- 720 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/23(金) 23:50:22.90 ID:LdPZe9Qa0.net
- フジドリームエアラインズは2015年3月29日(日)からの夏スケジュールで、静岡発着3路線のスケジュールを変更します。
静岡/福岡線は、静岡空港での夜間駐機を1機増機し、午前出発便を拡充するほか、静岡空港の運用時間の延長後に1往復を増便し、毎日4往復の運航となります。
また、2014年度下期ダイヤ期間中に運休していた静岡/新千歳線を、月、水、金、日の週4日運航で再開し、静岡/鹿児島線は、火、木、土の週3日運航に変更となります。
- 721 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/24(土) 16:33:56.87 ID:N0iTR+Ui0.net
- フジドリームエアラインズ(FDA)は2015年夏スケジュールの運航計画を発表しました。2015年3月29日から、名古屋小牧発着で新たに北九州、出雲線の2路線を就航します。
これと同時に、「今後の路線計画」として「2016年以降、条件が整い次第、中部国際空港発着路線への就航を検討しております」と、セントレアへの乗り入れを発表しました。
ただし、中部国際空港への路線統一の議論があったことから、これ以上の「県営名古屋空港」での路線拡大にストップがかかり、
FDAでも中部国際空港への就航を視野にいれたと伝えられています。
フジドリームエアラインズ(FDA)を含む鈴与グループでは、セントレアでグランドハンドリングを中部スカイサポート、カウンター業務をドリームスカイ名古屋が手がけており、
グループ企業を含めた展開もしやすい状況があります。今後、セントレアへの乗り入れで2016年、2017年にも予定している新機材で、国際線も視野に入れ、路線拡大を引き続き実施していくと見られます。
富士ドリームエアライン（本社：愛知県小牧空港）って日本の航空史に残る偉業を成功させたよなｗ生まれ故郷を捨てて航空会社ごと隣の県へ引っ越すという偉業を成し遂げた(笑)愛知県の人はどんどん路線増えて羨ましいなぁ・・・
- 722 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/24(土) 17:03:07.99 ID:u4zN+3h+0.net
- 到着便遅延で臨時バス 静岡空港―静岡市街地
静岡空港と静岡市街地を結ぶアクセスバス「静岡線」の運行の改善方法を検討してきた県は２３日まで
に、航空機の静岡空港への到着が遅れた際、航空機の到着時刻に合わせて空港を出発する臨時バスを
運行する方向で事業者との最終調整に入った。関連事業費を２０１５年度当初予算案に盛り込む方針。
県は、時刻表通りに運行する現在の路線バスは維持した上で、到着便の遅延時に限って臨時バスを年
度当初から運行することを検討している。臨時バスを運行する場合は年間１６０本程度が必要になると想
定している。静岡空港の利用者に安心感を与え、利便性の向上につながることが期待される。
空港アクセス改善のため県が設置した有識者会議は、航空機の全ての便の到着に合わせて空港にバ
スを待機させる連絡バス方式を提案した。臨時バスは、多くのバスを確保しなければならない連絡バスよ
り費用を抑えられる利点がある。
「静岡線」は定時の路線バスを運行しているが、運行間隔が２?３時間程度空く時間帯がある。到着が予
定時刻より遅れた航空機の乗客は路線バスの出発に間に合わず、運行頻度が多いＪＲ島田駅とを結ぶ路
線バスと電車を乗り継いで静岡方面に向かわなければならないため、静岡空港の利用を敬遠する一因と
いう指摘もあった。
- 723 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/25(日) 04:25:11.36 ID:qhu2CYld0.net
- こらこら長文をコピペして現実逃避ですか（笑）心配しなくてもあなたが大好きな静岡空港は10年後には廃港され、イオンに変わってるんだから諦めなさい。
- 724 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/25(日) 11:38:12.73 ID:f0TfHBsK0.net
- 6 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2001/07/18(水) 08:25
自由民主党の号外チラシから抜粋
空港＆財源について
今日は、お友達の中で話題になっている「静岡空港」について、Ａ子さんが
お父さんに聞いてみました。皆さんもご一緒に何が本当のことなのか考えてみましょう。
Ａ子 ： 聞いた話だけど、こんどできる空港って、一日３～４便しか飛ばないんだって？
父 ： それは間違いだよ。１日１７便ぐらい飛ぶ予定になっているよ。
Ａ子 ： 外国にもいけない空港なんていらないという人もいるみたいだけれど
父 ： 国際線は１週間に３４便も飛ぶんだよ。静岡県は世界のみんなが知っている
富士山や、たくさんの温泉もあるから、観光客やビジネスマンが大勢くるようになるんだ。
Ａ子：県内の農産物や、工場で作った製品などは運べるの？
父：もちろん運べるよ。果物や野菜、魚など、とれたての新鮮なものが遠い場所にもスピー
ディーに送れるし、来るようにもなる。貨物便も飛んで、静岡県の産業にもすごくプラスになるよ。
Ａ子：県の借金はどのくらいあるの？
父：１兆８，８００億円あるが、そのうち半分は国が返してくれる。後の半分を返すため
使うお金を節約して計画的に返済ができるように予算が組まれているから心配ないよ。
この辺りは民間経営と全く同じだよ。
Ａ子： 大きな借金があるのに３，０００億円もかけるなんてムダだと言う人がいるわ。
父：そんなことはないよ。空港を作るのに５００億円。そのうち半分の２５０億円は国で
補助をしてくれるんだ。それ以外に土地を提供してくれた人の保証や、まわりの環境を
整えるために１，４００億円かけ、合わせて１，９００億円だよ。３，０００億円なんて
ウソだよ。
Ａ子：空港はできた後にもお金がたくさんかかるって本当なの？
父：そんなことないよ。一年間に空港にかかるお金は５億２，０００万円くらいだよ。
着陸料収入で十分まかなえるんだよ。全く心配ないよ。
Ａ子：工事はどのくらい進んでいるの？
父：大体６割ぐらい進んだ。今年度までで１，１３０億円くらいかけている。
まあ、順調に進んでいると言えるだろうね。
Ａ子：結局、静岡に空港は必要だよね？
父：静岡県の人口は約３８０万人。これからも５年後、１０年後を考えると人や物の流れは
もっと多くなるし、スピードも大切になるんだよ。外国からもたくさんのお客を迎えたり、
生活に必要な品物の交換をするために、速さが必要なんだ。それに東海地震に備えて、防災基地としての役割も
はたすんだ。だから、今だけを見ないほうがいいんだよ。
Ａ子：空港は反対意見を無視して進めちゃうの？
父：６月の県議会で議員の皆さんで相談するようになっているよ。県知事は、この結果に
従うといっている以上、反対意見を無視したり強引に進めることはないと思うよ。
http://www.mentai.2ch.net/space/kako/994/994926133.html
- 725 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/25(日) 13:33:52.85 ID:p/xMUcJy0.net
- もし今年も40億注入とかになったら
厳しい批判にさらされてきた
岳南鉄道も大井川鉄道も切れていい。
- 726 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/25(日) 22:06:46.85 ID:KFKuP7Ze0.net
- 1号機「JA01FJ」は2009年2月に納入された機体で、マルチカラーのはじまりとしてコーポレートカラーで真紅の「ドリームレッド」が施されています。
3月には新たに9号機が導入され、さらに2016年以降も新機材が順次、導入される予定で中部国際空港から新路線に投入される予定です。輝きを取り戻した初号機は、新たに導入されるさまざまなカラーの機体たちをこれからも歓迎してくれそうです。
- 727 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/25(日) 22:18:21.02 ID:wVe8Tg6f0.net
- >>721
愛知自体から路線が消えたからその補てんだな。
- 728 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/26(月) 01:33:38.72 ID:CjdPw/Tl0.net
- いやいやお前・・・どう見てもJ－AIR時代の小牧空港よりも路線数増えてんだろ、あと中部空港まで進出する理由は空港一元化関連で国交省からにらまれたからみたいだな。
- 729 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/26(月) 18:17:41.73 ID:Ykn8CuAe0.net
- 国交省、天津航空に外国人国際航空運送事業の経営認可
国土交通省は、中国の天津を拠点とする天津航空に対し、同社が申請していた外国人国際航空運送事業の
経営許可を1月26日付けで認可したと発表した。
1月28日より富士山静岡～天津線を週5便、1月29日より沖縄～那覇天津線を週2便運航する。
機材はエアバスA320型機を使用する。
天津航空は、2009年6月設立。資本金は66億5000万人民元（約1251億5000万円）、
従業員は4,669人で、計84機保有している。
ttp://www.traicy.com/archives/8693696.html
- 730 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/26(月) 18:53:32.40 ID:TiGbiJZ90.net
- まじか、やったぜ！
県民は誰も乗れないのに
一回着陸するごとに100万円とか、信じられない政策だったけど
やっと成果でた。
さすがに定期便に100万とかすると他の航空会社からクレームが
でるからやらんだろうし、
静岡県人が登場できる飛行機になるという意味ではいいことだ。
- 731 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/26(月) 19:50:15.77 ID:kbWKxdHw0.net
- ＞一年間に空港にかかるお金は５億２，０００万円くらいだよ
＞着陸料収入で十分まかなえるんだよ
ウソ吐くなよ、平成２３年度と２４年度の空港維持費は各６億を超える一方、
収入は1.3～1.5億程度、このほか振興費などが10億超え、何がまかなえるだ
- 732 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/26(月) 21:07:16.62 ID:t+iqTudb0.net
- これからは便数ごとじゃないけどこっちの補助金が出るんだね
http://navy.ap.teacup.com/hikaritoyami/976.html
１ アシアナ航空 ５４，４９９，０００円
２ 大韓航空 ５４，４９９，０００円
３ 中国東方航空 ３１，０５７，０００円
４ 中華航空 ２４，０８６，０００円
５ 全日本空輸 ７９，１４６，０００円
６ フジドリームエアライン ７９，５８７，０００円
合計 ３２２，８７４，０００円
- 733 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/27(火) 07:54:57.90 ID:QuTwdYiF0.net
- 天津航空の定期化、嬉しいニュースですね。
杭州路線の定期化も続くといいですね。
それから、台北便のデイリー化も期待したいところです。
将来的には、ベトナムやタイなど、東南アジア路線が開設されることを願ってます☆
- 734 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/27(火) 09:19:50.12 ID:SD77mTe60.net
- ルフトハンザとかデルタも定期便欲しいな
- 735 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/27(火) 09:30:21.79 ID:onsdXrWy0.net
- 中国の訳わからん会社がひとつ定期路線開設しただけで喜べるなんて地方空港民はうらやましいな・・・ルフトハンザとか言ってる人は本気で言ってるならちょっと頭ヤバいよｗ
- 736 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/27(火) 10:39:24.64 ID:XNpw/JgN0.net
- いや、毎年150億円ぐらい金出してもらってる国管理空港民の方がうらやましいよ
乗客一人につき5000円の補助を受けて乗っている地方空港からの小型ジェット便やLCCを受け入れて「枠が足りねぇー」とか言っているのだからさ
- 737 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/27(火) 11:17:16.12 ID:ZZqbmIho0.net
- 普通の空港なら定期便が増えると大喜びなんだが、
ここは大きな公金支出が伴う
（それでもあのチャーター制度使われるよりはよっぽどいいが）
だから下手に便数増やすと県をどんどん疲労させるだけ
（能登空港のように、空港に頼った観光しか産業がないというなら別だが）
今が、県に求められていることは既存設備で受け入れられる範囲内、かつ県民の許す
支出範囲内での便数で最大限の経済効用を持たせること。
またチャーターが来るので設備投資しますみたいなことを間違ってもやってはいけない。
- 738 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/27(火) 23:59:17.22 ID:Z+zsAVQw0.net
- 県内からの利用者増やそうという気がまるでない現状じゃ静岡空港の将来は暗いままだな
- 739 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/28(水) 07:19:29.90 ID:gKjJyPlE0.net
- 使い道のない静岡空港のために、自分の給料から税金が引かれてるわけだからなぁ。
その分は天下り役人や建設会社に使われてるわけなんだが。
- 740 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/28(水) 14:52:13.29 ID:owP0GKKE0.net
- 来日したアエロメヒコ航空（AM）セールス・マーケティング担当最高責任者のアンコ・ヴァン・ダール・ヴェルフ氏は10月14日、旅行会社向けセミナーで今後のアジア市場戦略について説明した。
同氏は日本の自動車メーカーのメキシコ進出など、追い風を受けた日本路線の好調について説明した上で、「今後はアジア市場を強化する」との考えを表明。
メキシコシティ／成田、上海線の着実な増便に加え、2016年には新路線を開設する計画を明らかにし、中部線などの可能性を示唆した。
- 741 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/29(木) 09:00:21.08 ID:cWdW+C8G0.net
- スカイマークが逝ったから、茨城に勝利
- 742 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/29(木) 09:04:27.24 ID:CGNxAgbX0.net
- 勝ったとか負けたとかじゃなくて
赤字をどうにかしろと言ってるの。
- 743 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/29(木) 19:26:51.28 ID:KqkmRBAd0.net
- 日経新聞によると…
静岡-天津線は定期便化で日本人でも乗れるようになったが
中国からの観光客で予約は3月までほぼ満席の状態
天津航空は174席と180席の機材で運航するが
より大きな機材を導入する予定で
「貨物を運べる可能性もある」としている
- 744 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/29(木) 21:19:54.90 ID:ynLbqJmR0.net
- http://www.mtfuji-shizuokaairport.jp/flight/101028/index.html
国際線がかなりの健闘
- 745 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/29(木) 23:59:40.97 ID:yl1ubrIv0.net
- 県がめいっぱい膨らませた「経済効果」にダマされる県民が気の毒…
- 746 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/30(金) 01:20:15.21 ID:ITtpHeLU0.net
- 浜松市街地と空港を結ぶリムジンタクシー ３月１日より運行 片道１５００円
http://www2.pref.shizuoka.jp/all/kisha14.nsf/c3db48f94231df2e4925714700049a4e/55f9bb750a55086e49257dd900169732?OpenDocument
- 747 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/30(金) 12:13:04.83 ID:EnI++MH10.net
- 静岡空港と神戸空港、その共通点は反日勢力に反対運動という、(日本の足を引っ張る口実)を与えてしまったため、
奴らの狙い通りに工事や運営は妨害され、航空会社からも敬遠され、愛想つかされ、建設に投資した金額が回収できる見込みは限りなくゼロに近い。後世静岡県民に語り継がれるほどの大失敗になるんじゃないか。
- 748 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/30(金) 14:43:20.00 ID:deXFLs5R0.net
- いやそもそも造ったこと自体大失敗だから
- 749 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/31(土) 01:43:29.78 ID:fHNCVjur0.net
- 新規定期路線が開設され、今後も利用者数の増加が確実視される
現状を受け入れられずに前向きな発言を一切拒む廃港厨（笑）
- 750 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/31(土) 09:00:03.44 ID:F5D+Fo+b0.net
- 勝負は次第に鮮明になりつつ
ありますね
現状を受け入れられずに前向きな発言を一切拒む廃港厨（笑）
- 751 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/31(土) 09:56:15.11 ID:INWtT1uu0.net
- じゃあ、補助金も無しで
- 752 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/31(土) 11:46:44.38 ID:kq3WFFqA0.net
- 最近の静岡空港の著しい発展・充実ぶりに心穏やかざる毎日を過ごす廃港厨(笑)
今後は、
空港賛美・推進支持の方
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1406943145/l50
のスレへどうぞ。
空港批判・廃港支持の方
自分たちでスレ立ててそこで思う存分負け犬の遠吠えしててください(笑)
- 753 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/31(土) 17:00:40.31 ID:4DyhsInwu
- その前に建設的で大人の会話を見せてくれww
845 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/23(水) 05:20:44.55 ID:+xrmBm7y0
廃港厨はもういらない
建設的で大人の会話ができる人だけのスレにしたいと思う
この要望に応えて、
8 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/03(日) 23:02:48.95 ID:DrXBWCdu0
999 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/03(日) 12:43:46.53 ID:p8sB4TM80
空港賛美・推進支持の方
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1261788088/l50
のスレへどうぞ。
空港批判・廃港支持の方
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1406943145/
のスレへどうぞ。
- 754 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/31(土) 18:38:30.69 ID:F5D+Fo+b0.net
- コンコルド人間や
藤枝市が空港の
新助っとに加わる事で
廃港中毒患者は
もう住処はないらぁ。
イスラム国にでも行きな。
- 755 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/01(日) 10:34:56.30 ID:CA10KJfS0.net
- エメラルドって全然しりょうとか調べない人だとは思っていたが
性格も最低だな。
- 756 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/01(日) 16:46:03.05 ID:iM6Ezewe0.net
- >>746
他の過疎空港とかでもこういうのあるけど
一般的な値段距離考えた上で
この値段1,500円ってことは補助金凄そうだな…
やっぱやばいわこの空港に対する県の執念
空港関連予算だけでも相当食ってるよね
静岡は衰退するしかないのか
- 757 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/01(日) 17:31:25.14 ID:ZmXFWyMx0.net
- >>756
補助金1便二万円だよん。
- 758 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/01(日) 18:09:41.82 ID:zUDvwicU0.net
- 役人が空港とかハコモノを執念的に作る理由がよくわかるよな。
税金つかって次々と事業を起こせて予算執行できるんだから。
- 759 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/01(日) 18:31:26.70 ID:5yPH6akn0.net
- 東海中京エリアの空港滑走路はまだまだ不足しているよなぁ。。。
富士川場外離着陸場 清水第一滑走路850m
三保場外離着陸場 清水第二滑走路500m
航空自衛隊静浜基地 静浜第一滑走路1500m
静岡空港（静浜第二滑走路跡地近接）2500m 民間
航空自衛隊浜松基地 浜松飛行場2550m
中部国際空港（セントレア）3500m 民間
航空自衛隊小牧基地 名古屋飛行場2740m 共用
航空自衛隊岐阜基地 各務原飛行場2710m
陸上自衛隊明野駐屯地 明野飛行場500m×2
- 760 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/01(日) 22:36:17.90 ID:oLTfKriY0.net
- 利用者数の爆発的増加でターミナルビルが満員電車状態
早くビルの増設工事をしろ！
- 761 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/01(日) 23:00:16.64 ID:xitJtbMK0.net
- １年目の利用人数すら超えてないのに満員電車状態とはどれだけしょぼい空港なんだw
- 762 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/02(月) 18:25:22.77 ID:TPjkT+PE0.net
- 東京さえよけれが他は衰退してもかまわないという東京馬鹿マスゴミの言うことを
鵜呑みにした結果この国は衰退し始めた
- 763 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/03(火) 11:49:17.43 ID:VC52y5T20.net
- 空港さえよければ他は衰退しても構わない（だって直接の責任は問われないから）
という馬鹿知事の政策を鵜呑みにした結果、リーマン後の静岡経済は衰退著しい。
- 764 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/04(水) 17:13:15.53 ID:hyg6w8SL0.net
- もともと静浜第二滑走路の復活狙いなんだし横田空域からぎりぎり外れる
富士川場外離着陸場の1060m滑走路拡張でターボプロップ機専用首都圏空港
やるほうがまだマシなのかもね。
- 765 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/05(木) 09:31:53.06 ID:Qs3vV3Kv0.net
- 中部国際空港会社は2月4日、スポット整備に着手すると発表した。500番台の南側4カ所と600番台1カ所を追加で整備するもので、2016年度末の供用開始を見込む。
整備するのは505番から508番の4カ所と601番。マルチスポットとして整備し、500番台にはボーイング737型機やエアバスA320型機などの小型機の場合は4機、767や777、A330などの中大型機の場合は3機駐機できる。601番にはA380など超大型機を1機駐機できるようにする。
中部空港（セントレア）では2014年6月、500番台の北側4カ所のスポット整備を着手すると発表。今年1月に着工した。南側と同じく、小型機は4機、中大型機は3機駐機できるようにするもので、2015年度中の供用開始を予定している。
セントレアでは2013年3月、スポットの整備計画を発表。500番台北側のみを予定していたが、今回新たに追加整備することにした。
現状として繁忙期のピーク時間帯は、旅客便が使える駐機スポットがほぼ満杯の状態。セントレアによると、今回のスポット増設で、朝夕ラッシュ時にスポットが満席になっている状態が回避され、新規国際線ターミナル増設に匹敵する航空機受け入れ能力を獲得する事になる。
08年のリーマンショックなどの外的悪影響を乗り越え、開港10周年を迎える今年2月以降、新生エアアジア・ジャパンによる拠点化などが予定されている中部空港にとって大幅な機能強化となる。
- 766 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/05(木) 18:18:49.11 ID:YJlyofxY0.net
- おやおや、セントレアさん、静岡空港スレにまで存在をアピールしに来ましたね
本当に大変ですね
頑張ってください
- 767 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/07(土) 00:35:41.64 ID:tVQjvB9+0.net
- 中部空港も静岡国際空港の存在を無視できないくらいに必死なんだろうな。
- 768 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/07(土) 09:14:23.85 ID:FQIFyvLK0.net
- 763,764
自演乙w
そんなことやってないで早く建設的で大人の会話を見せてくれw
845 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/23(水) 05:20:44.55 ID:+xrmBm7y0
廃港厨はもういらない
建設的で大人の会話ができる人だけのスレにしたいと思う
この要望に応えて、
8 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/03(日) 23:02:48.95 ID:DrXBWCdu0
999 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/03(日) 12:43:46.53 ID:p8sB4TM80
空港賛美・推進支持の方
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1261788088/l50
のスレへどうぞ。
空港批判・廃港支持の方
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1406943145/l50
のスレへどうぞ。
- 769 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/07(土) 12:33:39.89 ID:4PkcZt2G0.net
- 訪日外国人激増で地方空港の重要性が再認識されるという追い風を受け
目覚ましい発展を続けている静岡空港の現状から目を逸らし
自宅に閉じこもって陰湿な書き込みを続ける以外に
人生の意義を見いだせない哀れな廃港厨(笑)
- 770 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/07(土) 13:25:34.30 ID:KSsaFh4t0.net
- アンチ廃港厨
そんなことやってないで早く建設的で大人の会話を見せてくれww
845 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/23(水) 05:20:44.55 ID:+xrmBm7y0
廃港厨はもういらない
建設的で大人の会話ができる人だけのスレにしたいと思う
- 771 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/07(土) 21:11:42.64 ID:3+OTV8D/0.net
- 確かにひたすら廃港を連呼しても現実的ではないと思うけど、
そんなにこの空港政策に反対する意見のなかで廃港を言ってる人の比率高いか？？？
それよりほぼ毎日エアライン板でなぜかＪＲ東海叩きをひたすら繰り広げている人が
一番陰湿だと思うぞ。
反対なら鉄道スレで議論してきたらいいやん。
- 772 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/07(土) 22:51:22.99 ID:tVQjvB9+0.net
- 夏ダイヤから静岡－寧波便を新規就航
上海武漢便をデイリー化
- 773 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/08(日) 00:11:26.16 ID:f0HkykPH0.net
- >>771
空港アクセスにロンドンバスとか言ってる時点でお察し
＞ＪＲ東海叩きをひたすら繰り広げている人
- 774 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/08(日) 07:03:42.29 ID:rfcLcojO0.net
- 寧波便の開設は予想していなかっただけに、驚きです。
静岡空港がどんどん便利になっていくといいですね！
中国路線のみならず、東南アジア路線の開設を願っています。
ベトジェットエアの誘致ができたらいいな☆
- 775 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/08(日) 07:53:41.30 ID:oEo3uTLy0.net
- 防衛省としては静浜基地の1500m滑走路があまりにも手狭だから
牧之原PA近接の1500m滑走路跡地整備とセットならマルチエアポートが
組めるとかかなり魅力なんだよなぁ。
富士川場外まで54.7km
静浜基地まで10.2km
浜松基地まで42.2km
セントレアまで125km
県営名古屋空港/小牧基地まで126km
岐阜基地まで 135km
松本空港まで 154km
- 776 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/08(日) 09:05:29.49 ID:oEo3uTLy0.net
- 中部国際空港セントレア2本目滑走路が完成する前が勝負というか
静岡空港は交通アクセスがあまりにも不便なためさっさと撤退して
静浜基地編入と浜松基地民間開放とのバーター取引をやればいいよ。
かつて東西定期航空会が就航していた三方が原飛行場なら
浅い歴史の小牧空港やセントレアにとってあやかりには最適だし
距離的にもマルチエアポート体制が組めることがメリットだね。
フジドリームエアラインズお構い無しとして遠州鉄道の単独でも
浜松基地乗り入れ投資余力があるが名古屋鉄道が乗ってくるよ。
名鉄が日本航空輸送研究所と東西定期航空会の後継会社を巻き込み
成立させた全日本空輸の三方が原飛行場就航は確実だからね。
- 777 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/08(日) 09:56:54.15 ID:JJLclMEN0.net
- ツアー客ふえたから、そろそろ東横インあたりがホテル建ててくれないかなあ。
- 778 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/08(日) 09:58:09.40 ID:HAku2IMD0.net
- これで中国東方がアシアナ抜いて海外トップに立つなw
ANA抜きもありか？
263 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/03/17(月) 23:58:03.50 ID:cL+wYaBU0
「平成26年度県予算「空港競争力強化事業費」3億7,300万円」
ちなみに、決算の終わった平成24年度の実績で見ると、この補助金だけ見ただけで、
各航空会社の補助金受領額は以下のとおりである。
１ アシアナ航空 ５４，４９９，０００円
２ 大韓航空 ５４，４９９，０００円
３ 中国東方航空 ３１，０５７，０００円
４ 中華航空 ２４，０８６，０００円
５ 全日本空輸 ７９，１４６，０００円
６ フジドリームエアライン ７９，５８７，０００円
合計 ３２２，８７４，０００円
その上で、平成26年度の補助金の予算額は３７３，０００，０００円と平成24年度実績に比べて
１６％増となっているのである。
ttp://navy.ap.teacup.com/hikaritoyami/976.html
- 779 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/08(日) 12:19:44.66 ID:rfcLcojO0.net
- たとえ航空会社へ補助金を出したとしても、その補助金額を上回る収入が空港にもたらされるんですよね？
それとも、補助金をだして路線を維持・拡大すると、実は赤字額が増えていくのかな？
- 780 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/08(日) 12:33:51.87 ID:Hi9doBF20.net
- 補助金を上回る収入があれば、毎年十億を超える赤字になるわけがないだろｗ
しかもこの補助金は支出に含まれてないから、実態としては収入4億に対して、
支出は40億ぐらい。
利用者が300万を超えるぐらいまで行かないと黒字化は見えてこないと思うよ。
- 781 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/08(日) 12:35:26.25 ID:HAku2IMD0.net
- ＞利用者が300万を超える
利用者に比例して補助金も増えるけど
- 782 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/08(日) 12:45:03.38 ID:rfcLcojO0.net
- >>>780
いっそのこと、補助金を全廃した方がいいの？
それから、赤字と黒字の分かれ目となる利用者数は300万なの？
- 783 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/08(日) 13:01:40.25 ID:HAku2IMD0.net
- ＞補助金を全廃
どこの航空会社も就航しなくなっちゃうよ
- 784 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/08(日) 13:45:18.12 ID:/ij5ET6P0.net
- >>776中部は当初予測の1500万人を突破するまで滑走路増設の許可が降りないから安心していいよ。
旅客数が伸びないうちは国交省は認可する理由を作れない。国民からの反発もあるだろうし。
- 785 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/08(日) 13:46:17.45 ID:Hi9doBF20.net
- >>781
300万を超えるぐらいの利用者があれば、間違いなく人気空港といっていいので、
いまやっているような補助金もいくつは不要になるでしょ。
まぁ、逆に利用者が増える事で必要になる補助金がつくり出しそうだけど。
>>782
国管理空港の航空事業系の損益(空港整備も含めた収支)
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/21/4f/9c50cabe4d9d01888e497775b7080973.jpg
静岡空港の損益(比較するのは空港整備も含めた収支のパターン2)
http://www.mtfuji-shizuokaairport.jp/information/20131031092905/upimg/201310310934201829749118.pdf
上の数字を比較して見比べてみたら、静岡空港が、いかにでたらめなのかは一目瞭然
国管理空港も赤字体質でたたかれてるけど、静岡空港は次元が違う。
静岡空港が黒字化できる収益を得ている空港がどこかと探してみたら・・・ねぇｗ
- 786 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/08(日) 21:05:48.11 ID:QWaTFE/l0.net
- 静岡便 新規路線就航及び増便のご案内
http://www.chinaeastern-air.co.jp/news/2015_02_06.html
- 787 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/08(日) 21:16:18.08 ID:rfcLcojO0.net
- 寧波と静岡が結ばれる・・・何でだ？
嬉しいけど、何が決め手になったのか？
- 788 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/08(日) 21:26:53.67 ID:HAku2IMD0.net
- 補助金
- 789 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/08(日) 21:48:55.57 ID:RtIaba+P0.net
- >>788
となると、補助金が有効に働いてるってことか。
- 790 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/08(日) 21:55:22.74 ID:QWaTFE/l0.net
- 静岡県と浙江省が友好提携している関係で就航を働きかけていたが
http://www.at-s.com/news/detail/1174143179.html
杭州－静岡は先に他社に取られたので寧波になったんだろう
- 791 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/09(月) 00:56:33.04 ID:4VwsuPBm0.net
- >>787
そりゃ観光需要だろう
冬場でも安定的に観光が見込めるし
富士山、温泉、東京、名古屋、京都大阪周遊何でもござれだから。
東名、新東名からのアクセスが良いのが良いのだろうな。
わざわざ着陸料が高い羽田、成田、中部、関空に単価が相対的に低い観光需要の便を入れるまでもないのだろう。
- 792 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/09(月) 04:08:54.17 ID:AOQhKghJ0.net
- 新規就航はいいけど、着陸料とか通常の額を払ってくれるんだろうか
ひょっとして誘致のために大幅割引とか免除・・？
逆に赤字拡大なんてことに・・
静岡空港に来ても即、東名で静岡素通りが大半だから
経済効果も期待できないし・・
- 793 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/09(月) 05:45:29.92 ID:p0IzWN7c0.net
- 既出だが新規路線の着陸料は通常より安くしてるよ
- 794 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/09(月) 10:45:56.82 ID:dtKTvy510.net
- 建設時は出鱈目な帳尻合わせしてたけど。
県庁でさえ、ここ数年は管理会社の黒字化のみに限定した
発言しかしてなくて、空港運営費を発着料で賄えるといわないし
収支黒字化計画自体が存在しない。
空港はないよりはある方がいいと思うから。
航空会社への補助金無しにして代わりに発着料を無料にして
運営費部分を公費の持ち出しで数億円ですむという政策ならば、
それなりに県民の理解を得られるのじゃないかな。
空港にマツモトキヨシとドンキホーテ建てる位の土地はあるから、
春節とかにチャーター便を無料で呼び込めばそれなりの金落ちると思う。
できることならヨドバシカメラ静岡空港店も欲しいけど。
- 795 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/09(月) 13:11:50.67 ID:X/Agshpm0.net
- もともと静岡県の空港建設の思惑は旅客が極めてトホホな状態だが
貨物機専用空港としての可能性はあるのかな。
中京エリア国際物流のうち成田5割とKIX2割とセントレア3割だから
いっそのこと近隣空港から物流シェアを強奪し捲くるプランとして
緑地帯を含めた有効長3480mの有効活用として3400m滑走路拡張と
トラック共用の鉄道コンテナヤードとトカ線と大井川鉄道との合流地点
までの臨港鉄道6.8kmを敷設のうえ隣接4県に本社がある企業に対して
優遇措置を取るとか。
今の状態では旅客シェアも物流シェアも東名高速道路と新東名高速道路と
国道1号線と東海道本線など大動脈があってもただ通過されるだけのようだが
吉田IC～金谷駅～島田金谷ICの静岡空港エリアに物流拠点の建設ならともかく
東海道新幹線こだま停車駅設置なんてトンネルドンで物理的にも無理だよ。
- 796 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/09(月) 14:58:27.70 ID:Pos07XpD0.net
- 静岡競輪Ｇ１開催 ２月１２～１５日
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- 797 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/09(月) 18:28:57.01 ID:WvMCS2CP0.net
- >>792
2012年度から
新規就航・増便の着陸料運行開始より1年間全額免除
- 798 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/09(月) 22:40:25.68 ID:4VwsuPBm0.net
- >>795
>緑地帯を含めた有効長3480mの有効活用として3400m滑走路拡張と
静岡空港の謎仕様としては、地方空港のはずなのに3000mどころか
3400～3500m分まで滑走路の造成をしてあるのは前から適宜指摘されているので、
貨物にしろ旅客にしろ3400m級の滑走路が必要な用途が想定されていた事は間違いないだろう。
>貨物機専用空港としての可能性はあるのかな。
小松のカーゴルクスの例もあるから、可能性はなくはないと思うが、
まずは最低限3000mへの延長が行われない事にはな
立地としては大阪、名古屋、東京の間に位置するので悪くないが、
余裕が出てきた成田等他の空港との競合もあるので立地の割りに難しいかもしれない。
>東海道新幹線こだま停車駅設置なんてトンネルドンで物理的にも無理だよ。
新幹線の駅は空港直下のトンネル内ではなくて、空港トンネルを出た西側への地上へ設置を想定している。
空港へは長大エスカレーター等でのアクセスとなる模様。
空港駅として作るのはバカらしいが、相良牧の原新駅として作れば、佐久平並みの発展は見込めると思う。
リニア開業後なら東海道新幹線も別の収益源を見つけなければならないので、
リニア建設協力の見返り等で静かに粘り強くできるのを待つしかないな。
仮に駅ができれば観光やビジネスでそこそこ使える空港になるだろう。
そうすれば滑走路延長の可能性も出てくる。
- 799 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/09(月) 23:11:30.81 ID:WvMCS2CP0.net
- また繰り返してるよ
平面だけ造成しても滑走路延長は無理だって散々既出なのに
君は使ったことないらしいけど着陸して真正面が滑走路より高い丘になってるんだよ
410 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/02(木) 12:44:40.87 ID:XyF4GcPQ0
立木のあった場所は最後まで反対してた人の土地だったね
10mの立木で滑走路300m短縮したってことは、3000mにするのにあとあの小高い丘を20mくらいは削らないとならないけどまた強制収容するのかねえ
414 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/03(金) 05:46:25.57 ID:RkF+ly260
静岡空港の勾配は1/50だから出っ張った所を20ｍ削れば3500ｍの
立派な滑走路になるね。
- 800 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/09(月) 23:18:52.91 ID:WvMCS2CP0.net
- 静岡空港の制限表面
http://www.mtfuji-shizuokaairport.jp/outline/airport/upimg/20090715161019328847277.pdf
- 801 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/09(月) 23:29:40.13 ID:qqpWMHm+0.net
- >>798
東京→静岡、5380円
名古屋→掛川、4750円
新大阪→掛川、9710円
東京→羽田、637円
名古屋→中部、1230(870)円
新大阪→関西、1710(1200)円
カッコ内は自由席
で、新幹線駅出来ても遠方から来るだろうか？
欧米、中近東路線が格安なら…。くらいかな。
- 802 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/09(月) 23:33:22.89 ID:4VwsuPBm0.net
- >>799
自分で答えだしてるじゃないかｗ
滑走路延長になればそのときに用地買収するだけの話だ。
応じなければ法にのっとって強制収用。
使うあてがないのにわざわざ造成なんかしないから。
全国的には延長を見越して造成してある空港の方が少数派。
- 803 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/09(月) 23:59:29.08 ID:4VwsuPBm0.net
- >>801
アウトバウンドの場合
羽田にLCCがどのくらいはいるのかにもよるが、限りなくゼロに等しいのなら、
多少は流れてくるかもしれないな。
あと、台湾便のように中部や関空にちょうど良い時間帯の便がない場合も、
ビジネス利用を中心に流れてくる可能性がある。
国内線と見た場合、静岡、浜松からならリムジンバス並みの料金だから、
ある程度利用は定着すると思う。
インバウンドの場合、新幹線自体が観光資源みたいなものになるから、
リニアと合わせて周遊コースに組めるから良いんでは？
今回定期就航になった分も観光で枠が埋まっており、一般利用がしばらくできないとかいう状況だから。
- 804 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/10(火) 01:03:13.55 ID:k0syk8SV0.net
- >>803
いや、な？
新幹線駅作ったとしても、
値段高かったら
だれも使わんから
- 805 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/10(火) 05:51:45.28 ID:13SKTGbl0.net
- >>802
>応じなければ法にのっとって強制収用
またデタラメな利用予測してやるのw
- 806 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/10(火) 07:36:47.62 ID:eqRH1oRq0.net
- 結論としては3000mに滑走路延長するには今のままでは無理で
用地買収が必要
買収した金谷側の造成が必要
というハードルがあることがわかった。
つまりこれってほかの空港の延長と同じじゃね・・・
- 807 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/10(火) 20:58:23.38 ID:wg3nPBM40.net
- 静岡県道73号線からその先は延々となだらかな斜面になっているが
手前の空港敷地はきちんと造成済みのため滑走路さえ延伸すれば
B747-8やA380-800など貨物満載でも金谷駅上空は使用させないで
大井川河口上空のみに限定すれば離着陸し放題だね。
東海旅客鉄道は東海道本線や金谷駅構内改良を拒否するだろうが
大井川鉄道が出願中止した御前崎線を再活用して高架とトンネルで
新線4.7kmを敷設してコンテナヤードの先に空港ターミナル至近に
駅を設置すればかなり使い勝手が良くなるでしょ。
そこまでやって駄目なら静岡空港の立地自体を諦めるしかないよ。。。
- 808 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/10(火) 21:10:47.03 ID:qqxi8hH70.net
- ＞滑走路さえ延伸すれば
用地買収が必要
買収した金谷側の造成が必要
- 809 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/10(火) 21:34:25.65 ID:Hkg38ZWM0.net
- >>803
以下の記事にもあるが、JR東海側はこれまで通り「完全否定」しているから
「観光資源になる・ならない」に関係なく諦めるしかない
諦めていないのは現実を理解出来ないどこかの県知事だけ
2015年2月10日付讀賣新聞朝刊(静岡地域面)記事
「ＪＲ東海静岡支社長に聞く」より(一部抜粋)
問：県が静岡空港周辺への東海道新幹線新駅設置に意欲を示しているが、可能性は。
河原崎宏之支社長
[もし静岡空港につくれば、掛川駅との距離は(約15km)と非常に近くなる。
それでは新幹線の性能が発揮できなくなるため、考えられない。
新駅ができれば、高速性、速達性に相当影響が出てしまい、お客様のニーズが満たせなくなる]
- 810 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/10(火) 21:42:00.00 ID:SG5wAMTz0.net
- 新幹線駅はいらないよ
空港には便利そうだし面白いけど
鉄道として無理
よほど面白い航路でもないと
しかし滑走路延長はなんとかなあ
それで今より大型機が発着できるようになると聞いたし
用地買取のときに役人が上から目線で行ったのが
話がこじれた元じゃね
- 811 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/10(火) 21:45:49.67 ID:LQIQ/9cx0.net
- なだらかな斜面の上に立木があって滑走路が３００m短くなって開港したということは、１０m位の木だったら1/50の勾配で５００m伸ばせるから残りは２００m
２７００m位までは買収しないで延長できるかな？手前の地面削らなきゃダメかな？
http://www.the-journal.jp/contents/aikawa/mb/post_10.html
http://www.mtfuji-shizuokaairport.jp/gakusyusozai/ｊuniorhigh-school/sourcebook/newspaper/upimg/201405201303531076528286.pdf
- 812 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/10(火) 21:58:22.40 ID:ROar7XSv0.net
- >>809
物理的に無理出ない限りは、東海の杓子定規なメディア発表を信じるやつはいないだろ
南びわこ駅のときも、途中駅ができるとダイヤが…で無理といいながら、決まれば手のひらを返すだけ
お約束なんだよこの会社
15kmの距離は熱海～三島間ですでにあるし、整備新幹線の区間では珍しい事でもない
ひかりが4～5ダイヤになれば退避も減るので速達性も極端にいためるわけではない
- 813 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/10(火) 22:10:38.34 ID:FERVaBaU0.net
- 君の言うことよりもJR東海の発表を信じる人が圧倒的だと思うよw
- 814 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/10(火) 23:12:46.15 ID:wg3nPBM40.net
- もともとの設計が着陸帯自体が大井川河口に向かってくだり4.77‰勾配で
進入表面1/50勾配いわゆる太平洋上空へひたすら20‰勾配で上昇し続ける
ことを想定したスキージャンプ台みたいなシロモノなんだね。
金谷駅に向かって離陸滑走させるとのぼり勾配制動で距離が伸びるし
着陸滑走もくだり勾配加速で距離が伸びるどころか着陸帯東端45m先の
空港用地外は崖下75mの貯水池に転がり落ちる地形のようだし。
さらに標高143mの静岡県道73号線から西側にある標高190mピークにある
お茶の郷博物館周辺の丘陵まるごと切土しないと金谷駅上空に飛ばすのは
物理的に無理だよねぇ。
実際の制限空域はそれぞれの空港によって異なるようだから但し書き条件で
大型機のみ県道73号線近接を滑走路西端を延長して離着陸の起点終点に
限定すればいいよ。
- 815 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/10(火) 23:23:19.92 ID:ew8s/MLB0.net
- 静岡空港が今の位置に決定したときの需要予測は国内線だけで年間534万人、用地買収を始めた1996年
当時の需要予測は国内線だけで180万弱。
3400m級の滑走路が必要な用途が想定されていたかといわれれば、事業開始当初の状況を考えればその通りｗ
まぁ、恥ずべき歴史だな。
- 816 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/10(火) 23:23:59.61 ID:QE1fD4920.net
- 新幹線駅も難しい、滑走路延長も難しいとなれば、県のお役人が言うように中国人の富裕層に頼るしかないわな
- 817 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/10(火) 23:53:39.84 ID:Hkg38ZWM0.net
- >>812
南びわ湖駅と空港駅を同じレベルで語るなんて…
南びわ湖駅の場合は駅周辺の住民の多さに加え、
修学旅行を中心とした団体客で混雑する京都駅を補完する役割もあったのだよ
更には冬の関ヶ原越えてきた新幹線車両の雪落とし場所としても使えるメリットがJR東海側にはあり
接続する在来線の新駅も同時に作られる計画だった
一方、空港駅に関しては>>809の支社長コメントで指摘されていた地理的問題に加え
「空港周辺に住んでいる人が少ない」(柘植康英社長,2014.4.2)と収益性の低さの点からもバッサリ
山田佳臣会長も社長職だった頃の2013年末に
「トンネル幅を広くして、そこにミカン箱みたいなものを置いて板をはって、『駅』と宣言するような新幹
線駅など造れるわけがない。安全性が確保された駅を造るには、どう見積もっても400億円以上は必
要」「協議をしても答えは同じ」「無理ですと(県側に)何度も話している」
「(小田原、熱海、三島の様に)短い区間にたくさん駅を造った国鉄時代の輸送上の失敗は繰り返せない」
これでもまだ空港新駅出来ると思っていたら、川勝並のドアホだな
- 818 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/11(水) 01:05:25.36 ID:HQD4zcOu0.net
- ドアホばかりだから、税金垂れ流しの静岡空港なんか造っちゃったんだよ
- 819 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/11(水) 08:30:47.21 ID:c4Ml5Ahi0.net
- >>817
おまえさん比較対象がおかしいぞ
南びわこの場合は、あくまでもリニア開業前の事象だ
静岡空港新駅の場合は主にリニア開業後の話
リニア開業後は、東海もリニアで新規誘発需要が限定的と見る中で、
インフラが重複するわけだから、東海道新幹線独自の収入源を見つけないといけない
リニア開業前なら考えられないようなレベルの需要にも目を向ける必要がある
>>812の話は報道姿勢の事実としての歴史的経緯の話
南びわこ駅に関しては、首長次第で時期を見て作っても良いと思うし、>>817が言うような付加価値もあるだろう
ただし、南びわこ駅に関しても、正式に決まるまでは、報道ではずっと否定し続けていたわけ。
中間駅を作ると速達性が犠牲になるとかいうお決まりの文句で。
別に典型的な企業の報道スタイルで珍しいわけでもないが。
で、南びわこ駅の場合、着工が決まったのは2002年だが、
作ると決まったら決まったで、のぞみ等速達列車に追いつかれるこだまの退避駅として有用なんて
主張が方々で見られたが、この時期には100系の引退が決まっていて意味のない議論が行われていた。
仕舞には何故か完全に高架に作り直さなきゃ駄目という意味不明な吹っかけを行ったとして、
地元ともめて各方面を敵に回して話自体が頓挫したが…
これらから言えることは、表に出てくる発言は参考程度にしかならず、
場合によってはまったく意味のない話や、真逆の事を言っている場合もあるという事だろ。
静岡空港新駅の場合も
>「トンネル幅を広くして、そこにミカン箱みたいなものを置いて板をはって、『駅』と宣言するような新幹
>線駅など造れるわけがない。安全性が確保された駅を造るには、どう見積もっても400億円以上は必
>要」「協議をしても答えは同じ」「無理ですと(県側に)何度も話している」
すでに新駅設置構想はトンネル直下ではなくて、トンネルを出た西側の地上にシフトしているので、
空港直下にホームだけ作るこの案は、ほぼ意味のない話。
>「(小田原、熱海、三島の様に)短い区間にたくさん駅を造った国鉄時代の輸送上の失敗は繰り返せない」
そもそも本当に失敗なのか？
それじゃあ国鉄解体が決まっていた国鉄末期に着工され、JR後にできた新富士は？
この話も方便以上の意味合いはなさそうだが。
- 820 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/11(水) 08:42:27.56 ID:WTFIQlM20.net
- ＞静岡空港新駅の場合は主にリニア開業後の話
これが分かってるだけ川勝やエメ公よりずーっとまともですね
- 821 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/11(水) 10:32:31.97 ID:kvzO5sFQ0.net
- 静岡県は新幹線静岡県内6駅から集客を見込んでタカ括ったのだろうが
新幹線またはJR在来線支線を含めて静岡空港駅を開業するためには
東海旅客鉄道は大井川鉄道から御前崎線プランの買い取りが必要だな。
それより静岡県が中部電力＆名鉄＆全日空のグループ3社に根回しして
大井川鉄道と日本貨物旅客鉄道などを巻き込んで臨港鉄道を建設のうえ
旅客営業をやったほうがまだマシだよ。
東海旅客鉄道にとって特急ふじがわ延伸や朝夕のホームライナー静岡を
静岡空港駅経由でデータイム高頻度運行してみて需要があると判断したら
東海道新幹線請願駅設置を沿線自治体に打診してくることでしょう。
この空港と一蓮托生ともいえるフジドリームエアラインズの利用層は
もしかして静岡県民や静岡県内への観光旅行などではなく全国各地にある
鈴与物流センターとセイコーエプソン製造拠点への用務客メインならば
松本空港にも就航した理由がなんとなく理解出来そうだね。
もしそうだとすると2空港とも二次交通アクセスが貧弱なため浜松どころか
沼津や富士宮や甲府の利用客すら奪えない状況になっているようだが
静鉄ジャストライン空港バスお構い無しに自社運行バス島田駅行きに
コードシェアしてまで利用者への利便向上を図るような航空会社って
他にはあるのかなぁ。
- 822 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/11(水) 12:24:04.95 ID:qtMx13W30.net
- なんか、急にちゃんとした議論になってきたｗ
- 823 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/11(水) 12:34:05.77 ID:7mivVdIJ0.net
- リニアに反対して空港新駅とか言ってる夢想家のエメとか
建設的で大人の会話ができる人だけのスレにしたいと言いながら煽りしかできないアンチ廃港厨（笑）とは違うタイプだな
- 824 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/11(水) 14:30:44.60 ID:c4Ml5Ahi0.net
- >>821
静岡空港新駅は、作るのなら空港を前面に出さずに、相良御前崎新駅として作る方が色々な摩擦を生まずに正解だと思う
あの辺り事業所も点在しており吉田榛原あたりは人口もそれなりに多いのに東海道線には遠く、
静岡まで20分毎に直通高速バスが出るような立地
東名、新東名に挟まれて製造業の国内回帰の受け皿としても立地は悪くない
>東海旅客鉄道は大井川鉄道から御前崎線プランの買い取りが必要だな。
空港関連輸送は下手に在来線を作らずに新幹線に1本化した方がおそらく一番効率的。
空港西側でも200億かかるというが、できればそれだけで空港輸送としては十分だろう。
>大井川鉄道と日本貨物旅客鉄道などを巻き込んで臨港鉄道を建設のうえ
>旅客営業をやったほうがまだマシだよ。
>東海旅客鉄道にとって特急ふじがわ延伸や朝夕のホームライナー静岡を
>静岡空港駅経由でデータイム高頻度運行してみて
下手に在来線なんかを作れば、後々の運営費などが大変。
在来線では所要時間含めて集客に難があるし、新幹線駅作ったら後どうするのかということになる。
貨物は島田駅を使う方向にするのが良いだろうし、御前崎方面は相良バイパスがその役割を担う。
>この空港と一蓮托生ともいえるフジドリームエアラインズの利用層は
>もしかして静岡県民や静岡県内への観光旅行などではなく全国各地にある
>鈴与物流センターとセイコーエプソン製造拠点への用務客メインならば
>松本空港にも就航した理由がなんとなく理解出来そうだね。
FDAはインフラ物流事業を静岡名古屋を中心に全国的に展開しようとする鈴与の営業戦略。
就航する地域に恩恵をもたらすので事業拡大上も有利で交渉カードなる。
大きな赤字さえ出さなければ目立つので広告宣伝費として十分吸収できるので財界じゃあ評価高い。
- 825 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/11(水) 16:48:31.62 ID:7eSrOdC/0.net
- 東名高速道路の交通量逼迫により新東名高速道路が開業したわけだが
旅客メインでリソース喰い捲くり状態のセントレア空港のおかげで
中京物流の半分を成田空港から飛ばすよりはこのエリアから飛ばすほうが
かなりメリットがあり東名高速道や新東名高速道路など首都圏方面の
交通量緩和が期待出来るという意図があったからでしょ。
もし隣接4県からの利用を掻き集める前提で滑走路延長をやるにも
旅客メインでは成立しないし物流メインでやるなら高速道路から降りた
大型トレーラーはともかく貨物列車は東海道新幹線には乗せられないよ。
大井車両基地から羽田空港延伸をあっさりお断りした東海旅客鉄道にとって
東海道新幹線JR静岡空港駅を開業するには大井川鉄道が1954年金谷水害で
散逸させてしまった1917年創立時からの権利関係のしがらみは重いというか
これは地雷だという判断なのでしょうね。
このままだと伊勢湾内水路の浚渫土や中央リニア新幹線の建設残土は
待った無しだからセントレア空港に新滑走路が供用されずに2本目3本目が
完成していくのを指を咥えて観ているにも静岡空港運営は将来の展望も無く
巨額累積赤字だけ垂れ流し捲くりの状況が目に浮かぶよ。
- 826 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/11(水) 18:28:00.61 ID:c4Ml5Ahi0.net
- >>825
貨物にはオフレールステーションというのがあって、トラック便で最寄の貨物駅との間に定期便を運航している。
近いところでは豊橋が良い例で、昔は貨物列車が停車していたが、速達性や取扱量等難があり、
西浜松との間でトラック便で接続する形態に変更されている。
静岡空港の場合も貨物列車輸送を考えるのなら、島田を使うか、静岡貨物か西浜松との間にトラック便を接続する
オフレールステーションからはじめればよい。
- 827 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/11(水) 22:47:54.96 ID:qSj1rPYq0.net
- JR東海は12月10日、武豊線の電化開業日を2015年3月1日に決めたと発表した。当日は7時頃から出発式を行う。
武豊線は大府（愛知県大府市）～武豊（武豊町）間の19.3kmを結ぶJR東海の鉄道路線。1886年3月1日、現在の東海道本線を含む武豊～大府～熱田間が愛知県内初の鉄道として開業した。
この電化によって特急などのJR東海道本線優等列車が直接乗り入れる事が可能となり、中部国際空港までの延伸も噂されている同線の輸送力は大幅にアップする事となり、同時に将来の発展性も確保した。
- 828 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/12(木) 01:34:57.33 ID:YkEN6F+U0.net
- http://i.imgur.com/T8LyzcB.png
新幹線の空港トンネルの西側部分
http://i.imgur.com/HSkX7tM.png
次のトンネルまで400m(新幹線16両編成の長さ)ないっぽい
- 829 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/12(木) 07:58:56.74 ID:p/ta2M8E0.net
- 空港ターミナルから富士山静岡空港交差点までの北側の空港用地内に
貨物機用エプロンとコンテナヤードと静岡空港駅ホームへの引込線を
建設するくらいの潜在需要はあると思うよ。
それとも静岡空港はORSへの大型トレーラー輸送で捌ける程度の
しょぼい取扱量で終わるのかな。
- 830 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/12(木) 12:30:56.72 ID:4SMTUH7N0.net
- 空港西側の滑走路延長上を広域防災拠点として砕石敷設整備すると新聞に出てた。
県は滑走路延長は当面考えにないみたい。
用地買収なんて全く考えてないし、
延長なければ貨物専用機もありえないし、
しょぼいままで終わりそうですよ。
- 831 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/12(木) 15:23:41.19 ID:ypB7RVCQ0.net
- いざとなったら、緊急時の食糧庫にもなるし補助金だしてドンキホーテ誘致してくれよ
- 832 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/12(木) 17:54:24.92 ID:jWwRM4HK0.net
- http://www2.pref.shizuoka.jp/all/kisha14.nsf/c3db48f94231df2e4925714700049a4e/d86d81dc4ed58ce149257de3008322c1?OpenDocument
１月搭乗率
ＡＮＡ 札幌５１．３ 沖縄５６．８
ＦＤＡ 福岡６０．３ 鹿児島５９．６
ソウル８１．０ 上海・武漢５０．３ 天津（１月２８日～）９７．４ 台北６５．０
- 833 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/12(木) 18:14:36.78 ID:WIAtT9670.net
- FDA完全撤退も近いかもな。もう終わりだ。中部進出後FDAだけで10路線を超える愛知県民が羨ましいわ
- 834 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/12(木) 18:14:39.82 ID:uk8oCmAj0.net
- まあここまで地方空港としては続々と定期路線が開設されるということは
推進派が完全勝利ということになるだろうな。
- 835 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/12(木) 18:23:39.07 ID:PsmOfkI60.net
- w
- 836 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/12(木) 18:58:27.30 ID:+uKCsWgI0.net
- 沖縄離島直行便まだ？
- 837 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/12(木) 19:16:49.68 ID:CNEEVx750.net
- FDA次第
- 838 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/12(木) 20:59:07.39 ID:Tz0WzuJU0.net
- >>833
フジ…。なのに？
- 839 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/12(木) 21:04:16.22 ID:p/ta2M8E0.net
- もし県営名古屋＆丘珠や松本＆八尾が就航すれば静岡空港お構い無し
アドバンテージ路線網になる可能性が高いよ。
セイコーエプソンのジェネラルアビエーション機が松本八尾線を
キングエアで定期運行しているためコードシェアを持ち掛けて
日本航空をうまく排除して定期就航やるならERJ170碁盤乗せ大会が
可能になるよね。
松本⇔八尾⇔丘珠は松本空港給油のみ往復でも航続距離は8割相当だから
新千歳空港から3シーズンは開放かと思いきや事業所は札幌市内には無く
苫東や千歳なのね。
- 840 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/12(木) 21:30:48.85 ID:+uKCsWgI0.net
- FDAとかどーでもいいんで
沖縄離島直行便なんとかして
小型機・プロペラ機で十分
本島からだと手間or金がかかって嫌なんだよ！
- 841 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/12(木) 21:34:07.40 ID:QA62IbTA0.net
- 離島便なんかよりも中国からいっぱい来てもらうことが最優先だ
- 842 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/12(木) 23:59:54.83 ID:36OvpTDB0.net
- 「推進派が完全勝利」
延命措置施しているだけなのに、現実が何も見えていないにも程がある
- 843 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/13(金) 01:08:26.35 ID:88jZLJXU0.net
- >>839
その通り。
静岡、北九州、名古屋（中部or小牧）－丘珠線ができても、松本線だけは新千歳に
残ると思われ。
- 844 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/13(金) 03:39:34.63 ID:o41UmmK30.net
- >>828
もし空港新駅を作るのなら、空港西側にある小さなトンネルは撤去するか、
挟み込む形で周りを切り崩して駅を作るかじゃないかと思う。
今の技術なら簡単に掘割にでもしそうな程度のトンネルだしな。
>>829
もし貨物輸送も含めて在来線鉄道を作るのなら、大井川を渡ったところから分岐して、
菊川駅東側で南北方向から東西方向に90度向きを変える当りでまた接続する別線にする方がよいかもしれない。
貨物も鉄道もスルー運転できて、東海道線を通過する列車の通り道にできるから、ネットワーク上都合が良いと思う。
旅客列車も島田以東がほぼ完全な10分毎の毎時6本、掛川以西が10分間隔を基本にした変則の毎時4本だが、
島田～掛川だけが20分毎だから、静岡空港経由の列車を設定する場合も追加コストが少なくて済む
掛川以西直通と島田以東直通を合わせた列車を毎時1本と、
静岡側から島田止まりのを1本を掛川までそれぞれ静岡空港経由で運行して30分毎程度あれば十分だと思う。
金谷経由だと7kmのところを静岡空港経由だと12kmになる。
旅客駅は空港ターミナル西側の新幹線との交点
貨物駅は富士山静岡空港交差点付近が良いのではないかな。
>>830
それって、滑走路の延長線上の土地が平坦で砕石入れるだけでそのまま使えるって事だよな。
滑走路延長に向けての1歩といえなくもないと思う。
とりあえず防災拠点名目で砕石入れて、時期を見てその上から舗装って事じゃないかと。
だいたい広域防災拠点なんて言うが、滑走路の延長線上は、固定翼機の理発着コースなのだから、空港機能との同時利用は不可能なはず。
防災拠点が欲しいのならどうせ空港機能との共存が不可能なら空港本体を広域防災拠点にすればいいわけで。
- 845 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/13(金) 05:31:30.72 ID:vN1+rDBb0.net
- 空港を広域防災拠点化
写真を見る限り延長線上使わない
http://www.at-s.com/news/detail/1174166966.html
静岡―寧波 定期便就航に先立ち連続チャーター便の運航を２月中にも始めるとみられる
http://www.at-s.com/news/detail/1174167175.html
- 846 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/13(金) 05:43:47.64 ID:+OOkFyN30.net
- 803 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/10(火) 07:36:47.62 ID:eqRH1oRq0
結論としては3000mに滑走路延長するには今のままでは無理で
用地買収が必要
買収した金谷側の造成が必要
というハードルがあることがわかった。
つまりこれってほかの空港の延長と同じじゃね・・・
- 847 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/13(金) 06:14:28.70 ID:wN8bwI6K0.net
- 静岡空港さん、FDAに捨てられた気持ちはどう？
地元企業が地元の県を見限るって余程の事があったんだろうね？
小牧はFDAのおかげでMRJ生産拠点にもなって、これから25年は安泰だよ。FDAは愛知県に引っ越してから全てが良い方向に進み始めたんだ。
オレの周りでも出張でFDAを利用してリピーターになった奴が数人いるよ。
MRJ関連で名古屋空港に写真家大集合、名古屋空港旧国際線ビルを改装したモールも大繁盛してるよ。
これからＭRJのフェリーフライトのたびに小牧にFDA使って写真撮りにくる人も出るからね良い事ずくめだ、相乗効果って素晴らしいね。
- 848 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/13(金) 08:53:49.57 ID:sSFHL7eg0.net
- これって突き固めた道床だからアスファルトを敷いたら滑走路延長と
エプロン増設に早変わりだがそのままバラスト状態でも線路敷設と
鉄道コンテナヤードにも早変わりするのか。
静岡空港には静岡県補助金によりフジドリームエアラインズがいるが
何のために図々しく全日本空輸もいるのかと思ったがエアージャパンや
ANAカーゴなどの貨物便専用ハブ空港に変貌すればセントレア空港同様に
中部電力と大井川鉄道など名古屋電燈グループ全体の利権となるのでは。
- 849 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/13(金) 11:08:51.25 ID:b4WB/2iP0.net
- 東京航空局管内空港利用概況集計表（１２月速報値）
http://www.cab.mlit.go.jp/tcab/img/statistics/pdf/riyou_2014_12.pdf
- 850 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/13(金) 11:28:07.90 ID:rSWo2TDJ0.net
- 2月後半の中国チャーター便が激増
http://www.mtfuji-shizuokaairport.jp/flight/domestic/upimg/2015021212080362625587.pdf
20日(金）はチャーターだけで5便もある（天津・瀋陽・長沙・杭州・寧波）全部A320
静岡空港の税関の処理能力が足りるか心配
- 851 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/13(金) 12:23:28.08 ID:he3plyrc0.net
- 2500の滑走路も有効に使えていないのに延長とかありえないし
そのために強制収用なんて無理でしょ
- 852 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/13(金) 16:46:17.15 ID:sSFHL7eg0.net
- 片側のみ飛行ルートの伊丹空港や神戸空港があるが大型機のみ
滑走路西側RWY12の金谷駅上空使用禁止という但し書き条件を
付ければ済むはなしなんだよなぁ。
もし3400m化したらB747やA380どころかC-5がM1A1を2両積んで
早速やってきそうｗ
1950年代 小笠山国際貨物空港プラン
1981年 浜松北基地民間共用化プラン
1985年 静岡県民間空港開設研究会を設立
1986年 浜松北基地や静浜基地とのマルチエアポート化プラン
1987年 静岡県新総合計画により空港予定地決定
1993年 第6次空港整備5ヶ年計画の新規事業
2009年 静岡空港が開港
- 853 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/13(金) 18:17:34.12 ID:+OOkFyN30.net
- >>852
エア板でまさかとは思うけど、飛行ルートを一方向にすれば金谷側の制限表面が1/50なくてもいいと思ってるの？
- 854 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/13(金) 20:37:28.34 ID:sSFHL7eg0.net
- どうやら勘違いしていたようだorz
延長進入表面のみ但し書きが可能である
進入表面は着陸帯幅のまま伸びていかず3000m先は幅1200mとなる
滑走路西側RWY12から3000m先でなく1400m先の障害物のはなしである
上空へ向けて20‰勾配の1400m先にある進入表面は標高171mの幅560mの面が対象となる
- 855 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/13(金) 20:41:55.64 ID:yfUrV8+p0.net
- ツアー客で、数水増ししてるだけで、乗降客数は、実質茨城空港に負けてるよな
- 856 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/13(金) 20:50:51.43 ID:+OOkFyN30.net
- 運行安全上タッチアンドゴーが可能でなければならないので「進入表面」というのは航空機の進入側だけでなく反対側も指す『着陸帯の短辺の両端」と規定されている。
つまり静岡空港で延長しようとすれば西側延長線上の丘陵部分の用地買収か東側の用地買収をして谷を埋め立てることなしで済まされない。
わからないことがあったら下のサイトで聞けば丁寧に教えてくれるよ。
http://www.cab.mlit.go.jp/tcab/info/02.html
１）進入表面
着陸帯の短辺に接続し、かつ、水平面に対し上方へ５０分の１の勾配を有する平面であって、
その投影面が進入区域と一致するもの。 進入区域とは、着陸帯の短辺の両端及びこれと同じ
側における着陸帯の中心線の延長3,000ｍの点において中心線と直角をなす一直線上における
この点から600ｍの距離を有する２点を結んで得た平面をいう。
（航空法第２条第８項）
- 857 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/13(金) 22:24:38.66 ID:5TvYekVE0.net
- 中国からのチャーター便だけが増えても
税金が無駄に使われるわ、住民は全く便利にならないわ、、、
県民向けにはとにかく普通の国内線、近距離国内線の多頻度化と
運賃を安くする施策が先だろうに。
- 858 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/13(金) 22:44:42.99 ID:pYZNxYtg0.net
- 関係者に聞いた話だけど２０日到着の中国団体客はほとんどが名古屋にバス移動して宿泊するので中部国際からの客と合わせて名古屋市内のホテルは満室だそうです。
一部の旅行会社は仕方ないので沼津泊ルートのツアーも作ったけど売れ行き悪いそうです。
- 859 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/13(金) 23:07:12.39 ID:jC45jxjW0.net
- じゃらんで調べたら高級ホテルかカプセルホテルなら残ってるが、名古屋超異常だな
静岡県内のホテルはガラなのに
- 860 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/13(金) 23:21:17.90 ID:m18Wgk770.net
- 天津航空は満州里、ウランバートルにも路線があったり、他のキャリアにない強みあり。
中国の航空会社の評価としても、最上位に近い。
FDAの小牧のような多頻度化は赤字の素地になり得る。
300席クラス１往復が最効率となる路線に100席３往復で仕掛けるのは戦下手の部類となる。
鈴与の社長さんもその辺りは理解している人だろう。
モデルとしている英国の地方航空の路線イメージは詳しくわからないが、英仏ならばBritAirが急拡大している状態。
フランスのhop!!航空に近くなっている。
赤字累積の拡大路線は、適当な段階でローカル重視に転換する必要がある。
路線自体の繁閑差の縮小努力が経営課題で、鹿児島、札幌線の静岡へのインバウンドは、首都圏、東京へのアクセスがあるので、中部、羽田発着便の補完機能も重要になる。
静岡札幌線の山岳景観は、国際的にも屈指。
中国からの観光者にも人気な北海道へのゲートシティ機能など、多面的な視点も必要だろう。
- 861 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/13(金) 23:33:55.78 ID:6G3Tnwla0.net
- 人口増加の愛知県と人口減少の静岡県の違いが出てますね
静岡県民の100万円補助のチャーター機で愛知県に中国爆買い旅行客を送ってくれるなんて、
何ていい人達なんでしょう
- 862 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/13(金) 23:38:49.39 ID:m18Wgk770.net
- 静岡空港へのＪR在来線の延長は現実的に検討されてもよいのではないか。
西焼津付近から吉田北部、静岡空港へのルートを菊川市倉沢付近で在来線に接続するのが直線的な線形になる。
リニア開業段階で、既存の新幹線には大幅な輸送余力が生じる。新幹線貨物すら検討されることになる。
沼津駅高架と同様、在来線整備となれば、県とＪRのタッグチームで臨んでほしい。
- 863 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/13(金) 23:42:55.17 ID:m18Wgk770.net
- 人口流出についての分析。静岡は沿岸部から内陸部、他県への人口移転が顕著。
原発再稼働が拍車をかける懸念。これは事実。
- 864 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/14(土) 01:01:44.45 ID:w3kB5D6c0.net
- 開港10周年の節目の年となるイルミネーションのテーマは「セレブレーション(お祝い)」。
昨年よりエリアを大きく拡大し、来港者とともに１０周年をお祝いします。
そしてスペシャルイルミネーションとして、「ディズニープリンセス/ドリームイルミネーション」が登場します。
ウォルト・ディズニーの代表的な作品に登場する“７人のディズニープリンセスの世界を音と光で表現した、
まさに夢と感動の空間をお楽しみいただけます。
さらに今年、国民的大ヒットを記録した「アナと雪の女王」MovieNEXのPRスペシャルエリアも登場します。
30分に1度それぞれのプリンセスの世界観を表現したショータイムが始まります。
時間帯によってショータイムの主役が異なります。あなたはどれだけ見られる？
1.舞踏会（曲：シンデレラ)
2.ベル（曲：美女と野獣）
3.ラプンツェル
4.アリエル5.ジャスミン（曲：アラジン）
6.舞踏会（曲：シンデレラ）
7.白雪姫（曲：白雪姫）
8.オーロラ（曲：オーロラ）9.シンデレラ
10.舞踏会（曲：シンデレラ）
※スケジュールは1月31日（土）までの
ものです
あの権利にうるさいディズニー社とタイアップするとは中々やるなぁ、10年前の中部完成当初は鼻で笑われてた「空港施設の収益を柱の一つとして安定的な黒字運営を目指す」って中部空港の戦略が現実に成功してるらしいな、
航路が増減しようが黒字運営を維持できる空港は日本では中部ぐらい。泥の上に造った関空の教訓を取り入れる事ができたのが後発ならではの強みだな。島が沈み続ける日本第二の国際空港なんて論外だもの。
でもロシアの偵察機・爆撃機がしょっちゅう北海道を周遊飛行してる現状と、軍民共用で国際線ターミナルからあっちの方向に基地があるから～とか言わざるをえない新千歳でこんなテーマパーク化は無理だしな。
新千歳が一ヶ月に1000便以上欠航させてる時に、中部空港がプチディズニーランドみたいになってるんだから、やっぱり冬の気候と軍民共用空港っていうハンデはでかいわな。
新千歳も90年代末までは将来有望だと思ったんだけどな・・・ライバル少なくて、あぐらかいてただろ！無能道庁のボケどもは！！
- 865 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/14(土) 01:02:59.28 ID:gziUXge40.net
- 札幌静岡便、鹿児島静岡便のインバウンドに関しては、圧倒的に東京首都圏＞名古屋じゃないかな。
中国人観光客のお目当てもやはり、東京、京都、北海道だろう。
ここは名古屋の人が行きたい場所やマニアの希望を羅列するのではなくて、リージョナル本来のアプローチで経済性や収益性を検討してほしい。
- 866 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/14(土) 01:05:21.73 ID:w3kB5D6c0.net
- ＦＤＡ９号機はチャーター便用・名古屋発着で検討
フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ、静岡市清水区）の鈴木与平会長は２３日、来年３月に導入予定の９号機について、名古屋小牧空港（愛知県豊山町）からのチャーター便での活用を中心に検討していく考えを明らかにした。
同日に静岡空港で開かれた、ＦＤＡの就航５周年の記念式典後に報道陣の取材に応じた。
一方、利用者の伸び悩みが続く静岡空港からの新規路線や増便については、同空港の課題となっている運用時間の延長や空港へのアクセスの改善が、９号機の活用方法を決める今年秋までに進展する可能性は低いとして、
「今のところ予定はない」と話した。また、「中部国際空港を発着するＬＣＣに県西部のお客がとられている」と、県西部からのアクセス改善の重要性を指摘した。
- 867 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/14(土) 01:41:33.35 ID:cBKC3eAV0.net
- >>846、>>854、>>856
静岡空港の場合滑走路を延長するのなら、造成して平坦に整地してそのまま舗装すれば
滑走路になりそうな状態にまでしてある西側への延長が有力な事はまず間違いない。
その場合は西側の高さ制限を支障する箇所はすべて用地買収して整地して基準を満たすようにするんだろう。
>806 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/10(火) 07:36:47.62 ID:eqRH1oRq0
>結論としては3000mに滑走路延長するには今のままでは無理で
>
>用地買収が必要
>買収した金谷側の造成が必要
>
>というハードルがあることがわかった。
>
>
>つまりこれってほかの空港の延長と同じじゃね・・・
これはぜんぜん違う。
岡山空港や神戸空港などもそうだが、普通は滑走路延長に備えて用地買収まではしない。
ましてそのまま舗装すれば滑走路にできるまで造成して整地はなおさらしない。
富士山静岡空港交差点で県道408号線を堺に西側がそうであるように、
普通は進入表面を支障する箇所だけ買収して虫食い上に支障しないように造成するのみで、地形もボコボコのままでいいはず。
静岡空港の需要予測は同時期の神戸空港とともに過大なものだったが、実際の予算執行はシビアで、
よほどの理由がない限りはここまでの準備工事はしないし、ここまでの準備工事をしている地方空港は前例がない。
前例重視の官僚の世界で、3000mどころか3400m程度まで滑走路延長ができるように準備工事がされているのは、
県レベルで済む話ではなくて、国レベルの合意形成ができており、そのような利用目的を想定している重要なエビデンスだ。
神戸空港に至っては滑走路を2500m以上に延長できるように準備工事はされていないし、
岡山空港の場合も2500mから3000mに延長するときに、新たに200億円くらいかけて用地を買収して造成して建設している。
>>851
滑走路延長なんてそのような状況で行われるものだよ。岡山空港もそうだった。
2500mどころか2000mですら十分な状況の中で3000m化されたが、3000m滑走路をフルに利用する便は年間わずか2往復程度。
静岡空港の場合は、すでに他では例がない準備工事までしてあるので、延長される可能性は高いと見るのが妥当。
- 868 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/14(土) 02:04:51.48 ID:cBKC3eAV0.net
- >>847
別に鈴与は静岡を見限ったわけではないし、地元だから見限れないだろうよ。
静岡～福岡間を4往復化するなど力を入れている。
札幌、鹿児島へも便数を隔日にしてでも季節変動に応じてしぶとく対応しているわけで。
ただ小牧に進出できたのは渡りに船で、JAL倒産で枠放出という神風が吹いたのも大きいな。
静岡空港は当面運用時間拡大が急務で、機材に余裕が出たら札幌、鹿児島をデイリー運行にすることが重要だろうが、
名古屋飛行場からの便の方がビジネス性が高いのでこちらが優先されているだけ。
事業拡大は計画的に行うので一気に増やすような事はリスクがあるので普通はしないから。
>>860
今のところ運行コストが一番安いのは737クラス
スカイマークではないが、300席を生めることができなければ赤字になる
737クラスなら席を埋めやすいが、300人クラスを安定的に生める需要がある路線は限られる
逆に安定的に300席を埋められるのなら、パイロットも約4人→2人で運行できるので効率的な面は出てくる
主に空港の発着枠がシビアなところでメリットが出てくる
だからアメリカのように枠に制限がないところでは、737クラスが主流で大型化しようとしない
座席供給数とは別に便数が多くなるのも小型機のメリット
枠に問題がなければ、300席クラスで1往復よりも、737クラスで2往復の方が便利
747引退や羽田の枠拡大でましになったとはいえ大型機でまとめて運ぶ日本の国内線の方が世界的に見れば珍しい部類
ttp://www.okb-kri.jp/_userdata/pdf/report/144-4.pdf
日本以外では大型の機材のパイロットの方が給料は高い
FDAのモデルは、737クラスよりは単位座席当りのコストが多少割高だが、
席を埋めやすいローカル線で利益を出すモデル。便数も多くして利便性を増す目的もある。
flybeeなどが有名だが、737クラスで4往復のところをE170/Q400クラスで7往復くらいが同じトータルの運行コストだったかと。
だからFDAは基本安売りをしない。
- 869 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/14(土) 06:18:58.13 ID:fQrseVbi0.net
- >>855
国際線を中心としたチャーター便で稼いでいるようなものだからねぇ
茨城はSKYがこけたんで急ブレーキがかかるだろうが、代わりに近年伸び続けている佐賀(本年度50万人超確実視)に負けそう
- 870 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/14(土) 06:49:59.26 ID:zme58I+n0.net
- 853 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/13(金) 20:50:51.43 ID:+OOkFyN30
運行安全上タッチアンドゴーが可能でなければならないので「進入表面」というのは航空機の進入側だけでなく反対側も指す『着陸帯の短辺の両端」と規定されている。
つまり静岡空港で延長しようとすれば西側延長線上の丘陵部分の用地買収か東側の用地買収をして谷を埋め立てることなしで済まされない。
わからないことがあったら下のサイトで聞けば丁寧に教えてくれるよ。
http://www.cab.mlit.go.jp/tcab/info/02.html
１）進入表面
着陸帯の短辺に接続し、かつ、水平面に対し上方へ５０分の１の勾配を有する平面であって、
その投影面が進入区域と一致するもの。 進入区域とは、着陸帯の短辺の両端及びこれと同じ
側における着陸帯の中心線の延長3,000ｍの点において中心線と直角をなす一直線上における
この点から600ｍの距離を有する２点を結んで得た平面をいう。
（航空法第２条第８項）
- 871 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/14(土) 08:22:03.67 ID:KEGp13070.net
- >>869佐賀は、まだ立地が良い方だからなあ、九州北部って、福岡、北九州、山口宇部、佐賀と空港やけに多い割には、佐賀以外は、どこも羽田に偏り過ぎだが結構本数多いし、それなりに利用多いのが不思議
静岡は、FDA無かったら松本空港や福島空港並に悲惨だったろうな。茨城みたいにスカイマークみたいな物好きしかいないより、大手が申し訳程度に飛ばしてる方が悲惨に感じるな
いつまで身の程を弁えずに無駄金費やすのかね
- 872 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/14(土) 08:31:41.50 ID:pAl5Qy0W0.net
- 滑走路延長まとめ
1. 制限表面の規制があるので「静岡空港で延長しようとすれば西側延長線上の丘陵部分の用地買収か東側の用地買収をして谷を埋め立てることなしで済まされない」
2. 「滑走路延長になればそのときに用地買収するだけの話だ。 応じなければ法にのっとって強制収用。」→「またデタラメな利用予測してやるのw 」「2500の滑走路も有効に使えていないのに延長とかありえないし そのために強制収用なんて無理でしょ」
予算執行がシビアだから延長は当分無理だね。
新幹線駅のように地主交渉してるならまだしも、走路延長は着手もしていないんだから。
- 873 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/14(土) 08:34:56.11 ID:LEgQVNxx0.net
- 臨港鉄道3方向からのアプローチだとこんな感じかな。
焼津駅から 西焼津駅東側立体交差部からJR静岡空港駅まで13.0km
東海道新幹線と東海道本線との西焼津駅東側立体交差部の標高9mから
小判鮫やるにも住宅密集地を薙ぎ倒して大井川を渡渉しながら
貨物列車運行15‰勾配程度で高低差を稼ぐのはまず無理だよ。
島田駅から 友田立体交差部からJR静岡空港駅まで5.8km
東海道新幹線と東海道本線との友田立体交差部の標高45mから
小判鮫やるにも静岡空港旅客ターミナルの標高132mを経由して
富士山静岡空港交差点へ急カーブを描くにも地形的に難しいよ。
金谷駅から 大井川鉄道本線分岐点から静岡空港駅まで4.7km
JR金谷駅構内通過線2線から発着して大井川鉄道本線に転線 標高85m
分岐して東海道本線を併走して高低差を稼ぎながら跨ぐ 標高75m 桁下92m
緩いカーブを描きながら茶畑丘陵地帯中腹に突っ込む 標高100m
県道73号線と県道408号線の富士山静岡空港交差点附近へ 標高143m
静岡空港旅客ターミナル附近 標高132m
http://railway.chi-zu.net/541.html
- 874 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/14(土) 08:48:33.57 ID:pAl5Qy0W0.net
- >>873
http://railway.chi-zu.net/541.html
これはリアルでいいね。でも、新幹線新駅は空港本体から少し離れた地上駅らしいのでこれと直結する修正が必要では？
- 875 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/14(土) 09:57:45.28 ID:LEgQVNxx0.net
- これやってしまうと丘陵立木はクリア出来そうだが
肝心の鉄道コンテナヤードはフォークリフト運搬でなく
ガントリークレーンの設置が必要になってしまうｗ
西端県道408号線から東端崖っ渕まで3535m 有効長3445m＋両端45mずつカット
滑走路東側RWY30の標高125.75mから4.77‰勾配の高低差16.43mだと142.18m
滑走路3445mの中央部75％相当2583.75m分を10‰勾配に盛土変更すると13.51m
滑走路東側RWY30は航空法施行規則を曲解運用して標高155.69mに変更可能
- 876 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/14(土) 10:13:14.88 ID:N47ST2PX0.net
- レスが伸びてるけど、どれもこれもごちゃごちゃと長いな
何がどうなってるんだ
整理してくれ
- 877 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/14(土) 10:14:12.61 ID:LEgQVNxx0.net
- 滑走路東側RWY30でなく滑走路西側RWY12のはなしだったねorz
>滑走路東側RWY30は航空法施行規則を曲解運用して標高155.69mに変更可能
富士山静岡空港交差点附近の標高143mを鉄道コンテナヤードを盛土で
滑走路にあわせて標高155.69mにすると金谷ルートの貨物列車にとって
ナンセンスなお茶畑トンネル2.7kmは20.7‰連続勾配になるのかorz
- 878 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/14(土) 10:48:21.88 ID:7UFGYbJi0.net
- 今までの無駄だった補助金を合計すると、本当に鉄道引けたかもね・・・・
でも鉄道の赤字を埋める補助金が必要だったかもしれんがｗ
- 879 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/14(土) 10:48:32.63 ID:uSRhbSdo0.net
- 整理するまでもなく一番のニュースは名古屋圏の発展が分かったってことですw
中部国際空港会社は2月4日、スポット整備に着手すると発表した。500番台の南側4カ所と600番台1カ所を追加で整備するもので、2016年度末の供用開始を見込む。
整備するのは505番から508番の4カ所と601番。マルチスポットとして整備し、500番台にはボーイング737型機やエアバスA320型機などの小型機の場合は4機、767や777、A330などの中大型機の場合は3機駐機できる。601番にはA380など超大型機を1機駐機できるようにする。
中部空港（セントレア）では2014年6月、500番台の北側4カ所のスポット整備を着手すると発表。今年1月に着工した。南側と同じく、小型機は4機、中大型機は3機駐機できるようにするもので、2015年度中の供用開始を予定している。
セントレアでは2013年3月、スポットの整備計画を発表。500番台北側のみを予定していたが、今回新たに追加整備することにした。
現状として繁忙期のピーク時間帯は、旅客便が使える駐機スポットがほぼ満杯の状態。セントレアによると、今回のスポット増設で、朝夕ラッシュ時にスポットが満席になっている状態が回避され、新規国際線ターミナル増設に匹敵する航空機受け入れ能力を獲得する事になる。
08年のリーマンショックなどの外的悪影響を乗り越え、開港10周年を迎える今年2月以降、新生エアアジア・ジャパンによる拠点化などが予定されている中部空港にとって大幅な機能強化となる。
ＦＤＡ９号機はチャーター便用・名古屋発着で検討
フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ、静岡市清水区）の鈴木与平会長は２３日、来年３月に導入予定の９号機について、名古屋小牧空港（愛知県豊山町）からのチャーター便での活用を中心に検討していく考えを明らかにした。
同日に静岡空港で開かれた、ＦＤＡの就航５周年の記念式典後に報道陣の取材に応じた。
一方、利用者の伸び悩みが続く静岡空港からの新規路線や増便については、同空港の課題となっている運用時間の延長や空港へのアクセスの改善が、９号機の活用方法を決める今年秋までに進展する可能性は低いとして、
「今のところ予定はない」と話した。また、「中部国際空港を発着するＬＣＣに県西部のお客がとられている」と、県西部からのアクセス改善の重要性を指摘した。
- 880 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/14(土) 21:06:23.11 ID:LEgQVNxx0.net
- >>876
とりあえず整理してみたよ。
静岡空港と小牧空港とセントレア空港との3空港の立ち位置
富士山静岡空港交差点附近エリア一帯の砂利撒き整備の実施
大井川鉄道のE31電気機関車3両購入と臨港鉄道開業の可能性
滑走路大幅延長により立木が進入表面に掛かることを回避する方法
鈴与系と名鉄系の2社以外航空会社の貨物便チャーター機の誘致方策
- 881 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/14(土) 21:10:14.19 ID:nJqt3r8E0.net
- 滑走路延長まとめ
1. 制限表面の規制があるので「静岡空港で延長しようとすれば西側延長線上の丘陵部分の用地買収か東側の用地買収をして谷を埋め立てることなしで済まされない」
2. 「滑走路延長になればそのときに用地買収するだけの話だ。 応じなければ法にのっとって強制収用。」→「またデタラメな利用予測してやるのw 」「2500の滑走路も有効に使えていないのに延長とかありえないし そのために強制収用なんて無理でしょ」
予算執行がシビアだから延長は当分無理だね。
新幹線駅のように地主交渉してるならまだしも、走路延長は着手もしていないんだから。
- 882 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/14(土) 21:15:51.67 ID:9agzliMn0.net
- 新幹線駅まとめ
静岡空港新駅の場合は主にリニア開業後の話
- 883 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/14(土) 23:27:25.38 ID:9agzliMn0.net
- 空港乗り入れ鉄道問題まとめ
今までの無駄だった補助金を合計すると、本当に鉄道引けたかもね・・・・
でも鉄道の赤字を埋める補助金が必要だったかもしれんがｗ
- 884 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/15(日) 00:46:38.21 ID:Nec89U3+0.net
- >>871
九州、山口は新幹線だと5時間超えてくるので結局東京を維持できるだけの乗客が見込める。
日本は対東京の需要に偏重している。偏りすぎ、というよりそれ以外の
需要がほとんどない。つまり東京便が成り立たない空港ははっきり言ってほぼ不要。
北部九州は本当は福岡空港だけあれば良いようなもんだ。
なにしろ博多・天神から地下鉄で10分少しという近さ。
南方面に向かう高速バスも博多中心部を出てから高速道路へ向かう途中に
空港経由できるような立地にある。
佐賀は場所は悪くないんだがいかんせん福岡空港が便利すぎて需要が伸びなかった。
北九州は博多まで新幹線で20分なので不要には見えるのだが、それでも
周囲の人口や工業地帯の集積から成立してる。
静岡に匹敵するのは福島、松本、新潟、茨城ぐらいだろう。
- 885 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/15(日) 01:01:51.51 ID:dvj6rmRP0.net
- >>883
仙台空港線の例を見る限りでは、鉄道を引く事はできても、その後さらに累積赤字を垂れ流す事になりかねない。
わずか7.1kmの路線で、基本30分毎の旅客列車運行の路線だが、
営業利益だけで直近で約27億の赤字だから、作る事はできても維持管理が大変。
200億で新幹線の駅ができるのなら、利便性も予算獲得可能性（地方自治体が事業化しやすい規模）でも、
後の経営や維持管理上も新幹線の駅を作るのがおそらく一番効率的。
新規に列車を走らせる必要がなく、今走っているこだまを止めるだけでよいので、4～7分程度遅くなるだけで済む。
新幹線なら客単価が高いので利益も出しやすい。
静岡～静岡空港間14分 1440円（運賃580円＋自由席特急料金860円）
掛川～静岡空港間7分 1180円（運賃320円＋自由席特急料金860円）
浜松～静岡空港間19～23分 1440円（運賃580円＋自由席特急料金860円）
この程度なら速達性と頻度（30分毎）は魅力だし、料金的にもリムジンバス感覚で気軽に使えるレベル。
>>862、>>873
もし何かしらの鉄道を引くのであれば、空港輸送以外でも手堅く採算に載る様なものでないと難しい。
焼津駅西側から分岐して、150号沿いか南側に静浜基地、旧大井川町経由で人が多いところを通すのが一番可能性がありそうか？
あの当り広大な鉄道空白地の割りに人が多く住んでいるので。
ただし、最終的に静岡空港を通り、菊川駅西側で合流するにしても、
多少迂回してでも吉田、榛原、牧の原辺りまでは経由しないと経営的には難しいかもしれない。
静岡空港への静岡、浜松からの速達性と地域輸送から、快速と普通が両方必要になりそう。
単線でもピーク時20分毎に快速と普通を1本ずつ運転して緩急接続した場合でも、
静岡～静岡空港 26分
浜松～静岡空港 35分
程度で結ぶ事はできる。
経営的には焼津駅南側の密集地域対静岡間の輸送と、
静岡対吉田～牧の原の輸送（緩急接続で17～26分程度）が重要になりそう。
日中の閑散時間帯を中心に快速筋で貨物を走らせる事も可能。
手堅くやるならこの程度だが、路線延長が長いので大変かもしれない。
- 886 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/15(日) 01:03:29.31 ID:vn3zONmh0.net
- よくこんなどーでもいい長文をいくつも書けるもんだ
- 887 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/15(日) 03:41:46.90 ID:G2mgXvSd0.net
- 久しぶりの人のために
878 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/14(土) 21:10:14.19 ID:nJqt3r8E0
滑走路延長まとめ
1. 制限表面の規制があるので「静岡空港で延長しようとすれば西側延長線上の丘陵部分の用地買収か東側の用地買収をして谷を埋め立てることなしで済まされない」
2. 「滑走路延長になればそのときに用地買収するだけの話だ。 応じなければ法にのっとって強制収用。」→「またデタラメな利用予測してやるのw 」「2500の滑走路も有効に使えていないのに延長とかありえないし そのために強制収用なんて無理でしょ」
予算執行がシビアだから延長は当分無理だね。
新幹線駅のように地主交渉してるならまだしも、走路延長は着手もしていないんだから。
879 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/14(土) 21:15:51.67 ID:9agzliMn0
新幹線駅まとめ
静岡空港新駅の場合は主にリニア開業後の話
880 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/14(土) 23:27:25.38 ID:9agzliMn0
空港乗り入れ鉄道問題まとめ
今までの無駄だった補助金を合計すると、本当に鉄道引けたかもね・・・・
でも鉄道の赤字を埋める補助金が必要だったかもしれんがｗ
- 888 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/15(日) 08:11:41.53 ID:E21HkDey0.net
- まぁほんと妄想ばっかよくこんなに書けるよな（笑）
特に新幹線駅がうんぬん言ってる奴は完全に精神疾患患ってると思うよ。
誰が考えても向こう三十年は実現可能性ゼロな話をこれだけ既定事項のように書き連ねる精神状態は完全に異常だ。
まぁあと10年もすれば中国バブルも弾け、無人になった静岡空港の将来に絶望して勝手に発狂するだろうから無視して放置しとくのが正解。
- 889 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/15(日) 10:21:20.89 ID:SHN7zBiW0.net
- だって妄想で作っちゃった空港なんだもん
- 890 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/15(日) 14:28:55.54 ID:/5auQ83G0.net
- 静岡空港から新千歳と那覇の2路線から撤退させずに
東海旅客鉄道を事実上の持分法適用会社にしてしまい
金谷駅から御前崎線の路線免許まで持っていたりする
それが名古屋電燈革新会クオリティ。
- 891 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/15(日) 16:04:22.56 ID:z8qVLecj0.net
- どっちみち
新幹線新駅の調査費計上は決まってるんだからここに出ている在来線の空港延長の試算も
是非同時にやって欲しいとは思う。
- 892 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/15(日) 18:24:20.30 ID:B8/pMBPP0.net
- 私はリニア完成後に、
静岡空港駅に新幹線駅
ちんたらかんたらと云っている人は
頭に知恵のない人だと思います。
だって棺桶リニアが開通するわけないもん。
開通すると思っている人の
頭の中を疑います。
- 893 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/15(日) 18:32:22.26 ID:yZRTRyof0.net
- >>892
自分の巣に戻れよエメ
- 894 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/15(日) 18:38:17.62 ID:ZZBUouoq0.net
- >>889
静岡/寧波線 （定期便）は、妄想ではなく、現実だ。
- 895 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/15(日) 18:52:14.89 ID:v6fxeSEr0.net
- ？？
- 896 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/15(日) 18:53:27.66 ID:dvj6rmRP0.net
- すまない。計算ミスった。
仮に新幹線駅ができた場合の所要時間と価格は
静岡～静岡空港間11分 1440円（運賃580円＋自由席特急料金860円）
掛川～静岡空港間7分 1180円（運賃320円＋自由席特急料金860円）
浜松～静岡空港間19～23分 1440円（運賃580円＋自由席特急料金860円）
だったわ
>>886
別にたいした手間がかかるわけじゃない。
一般公開情報と前例等から、論点や選択肢を場合分けして仮説を立ててシミュレーションするだけの話。
後はそれを元に実現可能性がどの程度あるかを考察するまで。
調べれば誰でも簡単にできることで、どの世界でも必要なスキルとして基本的な事だが。
むしろ
>>887、>>888、>>892
のように自分に都合の良い話しかしないやつや、
根拠のない奇妙な理屈を作り出して粘着するアンチの方が精神異常者だと思うがな。
- 897 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/15(日) 18:58:10.43 ID:tkXQwdvJ0.net
- 久しぶりの人のために
878 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/14(土) 21:10:14.19 ID:nJqt3r8E0
滑走路延長まとめ
1. 制限表面の規制があるので「静岡空港で延長しようとすれば西側延長線上の丘陵部分の用地買収か東側の用地買収をして谷を埋め立てることなしで済まされない」
2. 「滑走路延長になればそのときに用地買収するだけの話だ。 応じなければ法にのっとって強制収用。」→「またデタラメな利用予測してやるのw 」「2500の滑走路も有効に使えていないのに延長とかありえないし そのために強制収用なんて無理でしょ」
予算執行がシビアだから延長は当分無理だね。
新幹線駅のように地主交渉してるならまだしも、走路延長は着手もしていないんだから。
879 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/14(土) 21:15:51.67 ID:9agzliMn0
新幹線駅まとめ
静岡空港新駅の場合は主にリニア開業後の話
880 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/14(土) 23:27:25.38 ID:9agzliMn0
空港乗り入れ鉄道問題まとめ
今までの無駄だった補助金を合計すると、本当に鉄道引けたかもね・・・・
でも鉄道の赤字を埋める補助金が必要だったかもしれんがｗ👀
- 898 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/15(日) 19:42:25.69 ID:WaM6+kFJ0.net
- 894様
問題の列記は正しいものもある。
ここにあるものは、やる気があればすべて政治決着で
簡単に突破される問題だ。
だから静岡空港があるんだから。
- 899 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/15(日) 19:48:23.72 ID:l0voGVP20.net
- 「簡単に」
どれだけ関係者が苦労して開港したのか知らないのか
いくら空港支持者でもこれは失礼だろ
- 900 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/15(日) 20:25:59.53 ID:hGzcniHb0.net
- そうか、895の考え方なら政治決着で簡単に廃港になることもあるってことかw
- 901 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/15(日) 20:26:10.41 ID:zDrJULtJ0.net
- 杭州も何れは定期便になるんじゃないのかね
もはやこの静岡空港の発展はだれにも止めることはできない
- 902 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/15(日) 20:45:39.36 ID:xBpj2JUD0.net
- 895の考え方なら政治決着で簡単に止められるみたいだけど
- 903 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/15(日) 21:41:20.71 ID:/5auQ83G0.net
- フジドリームエアラインズは花巻と新潟と高知と鹿児島への
路線は廃止してもいいよｗ
幹事会社
日本政策投資銀行 静岡銀行
静岡空港でなく鈴与への信用枠
三菱東京UFJ銀行 三菱UFJ信託銀行
三井住友銀行 三井住友信託銀行
みずほ銀行 商工組合中央金庫
ＪＡ静岡 清水銀行
各空港にある地銀
北洋銀行 青森銀行 山形銀行 八十二銀行 肥後銀行 福岡銀行
名古屋銀行 大垣共立銀行
- 904 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/15(日) 21:51:38.21 ID:fwh0gN5O0.net
- >>896
静岡から新幹線で11分ってのは改めて考えるとすごいな
これだけ空港アクセスに恵まれている地域は全国的に見ても珍しいんじゃないだろうか？
料金的にもリムジンバスやタクシーを考えれば確かに十分な値段
新幹線駅ができれば、FDAの小型機材なら就航先も増えるだろうから、
旅客数も順調に伸びてそこそこ期待できる空港になるんじゃないだろうか
- 905 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/15(日) 21:57:52.51 ID:JoID932j0.net
- で、ID:WaM6+kFJ0は？
895 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/15(日) 19:42:25.69 ID:WaM6+kFJ0
894様
問題の列記は正しいものもある。
ここにあるものは、やる気があればすべて政治決着で
簡単に突破される問題だ。
だから静岡空港があるんだから。
896 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/15(日) 19:48:23.72 ID:l0voGVP20
「簡単に」
どれだけ関係者が苦労して開港したのか知らないのか
いくら空港支持者でもこれは失礼だろ
897 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/15(日) 20:25:59.53 ID:hGzcniHb0
そうか、895の考え方なら政治決着で簡単に廃港になることもあるってことかw
898 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/15(日) 20:26:10.41 ID:zDrJULtJ0
杭州も何れは定期便になるんじゃないのかね
もはやこの静岡空港の発展はだれにも止めることはできない
899 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/15(日) 20:45:39.36 ID:xBpj2JUD0
895の考え方なら政治決着で簡単に止められるみたいだけど👀
- 906 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/15(日) 22:30:26.99 ID:ZgzQTl8g0.net
- 地図を見ながら我が空港が発展していく妄想は別に否定しない。
どこの地方空港でも、利用者が増えてきた場合に利便性を上げるのは検討している。
それをここでみんなに披露して賛同を得ようとするのはガキかアホのどちらかだが。
（土建関係者、天下り狙いの役人と言う可能性もあるか。）
利用者は、便利な時間帯の定期便の開設、安い価格、便利なアクセスに期待する。
便利なアクセスとは別に電車に限らない。
今の便数なら飛行機の発着に連動した、各都市の主要エリアを経由したバスの方が便利。
結局空港の開設、アクセス交通、周囲開発の議論は、周辺自治体の方針、
国の方針、キャリアの目指す方向を合わせないと上手くいかない。
富山のように搭乗率保証をしてキャリアをつなぎ止めるのは一つの手であると思うが、
静岡空港はリスクがありすぎるだろうな。
- 907 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/15(日) 22:33:40.53 ID:LtMkXq+z0.net
- その前に俺もID:WaM6+kFJ0にもう一度登場してもらいたいんだけど
- 908 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/16(月) 06:05:45.95 ID:9mAeGcDO0.net
- つまり、1-903の諸々の便所の落書きがどれほど正しくても間違っていても
政治決着なしに実現される問題はないというこだ。
だから政治の力があるんだから。
- 909 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/16(月) 08:22:47.44 ID:oLSdMu4H0.net
- 政治決着というと東海道新幹線大規模改修費用のうち熱海浜松間143.5kmと
掛川駅撤去費用と請願駅建設費用と中部電力系列各社の補償や交渉などを
静岡県が全て呑んで改修後の2045年開業だな。
新幹線 浜松～27.6km11分～掛川～15.5km6分～静岡空港～28.4km11分～静岡
在来線 浜松～27.8km18分～掛川～21.1km13分～静岡空港～4.7km4分～金谷SB1分～32.7km21分～静岡
- 910 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/16(月) 12:16:05.42 ID:OhCGxAzp0.net
- こういうのが落書きだな
- 911 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/16(月) 14:08:16.06 ID:JdNXsI/o0.net
- ＤＣ８飛行シミュレーター、景色一新 航空科学博物館
飛行ルートは、静岡空港と福島空港を訪れるものと東京を周遊するものの３種類で、
各１１～１５分。富士山や中禅寺湖、スカイツリーなどを眼下に収めることができる。
客席では、前方の映像のほか、窓からの映像も見られる。
http://digital.asahi.com/articles/ASH2F6VM6H2FUDCB01N.html
http://jp.wsj.com/articles/JJ10034946360263474635618647142332718545209
ＤＣ－８シミュレーター リニューアルオープン!
http://www.aeromuseum.or.jp/newsimg/dc8newposter.jpg
- 912 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/16(月) 19:33:33.97 ID:8TelbGq/0.net
- リニア建設に関する政治決着の可能性といえば、残土問題がある。
結構深刻な話なので、東海が地方駅200億円の建設費を自分で飲んだのも無理はない話かもしれない。
静岡の場合リニアができてもメリットがないので、新幹線駅建設とバーターの可能性は十分ある。
ttp://blogs.yahoo.co.jp/jigiua8eurao4/folder/441658.html?p=1
- 913 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/16(月) 20:29:25.14 ID:oLSdMu4H0.net
- >>912
中部国際空港セントレアの3本目4本目滑走路の埋め立てやるには
大井川水系ダム群浚渫土と中央リニア新幹線建設残土が必要だからね。
そんなことより静岡県庁は静岡空港駅より鈴与が賃貸借契約している
山梨県静岡市清水区港町1丁目2番地エリアを先にどうにかしろよ。
- 914 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/17(火) 21:46:12.42 ID:VdGyuvn+0.net
- ついに本日中部国際空港が開港10周年を迎えました～♪
開港後に小牧・中部空港の両空港から国内他地域・海外に訪問する東海地方や訪日外国人の方々に親しまれて、ついに迎えた10周年です。
松田翔太のCM 「キス セントレア10周年 キシリッシュCM」特報
セントレアの10周年記念事業として、松田翔太さん主演のキシリッシュCMをセントレア望遠デッキで撮影しました。
2月17日から全国で放映されるのでぜひ観てくださいね。
関連：～松田翔太主演のキシリッシュの胸キュン新CMが公開 ～
- 915 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/17(火) 23:10:26.55 ID:qa3GUfi10.net
- 寧波から静岡へ初チャーター便
円安やビザの緩和の影響で中国から日本への観光客が増えていることから、中国東方航空は３月から静岡空港と浙江
省寧波市を結ぶ新しい定期便を就航させる計画で、１７日、それを前に初のチャーター便が静岡空港に到着しました。
中国東方航空の浙江省寧波市からの初めてとなるチャーター便は、正午すぎに１５０人あまりの乗客を乗せて静岡空
港に着陸しました。
国際線の到着ロビーでは、はっぴ姿の県職員などが出迎え、中国語と英語で「ようこそ静岡へ」と書かれた横断幕を
掲げて歓迎しました。
中国東方航空では３月２９日から新しく浙江省寧波市と静岡空港を結ぶ定期便を飛ばす計画で、それを前に、１７日
から来月２８日まではチャーター便を運航します。
中国東方航空ではこのほか、現在週４便飛ばしている上海・武漢線も３月から増便する予定です。
静岡空港の国際線は、１月、天津航空が天津とを結ぶ定期便を就航していて、寧波線の就航で５つめの路線となります。
県によりますと、静岡空港の国際線の利用者は中国からの観光客を中心に増えていて、１月は前の年と比べて
８０００人あまり増えて２万１２９０人と好調が続いています。
中国からの観光客の女性は「衣料品や日用品などの買い物をするのが楽しみです」と話していました。
ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/shizuoka/3035502561.html
- 916 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/18(水) 16:24:45.18 ID:5LWigBG90.net
- ERJ175旅客機は1便あたり座席提供数86席だから
搭乗率76％で65名や61％で52名だと新幹線停車駅までの
静岡空港アクセスは高速バス2台運行で済むんだね。
区間旅客流動数 平成25年度下半期 平成26年度上半期
静岡～鹿児島 15836人 62.1％ 12323人 71.3％
静岡～福岡 57668人 67.3％ 57192人 64.6％
静岡～新千歳 1627人 70.4％ 9375人 72.1％
松本～新千歳 18154人 67.3％ 23098人 76.1％
松本～福岡 20260人 75.2％ 22067人 72.1％
小牧～福岡 107880人 74.3％ 107858人 71.3％
小牧～熊本 49968人 64.5％ 53354人 61.3％
小牧～花巻 47430人 75.3％ 62675人 70.4％
小牧～山形 296人 88.1％ 19077人 68.5％
小牧～青森 38786人 66.7％ 49782人 68.0％
小牧～新潟 17268人 61.7％ 20275人 70.4％
小牧～高知 19830人 66.2％ 20841人 69.9％
福岡～新潟 16527人 59.3％ 16994人 58.3％
- 917 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/18(水) 17:13:27.52 ID:5LWigBG90.net
- 東海道山陽新幹線直通と競争の福岡線なんて1便あたり77名程度なのに
日本航空は静岡県支援金詐欺として1億4984万円をふんだくるため
わざわざ機材ミスチョイスのB737-700型旅客機120席を投入のうえ
恣意的に搭乗率64.6％まで引き下げて就航10ヶ月で撤退したよね。
県担当者はさらに全日本空輸にも沖縄便着陸料タダにするなど
大盤振る舞いとは相当酷いよなぁ。
- 918 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/18(水) 18:22:49.27 ID:CWCBrU0X0.net
- 今後も静岡空港はますます発展を続けます。
今後も新路線の開設が続々と続くだろう。
ますます便利で快適になる静岡空港に乞うご期待！
- 919 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/18(水) 18:34:49.87 ID:5LWigBG90.net
- そういえばチャイナエアラインはフジドリームエアラインズに
触発されたのか静岡桃園線で桃園国際空港から台北市内までの
バス片道無料乗車引換券プレゼントキャンペーンを実施して
いるようだが。
週4便から毎日運行ならB737-800型189席からERJ190型114席にして
子会社のマンダリン航空に移管しても座席提供数は足りるのだが
平均搭乗率71％だとERJ175型86席の小牧空港投入用チャーター機を
回しても構わないんだよなぁ。
フジドリームエアラインズは設立の際に業務提携でお世話になった
マンダリン航空とコードシェア便を組んで義理人情をきっちり果たす
時期がやって来ても良さそうだよね。
- 920 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/18(水) 19:02:43.85 ID:5LWigBG90.net
- 静岡県にとって海外に自慢出来るコンテンツとは富士山は眺めるものだが
東海道新幹線はチャーターバスで東名高速道路薩堆峠から眺めるものでは
ないからね。
同じ補助金を出すのなら海外からのツアー観光客向けに台湾新幹線や
中国高速鉄道と本物との乗り比べというか掛川駅へのバス代500円のほかに
東海旅客鉄道に掛け合って掛川静岡間と静岡新富士間の回数券セット相当の
2900円程度でうまく纏めればいいよ。
東海道新幹線静岡空港駅構想のためにもこだま号当該区間利用客数増加の
実績づくりとしてもそれくらい出してやっても良さそうだよなぁ。
- 921 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/18(水) 21:01:17.72 ID:iftyWzCQ0.net
- >>917
チャーター便は１便１００万円補助金が出て、
そのあと定期便になって１年間は着陸料タダと別の補助金もでるみたいなので
あまりチャータとか新規１年目とか増えすぎると大盤振る舞いもできなくなっていくんじゃないか
- 922 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/18(水) 22:56:18.44 ID:NuetkDvd0.net
- >>917
連投の至る所にツッコミ所満載で一々指摘していたら疲れるだけなので一つだけ
> 日本航空は静岡県支援金詐欺として1億4984万円をふんだくるため
> わざわざ機材ミスチョイスのB737-700型旅客機120席を投入のうえ
静岡空港なんて開港してまだ5年ちょっとしか経っていないのだから「搭乗率保証」に関する
記事なんてまだネットで幾らでも拾えるし、もっと初歩的な話としてJALが静岡空港に就航させた
機材が何か、更にはこれまでJAL全体で導入してきた機材位確かめてから書けよな
- 923 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/19(木) 11:17:08.30 ID:9cbTMooa0.net
- >>922
機材も県側からの要望で
朝晩の便はMD-90を用意したことを忘れたらいけない
- 924 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/19(木) 11:54:21.45 ID:gBXEkjVn0.net
- あの殿様新幹線と競争するニッチ需要の静岡福岡線なのに
わざわざ搭乗率保証詐欺のためJAS転入のMD90型旅客機172席も
投入したのって相当酷いよな。
- 925 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/19(木) 14:58:43.86 ID:sCJtZ5VL0.net
- チャイナマネーは静岡に恩恵があるのか？
東京の家電売り場ばっかり潤ってねーか？
- 926 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/19(木) 15:32:10.11 ID:/I0SXm9s0.net
- 今回の春節、羽田・成田・関空便がすでにいっぱいになってて
静岡県の収支では大損してるだろうけど、
今回の春節期間、国は潤ったから国民としては立場は微妙だな。
県民の税金で羽田便をむりやりこっちにもってきたとかなら
馬鹿らしい話だけど、今回は違う。
- 927 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/19(木) 18:18:47.57 ID:r9h2/Z5i0.net
- 2002年のサッカーＷ杯の時は日本代表は飛行機を使う場合は名古屋空港を経由して
そこからキャンプ地である袋井の葛城北の丸まで移動していたんだよな
今ならＦＤＡのチャーター便でダイレクトに静岡空港に到着できるなんてこともあるかも
また日本でＷ杯やらないかね？
- 928 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/19(木) 18:33:02.22 ID:DP0Xd76Q0.net
- >>925
静岡空港について一泊してからゴールデンルート回って
最終日前日に東京で爆買いして東京の夜を満喫
最終日には東京観光してから静岡空港に直行して帰国
関空や中部に入った客もほとんど東京から出て行く
これじゃ東京以外潤わないわな
- 929 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/19(木) 23:57:09.32 ID:aBNAnJ6c0.net
- >>924
その前にまず前日の自らの無知ぶりを反省したら？
- 930 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/20(金) 02:57:04.33 ID:SzEuOqJB0.net
- インバウンドで地盤沈下が続いていた大阪のミナミ側はホテル・簡易宿泊所・百貨店、
どこも快進撃だぞ。
- 931 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/20(金) 08:47:52.75 ID:tH2rR9S60.net
- 中部国際と違って、静空は首都圏空港の補完需要があるから単純比較にはならないな。
観光に軸足を置いて、ニース国際空港をモデルにすれば良い。
- 932 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/20(金) 09:10:21.39 ID:tH2rR9S60.net
- あと、空港直下駅のこと森さんがチューリヒ空港を引き合いに出している。
スイス便なら夏季以外にも、欧州向けの航空券が安い冬に、スキー客用のチャーター便もいいんじゃないか。
ジュネーブも空港直下駅だから直下駅推進派の視察にもなる。
空港直下駅の利便性は路線網あっての話ではある。
スイスのは30年以上前の建設だが、空港直下駅は路線付替、ターミナルビルの付帯工事でやっているのでは。
- 933 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/20(金) 10:22:31.57 ID:j97kHNqG0.net
- ここで書かれた提案で実際に採用されて成功した例ってあるの
虚しくないの
- 934 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/20(金) 13:36:28.00 ID:SzEuOqJB0.net
- 別に飛行機が好きな人が集まる板なんだからいいんじゃね。
- 935 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/20(金) 23:04:22.27 ID:m+IbgGqk0.net
- 去年の3月に静岡空港の社長が、「タイ定期便の誘致に力を入れる」と講演でおっしゃっていたけど、実現してほしいな。
もし実現するとしたら、どの航空会社が運航してくれるだろう？
- 936 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/21(土) 08:46:00.04 ID:yj8ViXgR0.net
- どの航空会社も運航しないと思う
- 937 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/21(土) 09:02:59.88 ID:igRRyI6N0.net
- 補助金投入すればどこの航空会社でも運航すると思う
- 938 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/21(土) 09:10:34.98 ID:iXye3LY50.net
- 香港便のほうが
先になると
思います。
- 939 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/21(土) 13:24:09.11 ID:YOavRTac0.net
- 飛行機好きとしては
ホノルル便のほうが
先になると
思います。
- 940 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/22(日) 08:27:37.46 ID:7nBd9tO80.net
- 消費税１０％への引き上げに反対する人は
静岡空港廃止に
賛成するのが筋だと
思います。
- 941 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/22(日) 09:41:54.90 ID:phgt64L40.net
- 飛行機が好きな人が集まる板なんだから
あれこれ思うだけなら
筋とか理屈とか関係なく
何でもどうでもいいと思います。
- 942 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/22(日) 13:32:50.77 ID:zoFZpN+t0.net
- 富士山フライト、残念な天気だな
どうだったんだ？
- 943 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/23(月) 14:00:44.72 ID:2Luevzwq0.net
- とりあえず静岡ヘリポートから少し分けて貰えよ。
静岡県消防防災航空隊
静岡市消防航空隊
中日本航空（中部電力 名古屋鉄道 全日本空輸 中日新聞社）
朝日航洋（トヨタ自動車）
東邦航空（川田工業）
オールニッポンヘリコプター（中日本航空 東邦航空）
ファーストエアートランスポート（東海旅客鉄道）
静岡エアコミュータ（鈴与 静岡鉄道 静新SBSグループ）
- 944 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/24(火) 07:36:03.00 ID:yMT+zhVd0.net
- シンガポール航空は2015年2月26日(木)から3月16日(月)まで、期間限定で割引運賃を設定、販売します。対象旅行期間は3月2日から9月30日までの出発分です。なお、適用除外日の設定があります。
設定都市は、羽田、成田、名古屋、大阪、福岡発のシンガポール、バンコク、プーケット、クアラルンプール、ペナン、バリ島、コロンボ、マレの8都市行きに加え、成田発のみロサンゼルス行きも設定されています。
運賃は、エコノミークラス往復で、シンガポール行きが20,000円、バンコク、プーケット、クアラルンプール、ペナン行きが24,000円、バリ行きが26,000円、コロンボ、マレ行きが33,000円、成田発着ロサンゼルス行きが35,000円と設定されています。
- 945 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/24(火) 23:59:39.77 ID:+8MiPac40.net
- 中国人頼みで他には何も明るい話のない静岡空港
- 946 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/25(水) 00:41:18.22 ID:t5zjTje10.net
- スイス便？何を寝ぼけとるんだ？
スイスの物価わかっていってんの？日本から何人行くと思ってんの？
それとも何か？長距離便を毎日埋めるような視察団をだすのか？
成田からですら限られた需要しかないのに、
よほど直行便に強力なニーズがないとそんなもの成立しない。
空港直下の駅？そんなもん、欧州じゃ
FRA,AMSとか、日本からの直行便が飛んでるところに普通にある。
だからDBのRail and Flyと言うのも成立する。
使ったこともなくてそんなこと言ってるのか？
空港には後背地の人口、産業、ニーズがあってはじめて
空路が開設される。いくら空港があっても、アクセス鉄道があっても
需要がなければ空路は開設されない。（政治による圧力、というのはなくもない）
- 947 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/25(水) 00:52:37.99 ID:M99ayuqb0.net
- 客が増えて焦ってるのか
頭の悪い廃港厨は
- 948 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/25(水) 04:21:58.66 ID:JNNQNKwD0.net
- アンチが静岡国際空港の発展に相当焦っているのは間違いないですね。
- 949 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/25(水) 05:47:06.74 ID:UKD86PeT0.net
- 9号機は何色？ FDA、機体カラー予想キャンペーン
フジドリームエアラインズ（FDA/JH）は2月23日、3月に受領予定の同社9号機（登録番号JA09FJ）の塗装色を予想するキャンペーンを始めた。
FDAが提示した5色のうち正解を選んだ人の中から抽選で、3月24日に県営名古屋空港で開催予定の9号機お披露目会招待などをプレゼントする。3月15日まで。
- 950 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/25(水) 13:57:12.14 ID:BWqCpkQt0.net
- 中国便増で今年度利用者数51万人超え確実
ソウル線の便数が激減したのでまた昨年度より減少するだろうと思ってたのに
よく持ち直したもんだ
- 951 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/25(水) 19:32:35.25 ID:t5zjTje10.net
- 反論ができない意見がでると、突然茶化すしか手がないのかね。
- 952 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/25(水) 20:07:39.14 ID:PCdafB5V0.net
- >>950
中国様からのお客で繁盛してるからね
ソウル線も補助金倍増するとかすれば戻るかも
http://news.mynavi.jp/articles/2015/02/18/hounichichinese/
日本を訪問する中国人が急増している。
2014年の訪日外国人数は前年比29.4%増の1,341万3,600人となり、
2年連続で過去最高を更新したが、国・地域別に見ると、
台湾が最も多く前年比28.0%増の282万9,800人、
2位は韓国で同12.2%増の275万5,300人、
3位は中国で伸び率が最も高い同83.3%増の240万9,200人で、中国は初めて200万人を突破した。
- 953 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/25(水) 20:24:37.74 ID:GLQq80f40.net
- フジドリームエアラインズの小牧チャーター機のはなしだが
静岡県が音頭を取って設立時にあれだけお世話になった
マンダリン航空の台中高雄から沖縄への2路線を引っ剥がして
静岡空港にコードシェア就航させるのも良いかとは思うが。
もしかして今は疎遠？喧嘩別れ？
- 954 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/25(水) 21:49:20.73 ID:Dz4ZpJA20.net
- 今来てる中国人は移民じゃない一過性のものだから
金さえ落としてくれればそれでいい
ただマナーの悪さは短期とはいえ出てしまってるようだが
それも徐々に改善されてくだろ
始まったばっかりみたいなもんだから向こうもマナーを知らないだけだし
あとはそれにあぐらをかいて努力を怠ることをしなければな
きっかけにしていろいろと広げなきゃいかんわ
ただ静岡気質は下手なくせに殿様商売から抜け切れないからなあ
そこが心配だ
- 955 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/25(水) 23:34:25.38 ID:ZQNOLSWU0.net
- 欧州のリゾート、バカンス需要というの決して小さなものではない。
日本からのアウトバウンドしか見えない人にはわからないだろうが、欧州人にとってのリゾート地、マルタとかレユニオンとかバンコク。
この列に静岡が食い込める可能性の問題。静岡最大の武器は、やはり富士山と魚介類。寿司はやはり最強コンテンツ、銀座の三つ星ばかりが寿司ではない。
夏のバカンスシーズンを外したオフバカンスの旅行先、スイスの物価が高いと言っても、観光先で問題視するほどでもない。寧ろレンタカーなどは税制的に欧州最安だったりする。
スキー場はスケールからは格安、ホテルなどは上下差あるが二つ星クラスもたくさんある。
雪のない静岡の若者が気軽に、アルペンスキーを楽しめるようになるのは理想形の一例だが、そう難しい話でもないだろう。
チャーター機需要からは冬場は機体繰りに利点。
- 956 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/26(木) 00:28:20.80 ID:02V97Zdu0.net
- 廃港厨もそろそろ負けをお認めになられてネガティブな書き込みを
ＴＨＥ ＥＮＤしたらいかがでしょうかね？
- 957 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/26(木) 00:52:13.64 ID:H4msWxjU0.net
- よくよく考えてよね。
中国の旅行授業急増で
成田・羽田が枠が一杯という現実
＋着陸上以上の補助金をサービスして
100万人いかないよね？
まあ2015年はさらなる増加が見込めるだろうし、
折角作ったんだから有意義に使えばいいと思うけど、
当初計画の出鱈目さをまずは総括して
利用者増政策か収支均衡策のどちらがいいのか県民に問うべき。
- 958 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/26(木) 01:03:15.35 ID:t5WQrZG20.net
- １．欧州のバカンス旅行の話と日本からスイスへのスキーツアーに何の関係があるのか？
２．スイスのスキーツアーって30-40万は普通にする。
当然安い宿を使った金額。高い宿使えば50万はすぐに超える。
そんなツアーに中型機を埋められる人数集められる根拠は？
これが難しい話じゃないなら主催してみれば良い。
日本は金があっても暇がない、か、暇はあるけど金がない、がほとんどだが。
こんなのが成り立つなら、とっくに成田や関西、中部からでてるわ。
日本人向けに日本語対応してくれるスキー場があるカナダでさえ
チャーター便飛ばせてないじゃないか。
- 959 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/26(木) 08:23:24.19 ID:/rQhraS00.net
- マンダリン航空ってチャイナエアライン子会社だったようで
これって一過性のものでなく静岡桃園線はB737-800型158席で
火木金日の週4運航やっているからなぁ。
残りの月水土も埋めて週3運航やるにも需要が少ないというなら
それこそ小牧チャーター機のERJ175型84席でも投入すればいいよ。
日本航空は無価値空港を造ったとして足許を見たうえ砂掛けて
出て行ったように静岡空港の潜在力を見出せなかっただけであり
全日本空輸とチャイナエアラインは諦め切れていないようだが。
地元航空会社のフジドリームエアラインズは早期の交通アクセス
利便向上を求めており東北復興枠の小牧撤退後をどうするのかを
示唆しているわけだ。
- 960 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/26(木) 18:19:05.38 ID:Vqb/f1LDO.net
- 次はブルネイ直行便誘致を
つうかどこも手つけないって事は規制でもあるのかな？
パプアニューギニア便でもいいね
- 961 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/26(木) 18:31:57.20 ID:1ocfSHBZ0.net
- どこにもないオンリーワンを目指すなら平壌便誘致しかないでしょ。
- 962 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/26(木) 20:30:13.19 ID:ys8xIHeo0.net
- フジドリームエアラインズの会社規模を大きくするためというか
他地方で銀行3行出資により信用力があるように見せ掛けるため
静岡エアコミュータを吸収合併のうえ資本金6億円まで引き上げるとか
どうだろうか。
鈴与以外の主要株主には静岡エアコミュータの割合まで第三者割当増資を
引き受けて貰うことも良さそうだね。
静岡エアコミュータの出資比率
鈴与7500万円＋4億5000万円 静岡鉄道2000万円 静岡銀行500万円 スルガ銀行500万円 清水銀行500万円
静新SBS2000万円 東海パルプ1000万円 矢崎総業1000万円
そのまま合併した場合の割合
鈴与87.5％ 静岡鉄道3.33％ 静岡銀行0.83％ スルガ銀行0.83％ 清水銀行0.83％
静新SBS3.33％ 東海パルプ1.66％ 矢崎総業1.66％
- 963 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/26(木) 22:47:02.52 ID:pbGIS38G0.net
- >>962
スカイマークを吸収合併したら羽田ドル箱枠が手に入るのに
- 964 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/26(木) 23:57:40.34 ID:e4JRfyIL0.net
- 尖閣諸島に漁船や海上自衛隊が寄港できる港を建設すべき。
- 965 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/27(金) 05:54:47.08 ID:HJmBXE/60.net
- 「鈴与」 望月環境相に違法寄付の疑い
http://digital.asahi.com/articles/ASH2V5RHQH2VUTIL02M.html?iref=comtop_6_01
- 966 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/27(金) 12:46:15.97 ID:FDVCtb3d0.net
- 北九州空港は、2015年3月29日からフジドリームエアラインズ(FDA)が就航する名古屋小牧/北九州線の就航を記念し、「FDAの一番機の色を当ててプレゼントをGETしよう！」キャンペーンをスタートしました。
FDAは名古屋/北九州線で1日2往復便を運航しますが、キャンペーンはその初便となる名古屋発7時20分、北九州着8時20分のFDA401便の機体カラーを予想し、正解するとプレゼントが贈られます。
賞品は北九州/名古屋線のペア往復航空券が3名、FDAグッズの1/300モデルプレーン8色セットが3名、FDA LEDライトキーホルダーが20名、名古屋おみやげが10名、北九州空港ノベルティセットが14名、計50名分のプレゼントが用意されています。
- 967 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/27(金) 23:16:35.52 ID:HqWD8LLs0.net
- 静岡空港に行くたびに時刻表をもらってくるんだが今は３８冊になった
すべて中身が違うんだがこれ以上は把握できない
- 968 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/28(土) 07:39:21.36 ID:AIkltRDK0.net
- 静岡県の後背人口からして東京、大阪への路線がない時点で既に終わっている。誰でも分かるだろ、普通に考えて。
それなのに、よくもまあ、あんな荒唐無稽な需要予測が立てられたものだ。マジでうけるわ。
- 969 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/28(土) 07:40:02.51 ID:rI3baqk30.net
- >>964
マグロ漁船の母港は半端ねぇよｗ
日の出4号5号岸壁 水深12m 延長480m
クイーンメリー2 喫水10.0m 全長345m
CVN65エンタープライズ 喫水10.7m 全長336m
- 970 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/28(土) 09:23:48.25 ID:55qpEnaC0.net
- >>969
マグロ？
意味不明
- 971 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/28(土) 09:56:09.54 ID:0MZRNLnk0.net
- スレチの上に餌撒いて宇する？
- 972 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/03/01(日) 21:27:33.36 ID:hw9CfpF20.net
- 静岡からの武漢便は定着している
名古屋から武漢に飛ばそうが静岡武漢便はびくともせんよ
- 973 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/03/01(日) 23:26:01.37 ID:kI9SJlbi0.net
- 環境相側に寄付、さらに５３０万円 法相側も９０万円
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150228-00000003-asahi-pol
望月義夫環境相と上川陽子法相がそれぞれ代表を務める自民党支部が、２０１３年に国の補助金の交付決定通知を受けた
総合物流会社「鈴与」（静岡市清水区）から寄付を得ていた問題で、両支部は１１～１２年にも同社の寄付を得ていたこ
とがわかった。
国の補助金の決定通知から１年以内の新たな寄付は、望月氏の支部が計５３０万円、上川氏の支部は計９０万円に上る。
- 974 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/03/01(日) 23:28:20.97 ID:kI9SJlbi0.net
- 鈴与、補助金の交付決定後に静岡２氏側にも献金
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150228-00000104-san-pol
静岡県選出の自民党衆院議員、井林辰憲氏（３８）と勝俣孝明氏（３８）が代表を務める両政治団体が、
国からの補助金交付決定後に上川陽子法相と望月義夫環境相に献金した総合物流会社「鈴与」（静岡市）
から、平成２５年に計８２万円の寄付を受けていたことが２７日、両団体の政治資金収支報告書からわかった。
- 975 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/03/04(水) 01:19:56.26 ID:kA5KY5Pm0.net
- 鈴与空港なんだから鈴与はちゃんと使えや
- 976 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/03/04(水) 23:28:29.09 ID:hARkRUap0.net
- つまらんしょぼい議員に金渡さんでＦＤＡの発展に使ってほしいですね
- 977 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/03/05(木) 18:22:53.64 ID:WtXJ69vw0.net
- 次々と開設される新路線を目の当たりにして、もはや書き込む気力さえ失せた廃港厨（笑）
- 978 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/03/05(木) 18:57:09.50 ID:uCEyVdjf0.net
- 相変わらず「建設的な意見」のないアンチ廃港厨（笑）
- 979 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/03/06(金) 21:27:28.72 ID:Uq2FZXVv0.net
- もっと県民から搾り取って増便すべき
- 980 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/03/07(土) 08:34:24.78 ID:vNzyCg6R0.net
- 空から富士山周遊 静岡県とＦＤＡ試行、需要手応え
http://www.at-s.com/news/detail/1174174426.html
- 981 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/03/07(土) 08:50:59.33 ID:9dIlNOeM0.net
- 空港と浜松市結ぶリムタクの出足好調
３月の予約、１８２人に
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20150307/CK2015030702000031.html
好調なら県東部からもやってほしいね
- 982 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/03/07(土) 09:06:27.67 ID:+G+t18zu0.net
- 182人で好調って・・・
- 983 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/03/07(土) 10:27:45.64 ID:Y+9Yz2000.net
- 753 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/01(日) 16:46:03.05 ID:iM6Ezewe0
>>746
他の過疎空港とかでもこういうのあるけど
一般的な値段距離考えた上で
この値段1,500円ってことは補助金凄そうだな…
やっぱやばいわこの空港に対する県の執念
空港関連予算だけでも相当食ってるよね
静岡は衰退するしかないのか
754 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/01(日) 17:31:25.14 ID:ZmXFWyMx0
>>756
補助金1便二万円だよん。
１日６人のためにここまでやるんだw
- 984 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/03/07(土) 20:26:35.63 ID:1+625tg60.net
- >>981
自宅から区役所まで小型タクシーで送迎し、区役所から静岡空港までリ
ムジンタクシーで移動して1500円か。
民間企業が中部空港行きのリムジンバスを運行してるのに、税金をたん
まり使って、客を奪っといていい気なもんだな。
- 985 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/03/07(土) 23:13:33.38 ID:IvPVFZhI0.net
- 土建屋、天下り役人のための空港ですからね。
ほとんどの県民にとっては全くメリットがない。
デメリットばかり。
- 986 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/03/07(土) 23:15:09.86 ID:tZAq1UNk0.net
- >>984
そうでもしなきゃ路線が保たない。
まさに補助金漬けの空港だよ。
今後も湯水のように補助金という名のヤクを打ち続けなければ即死だな。
補助金が全て悪いと言っているわけではない。
他の地方空港のように、東京や大阪への路線があり、それを維持するために相応の補助金を出すというのならまだ分かる。
静岡の就航路線ってそんなに、経済的に必要性の高い路線か？
- 987 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/03/08(日) 07:09:17.15 ID:DM2JxZqO0.net
- >>986
県の需要予測 130万人。
反対派の需要予測 70万人
平成２６年度の実績 438,699人
- 988 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/03/08(日) 07:47:51.21 ID:qrS95ZzJ0.net
- あれほどチャーター便が好調！とか自慢しておきながら、
その実は需要予測の３分の１以下、
それどころか反対派の需要予測にさえも遠く及ばないという
前代未聞の大惨状。
税金返せ。
- 989 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/03/08(日) 16:41:06.73 ID:pIOgfBAL0.net
- フジドリームエアラインズ（以下FDA）の搭乗200万人記念セール、第3弾が発表されました。
第3弾の設定は以下の通り。週末は即満席が予想されるのでお早めに。
■販売期間
1月23日(木)12：00～1月25日(土)23：59
■搭乗期間
2月15日(土)～3月7日(金)
■対象路線・運賃
名古屋小牧-新潟線 3900円
名古屋小牧-熊本線 3900円
*燃油サーチャージ1300円が徴収されます
小牧発着路線はビジネス客を中心にリピーターを獲得した事で安定的な黒字を稼ぎ出しており、2016年以降は中部国際空港と小牧空港からさらなる路線網の充実を図る模様である。
- 990 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/03/08(日) 16:55:10.12 ID:J2Lp7PyQ0.net
- >>980
静岡空港ー富士山５合目飛行場の定期便を１日3便飛ばせば流行るかも。
空港建設は無理だとは思うが。
補助金漬けするなら
静岡空港ー関西空港線を5000円で飛ばしてもらった方が県民のためになる。
成田や羽田もいいが近すぎるし、発着枠もないだろうから。
ピーチなら補助金なしでも飛ばせそうだが、交渉したのだろうか。
- 991 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/03/08(日) 17:34:20.72 ID:DM2JxZqO0.net
- >>990
補助金漬けにしたところで関空便は１日１往復だろう。
近隣に羽田、中部という大空港があるから、利用者数はしれている。
まあ、運賃補償等の莫大な補助金を出さない限り、関空便など実現せんだろうよ。
正直、関空乗り継ぎ便を使うより、陸路で羽田、中部、成田を使った方が利便性が高い。
- 992 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/03/08(日) 19:44:07.41 ID:PsW4V+yi0.net
- 鈴与グループとってはフジドリームエアラインズの静岡空港の増便よりは
鈴与海運の中京東北航路や苫小牧航路というか袖師埠頭寄航のほうが
はるかに重要だよ。
ただし新格納庫って787-8型旅客機1機またはERJ175型旅客機2機同時整備が
可能なようだね。
- 993 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/03/08(日) 21:09:11.70 ID:pIOgfBAL0.net
- フジドリームエアラインズは2015年5月3日(日)から5月7日(木)まで、名古屋小牧/青森線で臨時便を2往復4便を設定、運航します。
名古屋発は5月3日(日)、5月5日(火)で、名古屋発7時50分、青森着9時10分のFDA4365便です。
青森発は5月5日(火)が青森発20時10分、名古屋着21時35分、5月7日(木)が青森発19時、名古屋着20時25分ののFDA4366便です。
- 994 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/03/08(日) 23:58:12.11 ID:fr16N5LW0.net
- 鈴与はＦＤＡだけではない
今後も鈴与が静岡で商売を続けたければ静岡空港をないがしろにすれば
どうなるか鈴木君自身がよくお分かりだと思うけど
- 995 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/03/09(月) 00:32:01.84 ID:GAltFCU70.net
- FDAの機材が15機ぐらいまで増えて、小牧や中部ベースで黒字ばんばん出すようになれば
静岡空港に3機ぐらい配備して、毎日、福岡5往復、新千歳2往復、鹿児島、松山、岩手、青森各1往復
これぐらいやってくれんかなー。
ちなみにこれ、自分が静岡空港開港前に妄想してた数字ね。
- 996 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/03/10(火) 08:55:07.42 ID:NmSrNqs9u
- ＦＤＡって一応ハブ空港が静岡と小牧になってるけど、静岡より福岡の方が路線多いんだね。もう静岡は見捨てられてるね。どうせなら完全撤退してジェットスターとかＰｅａｃｈとかＬＣＣ誘致してくれた方が良さそうだけど。
- 997 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/03/26(木) 21:15:37.74 ID:hQFYFx+Zl
- 地方管理としては最長に、運用時間延長する空港
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20150326-OYT1T50016.html
7月から7時～22時かな？赤字が悲惨で地元も協力に踏み切ったようだね
営業時間が伸びる＝支出も一気に増えるし便を手に入れない限り喜べない
- 998 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/03/28(土) 12:13:52.27 ID:2EY1VFQMW
- 静岡空港「広域拠点」明記へ 南海トラフ地震、政府応急対策案
http://www.at-s.com/news/detail/1174180680.html
新駅作る為に基幹的広域防災拠点を目指して血税投入は続きそうだ
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